1.

1 Balancines
Comúnmente, se designa como “balancín” a un conjunto o tren de roldanas que
sustentan el paso del cable por las torres y, tal como lo dice su nombre, se mueve
armónicamente con el paso de las cabinas sobre él. Reduciendo las pérdidas de
tensión por fricción y que el radio de curvatura del cable sea elevado para reducir la
flexión a la que se somete el cable.
Cada balancín está compuesto por una disposición de poleas, cuyo número de
estas depende del peso que el cable debe transportar. 
Existen fuerzas de roce producto del paso del cable sobre el tren de roldanas, pero
éstas son despreciables, considerando la magnitud de las cargas estáticas de
trabajo.
Es de suma importancia una acuciosa selección de estos ya que una mala praxis
del diseñador podría ocasionar un descarrilamiento del cable.
Es esta ocasión, es necesario seleccionar un tipo especializado de balancín para su
funcionamiento en un sistema de teleférico, es por ello que se considera información
acerca de la empresa TELEFÉRICOS LEITNER, cuya información se detalla a
continuación:
Datos técnicos del balancín

Max. Presión del rodillo

 Batería del rodillo de compresión: 6 kN

 Batería de apoyo del rodillo: 10 kN

Dispositivos de monitorización estándar:

Horquillas de freno para detección de derrape y detector de corte de alambre

Fuente. LEITNER Ropeways

Los trenes o baterías de poleas estarán diseñados de forma que partiendo del módulo
primario, báscula de 2 poleas, puedan montarse conjuntos de 4, 6, 8, 10 y 12 poleas
articuladas en sus básculas sucesivas.
 1.1.1 Clasificación de los balancines
Los balancines o arcos de poleas colocados en los soportes intermedios de una
instalación como ésta, se clasifican en varios tipos en función de los esfuerzos que
deban soportar o compensar, y que se exponen a continuación.

1.1.1.1 Balancines de soporte

Suelen ser los más frecuentes en la instalación de teleféricos, puesto que sus poleas
soportan los esfuerzos verticales del cable por la fuerza de la gravedad. La resultante de
fuerzas a soportar es vertical y descendente. De este modo, en este tipo de balancines
de poleas, el cable siempre discurre por encima de las mismas y el tamaño de éstas
depende de las cargas concretas que reciben por parte del cable como se expone a
continuación.

Fig.- 2-1

Fuente: Poma

1.1.1.2 Balancines de compresión

Este tipo de trenes de poleas soportan esfuerzos verticales ascendentes del cable,
siendo frecuente su colocación en el inicio de tramos ascendentes del teleférico, por
ejemplo en la salida de estaciones, puesto que éstas se encuentran a nivel del terreno y
el cable suele ascender para volver a adoptar una posición con elevada cota.
 Fig.- 2-2 Balancines de compresión.

Fuente: Poma.
Fig.- 2-3 Torre en salida de estación.

1.1.1.3 Balancines de soporte-compresión.

Este tipo de trenes de poleas son una combinación de los dos anteriores que se instalan
en los casos en que, por el cálculo de cargas transmitidas por el cable, el esfuerzo
resultante genera la necesidad de que dicho cable esté sostenido inferior y
superiormente. Normalmente, en la situación sin cabina en los vanos anterior o
posterior, el resultado de las cargas es negativo, es decir se generan resultantes en
ascenso (y por tanto, se requieren poleas superiores que la compensen), mientras que
en la situación con cabinas en sus vanos colindantes las resultantes serían positivas, es
decir, en sentido descendente, por lo que requieren también poleas inferiores.
Fig.- 2-4 Balancines de soporte compresión.

Fig. Posición de balancines.

Fuente: Lift-Worl (2004).

