Otra ventaja se puede destacar es que en su arranque con bajas

temperaturas el calentamiento es mucha más rápido que un motor normal y las

contaminaciones son mucho más limpias.

Así obtenemos como resultado una mayor potencia y par en todos los

regímenes, reduce el consumo y emisiones contaminantes.

Para obtener estos resultados este sistema posee un mando Motronic

ME7.8 que controla la carrera del as válvulas. A partir de parámetros más

complejos como régimen de motor, temperatura de agua, temperatura de aceite,

posición del acelerador y la marcha en la que se encuentra el motor. Este sistema

compara las solicitudes del conductor con los parámetros que posee el sistema.

Ventajas principales son costes bajos del sistema, peso reducido,

estabilidad en revoluciones.

(Ugalde Marvin Lepiz, Electrónica aplicada al vehículo liviano, Costa Rica, Instituto Nacional de

aprendizaje, 2007. p.p.p.p 26-27-28-29)

1.11.5 Sistema VVT (Variable Valve Timing)

Ugalde nos revela que este sistema es usado principalmente por las marcas

Hyundai, Daihatsu, Toyota y tienen las siguientes características;

 Menos esfuerzo de pistones cuando se desplaza del PMS al PMI, lo que

permite un mejor llenado de los cilindros

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  Los gases no quemados retornan al múltiple de admisión y como resultado

obtenemos menos contaminación

 El momento que regresan los gases de escape por el cilindro la cámara de

combustión se enfría evitando Nox.

Figura 1.17 Sistema VVT

Fuente (Ugalde Marvin Lepiz, Electrónica aplicada al vehículo liviano, Costa Rica, Instituto

Nacional de aprendizaje, 2007. p.30)

Él explica que básicamente la computadora de este sistema envía señales

de posición del cigüeñal, del árbol de levas, flujo de aire, entre otros. Esto permite

que esta computadora envié una señal de activación o desactivación de la válvula

de control que permite el adelanto o retraso en la apertura de las válvulas de

admisión.

1.11.5.1 Funcionamiento

Para todas estas marcas Ugalde nos enseña que el control VVT es impulsado por

la cadena de distribución y una paleta que se encuentra fijada al árbol de levas

mediante un tornillo, entre la envoltura y paleta se forman cámaras en las cuales

se va a alojar el aceite del motor con motivo de permitir el movimiento longitudinal

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del árbol de levas mediante la válvula OCV para de este modo adelantar el tiempo

de apertura del as válvulas de admisión.

Figura 1.18 Partes del sistema VVT

Fuente (Ugalde Marvin Lepiz, Electrónica aplicada al vehículo liviano, Costa Rica, Instituto

Nacional de aprendizaje, 2007. p.31)

Este sistema tiene un pasador de bloqueo el cual tiene como función como

indica su nombre, el bloqueo entre la paleta y la envoltura mientras es llenado por

completo todo el circuito. Con esto se obtiene evitar el golpeteo en el arranque del

motor.

En el avance las señales enviadas de activación son más amplias que las

de desactivación, razón por la cual se adelanta la OCV y es aquí en donde

ingresa la presión de aceite a las cámaras del controlador para que la paleta se

mueva y es asi como el árbol de levas consigue su movimiento.

60
 Figura 1.19 Avance del sistema VVT

Fuente (Ugalde Marvin Lepiz, Electrónica aplicada al vehículo liviano, Costa Rica, Instituto

Nacional de aprendizaje, 2007. p.32)

En el retraso las señales de desactivación son angostas en comparación a

las de activación, en este momento se retrasa la OCV permitiendo el ingreso de

aceite a las cámaras del controlador para que las paletas muevan al árbol de

levas pero en dirección contraria al de avance.

Figura 1.20 Retardo del sistema VVT

Fuente (Ugalde Marvin Lepiz, Electrónica aplicada al vehículo liviano, Costa Rica, Instituto

Nacional de aprendizaje, 2007. p.32)

En el momento de retención las señales de avance y retraso consiguen su

equilibrio ya que las presiones son iguales en las cámaras antes mencionadas.

61
 Figura 1.21 Retención del sistema VVT

Fuente (Ugalde Marvin Lepiz, Electrónica aplicada al vehículo liviano, Costa Rica, Instituto

Nacional de aprendizaje, 2007. p.33)

Con el uso del VVT se retrasa la apertura de las válvulas de admisión para

evitar que los gases quemados ingresen al múltiple de admisión además de

enriquecerla la mezcla durante el ralentí.

La ventaja principal de este sistema es el poco consumo de combustible ya

que el motor funciona a bajas RPM.

(Ugalde Marvin Lepiz, Electrónica aplicada al vehículo liviano, Costa Rica, Instituto Nacional de

aprendizaje, 2007. p.p.p. 30-31-32)

1.11.6 Sistema Vtec Honda (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control

System)

Alonso menciona que el sistema Vtec denominado también admisión variable,

consiste en variar las válvulas de admisión para que en altar rpm el diagrama de

distribución quede modificado obteniendo un mayor cruce y más tiempo de

apertura de válvulas. Este motor posee un árbol de levas normal para bajos

regímenes y uno modificado o rápido para los altos regímenes.

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