CATERPILLAR 

H UGO RAMOS M.
 

ARCATA

MOTORES. 
CATERPILLAR 

 HUGO RAMOS M.
Instructor Técnico Sr.
  CATERPILLAR 
 

Los cuatro sistemas

 básicos que trabajan en
un Motor 
 

Conceptos Básicos del

Ciclo de Cuatro Tiempos

un Motor.
 

CONJUNTO DE VOLANTE

El conjunto de Volante consta de lo siguiente:

1.-
1.- Vol
Volan
ante
te
2.- Cor
Corona
ona ( Cer
Cercha
cha )
3.- Caj
Cajaa de VVolan
olante.
te.

El volante está empernado a la parte

part e tracera del cigüeñal.
El cigüeñal hace girar
girar el volante
volante durante el tiempo de trabajo, el vo
volante
lante
Mantiene el cigüeñal
cigüeñal girando de manera uniforme durante llos
os tiempos de
admisión. Compresión y escape.

El Volante realiza tres funciones:

1.-Almacena energá para ganar momento entre tiempos de combustión

2.- Hace que la velo

velocidad
cidad del cigüeñal
cigüeñal sea uni
uniforme.
forme.

3Transmite potencia a una máquina, Convertidor, Gene

Generador
rador etc.
 

Proceso de la Combustión
 

Ciclo del Motor

de Cuatro Válvulas por Cilindro
 

TIPOS DE CAMISAS DE CILINDROS

Las camisas húmedas disponen de sellos anulares para sellar la camisa del agua
eOimpedir fugas
encamisar de refrigerante.
motores ca libre Las
de calibre camisas
matriz secas
en caso se usan
de que falleaun
menudo para reparar 
cilindro.
Las camisas se llaman secas porque se ajustan contra las paredes existentes
existentes del calibre
Del cilindro en el bloque del motor.
 

Partes de un Pistón

El pistón, que transmite la fuerza de la combustión, está compuesto por 

Muchas piezas:
1.- Cabez
Cabezaa – Cont
Contine
ine la cámara de ccombu
ombustión
stión
2.- Ranur
Ranuras
as y resalt
resaltoo de los ani
anillo
llos-
s- de comp
compresió
resiónn y de control ddee aceite
aceite..
3.- Orifi
Orificio
cio del pasad
pasadoror de biela- conti
contiene
ene un pasado
pasadorr que conecta el pi pistón
stón
con la biela.
4.- Ani
Anillo
llo de reten
retención-
ción- manti
mantiene
ene el pasado
pasadorr de biela den
dentro
tro del orif
orifici
icio.
o.
 

ESTILO DE LOS PISTONES

Hay dos estilos de pistones que están relacionados con el sistema de

Combustible y el diseño de la camara de combustión.
Los pistones de precombustión tienen un cay
cayoo termi
termico
co en la cabeza.

Los pistones de inyección directa no tienen cayo termico, y el

sistema no usa bu
bujías
jías iincandecentes.
ncandecentes.
 

PARTES DE UNA BIELA

Las bielas conectan el pistón con el cigüeñal.

Una biela consta de varias piezas.

1.- Agu
Agujero
jero del pie de biela
biela
2.- Buje del pasador 
pasador 
3.
3.-- Vá
Vást
stag
agoo
4.-- Ta
4. Tapa
pa
5.- Pernos y tuerca de biela
biela
6.- Coji
Cojinetes
netes de biela
biela
 

PARTES PRINCIPALES DE UN
CIGÜEÑAL.

El cigüeñal transforma el movimiento

m ovimiento alternativ
alternativoo del pistón en un m
movimiento
ovimiento
Giratorio usado para efectuar trabajo. El cigüeñal consta de muchas piezas.
pieza s.

1.- Muñon
Muñoneses de coj
cojinete
inetess de biela
2.- Con
Contr
trape
apesos
sos
3.- Muñon
Muñoneses de coj
cojinete
inetess de bancada
4.- Ner
Nerva
vadur
dura.
a.

Los cigueñales para los motores en linea generalmente sólo tienen un muñon
De cojinetes de biela por cada cilindro.
Mientras que los motores en “V” comparten un solo muñón de cojinetes de biela
b iela
Entre dos cilindros.
 

