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Transmisin por Correas - Apuntes de Ingeniera Mecnica

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Transmisin por Correas


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III - Fundamentos Bsicos del Trabajo de las Transmisiones por Correas


Trapeciales.
De los tipos bsicos de correas, son las trapeciales las que han adquirido mayor aplicacin en la industria. Su rpida
difusin se debe a la introduccin del motor elctrico independiente, el cual exigi una nueva transmisin por correa
que permitiera pequea distancia entre los ejes de las poleas y grandes relaciones de transmisin.
La construccin de los automviles plante anlogos requerimientos. Para los automviles se necesitaron correas
seguras para transmitir la rotacin desde el rbol cigeal del motor al ventilador, a la bomba de agua y al generador.
Para solucionar estos requerimientos fue necesario la bsqueda de correas trapeciales muy flexibles que permitieran
disminuir los dimetros de las poleas.
Quizs uno de los adelantos ms significativos en la construccin de las correas corresponde a las correas trapeciales
de flancos abiertos. Ellas se introducen por primera vez en 1920 para reducir los costos de produccin, sin embargo
las limitaciones en los materiales provocaron que no se comenzara a emplear en esos aos. Posteriormente a finales de
los aos 50 es aumentada la capacidad de carga de las correas al aumentar el rea de contacto entre los flancos de la
correa y la ranura de la polea, mediante la introduccin de las correas trapeciales de perfil estrecho. Este ultimo tipo de
perfil, a pesar de aumentar significativamente la capacidad de carga de la transmisin, aumentaba sustancialmente la
rigidez de la correa y necesitaba emplear poleas de dimetros mayores que los requeridos para los perfiles normales.
Por tal motivo, entre 1958 y 1962 resurge nuevamente la idea de emplear correas trapeciales con flancos abiertos en la
industria automovilstica, pues se deseaba accionar alternadores a mayores velocidades y se busc reducir los
dimetros de las polea de estos componentes de 3 (76.2 mm) a 2 (63.5 mm). Una mejora significativa es
alcanzada en 1970 con la introduccin de las correas ranuradas de flancos abiertos que permite reducir los dimetros
de las poleas en los alternadores hasta 2 (57 mm).
La capacidad de carga de una correa trapecial es mayor que la de una plana debido al mayor coeficiente reducido de
friccin. Para valores tpicos de ngulo de ranuras entre 34 y 40, el valor medio del coeficiente reducido es 3 veces
mayor para las correas trapeciales que para correas planas de igual material. Por ello, si las condiciones son iguales,
una transmisin por correa trapecial trasmite mayor carga que una transmisin anloga de correa plana.
N

Donde:

N
Fr

Fr/2
So

N/2

N/2

S0
sen

para 2 .

40

N = 2,92.S 0 3. S 0
Fr/2

Para correa plana


Fr = f . N = f . S
0

So

Para correa trapecial


Fr = f.N = ( 3f ).S
0

Fig. 2 - Anlisis de la fuerza de friccin Fr en una correa plana y otra trapecial, en dependencia del tensado esttico S0,
la fuerza normal N, el coeficiente de friccin f y el ngulo de flanco del perfil.

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la fuerza normal N, el coeficiente de friccin f y el ngulo de flanco del perfil.

3.1 - Tipos de Correas Trapeciales.


