UNIVERSIDAD CATÓLICA DE HONDURAS FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

SAGRADO CORAZÓN DE JESÚS

“NUESTRA SEÑORA REINA DE LA PAZ” ÁREA DE CARRETERAS Y PAVIMENTOS

Terracería
La terracería son todas las actividades que se llevan a acabo para poder nivelar un proyecto
carretero, esto se da en el terreno natural en donde se deja al nivel de la rasante. Estas actividades
pueden ser de relleno (terraplenes), puede ser en secciones de corte o también en secciones mixtas,
todo va a depender de como hayamos diseñado nuestra línea central y como esta este colocada en
la topografía existente, también en estas actividades se contempla la extracción de los bancos de
material así como el transporte de todo material que es excavado o rellenado para el cual se hacen
los cálculos del acarreo libre.
En cuanto a lo que son las actividades de terracería tenemos las siguientes actividades:

 Remoción de capa vegetal y limpieza del derecho de vía;

 Construcción de caminos de servicio (si se necesitaran);
 Excavación del suelo que esta por encima de la cota de rasante;
 Transporte de material excavado;
 Preparación de las áreas de botado de material (botaderos);
 Relleno con material para levantar la rasante;
 Compactación de relleno;
 Conformación de la calzada y perfilado de taludes;
 Abertura de zanjas para los drenajes;
Dependiendo del tipo suelo y la región topográfica en la que estemos diseñando así será la mejor
opción para tener nuestra sección, también esto último va a regir la selección de los taludes
recomendando que entre más rocoso sea el material el ángulo de reposo de los taludes debe ser
menor y cuando tengamos materiales sueltos de suelo el ángulo de reposo re recomienda que sea
más tendido o pronunciado.
Por ejemplo, si tenemos nuestro alineamiento pasando por el medio de varios cerros haciendo un
corte promedio de 20 m con suelo granular o arcilloso fácilmente podemos usar relaciones de
taludes tales como 3:1, 4:1 o 3:2 ya que este tipo de material por su composición tiende a ser
inestable en los taludes, desde el punto de vista de la maquinaria la actividad no seria tan compleja
de realizar ya que se podría ejecutar con una excavadora normal, quizá una cargadora frontal y una
volqueta.
Pero si tuviéramos un caso con un material totalmente distinto por ejemplo un material rocoso e
igual el mismo escenario de profundidad y topografía, las relaciones de los taludes van a disminuir
ya que los suelos rocosos en su mayoría son autoportantes y tiene gran estabilidad por lo que sus
relaciones de talud podrían están entre 2:1, 1:1, 0.5:1 y 0.25:1. Para su excavación se necesitaría
una maquinaria distinta, lo cual viene a impactar directamente el costo de la actividad, como ser
un martillo hidráulico (rotomartillo), una excavadora y una volqueta para transportar dicho
material.

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Toda esta información es definida por el diseñador carretero e ingenieros encargados del proyecto,
en el cual es necesario poder calcular los volúmenes de material y poder clasificarlos, es decir
saber si en una parte especifica de la carretera vamos a tener un corte o un relleno y saber que tipo
de material es con el que contamos para así poder determinar si ese material que se necesita o con
el que se cuenta es apto para nuestro proyecto. Si tuviéramos un caso en el cual estamos excavando
“X” cantidad de material y ese no cumpliera con las especificaciones de nuestro proyecto, ese
material es depositado en los botaderos, si necesitáramos hacer un relleno con material y el de sitio
no satisface nuestros criterios tendríamos que usar un material extraído de un banco de material
cercano que si cumpla con los parámetros físico-mecánicos solicitados.
Para poder hacer estos cálculos es necesario el dibujar nuestra sección transversal de la carretera,
hoy en día estos cálculo se realizan automáticamente con los softwares CADs, pero debemos saber
de donde salen estos valores y como el programa hace su cálculo para poder detectar cualquier
anomalía que se presente ya que los softwares no son magia, solamente son una herramienta que
nos permite manipular de una mejor manera la información con la que contamos y la que creamos
como ingenieros y diseñadores.
Las secciones transversales se generan a cada 20 m o en puntos específicos donde se necesite
conocer el perfil transversal de la calle, por ejemplo en el corredero natural para relacionarlo con
la invertida de un cabezal de entrada a una alcantarilla.

Figura 1 – sección transversal

Terreno Natural
Talud

Calzada

Figura 2 – sección en relleno

Figura 3 – sección en corte

Figura 4 – sección mixta o combinada

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Para cada una de las secciones que se genera cada profesional crea su plantilla de acuerdo a como
estime conveniente la utilización al momento de hacer la creación de una sección transversal. Al
momento de proceder al cálculo del volumen de material se hará uso del método con la formula
trapezoidal (método de Bezout).
Básicamente lo que el método viene a proponer es que la sección transversal que tenemos la
dividimos en áreas simples para luego hacer su cálculo de volumen.

