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Batalla de Barú, con el momento de la explosión del galeón San José. Pintura de Samuel
Scott. Collection National Maritime Museum, Londres.
En 1696 firmó un contrato con la Corona para la fabricación de dos buques gemelos de
1.200 toneladas, la capitana y almiranta de la Armada de la Guarda de la Carrera de
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Indias, conocida como Armada de Avería, que serían llamados San José y San Joaquín.
Pedro de Aróstegui subcontrató al asentista Miguel de Echebeste para la fabricación del
galeón San José.
Sus medidas les daban una eslora de 71 codos, 22 de manga y 10 de puntal en la bodega (el
resto de sus medidas se pueden consultar en A. G. I., Indiferente, folio 578-81v).
La guerra de Sucesión
Desde su entrega en 1699 hizo la travesía de Pasajes a Cádiz con su gemelo San Joaquín
para alistarse en su viaje de escolta con la flota de Galeones a Tierra Firme. La guerra de
Sucesión en la que España estaba inmersa fue retrasando año tras año este viaje haciendo
que los gastos se disparasen. Los víveres embarcados en 1701 y años sucesivos tuvieron
que ser arrojados al mar al estar podridos.
Lo mismo ocurría con las tripulaciones, que tenían que ser licenciadas y vueltas a
embarcar en las varias ocasiones en que la flota tuvo órdenes de zarpar; marzo 1700, enero
1701, mayo 1702, septiembre 1703, marzo 1704, febrero 1705 y febrero de 1706. Durante
estos años hubo de dejar una mínima tripulación para el mantenimiento y vigilancia de los
buques.
A finales de agosto de 1702 la flota se vio inmersa en un ataque inglés a Cádiz, atacada
por la escuadra del almirante sir George Rooke, siendo el general José Fernández de
Santillán, comandante de la Armada de Avería, el encargado de la defensa de la bahía y
ciudad de Cádiz, auxiliado en el mar por las galeras del conde de Fernán Núñez.
Rooke y sus fuerzas de desembarco, al mando del general duque de Ormond, son
rechazados, siendo el anciano general español nombrado en 1704 conde de Casa Alegre
por el rey Felipe V, donde se habían distinguido sus galeones en el fuerte de Matagorda.
Rechazado en Cádiz partió Rooke al norte el 30 de septiembre para regresar a Inglaterra,
donde en la costa portuguesa recibe información de la llegada a Vigo de los buques
españoles de América, capturando así la Flota de Nueva España de Manuel de Velasco, que
se había refugiado en Vigo.
En Rota y Santa María los ingleses saquearon casas y haciendas, quemando varios de los
mercantes listos para zarpar con la Flota de Galeones de José Fernández de Santillán.
Tras la pérdida de Gibraltar hubo un intento de recuperarla a cargo del barón de Pointis
que disponía de 13 navíos. Zarparon de Cádiz con los galeones del conde de Casa Alegre,
pero la escuadra de Pointis, que ya había comenzado el bloqueo de Gibraltar, rehusó
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enfrentarse el 21 de marzo de 1705 con la inglesa del vicealmirante John Leake, que había
llegado para abastecer la plaza, pero son perseguidos y capturados cerca de Punta Cabrita
los navíos franceses Ardent, Marquis y Arrogant, siendo quemados para evitar su captura el
Magnanime y el Lyx.
Mientras tanto, la flota de Casa Alegre permanece en Cartagena de Indias esperando que el
virrey de Perú organizara la Feria de Portobelo, como siempre se hacía a la llegada de la
flota de Tierra Firme. A causa del contrabando, sobre todo francés, los comerciantes del
virreinato no estaban entusiasmados con la llegada de unos géneros mucho más caros.
Todavía no había comenzado a llegar el Navío de permiso inglés que agravaría la situación
a partir de 1713.
Era muy necesaria la venta de las mercancías para la Corona, sobre todo para propiciar el
regreso de la flota con los caudales que tanto necesitaba, aparte los gastos que ocasionaba el
mantenimiento de los buques y tripulaciones.
Por las presiones del Rey se logra que zarpe de El Callao el 19 de diciembre de 1707 los
comerciantes limeños para desembarcar en Panamá, mientras la flota de Casa Alegre zarpa
de Cartagena de Indias el 2 de febrero de 1708 y llega a Portobelo el día 10 para organizar
la feria, que no termina de arrancar por una serie de contratiempos y desavenencias entre
los comerciantes y el general. Entraba en juego la picaresca para defraudar a la Hacienda
Real, algo tan común que era norma.
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Llevaban embarcados 22 millones de monedas de a ocho escudos; el San José se cree que
iba cargado con entre 7 a 11 millones de monedas de ocho escudos en oro y plata,
valorados en 105 millones de reales de la época, entre 2.000 y 5.000 millones de dólares
actuales. Aparte de esta carga llevaban otras mercancías y unos 600 pasajeros y tripulantes,
que los hacían poco aptos para el combate naval si debían enfrentarse a navíos ingleses,
como así sucedió más adelante.
En abril de 1708 la escuadra fondea en la isla de Pequeña Barú, hoy isla El Rosario.
Impunemente mandan a tierra botes para reponer agua y alimentos, conociendo la situación
José de Zúñiga, gobernador de Cartagena, que incluso manda embarcaciones a Portobelo
para informar al general de la flota española sobre la situación y movimientos de la
escuadra inglesa.
