MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LANCONES

“REHABILITACION DE VIA VECINAL - PANALES – DON DIEGO - SAJINOS, DISTRITO DE LANCONES, PROVINCIA DE SULLANA –
DEPARTAMENTO PIURA"

INFORMACION BASICA DE INGENIERIA

1. ANTECEDENTES

ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO: "REHABILITACION DE VIA VECINAL –

PANALES – DON DIEGO - SAJINOS, DISTRITO DE LANCONES, PROVINCIA DE SULLANA
– DEPARTAMENTO PIURA"
Los antecedentes han sido tomados de la Municipalidad distrital de Lancones.

1.1. Año de la última Rehabilitación

No se ha realizado ninguna actividad.

1.2. Entidad que financio la Última Rehabilitación

No se ha realizado ninguna actividad.

1.3. Espesor del Afirmado considerado en la Rehabilitación

No se ha realizado ninguna actividad.

1.4. Actividades de Mantenimiento Periódico

Descripción:

Presupuesto
Presupuesto 0201012 REHABILITACION DE VIA VECINAL - PANALES - DON DIEGO - SAJINOS, DISTRITO
DE LANCONES, PROVINCIA DE SULLANA - DEPARTAMENTO PIURA
Subpresupuest 001 PANALES - DON DIEGO - SAJINOS
o
Cliente MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LANCONES Costo al 06/08/2019
Lugar PIURA - SULLANA - LANCONES

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.

01 CARRETERA PANALES - DON DIEGO - SAJINOS 5,269,727.51

01.01 OBRAS PROVISIONALES 98,892.72

01.01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 4.00 X 6.00 m und 1.00 1,468.16 1,468.16
01.01.02 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA m2 450.00 69.05 31,072.50
01.01.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS glb 1.00 39,352.06 39,352.06
01.01.04 SERVICIOS HIGIENICOS mes 6.00 4,500.00 27,000.00
01.02 TRAMO 1 2,681,173.34

01.02.01 OBRAS PRELIMINARES 12,592.12

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01.02.01.01 TRAZO Y REPLANTEO (EN CARRETERAS) km 4.99 2,523.47 12,592.12

01.02.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 896,310.68

01.02.02.01 CORTE EN TERRENO NATURAL A NIVEL DE SUB RASANTE C/EQUIPO m3 32,038.54 5.34 171,085.80
01.02.02.02 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 1,002.72 11.37 11,400.93
01.02.02.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 38,794.78 18.40 713,823.95
01.02.03 SUB RASANTE 1,426,506.01

01.02.03.01 CONFORMACION DE LA SUB RASANTE 53,757.27

01.02.03.01.01 PREPARACION DE LA SUB RASANTE CON EQUIPO m2 28,443.00 1.89 53,757.27

01.02.03.02 PAVIMENTOS 1,372,748.74

01.02.03.02.01 SUB BASE CON HORMIGON (e=0.15 M) m3 3,742.50 100.01 374,287.43

01.02.03.02.02 BASE GRANULAR (e=0.25m) m3 5,894.44 167.84 989,322.81
01.02.03.02.03 CONFORMACION DE CUNETAS NO REVESTIDAS m 2,450.00 3.73 9,138.50
01.02.04 OBRAS DE ARTE 303,879.50

01.02.04.01 BADENES 303,879.50

01.02.04.01.01 TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO m2 1,440.00 1.22 1,756.80

01.02.04.01.02 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 812.64 6.12 4,973.36
01.02.04.01.03 PERFILADO DE ZANJA PARA OBRA DE ARTE m2 1,440.00 4.68 6,739.20
01.02.04.01.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 975.17 18.40 17,943.13
01.02.04.01.05 BASE DE MATERIAL SELECCIONADO E=0.20m m2 1,440.00 35.59 51,249.60
01.02.04.01.06 PIEDRA EMBOQUILLADA DE PIEDRA MEZCLA C;A 1:4 m2 675.84 182.95 123,644.93
01.02.04.01.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE BADEN m2 1,440.00 48.68 70,099.20
01.02.04.01.08 FROTACHADO EN BADEN Y MAMPOSTERIA C:A; 1:5 m2 1,440.00 14.31 20,606.40
01.02.04.01.09 CURADO CON ADITIVO PARA CONCRETO m2 1,440.00 2.51 3,614.40
01.02.04.01.10 JUNTA DE DILATACION LONGITUDINAL E=1" m 672.00 4.84 3,252.48
01.02.05 SEÑALIZACION 41,885.03

01.02.05.01 SEÑALES INFORMATIVAS und 48.00 858.41 41,203.68

01.02.05.02 HITOS KILOMETRICOS und 5.00 136.27 681.35
01.03 TRAMO 2 2,338,515.03

01.03.01 OBRAS PRELIMINARES 11,683.67

01.03.01.01 TRAZO Y REPLANTEO (EN CARRETERAS) km 4.63 2,523.47 11,683.67

01.03.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 829,923.96

01.03.02.01 CORTE EN TERRENO NATURAL A NIVEL DE SUB RASANTE C/EQUIPO m3 28,998.10 5.34 154,849.85
01.03.02.02 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 646.80 11.37 7,354.12
01.03.02.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 36,289.13 18.40 667,719.99
01.03.03 SUB RASANTE 1,323,020.17