MUÑONES DE COJINETES DE BIELA

Los muñones de los cojinetes de biela determinan la posicoón de los pistones.

Cuando los muñones están arriba, los pistones están en el punto muerto superior 
Cuando los muñones están abajo, los pistones están en el punto muerto inferior 
El orden de encendid
encendidoo del motor determ
determina
ina el mom
momento
ento en que cada muñón ddee
Cojinete de biela llega al punto merto superior.

El cigüeñal dispone de orificios para hacer llegar el aceite desde los cojinetes de
Bancada a los cojinetes de Biela.

Los cigueñales usan cojinetes de bancada para sujetar el cigüeña

cigüeñall en el bloque.
Los cojinetes de bancadas están alineados entre si.
 

LUBRICACIÓN DE LOS COJINETES

Y
CONTROL DEL JUEGO AXIAL

Las mitades superiores de los cojinetes de bancadas tienen un orificio de lubricación

Y normalmente una ranura, de modo que el aceite lubricante se alimente
continuamente continuamente
continuamente por el ori
orificio
ficio de engrase del muñon del cojinete de
Bancada.

Los cojinetes
cojinetes de bancada de emempuje
puje reducen al mínimo el mov
movimiento
imiento hacia delante
Y hacia atrás del cigüeñal, controlando el juego axial.
Hay dos tipos de cojinetes de bancadas de empuje

1.- Los cojine

cojinetes
tes de casquillo dividido
dividido constan de dos pi
piezas.
ezas.

2.- Los cojine

cojinetes
tes de empuje con ppestaña
estaña son sólo una pieza.
 

TIPOS DE AMORTIGUADORES DE
VIBRACIONES

Existen dos diseños básicos de amortiguadores de vibraciones:

Amortiguadores de goma y Amortiguadores viscoso.

Los amortiguadores de vibraciones de goma ( Izquierda ) usan goma densa

 para
Absorber las vibraciones.

Los amortiguadores viscoso ( derecha ) usan aceite pesado para absorber las
 vibraciones

En la parte
parte delantera del cigüeñal puede haber un amortiguador de vibraciones.

Losamortiguador
Un amortiguadores controlana un
se asemeja lasvolante
vibraciones
mas de torsiónque
pequeño o giro
estádel ci
cigüeñal.
güeñal.
encajado a
Presión o empernado a la parte delantera del cigüeñal.
 

ÁRBOL DE LEVAS

La finalidad
finalidad del árbol de levas es controlar la
la operación de las válvulas ddee
Admisión y escape.
Las válvulas de admisión llasas controla el camón –1- y las de escape el camón -2-
Son operadas
operadas por ló
lóbulos
bulos separados para cada cilindro.
Algunos ejes de levas tienen tres llóbulos
óbulos
El tercer lóbulo controla la iinyección
nyección de combustible, qu
quee operan los inyectores
Estos controlan el momento en que se inyecta el combustible en el cilindro.
Los lóbulos constan de tres partes principales:

1.- Circulo
Circulo de la base

2.
2.-- Ra
Ramp
mpas
as

3.
3.-- Pu
Punt
ntas
as
 

COMPONENTES DEL MOTOR 

Conjunto de Block, Culata, Tren de Engranajes..

El conjunto de bloque es ddonde

onde se produce llaa potencia.
El bloque del motor es la estructura
e structura que soporta todos los componentes del motor.
Los cilindros son agujeros en el bloque
bloque del motor. Efectúan una serie de tareas:

1.- Cont
Contiene
iene llos
os Pi
Pistones
stones
2.- Fo
Forman
rman las cámar
cámarasas de combu
combustión
stión..
3.- Disi
Disipan
pan el calo
calorr de los Pistone
Pistones.
s.

Los bloques
bloques de motor tienen di
diseños
seños diferente. Los m
motores
otores en li
linea
nea tienen todos
Los cilindros en fi
fila.
la. Los motores en “V” separan los cilindros en dos fi
filas,
las, y el
Bloque tiene forma de “V”.

