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OPTIMIZACIÒN Y AMPLIACIÒN DEL SISTEMA DE ACUEDUCTO

DEL MUNICIPIO DE ISTMINA – FASE II


CONTRATO No. PAF – ATF – O – 049 - 2019

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO (PMT)

Istmina, Julio de 2020


Código: XXXXXX
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PLAN DE MANEJO DE
Fecha: 8/07/2020
TRANSITO

TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN

2. GENERALIDADES DEL PROYECTO


2.1 LOCALIZACIÒN
2.2 DESCRIPCIÒN OBRAS A EJECUTAR
2.3 FASES DE CONSTRUCCIÒN
2.4 POBLACIÒN BENEFICIADA CON EL PROYECTO
3. OBJETIVOS DEL PLAN DE MANEJO DE TRÀNSITO
3.1 OBJETIVO GENERAL
3.2 OBJETIVO ESPECIFICO
3.3 PRINCIPIOS FUNDAMENTALES
4. METODOLOGIA
5. CARACTERISTICAS DE LA OBRA
6. MEDIDAS DE MANEJO
6.1 LOGISTICA PARA EL CONTROL DEL TRANSITO VEHICULAR Y PEATONAL
7. SEÑALIZACIÒN
7.1 SEÑALES PREVENTIVAS
7.2 SEÑALES REGLAMENTARIAS
7.3 SEÑALES INFORMATIVAS
7.4 CONOS
7.5 DELINEADORES
7.5.1 Delineadores Tubulares Compuestos
7.6 BARRERAS PLASTICAS FLEXIBLES
7.7 CONTROL PARE / SIGA
7.7.1 Señal PARE / SIGA
7.7.2 Auxiliar de Transito
7.7.3 Operación del Sistema PARE / SIGA
7.7.4 Uniforme Auxiliar de Transito

8. ESQUEMAS TIPICOS SEÑALIZACIÒN A IMPLEMENTAR EN LA OBRA


8.1 CIERRE DE UN CARRIL EN UNA VÌA DE DOS CARRILES CON AUXILIARES DE TRÀNSITO
8.2 CIERRE DE UN CARRIL EN UNA VÌA BIDIRECCIONAL
8.3 CIERRE TEMPORAL DE UNA VÌA
8.4 CIERRE DE UN CARRIL EN CALLE MENOR
8.5 DESVIO DE CALLE CERRADA
8.6 CIERRE CON TRABAJOS ESTATICOS EN UNA VÌA DE DOS CALZADAS

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9. INFORMACIÒN Y DIVULGACIÒN DEL PLAN

10. CONTROL Y SEGUIMIENTO DEL PMT


11. PERSONAL Y EQUIPO REQUERIDO
12. CONCLUSIONES
13. BIBLIOGRAFIA

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1. INTRODUCCIÓN

A continuación, se presenta el documento Plan de Manejo de Transito (PMT) para


el proceso constructivo del proyecto “OPTIMIZACIÓN Y AMPLIACIÓN DEL
SISTEMA DE ACUEDUCTO DEL MUNICIPIO DE ISTMINA – FASE II”, que se
desarrollaran en esta Fase II en un 80% aproximadamente de los tramos viales
del casco urbano del Municipio de Istmina, y por el cual se requiere la realización
del Plan de Manejo de Transito (PMT) cuya implementación y desarrollo estará a
cargo del CONSORCIO ALIANZA ISTMINA. Este PMT se implementará
armonizado con el cronograma de obra previsto.

El PMT se ha preparado basado en el Manual de Señalización Vial de la Republica


de Colombia reglamentado para todo el territorio Nacional mediante Resolución
1885 del año 2015.

Dicho PMT se desarrolló con base en los sectores comprendidos donde se


realizarán las obras contratadas.

La ejecución de trabajos de construcción de las redes de distribución de agua


potable dentro del casco urbano del Municipio de Istmina genera nuevas
condiciones, las cuales afectarán la movilidad de los diferentes usuarios de las
vías, como lo son: vehículos, motos, transporte público intermunicipal, bicicletas y
peatones.

Estos eventos deberán ser atendidos especialmente, estableciendo normas y


medidas técnicas apropiadas que se incorporen al desarrollo del proyecto, con el
objeto de reducir el riesgo de accidentes y hacer más ágil y expedito el tránsito de
los usuarios, con la finalidad de minimizar los impactos derivados de la
intervención.

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2. GENERALIDADES DEL PROYECTO

2.1 LOCALIZACIÓN

El municipio de Istmina se encuentra ubicado al Sur Oriente del Departamento del


Chocó, pertenece a la subregión del San Juan y se encuentra a una distancia
aproximada de 64 km de la Ciudad de Quibdó. La cabecera municipal se desarrolla
en las márgenes del río San Juan con una elevación de 65 m con respecto al nivel
del mar.

El municipio cuenta con una extensión total de 2.480 km 2, 6,0 km2 de los cuales
pertenecen al área urbana y el resto al área rural. Los límites municipales de
Istmina son los siguientes: al norte limita con los municipios de Cantón de San
Pablo, Unión Panamericana y Tadó, al oriente con el Río Iró, Condoto, Medio San
Juan, Nóvita y Sipí, al occidente con los municipios de Medio Baudó y Bajo Baudó,
y al sur con el Litoral del San Juan.

La precipitación media anual es aproximadamente de 6.000 mm, aunque el


municipio se encuentra en zonas denominadas como bosques húmedos tropicales
y bosques pluviales tropicales, las cuales presentan precipitaciones entre 4.000 y
8.000 mm y superiores a 8.000 mm correspondientemente. La temperatura media
es de 25,9°C.

