10-9. 3.

14
12-9. 3.07
3.105
Lammers Limos ofrece servicio de transporte en limusina del ayuntamiento de Toledo, Ohio, al aeropuerto metropolitano
Sean Lammers, presidente de la compañía, considera dos rutas. Una por la carretera 25 y la otra por la autopista I-75. Lam
estudiar el tiempo que tardaría en conducir al aeropuerto por cada una de las rutas y luego comparar los resultados.
Recopiló los siguientes datos muestrales, reportados en minutos. Usando el nivel de significancia de 0.10, ¿hay alguna dife
las variaciones de los tiempos de manejo por las dos rutas?

25 .1-75
52 59
67 60
56 61
45 51
70 56
54 63
64 57
65
80.9047619 19.1428571
VARIANZA VARIANZA

CONCLUSIÓN
SI HAY DIFERENCIA ENTR
opuerto metropolitano de Detroit.
or la autopista I-75. Lammers desea H0: σ21 = σ22
rar los resultados. σ21 ≠ σ22
e 0.10, ¿hay alguna diferencia entre H1:

α 0.1
α/2 0.05
n1 7
n2 8
s21 80.9047619
s22 19.1428571
gL numerador (n1 - 1) 6
gL denominador (n2 -1) 7

ZONA DE ACEPTACIÓN REGIÓN DE

RECHAZO

0.05

4.23
3.87

F 80.9 4.23
19.14

ONCLUSIÓN
HAY DIFERENCIA ENTRE LAS VARIACIONES DE LOS TIEMPOS DE MANEJO POR LAS DOS RUTAS.
EJ. 4 H0: σ21 ≤ σ22
H1: σ21 > σ22

n1 5
n2 7
s1 12
s2 7
s21 144
2
s2 49
α 0.01
gL numerador 4
gL denominador 6

ZONA DE ACEPTACIÓN REGIÓN DE

RECHAZO

0.01

2.94
9.15

F 144 2.94
49
CONCLUSIÓN.
NO VARÍA MÁS LA PRIMERA POBLACIÓN.

EJ. 5 H0: σ21 = σ22

H1: σ21 ≠ σ22

n1 12
n2 10
s1 12
s2 10
 s21 144
2
s2 100
α 0.1
α/2 0.05
gL numerador 11
gL denominador 9

ZONA DE ACEPTACIÓN REGIÓN DE

RECHAZO

0.05

1.44
3.105

F 144 1.44
100

CONCLUSIÓN
SE PUEDE CONCLUIR QUE NO HAY UNA DIFERENCIA ENTRE LAS VARIACIONES DE L

EJ. 6 H0: σ21 ≤ σ22

H1: σ21 > σ22

n1 10
n2 8
s1 3.9
s2 3.5
s21 15.21
2
s2 12.25
α 0.05
gL numerador 9
gL denominador 7
TRE LAS VARIACIONES DE LOS TIEMPOS DE ESCUCHA DE LOS HOMBRES Y LAS MUJERES.
Desde hace algún tiempo las aerolíneas han reducido sus servicios, como alimentos y bocadillos durante sus vuelos, y emp
equipaje, cambios de vuelo de último momento y por mascotas que viajan en la cabina. Sin embargo, aún están muy preoc
contrató a Brunner Marketing Research, Inc., para encuestar a sus pasajeros sobre la adquisición de boletos, abordaje, ser
25 preguntas con diversas respuestas posibles: excelente, bueno, regular o deficiente. Una respuesta de excelente tiene u
de 4, bueno 3, regular 2 y deficiente 1. Estas respuestas se sumaron, de modo que la calificación final fue una indicación de
satisfacción con el servicio. La calificación mayor posible fue 100.
Brunner seleccionó y estudió al azar pasajeros de las cuatro aerolíneas. A continuación se muestra la información. ¿Hay alg
aerolíneas? Use el nivel de significancia de 0.01.