Los bloque son no

normalmente
rmalmente de hierro colado gris. Los conductos de Lu
Lubricante
bricante
Y refrigerante, forman parte integral del bloque.
 

ANILLOS DE PISTONES

Cada uno de los pistones tiene dos o más anillos que encajan en ranuras en el pistón
Tienen tres funciones
f unciones pricipal
pricipales:
es:

1.- Sell
Sellan
an la cámara de cocombus
mbustión
tión..
2.- Controlan llaa lubricación de las paredes de los
los cilindros.
3.- Enfrian el pi
pistón
stón transfiriendo eell calor ggenerado
enerado por la combu
combustión.
stión.
Hay dos tipos de anillos de pistón:
1.-Anillos de Compresión
1.-Anillos
2.-Anillo de Cntrol de Aceite.
Los anillos de compresión sellan la parte inferior de la cámara de combustión
Impidiendo
Impidiendo que los gases de combustión se fuguen por los pistones.
Detrás del anillo de control de aceite hay un resorte de expansión que permite
Mantener una pelicula uniforme de aceite en la pared del cilindro.

Todos los anillos tienen una superficie endurecida para prolongar la duración
De los anillos.
 

CONJUNTO DE CULATA
Y
TREN DE VÁLVULAS

1.- Culata
2.- Tapa de Válvulas
3.- Puente
4.-
5.- Conjunto de resorte de válvula
Guia de válvula
6.- Casquillo de válvula
7.- Válvula
8.- Conjunto de Balancines.

La culata es un conjunto de fundición separada que sella la parte superior del block 
Del motor y contiene: El tren de válvulas, inyectores, o Camara de precombustión.
Ciertos componentes del sistema de combustible, refrigeración,lubricación y aire.

La cula ta está asentada en la parte superior del block, con empaquetadura y placa
Espaciadora, fijada con pernos o esparragos.
 

TREN DE ENGRANAJES DE
DISTRIBUCIÓN.

El tren de engranajes sincroniza todos los componentes del motor de modo

que
Trabajen sincronizados en cada tiempo del ciclo del motor.

El conjunto del tren de engranajes, es una serie de engranajes que transfieren

La potencia del motor a una serie de componentes principales
 

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

El sistema de enfriamiento de un motor sirva para mantener la temperatura de

Un motor a un nivel adecuado.

El calor siempre se desplaza de un punto de origen caliente a un punto de

 destino mas frio. El punto de destino puede ser metal, liquido o aire.
La clave es la diferencia de temperatura relativas entre dos puntos.
Todos los componentes del sistema de refrigeración desempeñan una función
 en la transferencia termica.
 

COMPONENTES DE UN SISTEMA
DE
ENFRIAMIENTO.

Los componentes principales de un sistema de Enfriamiento son:

 
1.- Bomba de agua
2.- Enfriador de aceite
3.- Conductos que atraviesan el bloque del motor y culata
4.- Caja de termostato.
5.- Radiador.
6.- Tapa de presión
7.- Mangueras y tuberías de conexión

 Normalmente el sistema cuenta con un ventilador, el cual con el flujo

De aire ayuda a dicipar el calor, los ventiladores pueden ser de dos
tipos
Sopladores y succionsdores
 

VÁLVULA DE PRESIÓN

Al calentarse el refrigerante sube la presión interna, al llegar al valor

especificado,
manteniendo, la
la válvula
presión de presión
interna abre
en el y descarga aire al exterior,
sistema.

Al enfriarse el sistema , se pierde la presión y aparese la depresión, al ser

superio la presión atmosferica, se abre la otra parte de la válvula y
 permite el paso de aire al bote superior.
 

INGREDIENTES DEL REFRIGERANTE

El refrigerante es una mescla de Agua, Anticongelante y Acondicionador 

Cada elemento tiene una finalidad distinta y junto protegen al motor de
Recalentamiento, Congelamiento y la Corrosión.
El agua es el ingrediente principal de todos los refrigerantes debido a que
transfiere calor mejor que cualquier otro elemento.
El agua presenta varias desventajas como refrigerante:
1.-
2.- Hierve con facilidad.
Se congela.
3.- Es muy corrosiva para los metales.
Se añaden anticongelante y acondicionador para corregir dichas
deficiencias.
Se usa anticongelante para aumentar el punto de ebullición y desminuor 
El punto de congelamiento del agua.
El acondicionador impide la corroción, revistiendo todos los componentes
del sistema de enfriamiento.
El revestimiento fino impide que el agua y la eroción por cavitación
ataquen el metal.
 