01.03.03.01 CONFORMACION DE LA SUB RASANTE 49,878.99

01.03.03.01.01 PREPARACION DE LA SUB RASANTE CON EQUIPO m2 26,391.00 1.89 49,878.99

01.03.03.02 PAVIMENTOS 1,273,141.18

01.03.03.02.01 SUB BASE CON HORMIGON (e=0.15 M) m3 3,472.50 100.01 347,284.73

01.03.03.02.02 BASE GRANULAR (e=0.25m) m3 5,469.19 167.84 917,948.85
01.03.03.02.03 CONFORMACION DE CUNETAS NO REVESTIDAS m 2,120.00 3.73 7,907.60
01.03.04 OBRAS DE ARTE 153,462.45

01.03.04.01 BADENES 153,462.45

01.03.04.01.01 TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO m2 720.00 1.22 878.40

01.03.04.01.02 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 460.32 6.12 2,817.16
01.03.04.01.03 PERFILADO DE ZANJA PARA OBRA DE ARTE m2 720.00 4.68 3,369.60
01.03.04.01.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 552.38 18.40 10,163.79
01.03.04.01.05 BASE DE MATERIAL SELECCIONADO E=0.20m m2 720.00 35.59 25,624.80
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01.03.04.01.06 PIEDRA EMBOQUILLADA DE PIEDRA MEZCLA C;A 1:4 m2 337.92 182.95 61,822.46
01.03.04.01.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE BADEN m2 720.00 48.68 35,049.60
01.03.04.01.08 FROTACHADO EN BADEN Y MAMPOSTERIA C:A; 1:5 m2 720.00 14.31 10,303.20
01.03.04.01.09 CURADO CON ADITIVO PARA CONCRETO m2 720.00 2.51 1,807.20
01.03.04.01.10 JUNTA DE DILATACION LONGITUDINAL E=1" m 336.00 4.84 1,626.24
01.03.05 SEÑALIZACION 20,424.78

01.03.05.01 SEÑALES INFORMATIVAS und 23.00 858.41 19,743.43

01.03.05.02 HITOS KILOMETRICOS und 5.00 136.27 681.35
01.04 IMPACTO AMBIENTAL 112,192.10

01.04.01 MEDIDAS DE MITIGACION AMBIENTAL 60,000.00

01.04.01.01 MITIGACION DE POLUSION EN ZONAS DE TRABAJO mes 6.00 10,000.00 60,000.00

01.04.02 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 18,000.00

01.04.02.01 APERTURA DE BOTADEROS m2 10,000.00 0.81 8,100.00

01.04.02.02 CONFORMACION DE DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE m2 10,000.00 0.99 9,900.00
01.04.03 PLAN DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS 9,570.60

01.04.03.01 ADQUISICION DE CONTENEDORES glb 12.00 250.00 3,000.00

01.04.03.02 ELIMINACION DE RESIDUOS SOLIDOS mes 6.00 1,095.10 6,570.60
01.04.04 PLAN DE CIERRE DE ABANDONO 24,621.50

01.04.04.01 READECUACION AMBIENTAL DE ALMACEN DE OBRA Y OFICINAS m2 450.00 12.67 5,701.50

01.04.04.02 READECUACION AMBIENTAL DE CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINAS m2 2,000.00 3.26 6,520.00
01.04.04.03 READECUACION AMBIENTAL DE CANTERAS m2 10,000.00 1.24 12,400.00
01.05 PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO 23,491.14

01.05.01 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD EN PROCESO DE REHABILITACION DE VIA glb 1.00 13,667.64 13,667.64
01.05.02 EQUIPOS DE PROTECCION PERSONAL glb 1.00 4,680.00 4,680.00
01.05.03 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA glb 1.00 5,143.50 5,143.50
01.06 FLETE TERRESTRE 15,463.18

01.06.01 FLETE TERRESTRE kg 118,947.56 0.13 15,463.18

COSTO DIRECTO 5,269,727.51

GASTOS GENERALES (10%) 526,972.75

UTILIDAD (10%) 526,972.75

--------------------------

SUB TOTAL 6,323,673.01

I.G.V. (18%) 1,138,261.14

--------------------------

COSTO DE EJECUCION DE LA OBRA 7,461,934.15

SUPERVISION (5%) 373,096.71

--------------------------

PRESUPUESTO TOTAL 7,835,030.86

SON : SIETE MILLONES OCHOCIENTOS TRENTICINCO MIL TREINTA Y 86/100 NUEVOS SOLES
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3. INFORME DE CONTEO DE TRAFICO

3.1. OBJETIVO

El Objetivo del estudio de tráfico vehicular nos ha permitido clasificar y conocer el volumen de los
vehículos que se movilizan por la carretera en la actualidad, así como estimar el origen – destino
de los vehículos, elementos indispensables para la evaluación económica de la carretera y la
determinación de las características de diseño de la carretera.
Se ha realizado la evaluación completa de la ruta en estudio,
identificando los defectos más resaltantes, estado de conservación, determinación del Índice
Medio Diario (IMD), el cual se ha definido en base al conteo de vehículos que usualmente
atraviesan la vía. Esto nos ha permitido realizar el diseño del pavimento del Camino Vecinal y
definir su geometría, de acuerdo a la siguiente clasificación:

Clasificación por demanda

Corresponde a una Trocha carrozable con IMDA < 200 veh/día; considerándose en el DG-2018
que: “Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4.00 m…, la superficie de rodadura puede
ser afirmada o sin afirmar.”.

