Manual de Instalacion de Una Turbina

Otro Producto de:
MANUAL DE INSTALACIÓN
bombas turbinas BOMBAGUA
EQUIPO RECOMENDADO.
Para la instalación de bombas de turbina se recomienda la utilización del siguiente
equipo:
a) Grúa o trípode cuya altura libre sea de por lo menos de 5 m con capacidad de
carga adecuada. Se recomienda una capacidad mínima de 3 toneladas.
b) 2 (dos) abrazaderas para el diámetro de la tubería de columna.
c) 2 (dos) llaves de cadena.
d) Llaves de tubo de 24" y de 16".
e) Cadenas o guayas de 2,5 m de largo con argollas.
f) Herramientas varias (destornilladores, llaves fijas y ajustables, etc.).
g) Compuesto para roscas Nº 2.
REVISIÓN Y MANEJO.
Revisar cuidadosamente todos los componentes del equipo con especial atención a las
condiciones de la Rosca de los tubos y ejes.
Controlar la longitud de las secciones del tubo, camisa y eje, la cual debe ser
exactamente 3,05 m (120 pulgadas). En los tubos de columna exterior para lubricación
por agua, esta dimensión de ser medida incluyendo el espesor del aro exterior de la
chumacera.
En los tubos para lubricación por aceite a veces es necesario el uso de espaciadores
colocados en el extremo del tubo para lograr la dimensión indicada (figura número 1).
Todas las secciones de tubo exterior son iguales con excepción de que el tubo que se
instalará de último no llevará anillo de conexión debido a que enrosca directamente a la
brida del cabezal.
3,05 METROS (120”)
(FIGURA Nº 1)
COLUMNA EXTERIOR CAMISA EJE

DE LUBRICACIÓN
ACEITE AGUA
1
Otro Producto de:
Las camisas son todas iguales excepto la sección superior que tiene 3,15 m y se le
reconoce por presentar un torneado exterior en el extremo superior además de no llevar
cojinete de bronce. La longitud del eje motor puede controlarse mediante la relación
siguiente:
LE = CD + 10 + 2 X D (en centímetros). Siendo LE = Al largo total del eje del motor.
CD = altura del motor o engranaje desde la base al tope superior del acople
D = diámetro del eje motor. (Figura Nº 2)
AK= Diámetro interior de la base del motor
A= Diámetro exterior de la base del motor
Figura Nº 2.
D
CD
LE
AK
A
2
Otro Producto de:
Especial cuidado deberá ponerse en verificar que el diámetro interior del acople
corresponda al diámetro del eje. Asimismo para los diámetros de base letra A Y AK
(figura Nº 3) que deben corresponder con los del cabezal de descarga o, en caso
contrario, se deberá utilizar un plato adaptador adecuado. Verificar que el cuñero del
a c o p l e c o r r e s p o n d a a l d e l e j e y a l a s
dimensiones de la cuña suministrada con el equipo.
3.-NUNCA INSTALAR UNA TURBINA QUE NO CUMPLA CON ESTAS CONDICIONES.
Verificar que las proyecciones del eje y camisas en el conjunto turbina sean las
indicadas en la figura número 3.
Controlar que el eje del conjunto Turbina gire libremente, sin roces anormales y que
el juego axial corresponda al indicado en las tablas Nº X y XI ( página 31).
Figura Nº 3.
24,1 (9.½”)
15,2 (6”)
3
Otro Producto de:
Nunca dejar que las rocas de los tubos y ejes sean apoyadas o arrastradas en el suelo.
Utilizar listones de madera para colocar los componentes del equipo.
Al instalar el cabezal de descarga así como el motor o engranaje es necesario poner
mucha atención a que estos elementos, generalmente muy pesados, no ejerzan fuerza
contra el eje.
Mantener el mayor orden y limpieza de todos los componentes del equipo.
Procedimiento de instalación.
Los elementos se instalan suspendiéndolos por abrazaderas, en la forma indicada en las
figuras Nº 4 y 5
FIGURA 4
FIGURA 5
4
Otro Producto de:
En el manejo de los componentes, bien sea durante las operaciones de carga y

descarga o en la instalación, hay que proceder con el debido cuidado para evitar daños
o deformaciones que comprometerían el funcionamiento de la bomba.
! Al levantar el cuerpo de la bomba no agarrarlo por el eje, por que éste puede
doblarse.
! Cuando se levantan bombas de muchas etapas es conveniente mantenerlas
fijadas a unas tablas o maderos para que aumente la resistencia del conjunto
y evitar así que se quiebre la bomba o que se doble el eje.
! Si se manejan ejes de columna sueltos, sobre todo los de menor diámetro,
hay que tener la precaución de sostenerlos en la parte central en dos puntos
distanciados aproximadamente de 1 metro entre sí ( figura Nº 6. )
Figura Nº 6
1m
5
Otro Producto de:
El sentido de las roscas es:

Tubo de columna exterior = derecha.
Tubo de camisa = izquierda.
Eje = izquierda.
Extremo superior eje motor = derecha.
Para conectar con dos secciones de eje, cerciorarse que el acople esté enroscado
hasta la mitad en el eje interior y que las superficies de contacto estén limpias y sin
rebabas.
Lubricar con aceite las rocas.
Colocar las llaves en la posición indicada en la figura Nº 7. No usar la llave en el
extremo del eje inferior.
Cerciorarse de que los ejes lleguen a enroscar perfectamente a tope.
Figura Nº 7
6
Otro Producto de:
Prestar mucho cuidado para evitar ejercer esfuerzos excesivos que podrían deformar o
doblar los ejes. Después de haber efectuado la conexión quitar con lima las rebabas
que puedan haber quedado en los puntos de aplicación de las llaves.
NUNCA INSERTAR SUPLEMENTOS ENTRE LOS EXTREMOS DE LOS EJES NI
UTILIZAR EXTENSIONES O NIPLES NI ENROSCAR EJES QUE NO TENGAN LOS
EXTREMOS EN PERFECTAS CONDICIONES.
Utilizar compuesto para roscas Nº 2 en toda la rosca de los cojinetes de bronce de la
camisa. Verificar que las superficies de contacto entre tubo y tubo estén
perfectamente lisas, sin rebabas ni suciedad y que los tubos lleguen a enroscar
perfectamente a tope.
Para conectar dos secciones de camisa es conveniente colocar las llaves de tubo en la
forma indicada en la figura Nº 8 para que el cojinete no se desplace de su posición
central.
Las fuerzas que ejercen las quijadas de la llave A, con una ligera presión hacia B es
generalmente suficiente para evitar que el cojinete gire.
Figura Nº 8
B
10 CM
La presión que ejercen las