Eq 1 – cálculo de volumen de material

(𝐴 + 𝐴 )
𝑉= ∗𝑑
2
donde:
V = volumen (m3)
A1 = área de la primera sección (m2)
A2 = área de la segunda sección (m2)
d = distancia entre las secciones por lo general 20 (m)

Con la ecuación 1 necesitaremos obtener las áreas de dos secciones, por ejemplo supongamos que
tenemos la sección transversal de la estación 75+250 y la de la 75+270. Para comenzar se calculará
el área de las secciones transversales, para esto hacemos referencia a las siguientes imágenes.

Figura 5 – ejercicio analístico de Figura 6 – ejercicio analístico de

secciones transversales 75+250 secciones transversales 75+270

Área1 = 61.47 m2 Área2 = 34.47 m2

(64.47 + 34.47)
𝑉= ∗ 20
2

𝑉 = 989.40 𝑚
Este valor de volumen sería totalmente de relleno por lo cual debemos siempre especificarlo.
Ahora, en todo proceso de movimiento de material va a existir un factor de abundamiento del suelo
el cual, como ya sabemos, va a depender del tipo de suelo que tenemos y las condiciones a las

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cuales se encuentre al momento que hagamos la extracción o colocación de material. Por esto, a
los volúmenes que calculemos los vamos a multiplicar por esos factores, de modo de ejemplo,
supongamos que para este ejercicio tenemos un material que esta en condiciones de poca
saturación y es un material granular, consideremos un factor del 20%, ya con esto nuestro volumen
de relleno sería:
𝑉 = 989.40 ∗ 1.20
𝑉 = 1,187.28 𝑚

Podemos tener casos en los cuales los volúmenes en la misma sección sean mixtos, en este caso
deberemos identificar tanto el volumen total de material así como cuanto corresponde a corte y
cuanto al relleno.

Figura 7 – sección transversal compuesta

Área1corte = 20.67 m2

Área1relleno = 1.91 m2

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Figura 8 – sección transversal compuesta

Área2corte = 77.49 m2

Entonces, si fuéramos a calcular el volumen de corte sería:

(20.67 + 77.49)
𝑉 = ∗ 20
2
𝑉 = 981.60 𝑚
Si usamos el mismo factor de abundamiento del ejercicio pasado el resultado da igual a:
𝑉 = 981.60 ∗ 1.20
𝑉 = 1,177.92 𝑚
Ahora, para el volumen de relleno seria de la misma forma, solamente que ahora el área 2 de
corte será igual a 0, ya que relleno solamente se tiene en la primera sección.
(1.91 + 0)
𝑉 = ∗ 20
2
𝑉 = 19.10 𝑚
𝑉 = 19.10 ∗ 1.20
𝑉 = 22.92 𝑚

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En conclusión para este último ejercicio se tiene un total de 1,177.92 m 3 de corte y 22.92 m3 de
relleno por lo que el volumen acumulado de esta sección es igual a 1155 m3, siendo este cálculo
igual a la diferencia que exista entre estos valores, siempre teniendo corte menos relleno lo que
significa que para el volumen acumulado podemos obtener valores negativos como resultado lo
que nos indicaría que nos hace falta material en el proyecto.
Este procedimiento se ha ido mejorando con los softwares de hoy en día, los cuales nos permiten
una alta precisión ya que esta actividad es incidente en cualquier proyecto carretero sin importar
la magnitud de este. Si usted sabe que la distancia entre cada sección transversal siempre será 20
m para un proyecto en especifico el valor de “d” se puede adoptar como constante en la ecuación,
pero si tiene variación de distancia entre estaciones, que si se puede dar y es recomendable cuando
se desea conocer el perfil longitudinal de punto específicos, se debe modificar esta variable a la
longitud entre estaciones. Como recomendación se da que esta distancia puede ser de 20 m en
tramos tangenciales y si desea tener variación para precisión en su diseño en las curvas se puede
reducir hasta 5 m para no saturar los planos y el cúmulo de información a obtener y calcular.
Se le recomienda al alumno calcular cada una de las áreas de los ejemplos que se proponen en este
documento para que pruebe y practique el procedimiento. Si tiene un área compuesta, la puede
descomponer en la cantidad de figuras geométricas que usted sienta que se le hace más fácil
trabajar, puede existir un poco de variación en cuanto a las cifras decimales que se uso para los
ejemplos antes expuestos.

