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MODULO FORMATIVO: DIAGNOSTICO Y REPARACION
DE MOTORES DIESEL Y GASOLINA
DOCENTE: ING. ROY OROPEZA ARTEAGA
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Jóvenes aprendíces buenos días, en unos minutos
daremos inicio a la clase programada para el dia de hoy.

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 Gestión del ambiente psicológico del aprendizaje

Ver video:La dislexia es una dificultad de aprendizaje,

no es una enfermedad

https://youtu.be/bNjr9Y1k0SI

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 Charla de 5 minutos

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 Charla de 5 minutos

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 SESION N°1.1
TEMA: DIAGNOSTICAR FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
DE COMBUSTION INTERNA
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 OBJETIVO DE LA CLASE

Con la información proporcionada y

la orientación del facilitador, el
aprendiz será capas de describir el
funcionamiento del motor de
combustión interna ciclo diésel-
gasolina, las averías y su diagnostico
respectivo sin error, utilizando un
organizador grafico.

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 MOTIVACION

Video: GASES de escape y fallas de COMBUSTION del MOTOR

https://youtu.be/qI6Otc7H5l4

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 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

❖ Un motor de cuatro tiempos es

un motor de combustión interna
alternativo tanto de ciclo
.
Otto como ciclo del diésel, que
precisa cuatro carreras del pistón o
émbolo (dos vueltas completas pero
del cigüeñal) para completar el ciclo
termodinámico de combustión.
❖ Estos cuatro tiempos son:
admisión, compresión, combustión o
explosión o expansión y escape.

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 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

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 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

Ciclo de cuatro tiempos

1. El pistón se desplaza hasta el PMI y la VA, permanece
abierta, permitiendo que se aspire la mezcla de aire y
combustible hacia dentro del cilindro.
2. .Las válvulas permanecen cerradas y el pistón se mueve
hacia el PMS, comprimiendo la mezcla de aire y
combustible. Cuando el pistón llega al final de esta fase,
una chispa en la bujía enciende la mezcla.
3. Se produce la combustión de la mezcla, liberando
energía que provoca la expansión de los gases y el
movimiento del pistón hacia el PMI.
4. Se abre la válvula de escape y el pistón se mueve hacia
el PMS, expulsando los gases producidos durante la
combustión.

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 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

Ciclo real de funcionamiento Motor OTTO https://youtu.be/45SHW8Pr5Yk

Ciclo de funcionamiento Motor Diésel https://youtu.be/lXwDBfwfbak

Ciclo termodinámico motor Otto - Diésel

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 USO DEL MANUAL DEL FABRICANTE

Una de las mejores herramientas para un taller mecánico es contar con un manual de
servicio automotriz. En él se estipulan cada uno de los pasos que debes seguir para
prestar un servicio eficiente a una unidad. Un buen manual de servicio
automotriz considera los puntos elementales de un servicio de calidad.
.
1. El taller. Todo buen manual de servicio automotriz considera un ordenamiento del
espacio, las herramientas y la seguridad de taller, así como describe las herramientas
y dispositivos necesarios para su buen uso
2. El motor. Otro aspecto que debe incluir un buen manual de servicio automotriz es la
revisión y diagnóstico de los diferentes tipos de motores.
3. Sistema eléctrico. Cada día se destinan más funciones del auto al sistema eléctrico,
con lo que un buen manual de servicio automotriz considera el estudio y atención de
todos los circuitos y dispositivos de un sistema eléctrico.
Ver Manual de Toyota Corolla
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 HUMOS DE ESCAPE

HUMOS DE ESCAPE

• La mayor parte de estos productos de combustión son nocivos para la

salud
. y al medio ambiente.
• Vista la imposibilidad material de su eliminación, se busca la manera de
reducirlos por debajo del límite de tolerancia.
• A veces los gases de escape adquieren una coloración típica, que permite
diagnosticar con seguridad el buen o mal funcionamiento del motor y la
forma en que se efectúa la combustión.