Clasificación por orografía

El terreno por donde discurre la traza predomina el Terreno Plano y en un tramo corto a un
Terreno Accidentado.

3.2. METODOLOGÍA
En el desarrollo del Estudio se contemplaron tres etapas metodológicas claramente definidas:
a) Recopilación de información y datos.
b) Tabulación, actualización y procesamiento de la información, y
c) Resultados.

a. Recopilación de Información y Datos

La información básica para la elaboración del estudio procede de dos tipos de fuentes diferentes:
referenciales y directas.
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Con el propósito de actualizar, verificar y complementar la información recopilada de las fuentes

referenciales, el equipo técnico del Consultor recurrió a la utilización de los métodos de conteo de
tráfico. Esta labor exigió una etapa previa de trabajo de gabinete y una etapa final de
reconocimiento de campo.
En esta primera etapa de recopilación de información básica para el Estudio mediante métodos
directos, el trabajo de gabinete consistió en el diseño de la ficha para el conteo de tráfico y en la
ubicación de la estación de control para el trabajo de campo.
El formato para el conteo de tráfico, incluye la fecha de conteo, la clasificación de los vehículos,
considerando un índice de tráfico ligero de camionetas o autos.

 Control de Tráfico
El control de tráfico se realizó desde el 09 de julio al 15 de julio del 2018, es decir siete (07)
días consecutivos, de 24 horas cada uno, a fin de captar datos en el transcurso de un período
semanal que se supone es cíclico.
Los conteos volumétricos realizados tuvieron por objeto conocer los volúmenes de tráfico que
soporta el tramo del Camino Vecinal en estudio, así como su composición vehicular y
variación diaria.
Para calcular el volumen de tráfico e Índice Medio Diario se utilizó la siguiente fórmula:

IMD = V.S./7xFC

Dónde:
V.S. = Volumen de la semana
F.C. = Factor Estacional o de Corrección

b. Tabulación de la Información

La tabulación de la información corresponde íntegramente al trabajo de gabinete después de

haberse realizado el trabajo de campo, la misma que fue procesada en Excel mediante hojas de
cálculo.

Los conteos de tráfico obtenidos en campo han sido procesados para el tramo establecido en
formatos de resumen, por día y según el sentido, indicando su distribución por horas.

c. Resultado
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Una vez consistencia da la data se procede a su registro electrónico para la obtención de

estadísticas que explique la composición y el comportamiento del flujo vehicular del tramo en
estudio, y se procedió a la obtención de las proyecciones mediante la aplicación de tasas de
crecimiento diferenciado; para vehículos ligeros se utiliza la tasa de crecimiento poblacional,
mientras que para vehículos pesados se utiliza la tasa de crecimiento del PBI, en este caso solo se
utilizará de vehículos ligeros. También es necesario utilizar los Factores de Corrección de la
Estación de Control (Unidad de peaje) del MTC más cercana y representativa del flujo vehicular de
la zona de estudio (si hubiese), a fin de extrapolar los resultados del conteo semanal del tráfico al
comportamiento vehicular de un período más grande como el anual.

Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de tráfico que
soporta la carretera en estudio, así como su composición vehicular y variación diaria.

3.3. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR

 Resultados Directos Del Conteo Vehicular

La composición del tráfico según el aforo realizado del 09.07.2018 al 15.07.2018 en la estación
de conteo.
En el Anexo se presentan las Fichas de Aforo del Tránsito empleados para el conteo del tránsito.
Como podemos observar de los resultados obtenidos del conteo semanal, se observa que el flujo
vehicular en el tramo comprendido entre el tramo PANALES – DON DIEGO - SAJINOS es de
167 vehículos semanales.
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SULLANA – DEPARTAMENTO PIURA" - TRAMO I

RESUMEN DEL AFORO DE VEHICULOS

SECTOR : CRUC DON DIEGO - DON DIEGO

}
N° DE VEHICULOS
IMDs
TIPO DE VEHICULOS LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO TOTAL
(VEH/DIA)
09.07.18 10.07.18 11.07.18 12.07.18 13.07.18 14.07.18 15.07.18 SEMANAL
Motos 5 9 6 7 8 4 8 47 7
Autos 9 4 8 8 7 8 7 51 7
Camionetas Pick Up 10 8 7 6 10 5 8 54 8
Camioneta Rural 2 2 2 2 2 2 3 15 2
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion 2 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 26 23 23 23 27 19 26 167 24
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SULLANA – DEPARTAMENTO PIURA" - TRAMO II