NORTHERN WTA POCONO BRANSON

94 75 70 68
90 68 73 70
85 77 76 72
80 83 78 65
88 80 74
68 65
65

HO: µ1 = µ2 = µ3 = µ4
H1: NO TODAS LAS MEDIAS SON IGUALES.

k (columnas de datos) 4
n (número de datos) 22
gL numerador (k - 1) 3
gL denominador (n - k) 18
α 0.01

ZONA DE ACEPTACIÓN REGIÓN DE RECHAZO

0.01

8.99

5.09

Análisis de varianza de un factor

RESUMEN
Grupos Cuenta Suma Promedio
NORTHERN 4 349 87.25
WTA 5 391 78.2
POCONO 7 510 72.8571428571429
BRANSON 6 414 69

ANÁLISIS DE VARIANZA
Origen de las variaciones Suma de cuadrados Grados de libertad Promedio de los cuadrados
Entre grupos 890.683766233766 3 296.894588744589
Dentro de los grupos 594.407142857143 18 33.022619047619

Total 1485.09090909091 21

CONCLUSIÓN
SI HAY DIFERENCIA ENTRE LOS NIVELES DE SATISFACCIÓN MEDIOS CON RESPECTO A LAS CUATRO AEROLÍNEAS.
adillos durante sus vuelos, y empezaron a cobrar un precio adicional por algunos de ellos, como llevar sobrepeso de
in embargo, aún están muy preocupadas por el servicio que ofrecen. Hace poco un grupo de cuatro aerolíneas
uisición de boletos, abordaje, servicio durante el vuelo, manejo del equipaje, comunicación del piloto, etc. Hicieron
a respuesta de excelente tiene una calificación
cación final fue una indicación de la satisfacción con el vuelo. Entre mayor la calificación, mayor el nivel de

muestra la información. ¿Hay alguna diferencia entre los niveles de satisfacción medios con respecto a las cuatro

Varianza
 36.9166667
58.7
30.1428571
13.6

F Probabilidad Valor crítico para F

8.9906433 0.00074277 5.09188952041401

CUATRO AEROLÍNEAS.
 CERCA DE
CERCA DE LA OTROS
CERCA DEL PAN CERVEZA LIMPIADORES
18 12 26
14 18 28
19 10 30
17 16 32

H0: µ1 = µ2 = µ3
H1: NO TODAS LAS MEDIAS SON IGUALES.

k 3
n 12
gL numerador (k-1) 2
gL denominador (n-k) 9
α 0.05

ZONA DE ACEPTACIÓN
REGIÓN DE
RECHAZO

0.05

30.65
4.26

Análisis de varianza de un factor

RESUMEN
 Grupos Cuenta Suma Promedio Varianza
CERCA DEL PA 4 68 17 4.66666667
CERCA DE LA 4 56 14 13.3333333
CERCA DE OT 4 116 29 6.66666667

ANÁLISIS DE VARIANZA
Origen de las variaciones
Suma de cuadrados Grados dePromedio
libertad de los cuadradosF Probabilidad
Entre grupos 504 2 252 30.6486486 9.61319E-05
Dentro de los 74 9 8.22222222

Total 578 11

CONCLUSIÓN
SI HAY DIFERENCIA ENTRE LOS PROMEDIOS DE BOTELLAS QUE SE VENDIERON EN LOS TRES LUGARES.
 Valor crítico para F
4.25649472909375

OS TRES LUGARES.
El director de WARTA, Warren Area Transit Authority, considera ampliar el servicio de autobuses del suburbio de
centro de Warren: 1) por la carretera 6, 2) por el West End, 3) por Hickory Street Bridge, y 4) por la ruta 59. El dir
recorrido medios por las cuatro rutas. Como habrá muchos conductores distintos, la prueba se diseñó para que c
recorrido, en minutos, de cada combinación conductor-ruta.
significancia de 0.05, ¿hay alguna diferencia entre los tiempos de recorrido medios a lo largo de las cuatro rutas?
medios?

TIEMPO DE RECORRIDO DE STARBICK A WARREN (minutos)

CONDUCTOR CARRETERA 6 WEST END HICKORY St.
Deans 18 17 21
Snaverly 16 23 23
Ormson 21 21 26
Zollaco 23 22 29
Filbeck 25 24 28

k (tratamientos = columnas) 4 H0: µ1 = µ2 = µ3 = µ4

b (bloques= filas) 5 H1: NO TODAS LAS MEDIAS DE TRATAMIENTO SON IGUALES

H0: µ1 = µ2 = µ3 = µ4 = µ5
H1: NO TODAS LAS MEDIAS DE LOS BLOQUES SON IGUALES.

