Evaluación y diagnóstico

estructural de pavimentos

Javier Augusto Ortiz Moscoso

Ingeniero Senior

Contenido

• Pruebas no destructivas
• Solicitaciones del pavimento
• Concepto de deflexión
• Tipos de equipos
• Factores que influyen
• Ejecución de las pruebas

1
Evaluación estructural

• ¿El pavimento presenta avance en los deterioros producidos

por las cargas de tráfico?

• ¿Se requiere el refuerzo del pavimento para soportar el tráfico

futuro?

Métodos de evaluación estructural

• Análisis de los deterioros asociados con carga

• Análisis de los componentes de la estructura

• Pruebas no destructivas (NDT)

2
Métodos de evaluación estructural

Análisis de los deterioros asociados con carga

• Inventario de deterioros
• Deterioros presentes
• Magnitud de los deterioros, área afectada o longitud
• Intensidad o severidad de los deterioros

Métodos de evaluación estructural

• Análisis de los deterioros asociados con carga

• Análisis de los componentes de la estructura

• Pruebas no destructivas (NDT)

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 Métodos de evaluación estructural

Análisis de los componentes de la estructura

• Exploración
• Apiques, sondeos
• Ensayos en el terreno
• Ensayos de laboratorio

¿Se han desempeñado los materiales del pavimento y de la

subrasante como se asumió en el diseño?

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Aspectos clave

• Infraestructura lineal
• Cargas cíclicas
• Efectos climáticos
• Variabilidad
• Procesos constructivos
• Materiales
• Métodos de prueba

Métodos de evaluación estructural

• Pruebas no destructivas (NDT)

10

5
Pruebas no destructivas (NDT)
• Las pruebas de evaluación no destructivas
brindan un soporte importante, rápido y
confiable, en la determinación de la
capacidad estructural de un pavimento en
servicio.

• Reduce el número de ensayos de

laboratorio.

• Rapidez de ejecución.

• Las cargas utilizadas en la prueba son

reales (vehículos).

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Posibles resultados de NDT

• Variabilidad del proyecto

• Capacidad portante de la subrasante
• Propiedades de los materiales
• Períodos anuales críticos
• Suficiencia estructural
• Localización de vacíos
• Capacidad de transferencia de carga en pavimentos rígidos

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6
 Importancia de las solicitaciones del pavimento

Entradas Análisis Mec. Predicción

Pav. Nuevos

deterioros
Perfil del Suelo Determinación
Clima Solicitaciones pavimento Modelos de
Sección transversal (esfuerzos, deform) deterioro
Propiedades Materiales
Adic. Rehab.

Cálculo daño
Sección transversal
Retro cálculo
Condición superficie
Valores E capas
Deflexiones Cálculo
Daño acum.
Tráfico
Cargas por eje y Número
Aceptación/Ajuste
de aplicaciones de carga
Espesores capas
13

Solicitaciones por cargas móviles

1. sur, Deflexión en la superficie

2. εac, Deformación unitaria de tensión en capas ligadas
3. εgb, Deformación unitaria de compresión en las capas granulares
4. εsub, Deformación unitaria de compresión en la subrasante

14

7
Concepto de deflexión

La deflexión es una medida de deformación de un pavimento que

representa una respuesta total del sistema, ante la aplicación de una
carga externa.

La interpretación del estado estructural de un pavimento se

realiza midiendo el desplazamiento vertical (deflexión) que
presente éste bajo una carga normalizada.

15

Comportamiento estructural

16

8
Comportamiento estructural
Diferentes estructuras tienen diferente comportamiento

17

Ecuación de diseño (86 – 93)

• W 18 Predicción del número de aplicaciones de ejes de 80 kN (18

kips)
• ZR Desviación estándar normal
• So Error estándar combinado de la predicción del tránsito y de la
predicción del comportamiento
• PSI Diferencia entre el índice de servicio (funcionalidad) inicial Po
y el final Pt
• MR Módulo resiliente de la subrasante (psi)
• SN Número estructural

Método basado en un modelo de regresión sobre los

resultados de pruebas de campo

18

9
Número Estructural

SN = a1D1+a2D2m2+a3D3m3

• ai Coeficiente estructural capa i

• Di Espesor de la capa i en pulgadas
• mi Coeficiente de drenaje capa i

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Determinación de los coeficientes

estructurales

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10
Tipos de equipo NDT

• Estático
• Vibratorio
• Impulso
• Propagación de ondas superficiales

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Estático
• Viga Benkelman
• Medida de la Deflexión y Determinación del Radio
de Curvatura de un Pavimento Flexible Empleando
la Viga Benkelman.