RESUMEN DEL AFORO DE VEHICULOS

SECTOR : DON DIEGO - PANALES

N° DE VEHICULOS
IMDs
TIPO DE VEHICULOS LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO TOTAL
(VEH/DIA)
09.07.18 10.07.18 11.07.18 12.07.18 13.07.18 14.07.18 15.07.18 SEMANAL
Motos 5 9 6 7 8 4 8 47 7
Autos 9 4 8 8 7 8 7 51 7
Camionetas Pick Up 10 8 7 6 10 5 8 54 8
Camioneta Rural 2 2 2 2 2 2 3 15 2
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion 2 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 26 23 23 23 27 19 26 167 24

 Factores de Corrección Estacional

Como los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones del año, ocasionados
por las épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, estaciones del año, vacaciones,
festividades, etc., es necesario afectar los valores obtenidos durante un período de tiempo, por
un factor de corrección que lleve estos valores al promedio diario anual.
Para corregir los promedios de tráfico se está tomando el Factor de Corrección de la caseta de
peaje más cercana a la zona, localizado en la Carretera Nacional PE-3N.

FACTORES DE CORRECCION PROMEDIO (2000-2010)

MES PESADO LIGERO

Enero 0.965911 0.944645
Febrero 0.947022 0.927037
Marzo 1.001504 0.998822
Abril 1.074519 1.021412
Mayo 1.095366 1.100525
Junio 1.012392 1.062779
Julio 1.042734 0.964774
Agosto 1.006210 1.053462
Setiembre 0.945909 1.140958
Octubre 0.999724 1.072133
Noviembre 0.998837 1.092897
Diciembre 0.906233 0.861916
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Fuente: Unidades Peaje PVN_OGPP

Elaboración: OGP

 Indice Medio Diario Anual (IMDa)

Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio Diario Semanal
(IMDS), se utilizó la siguiente fórmula:

5VDL+VS+VD
IMDS = ----------------------
7
Donde:

VDL = Promedio de Volumen de tránsito de Días Laborables

VS = Volumen de tránsito del Sábado
VD = Volumen de tránsito del Domingo
F.C. = Factor de Corrección, obtenido de una estación de Mayor
Control, para el mes que se ha realizado la cobertura.

Luego, en base al dato anterior, el Índice Medio Diario Anual (IMDA) se determina a partir de
la siguiente relación:
IMDA=IMDSxFC

Donde:

IMDS = Índice Medio Diario Semanal

FC = Factor de Corrección Estacional, obtenido de una estación
de Mayor Control, para el mes que se ha realizado la
cobertura.

Como los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones del año y
ocasionados por las épocas de mayor demanda de cosechas, lluvias, festividades, etc., es
necesario afectar los valores obtenidos durante un periodo de tiempo, por un factor de
corrección que lleve éste a un promedio diario anual.

Según lo determinado en el ítem anterior, el factor de corrección para el proyecto es:

Fc Veh. Ligeros = 1.053462

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Luego, los índices medio semanal (IMDS) y anual (IMDA) correspondiente al tramo
homogéneo y por cada tipo de vehículo es el que se indica en el siguiente cuadro.

3.4. CARACTERISTICAS DEL TRÁFICO VEHICULAR Y DE LOS SERVICIOS DE

TRANSPORTE

Tráfico Medio Diario.

La evaluación del tráfico se ha efectuado desde el día 09 de julio al 15 de julio del 2018; es decir,
durante siete días. Se ha considerado tanto el tráfico de pasajeros como el de carga.

Conteo y Clasificación Vehicular Diaria

En los formatos de conteo vehicular, brindados por la Dirección de Transportes, se resumen los
recuentos de tráfico y la clasificación diaria por sentido y el total en ambos sentidos. Los
resultados están expresados en cifras absolutas y relativas (porcentajes) respectivamente.

Promedio de Tráfico Vehicular de la Semana de Conteo

El promedio del tráfico vehicular de la semana se ha obtenido aplicando la fórmula indicada en la
metodología.
En el Formato adjunto, se presenta el promedio de tráfico de la semana, por sentido y para
ambos sentidos.

Factores de Corrección Estacional

Como los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones del año, ocasionados
por las épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, festividades, etc., es necesario afectar los
valores obtenidos durante un período de tiempo, por un factor de corrección que lleve estos al
Promedio Diario Anual. El factor utilizado es 1.053462
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Para cada sentido y para ambos sentidos. En este tramo el IMD es de: 24 vehículos/día y de 167
vehículos por semana. Donde el flujo de vehículos pesados es menor al de los vehículos ligeros.

INDICE MEDIO ANUAL

Del conteo de Tráfico realizado para la semana y corregido por el factor de corrección estacional
se obtuvo el IMD Anual, que represente el tráfico actual en la carretera, materia del presente
estudio. ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO: "REHABILITACION DE VIA VECINAL -
PANALES – DON DIEGO - SAJINOS, DISTRITO DE LANCONES, PROVINCIA DE SULLANA –
DEPARTAMENTO PIURA"

RESUMEN DEL CONTEO DE TRAFICO DESDE EL 09/07/2018 AL 15/07/2018

1. Lunes 09 de julio del 2018 : 26 vehículos.

2. Martes 10 de julio del 2018 : 23 vehículos.
3. Miércoles 11 de julio del 2018 : 23 vehículos.
4. Jueves 12 de julio del 2018 : 23 vehículos.
5. Viernes 13 de julio del 2018 : 27 vehículos.
6. Sábado 14 de julio del 2018 : 19 vehículos.
7. Domingo 15 de julio del 2018 : 26 vehículos.

