ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES - ETG

Prueba de Carga de Estructuras para

ETG – E.2.01 mod. 2 Fecha: 14-12-2015 Página 2 de 9
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INDICE

1. GENERAL ............................................................................................................................................................... 3
1.1 PROPÓSITO ...........................................................................................................................................................3
1.2 ALCANCE ...............................................................................................................................................................3
1.3 ETG COMPLEMENTARIAS ......................................................................................................................................3
1.4 NORMAS APLICABLES Y RELACIONADAS ...............................................................................................................3
2. PRUEBA DE CARGA ................................................................................................................................................ 3
2.1 ESTRUCTURA PROTOTIPO .....................................................................................................................................3
2.2 TIPO DE PRUEBA ....................................................................................................................................................4
2.3 LUGAR DE LA PRUEBA ...........................................................................................................................................4
2.4 PROGRAMA DE LA PRUEBA ...................................................................................................................................4
2.5 INDICACIONES PREVIAS A LA PRUEBA ...................................................................................................................4
2.6 PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA ...........................................................................................................................5
2.7 MEDICIONES DURANTE LA PRUEBA ......................................................................................................................6
2.8 FALLA ANTICIPADA DE LA PRUEBA NO DESTRUCTIVA ...........................................................................................6
2.9 ENSAYO DE MUESTRAS DEL MATERIAL PROBADO ................................................................................................7
2.10 FINALIZACIÓN DE LA PRUEBA ................................................................................................................................7
3. CRITERIOS DE ACEPTACIÓN O RECHAZO DE LA ESTRUCTURA ................................................................................ 7
3.1 ACEPTACIÓN DE LA ESTRUCTURA .........................................................................................................................7
3.2 RECHAZO DE LA ESTRUCTURA ...............................................................................................................................8
4. INFORME FINAL ..................................................................................................................................................... 9
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1. GENERAL

1.1 PROPÓSITO
La presente Especificación Técnica General, en adelante ETG, tiene por objeto definir las pruebas de
carga que se deberán ejecutar a las estructuras de líneas de transmisión, en adelante “las estructuras”,
para definir su aceptación.

1.2 ALCANCE
Las disposiciones de la presente ETG deberán ser consideradas por los Proveedores, los Contratistas de
obras y el personal de TRANSELEC que participa en el proceso de pruebas de aceptación de las
estructuras para líneas de transmisión de TRANSELEC.

1.3 ETG COMPLEMENTARIAS

- ETG-B.0.04 Fabricación estructuras metálicas para Subestaciones y Líneas de Transmisión.
- ETG-D.0.01 Montaje de estructuras de líneas de transmisión y de subestaciones.

1.4 NORMAS APLICABLES Y RELACIONADAS

- ASTM A370 Ensayos muestras perfiles acero
- ASCE 10-15 Design of latticed Steel transmission structures
- IEC 60652 Loading tests on overhead line structures

Estas normas serán de aplicación para aspectos no contemplados en esta Especificación.

2. PRUEBA DE CARGA

2.1 ESTRUCTURA PROTOTIPO

Los prototipos de estructuras que se ensayarán en las pruebas de carga deberán cumplir con los planos
de fabricación aprobados por TRANSELEC, en los que estarán incluidas las posibles modificaciones
derivadas del armado de prueba.

Estos prototipos serán fabricados con los mismos materiales y mediante los mismos procedimientos que
los dispuestos para la fabricación en serie, incluyendo máquinas y su software de control.

Las torres serán galvanizadas. TRANSELEC podrá admitir que sustituciones hechas durante los ensayos
no estén galvanizadas.

Para cada prototipo, se deberán presentar certificados de ensayos de recepción de materiales que
indiquen la tensión real de fluencia del acero de los perfiles usados en la fabricación de los montantes
de esquina de la estructura. Será requisito previo para el comienzo de la aplicación de cargas, la entrega
a TRANSELEC de los certificados de tales ensayos.
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2.2 TIPO DE PRUEBA

Las estructuras, serán sometidas a una prueba de carga “no destructiva” o “destructiva”, según lo que
establezca TRANSELEC.