En cuanto a la ubicación de los sectores previstos a intervenir con las obras para
la OPTIMIZACIÓN Y AMPLIACIÓN DEL SISTEMA DE ACUEDUCTO DEL
MUNICIPIO DE ISTMINA – FASE II, estos se pueden ver en la Figura 2.1, donde
se muestra la sectorización geográfica que se realizó del área urbana del Municipio
en el desarrollo de los diseños hidráulicos.

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Figura 2.1. Sectorización geográfica Municipio de Istmina.

Sector 1: Barrio la Pepe


Sector 2: Barrio Carretera
Sector 3: Barrios Diego Luis y Barranquillita
Sector 4: Barrio Pueblo Nuevo
Sector 5: Barrio Eduardo Santos
Sector 8: Comercio y Bario Offel
Sector 9: Barrio San Agustín
Sectores 11, 12, 13 y 14: Barrio Cubis
Sectores 15, 16, 17 y 18: Barrio Santa Genoveva

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2.2 DESCRIPCIÓN OBRAS A EJECUTAR

Esta es una obra de ingeniería civil, enfocada en la construcción de:

• Redes de distribución de agua potable en una longitud de 54.656 metros en


tubería de PCV estructural que varía en diámetros de 2.5” a 6”.
• 7.942 acometidas domiciliarias
• Estaciones de macromedición.
• 83 pasos especiales.
• Redes de baja y media tensión para suministro de energía eléctrica para la
Planta de Tratamiento de Agua Potable (PTAP).

A continuación, se resumen las obras a ejecutar en lo relacionado con las redes


de distribución y acometidas domiciliarias:

Sector 1:
Suministro e Instalación de 2.843,65 m de tubería PVC:
Tubería Ø= 2 1/2" 1.296,38 m
Tubería Ø= 3" 821,43 m
Tubería Ø= 4" 725,84 m
571 Acometidas domiciliarias

Sector 2:
Suministro e Instalación de 2.941,94 m de tubería PVC:
Tubería Ø= 2 1/2" 1.213,40 m
Tubería Ø= 3" 220,62 m
Tubería Ø= 4" 1.507,92 m
587 Acometidas domiciliarias

Sector 3:
Suministro e Instalación de 4.435,47 m de tubería PVC:
Tubería Ø= 2 1/2" 946,96 m
Tubería Ø= 3" 321,57 m
Tubería Ø= 4" 2.287,03 m
Tubería Ø= 6" 879,91 m
378 Acometidas domiciliarias

Sector 4:
Suministro e Instalación de 4.674,60 m de tubería PVC:
Tubería Ø= 2 1/2" 1.382,56 m
Tubería Ø= 3" 723,66 m
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Tubería Ø= 4" 1.931,54 m
Tubería Ø= 6" 636,84 m
501 Acometidas domiciliarias

Sector 5:
Suministro e Instalación de 2.017,21 m de tubería PVC:
Tubería Ø= 2 1/2" 1.159,07 m
Tubería Ø= 3"154,66 m
Tubería Ø= 4" 369,44 m
Tubería Ø= 6" 334,04 m
366 Acometidas domiciliarias

Sector 8:
Suministro e Instalación de 1.024,31 m de tubería PVC:
Tubería Ø= 4" 689,35 m
Tubería Ø= 6" 334,96 m
319 Acometidas domiciliarias

Sector 9:
Suministro e Instalación de 2.977,47 m de tubería PVC:
Tubería Ø= 2 1/2" 1.095,70 m
Tubería Ø= 3" 966,96 m
Tubería Ø= 4" 684,69 m
Tubería Ø= 6" 230,12 m
660 Acometidas domiciliarias

Sector 11:
Suministro e Instalación de 3.663,90 m de tubería PVC:
Tubería Ø= 3" 2.003,06 m
Tubería Ø= 4" 1.329,93 m
Tubería Ø= 6" 330,91 m
485 Acometidas domiciliarias

Sector 12:
Suministro e Instalación de 6.019,77 m de tubería PVC:
Tubería Ø= 3" 2.619,06 m
Tubería Ø= 4" 2.383,05 m
Tubería Ø= 6" 1.017,66 m
858 Acometidas domiciliarias

Sector 13:
Suministro e Instalación de 5.869,71 m de tubería PVC:
Tubería Ø= 3" 2.088,58 m

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Tubería Ø= 4" 2.763,05 m
Tubería Ø= 6" 1.018,08 m
1.102 Acometidas domiciliarias

Sector 14:
Suministro e Instalación de 3.654,30 m de tubería PVC:
Tubería Ø= 3" 2.249,44 m
Tubería Ø= 4" 696,15 m
Tubería Ø= 6" 708,71 m
639 Acometidas domiciliarias

Sector 15:
Suministro e Instalación de 2.541,32 m de tubería PVC:
Tubería Ø= 3" 886,46 m
Tubería Ø= 4" 1.170,50 m
Tubería Ø= 6" 484,36 m
252 Acometidas domiciliarias

Sector 16:
Suministro e Instalación de 3.438,03 m de tubería PVC:
Tubería Ø= 3" 1.541,25 m
Tubería Ø= 4" 1.429,68 m
Tubería Ø= 6" 467,10 m
517 Acometidas domiciliarias

Sector 17:
Suministro e Instalación de 2.716,79 m de tubería PVC:
Tubería Ø= 3" 1.633,77 m
Tubería Ø= 4" 680,43 m
Tubería Ø= 6" 402,59 m
204 Acometidas domiciliarias

Sector 18:
Suministro e Instalación de 5.837,30 m de tubería PVC:
Tubería Ø= 3" 4.328,59 m
Tubería Ø= 4" 1.018,26 m
Tubería Ø= 6" 490,45 m
503 Acometidas domiciliarias

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2.3 FASES DE CONSTRUCCIÓN

Las actividades de Obra, concernientes al proceso de construcción del Proyecto


se distribuyen en las siguientes fases:

• Preliminares
• Movimiento de tierra (excavaciones)
• Rotura y demolición de pavimentos
• Instalación de tubería
• Relleno
• Reparaciones de vías y/o andenes
• Limpieza general

2.4 POBLACIÓN BENEFICIADA CON EL PROYECTO

La población beneficiada en esta Fase II, es de 31.808 habitantes (7.942


viviendas), que corresponden a los sectores 1, 2, 3, 4, 5, 8, 9, 11, 12, 13, 14, 15,
16, 17 y 18.