3.5. CONCLUSIONES

 Para el análisis del estudio de tráfico se ha considerado un solo tramo, con una estación de
control ubicado en el Km 0+000, entre PANALES - DON DIEGO – SAJINOS.
 Del resultado del estudio de Tráfico fue posible determinar el Índice Medio Diario Anual actual
para la Estación 01, siendo de 11 vehículos/día, mientras que el IMDA proyectado es de 34
vehículos/día.
 Como podemos observar de los resultados obtenidos del conteo semanal, se observa que el
flujo vehicular en el tramo comprendido entre PANALES - DON DIEGO – SAJINOS, es de
167 vehículos semanales.
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 En el estudio de suelos para el cálculo del tráfico de diseño, el cálculo del EAL se ha
considerado estimaciones del volumen de tráfico proyectados dado que el volumen de tráfico
en el tramo del proyecto es muy bajo, logrando así un mejor diseño del pavimento.

4. INFORME DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

4.1. INTRODUCCION
La descripción de la Carretera Ruta N° PI-104 Tramo PANALES - DON DIEGO – SAJINOS, que
se detalla a continuación, es el producto de los trabajos de reconocimiento de campo, así como
de los trabajos de ingeniería básica realizadas en la zona del proyecto.
Cabe indicar que se ha aplicado el criterio de mantenimiento vial, es decir sin hacer cambios en el
trazado, rasante y la sección transversal del camino, dado que la actividad principal del
mantenimiento periódico es la reposición de afirmado y el escarificado, conformación y
compactado de la rasante.

La elaboración de los trabajos de trazo y topografía marcando las progresivas en todo el tramo ha
permitido ubicar los distintos elementos viales para la reposición del afirmado a colocar en toda la
vía.

El levantamiento topográfico de la carretera se realizó con la ayuda de un GPS Diferencial,

expresadas en el sistema WGS84 y wincha, con lo que se elaboró los planos de la carretera, el
plano de ubicación y localización, además de los planos de planta - perfil y secciones
transversales. El levantamiento topográfico de las canteras se realizó también con el GPS
Diferencial.

Los puntos principales fueron ubicados en elementos inamovibles y están debidamente

referenciados para su fácil ubicación, se fue estacando el eje de la carretera en distancias de
20.00 m. para tramos en tangente y cada 10.00 m. para tramos en curva.

Como parte de los trabajos de topografía se realizó las medidas del ancho de la superficie de
rodadura cada 20.00 m.
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4.2. OBJETIVOS
 El principal objetivo de un Levantamiento Topográfico es determinar la posición
relativa entre varios puntos sobre un plano horizontal, esto se realiza mediante un
método llamado planimetría.
 Realizar el levantamiento de la faja topográfica de la carretera para la elaboración
del Expediente Técnico: "REHABILITACION DE VIA VECINAL - PANALES –
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 Elaborar el Inventario Vial de las estructuras existentes como alcantarillas,
badenes, pontones, puentes, etc.; así como su ubicación, su estado de
conservación, en caso de que existieran dichas estructuras.

4.3. METODOLOGIA DEL TRABAJO TOPOGRÁFICO

En este numeral se describe la metodología seguida, en concordancia con los Términos de
Referencia del Contrato, para la obtención de los datos de campo que sirvieron para la definición
y cálculo del eje de la carretera para obtener la planimetría del diseño definitivo.
Se tomó especial cuidado en el levantamiento del eje de la vía y las secciones transversales, las
cuales se tomaron cada 20 m. en líneas rectas y 10 m. en curvas.

El método topográfico usado para definir el alineamiento horizontal fue el método directo, donde
se realizó un levantamiento con GPS Diferencial para definir la poligonal abierta, luego se realizó
la enumeración de las progresivas.
Habiéndose definido el alineamiento horizontal se procedió a la definición del alineamiento
vertical.

4.3.1.LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DEL EJE

Un levantamiento topográfico para un camino existente se puede realizar de diferentes

formas, dependiendo del tipo de equipo topográfico con el que se cuente y de las condiciones
del terreno.
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El levantamiento topográfico consistió en determinar los elementos geométricos (tramos

rectos y curvos) que mejor se adapten al trazo real, para eso se representó el terreno
mediante tres planos fundamentales: un plano del eje de la carretera (alineamiento
horizontal), un plano de perfil longitudinal (Alineamiento vertical) y un plano de secciones
transversales.
Estos tres planos en conjunto permiten tener una idea tridimensional del proyecto, para
después realizar los diseños de la rasante y cajas de las secciones transversales.
En los planos se presenta los puntos de control topográfico BMs, con sus coordenadas
referenciadas en campo.