Los diferentes tipos fundamentales de correas trapeciales pueden ser divididos en :
Segn la relacin ancho / altura [b / h].
Correas normales (clsicas) ....................... b/h = 1,6
Correas estrechas ....................................... b/h = 1,2
Correas anchas (para variadores) ............... b/h = 2 ... 3
Segn la forma de la seccin transversal.
Correas trapeciales.
Correas hexagonales.
Correas bandeadas.
Segn su construccin exterior.
Correas con cubierta exterior (wrapped belt).
Correas con flancos abiertos (Raw edge belt o Fan belt).
De todos estos tipos son las correas normales y estrechas las de ms variadas dimensiones en sus secciones, segn
diversas normas de pases y fabricantes. A continuacin se exponen algunas de las dimensiones normalizadas de los
perfiles de correas trapeciales, siendo b el ancho superior de la seccin y h la altura del perfil.
Tabla 6 - Dimensiones normalizadas de perfiles normales (Sistema mtrico).
Designacin
5
Y
8
Z
A
B
20
C
25
D
E
50
b (mm)
5
6
8
10
13
17
20
22
25
32
38
50
h (mm)
3
4
5
6
8
11
12.5
14
16
19
23
30
Nota :
Los perfiles 5 y 8 son muy pequeos y solo estn presentes en algunos fabricantes alemanes.
El perfil Y es muy pequeo y est presente en algunos fabricantes alemanes y en la norma inglesa BS
3790:81.
Los perfiles Z, A, B y C estn presentes en todos los fabricantes y normas.
Los perfiles 20 y 25 estn presentes en algunos fabricantes (Bauri, Texrope y Optibelt).
El perfil D est presente en todos los fabricantes y normas, pero presenta alguna pequea diferencia en las
medidas que ofertan los productores.
El perfil E est presente en algunos fabricantes, puede ser reconocido con otras dimensiones como : 38 x 25
40 x 25.
El perfil 50 solo en normas GOST y fabricado bajo pedido.
Las normas ISO identifica a los perfiles Y, Z, A, B, C, D y E.
El perfil Z puede ser identificado como O y M.

Tabla 7 - Dimensiones normalizadas de perfiles estrechos (Sistema mtrico)


Designacin
SPZ
SPA
SPB
19
SPC
8V
b (mm)
9.7
12.7
16.3
18.6
22
25
h (mm)
8
10
13
15
18
23
Nota :
Los perfiles SPZ, SPA y SPB pueden ser encontrados con las dimensiones 10 x 8, 13 x 10 y 17 x 14.
El perfil 19 solo est presente en algunos fabricantes (Optibelt, Mitsuboshi y Texrope).
El perfil 8V es muy escaso en sistema mtrico, solo presente en firmas inglesas (Fenner).

Tabla 8 - Dimensiones normalizadas de perfiles normales (Normas RMA, de E.U.A.)


Designacin
b (pulg.)
h (pulg.)
b (mm)
h (mm)

A
1/2
5/16
12.7
7.87

B
21/32
13/32
16.76
10.41

C
7/8
17/32
22.35
13.46

D
1
3/4
31.75
19.05

E
1
29/32
38.1
23.11

Tabla 9 - Dimensiones normalizadas de perfiles estrechos (Normas RMA de E.U.A.)


Designacin
3V
5V
b (pulg.)
3/8
5/8
h (pulg.)
10/32
17/32
Nota: Los perfiles 3V y 5V coinciden aproximadamente con los perfiles SPZ y SPB.

8V
1
29/32

Tabla 10 - Dimensiones normalizadas de perfiles estrecho en milmetros (Normas RMA de E.U.A.).


Designacin
b (mm)
h (mm)

9N
9
8

15N
15
13

25N
25
23

Nota :
El perfil 25N coincide con el perfil 8V
Los perfiles 9N y 15N son aproximados a los perfiles SPZ y SPB.
Tabla 11 - Dimensiones normalizadas de perfiles de correa trapecial para servicios ligeros (Lght duty), presentes en
algunos fabricantes estadounidenses como. Morse, Browning y Gates Rubber.
Designacin
b (pulg.)
h (pulg.)
b/h

2L
2/8
4/32
2

3L
3/8
7/32
1.71

4L
4/8
10/32
1.6

5L
21/32
12/32
1.75

3.2 - Deslizamiento Elstico en las Transmisiones por Correas.