quijadas de la llave A con
una ligera presión hacia
abajo es generalmente
suficiente para que el
cojinete gire.
A
7
Otro Producto de:
Para conectar dos secciones de columnas exterior cerciorarse que el acople de tubo
esté enroscado hasta la mitad del tubo inferior. Especialmente con roscas cónicas
(3/4"/ft) es a veces necesario enroscar previamente el anillo en el tubo antes de
proceder a conectar la siguiente sección.
Hay que tener presente que, debido a la conicidad de la rosca, si el anillo de acople no
está perfectamente centrado, puede resultar que el tubo que se le conecta se aprieta
sin llegar al tope con el espaciador ver figura Nº 9.
Figura Nº 9
Defectos (exagerado)
debido a la falta de S
centralización del acople.
ESPACIADOR
8
Otro Producto de:
Una forma práctica de centralizar el acople (ver figura Nº 10) es la de medir la

proyección del mismo sobre el tubo,
1.- Marcarla en el anillo con una tiza.
2.- Repetir la misma marca por el otro extremo del acople cuando la separación entre
las marcas sea igual al 25,4 mm (1") El anillo esta centralizado.
Para saber cuánto tiene que entrar en el tubo que se conecta, restar 25,4 mm (1") a la
medida anterior.
Para conectar dos tramos de tubo exterior colocar una llave de cadena en el acople y la
otra en el tubo que se va a conectar. En esta forma se asegura de no perder la
centralización del anillo de acople. Usar compuesto para roscas.
Figura Nº 10
1
2
3
4
1
2
3
4
1”
1
2
3
4
2 3
9
Otro Producto de:
Durante la instalación, por cada sección de columna que se coloque, ES

INDISPENSABLE verificar las proyecciones de eje y camisa. Si no se mantienen las
proyecciones indicadas en la figura Nº 11 hay que desmontar la última sección y
averiguar las causas. Generalmente se trata de roscas que no han cerrado totalmente.
Repararlas o desechar el elemento dañado. En las columnas lubricadas por agua
observar que el manguito del eje esté centrado con el cojinetes de goma de la
chumacera.
Figura Nº 11
(15.½”)
(15.½”)
39.4
39.4
(6”)
15.2
Manguito
LUBRICACIÓN
POR ACEITE
LUBRICACIÓN
POR AGUA
10
Otro Producto de:
LUBRICACIÓN PREVIA:
Durante la colocación de las secciones de columna es necesario pre-lubricar los
cojinetes del eje (bombas lubricaba por aceite). Para tal fin, hay que verter el
equivalente a media tasa de aceite en cada tres (03) secciones de columna.
Verificación y verticalidad:
Durante la instalación es necesario verificar la libre centralización de la columna
interior respecto al tubo exterior. Si se presenta una desviación de la posición central
hay que determinar si es por desviación del pozo, o por pandeo de la columna. Esta
determinación se realiza rotando de 180°, todo el conjunto de columna.
Si la desviación permanece en la misma posición respecto al operador es debido a un
pozo torcido o desviado de la vertical. Si la desviación se desplaza también de 180° es
por la columna interior o el tubo exterior torcido (ver figura Nº 12)
Figura Nº 12
TUBO EXTERIOR
COLUMNA INTERIOR
COLUMNA POZO COLUMNA

DESVIADA TORCIDO TORCIDO
11
Otro Producto de:
COLOCACIÓN DE ESTABILIZADORES:
Si la bomba está instalada en un pozo recto y vertical, la función de los estabilizadores
es únicamente la de crear puntos de apoyo intermedio para evitar vibraciones
armónicas de la columna interior.
Para estas condiciones y velocidad de hasta 2400 RPM se recomienda los
estabilizadores en la forma siguiente:
SECCIONES DE DIÁMETRO CAMISA

COLUMNA 1. 1/4 - 1. ½ 2 Y MAY
PRIMERA 1 1
INTERMEDIAS CADA 4 CADA 5
PENÚLTIMA 1 1
Para velocidades de trabajo superior a 2.400 RPM, reducir la separación en las

columnas intermedias a 3 y 4 secciones respectivamente. Si el pozo es recto pero no
vertical, aun cuando la desviación esté dentro de los límites admisibles, es necesario
reducir la separación de los estabilizadores a 2 o 3 secciones, para evitar la flexión
por peso propio de la camisa.
La colocación de los estabilizadores se efectúa humedeciendo con agua jabonosa
para facilitar la introducción sobre la camisa. NO USAR ACEITE.
Algunas veces, por diferencias en los diámetro de los tubos, algunos estabilizadores
quedan flojos sobre la camisa o en el interior del tubo; en estos casos es posible
evitar el desplazamiento del estabilizador amarrándolo contra el tubo de camisa por
medio de un trozo de alambre.
12
Otro Producto de:
Para la instalación del cabezal se debe aplicar el mismo procedimiento que se utiliza en
la colocación de las columnas.
Es necesario poner mucha atención a que estos elementos, generalmente muy pesados,
no ejerzan fuerza contra el eje.
Mantener el mayor orden y limpieza de todos los componentes del equipo.
Procedimiento de instalación.
Los elementos se instalan suspendiéndolos por abrazaderas, en la forma indicada en la
figura Nº 13.
Figura Nº 13
13
Otro Producto de:
COLOCACIÓN DEL ESTOPERO:

Una vez instalado el cabezal de descarga, para colocar el estopero hay que lubricar
ligeramente los aros-sellos con aceite o con agua jabonosa. El estopero debe entrar en
su asiento con una ligera presión o con muy leves golpes de martillo.
Hay que tener mucho cuidado en no dañar los aros - sellos
Bombas lubricadas por aceite:
Después de haber fijado el estopero, se coloca la tuerca tensora enroscándola en el
tubo interior superior (rosca izquierda) hasta que se note la resistencia debida a que se
está poniendo en tensión la camisa.
Desde este punto hay que apretar la tuerca tensora una vuelta completa por cada 10
secciones de columna para lograr la tensión adecuada de la camisa.
Fijar luego la tuerca tensora mediante un tornillo.
Bombas lubricada por agua:
Una vez fijado el estopero, colocar los anillos de empacadura grafitada de tal forma que
asienten perfectamente y con los cortes intercalados a 90°. Instalar el prensa estopas
y apretarlo firmemente, luego aflojar las tuercas.
Cuando la presión de descarga es mayor de 3 Kg. / cm. (40 psi) es conveniente usar un
aro de engrase colocado después del tercer anillo de empacadura, desde abajo. En este
caso se utilizara una grasera de copa con grasa hidráulica de viscosidad 500 SSU a 40
°C. Si la presión en descarga es mayor a 7 kg / cm2 (100 psi) es necesario instalar un
tubo relevador de la presión que descargue al pozo (ver figura Nº 14).
Figura Nº 14
GRASERA
DE COPA TUBO REVELADOR
DE PRESIÓN
AL POZO
LUBRICACIÓN POR ACEITE

