VÍA

NORMAS TÉCNICAS

ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

NAV 3-1-0.0

TRAVIESAS

TRAVIESAS Y CACHAS DE MADERA

1ª EDICIÓN: Marzo de 1981

Organismo Redactor: Renfe. Área de Inversiones. Gabinete de Proyectos y Normas

RENFE
AREA DE INVERSIONES
GABINETE DE PROYECTOS Y NORMAS

Traviesas
Traviesas y cachas de madera

N.R.V. 3 - 1 - 0.0.

1.ª Edición: Marzo 1981

N.R.V. 3-1-0.0.

TRAVIESAS. TRAVIESAS Y CACHAS DE MADERA

INDICE Página

1. Objeto ................................................................................................................................................................1

2. Definiciones .......................................................................................................................................................1

3. Documentos relacionados con la presente Norma ...........................................................................................1

4. Función de las traviesas ....................................................................................................................................1

5. Forma y dimensiones de las traviesas y cachas ...............................................................................................2

5.0. Consideraciones generales ......................................................................................................................2

5.1. Forma de las traviesas y cachas ..............................................................................................................2

5.2. Tipos especiales .......................................................................................................................................2

6. Recepción de las traviesas y cachas no tratadas..............................................................................................3

6.0. Consideraciones generales ......................................................................................................................3

7. Colocación de las traviesas en la vía.................................................................................................................4

7.0. Consideraciones generales ......................................................................................................................4

8. Manejo, transporte y apilamiento ......................................................................................................................4

8.0. Manejo ......................................................................................................................................................4

8.1. Transporte ................................................................................................................................................5

8.2. Apilamiento ...............................................................................................................................................5

Norma.- Traviesas N.R.V.
Traviesas y cachas de madera 3-1-0.0.

1. OBJETO

Esta Norma tiene por objeto señalar las características de las diferentes clases de traviesas y cachas de
madera utilizadas por RENFE, indicar la forma de colocarlas en la vía y reseñar su modo de transporte,
manejo y apilamiento.

2. DEFINICIONES

Se establecen las siguientes definiciones para los términos empleados en esta Norma:

Traviesa.-Elemento de diversos materiales que, situado en dirección transversal al eje de la vía, sirve de
sostenimiento al carril constituyendo el nexo de unión entre él y el balasto.

Cachas.-Elementos prismáticos de madera que se utilizan para sustentar los aparatos de la vía
poseyendo longitudes mayores que las traviesas y escuadrías también superiores.

3. DOCUMENTACION RELACIONADA CON LA PRESENTE NORMA

N.R.V. 3-0-0.0.-Carriles. Barras elementales.

N.R.V. 3-0-1.0.-Carriles. Barras largas.

N.R.V. 3-0-2.0.-Carriles. Barras regeneradas.

N.R.V. 3-2-0.0. Sujeciones rígidas de carril. Tirafondos y placas de asiento.

E.T. RENFE 104.-Unificación de material de los ferrocarriles españoles. Traviesas y cachas no inyectadas.

E.T. RENFE 03.360.101.-Carriles de acero no tratado.

E.T. RENFE 03.360.104.-Clavos fechadores para traviesas de madera.

E.T. RENFE 03.360.105.-Eses para traviesas de madera.

E.T. RENFE 03.360.111.-Placas de asiento de acero laminado para carril.

E.T. RENFE 03.316.003.-Tirafondos y tornillos de vía.

E.T. RENFE 03.323.568.-Creosota de impregnación para las traviesas del ferrocarril.

E. Técnica - Explotaciones forestales 1966.-Suministro de traviesas y cachas no inyectadas de roble, haya

o pino.

Fichero de materiales del almacén de vía. Familia 60. Carriles, traviesas y aparatos de vía.

U.N.E. 25.002-76.-Traviesas y cachas de madera para ferrocarriles.

U.N.E. 25.072-75.-Carril RN 45 de acero no tratado.

U.N.E. 25.122-75.-Carril de 54 kg. por metro lineal.

Ficha U.l.C. 863-0.-Suministro de soportes no tratados.

4. FUNCION DE LAS TRAVIESAS

Las funciones principales, que deben desempeñar las traviesas, son:

- Servir de soporte a los carriles asegurando su separación e inclinación.

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- Repartir sobre el balasto las cargas verticales y horizontales transmitidas por los carriles.

- Conseguir y mantener la estabilidad de la vía, en los planos horizontal y vertical, frente a los esfuerzos
estáticos del peso propio, los dinámicos debidos al paso de los trenes y los procedentes de las
variaciones de temperatura.

- Mantener, si es posible por sí mismas, el aislamiento eléctrico entre los dos hilos del carril cuando la
línea posea circuitos de señalización.

