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PUENTE VEHICULAR COM.

QUENACAHUA BAJA
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PROYECTO: CONSTRUCCION. PUENTE VEHICULAR COM. QUENACAHUA BAJA

6.1. ESTUDIO TOPOGRÁFICO

TABLA DE CONTENIDO

1.1. INTRODUCCION...............................................................................................................................2

1.2. OBJETIVO DE PROYECTO.................................................................................................................2

1.3. ALCANCE DEL PROYECTO.................................................................................................................2

1.1.1. CAMPO................................................................................................................................2
1.1.2. GABINETE............................................................................................................................3
1.4. EQUIPOS UTILIZADOS......................................................................................................................3

1.5. PERSONAL.......................................................................................................................................3

1.6. METODOLOGÍA DE TRABAJO...........................................................................................................6

1.1.3. TRABAJO DE CAMPO............................................................................................................6

1.1.3.1. Monumentación..........................................................................................................7
1.1.3.2. Medición GPS...............................................................................................................7
1.1.3.3. Relevamiento Topográfico...........................................................................................9
1.1.4. TRABAJOS DE GABINETE....................................................................................................10
1.1.4.1. Procesamiento de Datos............................................................................................10
1.1.4.2. Organización de la Información de Campo................................................................10
1.7. PLANOS TOPOGRÁFICOS...............................................................................................................11

1.8. CONCLUSIONES.............................................................................................................................11

1.9. ANEXOS.........................................................................................................................................12

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PROYECTO: CONST. PUENTE VEHICULAR COM. QUENACAHUA BAJA

1. ESTUDIO TOPOGRÁFICO

1.1. INTRODUCCION
El Estudio contempló la elaboración del Levantamiento Topográfico para el proyecto de Preinversión
PROYECTO: CONST. PUENTE VEHICULAR COM. QUENACAHUA BAJA” y sus accesos. El puente está
ubicado sobre el Rio QUENACAHUA BAJA del Municipio de Pucarani, Provincia Los Andes del
Departamento de La Paz.
El levantamiento taquimétrico es de un terreno comprenderá la Identificación del Terreno, es decir,
mensura el terreno, utilizando instrumentos topográficos.
Se ha realizado es un levantamiento planialtimétrico del terreno, considerando todas aquellas
características físicas que se encuentren en el terreno, como, por ejemplo: ríos, camino, taludes,
contra taludes y/o cualquier detalle representativo del sector.
Seguidamente se realizó el trabajo de gabinete y el cálculo de planillas de coordenadas taquimétricas,
considerando el respectivo registro de planillas de replanteo para el trazado del puente vehiculara
para la vinculación de la comunidad.

1.2. OBJETIVO DE PROYECTO

El Levantamiento Topográfico está dirigido a la realización de los trabajos de Monumentación,
Medición de los Puntos de Control Horizontal y Vertical (BMs) y Relevamiento Taquimétrico a detalle
para el proyecto en estudio.
Los principales objetivos del estudio son:
 Ofrecer Información Topográfica optima que garantice la buena ejecución de la obra y
actividades complementarias.
 Construir una Referencia de Puntos de Control Horizontal y Vertical, que garantice el
replanteo de Obras en la Etapa de Construcción.

1.3. ALCANCE DEL PROYECTO.

1.1.1. CAMPO

 Monumentación, ubicación de Puntos de Control Horizontal y Vertical (BMs), materializado

mediante mojones vaciados en sitio.
 Medición GPS Estáticos, en función a una base de dos Puntos de Control Horizontal y Vertical
(BMs), se sesionaron los puntos empleando instrumentos de precisión GPS estáticos.

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 Nivelación Geométrica, Se trabajó con alturas ortométricas, convirtiendo la altura elipsoidal

de acuerdo al modelo geoidal y controlando con ida y vuelta.
 Relevamiento Taquimétrico, del área de estudio a detalle mediante el sistema clásico de
Radiación.
1.1.2. GABINETE

 Proceso y Ajuste de Datos, Referente a todo el proceso de ajuste de datos asistido por
computadora con el software correspondiente.
 Dibujo, se lo realizo en función a todo el levantamiento topográfico a detalle según la
longitud del puente para el posterior diseño, por ser la expresión gráfica de la información
conseguida en campo.

1.4. EQUIPOS UTILIZADOS

Los equipos empleados para este fin fueron:

 Estación Total Leica.  Huinchas de 50m.

 Trípode Telescópica.  Equipo de comunicación (Handis).
 Juego de 2 prismas.  Equipo de computación (Laptop).
 GPS.  Clavos, pintura, machetes, etc.

