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DISEÑO DE
PERALTES
ING. DONATO MARROQUÍN

BOMBEO

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Pendiente Transversal
◦ Así como lo indica el titulo, el bombeo es una pendiente
transversal que se le da a los carriles y hombros en los tramos
tangenciales, para la evacuación de las aguas superficiales
hacia los dispositivos de drenaje (cunetas, alcantarillas,
tragantes, etc).
◦ El bombeo parte desde la línea central de la carretera, corona,
hacia las aristas exteriores.

Valores Típicos

◦ Ya que esta pendiente es para evacuar el agua superficial con

la finalidad evitar el efecto de hídroplaneo o acuaplaneo, va a
depender del tipo de carretera que se este diseñando así como
del tipo de pavimento.
◦ Los valores pueden ser desde el 1.5% hasta el 5%
◦ Los más usados son 2%, 2.5% y 3%.

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PERALTES
Curvas Horizontales

PERALTE
◦ Es la pendiente transversal que se le da a la carretera en los
tramos curvos para que un vehículo se pueda desplazar a una
velocidad constante sin que las fuerzas de aceleración actúen
en contra de el.
◦ Los peraltes se van a seleccionar dependiendo de:
la velocidad de diseño
la topografía de la región
zona donde se diseña la calle o carretera
el coeficiente de fricción transversal.

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Valores Típicos
◦ Dependiendo de la zona donde se vaya a diseñar el tramo vial,
así se seleccionara el valor máximo que el peralte se puede
legar a desarrollar, 𝒆𝒎𝒂𝒙 que s da en porcentaje.
◦ Para zonas urbanas el peralte máximo puede llegar ser desde el
4% hasta el 6%.
◦ Para carreteras convencionales los peraltes máximos se dan:
Zonas urbanas 4%
Relieve plano 6%
Relieve ondulado 8%
Montañoso del 10% al 12% (en el país el máximo que se usa es 10%)

Relación de Curvatura y Peralte

◦ De modo que un vehículo se pueda desplazar correctamente se
debe cumplir una relación, esto para carreteras convencionales
en las cuales se desplazarán a una velocidad constante.
Entre mayor sea el radio de una curva, menor será su peralte
Entre menor sea el radio de una curva, mayor será el peralte.
Esto para poder mantener el vehículo en el centro del carril de
rotación y que no se vea afectado por la aceleración
centrípeta.

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Radio Mínimo de Curvatura

◦ De modo que siempre exista una relación de seguridd y confort para el usurio, de determinan valores
mínimos para los radios de las curvas en base a velocidades, coeficientes de fricción lateral o
transversal y peraltes máximos que se pueden desarrollar en una zona en específico.

𝑉
𝑅 =
127(𝑒 + 𝑓)

Ejercicio

◦ Calcular el menor radio que puede ser usado con

seguridad, en una curva horizontal de carretera, con
una velocidad de proyecto igual a 60 km/h, en
inmediaciones de ciudad con relieve medio
accidentado.

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Radios

◦ Según la normativa
de diseño de cada
región, existirán
algunos radios a
partir de los cuales
el peralte no es
necesario ya que
la curva por si sola
permitirá confort al
desplazarse.
Fuente: Manual de Diseño de Carreteras, Tomo 3. Dirección General de Carreteras. Honduras

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Coeficiente
de Fricción
Transversal
◦ Este valor se obtendrá
directamente de la
velocidad de ◦ Donde: Ejemplo:
proyecto y el peralte ◦ f es el coeficiente de fricción calcular f para una velocidad de 50km/h
máximo que se esté
◦ V es la velocidad de proyecto Km/h en zona montañosa (emax=10%)
usando. Para los
valores que se usan ◦ R el radio en metros Para esta velocidad y peralte máximo el radio
en el país, se pueden ◦ e el peralte máximo. mínimo es de aproximadamente 76m, sea
usar los que se calculado con la tabla o mediante la ecuación
encuentran en la de radio mínimo.
tabla que se ◦ Para calcular dicho valor de las tablas 50
mostraran adelante. se usa el radio mínimo de circulación y 𝑓= − 0.01 ∗ 10
127 ∗ 76
◦ También se pueden el peralte máximo, el cual se da 𝑓 = 0.159
calcular por la exactamente cuando se usa el radio El valor del emax en la ecuación se debe
metodología de la mínimo de una curva. introducir de manera porcentual
AASHTO.

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Métodos del Cálculo

◦ Hoy en día existen varios métodos para el cálculo de este valor

que van desde modelos matemáticos hasta la utilización de
valores ya tabulados.
◦ Con cualquiera de los métodos se llega a los mismos valores.
◦ La selección del método a usar ya depende del diseñador y el
que se le haga más fácil usar.

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TABLAS DE PERALTES
Manual de Carreteras, Dirección General de Carreteras de Honduras o AASHTO 94

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Ejercicio #2
◦ Calcular el peralte en el tramo circular de las curvas indicadas
en el esquema siguiente, utilizar el método que nos indica la
AASHTO (1994), siendo Vp= 70km/h y emax= 8%.