- Ofrecer características aislantes para que las corrientes parásitas, procedentes de la electrificación, no
perjudiquen las instalaciones situadas en el entorno de la vía.

5. FORMA Y DIMENSIONES DE LAS TRAVIESAS Y CACHAS

5.0. CONSIDERACIONES GENERALES

Las traviesas y cachas utilizadas más frecuentemente, en RENFE, son de: pino, roble, haya o akoga,
pudiendo utilizarse, también, otras maderas reseñadas en la Norma U.N.E. 25.002-76. Todas ellas
deben poseer las condiciones que señalan la citada Norma y la "Especificación técnica para el
suministro de traviesas y cachas no inyectadas de roble, haya o pino", editada en 1966 por
Explotaciones Forestales.

5.1. FORMA DE LAS TRAVIESAS Y CACHAS

La forma de las traviesas y cachas es, aproximadamente, prismática, siendo la anchura de su cara
inferior sensiblemente constante.

El descortezado de la madera deberá hacerse en árboles vivos. En las caras de las traviesas y cachas
no quedará ningún residuo de corteza ni de la zona del cambium. Las dos caras, superior e inferior,
deberán ser planas, lisas y sensiblemente paralelas.

En las traviesas, la cara inferior deberá ir cortada a sierra; las otras tres pueden ir labradas con hacha o
azuela. En las cachas, la cara superior y la inferior deberán estar cortadas a sierra, pudiendo ir
labradas, con hacha o azuela, las laterales.

En las traviesas y cachas, las caras laterales deberán seguir, aproximadamente, la veta de la madera y
formar, con la cara inferior, un ángulo sensiblemente recto. Presentarán, ambas, las dos cabezas
planas y cortadas con sierra, normalmente al eje de la pieza, aceptándose una desviación máxima de
dos centímetros.

En la cara superior de las traviesas se admiten variaciones de ancho, en la zona de apoyo de los
carriles, menores a los señalados para cada uno de los tipos reseñados en la Fig. 5.1.a. y en la Fig.
5.1.b. que corresponden a las de primera y segunda categoría. Esta segunda categoría es de poca
utilización; debe reservarse para líneas de poco movimiento en vías de apartadero y secundarias.

En las cachas, representadas en la Fig. 5.1.c., las disminuciones de ancho en la cara superior
solamente son admisibles en los 25 centímetros extremos.

5.2. TIPOS ESPECIALES

Además de los tipos citados, existen traviesas para aparatos de dilatación y traviesas
especiales para puentes metálicos. Las primeras tendrán sección perfectamente rectangular,
siendo sus dimensiones 2,60 X 0,35 X 0,15 metros. Las segundas son de 2,60 x 0,24 metros,
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con altura media comprendida entre 0,14 y 0,50 metros y se hacen de encargo, suministrando los
croquis correspondientes, teniendo secciones iguales a las representadas en la Fig. 5.1.a.

Existen, finalmente, los tacos con sección de 0,24 X 0,14 metros y longitudes de 0,80, 0,60, 0,40 y
0,30 metros, cuyas escuadrías son iguales a las de las traviesas representadas en la Fig. 5.1.a.

Todas estas traviesas, cuando han sido ya usadas, se someten a un proceso de regeneración
mediante clavado de estaquillas de madera en los huecos de la clavazón una vez limpios, zunchado,
recajeo y nuevo taladrado que permite volver a utilizarlas ventajosamente. Dichas estaquillas quedan
representadas en la Fig. 5.2. a.

RENFE utiliza, también, traviesas para vía métrica en el trayecto Cercedilla-Cotos. Sus dimensiones
admisibles están representadas en la Fig. 5.2.b. Normalmente suelen utilizarse traviesas regeneradas
que, por cualquier defecto, no han podido someterse a este proceso en toda su longitud.

6. RECEPCION DE LAS TRAVIESAS Y CACHAS NO TRATADAS

6.0. CONSIDERACIONES GENERALES

Serán rechazadas las traviesas o cachas que presenten una o varias grietas de longitud superior a
25 centímetros partiendo de una cualquiera de sus cabezas y que vayan de una cara a otra.

También serán rechazadas las que tengan una o varias grietas de más de 4 milímetros de ancho.

Se podrán aceptar traviesas, con grietas en las cabezas, siempre que éstas tengan las siguientes
limitaciones.

- Presentar anchos inferiores a 2 milímetros.

- No parecer probable su corrimiento hasta la zona de apoyo de los carriles.

- No atravesar todo el espesor de la pieza.

- No tener longitud superior a 25 centímetros.

- Ser, aún, tiempo oportuno para consolidar y corregir este defecto.

En todo caso, y cumplidas estas condiciones, el abastecedor las entregará provistas de un refuerzo
consistente en un zuncho, pasador o ese de acero. Fig. 6.0.