4.4. CONCLUSIONES

 La longitud total que presenta la vía vecinal PANALES - DON DIEGO (TRAMO 1) ES DE 04+990
km y DON DIEGO – SAJINOS (TRAMO 2) es de 04+630.00 km.
 La topografía por donde atraviesa el eje de la carretera en estudio es predominantemente
plana - ondulado y en algunos tramos es accidentado.
 La vía vecinal PANALES – DON DIEGO - SAJINOS es homogéneo, por lo tanto, las
características geométricas son las siguientes:
o De acuerdo a la Demanda: Teniendo en cuenta que el IMDA proyectado obtenido en
el estudio de tráfico para el sub tramo I, inferior a 24 veh/día, la vía se clasifica como
Trocha Carrozable.
o Según las Condiciones Orográficas: El tramo objeto del estudio, atraviesa sectores
predominantemente con una topografía ondulada, por lo tanto, le corresponde una
orografía tipo 1.
 A lo largo de la carretera se puede apreciar la presencia de baches, encala minados,
ahuellamientos.

5. INFORME DE DRENAJE

La actividad principal del mantenimiento periódico es la conformación de afirmado, tal como lo

establecen los criterios de mantenimiento vial, a efectos e evacuar las aguas de lluvia y evitar
inundaciones en la plataforma se recomienda la construcción de obras de arte y drenaje en zonas
puntuales, cabe indicar que existen obras de arte y drenaje a lo largo del camino vecinal en mal
estado de conservación PI -104 PANALES – DON DIEGO – SAJINOS.
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6. INFORME DE SUELOS

El informe de suelos tiene como finalidad específica evaluar las condiciones físicas y mecánicas
de los suelos que conforman la actual superficie de rodadura y establecer las recomendaciones y
diseños para el mantenimiento periódico del pavimento.

El presente informe contiene los trabajos realizados para la exploración de la estructura del
pavimento existente, para luego hacer una descripción de su condición actual, necesarios para
identificar la calidad del material actual, referidas a sus propiedades físicas y mecánicas, con fines
del mantenimiento periódico de la carretera.
Y se realizó conforme a los Términos de Referencia, comprendiendo los aspectos relacionados a
la descripción de la superficie de rodadura actual, verificación del espesor de la capa existente de
afirmado, identificación de sectores críticos, conclusiones, recomendaciones, entre otros puntos.

Así mismo se basó a las especificaciones técnicas del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones:
 Manual de Ensayo de Materiales para Carreteras.
 Manual Técnico de Mantenimiento Periódico para la Red Vial Departamental No
Pavimentada.
 Manual de Mantenimiento o Conservación Vial.
 Especificaciones Técnicas Generales para la Conservación de Carreteras.
 Manual de Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras EG-
2014.
 Manual de Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito.
 Manual de Diseño Geométrico DG-2014.

6.1. DESCRIPCION ACTUAL DE LA SUPERFICIE DE RODADURA

La evaluación superficial de la vía, se efectuó mediante una inspección visual de la superficie

de rodadura, no se utilizó ninguna metodología de evaluación superficial ya que todos los
manuales, si bien es cierto se fundamentan en la aplicación de procedimientos modernos
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para el mantenimiento y rehabilitación, ellos se orientan a pavimentos flexibles y/o rígidos, y

no para pavimentos a nivel de afirmado y/o sin afirmado, estado en que actualmente se
encuentra la vía en estudio.
Sin embargo, algunos términos de relevamiento superficial se han utilizado para identificar el
tipo de deterioro de la vía.

En base a la evaluación visual realizada, la vía presenta ahuellamientos, baches y

hundimientos en la superficie de rodadura. Los deterioros varían de leves a moderados a lo
largo de todo el tramo.
En resumen, la descripción de la superficie de rodadura actual se indica en el siguiente
cuadro, detallada por tramos.

6.2. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

La superficie de rodadura actual se encuentra a nivel de terreno natural y una capa de

afirmado en toda la longitud de la carretera, de regular a mal estado de conservación,
predominando la existencia de ahuellamientos, baches.

7. INFORME DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

Durante el proceso del estudio de canteras y fuentes de agua, se realizaron recorridos de

reconocimiento a lo largo de la carretera, con la finalidad de detectar fuentes de materiales a ser
utilizadas en el mantenimiento de la carretera, específicamente para la conformación del
pavimento, para la identificación de las fuentes de materiales se ha tomado en cuenta el río
Quiroz que se encuentra al inicio del tramo , asimismo las canteras identificadas se encuentran
ubicadas en las jurisdicciones del distrito de Lancones, provincia de Sullana, beneficiado con el
proyecto objeto del estudio.

7.1. DISPONIBILIDAD DE CANTERA

A continuación, se pasan a exponer las canteras consideradas, en donde se indican las

características:
CANTERA 01. KM – 04+330.00
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Ubicación : Km 04+330.00, lado izquierdo de la vía.

Acceso : Se encuentra en la misma vía.
Uso : El material de esta cantera será utilizada para el
Afirmado de la via.
Disponibilidad : Libre.

