DEPARTAMENTO DE MECÁNICA Y AVIACIÓN

TREN DE FUERZA
“MEDIR Y ANALIZAR LOS PARÁMETROS DE CALADO Y PRESIÓN
DE UN CONVERTIDOR DE PAR EN UN CARGADOR FRONTAL ”

ALUMNOS:
❏ Angel David Casimiro Parraga
❏ Nadim Jeanpool Daga Nieves
❏ Jhoel Luis Gutiérrez Sotomayor
❏ Jose Fernando Huaccho Polanco
❏ Jhonattan Enrique Jacinto Aldana

PROFESOR: ​Llanos Villagaray Starlim

​CICLO / GRUPO : IV-A /02

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ÍNDICE
Introducción
1. Objetivos
2. Marco teórico
3. Materiales y herramientas
4. Procedimiento de evaluaciones
5. Conclusiones y recomendaciones
6. Cuestionario
7. Bibliografía
Anexos
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INTRODUCCIÓN

En este laboratorio se va analizar las presiones principales del cargador frontal de ruedas
CAT 924 que son p1, p2, p3 y p4; estas cuatro presiones se van a medir cumpliendo
todos los requisitos de seguridad para realizar este laboratorio, ya encendida la máquina
se tiene que hacer las pruebas en ralentí alta y ralentí baja, estos resultados se deben
comparar con los que nos da el fabricante para poder verificar si las presiones están dentro
del rango para que el cargador siga trabajando, si en caso no está así se tiene que hacer
un diagnóstico de fallas. En los siguientes párrafos se observará el procedimiento y los
resultados del taller.
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1. OBJETIVOS

Objetivo General:

● Reconocer los componentes del tren de fuerza así como su correcto

funcionamiento.

Objetivos Específicos:

● Desarrollar habilidades en el uso de herramientas, máquinas y equipos en tareas de

análisis y mantenimiento de maquinaria pesada.
● Identificar, diagnosticar y evaluar el estado de los componentes del sistema de
transmisión.
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2. MARCO TEÓRICO
2.1 CIRCUITO DE TRANSMISIÓN: ​Se sabe que el circuito hidráulico de la transmisión
está compuesta por diferentes tipos de componentes , por el cual es preciso presentarlo,
para una mayor comprensión:

Figura 1: Circuito de transmisión

Como se puede observar en este plano hidráulico está compuesto de distintos

componentes, de los cuales la más resaltante y la que será objeto de estudio en este
laboratorio será la Válvula de control, a este se realiza tomas de presiones con el objetivo
de una mayor comprensión en el reconocimiento de las tomas que se encuentran en este.
Para ello a continuación presentamos a mayor detalle esta válvula.

Figura 2: Válvula selectora y de control de presiones

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Las válvulas solenoides envían presión piloto a los extremos de los carretes selectores los
cuales a su vez dirigen el aceite hacia los embragues correspondientemente (ver figura
superior). La válvula selectora y de control están ubicados debajo de la cubierta superior
de la transmisión. Sus componentes internos y sus funciones se muestran en las siguiente
tabla:

Tabla 1: Componente y funciones de la válvula de control

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3. MATERIALES Y HERRAMIENTAS

CONJUNTO DE MANGUERAS

Figura 3: Conjunto de mangueras

CONJUNTO DE INDICADOR DE
PRESIÓN

Figura 4:Indicadores de presión

MESA MÓVIL

Figura 5:Mesa móvil

​ oo.gl/3fLVo1
Fuente:​ g
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CARGADOR FRONTAL 966H

Figura 6: Barreta
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4. PROCEDIMIENTO DE EVALUACIONES
1. Completar el ATS y el check-lists
2. Conectar las mangueras en la válvula de control en su respectivo lugar y colocarlas en
su orden adecuado.
3. Después el conjunto de manómetros colocar en una mesa para luego de conectar las
mangueras de los manómetros en P1, P2, P3 y P salida para poder comenzar a hacer las
pruebas de presiones.

Fig 7: Conjunto de manómetros

4. Luego, el operdor debe colocarse los EPPs adecuados y usar el cinturón de seguridad

Fig 8. Operador con los EPPs

5. Antes de encender la máquina , el operador debe tocar dos veces el claxon para que
nos dé la señal de separarnos de la máquina.
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Fig 9. El operador tocando el claxon

6. Siguiendo las prueba, se debe medir las presiones cuando la máquina está encendida
en ralentí bajo y luego cuando ralentí alto.

Fig 10. Pruebas en ralentí alto

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7. Después las presiones se anotan en un cuadro para luego comparar con los datos del
fabricante.
Tabla 02. Presiones de las pruebas en el cargador CAT 924

P1(psi) P2(psi) P3(psi) P4(psi)

RALENTÍ ALTA 340 320 150 90

RALENTÍ BAJA 340 320 50 20

En la tabla N°2 se observa los resultados de las pruebas realizadas en el cargador frontal
de ruedas CAT 924 donde P1 son las presiones de la dirección, P2 son las presiones de
las velocidades, P3 es la presión de entrada al convertidor de torque y P4 es la presión de
salida del convertidor del torque.
8. finalizando, debemos analizar los datos del fabricador y los que nos salen en el conjunto
de presiones, y también debemos dejar la zona de trabajo limpio y ordenado.
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5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. Conclusiones:
❏ Se reconoció el tren de fuerza del cargador frontal de ruedas CAT 924, que
comienza después del motor a la bomba hidrostática, esta bomba por mangueras
acciona el motor hidrostático, el motor hidrostático acciona a la caja de transferencia
donde se hace los cambios de rpm y torque, luego de la caja pasa por freno de
parque(tambor), para luego llegar al cardàn, después del cardán pasa a los
diferenciales y mediante ejes se llega a los mandos finales y de estos a las ruedas
neumáticas.
❏ Se usó conexiones entre los manómetros y las entradas de pruebas, para poder
medir las presiones en las diferentes velocidades y direcciones del cargador frontal.
❏ Los resultados se comparó con lo que nos dice el fabricante, según eso vemos si la
presión que llega es la adecuada para su funcionamiento correcto de los
embragues.

