Cajas de Cambios (Modelos Varios)

05:01-02
Edición 1.1 es
Caja de cambios
GR801
GR900
GRS890
GRS900
GRS920
GRSH900
GRSO900
Caja de cambios principal
Descripción del trabajo
© Scania CV AB 2008, Sweden

1 714 685
Índice
Índice
Caja de cambios principal Información general.................................................. 3
Componentes principales.......................................... 3
Caja de cambios Despiece ................................................................... 7
Sincronizador Despiece ................................................................. 19

Comprobación ........................................................ 20
Ensamblaje ............................................................. 21
Carcasa del selector de marchas Despiece ................................................................. 22

Comprobación de los pasadores de selección ........ 24
Ensamblaje ............................................................. 25
Cajas de cambios GRS con split............................. 27
Caja de cambios Ensamblaje ............................................................. 28

Ajuste del juego de cojinetes .................................. 42
Montaje de la sección planetaria ............................ 45
Montaje de la carcasa del selector de marchas y
de la caja de mandos............................................... 54
Especificaciones Volumen de aceite................................................... 57

Consumibles ........................................................... 57
Pares de apriete....................................................... 58
2 © Scania CV AB 2008, Sweden 05:01-02

Información general
Caja de cambios principal
Esta publicación cubre los procedimientos que son comunes a todas las cajas de cambios del tipo GR/
GRS/GRSO tales como despiece, ensamblaje, caja de mandos y carcasa del selector de marchas. En
los casos en los que un procedimiento sea específico a una versión en particular, se indica claramente
a la caja de cambios a la que se aplica.
Componentes principales
El diseño de todas las cajas de cambios es similar al de una caja de cambios GRS900, pero con ciertas
diferencias entre las distintas versiones. En el apartado específico de cada caja de cambios se puede
encontrar más información sobre las diferencias entre cada una de ellas.
GR801
1 Eje primario 6 Manguito desplazable de marcha atrás

2 Sincronizador de tercera y cuarta marcha 7 Engranaje planetario
3 Eje principal 8 Bomba de aceite
4 Sincronizador de primera y segunda marcha 9 Contraeje
5 Carcasa del selector de marchas 10 Eje de marcha atrás
05:01-02 © Scania CV AB 2008, Sweden 3

GR900
8 9 10
133 806
1 Eje primario 7 Eje de marcha atrás
2 Caja de mandos 8 Sincronizador de tercera y cuarta marcha
3 Carcasa del selector de marchas 9 Sincronizador de primera y segunda
4 Eje principal marcha
5 Bomba de aceite 10 Manguito desplazable de marcha ultralenta
y marcha atrás
6 Contraeje

GRS900
1 2 8 9 3 10 4 11
5 6 7
133 807
1 Eje primario 7 Eje de marcha atrás
2 Caja de mandos 8 Sincronizador de marchas split
3 Eje principal 9 Sincronizador de segunda y tercera
4 Carcasa del selector de marchas marcha
5 Bomba de aceite 10 Sincronización, 1ª marcha
6 Contraeje 11 Manguito desplazable de marcha
ultralenta y marcha atrás
GRS920
La GRS920 es una variante de la caja de cambios GRS900, con un piñón más fuerte para primera,
segunda y tercera que permite soportar el par cada vez mayor de los motores modernos.

GRS890
La GRS890 es básicamente la misma caja de cambios que la GRS900, pero sin marcha
ultralenta. En el eje principal, la caja de cambios GRS900 tiene un piñón con cojinete de agujas
para la marcha ultralenta, mientras que la GRS890 solamente tiene un manguito espaciador y el
contraeje no tiene dientes en la posición correspondiente.
GRS900
GRS890
102141
GRSO900
La GRSO900 es una caja de cambios con marcha directa. Esto se ha conseguido cambiando las
posiciones de los piñones de split bajo y de split alto, y cambiando la desmultiplicación.
Además, se ha añadido un colector de aceite para asegurar la lubricación del piñón de split.
Z 36
Z 32
Z 31
Z 34
133 809
1
2
1 Split alto Colector de aceite