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 HUMOS DE ESCAPE

TIPOS DE HUMOS DE ESCAPE Y SUS CAUSAS

• Los vehículos de combustión interna están diseñados con un

sistema de escape que ayuda a expulsar los gases generados
durante la combustión.
• En su salida, nos podemos encontrar con diferentes colores
en los humos del tubo de escape , siendo algunos de ellos muy
característicos.
• El color del humo expulsado por el escape nos ayudará a
conocer qué elementos pueden ser los que están dando
síntomas de avería.

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 HUMOS DE ESCAPE

HUMO AZUL

Este tipo de color de humo

puede
. deberse a que
tengamos un problema de
consumo de aceite. Este
aceite se puede estar
pasando y quemando en la
cámara de combustión y esto
hace que el gas expulsado por
el escape tenga una tonalidad
de color azulado.

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 HUMOS DE ESCAPE

HUMO NEGRO

El humo negro nos indica que tenemos

una
. mala combustión dentro de los
cilindros, un exceso de combustible que no
es quemado o también puede deberse a
una falta de aire. Esto hace que salga un
humo de color negro por el escape.
Dependiendo del tipo de motor del vehículo
(gasolina o diésel),las causas son muy
diversas aunque en ambos puede deberse
a que el filtro de aire esté sucio o fallos en
componentes de la admisión.

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 HUMOS DE ESCAPE

HUMO BLANCO O GRISACEO

Es uno de los tipos de humos en

el tubo de escape más
habituales.
Suele provenir de una presencia
de agua durante el proceso de
combustión, aunque debemos
distinguir este tipo de humos
entre vehículos gasolina y
vehículos diésel.

Ver video: https://youtu.be/pKxwZte6J9Y

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 PRESION DE COMPRESION

PRESION DE COMPRESION

Esta medida es la presión alcanzada por la mezcla cuando el pistón ha

.
llegado a su PMS, el punto más alto que permite la biela en el interior del
cilindro. La presión dependerá del volumen de combustible inyectado en el
cilindro y ello tiene un límite si no se quiere provocar la auto detonación.
Es medida en el interior de la cámara de combustión por medio de un
instrumento que se aplica al orificio de la bujía. Su valor da una indicación
del estado de desgaste y de la eficacia del cilindro.

Auto detonación: este efecto provoca que la mezcla detone por sí sola antes de tiempo, es
decir, antes de que el pistón llegue a su PMS, lo que puede ocasionar daños en el motor.
Para evitarlo, existe una presión máxima a la que se puede someter a la mezcla, la
mencionada presión de compresión.
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 PRESION DE COMPRESION

USO DEL COMPRESIMETRO

• Una excelente forma de verificar el desgaste de un

motor a combustión es sin duda la prueba de
compresión de los cilindros. Mediante esta
prueba, se revelará cualquier desgaste ya sea en
los anillos, en la junta de la culata o en las válvulas.
• Siempre que un vehículo experimente una pérdida
de potencia considerable, resulta necesario una
prueba de compresión. Los síntomas descritos
anteriormente también pueden ser síntomas de
válvulas mal asentadas, y también pueden ser
diagnosticadas con esta herramienta, como
veremos a continuación. A su vez, se recomienda
que cada vez que se realice un ajuste al motor se
lleve a cabo esta prueba.

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 PRESION DE COMPRESION

RELACION DE COMPRESION

❑ La relación de compresión tiene influencia

directa en el rendimiento térmico, es decir,
. en el grado de aprovechamiento de la
energía que el motor de combustión es capaz
de generar a partir de la mezcla de aire y
combustible aportada al cilindro.

❑ Cuanta mayor compresión tenga un

motor, mayor rendimiento será capaz de
ofrecer y, por regla general, los diésel tienen
mayor capacidad de rendimiento que los
gasolina.

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 PRESION DE COMPRESION

¿Qué es exactamente la relación de

compresión de la que tanto estamos
hablando?