TRATAMIENTOS

3.49

gl numerador k -1
gl denominador (b-1)(k-1)

Análisis de varianza de dos factores con una sola muestra por grupo

RESUMEN Cuenta Suma Promedio

Deans 4 78 19.5
Snaverly 4 84 21
Ormson 4 90 22.5
Zollaco 4 99 24.75
Filbeck 4 105 26.25

CARRETERA 6 5 103 20.6

WEST END 5 107 21.4
HICKORY St. 5 127 25.4
RUTA 59 5 119 23.8

ANÁLISIS DE VARIANZA
Origen de las variaciones Suma de cuadrados Grados de libertad Promedio de los cuadrados
Filas 119.7 4 29.925
Columnas 72.8 3 24.2666666666667
Error 36.7 12 3.05833333333333

Total 229.2 19

CONCLUSIONES
1. SI HAY DIFERENCIA ENTRE LOS TIEMPOS DE RECORRIDO MEDIOS A LO LARGO DE LAS CUATRO RUTAS.
2. EXISTE UNA DIFERENCIA ENTRE LOS TIEMPOS DE RECORRIDO ENTRE CONDUCTORES.

Si elimina el efecto de los conductores, ¿hay alguna diferencia entre los tiempos de recorrido m

TIEMPO DE RECORRIDO DE STARBICK A WARREN (minutos)

CARRETERA 6 WEST END HICKORY St.
18 17 21
16 23 23
21 21 26
23 22 29
25 24 28

k 4
n 20
gL numerador (k-1) 3
gL denominador (n-k) 16
α 0.05

H0: µ1 = µ2 = µ3 = µ4
H1: NO TODAS LAS MEDIAS SON IGUALES.
 2.48

3.24

Análisis de varianza de un factor

RESUMEN
Grupos Cuenta Suma Promedio
CARRETERA 6 5 103 20.6
WEST END 5 107 21.4
HICKORY St. 5 127 25.4
RUTA 59 5 119 23.8

ANÁLISIS DE VARIANZA
Origen de las variaciones Suma de cuadrados Grados de libertad Promedio de los cuadrados
Entre grupos 72.8 3 24.2666666666667
Dentro de los grupos 156.4 16 9.775

Total 229.2 19

CONCLUSION
SI SE ELIMINA EL EFECTO DE LOS CONDUCTORES, NO HAY UNA DIFERENCIA ENTRE LOS TIEMPOS DE RECORRIDO MEDIOS.
 servicio de autobuses del suburbio de Starbrick al distrito comercial central de Warren. Se consideran cuatro rutas de Starb
Street Bridge, y 4) por la ruta 59. El director realizó varias pruebas para determinar si había una diferencia entre los tiempo
stintos, la prueba se diseñó para que cada conductor manejara a lo largo de todas ellas. A continuación se presenta el tiem
A un nivel de
o medios a lo largo de las cuatro rutas? Si elimina el efecto de los conductores, ¿hay alguna diferencia entre los tiempos de

WARREN (minutos)
RUTA 59
22
22
22
25
28

ATAMIENTO SON IGUALES

S BLOQUES SON IGUALES.

ENTOS BLOQUES

9.78
7.93
3.26

3 gl numerador b-1 4
12 gl denominador (b-1)(k-1) 12

Varianza
 5.66666666666667
11.3333333333333
5.66666666666667
9.58333333333333
4.25

13.3
7.29999999999995
11.3
7.20000000000005

F Probabilidad Valor crítico para F

9.78474114441418 0.000933573719 3.25916672690125
7.93460490463217 0.003507913154 3.4902948194976

DE LAS CUATRO RUTAS.

entre los tiempos de recorrido medios?

WARREN (minutos)
RUTA 59
22
22
22
25
28
 Varianza
13.3
7.29999999999995
11.3
7.20000000000005

F Probabilidad Valor crítico para F

2.48252344416027 0.098105021838 3.23887151745359

RE LOS TIEMPOS DE RECORRIDO MEDIOS.

 eran cuatro rutas de Starbrick al
ferencia entre los tiempos de
ación se presenta el tiempo del
A un nivel de
ncia entre los tiempos de recorrido