2 Split bajo

Despiece
Caja de cambios
Despiece
Herramientas especiales
Número Denominación Figura Tablero de

herramientas
87 758 Mandril 87 758
G1
00 1611
98 765 Llave de vaso ranurada 98 765
G2
00_1642
99 074 Útil de percusión 99 074

D1
109 784
98 257 Mandril de apoyo 98 257

G2
110 076
99 167 Herramienta de elevación 99 167

G1
00 1625

G4
111 016
99 198 Soporte 99 198

111 020

Despiece
Otras herramientas
Número Denominación Figura

587 511 Extractor
114 053
587 585 Alicates de puntas
111 447
587 586 Toma D
Di
00 1890
1 Vacíe el aceite.
2 Desmonte el cableado y los tubos flexibles
de aire.
Cajas de cambios GRS: Desmonte la
válvula solenoide (bloqueo del split) y el
cilindro accionado por aire del mecanismo
de split.
3 Desmonte la caja de mandos, la cubierta
situada detrás de la caja y los tres muelles
con los émbolos.
4 Monte la herramienta de elevación 99 193

con 2 tuercas M10, con 2 tuercas M14 como
separadores y 2 M10 X 25.
Nota: La herramienta de elevación 99 193 no se

debe utilizar para meter y sacar la caja de
cambios del vehículo, sino únicamente para
colocarla en el soporte universal y retirarla.

Despiece
5 Desmonte la toma de fuerza o la cubierta de

la toma de fuerza y monte el soporte 99 198.
Fije la caja de cambios en el soporte
universal.
6 Retire los tornillos de sujeción de la tapa.

Eleve la carcasa del selector de marchas con
las horquillas. Retire la herramienta de
elevación 99 193.
7 Si el vehículo está equipado con un

ralentizador, retire los nueve tornillos y
desmonte el ralentizador.
8 Gire la caja de cambios 90° en el soporte,

con la sección planetaria hacia arriba.

Despiece
9 Afloje, pero no desmonte, la tuerca redonda

de la brida. Utilice la llave de vaso ranurada
98 765.
Nota: No es necesario aflojar la tuerca redonda

si no se va a realizar ninguna operación en el
engranaje planetario.
10 Afloje y gire el cilindro de cambio que va

montado con una válvula solenoide para
acceder al tornillo de sujeción.
11 Retire los tornillos de sujeción (x 13).
Caja de cambios sin ralentizador

12 Retire los tornillos de bloqueo (x 3) de los
pasadores guía. Saque los pasadores guía
con el útil de percusión 99 074.

Despiece
Caja de cambios con ralentizador

(ralentizador desmontado)
13 Desmonte la cubierta de la bomba de la
dirección de circuito doble (o de la bomba y
toma de fuerza). Retire los tornillos de
sujeción.
Nota: Retire también los tornillos que van

colocados en las zonas en las que debería ir
montado el ralentizador y la bomba de la
dirección de circuito doble (2 + 2 tornillos).
05_5021
14 Retire el tornillo que fija el eje del piñón al
piñón intermedio.
5:4920
15 Retire el eje del piñón intermedio. Utilice el

extractor de inercia 87 596 y un tornillo
M12 x 1,25 con una arandela soldada.
87 596
Nota: Guarde la arandela y los suplementos.

05 4921

Despiece
16 Retire el piñón y los cojinetes a través de la

abertura del ralentizador.
17 Retire los tornillos de bloqueo (x 2) de los

pasadores guía. El tercer pasador guía se
puede desmontar una vez se haya
desmontado el engranaje planetario.
5:4922
Todas las cajas de cambios
18 Monte la herramienta de elevación 99 167
en la brida de arrastre. Saque la sección
planetaria y póngala a un lado. Para revisar
la sección planetaria, remítase a la
información de servicio para la sección
planetaria.
19 Retire la tuerca redonda. Utilice la llave de

vaso ranurada 98 765 para el engranaje
planetario estándar. Utilice la llave de vaso
587 586 para el engranaje planetario con
ralentizador Scania y/o dirección de circuito
doble.
20 Monte el mandril de apoyo 98 257 en el

extremo del eje. Saque el cono 587 511
sincronizador y el planeta con el extractor
587 511.
98 257
132 674

