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INFORME DE ESCANEO DE CAMION VOLQUETE Código:

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1. DATOS GENERALES
Cliente: SERVICIOS DE CHANCADO GLOBAL Fecha : 20 DE ABRIL DE 2021

Lugar o Faena : TALLER DE CLIENTE Realizado Por: BILNER AQUISE APAZA

Orden Servicio /
----------------- BILNER AQUISE APAZA
Compra: Revisado Por:
ESCANEO DE MOTOR CUMMINS Y
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Contratista: Servicio: DIAGNOSTICO DE FALLA

2. DATOS DE LA UNIDAD
Descripción VOLQUETE Marca: SHACMAN AKJ 729

Modelo F3000 Serie:

3. DATOS DEL MOTOR

Marca: CUMMINS
Modelo: ISMe420
Serie: 71018332
Kilometraje: 33771

4. ANTECEDENTES GENERALES DE SU CONDICIÓN (Inspección visual)

Se realizó la reparación de inyectores y reparación del motor.

5. PARTES FALTANTES O PARTES DAÑADAS (Impacto, fisura, siniestro)

 Se verificaran los códigos de falla del ECM y la calibración de inyectores con el escáner Insite de Cummins.

6. PROCEDIMIENTO DE REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO DE CAMION VOLQUETE

Las actividades desarrolladas por sistemas del camión volquete las detallamos a continuación:
SISTEMA ELECTRÓNICO

Inspección de códigos de falla existentes en el motor Cummins:

- Se encontraron muchos códigos de falla activos e inactivos en la memoria del ECM.

- Se investigaron la causa de dichas fallas y se verifico que en el motor hay mucho polvo acumulado en el arnes del
motor.
- Se realizaron pruebas de monitoreo de funcionamiento de los principales sensores y se verificaron el correcto
funcionamiento.
- Se encontró que el freno de motor no activa con el switch de control de tablero, pero que la señal del ECM hacia el
actuador (solenoide) esta en buenas condiciones lo que implica una revisión eléctrica de dicho circuito.
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RECOMENDACIONES.
- Se requiere un mantenimiento general del sistema eléctrico ya que por el tipo de trabajo hay mucho polvo acumulado.
- Se debe mantener el nivel de aceite del motor en el punto máximo para asegurar la lubricación adecuada y tener
buena durabilidad del motor.

Se puede observar 3 códigos de falla activos y muchos inactivos.

Solo queda un código de falla activo y todos se convierten en inactivos luego de haber corregido la falla.
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En esta figura podemos ver el consumo de combustible utlizado hasta la fecha, que son 9922 galones, y el promedio de
consumo de combustible es de 1.6 gal/hora.

Monitoreo de presión de turbo que se encuentra en buen estado, la temperatura del refrigerante también correcto y la
presión de aceite que también es la adecuada.
RESPONSABLE ING. BILNER AQUISE APAZA