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Proceso Constructivo de una Carretera

Antes de cualquier actividad con maquinaria y obtener costos, debemos saber que tipo de proyecto
es el que vamos a atender, es decir, una rehabilitación de un camino, construcción o mantenimiento
de las carreteras. Si lo que deseamos es hacer la construcción de una carretera debemos definir qué
tipo de estructura vamos a utilizar porque de esto van a depender las actividades que se llevaran a
cabo. Por ejemplo, si vamos a construir una carretera con concreto asfáltico sabemos que nuestra
estructura de pavimento va a tener subbase, base y la capa de rodadura.
Iniciamos con la limpieza del terreno existente, en esta actividad se remueve toda impureza del
sitio de la carretera y al igual que rocas de gran tamaño. Para esta actividad se necesita un peón y
un ayudante para realizarla, también dependiendo del equipo con el que se disponga se puede usar
un bulldozer o una motoniveladora para remover esa capa vegetal y limpiar las cunetas de tierra
existentes, eta actividad se cobra por km.
Luego que tenemos el terreno natural despejado donde se colocara la estructura de pavimento,
debemos darle una adecuada preparación para recibir las demás capas del pavimento, en muchos
caso esta actividad se llama afinamiento de subrasante, que consiste en escarificar, nivelar y
compactar el terreno natural, esta actividad se lleva acabo con el material del terreno natural, el
personal de campo que se necesita es un capataz un Peón, con la utilización de un escarificador,
una motoniveladora, tanque cisterna y el equipo de compactación, esta como es una actividad de
volumen se calcula por metro cubico.
Seguido del afinamiento de la subrasante, procedemos a colocar la capa de subbase en el terreno.
En esta actividad necesitaremos materiales como ser agua y el material granular de base, si el
diseño lo necesita se puede colocar geotextiles para la evacuación de las aguas subterráneas. Como
personal de campo se necesitarán peones, topógrafo, cadenero y capataz, la maquinaria a usar será
la motoniveladora, el camión cisterna de agua y el equipo de compactación. Esta actividad igual
se calcula por metro cubico.
Para la colocación de la base se usará la misma logística, personal y unidad de calculo que para la
subbase, con la salvedad que el material que se usara es un material triturado que cumple con la
especificación de granulometría y características físico-mecánicas de una base, de ser necesario
esta capa se puede estabilizar con cemento, cal u otro agente que sea destinado para ese fin, de ser
así en la lista de materiales se debe cuantificar la cantidad de ese material especial para su
colocación. La maquinaria para la colocación de una base estabilizada va a cambiar porque para
hacer la mezcla del suelo cemento, por ejemplo, se necesita una maquina recicladora de pavimento
o contar con una planta donde se produzca la mezcla del suelo cemento con la dosificación que se
especifique en diseño.
Después de tener lista la capa de base, se procede a hacer un riego de imprimación con un ligante
asfáltico el cual puede ser una emulsión o un asfalto diluido. Indistintamente del asfalto que se
use, para esta actividad se necesita como material el ligante asfaltico y arena de rio para colocarlo
sobre el ligante mientras este seca, como personal de campo se necesitara un capataz, ayudante y

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un peón y en la parte de la maquinaria se necesitara una barredora, un compresor de aire, un

distribuidor de asfalto y una volqueta. Esta actividad se calcula por metro cuadrado ya que lo que
se hace es colocar una película de asfalto sobre una superficie determinada.
Posteriormente a todo lo anterior, una vez que ya se han revisado niveles de topografía y el clima
lo permite, se procede con la pavimentación con el concreto asfáltico, para esta actividad se
necesitara el asfalto, como personal de campo tendremos al capataz, cadeneros, topógrafo y
ayudantes, en la maquinaria se necesitara una pavimentadora, una volqueta, compactador de
rodillo liso (doble) y el compactador de neumático. Esta actividad se calcula por tonelada.
Todo rendimiento de personal de campo y maquinaria se hace en unidad de tiempo, en base a la
jornada, pero típicamente en base a horas. Para el calculo del rendimiento se va a necesitar conocer
cuantas horas va a trabajar la maquina y el promedio del avance de obra que este tiene en ese
periodo de tiempo. Por ejemplo, suponga que una motoniveladora en una jornada de 10 horas
esparce 8000 m3 de material, para obtener su rendimiento por m 3 tendríamos las 10 horas entre los
8000 m3 lo que nos da un rendimiento de 0.00125, si se tiene trabajando un topógrafo en la
nivelación de puntos de la carretera y este en 10 horas tiene un avance de 500 m, su rendimiento
seria de 0.02 y así sucesivamente para cada actividad.
Para nuestro proyecto académico vamos a investigar cuanto es el avance que tiene en promedio la
maquinaria para estas actividades, recuerde también que al personal de campo se le deben pagar
los beneficios sociales y eso se cobra en los proyectos. Para tener una noción de los precios de las
carreteras dependiendo del tipo de revestimiento podemos decir que una carretera de concreto
asfaltico en caliente anda en promedio de Lps 8,000,000.00 por kilómetro y una carretera de
concreto hidráulico va andar costando alrededor de unos Lps 10,000,000.00 por kilómetro (estos
son valores aproximados de acuerdo a la experiencia de campo que se maneja en nuestro país,
los valores van a cambiar dependiendo de la calidad de los materiales, equipo, tiempo de
ejecución y demás variables de costo).

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