Despiece
21 Desmonte la boquilla de aceite con una llave

hexagonal de 8 mm y limpie la boquilla.
Nota: La boquilla va fijada con compuesto de

bloqueo. Si es necesario, caliente la boquilla. No
utilice un aprietatuercas de percusión.
22 Desmonte el tubo de aceite.
23 Desmonte los suplementos y el anillo

separador.
24 En el ralentizador: desmonte el tubo de

aceite.

Despiece
25 Desmonte el circlip del eje principal con los

alicates de puntas 587 585. Desmonte los
suplementos.
26 Gire la caja de cambios 180°.
Nota: Es posible que se salga la pista de cojinete 587 585

del eje principal.
132 653
Cilindro receptor interno
27 Suelte el tubo de conexión del cilindro
receptor del interior de la carcasa del
embrague. Saque los racores y desmonte los
tubos.
Nota: El cilindro receptor puede tener una o dos

conexiones.
28 Tapone la conexión del cilindro receptor

para que no entren impurezas en el sistema
hidráulico.
29 Desmonte el cilindro receptor y el retén de
sección en V.

Despiece
Cilindro receptor externo

30 Afloje los tornillos que sujetan la horquilla
del embrague; desmóntelo y desmonte el
cojinete de desembrague.
IMPORTANTE Si hay montado un cilindro

receptor: asegúrese de que la varilla de empuje
del cilindro receptor no dañe el asiento de bola
de la horquilla.
31 Afloje los tornillos que sujetan el manguito
131 889
de apoyo y desmonte el manguito.

32 Desmonte la carcasa del embrague.
33 Desmonte el filtro de aceite y la válvula de

descarga (también denominada válvula de
vaciado) del filtro de aceite. En los
vehículos con enfriamiento de aceite, se
debe desmontar también la pieza
intermedia.
136 170
34 Desmonte la bomba de aceite.

Despiece
35 Gire la caja de cambios y sitúela en una

posición horizontal; coloque una correa de
izado alrededor del eje principal.
132 654
36 GRSO900: Desmonte la pista de cojinete
exterior del eje primario. Desmonte el anillo
separador y saque el eje primario.
37 OTROS: Saque el eje primario. Agite el eje
principal y desmonte la pista exterior.
130 225
GRSO900
38 Desmonte el manguito separador del tubo

de aceite situado en el extremo delantero y
la junta tórica de dentro del casquillo.
136 177
39 Desmonte el tubo de aceite entre el eje

primario y el eje principal.
132 655

Despiece
40 Marque el collarín sincronizador utilizando

un marcador o herramienta similar. Eleve el
eje principal lo suficiente como para poder
desmontar el cono y el collarín
sincronizador.
Cajas de cambios GRS: Eleve el eje un poco
más y desmonte el conjunto sincronizador
del mecanismo de split. No separe el
conjunto sincronizador y colóquelo a un
lado.
GRS900
41 Extraiga el eje principal. Es más fácil

desmontar el eje si se baja ligeramente el
extremo delantero de la caja de cambios.
42 Retire el tornillo de bloqueo del eje de
marcha atrás y extraiga el eje golpeándolo
hacia atrás. Utilice una barra de acero recta
con un extremo redondeado.
132 656
43 Extraiga la arandela, los cojinetes de aguja y
el separador.
44 Coloque la correa de elevación alrededor del

contraeje. Desmonte el circlip y los
suplementos. Utilice los alicates de puntas
587 585.

Despiece
45 Empuje el eje hacia atrás y desmonte la

pista de cojinete.
46 Extraiga el eje.
GRS900
47 Desmonte la junta tórica del asiento de

cojinete trasero. Desmonte el filtro de aceite
con la abrazadera, el manguito separador y
la junta tórica.
48 GRSO900: Desmonte el colector de aceite.
49 Saque la pista exterior del cojinete delantero

del contraeje golpeándola con el mandril
87 758.
50 Lave y limpie con aire comprimido el cárter

de la caja de cambios y sus conductos de
lubricación.