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Tablas de Peralte AASHTO

emax
4%

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emax
6%

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emax
8%

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emax
10%

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emax
12%

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Gráficas de Peraltes AASHTO

◦ Para usar las siguientes gráficas, basta identificar el peralte
máximo del diseño, luego con el radio de la curva el cual
colocara en el eje X de la gráfica, luego trazar una línea
totalmente vertical hasta interceptar con la curva de la
velocidad de proyecto deseada, después trazar una línea
totalmente horizontal hacia la izquierda hasta interceptar con el
eje Y donde hará la lectura del peralte en %.

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CABE MENCIONAR QUE

LOS VALORES DE LAS
TABLAS ANTERIORES SON
PARA LOS CÁLCULOS DE
RADIOS MÍNIMO EN BASE
A LOS COEFICIENTES DE
FRICCIÓN QUE PROPONE
LA AASHTO CON LA
SIGUIENTE GRÁFICA

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DISTRIBUCIÓN Y
TRANSICIÓN DE
PERALTE

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Distribución y Transición
◦ Son las distancias en las cuales se disipa un peralte en el
alineamiento circular.
◦ Como ya sabemos en los tramos tangenciales, la carretera tiene
solamente bombeo hacia afuera de la calle.
◦ El peralte se da en la curva horizontal y es donde la carretera
tiene una pendiente transversal hacia un solo lado, de modo
que no se sienta un cambio de nivel tan brusco entre la
tangente y la curva se debe hacer gradual el movimiento.

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Transición
◦ Será la longitud en la cual se entra o sale de una curva horizontal
y en esta longitud se va subiendo o bajando el nivel de la
sección transversal.
◦ Usualmente el diseñador coloca espirales para generar mayor
comodidad en la carretera.
◦ La distribución de la longitud de transición de dá en 2/3 de la
longitud de entrada a la curva y 1/3 al llegar a la curva, y de la
misma forma para la salida de la curva hacia el tramo
tangencial.

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Transición
◦ Siempre y cuando las condiciones topográficas permitan la
colocación de espirales en las curvas horizontales se deben
considerar.
◦ En los tramos montañosos resulta conveniente usarlas para evitar
la necesidad de longitudes de transición entre curvas y curvas,
pero en muchos casos esto no se puede hacer del todo ya que
el diagrama de peralte tiende a traslaparse por las cortas
longitudes.

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Transición Simple
◦ En muchos casos la transición se da en el tramo tangencial antes
y después de la curva cuando no se cuenta con espirales.
◦ En este caso de no contar con las espirales la transición
típicamente se hace a 2/3 y a 1/3 de la longitud de transición
que se calcula en base al radio y longitud de la curva; valor que
puede ser calculado con ecuaciones o con tablas.
◦ También, la transición puede variar en proporciones de 80 a 20,
70 a 30 e inclusive 60 a 40 porciento de la longitud de transición.

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Cálculo de la Longitud de Transición

Simple
ú
◦ 𝐿𝑡 = ;
∗ ∗ ∗
◦ 𝐿𝑡 =
◦ Los valores de e y m se pueden colocar ambos en % o ambos en decimal. La gradiente relativa se obtiene
de tablas que van a depender de la velocidad de diseño. Cada normativa de diseño tiene sus propias
tablas que puede tener leves cambios en los datos.

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Cálculo de la Longitud de Transición

Simple
ú
◦N= ;
∗ %∗ ∗
◦ 𝑁=

[ . ( )]
◦𝑏 =
◦ Los valores de bombeo % y m se pueden colocar ambos en % o ambos en decimal. La gradiente relativa
se obtiene de tablas que van a depender de la velocidad de diseño. Cada normativa de diseño tiene sus
propias tablas que puede tener leves cambios en los datos.

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DIAGRAMA DE
PERALTES

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El Diagrama
◦ Es la representación gráfica de como se deben construir los
tramos curvos en cuanto a la pendiente transversal que estos
llevan.
◦ Hoy en día los software los trazan, resolviendo automáticamente
los traslapes entre curvas y tramos tangenciales, pero la
dificultad de la construcción siempre existe en campo.

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Ejercicio de Diseño
◦ Calcule los elementos de geometría, las estaciones y la ubicación de
los puntos de peraltes con respecto al centro de la carretera con su
transición, use el radio mínimo.
◦ La transición en tangente a la curva se debe dar en una relación
70:30, es una carretera con dos carriles de 3.65m y bombeo de 2%.
◦ La curva tiene un AC de 106°30’ que va hacia la derecha, la
velocidad de proyecto es de 60 km/h y el PI esta localizado en la
estación 6+582.93.
◦ El diseño se realiza en una topografía montañoso, peralte máximo 10%
y coeficiente de fricción transversal 0.15.

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