22

11
Viga Benkelman

L1
d real = d leido *
L2

L1
L2

23

Viga Benkelman

24

12
Viga Benkelman

• Carga 8,2 t eje trasero rueda doble, 80 psi.

• Intervalos de 50 m tresbolillo.

• Análisis
• Sectorización
• Análisis estadístico (promedio y desviación)
• Corrección por temperatura
• Deflexión característica
• Radio de curvatura

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Viga Benkelman

• Desventajas
• Ensayo puntual
• Afectación del equipo
• Dificultad de realización en vías alto tráfico

• Ventajas
• Referencia internacional
• Economía
• Fácil ejecución

Ago 15 JAVIER ORTIZ IC MSc 26

13
Deflectógrafo Lacroix
• Automatización de la viga Benkelman.

• Camión rígido de dos ejes.

• Es posible variar la carga del eje trasero.

• El trineo de medida es una pieza en forma

de T.

27

Estático

• Ventajas
• Facilidad de uso
• Amplio y extendido uso

• Desventajas
• Dificultad para asegurar que los soportes frontales no están en la
cuenca de deflexión
• La dificultad o inhabilidad para determinar la forma y tamaño de la
cuenca de deflexiones
• Pobre repetibilidad de las medidas
• Intensivo en mano de obra y laborioso montaje

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14
Tipos de equipo NDT

• Estático
• Vibratorio
• Impulso
• Propagación de ondas superficiales

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Dynaflect

30

15
 31

Road rater

32

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 Vibratorio

• Ventajas
Rápido, repetibilidad alta, equipo robusto
Registro de la cuenca de deflexión
Registro de la eficiencia de transferencia de carga y posible existencia
de vacíos

• Desventajas
La pre carga estática es grande con relación a la carga dinámica
(puede modificar propiedades de los materiales por confinamiento)
Difícil coincidir frecuencia de ensayo con frecuencia de vehículos. Baja
frecuencia de aplicación de carga
Costo del equipo

33

Tipos de equipo NDT

• Estático
• Vibratorio
• Impulso
• Propagación de ondas superficiales

34

17
 Principio

35

Deflectómetros de impacto

36

18
Deflectómetros de impacto
FWD HWD
Falling Weight Deflectometer Heavy Weight Deflectometer

37

Configuración Típica sensores FWD

12 in.

12 in. 12 in. 12 in. 12 in. 12 in. 12 in.

Loading Wheel Contact Area

Sensor

38

19
Ago 15 JAVIER ORTIZ IC MSc 39

Impacto (Impulso)
• Ventajas
• Rápido (hasta 60 pruebas/hora)
• Repetibilidad alta
• equipo robusto
• Registro de la cuenca de deflexión
• Registro de la eficiencia de transferencia de carga y posible existencia
de vacíos
• Simula mejor las cargas del vehículo
• Aplicación de diferentes valores de carga

• Desventajas
• Costo del equipo

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20
Tipos de equipo NDT

• Estático
• Vibratorio
• Impulso
• Propagación de ondas superficiales

41

Seismic pavement analyzer

•Se tienen en cuenta parámetros de velocidad de onda, amplitud y longitud

de onda
•Relaciona la velocidad de la onda superficial con la rigidez del material

42

21
 43

Tipos de equipo NDT

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22
Factores que influyen en las deflexiones
medidas

• Carga
• Pavimento
• Clima

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Factores que influyen en las deflexiones

medidas

• Carga
• Pavimento
• Clima

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23
Carga

Variación de la deflexión con la Deflexión proyectada y medida a

frecuencia de carga diferentes niveles de carga

47

Carga

• Los datos con los que se desarrollan correlaciones contienen

una gran dispersión, por tanto las correlaciones pueden
generar grandes errores.
• Correlaciones realizadas para un tipo de
pavimento/subrasante pueden no ser aplicables a estructuras
diferentes.
• A mismos niveles de carga aplicados por diferentes equipos
las deflexiones son diferentes.