Balancín
 Fuente. LEITNER Ropeways

1.1.2 Características específicas de requerimiento.

 Horquillas de seguridad en todos los balancines de poleas.
 Balancines y suspensiones galvanizados en caliente
 Los aros de las poleas son de acero, inspeccionados al 100% por rayos X con
aceptación según norma ASTM E-155-76.
 Las poleas son de Ø 420 en compresión, entre Ø 420 y 500 en soporte-compresión
y 500 en soporte, de aleación de aluminio AS7G06, templadas y recocidas.
 Alma continua, lisa.
 El tren de poleas se fija a la cruceta de la pilona a través de un soporte articulado,
y orientable.
 Las básculas serán de construcción mecano-soldada, galvanizadas en caliente y
alojan en sus articulaciones casquillos tipo "GLACIER"
 Toda la tornillería deberá ser de calidad 8.8 cincada.

1.1.3 Relación de profundidad de garganta

Se verificará también que la profundidad de garganta sea tal que no deje descarrillar
al cable, esto se logra también fijando una profundidad mayor a 0.4 veces el
diámetro de cable portador, con lo que la profundidad de garganta mínima en las
ruedas será de:

15Alexandrov, M. (1976). Aparatos y Máquinas de Elevación y Transporte. Moscú: Editorial

MIR. 204 p.

2 Diseño de balancines en torres

La principal característica de un tren de poleas es su capacidad de autoalineación,
es decir modificar su dirección en función de las fluctuaciones de carga que se
producen en el cable principalmente cuando los vehículos de transporte atraviesan
el tren de poleas.
Otra función es permitir que el cambio de dirección en la pendiente del cable se
realice de una forma suave para evitar el fatigamiento del cable por flexión alrededor
del conjunto de poleas.

2.1 Determinación del tipos de balancines su número de poleas

2.1.1 Determinación del número de poleas
2.1.1.1 Inventiva del análisis
Para determinar el número de poleas que formaran parte del sistema se utiliza un
análisis similar al usado para determinar el diámetro óptimo de la polea motriz
considerando que el tren de poleas es imaginariamente una fracción de una gran rueda
motriz vertical como se observa en la Fig.- 2 -1 Longitud mínima del tren de poleas.
 Fig.- 2- 1 Longitud mínima del tren de poleas.

Fuente: Loayza Loayza Ricardo.

De la Error: Reference source not found se tiene que en cada tramo de cable definido por
dos torres se establece un ángulo de llegada(a) y uno de salida (b). Por lo tanto el ángulo
de corrección  es:
(Ecuación 2- 1)

  a  b [rad]

Fig.- 2-2 Ángulos de entrada y salida

Fuente: Loayza Loayza Ricardo.

Utilizando la siguiente expresión de la Fig.- 2 -3 Ángulo de corrección de polea. :

Lt  Rr  

Donde:
Lt :Longitud mínima del tren de poleas.
Rr : Radio de la rueda imaginaria .
 :Ángulo de correción (rad ).

Cada polea que forma parte del conjunto tiene como objetivo corregir una fracción
del ángulo total, para determinar este parámetro se realiza el siguiente análisis.

Fig.- 2- 3 Ángulo de corrección de polea.

Fuente: Loayza Loayza Ricardo.

 u : Ángulo de correción de dos poleas, en rad/polea.

Lu : Longitud del arco ocupado por dos poleas.
R p : Radio de la polea.

De la figura se conoce que:

Lu   u xR1

R1  Rr  R p

Luego reemplazando se tiene:

(Ecuación 2- 2)

Lu
u  [rad]
Rr  R p

Como:

Lu  4 R p

(Ecuación 2- 3)
Por lo tanto se tiene que el ángulo de corrección para las dos poleas es:

Lu
 [rad]
Rr  R p

De lo anterior se concluye que el ángulo de corrección por cada polea que forma
parte del tren es:

2Rp
u  [rad]
Rr  Rp

En base a los resultados anteriores se determina el número de poleas en base a la

siguiente expresión:

 Diseño
Np 
u
(Ecuación 2- 4)

Donde:

 Diseño :Ángulo usado en cada torre.

Como

2.1.1.2 Cálculo
De acuerdo a lo establecido por la normativa española para el manejo de cables se
determina que el diámetro de la rueda de apoyo imaginario para evitar el
fatigamiento del cable por flexión, debe tener un valor de 20 m de diámetro.
De acuerdo a los resultados obtenidos en las especificaciones técnicas se definen
los ángulos a corregir en cada torre y consecuentemente el número de poleas.