5.2. Recomendaciones:
- Se debe rellenar el ATS para así verificar la zona de trabajo y el CHECK LIST de la
máquina; estos dos documentos se deben firmar por el profesor , para así poder
empezar a realizar las pruebas
- El operador debe usar los EPPs adecuados y el cinturón de seguridad, antes de
encender la máquina y debe tocar dos veces el claxon para así las personas que se
encuentren alrededor de la máquina se puedan alejar
- El operador debe verificar el freno de estacionamiento para así iniciar las pruebas, si
está en malas condiciones debe reparar las fallas.
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6. CUESTIONARIO

1. La transmisión no opera en ninguna velocidad o la transmisión patina en todas las

velocidades.
Las posibles causas de estos problemas puede ser lo siguiente:

- El fusible de la transmisión falta o esta roto.

- Hay un problema en el circuito eléctrico de la transmisión
- El voltaje del sistema es bajo.
- el control de velocidad y dirección de la transmisión tiene defectos.
- Hay una falla en el convertidor de par

2. La transmisión calienta.
Esto puede suceder por las siguientes causas

- El nivel de refrigerante en radiador es bajo

- El medidor de temperatura está defectuoso
- El nivel de aceite es demasiado alto o demasiado bajo
- hay restricción en el enfriador de aceite o en las tuberías de aceite
- Hay aire en el aceite

3. El ruido de la bomba no es normal.

Las posibles causas de estos problemas puede ser lo siguiente:

- Un ruido fuerte a intervalos cortos indica que hay materias extrañas en el sistema
hidráulico de la transmisión.
- Un ruido fuerte constante indica una falla de la bomba.
- Hay aire en el lado de admisión de la bomba.

4. El ruido de la transmisión no es normal.

Esto puede suceder por las siguientes causas

- Los engranajes están dañados.

- Los dientes de las placas o los discos de embrague están desgastados.
- Las placas del embrague patinan y los discos de embrague hacen ruido.
- Otros componentes de la transmisión pueden estar desgastados o dañados.

5. La transmisión opera solo en AVANCE.

Las posibles causas de estos problemas puede ser lo siguiente:

- La válvula moduladora (5) No. 1 de RETROCESO está inoperante.

- Hay un problema en el circuito eléctrico.
- El embrague de RETROCESO no se conecta o el embrague de RETROCESO
patina. Esto puede deberse a cualquiera de las siguientes condiciones:
a. Hay baja presión del aceite debido a fugas en los sellos de pistón.
b. Hay desgaste excesivo en los discos y las placas del embrague.
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6. La transmisión opera en REVERSA y 4ta en AVANCE, solamente.

Esto puede suceder por las siguientes causas

- Hay un problema en el circuito eléctrico.

- La válvula moduladora (7) No. 2 de AVANCE está inoperante.

7. La transmisión opera en REVERSA y de 1ra a 3ra en AVANCE, solamente.

Las posibles causas de estos problemas puede ser lo siguiente:

- Hay un problema en el circuito eléctrico.

- La válvula moduladora (7) No. 2 de AVANCE está inoperante.

8. La transmisión no opera en 1ra en AVANCE ni en 1ra en REVERSA.

Esto puede suceder por las siguientes causas

- La válvula moduladora (10) No. 6 de PRIMERA VELOCIDAD está inoperante.

- Hay un problema en el circuito eléctrico.
- El embrague de PRIMERA VELOCIDAD patina o el embrague de PRIMERA
VELOCIDAD no se conecta. Esto puede deberse a cualquiera de las siguientes
condiciones:
a. Hay baja presión del aceite debido a fugas en los sellos de pistón.
b. Hay desgaste excesivo en los discos y las placas del embrague.

9. La transmisión no opera en 2da en AVANCE ni en 2da en REVERSA.

Las posibles causas de estos problemas puede ser lo siguiente:

- La válvula moduladora (8) No. 5 de SEGUNDA VELOCIDAD está inoperante.

- Hay un problema en el circuito eléctrico.
- El embrague de segunda velocidad patina o el embrague de segunda velocidad no
se conecta. Esto puede deberse a cualquiera de las siguientes condiciones:
a. Hay baja presión del aceite debido a fugas en los sellos de pistón.
b. Hay desgaste excesivo en los discos y las placas del embrague.

10. La transmisión no opera en 3ra en AVANCE ni en 4ta en AVANCE.

Esto puede suceder por las siguientes causas:

- La válvula moduladora (6) No. 4 de TERCERA VELOCIDAD está inoperante.

- La válvula moduladora (9) No. 3 de CUARTA VELOCIDAD está inoperante.
- Hay un problema en el circuito eléctrico
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7. BIBLIOGRAFÍA

•​ ​Segura, J. L. (13 de Mayo de 2016) Válvula selectora y de control de presión.:

https://gestion.pe/suplemento/comercial/desarrollo-minero/sabes-que-tipo-camiones-se-usanse
ctor-1002045

•​ T​ rainer, M. M. (20 de Mayo de 2011). ​Manual de Operación Cargador​. Obtenido de Manual de

Operación Cargador frontal: ​https://es.scribd.com/document/251114695/Manual-de-Operacion
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ANEXOS
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