TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE
TLALNEPANTLA

INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA

Alumna: Cab Pérez Alejandra

Número de control: 17250357
Profesor: Ing. SÉRGIO ARMANDO TORTI SOSA
Grupo: L71

Un diagrama eléctrico de un motor reversible que es controlado alimentándolo de

corriente trifásica a través de dos contactores M1 y M2 es el siguiente:
Cuando se cierran los tres contactos normalmente abiertos del contactor M1, los
escobillones del motor (1, 2 y 3) son alimentados por la corriente trifásica a través
de los alambres A, B y C de modo tal que el motor gira en un sentido que podemos
llamar "hacia adelante" (forward), mientras que si los escobillones del motor son
alimentados de otro modo por la corriente trifásica cerrándose los tres contactos
normalmente abiertos del contactor M2, el motor gira en sentido inverso que
podemos llamar "en reversa" (reverse).

Podemos representar en el siguiente diagrama de escalera un circuito de control

para este motor reversible:

En este circuito, tenemos un botón interruptor de corriente stop que es un

interruptor normalmente cerrado, el cual puede ser utilizado como un "botón de
emergencia" para detener el movimiento del motor sin importar el estado en el que
se encuentre. Para echar a andar el motor en un sentido, oprimimos
momentáneamente el botón normalmente abierto forward, con lo cual la bobina del
relevador M1 que cierra los contactos normalmente abierto del contactor M1 recibe
la corriente eléctrica a través del contacto normalmente cerrado M2.
 Obsérvese que tenemos en esta sub-sección del circuito una configuración que nos
proporciona el efecto memoria, esto con la finalidad de que no tengamos que
mantener oprimido todo el tiempo el botón forward para mantener al motor
trabajando.

Del mismo modo, si queremos echar a andar el motor en el sentido inverso,

oprimimos momentáneamente el botón normalmente abierto reverse, con lo cual la
bobina del relevador M2 que cierra los contactos normalmente abiertos del contactor
M2 recibe la corriente eléctrica a través del contacto normalmente cerrado M2.
Obsérvese que tenemos aquí otra sub-sección del circuito con una configuración que
también nos proporciona el efecto memoria, independiente de la anterior, también
con la finalidad de que no tengamos que mantener oprimido todo el tiempo el botón
reverse para mantener al motor trabajando.

Una vez que hemos echado a andar el motor ya sea oprimiendo el botón forward o el
botón reverse, podemos detener posteriormente al motor oprimiendo el botón stop,
lo cual corta de tajo la alimentación de corriente a toda la configuración. En este
diagrama aparece otro contacto normalmente cerrado que también en un momento
dado puede detener por completo el movimiento del motor, el cual inusualmente
aparece en el extremo derecho del diagrama en vez de aparecer en el extremo
izquierdo. Se trata del contacto OL, que significa Over-Load, el cual es un
componente generalmente puesto cerca del motor (o inclusive dentro del mismo
motor) para protegerlo en caso de que se presente una Sobre-Carga de corriente.

Esto puede ocurrir en caso de que el motor reciba un peso mucho mayor del que está
diseñado para manejar, en cuyo caso el motor se "atasca" quedando expuesto a un
sobrecalentamiento que puede terminar destruyéndolo en poco tiempo.

El interruptor OL puede ser un interruptor térmico, el cual al aumentar la

temperatura arriba de cierto límite se abre interrumpiendo el flujo de la corriente.
En el circuito que acabamos de ver, la presencia aparentemente superflua de los
contactos normalmente cerrados M1 y M2 puestos en el mismo tiene un propósito
muy específico. Han sido puestos allí en la eventualidad de que el operador del
sistema apriete al mismo tiempo los botones forward y reverse.

Si no estuvieran allí dichos contactos, las fases A y B de la corriente trifásica

entrarían en corto-circuito por el hecho de que el contactor M1 envía las fases A y B
directamente hacia el motor mientras que el contactor M2 las invierte. La fase A
entraría en corto-circuito con la fase B y viceversa. Para impedir que esto ocurra, es
indispensable diseñar el sistema de modo tal que la energización de un contactor
impedirá la energización del otro contactor. Obsérvese en el diagrama de escalera
que si oprimimos el botón forward, el contacto normalmente cerrado M1 en la sub-
sección inferior se abre de modo tal que aunque se oprima el botón reverse no
llegará corriente eléctrica alguna al contactor M2. Del mismo modo, si oprimimos el
botón reverse, el contacto normalmente cerrado M2 en la sub-sección superior se
abre de modo tal que aunque se oprima el botón forward no llegará corriente
eléctrica alguna al contactor M1. Esta técnica de protección es conocida como
interlocking.