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3. OBJETIVOS DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

3.1 OBJETIVO GENERAL

El objetivo de este documento es el de mitigar el impacto generado por las obras


durante la construcción del proyecto, con el propósito de brindar un ambiente
seguro, limpio, ágil y cómodo a los conductores, pasajeros, peatones, personal de
la obra y vecinos del lugar, bajo el cumplimiento de las normas establecidas por
las entidades encargadas de la regulación del tránsito automotor.

El presente Plan de Manejo de Tránsito se refiere a los sectores en los cuales se


dividió geográficamente el área urbana del municipio y en los cuales se ejecutarán
las obras de construcción de las redes de distribución de agua potable objeto de
este contrato que se denomina Optimización y Ampliación del Sistema de
Acueducto del Municipio de Istmina – Fase II.

3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

• Generar el menor impacto en la movilidad en los tramos viales de entrada


y salida del Municipio.
• Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores.
• Evitar en lo posible la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y
peatonales.
• Ofrecer a los usuarios una señalización clara y de fácil interpretación, que
les facilite la toma de decisiones en forma oportuna, ágil y segura.
• Prestar atención continua a la seguridad en las vías dentro del área de
influencia de la obra en ejecución.
• Instalar la señalización apropiada para garantizar la seguridad e integridad
de peatones, trabajadores y conductores.
• Socializar con la comunidad, las medidas de seguridad vial establecidas por
el Consorcio Alianza Istmina, para su correcta implementación y control.
• Cumplir con lo formulado en el Plan de Manejo de Transito por parte del
personal encargado de la Obra, desde el inicio, transcurso y finalización de
la misma.

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3.3 PRINCIPIOS FUNDAMENTALES

Las estrategias para el manejo temporal del tránsito por obras civiles deben
apoyarse en los siguientes principios fundamentales:

• La seguridad de los usuarios en áreas de control temporal del tránsito, debe


ser un elemento integral y de alta prioridad de todo proyecto.
• La circulación vial deberá ser restringida u obstruida lo menos posible.
• Los conductores y los peatones deben ser guiados de manera clara
mediante dispositivos, mientras se aproximan y atraviesan la zona de las
obras.
• Con el propósito de asegurar niveles de operación aceptables, se deben
realizar inspecciones rutinarias de los elementos de regulación del tránsito.
• Debido al incremento potencial de riesgos, durante la regulación temporal
del tránsito, la seguridad en la zona debe tener constante atención.
• Para la toma de decisiones de trabajo, cada persona, cuyas acciones
afectan el control temporal del tránsito, debe recibir entrenamiento
adecuado, desde el nivel superior del personal administrativo hasta el
personal de campo.
• La regulación del tránsito a través de las áreas de trabajo, es una parte
esencial en la ejecución de obras.
• La difusión de la información en relación con el manejo de la movilidad
vehicular y peatonal en el área de influencia del proyecto, deberá ser
permanente.

Es importante considerar la difusión de los trabajos por desarrollar, con el propósito


de que se tenga un conocimiento por parte de los usuarios de las vías y los
habitantes de la zona.

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4. METODOLOGIA

El desarrollo del plan de manejo del tránsito en la zona de influencia de las obras,
comprende las etapas siguientes:

• Conocimiento de las características de las obras.


• Identificación de las características generales de la zona de influencia de la
obra.
• Toma de información básica requerida para elaborar el plan de manejo del
tránsito.
• Diseño del plan de manejo del tránsito.
• Puesta en marcha del plan de manejo del tránsito.
• Supervisión del plan de manejo del tránsito

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5. CARACTERÍSTICAS DE LA OBRA

El proyecto objeto de este informe, hace parte el macro proyecto de


“OPTIMIZACIÓN Y AMPLIACIÓN DEL SISTEMA DE ACUEDUCTO DEL
MUNICIPIO DE ISTMINA – FASE II”, donde para esta obra en específico se solicitó
a la Administración Municipal el permiso de intervención de espacio públicos
requeridos por la Secretaria de Planeación Municipal, el cual, una vez se presente
este PMT a la Secretaria de Obras Públicas, Movilidad y Transporte y lo aprueben,
se pondrá en marcha la fase de implementación.

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6. MEDIDAS DE MANEJO

Las medidas de manejo tienen un carácter fundamentalmente preventivo y estarán


dirigidas a la regulación del tránsito propio de la obra tanto para su ingreso como
para su salida; señalización de las vías circundantes del proyecto y frentes de
trabajo; y socialización del PMT para el correcto funcionamiento del mismo, de
acuerdo al Código Nacional de Tránsito. Título III – Capitulo VIII “Trabajos
eventuales en la vía pública”. Artículos 101 y 102, y el Manual de Señalización de
calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia. Disposiciones contenidas en el
Capítulo 4 “Señalización de calles y carreteras afectadas por Obras”.