Desde La Habana estaba previsto que la escuadra francesa de Ducasse les daría escolta y
era posible que si se retrasara esta escuadra partiría sin él. La Flota española estaba
compuesta por once mercantes, algunos artillados, y una escolta reforzada por dos fragatas
francesas llegadas a Portobelo desde Cartagena, contando con las siguientes unidades:
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Con estas fuerzas, además del aviso vizcaíno San José y Ntra. Sra. de las Mercedes, estaba
confiado en derrotar a los ingleses, a pesar de contar los buques españoles con cañones de
menor calibre y alcance y estar abarrotados de mercancías y pasajeros.
Un plan que hubiera sido factible para los españoles era invernar bajo la protección de
Portobelo, estando los ingleses obligados a hacer lo mismo en aguas infestadas de
mosquitos, mientras las enfermedades, fiebre amarilla, paludismo, diezmarían sus
tripulaciones, haciendo entonces posible un ataque exitoso de los españoles.
Otra opción hubiera sido navegar directamente hasta La Habana, aunque el San José
necesitaba reparaciones urgentes pues hacía bastante agua, y entraba en lo posible su
naufragio antes de llegar al puerto cubano.
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A las tres de la tarde comenzó una suave brisa que coloca a cada buque en su puesto de
combate. El San José estaba en el centro de la formación, con la fragata francesa Saint
Sprit y la urca Concepción a su proa. A popa del galeón de Casa Alegre estaban situados el
patache Carmen, el aviso vizcaíno y la otra fragata francesa, cerrando la formación a
retaguardia el galeón San Joaquín. Los mercantes se colocaron a sotavento de la escuadra,
mientras el Santa Cruz de Nicolás de la Rosa, conde de Vega Florida se sitúa en
vanguardia.
Equivocadamente, como se verá más adelante, el comodoro inglés supone que el tesoro va
embarcado en los tres buques más grandes y hacia ellos dirige el ataque con sus tres
navíos.
Empieza la batalla naval. El primero en abrir fuego fue el Kingston contra el San Joaquín
alrededor de las cinco de la tarde, rompiendo la verga del palo mayor, y así se fueron
abriendo camino los ingleses, mientras el San Joaquín fue perdiendo velocidad, pero pudo
salir airoso con la estimable ayuda de la urca Concepción.
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El navío Expedition fue directo en busca del San José, abriéndose paso a cañonazos hasta
encontrarse a unos trescientos metros de distancia que le lanza la primera andanada, a los
que responde el San José por su costado de estribor. Con intenciones claras de abordaje el
inglés dispara al velamen y timón mientras se acerca. Casa Alegre ordena virar para zafarse
del castigo pero no lo consigue.
Con muy poca puntería por parte del San José, los dos navíos se acercan hasta los 60
metros y el Expedition se prepara para el abordaje, cuando a las siete y media de la tarde, ya
de noche, el San José estalla en mil pedazos, dañando también al Expedition y a su
asombrada tripulación, que veían cómo se esfumada un lujoso botín.
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Galeón San José en la batalla de Barú. Detalle de una pintura de Samuel Scott. Collection
National Maritime Museum, Londres.
Su hundimiento fue muy rápido, salvándose sólo once marineros y pasajeros de las 600
personas embarcadas, cinco señala Fernández Duro, que son recogidos por un bote inglés.
Justo Zaragoza da la cifra de 578 personas ahogadas.
Perdido el tesoro de la capitana, Wager fue en busca de otra presa. A las dos de la
madrugada se enfrentó a otro buque que creía que era el San Joaquín, pero se trataba del
Santa Cruz, que pidió cuartel a las cuatro, cuando llegaron al combate los otros dos navíos
ingleses una hora antes y entre los tres buques lo dejaron a punto de hundirse.
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Después de primer encuentro del galeón San Joaquín, se retiró a reparar los daños
sufridos en jarcia y velas. A las tres de la madrugada navegó en dirección al combate
anterior, hallándose sólo al amanecer del 9 de junio. Lo localizan los navíos Kingston y
Portland.
La tripulación encalla la nave ante la presencia de los navíos ingleses que acudieron por el
aviso dado por un mercante sueco. A la vista de los ingleses la tripulación incendia la
urca.
El 19 de junio Charles Wager se retira a Jamaica con la presa, dejando a los dos navíos y al
brulote Vulture en las inmediaciones de Cartagena para evitar que los españoles escaparan.
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El 3 de agosto de 1711 zarpa de Cartagena de Indias la Flota del tesoro para su regreso a
España, contando con las siguientes unidades de escolta:
El día 7 de agosto el galeón San Joaquín se encuentra con la única compañía de un patache
y avista una escuadra, que cree son los buques de Ducasse. Se trataba de la escuadra del
comodoro inglés Littleton, que había zarpado de Port Royal el 26 de julio, con las unidades
siguientes:
Cuando Villanueva se da cuenta del error es demasiado tarde y decide enfrentarse a los
ingleses. El San Joaquín se rindió ante enemigo tan abrumador, pero antes tuvo que
morir Villanueva por una bala de mosquete. Tal y como se desarrollaron los hechos parece
que el San Joaquín fue un señuelo preparado para salvar el tesoro.
Antes de la partida, y por orden del rey Felipe V, el tesoro es trasladado del galeón de
Villanueva a los buques franceses, un duro golpe para el orgulloso almirante. A los tres
días de lo ocurrido, Ducasse parte de Cartagena y divide sus fuerzas hacia Port du Paix y a
Martinica, para llegar finalmente a España, siendo por ello colmado de honores.
Así acaba la odisea de dos de los últimos galeones, hundido uno y capturado el otro,
muriendo sus dos comandantes, olvidados por el paso del tiempo.
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