SISTEMA DE
LUBRICACIÓN

El sistema de lubricación consta de:

1.- Un colector o sumidero de aceite ( Carter )
2.- Una campana de succión.
3.- Bomba de aceite.

4.- Válvula de alivio.

5.- Filtro de acete con válvula de derivación
6.- Enfriador de aceite motor con válvula de derivación.
7.- Multiple principal de aceite.
8.- Surtidores de enfriamiento de pistones (Eyectores )
9.- respiradero del carter 
 

FLUJO DE ACEITE EN EL MOTOR 

Desde el colector el aceite trancita por la rejilla de llaa campana de succión

Hacia la bomba de aceite y esta genera un flujo que lo envia al motor,
atraves del enfriador de aceite que elimina el calor de este y pasa a los
Filtros, donde se limpia de todas las impuresas que pueda tener.
El enfriador y los filtros tienen válvulas de derivación las cuales trabajan
Por presión, cuando el aceite está muy frio o presentan una restricción
 por suciedades, las válvulas abren y permiten el paso de aceite sucio, para
no causar daños irreparables en el motor.

Desde los filtros el aceite pasa al multiple principal y se reparte en el

interior del motor por todas sus canalizaciones, dandele prioridad a la
refrigeración y lubricación del turbo y a todas las partes moviles como
cigüeñal , eje de levas. Engranajes etc.
 

SURTIDORES DE ENFRIAMIENTO
DE LOS PISTONES.

 Surtidores o Eyectores de aceite.

Tienen la finalidad de pulverizar aceite en la parte inferior de ccada
ada
 pistón para refrigerarlos.
 Tambien cumplen con la finalidad de ayudar a la lubricación de las
 paredes de los cilindros.

En este otro caso el aceite salpica atraves

de los cojinetes de biela hacia la parte
inferior de los pistones.
 

ACEITE DE LUBRICACIÓN

Los motores requieren de aceite adecuado, de la viscocidad adecuada

y de una cantidad adecuada para poder operar bien.
El aceite debe de cumplir cinco funciones en el motor.

1.- Lubricar.
2.- Enfriar 
3.- Limpiar.
4.-Amortiguar 
5.-Sellar.
Esto lo debe de hacer en una variedad de condiciones de operación.
El aceite debe de circular y lubricar en climas frios y ppoder
oder resistir el
calor sin diluirse ni descomponerse.
 

ADITIVOS DE ACEITE
MAS COMUNES
 

RESPIRADERO DEL CARTER 

Los respiraderos del carter ventean los gases de la combustión que se

fugan por los anillos de los pistones.
Esto mantiene presiones estables dentro del carter.
Los respiraderos a menudo están montados encima del motor.

Esto iguala la presión dentro del carter del motor con la presión en el
exterior y deja que el aceite se drene de vuelta al carter.

Es muy importante mantener los respiraderos limpios, si estos se llegan a

tapar por suciedades, aumentara la presión en el interior del motor lo que
 probocara abundantes filtraciones y rotura de sellos y empaquetaduras.
 

SISTEMA DE ADMISIÓN Y
ESCAPE DE AIRE

El sistema de admisión y escape de aire es muy importante en el trabajo

de un motor. Especialmente en su rendimiento.

La entrega de potencia de un motor está relacionado directamente con la

relación de AIRE / COMBUSTIBLE.

Cualquiera de estos elementos que falle, altera directamente la potencia

del motor.
 

COMPONENTE DEL SISTEMA DE

ADMISIÓN Y ESCAPE

1.- Pre-filtro de aire

2.- Filtro de aire-primario y de seguridad
3.- Turbo alimentador 
4.- Multiple de admisión
5.- Enfriador de aire
6.- Multiple de escape
7.- Tubo de escape
8.- Silenciador.-
 

PRE-FILTRO O ANTE FILTRO

El pre-filtro elimina los contaminantes mas pesados y mas grandes

que se encuentren suspendidos en el aire.