6.1 LOGISTICA PARA EL CONTROL DEL TRANSITO VEHICULAR Y PEATONAL

Las actividades de construcción que requieran la movilidad (transporte de insumos


para la obra), tales como camionetas y volquetas, se deben realizar teniendo en
cuenta las siguientes directrices:

1. Todos los vehículos asignados al proyecto, contaran con toda su


documentación al día.

2. Antes de iniciar la jornada laboral deberán instalarse las señales


reglamentarias en los distintos frentes de trabajo con el fin de permitir el
flujo normal de los vehículos.

3. Cuando concurran simultáneamente dos o más vehículos a la obra, el


ingreso deberá regularse por medio de radioteléfono, con el objetivo de
evitar la obstrucción del tránsito.

4. Los vehículos no podrán invadir la zona de andén o antejardín de predios


vecinos.

5. Transversal a la ejecución del proyecto, se contará con paleteros


encargados de orientar a los peatones por el sendero señalizado y la
entrada y salida segura de vehículos pesados a la obra.

6. Se implementarán señales verticales y horizontales, donde se indique la


proximidad de la obra y se sugiera el uso del sendero peatonal.

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7. SEÑALIZACIÓN

Cuando se ejecuten los trabajos de la construcción de las redes de distribución de


agua potable, y se presenten condiciones especiales que afecten en determinadas
ocasiones la circulación de vehículos y personas, se implementarán medidas
técnicas apropiadas, que se incorporarán a lo largo de la ejecución del proyecto,
esto con el objeto de reducir el riesgo de accidentes del flujo vehicular
(conductores), el flujo peatonal (transeúntes) y personal de la obra que intervienen
en el mismo.

7.1 SEÑALES PREVENTIVAS

Las señales preventivas tienen como propósito advertir a los usuarios de las vías
la existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la
zona de obras. En zonas donde se llevan a cabo obras, son de color naranja y su
símbolo negro, con excepción de la señal TRABAJOS EN LA VÍA, que será de
color naranja fluorescente.

Estas señales, requieren que los conductores tomen las precauciones del caso,
ya sea reduciendo la velocidad o realizando maniobras necesarias para su propia
seguridad, la del resto de los vehículos y la de los peatones. Su empleo debe
reducirse al mínimo necesario para brindar la información adecuadamente, porque
el uso excesivo de ellas para prevenir peligros aparentes tiende a disminuir el
respeto y obediencia a todas las señales.

Las señales de prevención eventualmente utilizadas en zonas de trabajo, se


muestran en la Figura 7.1:

● SPO-01 Trabajos en la vía


● SPO-02 Maquinaría en la vía
● SPO-03 Auxiliar de Tránsito
● SPO-04 Angostamiento a ambos lados
● SPO-05 Angostamiento a la derecha
● SPO-06 Angostamiento a la izquierda

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Figura 7.1. Señales de prevención para zona de obras.

SPO-01 TRABAJOS EN LA VÍA


Esta señal es de obligatoria instalación y
se utiliza para advertir a los conductores
que las condiciones de tránsito se modifican
más adelante por la realización de obras en
la vía.

Se debe ubicar antes del área de transición


o canalización, a una distancia que
depende de la velocidad máxima permitida
antes de la zona de trabajo, y de aquella
autorizada en la zona misma y otras
variables, como tiempo de reacción.

Esta señal de prevención debe ser de color


naranja fluorescente.

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SPO-02 MAQUINARIA EN LA VÍA

Esta señal se utiliza para advertir sobre la


presencia de maquinaria en la zona de
trabajo, la que generalmente circula a baja
velocidad o puede encontrarse entrando o
saliendo de la vía o estacionada.

SPO-03 AUXILIAR DE TRÁNSITO


Esta señal se utiliza para advertir que más
adelante el tránsito por la zona de obras es
controlado por un auxiliar de tránsito que
utilizará señales manuales tipo “banderero”. Por
motivos de seguridad de este trabajador, la
velocidad máxima permitida en el sector que se
ubica el auxiliar de tránsito no debe superar los
50 km/h. En zonas de obras con velocidades
máximas superiores, deben adoptarse medidas
para disminuir la velocidad gradualmente, hasta
50 km/h, por lo menos 200 m antes en vías
rurales y 100 m en urbanas.

Esta señal deber ser de color naranja


fluorescente.
La señal debe ubicarse por lo menos 350 m
antes del punto de control en vías rurales y 120
m en urbanas, recomendándose que sea
reiterada antes del punto donde el banderero se
ubique.

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7.2 SEÑALES REGLAMENTARIAS

Las características de estas señales no varían cuando se instalan en zonas de


obras respecto de su aplicación permanente, por lo que sus especificaciones
deben ser consultadas en el Capítulo 2 del Manual de Señalización Vial 2015 del
Ministerio de Transporte. En adición se podrán implementar las siguientes señales
reglamentarias:

SRO-01 FN VÍA CERRADA

Esta señal se debe emplear para notificar a


los conductores el inicio de un tramo de vía
por el cual no se permite circular.

SRO-03 UNO A UNO

Esta señal se debe emplear para


reglamentar el paso alternado de los
vehículos cuando en una calzada de
dos carriles de sentido único, se cierra
uno de ellos.

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7.3 SEÑALES INFORMATIVAS

SIO-03 FIN DE OBRA

Esta señal se utiliza para indicar que la


circulación a través de la zona de obras ha
concluido y se restablecen las condiciones
que existían antes de ella.
Para reforzar el mensaje se debe agregar
una placa adicional con la leyenda “FIN DE
OBRA”.