ARO DE
ENGRASE
LUBRICACIÓN POR AGUA

14
Otro Producto de:
En las bombas accionadas por motor de combustión y transmisión de engranaje en

ángulo recto, es necesario alinear los ejes en la forma indicada en la figura Nº 16
para la correcta instalación del eje cardan.
FIGURA 15
C
S
La alineación se efectuara usando dos reglas de 30 cm. Apoyada en ambas bridas del
eje cardan. Midiendo las distancias A-B y C-D se orientan los ejes hasta que las
mediciones respectivas en los dos planos sean iguales entre sí.
En el plano vertical se puede admitir un desalineamiento S entre los ejes de 50 mm
como máximo, para cardan de 36" de largo.
Para el buen funcionamiento de los rodamientos de las crucetas es conveniente que
exista un ligero desplazamiento vertical entre los ejes.
15
Otro Producto de:
NIVELACIÓN Y ALINEACIÓN:
Después de colocar el motor eléctrico o el de engranaje hay que verificar que el eje
motor esté perfectamente centrado. (Figura Nº 16). De no ser así habrá que calzar
oportunamente el cabezal de descarga hasta que se logre centralizarlo respecto al eje.
Nunca tratar de poner a nivel el cabezal.
Figura Nº 16
16
Otro Producto de:
AJUSTE DEL JUEGO AXIAL DE IMPULSORES:

Debido a que la línea de ejes se estira por efecto del empuje hidráulico, es necesario
subir verticalmente los impulsores para que, en condiciones de trabajo queden
correctamente posicionados y no rocen contra su asiento. Para ello es necesario
conocer el valor de elongación del eje bajo las diferentes condiciones de carga. Para
facilitar este cálculo se ha elaborado la TABLA ANEXA II en la cual se indica el número
de vueltas o fracciones de vueltas necesarias para compensar el estiramiento de los
ejes.
El procedimiento de ajuste debe ser como se sigue:
A.- Colocar la tuerca de ajuste y apretar (rosca derecha) hasta que los
impulsores
despeguen de sus asientos y el eje gire libremente.
B.- Desde este punto, subir los impulsores apretando la tuerca de ajuste en la
medida
indicada en la TABLA ANEXO II para compensar el estiramiento los ejes.
C.- Apretar la tuerca de ajuste 1 vuelta completa a lo indicado en los puntos a y b.
IMPORTANTE: Debe tenerse mucho cuidado de no subir excesivamente los
impulsores porque puede ocurrir que se desconectan de su propia cuña de fijación.
Para ello es conveniente haber medido inicialmente el juego axial de la turbina y
comprobar, mediante el ajuste, que no sobrepase esa medida (ver figura Nº 17).
AJUSTE VERTICAL MÁXIMO
A
C
IMPULSORES AJUSTADOS
B
"A" es la medida correspondiente al juego axial

Figura Nº 17 de la turbina.
El ajuste máximo es: C = B+A.
NOTA: Ver Tabla de Ajuste Vertical del Impulsor

IMPORTANTE: debe comprobarse que el eje sube y baja ligeramente mediante la
tuerca de ajuste y que pueda girar fácilmente sin indicios de roces mecánicos
anormales.
Fijar la tuerca de ajuste con un tornillo.
17
Otro Producto de:
LUBRICACIÓN:
Llenar el depósito del lubricador (en las bombas lubricada por aceite) con aceite
del tipo recomendado por el fabricante.
Graduar el gotero para que fluya de seis (6) a ocho (8) gotas por minuto por cada
diez (10) columnas.
Llenar el depósito del motor o engranaje hasta el nivel máximo con el aceite
recomendado por el fabricante.
Lubricar las crucetas del eje cardan con aceite recomendado por el fabricante
Lubricar el vástago del cardan con grasa fibrosa.
18
Otro Producto de:
TABLA II DE AJUSTE VERTICAL DEL IMPULSOR