El aire limpio es critico para obtener un rendimiento optimo del

motor.

La suciedad acumulada en el ante filtro, probocará la saturación de

los filtros principales, con los cocecuentes daños al motor.

Periodicamente se le debe de hacer manteción a los pre-filtros.

El aire sale del pre-filtro y entra al filtro primario y de este al
segundario, para ir a alimentar al turbo,

El manual de servicio indica las manteciones adecuadas a efectuar

en los filtros de aire.

 

TURBO ALIMENTADOR 

El turbo consta de dos partes principales:

El lado de admisión o del rodete compresor.

El lado de escape o turbina.

Los gases de escape son la fuerza motriz que hace girar al turbo, los
cuales provienen al evacuarse los gases de la combustión.

Al girar la turbina transmite su movimiento a traves del eje al

compreso y este por su construcción succiona aire el cual comprime y
lo introduce al motor, directamente o a traves de un enfriador de aire,
dependiendo de la potencia que deba entregar el motor.
 

VÁLVULA DE DERIVACIÓN DE
GASES DE ESCAPE.

Una válvula de derivación se usa en algunos motores para controlar la

 presión de refuerzo.
Cuando la presión de refuerzo tiende a aumentar por sobre lo
especificado, la válvula de derivación se abre y permite derivar los gases
de escape para que no pasen por la turbina y salgan directamente por el
tubo de escape y asi al bajar las revoluciones el turbo, baja la presión
de refuerzo y por conciguiente la potencia del motor, esto lo mantine
trabajando siempre sobre las noemas especificadas.

Manteniendo la relación de Aire / Combustible, siempre en optimas

condiciones de trabajo,
 

ENFRIADOR DE AIRE

Los turbo compresores, al comprimir el aire de suministro al motor lo

calientan alrededor de 300°F el aire caliente es menos denso y como
se necesita mayor cantidad de aire para el rendimiento optimo del
motor es necesario enfriarlo.

 para esto se usa un enfriador de aire Pos-enfriador o “after cooler” al

 pasar el aire caliente atraves de el, le quita el calor dejandolo mas
denso y con esto logramos meter mas aire comprimido a cada
cilindro del motor, y poder mejorar su rendimiento.

Los Pos-enfriadores se llaman así porque enfrian el aire despues de

atravesar el turbo.
Ciertos pos-enfriadores se encuentran ubicados entre el turbo y el
multiple de admisión y otros se encuentran en el interior del multiple
de admisión.
 

TIPOS DE SISTEMA DE ADMISIÓN DE

AIRE

Sistema de aspiración natural

 N.A.

Sistema Turbo Alimentado

Sistema Turbo Alimentado

Pos-enfriado

T.A
 

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Hay distintos tipos de sistema de combustible que se usan en los

motores. Caterpillar.

1.-Sistema con Bomba Inyectora.

Bombas Forjadas
Bombas Compactas Scroll
Bombas Nuw Scroll.

2.-Sistema con Inyectores bomba .

a.- Mecanico- ( MUI )
 b.- Electronico(accionado
c.-Electronico (accionadoHidraulicamente
Mecánicamente MEUI
HEUI ))
 

COMPONENTES DEL SISTEMA

DE
COMBUSTIBLE.

1.- Estanque de Combustible.

2.- Filtros.
3.- Bomba de Transferencia.
4.- Bomba Inyectora.
5.- Regulador o Gobernador.
6.- Mecanismo de Avance de Sincronización.
7.- Control de Relación Aire/Combustible.
8.- Tuberia de Combustible de Alta Presión.
9.- Tuberia de Combustible de Baja Presión.
10.-Inyectores.
11.-Tuberia de Retorno.
 

ESTANQUE DE COMBUSTIBLE

El estanque de combustible almacena el petroleo de suministro

 para el motor.

Los estanques pueden ser de distinta forma y tamaño.

Y pueden estar ubicados en distintos lugares, dependiendo su
aplicación.