SIO-07 DESVIO

Esta señal se utiliza para indicar a los


usuarios el tipo de maniobra requerida
para continuar circulando a través de
la zona de obras. Se debe ubicar justo
antes del lugar donde nace el desvío,
con la flecha indicando en qué
dirección y sentido continúa la vía.

A lo largo del desvío puede ser


reiterada cuando se produzcan
cambios de dirección importantes.

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SIO-24 PEATONES

Esta señal indica a los peatones que


deben circular por un sector
especialmente habilitado para ellos.

7.4 CONOS

Los conos se emplean cuando se requiera delinear carriles temporales de


circulación, generalmente dados por la desviación temporal del tránsito por una
vía, variación del trazado, ancho y número de carriles o la delimitación de carriles
de tránsito que entren a una zona de reglamentación especial o durante la
instalación de señalización horizontal.

Su altura mínima es de 0,7 m. Sin embargo, esta debe aumentarse en vías con
altos volúmenes de tránsito, o en vías donde frecuentemente transiten vehículos
pesados (buses y/o camiones) o las velocidades máximas permitidas sean
superiores a 60 km/h, como se detalla en la Tabla 7.1.

La base de los conos debe ser de tamaño, forma y masa suficiente para
mantenerlos estables frente a corrientes de aire provocadas por vehículos. La
base debe ser de forma poligonal que garantice que, en el caso de caída del cono
sobre la superficie de rodadura de la vía, este no ruede fácilmente sobre su base

La forma de los conos y las dimensiones de sus elementos –retrorreflectantes,


base, etc.– deben ser homogéneas en toda la zona de trabajos.

Los conos tienen forma de cono truncado, son de color naranja y deben contar con
bandas retrorreflectantes blancas en material flexible tipo III o de características
de retrorreflexión superior de al menos 10 cm de alto cada una, ubicadas en su
parte superior según se muestra en la Figura 7.2. Los de 0,7 m tendrán dos bandas
retrorreflectivas y los de mayor altura tendrán tres bandas.

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Tabla 7. 1.AltURA mínima de conos


Velocidad máxima en zonas ALTURA mínima
de trabajo (km/h) de conos (cm)

Menor o IGUAL a 50 70
60 70
70 90
80 90
Mayor a 80 90

Durante la noche pueden ser reforzados con dispositivos luminosos ubicados en


su parte superior para aumentar su visibilidad, debiéndose garantizar que el
mecanismo de sujeción de los dispositivos no presente elementos contundentes.
Asimismo, estos deben cumplir con las especificaciones mínimas de luminosidad
e intermitencia del numeral 5.6.1.4. del Manual de Señalización Vial 2015 del
Ministerio de Transporte.

El espaciamiento máximo entre conos instalados paralelos al eje longitudinal de la


vía, cuando el ancho de calzada habilitada para el tránsito es constante, debe ser
de 5 m. Sin embargo, nunca podrá haber menos de 2 conos entre los extremos de
una transición.

7.2.

15 c
5 cm mínimo
10 cm nimo

15 c 10 c
10 cm nimo
10 cm nimo
10 c 90 cm
10 c
70 cm 10 cm nimo
10 cm m mo

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7.5 DELINEADORES

Los delineadores se clasifican en:

• Delineadores Tubulares Simples


• Delineadores Tubulares Compuestos
• Delineadores de curva horizontal Simple
• Delineadores de curva horizontal Doble

A continuación, describiremos los delineadores tubulares compuestos que
utilizaremos durante la ejecución de las obras

Su fijación al pavimento debe asegurar que el dispositivo pueda resistir numerosos


impactos antes de que se desprenda del piso.

7.5.1 Delineadores Tubulares Compuestos

Estos delineadores se utilizan tanto para definir transiciones por angostamiento


como para delinear el borde de la calzada, para hacer cerramientos en obras y
para el control de peatones. Tienen como mínimo tres franjas de material
retrorreflectivo flexible tipo III o de características de retrorreflexión superior,
separadas 0,15 m o más; deben contar con un mínimo de dos (2) orificios o
pasadores que permitan canalizar cintas plásticas demarcadoras de un mínimo de
0,075 m de ancho y de color predominante amarillo o naranja, que se extiendan a
lo largo de la zona señalizada. En la parte inferior deberán anclarse a una base
cuya forma garantice la estabilidad del delineador.

Para garantizar la estabilidad y funcionamiento de los delineadores tubulares


compuestos, se recomienda una separación máxima entre los tubos de 3 m,
debiendo lastrarse sus bases con arena o agua y/o descargar sacos de arena
encima de ellas. Para aumentar la estabilidad del sistema, las cintas plásticas se
pueden extender conectándolas a sacos de arena.

Los delineadores tubulares tienen menor área visible que otros dispositivos, por lo
que se recomienda utilizarlos en sectores en donde las restricciones de espacio
no permitan la colocación de otros dispositivos más visibles.

Los Delineadores Tubulares Compuestos se pueden utilizar para canalización de


peatones, un ejemplo de estos se presenta en la Figura 7.4.

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7.4.

Dimensiones

7.6 BARRERAS PLÀSTICAS FLEXIBLES (MALETINES)

Estos dispositivos se pueden utilizar como elementos de canalización de tránsito


en los casos en que sea necesario definir una variación en el perfil transversal
disponible para el tránsito de vehículos o para indicar el alineamiento en tramos
rectos y curvas o para aislar excavaciones hasta de 1,0 metro de profundidad.
También se usan para separar flujos peatonales de flujos de ciclo usuarios o de
flujos vehiculares.