7.2. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

De la cantera propuesta, ejecutar trabajos de mecánica de suelos con la finalidad de

investigar las características de los materiales que permitan establecer que la cantera será
utilizada en la capa estructural del pavimento afirmado, seleccionando la cantidad y calidad
del material existente sea el adecuado y suficiente para el mejoramiento de la superficie de
rodadura.
Asimismo, realizar ensayos químicos para la fuente de agua considerada.

8. INFORME DE PAVIMENTOS

El presente estudio ha permitido la ubicación e identificación de las condiciones y estado del

pavimento actual a lo largo de toda la vía.
El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados, comprendidos entre la
superficie de la subrasante (capa superior de las explanaciones) y la superficie de rodadura,
cuyas principales funciones son las de proporcionar una superficie uniforme, de forma y textura
apropiados, resistentes a la acción del tránsito, a la del intemperismo y de otros agentes
perjudiciales, así como transmitir adecuadamente al terreno de fundación, los esfuerzos
producidos por las cargas impuestas por el tránsito fluido de los vehículos, con la comodidad,
seguridad y economía previstos por el proyecto.
Las actividades del mantenimiento a considerar deberán estar dirigidas a la recuperación de la
rasante de la vía, la misma que se encuentra a nivel de terreno natural.
Por tanto, el objetivo principal del presente informe es recomendar la mejor alternativa de
recuperar las condiciones de transitabilidad de la carretera materia de estudio a través de la
conformación de la superficie de rodadura actual.
La metodología empleada para la recuperación del pavimento será la recomendada por el Manual
de Mantenimiento o conservación Vial.

8.1. METODOLOGÍA DE DISEÑO DEL PAVIMENTO

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La metodología empleada para la recuperación del pavimento es la establecida en los Términos

de Referencia, que consiste en determinar el espesor promedio útil de la capa de afirmado, con la
finalidad de proponer el espesor de afirmado a colocar.
En el gráfico siguiente se indica la referida metodología:

En el tramo del camino vecinal se escarificará a profundidad de variable; reposición de material

granular en toda la superficie del tramo, homogenización y conformación de la capa de rodadura,
incluido bombeo, perfilado y compactación final, para luego colocar los 25cm de espesor.

8.2. DETERMINACION DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

Para el informe de conformación del pavimento, como parte de la evaluación geotécnica de

verificación del suelo de subrasante a lo largo del camino vecinal, se ha realizado con la
evaluación en campo, excavación de calicatas y recolección de muestras para ser ensayadas en
el laboratorio.
Según la metodología ya expuesta, corresponde determinar el espesor de afirmado a colocar
para cada sector homogéneo, teniendo en cuenta que el espesor de diseño del afirmado es de
25cm.
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Con la finalidad de uniformizar y garantizar un buen tiempo la resistencia del material a colocarse,
determinamos que el espesor de capa de afirmado a colocar en la longitud de 04+990.00 km será
de 25 cm.
Tramo del km 0+000 al Km 04+990.00

Capa de afirmado
a colocar Afirmado 0.25 m.

Espesor
existente Existente 0.15 m.

El espesor de pavimento según el estudio de mecánica de suelos es de 0.15 m. para toda la

vía. Se ha uniformizado dicho espesor con el fin de ser trabajable.
Se adjunta el estudio de mecánica de suelos de dicho pavimento.
8.3. CONCLUSIONES

 En todo el tramo se han realizado calicatas para evaluar el pavimento existente.

 En el tramo se escarificará a profundidad de variable; reposición de material granular en
toda la superficie del tramo, homogenización y reconformación de la capa de rodadura,
incluido bombeo, perfilado y compactación final, para luego colocar los 25 cm de
espesor.
 Se tiene que el espesor de afirmado será de 0.25 m., que debe contar la plataforma de
rodadura, con el fin de soportar el tráfico proyectado del informe de mecánica de suelos.
 El control de calidad de los materiales a emplear en la construcción del afirmado debe
realizarse siguiendo los procedimientos descritos en las especificaciones técnicas a fin
de cumplir las especificaciones mínimas antes citadas. El control de calidad a realizarse
en la obra, incidirá principalmente en los controles de compactación de la capa.
 Para mantener las condiciones de una adecuada Transitabilidad obtenida después del
mantenimiento periódico se recomienda el mantenimiento rutinario de la vía, que deberá
incluir como mínimo la limpieza de la superficie de rodadura. La conservación apropiada
y oportuna de la vía permitirá alcanzar el periodo de diseño considerado.

9. INFORME DE ZONAS CRÍTICAS

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9.1. INTRODUCCION

El trabajo de campo ha permitido identificar, georreferenciar y determinar el grado de peligrosidad

de los procesos de movimiento de masas de los tipos: derrumbes, caídas de rocas,
deslizamientos, así como también de zonas afectadas por procesos de erosión, hundimientos y
otros peligros geológicos.

Las zonas críticas son áreas o lugares, que luego de la evaluación de las características
geológicas-geotécnicas, tipo, frecuencia y daños producidos por procesos naturales que causan
desastres, entre otros factores; se consideran más proclives a ser afectadas por desastres y se
necesita que se realicen en ellas obras de prevención y/o mitigación.
La identificación y descripción de “Zonas Críticas” se llevó a cabo mediante la determinación de
peligros potenciales individuales y/o el análisis de densidad de ocurrencias de peligros
potenciales en un área o sector, donde se expone la población, y se encuentran vulnerables a
uno o más peligros geológicos.