1.5. PERSONAL
 1 Topógrafo
 2 Alarifes
 1 Chofer

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BRIGADA DE TOPOGRAFÍA
EN LA ZONA DE EMPLAZAMIENTO DEL CAMINO VECINAL (TRAMO CORAPATA-LAJA)
PUENTE VEHICULAR CORAPATA - SOBRE RIO VILAQUE

Foto # 1

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Foto # 2

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Foto # 3

1.6. METODOLOGÍA DE TRABAJO

Como se indicó con anterioridad, el trabajo del levantamiento topográfico se dividió en dos etapas:
campo y gabinete, las cuales se describen a continuación:
1.1.3. TRABAJO DE CAMPO

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En la etapa de campo se utilizaron equipos topográficos: GPS de Precisión, Estaciones Totales Láser,
Nivel Digital y Accesorios, se cuenta además con la presencia del personal capacitado acorde a las
exigencias del terreno natural de la zona del proyecto.
1.1.3.1. Monumentación

Se realizó la monumentación de dos puntos de Control Vertical y Horizontal (BMs), para cada
sector en estudio.
Para la identificación de las estaciones se utilizó mojones de hormigón vaciados en sitio de 0.20 x
0.20 x 0.30 m., debidamente identificado, cuidando que cada uno tenga línea de vista entre sus
dos componentes y de forma que no pudieran ser afectados por la construcción de las
estructuras y que fueran útiles para el replanteo de esta.

Dimensiones de Mojon

1.1.3.2. Medición GPS

El procedimiento básico en los levantamientos topográficos por GPS (Global Position Sistem)
estuvo constituido por la planificación, medición y análisis.
La planificación se realizó determinando los puntos a medir, verificando que no existan
obstrucciones, observando el rastreo de las órbitas de los satélites para la obtención de la
información orbital del punto a medir.
La medición de los puntos de control se efectuó empleando instrumentos de precisión con
GPS estáticos, sesionando puntos en función a una base con coordenadas conocidas y
enlazadas a la red del IGM.
De las sesiones y ajustes realizados las coordenadas obtenidas de los Puntos de Control son:

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Relevamiento Topográfico

Tabla Nº1: Coordenadas de la Poligonal Base

ESTACION NORTE ESTE ELEVACIÓN OBS.

BM-1 8188238,21 542840,04 3787,661 B
7 1
BM-2 8188328,40 542973,198 3788,687 P
5

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Hacia municipio pucarani

Rio Quenacahua Baja

1.1.3.3. Relevamiento Topográfico

El relevamiento topográfico se realizó en un ancho de franja correspondiente al ancho mínimo

normado para un estudio de Diseño de Puentes, a cada lado de los extremos del rio, aguas arriba y
aguas debajo de la ubicación aproximada del puente, para la realización de una proyección de las
obras de protección y encauzamiento se hizo un relevamiento sobre una extensión que abarca el
cauce del río.
El relevamiento taquimétrico de las zonas mencionadas, se realizó por el método de radiación, por
ser el método más eficaz en los trabajos de detalle.
El relevamiento planialtimétrico ha sido ejecutado mediante el siguiente sistema de trabajo:

Sistema clásico de Radiación.

El método de radiación es el más sencillo de todos los métodos; por ser utilizado en los trabajos de
relleno de la zona en estudio.
El procedimiento consistió en estacionar el equipo en los puntos de control (BMs), después se orientó
el instrumento para que la lectura cero corresponda a la visual dirigida en la dirección del Norte,
realizamos la radiación (azimutes y distancias) en secciones transversales. De acuerdo a la necesidad

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de la configuración morfológica del terreno. Esta metodología establece un nuevo nivel de eficacia en
topografía, siempre y cuando estén asociados a los BMs estáticos, por las ventajas que ofrecen las
estaciones totales al permitirnos realizar trabajos con la densidad y precisión requerida en el
proyecto.
Para este efecto se dispuso de 1 Estación Total láser LEICA, considerando la siguiente nomenclatura:
Nomenclatura Taquimétrica
DESCRIPCIÓN SIGLA
Borde camino CAMINO
Puntos de Control BM
Pie (río, quebrada, canal, zanja etc.) RIO
Terreno TERRENO

1.1.4. TRABAJOS DE GABINETE

El trabajo de gabinete consistió específicamente en el tratamiento de los datos recolectados en

campo, la primera etapa consistió en el traspaso de los datos contenidos de la estación total a un
paquete graficador, con la ayuda genérica de libretas de campo y con la ayuda de Software
especializado. Esta optimización de modelo digital permitió obtener las secciones transversales; tanto
para el eje del camino, como el perfil longitudinal en el sitio de emplazamiento de la superestructura
y la infraestructura, a fin de obtener de manare precisa los volúmenes para movimiento de tierras.
1.1.4.1. Procesamiento de Datos

La metodología de trabajo establecido para este módulo fundamentalmente consistió en el

procesamiento de datos asistido por computadora descrito a continuación:
Introducción de la información obtenida en campo que se encuentra almacenada en módulos de
registro de los instrumentos a sistemas computacionales por medio de programas y planillas
electrónicas.
Detección y depuración de datos erróneos surgidos en el proceso de introducción de información.
Ajuste de los Puntos de Control (este, norte y elevación), aplicando la técnica de mínimos cuadrados,
para armonizar diferencias entre el GPS y la estación total. Las calibraciones horizontales y verticales
pueden ser definidas antes, durante o después del proceso de captura de datos.