MODELOS NÚMERO DE ETAPAS
6L6 16 20
6M11 11 13 15 17 20
6H18 12 15 17 20
8L15 4 5 6 7 8 9 11 13 15 16 18 20
8M28 4 5 6 7 8 9 11 12 14 15 17 18 20
8H48 3 4 5 6 7 8 9 10 11 13 14 15 17 18 19
10H30 2 3 4 5 8 7 8 9 10 11 12
10H75 2 3 4 5 6 7 8 9 11 12
10HH110 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
12M90 1 2 3 4 5 6
12H135 1 2 3 4 5 6
12HH200 1 2 3 4 5
15H277 1 2
FACTOR
MULTIPLICADOR
5 6 7 8 9 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 35 40
A
DIÁMETRO EJE A
Ejemplo: 10H75 /4.-20 coil.1” x
10H75/4 12 3/4 1 1.1/4 1.1/2 1.11/16 Nº COL
12 x 20 240
240 1” 1.1/2 vuelta 1/2 1/3 1/6 1/6 1/6 50
2/3 1/3 1/6 1/8 1/6 60
5/6 1/2 1/4 1/8 1/6 70
1 1/2 1/3 1/6 1/6 80
1 1/2 1/3 1/4 1/6 90
1.1/6 2/3 1/3 1/4 1/6 100
1.1/3 2/3 1/2 1/3 1/4 120
1.2/3 5/6 1/2 1/3 1/4 140
1.5/6 1 2/3 1/2 1/3 160
1/8
2.1/6 1.1/6 2/3 1/2 1/3 180
1/4 2.1/3 1.1/6 3/4 1/2 1/3 200
1/3
1/2
2.1/2 1.1/3 5/8 1/2 1/2 220
2.5/6 1.1/2 1 2/3 1/2 240
2/3
3 1.1/2 1 2/3 1/2 260
3/4 3.1/3 1.2/3 1 2/3 1/2 280
5/8 3.1/2 1.5/6 1.1/8 3/4 2/3 300
3.2/3 2 1.1/5 5/8 2/3 320
3.2/3 2 1.1/4 5/8 2/3 340
4.1/6 2.1/6 1.1/3 1 3/4 360
4.1/3 2.1/4 1.1/3 1 3/4 380
4.2/3 2.1/3 1.1/2 1 5/6 400
5.5/6 3 1.5/6 1.1/3 1 500
Para velocidades mayores de 7 3.2/3 2.1/4 1.1/2 1.1/6 600
1800 RPM multiplicar el factor A 4.1/6 2.1/2 1.5/6 1.1/3 700
por 4.5/8 3 2 1.2/3 800
5.1/3 3.1/3 2.1/3 1.5/8 900
2000 x 1.23 2800 x 2.42 6 3.2/3 2.1/2 2 1000
2200 x 1.49 3000 x 2.70 6.2/3 4 2.5/6 2.1/8 1100
2400 x 1.77 3200 x 3.56 7.1/6 4.1/2 3 2.1/2 1200
2600 x 2.08 3500 x 4.00
TABLA II 19
Otro Producto de:
INSTALACIÓN ELÉCTRICA:
Para la bombas accionadas por motor eléctrico es necesario la instalación de los
aparatos de control adecuados .
Los requisitos mínimos son:
a.- Cortacorriente (cuchilla con fusibles o breaker) de capacidad adecuada a la
corriente absorbida por el motor, para protección contra cortocircuitos.
b.- Arrancador, con protección térmica de sobrecarga, calibrada para la corriente
absorbida por el motor.
c.- Cableado de calibre suficiente para la potencia del motor.
d.- Protección de los aparatos de control contra intemperie.
Para determinar el sentido de rotación correcto hay que probar con un corto golpe de
corriente.
En los motores sin trinquetes (ratchet) hay que tener la precaución de probar el
sentido del giro el motor antes de conectar el eje motor con el acople.
El sentido de giro correcto es antihorario viendo desde la parte superior del motor
(figura Nº 18).
Para invertir el sentido de giro, cambiar la posición entre sí a cualquiera de los
cables de la salida del cortacorriente.
Es importante que el trinquete (ratchet) del motor o del engranaje sea lavado con
desengrasante antes de ponerlo en funcionamiento.
NO USAR ACEITE NI GRASA
Figura Nº 18
20
Otro Producto de:
FUNCIONAMIENTO:
Puesta en marcha:
Bombas accionadas por motor eléctrico.
Revisar niveles de lubricante.
Cerrar la llave de compuerta en la descarga.
Accionar el arrancador.
Abrir La llave de descarga lentamente y en forma escalonada, a medida que el
agua vaya saliendo clara y sin arena.
cerciorarse de que fluya la cantidad correcta de aceite en el gotero (lubricación
por aceite).
Bombas accionadas con motor de combustión:
Revisar los niveles de lubricante y combustibles.
Dar dos o tres vueltas al cardan con las manos para asegurarse de que la bomba
no está atascada.
Poner en marcha el motor y dejarlo calentar en su mínimo.
Abrir el gotero, cerciorarse de que fluya la cantidad correcta de aceite
(lubricación por aceite).
Estando el motor en baja velocidad conectar el embrague.
Aumentar progresivamente y en forma escalonada la velocidad del motor, a
medida que el agua vaya saliendo clara y sin arena.
Para la bombas lubricadas por agua es necesario que, antes de ponerla en
funcionamiento se efectúe una pre-lubricación de los cojinetes de goma, vertiendo
unos 200 litros de agua en la columna a través del orificio situado en el cabezal de
descarga.
PARADA DEL EQUIPO:
Las bombas accionadas por motor eléctrico.
Cerrar lentamente y en forma escalonada la llaves de compuerta en la descarga.
Desconectar el arrancador.
Desconectar el cortacorriente.
Bombas accionadas por motor de combustión:
Reducir en forma escalonada la velocidad del motor hasta que la bomba deje de
descargar agua.
Desconectar el embrague del motor y volverlo a conectar repetidamente.
Apagar el motor.
Cerrar la válvula del gotero de lubricación (para la bombas lubricadas por agua
cerciorarse que antes de detener el funcionamiento de la bomba se haya llenado
el depositó de pre-lubricación).
IMPORTANTE:
NO DEBE PARARSE LA BOMBA MIENTRAS ESTÉ DESCARGANDO ARENA.
21
Otro Producto de:
POSIBLES FALLAS
Se indica en este capítulo las fallas más comunes así como las formas de detectarlas y corregirlas,
Siempre y cuando no sea necesario extraer la bomba porque en este caso es el especialista o la casa
vendedora quien tendrá que ocuparse de la reparación.
CAUSAS DEL PROBLEMA COMO VERIFICAR COMO CORREGIR
1.- EL MOTOR ELÉCTRICO

NO ARRANCA:
Voltaje entre fases menor Contactar con la compañía

A.-Voltaje insuficiente del 90% del nominal en la de electricidad
entrada al Cortacorriente
Falta de tensión en alguna de Chequear la tensión entre fases

B.-Circuito abierto en una las fases a los bornes del de la entrada al Cortacorriente
o más fases motor Hasta el motor, reparar o sustituir
el elemento dañado.
Chequear según los esquemas

C.-Conexión equivocaba de Conexión.
al motor
Reparar o sustituir.
D.-Motor dañado En este caso hay que tratar de que
un experto determine la falla y su
causa y la Corrija.
Generalmente se trata de
cortacorrientes o arrancadores de
Capacidad excesivas y no
2.- LA BOMBA NO GIRA: calibrados para la potencial del
motor
A.-Impulsores asentados o El eje no gira libremente con Efectuar un mejor Ajuste a los
levantados la mano impulsores
B.-En bombas lubricadas a por agua.
Prensa estopas excesivamente El eje no gira libremente con Disminuir la presión del
ajustado la mano prensaestopas
Gomas de los cojinetes resecas Pre-lubricar la gomas de los

cojinetes
El Eje no gira o encuentra Se puede intentar girar

C.-Piedras incrustadas en los resistencia en alguna de las manualmente al revés el eje de la
impulsores posiciones bomba removiendo los pernos del
trinquete. A veces ello es suficiente
para desalojar los elementos que la
trancan.
D.-Pozo, ejes o camisas El eje no gira con la mano o lo

hace con esfuerzo excesivo Extraer la bombas
torcidas
22
Otro Producto de:
POSIBLES FALLAS
3.-LA BOMBA FUNCIONA PERO

NO DESCARGA:
Verificar con tacómetro la Si es posible aumentar la velocidad
A. -Velocidad inferior a la del velocidad de rotación del eje del motor o cambiar la relación
régimen (motor de combustión) vertical de engranaje
(consultar con la casa vendedora)
Velocidad inferior a la del Velocidad muy inferior a la del Motor equivocado. Consultar con
régimen (motores eléctricos) régimen la casa vendedora
Voltaje insuficiente Ver 1
Impulsores desgraduados Ver 2
B.- Sentido rotación incorrecto La rotación correcta es en Motor eléctrico

motor o engranajes sin sentido anti-horario (intercambiar dos fases entre si)
trinquete) mirándolo desde arriba Motor de combustión
consultar con la casa vendedora
C.- Altura total mayor que la Nivel estático + altura de Aumentar la velocidad
prevista descarga mayor que presión de (motor a combustión) reducir la
la bomba a caudal 0. altura de descarga -
La bomba descarga agua sustituir la bomba
si se toma a boca de pozo o
bien desarrolla presión en el
cabezal de descarga
D.- Impulsor inferior no Nivel estático mayor que el Si es posible agregar una o dos
sumergido largo total hasta el secciones de columna
No hay presión de descarga