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24
Correlaciones entre equipos

49

Correlaciones entre equipos

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Correlaciones entre equipos

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Correlaciones entre equipos

JAVIER ORTIZ IC MSc 52

26
Correlaciones entre equipos

• Viga Benkelman a FWD

Según Washington State DOT Materials Laboratory

BB = 1,33269 + 0,93748 (FWD)

• Donde
BB = deflexión Benkelman Beam (inches x 10-3)
FWD = deflexión FWD centro de la carga (inches x 10-3) corregido a una
carga de 9 000 lb. aplicada en una placa de diámetro 11,8-inch
R2 = 0,86 Error Estándar = 3,20 mils
Tamaño de la Muestra = 713

53

Factores que influyen en las deflexiones

medidas

• Carga
• Pavimento
• Clima

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27
 Pavimento
Variación de la deflexión con el material
y la temporada

Variación de la deflexión con la

presencia de deterioros

55

Pavimento

• Presencia de deterioros
• Deflexión en la huella mayor que entre huellas.
• Deformación cerca juntas mayores a centro de la losa.
• Deflexiones en cortes, a nivel y rellenos son diferentes,
según la distancia a estrato rígido.
• Vacíos bajo las losas incrementan la deflexión.
• Variaciones en procesos constructivos, materiales, etc.

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28
Factores que influyen en las deflexiones
medidas

• Carga
• Pavimento
• Clima

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Clima

Variación de la deflexión con espesor y Variación de la deflexión por periodos

temperatura del año

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29
Clima

Variación de la deflexión en la esquina

de la losa por temperatura

Variación de la deflexión por periodos

del año y subrasante

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Cuenco de Deflexiones en un Pav. Flexible

Efecto de la Temperatura
Radial Distance (in)
0 8 16 24 32 40 48 56 64 72 80
0.0

5.0

10.0
Deflexiones
Deflection (mils)

alejadas
15.0

20.0 (Subrasante)
25.0
Deflexiones cercanas
30.0
(Pavimento + Subrasante)
35.0

40.0

9AM [Surface Temp = 71°F] 11AM [Surface Temp = 96°F] 3PM [Surface Temp = 117°F]

30
 Clima

• Contenido de humedad
• Temperatura
• Penetración de congelamiento
• Tipo de subrasante

61

Desarrollo de la exploración NDT

• Relaciones entre temperatura y deflexión (calibración)

• Localización transversal de las pruebas
• Frecuencias
• Pruebas intensivas (si se requieren)

62

31
Relaciones entre temperatura y deflexión
(calibración)

• Las temperaturas de ensayo deben ser registradas para poder ajustar los
resultados de las pruebas de deflexión y módulo a una temperatura de
referencia.
• Se debe desarrollar una curva de calibración midiendo la deflexión en un
mismo punto a diferentes horas del día
• Se debe registrar temperatura del aire y pavimento para la elaboración de
la curva de calibración
• Los sitios de calibración deben ser representativos de los ensayos a
realizar: proyecto, localización, etc.
• Se deben realizar pruebas entre cada 30 y 150 m

63

Localización y frecuencia

• Generalmente el carril exterior en multicarriles

• Tresbolillo
• Pavimentos flexibles en la huella exterior
• Pavimentos rígidos en el centro de la losa a 1,5 m de cualquier junta o
fisura y en la junta con medida de transferencia de carga
• Detalles en la Guía rehabilitación

64

32
 Procedimiento

• ASTM D4695-2015: Standard Guide for General Pavement

Deflection Measurements

• ASTM D4694 Standard test method for deflections with a

falling-weight impulse load device

• Techniques for pavement rehabilitation Manual (1993 AASHTO

Guide)

65

Prueba de juntas

Localización de pruebas en pavimento

con juntas

66

33
 Interpretación de los resultados

• Uniformidad del proyecto

• Determinación de los tramos de diseño para rehabilitación
• Determinación de la localización de puntos de prueba o exploración

• Determinación del módulo de las capas

• Caracterización in-situ
• Proceso de retro cálculo

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Uniformidad del proyecto

Transferencia de carga en pavimento

con juntas

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34
 69

Deflectometría

• … para qué?
Para obtener módulos elásticos

• … y cómo?
Mediante retroanálisis

• … y qué es eso?
→Usar carga, deflexión, y espesores de capas para encontrar
módulos,

→probando combinaciones que causen deflexión igual a la

deflexión medida

35
Algunos programas para retrocálculo

• BISDEF
• ELSDEF
 MODULUS
• CHEVDEF  COMDEF
• MODCOMP3  ILLI-BACK (PCC)
• BOUSDEF  EVERCALC
• ELMOD
 WESDEF
 PCC-BACK

71

Definiciones asociadas a la deflexión

• Rigidez relativa y deflexión máxima: Factor incluido con el objetivo de
tener en cuenta las características propias de la estructura y reacción de
la misma frente a la aplicación de cargas dinámicas. Deflexión máxima:
Es un indicador de la condición estructural global del pavimento.