❖ Es la diferencia de volumen de la mezcla

aire/combustible (sólo aire en los motores
diésel, pues el petróleo se inyecta
posteriormente) cuando está comprimida y
cuando ya se ha detonado en el interior del
cilindro.
❖ También podemos interpretarlo como la
diferencia de volumen que hay entre las
dos posiciones extremas del pistón dentro
del cilindro: cuando se encuentra en su PMI
(Punto Muerto Inferior) y cuando asciende
a su PMS (Punto Muerto Superior).

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 PRESION DE COMPRESION

Relación de compresión en motores diésel

• Los motores Diesel son más eficientes que los motores gasolina porque
permiten una relación de compresión más elevada, que suele
encontrarse entre 15:1 y 17:1, pero puede superar ampliamente la 20:1.

• Ello es debido a que los motores diésel no prenden una mezcla de aire y
combustible a través de la chispa generada por la bujía, sino que
comprimen aire para inyectar posteriormente el petroleo, propiciando
una detonación natural y no inducida. También por ello, los motores de
gasóleo necesitan llegar a una relación de compresión mínima para
poder funcionar.

Ver video: https://youtu.be/OqIwdSE7AAg

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 FLUIDOS EN EL MOTOR

La palabra “niveles” nos puede sonar a

tecnicismo, pero es simplemente todos los
fluidos que intervienen en el funcionamiento
del
. motor y que, tal como su nombre indica,
deben adecuarse a unos niveles para
ofrecer el máximo rendimiento.

Por tanto, debe de revisar:

Niveles de refrigerantes.
Niveles de aceite.
Liquido de dirección.
Liquido de limpia parabrisa.
Liquido de frenos

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 FLUIDOS EN EL MOTOR

PRESION DE ACEITE

➢ La presión de aceite del motor es una de esas cosas que debe ser
.exactamente la correcta. Si es demasiado alta o demasiado baja, puede
ser indicativo de otros problemas. Esto es especialmente cierto con la
presión de aceite alta, ya que es una señal de advertencia de que hay algo
muy mal en las rutas que debe seguir el aceite para lubricar
adecuadamente el motor.
➢ El corazón de tu automóvil puede obstruirse con el tiempo, ya que la
suciedad y los escombros que recoge el aceite pueden acumularse y
causar lo que son esencialmente placas. Es en este punto que puedes
comenzar a notar un aumento en la presión del aceite.

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 FLUIDOS EN EL MOTOR

¿Qué es la presión de aceite alta?

El motor de tu automóvil requiere lubricación para funcionar correctamente, que en
este caso es aceite de motor. Ese aceite fluye a través de varias partes del motor
mientras funciona y necesita ser presurizado para moverse.
.
Cada motor y vehículo tiene su propio rango de operación ideal específico cuando se
trata de presión de aceite, pero generalmente está entre 25 y 65 psi cuando el aceite
se ha calentado. La alta presión de aceite, como su nombre indica, es cuando una
obstrucción u otro problema hace que aumente la presión necesaria para mover el
aceite.
¿Qué es la presión de aceite baja?
Si un motor experimenta baja presión de aceite, es posible que el aceite no pueda
llegar a las áreas del motor donde se necesita para la lubricación. La presión ayuda
a mover el aceite a través de los conductos estrechos del motor y la falta de
lubricación puede hacer que el motor se atasque.

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 FLUIDOS EN EL MOTOR

Ver video: https://youtu.be/q7llHQDR88w

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 FALLAS EN EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

Los motores de combustión interna son máquinas susceptibles a

fallas y averías en su funcionamiento. Cada elemento del motor de
combustión interna está dispuesto a fallar de manera diferente. En
forma general dichos elementos fallan debido a problemas de
ensamble inadecuado, desgaste, falta de lubricación, fatiga,
sobreesfuerzos, mala combustión, entre otros.

Estas causas pueden ser agrupadas en 4 ámbitos distintos:

❖ Exceso de rozamiento de determinadas piezas externas al motor.
❖ Problemas con el encendido en el motor.
❖ Mal funcionamiento de las válvulas del cilindro.
❖ Deficiente lubricación del sistema.
❖ Incorrecta mezcla del combustible.

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 FALLAS EN EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

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Ejemplo:

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VISCOSIDAD

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