1.1.4.2. Organización de la Información de Campo

La información fue codificada por sectores de trabajo, debidamente numerada y registrada para
proceder al cálculo respectivo y al posterior procesamiento.

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La experiencia y afán permanente de actualización tecnológica en el campo de la aplicación de

Software, ha permitido que el consultor aplique sistemas computarizados en proyectos de carreteras
y obras civiles en general.
El equipo de HARDWARE y SOFTWARE con el que actualmente cuenta el Consultor permite una
interacción permanente Proyectista-Ordenador y hace posible que el proyectista pueda tener un
control visual de todo el proceso de diseño; esto se base en ensayar varias alternativas de trazados
sin tener que perder el tiempo en encontrar la definición matemática de las diversas alternativas que
plantea. El sistema puede, adicionalmente, almacenar y utilizar las normas de diseño desde la
memoria del ordenador y está capacitado para plasmar los diseños en el papel mediante un "plotter"
sin mayor esfuerzo por parte del proyectista, eliminando los errores que surgen al trabajar con
dibujantes.
La facilidad que brinda el paquete AutoCAD CIVIL 3D, permitió optimizar los tiempos de ejecución de
los trabajos de consultoría, principalmente en el diseño geométrico del acceso vecinal.

1.7. PLANOS TOPOGRÁFICOS

La secuencia de tareas llevadas a cabo en el procesamiento de los planos topográficos del proyecto,
fue desarrollada con la ayuda del programa AutoCAD CIVIL 3D.
Los pasos empleados durante el trabajo fueron los siguientes:
 Introducción de coordenadas de la Poligonal Base.
 Creación de archivo de coordenadas de todos los puntos registrados en campo.
 Creación de archivos con coordenadas X, Y, Z de todos los puntos levantados.
 Creación de la red de triangulación.
 Interpolación de las curvas de nivel del terreno a partir de la red triangular y de las
coordenadas de cada vértice de la red.
 Dibujo de curvas de nivel basándose en la red de triangulación en intervalos de dos metros.
 Creación del alineamiento Horizontal en todo el emplazamiento del puente.
 Creación del alineamiento vertical en todo el emplazamiento del puente.
 Creación de la tercera dimensión de las secciones transversales.
 Preparación misma de planos en Layout.

1.8. CONCLUSIONES
El levantamiento Topográfico es desarrollado como un levantamiento GEODÉSICO, referenciado al
sistema de coordenadas UNIVERSAL TRANSVERSE MERCATOR (UTM), datum WGS-84 zona 19. Por
esta situación, en la etapa de construcción, debe utilizarse una Estación Total en la cual no es
necesario utilizar el factor de escala debido a que la zona en estudio no abarca más de 1.00 Km.
Entonces el replanteo podrá realizarse sin inconvenientes desde los puntos de control horizontal y
vertical del proyecto (BM1 y BM2).
A partir de estas consideraciones se concluye que el levantamiento topográfico; garantiza la buena
ejecución, tanto en la construcción de la vía de los accesos y de la obra de arte mayor y menor, al

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 N NORTE ESTE ALTURA OBS
.
1 8188238,21 542840,04 3787,661 B
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PUENTE VEHICULAR COM. 2 8188238,21 542840,04 3787,671 B
QUENACAHUA BAJA 9 1
- Topografía - 3 8188328,40 542973,19 3788,687 P
5 8
certificar los ítems relacionados a la
4 8188325,84 542972,52 3788,405 P
topografía, como el movimiento de tierras
2 3
y emplazamiento de obras de artes.
5 8188324,71 542973,07 3787,639 P
8 8
6 8188326,77 542973,52 3786,877 P
1.9. ANEXOS 6 5
7 8188337,26 542989,32 3788,742 P
8 9
8 8188335,52 542992,03 3788,506 P
6 8
9 8188335,45 542990,81 3788,210 P
4 0
10 8188336,50 542988,42 3788,243 P
2 6
11 8188334,83 542985,61 3787,285 P
8 5
12 8188333,77 542983,88 3786,808 P
9 8
13 8188332,15 542981,58 3786,720 P
7 8
14 8188332,25 542980,60 3786,640 P
4 9
15 8188331,25 542978,98 3786,541 P
9 1
16 8188330,46 542977,58 3786,497 P
9 2
17 8188329,68 542976,17 3786,497 P
4 1
18 8188328,95 542974,75 3786,464 P
3 2
19 8188328,66 542974,10 3786,428 P
9 8
20 8188322,61 542973,07 3787,942 R
5 1
21 8188324,54 542974,52 3787,204 R
9 0
22 8188326,28 542975,67 3786,770 R
1 2
23 8188327,66 542977,37 3786,547 R
3 8
24 8188328,91 542979,09 3786,566 R
8 7
25 8188329,96 542981,05 3786,632 R
8 3
26 8188331,28 542984,66 3786,964 R
EDTP – CONSTRUCCION. 1 2
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27 8188331,27 542984,66 3786,964 R
9 1
28 8188331,80 542987,38 3787,409 R
5 2