2.3 LUGAR DE LA PRUEBA

Los ensayos se realizarán en una estación de pruebas previamente aprobada por TRANSELEC. Con el
objeto de lograr el completo seguimiento de la prueba de carga, la estación de pruebas deberá contar
con un sistema que permita la visualización de todas las celdas (cargas) en forma simultánea.

2.4 PROGRAMA DE LA PRUEBA

Antes de la fecha programada para la ejecución de la prueba de carga, TRANSELEC comunicará lo
siguiente:

- Estados de carga que se aplicarán en la prueba no destructiva y en la prueba destructiva, si procede,

detallando las cargas mayoradas (mínimo 5 estados de carga).
- Puntos de la estructura en los que se medirán desplazamientos.

El Proveedor/Fabricante deberá entregar con la debida anticipación y para aprobación de TRANSELEC,

un programa de prueba de cada estructura, considerando los antecedentes entregados por TRANSELEC.
Este programa deberá contener a lo menos lo siguiente:

- Detalle del sistema de aplicación y medición de las cargas sobre la estructura.

- Detalle del sistema para medición de desplazamientos.
- Detalle del sistema de control de tiempo.
- Información sobre la calibración y precisión de todos los instrumentos que se emplearán.
- Planilla para el registro de las cargas, deformaciones y particularidades durante la prueba.

2.5 INDICACIONES PREVIAS A LA PRUEBA

El Proveedor de la estructura prototipo deberá asegurar que el acero ocupado en su fabricación, tenga
las mismas características del acero que se ocupará en la fabricación en serie y que la tensión real de
fluencia no sea superior a 1,2 veces el valor mínimo garantizado.

El prototipo a ensayar deberá montarse en una base rígida, de tal forma que al aplicar las cargas de
prueba, no se originen deformaciones que afecten el comportamiento de la estructura.

Antes de iniciar cada prueba, TRANSELEC hará una inspección del montaje del prototipo y dejará registro
de su aprobación. En esta inspección se deberá revisar:

a) Rotación de la estructura: En cada estructura, el eje transversal de una sección horizontal a cualquier
altura, no deberá quedar con una desviación rotacional mayor que 25 minutos de grado centesimal
con respecto a su posición teórica. La posición teórica de este eje queda definida por la intersección
del plano horizontal considerado con el plano vertical que pasa por el centro de la base de la
estructura y que, en caso de estructuras en tramo recto es perpendicular a la dirección de la línea, o
coincide con el plano bisector del ángulo formado por los conductores, en el caso de estructuras en
vértice. El eje central de cada cruceta de las estructuras auto-soportantes, no deberá quedar con una
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desviación rotacional mayor que 25 minutos de grado centesimal con respecto al eje transversal de
la estructura en el nivel de la cruceta.

b) Verticalidad de la estructura: Ningún punto de la estructura tendrá un desaplome superior a 1/500

de su altura.

c) Rectitud: Cada elemento de la estructura deberá quedar recto dentro de una tolerancia de 0,2% de
la longitud de cualquier trozo medido.

Sólo una vez aprobado el montaje, se podrá proceder a efectuar la prueba.

2.6 PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA

a) Preparación de la prueba:
En la prueba se considerarán los estados de carga que especifique TRANSELEC o sus representantes.

Las cargas que representan la acción de los conductores y cables de guardia, se aplicarán
exactamente en los puntos de la estructura en que actuarán esas fuerzas una vez que la línea esté
construida.

Las cargas de viento sobre la estructura se aplicarán a lo menos en 5 niveles diferentes de la

estructura.

Los dispositivos mecánicos para la aplicación de las cargas deberán asegurar que no producirán
efectos dinámicos o estáticos que distorsionen las cargas.