E.- Eje roto o desconectado ni absorbe potencia Extraer la bomba
F.- Impulsores desconectados Extraer la bomba
G.- Colador, impulsores o Extraer la bomba

tazones obstruidos
23
Otro Producto de:
POSIBLES FALLAS
H.- Impulsor desgastados Descarga poca agua Extraer la bomba
I.- Tubería exterior rota Absorbe potencia Extraer la bomba
4.- LA BOMBA NO CARGA LO SUFICIENTE
A.. Ver 3a
B.. Ver 3b
C.- Altura total mayor que la Nivel de bombeo + altura de

prevista descarga + fricciones mayor Ver 3c
que la altura del diseño
D.- Cavitación en la bomba o Fluctuaciones en la descarga, Verificar emergencia.

nivel de bombeo muy bajo, burbujas de aire en el agua, Si es posible, agrega una o dos
bomba muy grande para el tal vez vibraciones secciones de columna.
diámetro del pozo Consultar con casa vendedora
E.-Impulsores desconectados Absorbe poca potencia Extraer la bomba
F.- Colador, impulsores o Descarga poca agua Extraer la bomba

tazones semi obstruidos
5.- MOTOR SE SOBRECARGA:

Absorbe más corriente que lo Verificar voltaje, revisar que la
Motor eléctrico normal, se disparan los bomba gire suave
térmicos
24
Otro Producto de:
POSIBLES FALLAS
Motor Diesel Descarga humo negro Reducir carga
Voltaje entre fases menor que Si el voltaje es bajo también

A.- Voltaje insuficiente el Nominal en los bornes en la entrada del cortacorriente
el motor (ver 1a) -
si el voltaje cae entre el
cortacorriente y el motor sustituir
la línea de Alimentación
Falta de tensión en una fase

B.- Circuito abierto en 1 fase a los bornes del motor Ver 1b
C.- Ver 1 c
Motor se sobrecarga, también

D.- Motor eléctrico dañado si se prueba desconectando Reparar o sustituir ver 1d
el eje de la bomba
E.- Impulsores mal ajustados Efectuar un mejor ajuste
F.- Velocidad excesiva Chequear Reducir velocidad
Nivel de bombeo + altura Reducir velocidad

G.- Altura total menor que la descarga +fricciones, (motor de combustión)
prevista menor que la del diseño estrangular la descarga
con una llave de Compuerta
sustituir elmotor
sustituir la bomba
H.- Poso, ejes y camisa torcidos El eje no gira libremente Extraer la bomba
6.- LA BOMBA FUNCIONA PERO CON TREPIDACIONES
A.- impulsor mal ajustado Efectuar un mejor ajuste
B.- Ejes no centrado con el

eje hueco del motor o Centralizar
engranaje
25
Otro Producto de:
POSIBLES FALLAS
C.- Pernos de anclaje flojos o

base no rígida Apretar pernos y/o mejorar la base
D.- Pozo, ejes o camisa

torcidas Eje no gira libremente Extraer la bomba
E.- Cojinete, Bujes, ejes

o impulsores con desgaste El eje gira libremente Extraer la bomba
BOTE DE AGUA POR EL ESTOPERO

Lubricación por aceite
A.- Aro- sello exterior del El agua sale entre el estopero

estopero dañado y el cuerpo del cabezal Reemplazar el aro-sello
B.- Aro-sello interior del El agua sale por el eje y no

estopero dañado Reemplazar el aro-sello
deja bajar el aceite
C.- Tensión incorrecta en El agua sale por el eje y tal vez Apretar la tuerca tensora
la camisa la bomba trepida (ver instrucciones de instalación)
D.- Falta de hermeticidad El agua devuelve el aceite

por el eje y por el gotero Extraer la bomba
en las juntas de las camisas
No es perjudicial.
E.-. Excesiva sumergencia en Sale por el eje una emulsión Tal vez se pueda eliminar
relación a la elevación de agua y aceite. el aceite sigue
fluyendo por el gotero reduciendo la profundidad de la
colocación de la bomba
Chequear N.B y Sumergencia
Deben estar en relación menor
de 2 a 1
F.- Desgaste excesivo en Ruido - Vibración Extraer la bomba

bujes y cojinetes
G.- Tapones puestos en

orificio de alivio. Extraer la bomba
LUBRICACIÓN POR AGUA Reemplazar empacadura o

ajustar el prensa estopa.
H.- Igual que 7-a El agua sale por el eje OJO deben fluir unas gotas
para lubricar y enfriar el empaque
Empacadura del estopero dañada, mal colocada o prensa estopa flojo 26

Otro Producto de:
POSIBLES FALLAS

Empacadura del estopero Ajustar prensa estopa o
dañada, mal colocada o Bote excesivo de agua
reemplazar
prensa estopa flojo
K.- Presión de descarga muy Sale agua por el estopero Conectar tubo revelador de presión
elevada con descarga al pozo
I.- Buje del estopero Vibración Reemplazar el buje

desgastado
27
Otro Producto de:
MANTENIMIENTO.
Mantenimiento preventivo
CADA DÍA
a.- Asegurarse que el eje gire libremente.
b.- Verificar los niveles del lubricantes.
c.- Cerciorarse que fluyan seis a ocho gotas por minuto en el gotero de las bombas
lubricadas por aceite en las lubricadas por agua el prensa estopa debe dejar salir de 40 a
60 gotas de agua por minuto.
De no ser así ajustar el prensa estopa uniformemente en ambos lados.
d.- Verificar que no haya aumento de ruidos, vibraciones o de calor en el eje.
Estos son síntomas de desgaste incipiente en los cojinetes.
e.- Verificar que no haya disminuciones sensibles en el caudal o en la presión de
descarga, estos son síntomas de descenso del nivel de bombeo o desgaste en la bomba.
f.- Controlar la temperatura exterior de la carcasa del engranaje.
Un aumento sensible de temperatura es indicio de desgaste en los rodamientos o en los
piñones cónicos.
Recuérdese, sin embargo, que los engranajes están construidos para funcionar con una
temperatura del aceite hasta 90 °C
CADA MES
1.- En las bombas accionadas por motor eléctrico verificar la corriente absorbida con
un amperímetro o tenaza o midiendo el número de vueltas por minuto del disco del
medidor de corriente eléctrica cualquier variación sensible debe ser reportaba a la casa
vendedora.
2.- En bombas accionadas por motor de combustión informar a la casa vendedora sobre
cualquier cambio en las condiciones del trabajo del motor tales como humo negro en el
escape, diferentes posiciones de la aceleración ruidos y vibraciones, recalentamiento
etc.
CADA 2.000 HORAS
* Cambiar el aceite del cabezal de engranaje o de motor eléctrico o cuando lo
recomiende el fabricante.
Cada dos años o cuando se presenten condiciones de ruido vibración o reducción de
descarga
* Desmontar las bombas y efectuar el mantenimiento correctivo.
28
Otro Producto de:
A B C
F
E
MODELO DIMENSIONES EN MILÍMETROS