Deben contar en cada lado con un mínimo de tres superficies perpendiculares al


eje del dispositivo, que sean visibles desde los vehículos que transiten paralelo al
eje del dispositivo donde se debe colocar material retrorreflectivo tipo IV o de
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características de retrorreflexión superior, con un ancho mínimo de 0,05 m y un
mínimo de 0,3 m de alto. Las superficies se colocarán por lo menos a 20 cm del
inicio y final de cada dispositivo. Adicionalmente, cuando un dispositivo es el primer
elemento de la canalización, se colocarán franjas retrorreflectivas en la parte
frontal. Las barreras plásticas deberán tener un diseño similar al mostrado en la
Figura 7.5, que corresponde al tamaño mínimo.

Estos dispositivos deben ser entrelazados en todos los casos. Algunos modelos
pueden ser capaces de servir como elemento de contención vehicular y de
utilizarlos con este propósito deben ser ensayados a escala real según lo
especificado en los reportes NCHRP 350 o EN 1317 o los que los modifiquen o
reemplacen.

Para lograr que estos dispositivos tengan un peso que evite su fácil movimiento
por el viento, deben ser lastrados con agua o arena, hasta 1/10 de su volumen o
lo recomendado por el fabricante.

7.5.

20 cm

90 cm

70 cm mínimo

45 cm

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7.7 CONTROL PARE / SIGA

SRO-04 PARE / SIGA

En este sistema de control de tránsito, personal de la obra, trabajadores


comúnmente llamados Auxiliares de Tránsito, otorgan el derecho de paso
alternado, utilizando la Paleta portátil PARE / SIGA. Ver Figura 7.6.

7.6.

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7.7.1 Señal PARE / SIGA

La señal debe ser indeformable por la acción del viento u otros factores y debe ser
unida a una paleta (bastón) de un largo que asegure en una posición vertical que
la parte inferior de la señal esté a 1,6 m de elevación. El tablero debe ser construido
con material retrorreflectivo tipo IV o de características de retrorreflexión
superiores y sus colores de fondo son verde en la cara que contiene la palabra
SIGA y rojo en aquella que lleva la leyenda PARE, mientras que ambos textos y
orlas son blancos. Estos materiales deben cumplir siempre con los niveles
mínimos de retrorreflexión definidos anteriormente en este capítulo. Estas paletas
también pueden ser electrónicas (con fuente de energía autónoma) de mensaje
variable, conservando la forma y colores especificados anteriormente, las cuales
se usarán en zonas baja visibilidad a causa de condiciones atmosféricas adversas.

7.7.2 Auxiliar de Tránsito

En el sistema de control PARE / SIGA el Auxiliar de Tránsito es responsable de


la seguridad de los usuarios de la vía, por lo que debe ser seleccionado
cuidadosamente, debiendo cumplir, a lo menos, con los siguientes requisitos:

Debe haber terminado mínimo el ciclo de educación primaria.


Haber aprobado una capacitación y entrenamiento con certificado físico que lo
habilite como Auxiliar de Tránsito para obras en vías.
Poseer buenas condiciones físicas y visión y audición compatibles con sus labores
a desarrollar, aceptándose que estos aspectos puedan estar corregidos por
dispositivos tales como lentes o audífonos.
Contar con aptitudes adecuadas de comportamiento ciudadano.
Debe tener sentido de responsabilidad por la seguridad de los transeúntes y ser
capaz de reconocer situaciones peligrosas.

El Auxiliar de Tránsito debe ser siempre visible a una distancia mínima de 200 m
para todos los conductores, por ello debe usar permanentemente la vestimenta
especificada en la Sección 4.12.2 de este capítulo.

Debe ubicarse frente al tránsito que se acerca al área de actividad.

Durante la noche, el puesto donde se ubica el Auxiliar de Tránsito debe iluminarse


apropiadamente con dispositivos que no encandilen a los conductores, peatones
y/o trabajadores y preferiblemente brinden 360 grados de iluminación. En casos
de emergencia este requerimiento no rige.

La velocidad máxima permitida en la vía, en el sector donde se ubica el Auxiliar de


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Tránsito, nunca debe superar los 50 km/h.

7.7.3 Operación del Sistema PARE/SIGA

La duración del derecho de paso en cada sentido de circulación debe ser


determinada sólo por uno de los Auxiliares de Tránsito, el que tiene la misión de
coordinar los movimientos vehiculares y es responsable de la operación general.
Cuando no exista visibilidad directa entre los Auxiliares de Tránsito, lo que puede
ocurrir durante la noche, ante la presencia de neblina y en otros casos de
visibilidad reducida, se deben utilizar equipos de radiotelefonía u otros que
garanticen la comunicación entre ellos.

Para indicar a los conductores si deben avanzar o detenerse, el Auxiliar de Tránsito


debe realizar los siguientes pasos manteniendo siempre la señal entre él y el
tránsito, y enfrentando en todo momento al tránsito que se le aproxima:

Detención del tránsito. El Auxiliar de Tránsito debe ubicarse de frente a los


conductores que deben detenerse, con la señal en posición vertical en una
posición entre él y el tránsito, mostrando a los conductores que se acercan la
indicación PARE y extendiendo su mano libre con la palma de frente al tránsito
que se aproxima.

Permitido avanzar. El Auxiliar de Tránsito debe gira la señal hasta que la indicación
SIGA enfrente a los conductores detenidos y con el brazo libre debe indicar a los
conductores que prosigan.

Aminorar la Velocidad. El Auxiliar de Tránsito debe mostrar la indicación SIGA,


debiendo hacer con su brazo libre un movimiento hacia arriba y hacia abajo sin
levantarlo sobre la posición horizontal.