En estas zonas críticas se resalta las áreas o lugares, que luego del análisis de él o los peligros
geológicos identificados, la vulnerabilidad a la que están expuestas (infraestructura y centros
poblados) por estos peligros, se consideran con peligro potencial de generar desastres, y que
necesitan que se realicen obras de prevención y/o mitigación.

9.2. ZONA CRITICA

Un aspecto importante en el trabajo de campo fue la identificación y evaluación de los

puntos críticos, dentro del área de influencia directa del proyecto.
Se detectaron problemas característicos de una vía no pavimentada, las cuales son
constantes en cualquier carretera no pavimentada, tal como se indica en el cuadro siguiente:
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9.3. CONCLUSIONES

Con relación a las condiciones actuales del talud anexo a la vía, indicamos que, por el tiempo de
construcción de la vía, y de los trabajos de mantenimiento, tanto los taludes de corte, como de
relleno, han encontrado su ángulo de reposo, por lo que, no se ha detectado más zonas críticas
durante la ejecución de los trabajos de campo.

De los resultados obtenidos del Inventario Vial se puede concluir que el tramo en estudio se
encuentra en estado de conservación regular, hay tramos donde se observa baches,
ahuellamiento, etc. debido a su geometría, ubicación y uso.

10. INFORME DE SEÑALIZACION

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10.1. OBJETO DEL ESTUDIO

El objetivo del Estudio de Señalización consiste en proveer a la vía de todos los elementos de
señalización y dispositivos de seguridad vial necesarios, de conformidad con las exigencias del
Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC
considerando las condiciones reales de la vía.
Realizado el recorrido en toda la carretera, se puede apreciar que no existe señalización vial
excepto la señal informativa al final del tramo y algunos hitos kilométricos en mal estado.

Con el fin de contribuir al mejoramiento, control y ordenamiento del tráfico a través del proyecto
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normado en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras del MTC en vigencia y del Manual de Conservación Vial del MTC, se recomienda
todas las señales Preventivas, Reglamentarias, Informativas e Hitos Kilométrico
correspondientes al proyecto.

10.2. ESTUDIO DE SEÑALIZACION

El Estudio de Señalización está comprendido por los siguientes dispositivos de control de tránsito:
 Señales Preventivas
 Señales Reglamentarias
 Señales Informativas
 Postes de Kilometraje

Debido a que la intervención en la carretera es a nivel de Recuperación, el presente Estudio de

Señalización tiene por objeto recomendar todas las señalizaciones verticales necesarias para
prevenir los peligros identificados en la vía, comunicar sobre los sectores que es un riesgo para el
usuario y/o prohibiciones para orientar al usuario en su recorrido por la vía, proporcionando un
adecuado y sobre todo un tránsito seguro; asegurando así la operatividad de la señalización a lo
largo de la vía.
La señalización debe de cumplir con las siguientes condiciones:

- Ser necesaria.
- Destacar.
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- Ser de fácil interpretación.

- Estar adecuadamente colocada.
- Infundir respeto.

 SEÑALES PREVENTIVAS
Las señales preventivas, tienen por objeto hacer de conocimiento a los usuarios de la vía de
la existencia de un peligro y la naturaleza de este.

 SEÑALES REGLAMENTARIAS
Son señales que tienen por objeto indicar al usuario la existencia de prohibiciones
limitaciones y restricciones que norman el uso del camino.

 SEÑALES INFORMATIVAS
Tienen como finalidad guiar al conductor de un vehículo a través de una determinada ruta,
dirigiéndolo al lugar de su destino. También tienen por objeto identificar puntos notables o de
interés, tales como ciudades, ríos, lugares históricos, etc. y dar información precisa y
oportuna que ayude al usuario que utilice la vía.
Durante la evaluación de campo se ha encontrado 02 señales informativas, las cuales están
ubicadas el inicio del tramo.

 POSTES DE KILOMETRAJE
Son aquellas señales de concreto que informan al usuario acerca de su ubicación kilométrica
a lo largo de la carretera; están colocadas a lo largo del camino en los puntos que coinciden
exactamente con cada kilómetro, sus dimensiones son las establecidas por el Manual de
Dispositivos de Control de la Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC.

10.3. CONCLUSIONES

 Actualmente la carretera no cuenta con señalización respectiva, excepto la señal informativa

al final del tramo y algunos hitos kilométricos en mal estado.

 Lo ideal es instalar en la carretera toda la señalización necesaria, pero debido a que la

intervención en la carretera es a nivel de Recuperación, solamente se está recomendando
instalar algunas de mayor importancia, con el fin de que en cada trabajo que se realice en la
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carretera a través de las Entidades del Estado se pueda llegar a completar toda la
señalización.

 Con respecto a las señales informativas existentes, se concluye que las señales se
encuentran en mal estado de conservación, para lo cual se realizara el mantenimiento
respectivo.