A B C D E F 0 EJE 0 SUCC 0 DESC
6L6 241,3 152,4 527 140 272 100 25,4 100 100
6M11 241,3 152,4 537 140 275 111 25,4 100 100
6H18 241,3 152,4 548 140 279 124 25,4 100 100
100
8L15 241,3 152,4 587 191 314 143 31,8 100 150
100
8M28 241,3 152,4 599 191 318 156 31,8 125 150
100
8H48 241,3 152,4 614 191 324 171 31,8 150 150
150
10H75 241,3 152,4 732 241 387 248 31,8 200 200
150
10HH110241,3 152,4 706 241 349 248 38,1 200 200
200
12M90 241,3 152,4 806 292 441 254 44,5 200 250
200
12H135 214,3 152,4 756 292 381 267 44,5 250 250
100
12HH200214,3 152,4 833 292 387 305 44,5 250 150
250
15H277 214,3 152,4 911 368 432 340 57,2 300 300
15HH410214,3 152,4 954 368 445 387 57,2 350 250
300
El diámetro del eje de turbina, puede ser adaptado a diferentes diámetros del eje de columna
(ver tabla WTV 3,30)
29
Otro Producto de:
Los diámetros del eje de turbina entandar, así como las reducciones permitidas para
acoplar al eje de columna se indican en la tabla siguiente
DIÁMETRO REDUCCIONES PARA EJE DE COLUMNAS

SERIE EJE TURBINA 19 * 25 32 38 43
(3/4”) (1”) (1.1/4”) (1.1/2”) (1.11/16”)
6 25 (1”) X X
8 32 (1.1/4”) X X X
10 38 (1.1/2)) X X X
12 45 (1.3/4”) X X X
15 57 (2.1/4”) X X
* No usado para lubricación con agua
30
Otro Producto de:
TABLA X
PESO DE LOS EJES DE COLUMNA
DIÁMETRO PESO
mm Pulg Kg/m Lbs/pies
19.05 3/4 2.23 1.5
25.40 1 4.02 2.7
31.75 1.1/4 6.26 4.2
38.10 1.½ 8.94 6.0
42.86 1.11/16 11.33 7.6
49.21 1.15/16 14.90 10.0
FACTOR DE EMPUJE Y JUEGO DE IMPULSOR

Como el eje de columna se alarga como consecuencia del
empuje hidráulico de la bomba, se hace necesario subir los
impulsores una cantidad suficiente para compensar ese
alargamiento. Se calcula el empuje hidráulico multiplicando
la carga dinámica total por el factor de empuje.
En la siguiente tabla se indica el factor de empuje para cada
modelo de bomba, así como también el juego longitudinal
de los impulsores
TABLA XI
TIPO FACTOR EMPUJE JUEGO IMPULSOR TIPO FACTOR EMPUJE JUEGO IMPULSOR
BOMBA Kg/mts Lbs/pies Mm Pulgadas BOMBA Kg/mts Lbs/pies Mm Pulgadas
6L 2.60 1.75 6.35 0.25 10H 10.42 7.00 11.13 0.438
6M 3.72 2.50 9.40 0.37 10HH 14.73 9.90 12.70 0.50
6H 5.06 3.40 7.87 1.31 12M 11.76 7.90 20.57 0.81
8L 4.51 3.10 11.13 0.438 12H 14.58 9.80 13.48 0.53
8M 6.40 4.30 11.13 0.438 12HH 21.58 14.50 20.65 0.813
8H 9.08 6.10 9.53 0.375 15H 23.36 15.7 19.05 0.75
10M 8.18 5.50 12.70 0.50 15HH 37.87 25.4 20.57 0.81
31
Otro Producto de:
TABLA VII
ÁBACO DE SELECCIÓN
DE EJES
ACERO A.I.S.I. C-1045
350
300
43
250 mm
( 1.1
1/1
6 ”)
200
38
mm
(1.1
/2”)
POTENCIA TRANSMITIDA EN C.V
150
32
100 mm
( 1.1
90 /4”)
80
70
25.
60 4m
m(
1”)
50
40
36
30
25 19
mm
( 3/4
20 ”)
15
10
3500
3000
2500
2000
1500
1000
VELOCIDAD DE GIRO EN R.P.M.

Esta tabla se emplea para seleccionar el diámetro máximo requerido por el eje
en función de la potencia absorbida por la bomba en C.V. y de la velocidad de giro en RPM.
Para carga axial total superior a 1500 Kgs. Deducir un (01) C.V. por cada 500 Kgs.
Puede admitirse una sobrecarga de 10% en accionamiento por motor eléctrico
Ejemplo: Se desea seleccionar un eje para transmitir cuarenta (40) C.V. a 2000 RPM, se traza
una linea horizontal en correspondencia a 40 C.V. y una vertical a 2000 RPM La intersección
está en la zona de 25,4 mm de diámetro
32
Otro Producto de:
TABLA DE PÉRDIDAS POR FRICCIÓN

POR CADA 100 METROS
DE TUBERÍA DE P.V.C.
PÉRDIDAS POR FRICCIÓN POR CADA 100 METROS DE TUBERÍA DE P.V.C.

Gal/min ½” ¾” 1” 1.1/4” 1.1/2” 2” 2.1/2” 3” 4” 6” 8” Lit/seg
2 1.80 0.60 0.15 0.04 0.02 0.13