Sincronizador
Sincronizador
Despiece
Marque las piezas del sincronizador con un
marcador. Todas las piezas del sincronizador se
ensamblan sueltas. No son necesarias
herramientas especiales para el despiece o
ensamblaje.
Nota: No mezcle las distintas piezas de cada

conjunto sincronizador.
Sincronizador de primera
1 Disco de acoplamiento
Sincronizador de piñón de split bajo y split alto 2 Pasador
Sincronizador de segunda y tercera 3 Circlip
1 Cono de acoplamiento 4 Cono interior
2 Collarín sincronizador 5 Cono sincronizador intermedio
3 Plato de arrastre 6 Collarín sincronizador
4 Muelle de compresión 7 Plato de arrastre
5 Fiador 8 Plato de arrastre
6 Rodillo cilíndrico 9 Muelle de compresión
7 Manguito desplazable 10 Fiador
11 Rodillo cilíndrico
12 Arandela
13 Manguito desplazable
14 Circlip

Sincronizador
Comprobación
1 Compruebe el desgaste del cono colocando

el cono sobre una superficie plana con el min 0.5
cono hacia arriba, y montando a
continuación el collarín sincronizador.
Nota: Asegúrese de que el collarín

sincronizador se monte recto en el cono
sincronizador y colóquelo a presión en su
posición con la mano. Mida el juego entre los
conos con una galga. El juego mínimo permitido
es 0,5 mm.
05 5525
Holgura mínima = 0,5 mm
Sincronizador de piñones de segunda, tercera,
cuarta y split bajo y alto
2 Compruebe si el plato de arrastre del

sincronizador de primera presenta grietas.
El ancho de cada resalte no debe ser inferior
a 18,5 o 8,0 mm respectivamente.
Min 18.5 1
A
Min 8.0
117 805
Comprobación de los resaltes del plato de

arrastre

Sincronizador
Ensamblaje
1 Ensamble los sincronizadores teniendo en

cuenta las marcas realizadas anteriormente.
Coloque los cuatro émbolos y los muelles
de compresión del plato de arrastre en sus
orificios correspondientes. Deslice el
manguito desplazable. Introduzca los
rodillos cilíndricos utilizando, por ejemplo,
una galga de 1 mm.
Nota: El manguito con una ranura siempre va

montado en un sincronizador doble con la
ranura mirando hacia el sincronizador. En los
manguitos con dos ranuras o sin ninguna, el
borde dentado deberá mirar hacia delante.
Ranura de manguito desplazable, versión

El manguito de nuevo diseño no tiene ranuras.
anterior
2 El sincronizador para los piñones de split

bajo y alto no se debe ensamblar hasta que
se haya montado en el eje principal.

Carcasa del selector de marchas

Despiece
IMPORTANTE Manipule las horquillas con

cuidado. Es esencial para el funcionamiento de
la caja de cambios que las horquillas no estén
dañadas.
1 Cajas de cambios GRS: Desmonte el pistón

y la pieza intermedia para el cilindro de
accionamiento del piñón de split.
Cajas de cambios GRS
2 Marque las horquillas con respecto a su

ubicación y dirección (delantera/trasera).
3 Retire los diez tornillos de sujeción.

Desmonte la placa de fijación y extraiga las
horquillas, con los portacojinetes y los ejes
de horquillas.
Cajas de cambios GR

4 GRS900: Desmonte el muelle y la bola del

interruptor del mecanismo de split.
Desmonte el eje selector de split.
5 Saque los portacojinetes golpeándolos.
Cajas de cambios Cajas de cambios

GRS GR
6 Desmonte los circlips.
7 Extraiga los pasadores golpeándolos y

desmonte los ejes de horquillas.
Las horquillas se sustituyen como una
unidad completa.