El deslizamiento elstico surge como resultado de las deformaciones (estiramiento y acortamiento) que sufre la correa
en el sentido longitudinal y acompaa el trabajo de la transmisin bajo carga. Este fenmeno es localizado en el

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3.2 - Deslizamiento Elstico en las Transmisiones por Correas.


El deslizamiento elstico surge como resultado de las deformaciones (estiramiento y acortamiento) que sufre la correa
en el sentido longitudinal y acompaa el trabajo de la transmisin bajo carga. Este fenmeno es localizado en el
contacto que se produce entre la correa y las poleas.
Las investigaciones experimentales mostraron que en una transmisin que trabaja normalmente, el movimiento
deslizante elstico no tiene lugar en toda la superficie de contacto de la correa con las poleas. En cada polea el ngulo
de contacto se divide en dos partes: en el ngulo de deslizamiento
desy en el ngulo de reposo
rep, en este
ltimo el deslizamiento elstico no se observa.
Polea
conducida

S1
Ramal tensado
1

S2
Ramal destensado

Fig. 3 - Fenmeno de deslizamiento


elstico en una polea
conducida. Ntese como las
marcas en el ramal tensado de
las correas se han separado,
demostrando que la correa se
estira en la zona del ngulo de
deslizamiento des.

A medida que aumenta la carga til que es trasmitida por la correa, el ngulo de deslizamiento aumenta a expensa de la
disminucin del ngulo de reposo, aumentando de esta forma el deslizamiento elstico de la correa en la polea y el
atrasamiento de la polea conducida con relacin a la velocidad que lleva la correa durante la fase de estiramiento. Si se
produce una sobrecarga, capaz de extender a todo el ngulo de contacto el ngulo de deslizamiento, el movimiento
deslizante elstico se transforma en un resbalamiento o patinaje total de la correa sobre la polea. Este ltimo fenmeno
ocurre generalmente en la polea donde menor es el ngulo de contacto, si los ramales de carga estn trasmitiendo
iguales carga.
Con el objetivo de cuantificar el deslizamiento elstico se define un factor evaluador, conocido como el coeficiente de
deslizamiento elstico, siendo :
'
2
2
S
2
donde :
S = Coeficiente de deslizamiento elstico relativo.
2= Velocidad angular terica (transmisin sin carga) de la polea conducida.
,
2 = Velocidad angular real (transmisin con deslizamiento elstico) de la polea conducida.
La magnitud del coeficiente de deslizamiento relativo S es aceptada entre 0.01 y 0.02, para condiciones normales de
trabajo. Si se desea, puede ser considerado el efecto del deslizamiento elstico en el clculo de la relacin de
transmisin real, como :

u12real

1
'
2

1 S

d2
d1 1 S

de forma tal que :

u12real

u12teorica

1
1 S

siendo :
1= velocidad angular de la polea motriz.
d1 = dimetro primitivo de la polea motriz.
d2 = dimetro de la polea movida.

3.3 - Caracterstica de Traccin de una Transmisin por Correas.


Para el estudio de las caractersticas de traccin de las transmisiones por correas es definido :

P
2 S0
Siendo :
= Coeficiente de traccin.
P = Fuerza til en la correa (N).
S
0= Tensado esttico (previo) de la correa (N).
A partir de mediciones experimentales realizadas en una transmisin por correa, donde es controlada la tensin
esttica S 0, la fuerza til trasmitida P, y el deslizamiento elstico relativo, es posible obtener una curva de la
caracterstica de traccin de la transmisin. Una curva tpica de esta caracterstica es mostrada en la figura 4.
La curva de la caracterstica del coeficiente de traccin se divide en dos sectores : uno rectilneo, donde a la vez que
crece el coeficiente de traccin se produce un crecimiento directamente proporcional del deslizamiento elstico S, y
otro sector curvilneo, donde el trabajo de la correa es inestable pues un pequeo aumento casual de la carga hace
que la correa resbale sobre la polea.

09/07/2014 10:10 a.m.

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