Los instrumentos para medir las cargas se deberán calibrar antes y después de la prueba de carga de
cada estructura, y deberán estar instalados en el tramo de cable inmediato al punto de aplicación en
la torre, preferiblemente cerca de la torre.

b) Secuencia de prueba no destructiva:

Para cada uno de los estados de carga elegidos, se aplicarán a la estructura todas las solicitaciones
especificadas para esa combinación (incluida la carga de viento sobre la estructura), con sus
respectivos factores de sobrecarga. Estas cargas se aplicarán en etapas sucesivas correspondientes a
los porcentajes de 50%, 75%, 90% y 100% de la carga total.

Se debe tener especial cuidado cuando se aplique la etapa de 100%, de modo que en ningún punto
de aplicación de las cargas se produzca una sobrecarga que pueda originar su falla. Pasado los
períodos con carga a 75% y al 100%, la torre se descargará completamente cuidando que la reducción
de cargas se realice en forma coordinada para no generar esfuerzos imprevistos.

TRANSELEC podrá aprobar la aplicación de cargas por sobre el valor a verificar, en caso que durante
la realización del ensayo se dificulta alcanzar el valor teórico en una o más celdas.
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En cada una de las etapas previas a la aplicación de la etapa del 100%, luego de estabilizadas las
cargas, se mantendrán por el tiempo necesario para la lectura de deformaciones y verificar la
ausencia de problemas. En la etapa del 100%, la carga será mantenida por un tiempo no inferior a 5
minutos.

c) Secuencia prueba destructiva:

La etapa destructiva, si aplica, sólo podrá comenzar una vez ejecutada la etapa no destructiva. El
estado de carga por ensayar será determinado por TRANSELEC.

El ensayo destructivo se hará por etapas sucesivas, partiendo del 100% de la carga y aumentando la
carga en etapas de 5% (105%, 110%, etc.). Una vez estabilizadas las cargas de cada etapa, se
mantendrán por un tiempo mínimo de 5 minutos para leer deformaciones y verificar la ausencia de
problemas.

2.7 MEDICIONES DURANTE LA PRUEBA

En cada etapa de la prueba y luego de descargar se deberán efectuar mediciones de desplazamientos
transversales y longitudinales en un mínimo de seis (6) puntos determinados por TRANSELEC.

Después que se anulen las cargas de la etapa se anotarán los desplazamientos residuales en todos los
puntos leídos.

Además de las mediciones indicadas en esta cláusula, se deberán registrar todas las cargas aplicadas en
todos los ensayos y cualquier otra variable que a juicio de TRANSELEC sea necesaria para el posterior
análisis de la prueba.

La torre deberá ser registrada en video durante el ensayo en forma continua por lo menos a partir de la
etapa de 50%.

Se dispondrá de la cantidad de cámaras necesarias para cubrir toda la estructura, aún con los
desplazamientos por cargas, con una definición tal que permita ver claramente cada perno individual.
La distribución de cámaras deberá convenirse con la inspección de Transelec. La velocidad no podrá ser
menor que 15 cuadros por segundo.

Se deberán mantener las cámaras y sus alojamientos protectores perfectamente limpios y sus ventanas
protegidas de gotas de lluvia. Las imágenes estarán libres de interferencias (rayas, decoloración, etc.) y
serán estables.

2.8 FALLA ANTICIPADA DE LA PRUEBA NO DESTRUCTIVA

Si durante los ensayos se produce una falla del prototipo, se procederá a la suspensión temporal de las
pruebas. Para continuar con los ensayos será necesario sustituir todos los elementos dañados,
rediseñando aquellos que un análisis indique como posibles causantes de la falla.