• Área de la cuenca de deflexión: Se considera como un buen indicador de

la rigidez relativa de la estructura del pavimento.

 d  d  d 90 
AREA = 150 1 + 2 30  + 2 60  + 
  dO   do  d0 

• Radio de curvatura: Determina la magnitud de la deformación lineal por

tracción que sufren las capas asfálticas al flexionar bajo las cargas.
6250
RC =
2 * (d o − d 25 )

72

36
AREA (SI)

73

Otras consideraciones

• Deflexiones a más de un metro del centro de la carga son casi totalmente

dependientes del módulo de la subrasante. Las otras capas de la
estructura tienen poco impacto en estas deflexiones.

• Capas rígidas (roca, niveles freáticos altos) influyen en las deflexiones

medidas y deben ser consideradas en el retrocálculo. Su no consideración
genera valores artificialmente altos para el módulo de la subrasante.

• En el caso de la existencia de varias capas estabilizadas o ligadas,

múltiples soluciones son factibles. Se requiere de valores de laboratorio
para su ajuste.

• Es difícil la determinación de módulos para capas de espesor inferior a 75

mm, ya que su módulo tiene poca influencia en el valor de deflexión
obtenido.

74

37
Valores característicos

75

76

38
Pavimentos rígidos

77

Análisis transferencia de carga

u
LTE =
L * 100
78

39
 Tendencias de do y el valor de área

Valores de los Parámetros

Conclusiones Generales
Área Deflexión Máxima

Bajo Bajo Estructura Débil, Subrasante Fuerte

Bajo Alto Estructura Débil, Subrasante Débil

Alto Bajo Estructura Fuerte, Subrasante Fuerte

Alto Alto Estructura Fuerte, Subrasante Débil

79

Métodos para la obtención del módulo resiliente

Métodos Destructivos

Tipo de ensayo Destructivos

Tipo de carga Cíclicas Penetración

Ensayo Ensayo de Cono

Triaxial C.B.R Dinámico

Valores obtenidos Esfuerzos y

C.B.R. DCP
deformaciones

Deducción del MR Relaciones Mecanicistas

M R =  d /  r Correlaciones

80

40
 Métodos No Destructivos para la obtención del módulo
resiliente.

Tipo de ensayo No Destructivos

Tipo de carga Cuasi Vibración

Estática Dinámica
estática sinusoidal

Equipos utilizados Viga FWD (KUAB Dynaflect

Lacroix Dynatest)
Benkelman Road Rater

Valores obtenidos d0 y d25 d0 y cuenco d0 y cuenco d0 y cuenco

Obtención MR Retrocálculo a partir de deflexiones medidas

JAVIER ORTIZ IC MSc 81

Factores incidentes en la medición de deflexiones

Configuración y estado Factores

del pavimento Ambientales

Espesores Estado superficial

de capas Temperatura Humedad
de la rodadura

Equipos

Magnitud Precisión de los Distribución de Posición

y duración Componentes la presión en el de las
de la carga de medición Área de contacto Mediciones

82

41
 Visión general de ELMOD
Carga
Deflexiones Retroanálisis de
Espesores Módulos E Módulos de las capas
Non linealidad

Temperaturas
Parámetros Módulos E
estacionales
estacionales Módulos para diseño
para cada capa en
cada estación del año
Cargas de diseño Cálculo de
tensiones y
deformaciones Tensiones y
deformaciones en
Tránsito interfase entre capas
Modelos de
deterioro Vida remanente
Vida remanente de
Periodo y la capa crítica
Material es Recapado
de diseño
requerido
Diseño punto
a punto

Lecturas

• Fase 1, etapa 3.6. Guía Metodológica para el diseño de obras de

rehabilitación de pavimentos asfálticos de carreteras. Instituto
Nacional de Vías, 2002.
• Montejo. Cap 10.3.3
• Análisis comparativo entre métodos para la medición de
Deflexiones en pavimentos flexibles, SALGADO, Mauricio et al.
2003
• FHWA-HRT-16-009. Using Falling Weight Deflectometer Data with
Mechanistic-Empirical Design and Analysis, Volume I: Final Report.
FHWA, 2017

88

42
Referencias
• INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS, Guía Metodológica para el diseño
de obras de rehabilitación de pavimentos asfálticos de carreteras.
Bogotá: INVIAS, 2002.

• CARPENTER, Sam Notas de clase. Evaluación y Rehabilitación de

pavimentos. CEE421, USA: UIUC. 2003.

• NATIONAL HIGHWAY INSTITUTE. Techniques for Pavement

Rehabilitation. USA : National Highway Institute, 1998.

• TRANSPORTATION RESEARCH BOARD. NCHRP 1-38 Rehabilitation

strategies for highway pavements. USA:TRB, 2001

89

43