Comprobación de los
pasadores de selección
Nota: Esta operación solamente se debe realizar

cuando se presenten problemas relativos a
marchas que se salen.
110 740
1 Marque los pasadores de selección como se
muestra en las figuras.
Ubicación de los pasadores de selección en las
cajas de cambios GRS
110 739
Ubicación de los pasadores de selección en las
cajas de cambios GR
2 Suelte los pasadores golpeándolos con

cuidado. 16.5
3 Mida y mecanice la anchura de ambos

pasadores a 16,5 mm. Si el desgaste del
cono sincronizador se corresponde al que se
muestra en la figura, mecanice el pasador en
el lado opuesto del pasador de selección. Si
es difícil determinar el desgaste, se deberán
rectificar los pasadores por igual.
4 Vuelva a montar los pasadores en la
111750
horquilla.
Nota: No monte nunca pasadores de selección Tipo de desgaste de pasador de selección

de otra caja de cambios.

Ensamblaje
1 Monte las horquillas en los ejes de
horquillas según las marcas realizadas
anteriormente. Coloque los tornillos en su
posición golpeándolos.
2 Bloquéelos con los circlips.
3 Coloque el portacojinetes en el lateral y

monte las horquillas.

4 Monte el segundo portacojinetes.
5 Cajas de cambios GRS: Monte la varilla del

cambio en la carcasa del selector de
marchas.
Nota: Gírela hacia el lado correcto. Monte la

bola y el muelle del interruptor del mecanismo
de split.
6 Fije la carcasa del selector de marchas.
En la caja de cambios GRS900, el pistón se

monta después de que se haya montado la
carcasa del selector de marchas en la caja de
cambios.
Par de apriete 47 Nm.

Cajas de cambios GRS con split

herramientas
87 237 Mandril de apoyo G2
Sustitución del casquillo y del retén de la pieza

intermedia para el cambio split.
1 Extraiga el casquillo y el retén con un
martillo y un mandril.
132 657
2 Monte a presión un casquillo nuevo con el
mandril de apoyo 87 237.
87 237
3 Monte a presión un retén nuevo con una
llave de vaso adecuada.
4 Sustituya todas las juntas tóricas.
132 658

Ensamblaje
Caja de cambios
Ensamblaje

herramientas
87 488 Pasadores guía 87 48
R2
110321
87 596 Extractor de inercia 87 596

D2
00 1610
87 758 Mandril 87 758
G1
00 1611
88 247 Mandril 88 247

G1
00 1806
98 450 Mango R2, AD2, AM1

00 1633
98 450
99 189 Manguito de montaje 99 189

G4
111 015
99 191 Mandril 99 191

G4
109 785
99 468 Herramienta de montaje G4, D4-5

13089

Ensamblaje

herramientas
99 472 Mandril G4, B6
131 218
Otras herramientas

587 585 Alicates de puntas
111 447
Nota: Asegúrese de que se haya limpiado la caja
de cambios y de que se hayan desmontado todas
las juntas.
Montaje del contraeje

1 Monte el filtro de aceite con la junta tórica y
el manguito separador. Gire la cara interior
biselada del manguito separador hacia la
junta tórica. Fije el filtro de aceite.
GRSO900: Monte el colector de aceite.
2 Monte la pista exterior del cojinete

delantero del contraeje. Use el mandril
87 758.

Ensamblaje
3 Introduzca golpeando la pista de cojinete

hasta que A mida 6 mm. Entonces la carcasa
del embrague presionará la pista de cojinete
hasta su posición correcta.
4 Monte la junta tórica en el asiento del

cojinete trasero del contraeje.
5 Monte el contraeje en el asiento del cojinete

trasero. Empuje el eje hacia delante en el
asiento de cojinete delantero. Monte la pista
exterior de cojinete en el cojinete trasero.
6 Centre el eje con cuidado. Introduzca la

pista exterior del cojinete trasero
golpeándola con un martillo y un mandril de
bronce.