La reanudación de las pruebas deberá contemplar al estado de carga que originó la falla. Si a criterio de
TRANSELEC la modificación pueda afectar adversamente en estados ensayados anteriormente, los
ensayos correspondientes se repetirán.
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2.9 ENSAYO DE MUESTRAS DEL MATERIAL PROBADO

Después de efectuadas todas las pruebas a cada estructura seleccionada, se harán los ensayos de
tracción a muestras obtenidas de algunas barras, con el objeto de determinar a lo menos la tensión de
fluencia, la resistencia a la rotura y el porcentaje de alargamiento. De cada barra elegida, se obtendrán
a lo menos dos muestras, una que será ensayada y otra que se podrá ensayar o dejar como testigo, según
lo determine TRANSELEC. Todas las muestras deberán ser debidamente identificadas.

Las barras que se destinen para ensayos a tracción serán elegidas por TRANSELEC y corresponderán a las
siguientes cantidades:

- Si durante los ensayos no se constata la falla de alguna pieza, se obtendrán muestras de cinco (5)
perfiles que teóricamente hayan alcanzado tensiones mayores a 90% de su tensión crítica, incluyendo
piezas de los dos tipos de acero, si los hubiere.
- Si en las pruebas se producen fallas de piezas, se obtendrán muestras de todas las piezas falladas.
- En las pruebas destructivas se sacarán muestras de todos aquellos perfiles colapsados y de aquellos
que pudiesen haber provocado el colapso de la estructura. Además se sacarán muestras de los tres
perfiles más desfavorables que teóricamente hayan tenido, con las cargas que provocaron el colapso,
una tensión superior al 95% de la tensión crítica.

Los ensayos de las muestras se harán de acuerdo con la norma ASTM A370 en un laboratorio que cuente
con la aprobación de TRANSELEC.

2.10 FINALIZACIÓN DE LA PRUEBA

Finalizada la prueba de carga de la estructura, la torre será desarmada en el menor tiempo posible.
TRANSELEC podrá inspeccionarla, para lo cual el fabricante deberá dar las facilidades necesarias.

Después de los ensayos de carga, TRANSELEC elegirá hasta 8 barras para extraer y ensayar muestras a
tracción.

En caso que TRANSELEC detecte fallas en algunos elementos, indicará cuales no podrán ser reutilizados.

Los prototipos que hayan sido sometidos a la prueba no destructiva, deberán ser identificados y
separados del resto de las estructuras. TRANSELEC podrá optar por su reutilización en la línea en
construcción.

3. CRITERIOS DE ACEPTACIÓN O RECHAZO DE LA ESTRUCTURA

3.1 ACEPTACIÓN DE LA ESTRUCTURA

Dependiendo de si la prueba es “no destructiva” o “destructiva”, para la aprobación de la estructura se
deberá cumplir lo siguiente:

a) Prueba no destructiva: que la estructura resista las cargas aplicadas por el tiempo mínimo
establecido, sin que se presenten fallas en sus elementos.
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b) Prueba destructiva: que para el momento de falla de la estructura se cumpla lo siguiente:

𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎𝑠 𝑎𝑝𝑙𝑖𝑐𝑎𝑑𝑎𝑠 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑝𝑟𝑢𝑒𝑏𝑎 𝜎𝑐 (𝑓𝑦𝑟𝑒𝑎𝑙 )

≥
𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎𝑠 𝑎𝑙 100% 𝜎𝑐 (𝑓𝑦𝑡𝑒ó𝑟𝑖𝑐𝑜 )

donde:

𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎𝑠 𝑎𝑝𝑙𝑖𝑐𝑎𝑑𝑎𝑠 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑝𝑟𝑢𝑒𝑏𝑎 : Cargas medidas al momento del colapso de la estructura.

𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎𝑠 𝑎𝑙 100% : 100% de la carga total del estado de carga en evaluación.
𝜎𝑐 (𝑓𝑦𝑟𝑒𝑎𝑙 ) : Tensión de diseño por compresión de la primera barra
colapsada considerando tensión de fluencia real (*).
𝜎𝑐 (𝑓𝑦𝑡𝑒ó𝑟𝑖𝑐𝑜 ) : Tensión de diseño por compresión de la primera barra
colapsada considerando tensión de fluencia teórica (*).