Se puede utilizar una bandera roja en casos de emergencia mientras se consigue


y se empieza a usar la Paleta PARE/SIGA.

7.7.4 Uniforme Auxiliar de Tránsito

Los trabajadores que desempeñen labores de Auxiliar de Tránsito deben usar un


chaleco según la descripción en el párrafo anterior, más las siguientes prendas:

Casco de color naranja, con una franja horizontal retrorreflectante blanca en la


parte trasera y delantera. Estas franjas deben ser de 10 cm de largo por 5 cm de
ancho.

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Capa impermeable de color naranja, la que se utiliza en caso de lluvia o cuando
las condiciones climáticas lo requieran. Esta debe llevar una franja retrorreflectante
blanca, de 15 cm de ancho, colocada horizontalmente en el tercio superior a la
altura del tórax. En la Figura 7.8 se presentan ejemplos típicos de vestimentas para los
auxiliares de Tránsito en de obras de alta visibilidad

7.7

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7.8

CHALECOS

RETROREFLECTANTE

PETO ARNÉS

PANTALÓN CHAQUETA

35 cm

PANTALÓN CON OVEROL


PECHERA

35 cm 35 cm

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8. ESQUEMAS TIPICOS SEÑALIZACIÓN A IMPLEMENTAR EN LA OBRA

8.1. CIERRE DE UN CARRIL EN UNA VÌA DE DOS CARRILES CON AUXILIARES DE


TRÀNSITO

Para situaciones de bajo volumen con zonas de trabajo cortos en carreteras rectas
donde el auxiliar de tránsito es visible para todos los usuarios de la vía desde ambas
direcciones, se puede utilizar un único auxiliar de tránsito.

Podrán omitirse la señal FIN DE OBRAS para las operaciones de corta duración (trabajo
realizado en un día durante una jornada).

El espacio de seguridad debe ampliarse para que la transición inicie antes de una curva
horizontal o vertical para proporcionar una distancia de visibilidad adecuada hasta el
auxiliar de tránsito y cualquier cola de vehículos detenidos.

Por la noche, deberán ser iluminadas las estaciones del auxiliar de tránsito, excepto en
situaciones de emergencia.

Notas.

Las demarcaciones se muestran para facilitar el entendimiento del esquema y no son


parte de la señalización de obra.

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15 A 30 m

15 A 30 m

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8.2 CIERRE DE UN CARRIL EN UNA VÌA BIDIRECCIONAL

Este esquema se puede utilizar como alternativa al cierre anterior cuando se den las
condiciones siguientes:

El volumen de tráfico es tal que existen lagunas suficientes para el tránsito vehicular que
debe rendir el derecho de paso.

Los conductores de ambas direcciones puedan ver el tráfico que se le acerca en la


dirección contraria más allá del lugar de trabajo.

Notas.

Las demarcaciones se muestran para facilitar el entendimiento del esquema y no son


parte de la señalización de obra.

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15 A 30 m

15 A 30 m

15 A 30 m
(OPCIONAL)
5m

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8.3 CIERRE TEMPORAL DE UNA VÌA

Las condiciones representadas son para un cierre previsto que no exceda de 30 minutos
durante el día.

Un auxiliar de tránsito o un oficial de la ley uniformados se utilizará para esta aplicación.

Notas.
Las demarcaciones se muestran para facilitar el entendimiento del esquema y no son
parte de la señalización de obra.

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Código: XXXXXX
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Código: XXXXXX
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8.4 CIERRE DE UN CARRIL EN CALLE MENOR

Este esquema se utilizará solo para situaciones de baja velocidad con volúmenes
bajos de tránsito.

Donde el espacio de trabajo es corto, los usuarios pueden ver la vía más allá de
la zona de trabajo y cuando el volumen de tráfico es bajo, el tráfico vehicular
puede ser autorregulado.

Cuando tráfico vehicular no puede autorregularse eficazmente, se utilizará uno o


dos auxiliares de tránsito.

Notas.

Las demarcaciones se muestran para facilitar el entendimiento del esquema y no


son parte de la señalización de obra.

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ATENUADOR DE
IMPACTO
(opcional)

15 a 30 m

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8.5. DESVIO DE CALLE CERRADA

Se podrá indicar con la señal de DESVÍO, el nombre de la calle que está siendo
desviada. Esta señal puede ser blanca sobre verde o negro sobre naranja.

Cuando se utiliza, la señal del nombre de la calle se colocará sobre la señal de


desvío.

Notas.

Las demarcaciones se muestran para facilitar el entendimiento del esquema y no


son parte de la señalización de obra.

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Código: XXXXXX
PMT Versión: 00

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TRANSITO

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8.6. CIERRE CON TRABAJOS ESTÀTICOS EN UNA VÌA DE DOS CALZADAS

Este esquema también se utilizará cuando el trabajo se realice en una vía de dos
calzadas. En ese caso, se aplicarán señales Carril Izquierdo Cerrado y las
Señales de Reducción de Ancho correspondientes.

Se debe utilizar una flecha luminosa cuando se cierra un carril de una autopista.
Cuando se cierra más de un carril de la autopista, se debe utilizar una flecha
luminosa para cada carril cerrado.

Notas.
Las demarcaciones se muestran para facilitar el entendimiento del esquema y no
son parte de la señalización de obra.

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150 m
150 m
30 m Opcional

Demarcación de Borde
Blanco temporal

Lt Lt

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9. INFORMACION Y DIVULGACION DEL PLAN

Una vez aprobado el Plan de Manejo de Transito y señalización para la


construcción de la Optimización y Ampliación del Sistema de Acueducto del
Municipio de Istmina – Fase II, se adelantará una campaña de divulgación del
mismo, con el fin de informar oportunamente a los habitantes de los sectores
donde se adelantarán obras sobre las intervenciones, la cual se realizarán por
medio de piezas de divulgación masiva tales como reuniones, avisos y volantes.