Ensamblaje
7 Monte un suplemento de 0,8 mm y un

circlip en el cojinete trasero. Utilice los
alicates 587 585. Para medir y ajustar el
juego axial, remítase a "Ajuste del juego de
cojinetes".
Montaje del eje de marcha atrás

8 Marque el extremo del eje que quede
directamente opuesto al orificio de
lubricación.
Nota: En las cajas de cambios fabricadas a

partir de noviembre de 2002 se han eliminado
los conductos de lubricación. Por lo tanto, no es
necesario marcar el extremo del eje.
9 Monte los cojinetes en el piñón y lubrique

con aceite.
1 Eje
2 Tornillo de bloqueo
3 Arandela espaciadora
4 Marcha
5 Arandela de empuje
6 Cojinete de agujas

Ensamblaje
10 Cajas de cambios GR900/GRS: Monte el

piñón de marcha atrás, con el extremo
alargado hacia delante, y las arandelas.
GR801: Monte el piñón de marcha atrás,
con el extremo alargado hacia atrás, y las
arandelas.
11 Dé la vuelta al eje para que el orificio de
lubricación taladrado radialmente apunte
hacia abajo como se indica.
12 Introduzca el eje golpeándolo con el

mandril 88 247.
13 Monte el tornillo de bloqueo para el eje

utilizando compuesto de bloqueo.
Par de apriete: 50 Nm.
14 Monte la válvula de descarga, también

denominada "válvula de vaciado", con una
junta tórica nueva.

Ensamblaje
Montaje del eje secundario

15 Coloque una correa alrededor del eje
principal.
Nota: Asegúrese de que la correa de izado esté

bien sujeta.
16 Monte el extremo trasero en primer lugar.

Monte el mecanismo sincronizador sin el
collarín sincronizador ni el cono
sincronizador.
Nota: Tenga en cuenta las marcas. Las estrías

biseladas del cubo sincronizador deben mirar
hacia delante.
17 Monte el collarín sincronizador y el cono

sincronizador en el extremo delantero antes
de que el eje esté completamente bajado.
! ¡ADVERTENCIA!
Riesgo de aplastamiento
18 Baje el eje. Eleve el extremo del eje con el

extremo cónico de la alzaprima y desmonte
la correa.
Método alternativo: Gire la caja de cambios
90° y retire la correa.

Ensamblaje
19 Monte el tubo de aceite en el eje primario.
132 659
20 Monte el eje primario junto con la pista
exterior de cojinete.
21 GRSO900. Monte el eje primario junto con

el anillo separador y la pista exterior de
cojinete.
22 Introduzca la pista exterior del cojinete

delantero hasta que A mida 7 mm. Entonces
la carcasa del embrague presionará la pista
de cojinete hasta su posición correcta.
23 Introduzca a presión la pista exterior del

cojinete trasero.

Ensamblaje
24 Golpee la pista exterior de cojinete hasta

que quede en la posición correcta.
25 Monte un suplemento de 0,8 mm.
26 Monte el circlip. Utilice los alicates de

puntas 587 585.
Nota: Coloque las aberturas de los circlips una

frente a la otra. El circlip del eje principal
soporta la mayor carga en la parte superior, y el
del contraeje en la parte inferior.
27 Monte el tubo de aceite con una junta tórica

y un separador.
136 177

Ensamblaje
Montaje de la carcasa del embrague

28 Limpie los planos de junta de la bomba de
aceite. Aplique una capa fina de compuesto
sellador 584 079 al plano de junta de la
bomba de aceite. Atornille la bomba de
aceite.
Nota: Compruebe que el eje de la bomba se

puede girar fácilmente.

29 Extraiga el anillo de estanqueidad con el
extractor de inercia 87 596. Limpie el plano
de junta.
30 Monte un anillo de estanqueidad nuevo.

Aplique grasa al labio. Utilice el mandril
99 191 y el mango 98 450. Con la versión
anterior del mandril 99 191, de solo un paso,
el anillo de estanqueidad solo se introduce
3 mm como máximo. Se colocará en la
posición correcta al montar el cilindro
receptor. El nuevo tipo de mandril 99 191
incluye un paso adicional para el nivel
correcto del anillo de estanqueidad.