En el caso de no cumplirse la desigualdad indicada, se considerará que la estructura aprueba hasta el

estado de carga inmediatamente anterior.

(*) Las tensiones se obtendrán según criterios de diseño de la norma ASCE 10-15. En caso de que en el
cálculo de la tensión de diseño sea necesario considerar la razón ancho/espesor (w/t), para determinar
el valor límite de esta razón, considere la tensión de fluencia teórica del acero (ASCE 10-15, ec. 3.7-1).

3.2 RECHAZO DE LA ESTRUCTURA

TRANSELEC no aprobará la estructura si se obtienen los siguientes resultados de la prueba de carga no
destructiva:

- Se producen fallas de barras durante alguna de las etapas.

- La estructura presenta deformaciones permanentes inadmisibles y/o deformaciones locales
permanentes tales como arqueamientos o alabeos de barras secundarias o componentes.
- Se producen deformaciones en perforaciones y/o deformaciones permanentes de pernos de
conexión.

En cualquiera de estos casos, se modificará el diseño del prototipo, de modo que se solucionen las
objeciones hechas por TRANSELEC. Esta modificación de diseño será propuesta por el responsable del
diseño y deberá contar con la aprobación de TRANSELEC. Algunas piezas deformadas tales como
planchas de sujeción de cargas podrán reforzarse sin reensayar.

La estructura modificada se someterá a los estados de carga según lo indicado en 2.8.

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4. INFORME FINAL

Al término de la prueba de carga de cada estructura, el responsable asignado por la estación de las
pruebas deberá entregar el informe final correspondiente. Será requisito indispensable para la
aprobación del informe que se incluya a lo menos lo siguiente:

- Acta de finalización de la prueba aprobada por el inspector de TRANSELEC.

- Identificación y breve descripción de la estación de pruebas, incluyendo esquema del conjunto de
estructuras de aplicación de cargas y de la torre probada.
- Identificación del fabricante de la estructura.
- Identificación del diseñador de la estructura.
- Identificación de los profesionales participantes en las pruebas.
- Identificación del tipo y descripción de la estructura ensayada.
- Descripción general de la prueba de carga, indicando la ubicación de los instrumentos y la
identificación de los mismos.
- Descripción de los instrumentos usados en la medición de cargas, indicando la precisión de ellos e
incluyendo las respectivas curvas de calibración antes y después de las pruebas. Copia de los
certificados de verificación de los instrumentos de calibración.
- Condiciones meteorológicas al momento de efectuar la prueba, incluyendo velocidad y dirección del
viento.
- Tabulación detallada de los valores de carga aplicados y de las deflexiones medidas. Se indicará, en
cada caso, la precisión de los valores obtenidos
- Copia de los certificados de los ensayos de los perfiles de la estructura, realizados antes y después de
la aplicación de las cargas.
- Breve descripción de los problemas presentes durante la prueba y las correcciones realizadas.
- Detalles fotográficos del comportamiento y colapso de la estructura y de los elementos que la
provocaron.
- Conclusiones y eventuales modificaciones propuestas al proyecto, fabricación y montaje de la
estructura.
- Lista de planos de fabricación de las estructuras, los que deben incluir todas las modificaciones, si las
hubiera.
- Se adjuntarán copias de todos los videos.

El informe deberá ser entregado en dos (2) copias en archivos digitales y dos (2) ejemplares en papel,
debidamente firmado por el representante del ejecutor de las pruebas. TRANSELEC emitirá sus
observaciones o su aprobación en un plazo no mayor de quince (15) días a contar de su entrega.

La prueba de cada estructura se considerará aprobada definitivamente una vez que TRANSELEC apruebe
el correspondiente Informe Final de la prueba.