UNIVERSIDAD DE CUENCA

FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL

OPTATIVA 4: INGENIERÍA FORENSE

Tarea de investigación

Nombre: Mateo Astudillo

Fecha: 21 de noviembre de 2019

1) FWD
Significa Falling Weight Deflectometer (ensayo de deflectometría de impacto) y es un
método no destructivo que simula el comportamiento del pavimento ante el paso de
vehículos pesados, aplicando una carga de impacto, para evaluar la deflexión
producida y así determinar la capacidad estructural del mismo, para estimar su
capacidad estructural, tiempo de vida y procesos de rehabilitación y mantenimiento.

Ilustración 1. Ensayo FWD

2) Structural Number (SN)

Es un número establecido en AASHTO para caracterizar la capacidad estructural de los
pavimentos asfálticos y para diseñar los mismos.
Para la determinación de este número se consideran tanto las capas asfálticas como
las granulares.

3) Resumir un paper en donde usen FWD para calcular la capacidad estructural del
pavimento
“Evaluación de pavimentos en base a métodos no destructivos y análisis inverso”
(MASKANA, 2015)
En este documento se analiza la factibilidad y eficiencia del ensayo FWD para evaluar
la capacidad estructural de un pavimento flexible en vías locales del Austro
ecuatoriano, en el año de 2015.
Específicamente se analiza la vía Chicti – Sevilla de Oro, que tiene una longitud de
27km y 7 m de ancho. La vía se había encontrado en permanente operación continua
desde el año 2010.
 La estructura del pavimento está compuesta por una capa de rodadura de concreto
asfáltico, asentado sobre una base granular, y esta, sobre una capa de subbase para
que pueda ser soportada por el terreno natural.
Con los resultados obtenidos con la prueba FWD, se aplicaron modelos matemáticos
de AASHTO, LUKANEN, YONAPAVE, entre otros, para hallar los parámetros de número
estructural (SN) y el módulo resiliente de la subrasante (Mt), necesarios para el diseño
y rehabilitación de las carreteras.
Con los datos obtenidos por los ensayos FWD, se obtuvo un módulo resiliente que,
según las metodologías utilizadas (AASHTO, LUKANEN, YONAPAVE, etc), se puede
concluir que en el año en el que se realizaron los ensayos, la vían presentaba
condiciones aceptables, ya que, según técnicas de análisis de YONAPAVE, se pudo
comparar la capacidad estructural efectiva del pavimento existente con la capacidad
estructural que depende del tráfico de la vía.
Es recomendable realizar este tipo de ensayos en losm pavimentos más seguido para
poder brindarles procesos de rehabilitación adecuados a las vías.

4) Investigar que se hace en Cuenca, GAD provincial, etc.

Como es en el caso del artículo resumido, en la provinica del Azuay y a nivel nacional
existen varios proyectos investigativos a cerca de la capacidad estructural en los
pavimentos de ciertas vías.
Tanto el ministerio de transporte y obras públicas, como ciertos GADs municipales,
cuentan con equipos para realizar este tipo de análisis (FWD es uno de estos).
Sin embargo, se considera que los mantenimientos en ciertas vías de la provinicia y del
país deben ser realizados con mayor frecuencia, y para esto, los análisis, como el FWD,
de igual manera.

Bibliografía:
 Ávila, e. Evaluacion de pavimentos en base a métodos no destructivos y análisis
inverso. MASKANA. Vol. 6. Obtenido de:
https://dspace.ucuenca.edu.ec/bitstream/123456789/22288/1/MASKANA%206111.pd
f
 Guzmán Suárez, E.A., 2009. Evaluación estructural de pavimentos flexibles a partir de
información tomada con el deflectometro de impacto. XVII Simposio Colombiano
sobre Ingeniería de Pavimentos, Universidad EAFIT, Colombia

 Murillo Feo, C.A., L.E. Bejarano Urrego, 2013. Correlation between deflections
measurements on flexible pavements obtained under static and dynamic load
techniques. Proceedings of the 18th International Conference on Soil Mechanics and
Geotechnical Engineering, Paris, pp. 393-398. Disponible en http://www.cfms-
sols.org/sites/all/lic/pages/download_pdf.php?file=393-398.pdf