Ensamblaje
31 Monte el manguito de montaje 99 189.

32 Aplique compuesto sellador 816 064 a la
816
carcasa del embrague.
064
Nota: Asegúrese de que no entre compuesto
sellador en los conductos de lubricación.
132 660
33 Compruebe las pistas exteriores de cojinete.
A debe salir aproximadamente 7 mm, y B
aproximadamente 6 mm. Compruebe que
los espaciadores del tubo de aceite y el filtro
inferior estén en posición. En las cajas de
cambios antiguas el anillo separador entre
los segmentos se debe centrar con cuidado.
34 Monte dos pasadores guía 87 488.
35 Monte la carcasa del embrague. Asegúrese

de que el eje de la bomba de aceite encaje en
el orificio cuadrado. Centre los segmentos
con cuidado. En las cajas de cambios
antiguas el anillo separador entre los
segmentos se debe centrar también.

Ensamblaje
36 Desmonte los pasadores guía y el manguito

de montaje.
37 Monte los tornillos de sujeción. Aplique 584
106
compuesto sellador 584 106.
132 993
38 Apriete los tornillos de sujeción de la
carcasa del embrague.

39 Introduzca a presión un retén de sección en
V nuevo con el cilindro receptor. Engrase el
labio.
40 Monte el cilindro receptor, retire los tapones

de las conexiones y monte los tubos. Apriete
los racores.

Ensamblaje
41 Enrosque y apriete los tornillos de sujeción.

Cilindro receptor externo

42 Doble el extremo del retén antiguo en al
menos cuatro puntos con un destornillador.
IMPORTANTE Procure no dañar el asiento del

retén del manguito de apoyo.
43 Desmonte el retén con unos alicates

universales.
44 Introduzca a presión el retén nuevo

utilizando el mandril 99 472 y el mandril
99 191.

Ensamblaje
45 Compruebe el estado de la junta tórica del

manguito de apoyo. Sustitúyalo en caso 20
necesario.
46 Aplique grasa al labio del retén y monte la
herramienta de montaje 99 468 con el borde
biselado en su cara interior mirando hacia la
caja de cambios. Asegúrese de que la
herramienta sobresalga aprox. 20 mm por
detrás del retén.
99 468
131 893
47 Monte el manguito de apoyo en la carcasa
del embrague. Presione la herramienta de
montaje 99 468 contra la caja de cambios
cuando monte el manguito de apoyo para
asegurar que el retén quede colocado
correctamente.
48 Apriete los tornillos M8 del manguito de
apoyo a un par de 24 Nm y los tornillos
M12 del manguito de apoyo a un par de
81 Nm.
49 Retire la herramienta de montaje 99 468. 131 894

Ensamblaje
50 Monte el cojinete de desembrague y la

horquilla, y apriete los tornillos M12 de la
horquilla a 81 Nm.
51 IMPORTANTE Si hay montado un cilindro
receptor: asegúrese de que la varilla de
empuje del cilindro receptor esté colocada
correctamente en el asiento de bola de la
horquilla. Tenga cuidado de no dañar el
asiento de bola.

52 Atornille el tubo de aceite con dos tornillos.

Ajuste del juego de cojinetes

herramientas
98 075 Indicador de cuadrante 98 075
0
D2
90 10
10 90
80 20
20
80
15 5
30 10
70
70 30
40 60
60 50 40
50
00_1637
99 199 Apoyo 99 199
G4
111 021
Otras herramientas

587 250 Soporte magnético
102350
Nota: Al medir el juego, siempre se debe

empezar con una holgura grande, es decir, los
cojinetes no deben estar precargados.
1 Monte el apoyo 99 199 y una manivela en el

eje primario.
2 Gire la caja de cambios en el soporte de

modo que la sección trasera quede mirando
hacia arriba.
3 Meta una marcha.
4 Gire los ejes unas 10 vueltas para que se
asienten los cojinetes.

5 Monte el indicador de cuadrante 98 075 con

el soporte del indicador 587 250 lo más
cerca posible del eje correspondiente.
6 Ponga el indicador de cuadrante a cero.
7 Monte una alzaprima debajo del piñón

inferior del contraeje o del piñón inferior del
eje principal.