Lo que hay que tener presente es que los estanques al ser

construidos de metal, estan sometidos a la condensación de agua.
Por tal motivo todos los estanques, se deben drenar todos los dias
O cada 10 horas, para eliminar el agua presente en el estanque, al
no eliminar el agua esta entrara al sistema de inyección causando
severos daños por oxidación a los distintos componentes, en los
elementos bombantes, este daño es irreparable.
 

FINALIDAD DEL SISTEMA DE

COMBUSTIBLE.

La cantidad de combustible que consume un motor está relacionada

directamente con la cantidad de aire y la potencia a entregar.
En general, cuando mas combustible llegue a un motor, mayor será
el par motor disponible en el volante.
El sistema de combustible suministra combustible limpio, en el
momento adecuado y en la cant
cantidad
idad adecuada, para satisfacer la
demanda de potencia.

Los componentes del sistema de combustible hacen corresponder

el suministro de combustible con la demanda de potencia del
motor, alterando la cantidad de combustible inyectada, y el
momento de la inyección. Estas funciones son controladas por la
 bomba inyectora.
y un gobernador, o por un modulo de control electronico
 

FLUJO DEL COMBUSTIBLE

El combustible empieza a circular al girar la llave de contacto para

arrancar el motor.
Al girar la llave, se activa un solenoide que permite la circulación
de combustible de la bomba de transferencia a la bomba inyectora.
La bomba de transferencia extrae combustible des desde
de el estanque a
través del filtro primario de combustible, que es el encargado de
eliminar todas las particulas grandes.
La bomba de transferencia suministra flujo por la parte de
 baja presión del sistema de combustible.
La finalidad principal de la bomba de transferencia de combustible
es mantener un suministro adecuado de combustible limpio en la
 bomba inyectora o en los inyectores bomba.
El filtro de combustible principal o secundario, este filtro elimina
 particulas y contaminantes diminutos del combustible, que pueden
dañar los elementos bombantes y los inyectores.
Los filtros finales
transferencia se encuentran
y la caja ubicados
de la bomba entre la bomba de
inyectora.
 

BOMBA DE CEBADO

La mayoria de los filtros de combustible disponen de una bomba ddee

cebado de combustible en la base.

Se puede usar
reparación quelacauso
bombaquedeentrara
cebar el sistema
aire si se hecho alguna
al sistema.
Despues de un cambio de filtros, se debe de usar la bomba de cebado,
 para poder drenar todo el aire del sistema.

 No olvidar que los filtros de combustible siempre se deben de instalar

secos solamente se debe de lubricar su sello de ajuste, y se deben de
llenar con la bomba de cebado.
 

BOMBA INYECTORA

El combustible sale del filtro final y pasa a la canalización de

combustible dentro de la caja de la bomba inyectora.
Los elementos bombantes someten el combustible a presión.

La bomba inyectora está ubicada por lo general cerca de la parte

delantera
engranajesdel
demotor, ya que debe de ser impulsada por los
distribución.

En los sistemas con bomba inyectoras, las tuberias de combustible

de alta presión
presión hechas de acero conectan los elementos bombantes
con los inyectores.

Los inyectores se encuentran ubicados en la culata.

 

INYECTORES

Los inyectores disponen de válvulas que se abren cuando la presión de

combustible es lo suficientemente alta. Cuando abre la válvula el
combustible se atomiza y se pulveriza en la camara de combustión.
Al final de la inyección se produce iuna caida rapida de presión que
cierra la válvula

Se dispone de mas combustible en la

caja de la bomba inyectora que la
que puede usar el motor.

La Tuberia de Returno

1.-Dirige el exceso de combustible

de vuelta al estanque.

2.-Elimina el aire del sistema.

3.-Enfria el combustible,
manteniendolo en movimiento.
 

SISTEMA DE PARADA

Todos los sistemas de combustibles disponen de métodos de

Eléctronicos o Manuales para cortar
cortar el suministro
suministro de
combustible
 

INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

Momento en que se produce la inyección de combustible.