Esta divulgación será realizada de la siguiente manera:

• Entrega de volantes al transporte público y particular


• Reuniones con la comunidad

Se realizará el levantamiento de actas de vecindad y socialización del proyecto


con la comunidad, que incluye:

• Realización de registro estructural y fotográfico de los predios próximos al


proyecto; actividad previa al inicio de la obra y al cierre de la misma.

• Socialización del Objeto de la obra, el tiempo de duración y las medidas


preventivas referidas al tránsito y propias de la construcción.

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10. CONTROL Y SEGUIMIENTO DEL PMT

Una vez puesto en marcha el Plan de Manejo de Transito, EL CONSORCIO


ALIANZA ISTMINA, dispondrá del personal suficiente y los elementos necesarios
para llevar un adecuado seguimiento del mismo. De este seguimiento y de las
acciones a realizar durante el mismo, dependerá el buen funcionamiento del Plan
de Manejo de Transito.

EL CONSORCIO ALIANZA ISTMINA contara con planes de contingencia que le


permitan aplicar acciones oportunas que den solución a las diferentes alteraciones
al tránsito que puedan presentarse durante la ejecución de las obras.

PUNTO DE ATENCIÒN A LA COMUNIDAD (PAC)

Se contará con un Punto de recepción de Inquietudes, Quejas y Reclamos


concernientes con el impacto que tenga la Obra a nivel social o de cualquier otra
índole.

Se deberá tomar registro en la Ficha Atención a la Comunidad, donde se prevé


dar solución oportuna a cualquier requerimiento.

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11. PERSONAL Y EQUIPO REQUERIDO

Los requerimientos de personal y su dedicación durante la ejecución de las obras


se muestran a continuación. Además, se incluyen las funciones que deberá
desempeñar el personal de acuerdo al cargo:

➢ Auxiliar de Transito:

La obra contara con mínimo 2 auxiliares de tránsito por cada sector a intervenir,
los cuales estarán encargados de controlar el tránsito de vehículos dentro de la
zona afectada por la obra. Serán los encargados de guiar en forma segura los
conductores y trabajadores y estarán en contacto directo con la ciudadanía; en
consecuencia, para desempeñarse en este cargo, se seleccionará personal
capacitado con educación básica secundaria completa, experiencia en obras
similares, con buenas relaciones interpersonales, buenos reflejos y reacciones,
sentido de responsabilidad, conocimiento de las normas básicas de tránsito,
buenas condiciones físicas y mentales. Su dedicación es de tiempo completo.

Para el adecuado desempeño de sus funciones estará dotado de paletas con los
mensajes PARE y SIGA (una por cada cara) y/o lámparas operadas manualmente,
como parte de su indumentaria se requiere un uniforme color naranja y casco de
acuerdo con las especificaciones definidas por el Manual de Señalización – 2015.
Personal a cargo de señalización:

Personal de la obra que estará pendiente dentro de sus funciones de la


movilización, ubicación y revisión de la estabilidad de las señales colocadas.

Dedicación puede ser parcial dentro de otra función que tengan asignados en el
frente de trabajo.

El Plan de Manejo del Tránsito ha de implementarse antes del inicio de obras, por
lo que ha de asignarse el responsable de la implementación, capacitación y puesta
en marcha del mismo, usualmente a cargo del Ingeniero Residente o el Supervisor
de la obra, por lo que las señales y equipo mínimo requerido han de estar
instalados y disponibles antes del inicio de las mismas.

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12. CONCLUSIONES

• Este Plan de Manejo del Tránsito (PMT) presentado es general y para


adecuarlo a las condiciones viales del Municipio, el CONSORCIO ALIANZA
ISTMINA radicara en la Secretaria de Obras Públicas, Movilidad y
Transporte una semana antes de iniciar obras en sectores de alto trafico la
señalización a implementar para su respectiva aprobación.

• El Plan de Manejo del Tránsito (PMT) propuesto de manera general


pretende adecuarse a las condiciones actuales del avance de las obras. En
los posibles no debe cerrarse un trayecto a menos que se estén realizando
obras sobre él.

• El ingeniero Director de Obra y/o el ingeniero residente son los


responsables de implementar de manera adecuada el Plan de Manejo de
Tránsito que se ha propuesto en este documento para la construcción de
las obras.

• El tramo intervenido sobre vías de alta congestión, desorden de tráfico, por


lo cual debe estar muy bien señalizada y restringir totalmente el
estacionamiento de vehículos.

• Adicionalmente el PMT propuesto contempla la canalización de los


movimientos peatonales; lo que implica la adecuación del terreno, así como
la instalación de delineadores con cinta plástica más señales verticales
informativas con el texto SENDERO PEATONAL y la utilización de
auxiliares de tránsito.

• La señalización que se ha considerado en el PMT contempla señales


informativas, preventivas y reglamentarias, además de dispositivos
especiales como son las barricadas, delineadores tubulares, cinta plástica,
conos y maletines, recomendados en el Manual de Señalización Vial del
Ministerio de Transporte.

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Código: XXXXXX Código: F
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13. BIBLIOGRAFÍA:

Todas las imágenes e información técnica y jurídica utilizada en este PMT, fueron
sacadas de las siguientes fuentes:

• Resolución 1885 de 2015, mediante la cual reglamento el nuevo manual de


señalización vial para la república de Colombia.
• Ley 769 de agosto de 2002, código nacional de tránsito terrestre en
Colombia.

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