Antes de colocar los zunchos y pasadores, todas las grietas superiores a 2 milímetros serán cerradas
mediante prensas o mordazas que compriman la pieza hasta lograr el contacto de los labios de las
grietas.

El empleo de zunchos será imprescindible si las grietas son importantes, con varias direcciones. Si las
grietas son paralelas y poco numerosas podrán utilizarse pasadores con las correspondientes
arandelas que impidan el punzonamiento de la madera.

Las traviesas irán provistas de sus clavos fechadores, llevando marcadas en bajo relieve las dos últimas
cifras del año de fabricación.
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7. COLOCACION DE LAS TRAVIESAS EN LA VIA

7.0. CONSIDERACIONES GENERALES

Antes de colocar las traviesas en la vía, se efectuará una impregnación de ellas, con creosota,
en taller y un rebaje o cajeado para alojar las placas de asiento de los carriles, que suele venir
hecho también de taller. Si no es así, se emplearán las plantillas que suministra RENFE para
comprobarla.

El cajeo se efectuará de modo que la arista más elevada de la superficie de asiento quede a 4
milímetros de profundidad respecto de la cara superior de la traviesa. Las caras, en que hayan
de apoyar las placas de asiento, estarán perfectamente planas y cubrirán todo el ancho de la
traviesa. Para verificar que son planas, se pasarán las plantillas de comprobación eliminando
las zonas altas brillantes con azuela y pasando luego a protegerlas con una capa de brea.

Las barrenas, para hacer los agujeros de los tirafondos, serán de 15 milímetros de diámetro en el caso
de traviesas de roble o de haya y de 13 milímetros cuando sean de pino. Los taladros atravesarán las
traviesas en todo su espesor y serán perpendiculares al plano de asiento de la cara inferior del patín del
carril.

Los tirafondos se introducirán en los taladros después de sumergir, su parte roscada, en brea fluida. Su
roscado se realizará mecánicamente y en dos fases: la primera hasta que la cabeza del tirafondo
establezca contacto con el patín utilizando para ello clavadoras cuya velocidad de giro sea unas 250
vueltas por minuto; la segunda para el apriete entre los dos elementos con clavadoras de unas 60
vueltas por minuto.

Es preceptivo la colocación de traviesas de madera en los siguientes casos:

- En los pasos a nivel, en toda la longitud de los contracarriles.

- En los aparatos de vía y aparatos de dilatación.

- En los tramos metálicos.

- En los túneles con humedad, si no se disponen traviesas de hormigón armado monobloque tipo
D. W.

En las vías apartaderos y secundarias se utilizan, en período de extinción, la distribución de traviesas

reseñada en las Figs. 7.0. a, 7.0. b, 7.0. c, 7.0. d y 7.0. e, correspondientes a los carriles de peso en
kilogramos por metro lineal: 30 en Moreda-Granada; 39 en F. Andaluces; 40 en F. Andaluces; 40 en M.
Z. A. y 40,5

En las Figs. 7.0. f, 7.0. g y 7.0. h se ha representado la distribución de traviesas para los carriles de
42,5, 45 prima y 54 kilogramos por metro lineal.

La colocación de las cachas queda consignada en las Normas: N.R.V. 3-6-0.0; N.R.V. 3-6-1.0.,
N.R.V. 3-6-2.0. y N.R.V. 3-6-3.0. correspondientes a los aparatos de vía.

8. MANEJO, TRANSPORTE Y APILAMIENTO

8.0. MANEJO

En el manejo de las traviesas, sean nuevas o usadas, queda prohibido el empleo de herramientas
punzantes a introducir en los agujeros destinados a los tirafondos y, asimismo, el uso del pico o del
bate para pincharlas y arrastrarlas debiendo utilizarse las tenazas reglamentarias.
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8.1. TRANSPORTE

El transporte se realiza en plataformas de bordes abatibles. La carga se efectúa con arreglo al criterio
de aprovechamiento máximo de la plataforma, sin rebasar sus bordes. En el estibado no se precisa
ninguna precaución especial, pudiendo colocar, las traviesas, en sentido transversal o longitudinal
según convenga, para la carga-descarga y aprovechamiento del espacio.

Durante la descarga debe evitarse golpearlas. Si el procedimiento de descarga consiste en dejarlas

resbalar sobre piezas inclinadas, conviene retenerlas de forma que no golpeen fuertemente el suelo.

8.2. APILAMIENTO

El apilado de las traviesas se realizará según indica la Fig. 8.2., distanciando las pilas unas de otras
un mínimo de cuatro metros para dificultar la propagación de incendios.

Las traviesas de separación no deben reposar sobre la zona de apoyo de carril de las inclinadas
sobre las que descansan; la altura de las pilas depende de los medios que se empleen para
formarlas.