En motores diesel el combustible se inyecta en la carrera de

compresión
Antes de que el piston llegue al punto muerto superior.
El principio básico de inyección de combustible, es que se debe de
inyectar la cantidad justa en el momento apropiado, para poder
satisfacer la demanda de potencia.
El combustible requiere tiempo para quemarse, esto se denomina:
1.- “Ventana de quemado”
 y se mide en grados de giro del cigüeñal los grados de giro significan
el número de grados que gira el cigüeñal durante la inyección del
combustible.
2.- “Punto inicial de inyección”
La ventana de quemado se define por el punto inicial de la inyección o
sincronización.
3.- “Duración de la inyección”
Se mide en grados de giro del cigüeñal.
 

BOMBA INYECTORA

COMIENZO DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

DURACIÓN DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

 

CREMALLERA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE

El movimie
movimiento
controlar el nto de la cremallera
suministrocremallera hace girar
de combustible, (1) los embolos
embolos de
manteniendo la modo quecerrada
lumbrera el espiral
espiralhaypueda
mas tiempo
tiempo de la inyección

A medida que disminuye la demanda de combustible la cremallera se mueve hacia la

 posición de conte de combustible ( 2 ) y las lumbreras se abren
abren

PICISIÓN DEL ESPIRAL O ELICOIDE

 

REGULADORES MECÁNICOS

Funcionamiento de los reguladores mecánicos.

Los reguladores mecánicos usan un sistema de pesas y resortes para
mover la cremallera de control.
Los resortes siempre tratan de mover la cremallera a la posición de
maximo combustible. Las pesas o contrapesos, siempre trataran de mover
la cremallera
Cuando a la posición
las fuerzas de corteelde
se equilibran, combustible.
motor opera a unas R:P:M. estables.

El suministro de combustible afecta directamente la velocidad del motor

y la potencia producida.
El mayor suministro de combustible aumenta la potencia del motor.

Los reguladores o gobernadores regulan el suministro de combustible

 para controlar la velocidad del motor entre un ajuste de bajas rpm. Y un
ajuste de altas rpm. Llamado normalmente: Velocidad baja y alta en
vacio respectivamente.
Los reguladores están montados normalmente en la parte trasera o
superior de la bomba inyectora.
 

CONTROL DE LA RELACIÓN DE
AIRE Y COMBUSTIBLE

El sistema de combustible no puede operar aislado de los otros sistemas

del motor.
En particular, el sistema de admición y escape de aire es critico.
El combustible no se quema completamente a menos que haya

suficiente
El control aire.
de relación aire combustible asegura que haya la cantidad
apropiada de combustible inyectado para la cantidad de aire presente
en el cilindro.
Detecta la presión de refuerzo y anulará la acción del regulador para
impedir que se inyecte un exceso de combustible.
Esto puede ayudar a controlar las emiciónes y mejorar la eficiencia del
combustible.
El Control
Control de Relación Ai Aire
re Combustible, se encuentra montado eenn el
regulador.
 

SISTEMAS DE INYECCIÓN
ELECTRONICOS

En un sistema M:E:U:I: la cremallera, el regulador mecánico, el

avance de sincronización y el control de relación de aire combustible
son reemplazados
reemplazados por el modulo de contrpol electronico E.C.M. Y
varios sensores y solenoides.
Todas las funciones realizadas por las unidades mecánicas se
controlan eléctronicamente, dando una mayor precisión y fiabilidad.

El ECM. Detecta la velocidad y la carga del motor y ajusta

automaticamente la sicrinización y la duracion en la entrega de
combustible.

VENTAJAS DE LA INYECCIÓN ELECTRONICA.

E LECTRONICA.
1.- Mayores presiones de inyección.
2.- Rociado uniforme.
3.- Mejor atomización del combustible.
4.- Mejor combustión.
5.- Mayor eficiencia del combustible.
6.- Menores emiciones.
7.- Mayor fiabilidad.
 

SISTEMA DE ADMICIÓN Y ESCAPE DE

AIRE
MOTOR - 3412
 

SISTEMAS DE REFRIGERACIÓN

MOTOR - 3412
 

SISTEMA DE LUBRICACIÓN

MOTOR - 3412
 

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE.
MOTOR - 3412