4 6.50 1.82 0.55 0.17 0.09 0.03 0.01 0.25
6 13.77 3.85 1.16 0.37 0.19 0.06 0.02 0.38
8 23.45 6.56 1.98 0.63 0.32 0.11 0.04 0.01 0.50
10 36.43 9.92 3.00 0.96 0.49 0.16 0.06 0.02 0.63
15 84.53 23.68 7.16 2.20 1.18 0.40 0.15 0.06 0.01 1.00
20 36.78 10.82 3.47 1.79 0.60 0.24 0.09 0.02 1.26
26 58.14 17.59 5.64 2.91 0.98 0.38 0.14 0.04 1.64
30 75.76 22.92 7.35 3.80 1.28 0.50 0.10 0.05 1.89
36 32.11 10.30 5.32 1.80 0.71 0.27 0.08 2.27
40 39.03 12.61 6.47 2.19 0.86 0.33 0.09 0.01 2.52
48 50.64 16.21 8.38 2.83 1.12 0.43 0.12 0.02 2.90
50 58.97 18.91 9.78 3.31 1.30 0.60 0.14 0.02 3.15
60 82.63 26.50 13.70 4.63 1.83 0.70 0.20 0.03 3.78
70 35.25 18.22 6.18 2.43 0.93 0.27 0.04 0.01 4.42
80 45.13 23.33 7.89 3.11 1.19 0.35 0.05 0.01 5.05
90 56.11 29.02 9.82 3.87 1.49 0.43 0.07 0.02 5.67
100 68.19 36.26 11.93 4.71 1.81 0.53 0.08 0.02 6.31
150 74.66 26.26 9.98 3.83 1.12 0.17 0.05 9.46
200 43.02 16.99 6.52 1.91 0.29 0.08 12.62
250 65.00 26.87 9.96 2.89 0.44 0.12 15.77
300 91.08 35.97 13.82 4.06 0.62 0.17 18.93
350 47.85 18.38 5.40 0.82 0.23 22.00
400 61.25 23.63 6.91 1.06 0.29 25.24
450 76.17 29.26 8.60 1.31 0.36 28.39
500 92.56 35.55 10.45 1.59 0.44 31.55
550 42.42 12.46 1.90 0.53 34.70
600 49.83 14.64 2.23 0.62 37.85
650 57.78 16.98 2.59 0.72 41.00
700 66.27 19.47 2.97 0.82 44.16
750 75.30 22.12 3.38 0.93 47.32
800 84.85 24.93 3.80 1.05 50.47
850 94.92 27.98 4.25 1.18 53.63
900 31.00 4.73 1.31 56.78
1000 37.68 5.75 1.58 63.09
1100 44.94 6.86 1.89 69.40
1200 52.79 8.05 2.22 75.71
1200 61.22 9.34 2.58 82.02
1400 70.21 10.71 2.96 88.33
1500 79.77 12.17 3.36 94.64
1600 89.89 13.71 3.79 100.95
1700 15.34 4.24 107.25
1800 17.05 4.71 113.56
1900 18.84 6.20 119.87
2000 20.72 5.72 126.18
2500 8.75 157.37
3000 12.11 189.27
3500 16.11 220.82
4000 20.63 252.37
33
Otro Producto de:
TABLA III
DATOS PARA FRICCIÓN EN CONEXIONES
LONGITUD EQUIVALENTE PARA CONEXIONES EN ACERO (EN METROS)
DIÁMETRO
NOMINAL
DE
TUBERÍA VÁLVULA DE VÁLVULA DE VÁLVULA DE CODO
ESTÁNDAR GLOBO VÁLVULA DE VÁLVULA DE VÁLVULA DE RETENCIÓN RETENCIÓN ROSCADO
VÁLVULA DE
TOTALMENTE GLOBO ÁNGULO RETENCIÓN HORIZONTAL DE BOLA NORMAL
COMPUERTA
ABIERTA DE DISCO TOTALMENTE SWING 90º
TOTALMENTE
ABIERTA ASIENTO CÓNICO TOTALMENTE ABIERTA
ABIERTA
1/2” 0.06 3.44 4.39 1.31 0.73 5.00 33.83 0.37

3/4 0.08 4.91 6.28 1.86 1.04 7.16 48.46 0.49
1 0.12 6.77 8.69 2.56 1.43 9.91 66.75 0.73
1.1/4 0.17 9.60 12.25 3.63 2.04 14.02 94.49 1.07
1.1/2 0.20 11.70 14.93 4.36 2.47 17.07 112.78 1.28
2 0.28 15.94 20.36 6.03 3.39 23.26 156.97 1.74
2.1/2 0.33 19.81 25.33 7.50 4.20 28.89 195.07 2.16
3 0.46 25.91 33.22 9.81 5.49 37.79 2.83
4 0.64 36.27 46.33 13.72 7.68 52.73 3.96
5 0.82 47.55 18.10 10.12 69.49 5.21
6 1.04 59.13 22.43 12.53 86.26 6.46
8 1.46 82.90 31.39 17.53 120.70 9.05
10 1.80 102.72 36.58 21.73 149.96 10.64
12 2.38 135.03 51.20 28.62 197.20 14.78
14 2.59 147.22 55.78 31.09 215.19 16.15
16 3.08 176.17 66.75 37.49 256.95 19.29
DIÁMETRO
NOMINAL A TRAVÉS DE RAMAL DE LA LINEA A RAMAL CODO DE
CODO DE 90º TEE LINEA DE TEE CODO DE VÁLVULA DE
DE ROSCADO ESTÁNDAR ESTÁNDAR
DE TEE 45º ROSCADO RETORNO
ENTRADA
TUBERÍA CON PIE
ESTÁNDAR ESTÁNDAR DE BORDE
TUBERÍA RADIO ROSCADA ROSCADA ROSCADA
ROSCADO
CUADRADO
PROYECCIÓN
ESTÁNDAR LARGO ESTÁNDAR DENTRO
DEL RECIPIENTE
1/2” 0.20 0.20 0.76 0.55 0.18 0.73 0.26 0.40 7.53
3/4 0.29 0.29 1.10 0.76 0.26 1.07 0.37 0.58 10.76
1 0.40 0.40 1.52 1.06 0.36 1.46 0.52 0.79 14.84
1.1/4 0.55 0.55 2.16 1.52 0.52 2.07 0.73 1.13 21.00
1.1/2 0.67 0.67 2.62 1.83 0.61 2.53 0.88 1.37 25.57
2 0.94 0.94 3.56 2.50 0.85 3.44 1.19 1.89 34.75
2.1/2 1.16 1.16 4.45 3.11 1.04 4.27 1.49 2.35 43.28
3 1.52 1.52 5.82 4.08 1.37 5.58 195 3.05 56.69
4 2.10 2.10 8.10 5.70 1.89 7.60 2.71 4.30 79.25
5 2.77 2.77 10.70 7.50 2.50 10.27 3.60 5.64 104.55
6 3.44 3.44 13.26 9.33 3.11 12.74 4.45 7.01 129.54
8 4.85 4.85 18.56 13.01 4.36 17.83 6.22 9.78 181.05
10 6.00 6.00 23.01 16.12 5.39 22.13 7.71 12.13 224.94
12 7.89 7.89 30.33 21.24 7.10 29.11 10.15 16.00 295.65
14 8.59 8.59 32.92 23.19 7.74 31.70 11.09 17.43 322.78
16 10.27 10.27 39.62 27.74 9.26 38.10 13.26 20.85 385.57
PARA VÁLVULAS DE CONEXIÓN ROSCADA MULTIPLIQUE POR:

CONEXIONES BRIDADAS
CODO REGULAR BRIDADO 90º______________________________________0.35
CODO RADIO LARGO BRIDADO90º___________________________________0.50
“ “ “ “ 45º___________________________________0.50
“ DE RETORNO CERRADO BRIDADO_____________________________0.26
“ “ “ BRIDADO CON RADIO LARGO_____________________0.17
34
TABLA Nº 1 PERDIDA POR FRICCIÓN DEL AGUA
EN TUBERÍA DE ACERO O HIERRO POR CADA 100 PIES
1/4” 0,364” INSIDE DIA 3/8” 0,493” INSIDE DIA 1/2” 0,622” INSIDE DIA
U.S. vel frect Lit/Seg U.S. vel frect Lit/Seg U.S. vel frect Lit/Seg
Galo. vel head loss Galo. vel head loss Galo. vel head loss
2
Per v v /2g h Per v v2/2g h Per v v2/2g h
Min. f.p.s feet feet Min. f.p.s feet feet Min. f.p.s feet feet
0.8 2.47 0.09 12.7 0,050 1,4 2,35 0,09 7,85 0,088 2 2,11 0,07 4,78 0,126
1.0 3.08 0.15 19.1 0,063 1,6 2,68 0,11 10,1 0,101 2,5 2,64 0,11 7,16 0,158
1.2 3.70 0.21 26.7 0,076 1,9 3,02 0,14 12,4 0,120 3 3,17 0,16 10 0,189
1.4 4.32 0.29 35.3 0,088 2 3,36 0,18 15 0,126 3,5 3,7 0,21 13,3 0,221
1.6 4.93 0.38 45.2 0,101 2,5 4,2 0,27 22,6 0,158 4 4,22 0,28 17,1 0,252
1,8 5.55 0.48 56.4 0,113 3 5,04 0,39 31,9 0,189 5 5,28 0,43 25,9 0,316
2.0 6.17 0.59 69.0 0,126 3,5 5,88 0,54 42,6 0,221 6 6,34 0,62 36,5 0,379
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2 2 2
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37
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Otro Producto de:

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38
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60” 60” INSIDE DIA 72” 72” INSIDE DIA

Galo. vel head loss Galo. vel head loss
Per v v2/2g h Per v
2
v /2g h
20000 2.27 0.08 0.020 1.262,000 30000 2,37 0,09 0,017 1.893,000
25000 2.84 0.13 0.030 1.577,500 35000 2,76 0,12 0,023 2.208,500
30000 3.40 0.18 0.042 1.893,000 40000 3,16 0,16 0,03 2.524,000
35000 3.97 0.25 0.057 2.208,500 45000 3,55 0,2 0,037 2.839,500
40000 4.54 0.32 0.073 2.524,000 50000 3,94 0,24 0,045 3.155,000
Otro Producto de:

45000 5.11 0.41 0.092 2.839,500 60000 4,73 0,35 0,064 3.786,000
50000 5.67 0.50 0.112 3.155,000 70000 5,52 0,47 0,095 4.417,000
60000 6.81 0.72 0.158 3.786,000 90000 6,31 0,62 0,11 5.679,000
70000 7.94 0.98 0.213 4.417,000 90000 7,1 0,78 0,138 5.679,000
80000 9,08 1.28 0.275 5.048,000 100000 7,89 0,97 0,168 6.310,000
90000 10.21 1.62 0.344 5.679,000 120000 9,47 1,39 0,237 7.572,000
100000 11.3 2.00 0.420 6.310,000 140000 11 1,89 0,321 8.834,000
120000 13.6 2.88 0.600 7.572,000 160000 12,6 2,47 0,414 10.096,000
140000 15.9 3.92 0.806 8.834,000 180000 14,2 3,13 0,522 11.358,000
160000 18.2 5.12 1.040 10.096,000 200000 15,8 3,87 0,642 12.620,000
180000 20.4 6.48 1.32 11.358,000 250000 19,7 6,04 1 15.775,000
200000 22.7 8.00 1.62 12.620,000 300000 23,7 8,7 1,42 18.930,000
250000 28.4 12.5 2.52 15.775,000 350000 27,6 11,8 1,92 22.085,000
39

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AJUSTE DEL JUEGO AXIAL DE IMPULSORES:

AJUSTE VERTICAL MÁXIMO

"A" es la medida correspondiente al juego axial

NOTA: Ver Tabla de Ajuste Vertical del Impulsor

TABLA II DE AJUSTE VERTICAL DEL IMPULSOR

CAUSAS DEL PROBLEMA COMO VERIFICAR COMO CORREGIR

1.- EL MOTOR ELÉCTRICO

Voltaje entre fases menor Contactar con la compañía

Falta de tensión en alguna de Chequear la tensión entre fases

Chequear según los esquemas

B.-En bombas lubricadas a por agua.

Gomas de los cojinetes resecas Pre-lubricar la gomas de los

El Eje no gira o encuentra Se puede intentar girar

D.-Pozo, ejes o camisas El eje no gira con la mano o lo

CAUSAS DEL PROBLEMA COMO VERIFICAR COMO CORREGIR

3.-LA BOMBA FUNCIONA PERO

Voltaje insuficiente Ver 1

Impulsores desgraduados Ver 2

B.- Sentido rotación incorrecto La rotación correcta es en Motor eléctrico

No hay presión de descarga

F.- Impulsores desconectados Extraer la bomba

G.- Colador, impulsores o Extraer la bomba

CAUSAS DEL PROBLEMA COMO VERIFICAR COMO CORREGIR

H.- Impulsor desgastados Descarga poca agua Extraer la bomba

I.- Tubería exterior rota Absorbe potencia Extraer la bomba

4.- LA BOMBA NO CARGA LO SUFICIENTE

C.- Altura total mayor que la Nivel de bombeo + altura de

D.- Cavitación en la bomba o Fluctuaciones en la descarga, Verificar emergencia.

E.-Impulsores desconectados Absorbe poca potencia Extraer la bomba

F.- Colador, impulsores o Descarga poca agua Extraer la bomba

5.- MOTOR SE SOBRECARGA:

CAUSAS DEL PROBLEMA COMO VERIFICAR COMO CORREGIR

Motor Diesel Descarga humo negro Reducir carga

Voltaje entre fases menor que Si el voltaje es bajo también

Falta de tensión en una fase

Motor se sobrecarga, también

E.- Impulsores mal ajustados Efectuar un mejor ajuste

F.- Velocidad excesiva Chequear Reducir velocidad

Nivel de bombeo + altura Reducir velocidad

6.- LA BOMBA FUNCIONA PERO CON TREPIDACIONES

A.- impulsor mal ajustado Efectuar un mejor ajuste

B.- Ejes no centrado con el

CAUSAS DEL PROBLEMA COMO VERIFICAR COMO CORREGIR

C.- Pernos de anclaje flojos o

D.- Pozo, ejes o camisa

E.- Cojinete, Bujes, ejes

BOTE DE AGUA POR EL ESTOPERO

A.- Aro- sello exterior del El agua sale entre el estopero

B.- Aro-sello interior del El agua sale por el eje y no