8 Eleve los ejes con la alzaprima aplicando

una fuerza de 150 - 200 N en el extremo de
la alzaprima. Tome al mismo tiempo nota de
la lectura del indicador de cuadrante. Tenga
en cuenta la diferencia ente el juego y la
flexibilidad de la carcasa de la caja de
cambios. La tapa del extremo de la caja de
cambios puede separarse aproximadamente
0,02 mm cuando se eleve con la alzaprima.
Nota: Tenga cuidado cuando eleve el eje con la

alzaprima. Existe el riesgo de que se rompan los
dientes. Para reducir el riesgo de que se
produzcan daños, rectifique el extremo de la
alzaprima como se muestra en la figura.
9 Baje el eje y vuelva a girar los ejes unas diez

vueltas para que el indicador de cuadrante
marque 0. Repita la medición dos veces.
10 Si es necesario, ajuste el juego axial
utilizando suplementos. Grosores
disponibles: 0,25, 0,30, 0,40 y 0,80 mm.
Juego axial correcto
Caja de cambios Eje principal Contraeje

Cajas de cambios GR900/ 0,12-0,20 mm. 0,12-0,20 mm.
GRS
GR801 0,05-0,12 0,08-0,15 mm.
Nota: Coloque siempre una arandela de 0,8 mm

junto al circlip.

Montaje de la sección planetaria

herramientas
87 095 Pasadores guía M10 x 1,5 87 095
D4, G2
00 1551
98 765 Llave de vaso ranurada 98 765
G2
00_1642
99 003 Cilindro hidráulico 99 003

H1
109 403
99 004 Bomba hidráulica de 99 004

H1
accionamiento neumático
110 188
99 005-1 Adaptador de empuje 99 005−1

H1
111 423
99 006 Husillo totalmente roscado 99 006 H1

110 189
99 040 Adaptador de empuje 99 040

H1
110 995
99 129 Apoyo 99 129 G2

00_1616


herramientas
G1
00 1625
Otras herramientas

587 586 Manguito D
Di
00 1890
1 Monte el anillo separador en el eje principal
de la caja de cambios y monte el cono
sincronizador.
2 Mida la distancia A y monte los
suplementos necesarios. A = 108,75-
109,25 mm.
3 Monte el adaptador de empuje 99 040 en el

extremo del eje.
99 040
132 661

4 Monte el planeta en las estrías del eje

principal.
5 Monte a presión el planeta utilizando la

herramienta hidráulica como se muestra en
la figura y la bomba hidráulica 99 004.
99 006
Nota: Monte el cono sincronizador en los
dientes del planeta mientras ejerce presión.
99 003
! ¡ADVERTENCIA! 99 005-1
Riesgo de aplastamiento.
132 622
6 Monte la boquilla de aceite en el eje si ha
sido desmontada. Utilice el compuesto de
bloqueo 561 200.

7 Cajas de cambios GRS: Engrane dos

marchas y seleccione split alto o bajo. 400 Nm
98 765
Cajas de cambios GR: Engrane dos
marchas.
8 Monte una tuerca redonda nueva. Apriete la
tuerca con la llave de vaso ranurada 98 765
para el engranaje planetario estándar y con
la llave de vaso 587 586 para el engranaje
planetario con ralentizador Scania y/o
dirección de circuito doble.
132 664
9 Bloquee la tuerca en los dos rebajes que hay

para ello.
122 565
Engranaje planetario con ralentizador

10 Monte el tubo de aceite. Monte el pasador
guía que se encuentra oculto en la caja de
doble gama.
05_5523

Todos los engranajes planetarios

11 Monte los dos pasadores guía 87 095.
12 Monte la junta con la textura rugosa hacia

arriba.
13 Monte el collarín sincronizador en la

posición correcta. Asegúrese de que las
estrías coincidan con las bolas de bloqueo.
El collarín sincronizador debe montarse de
tal modo que las bolas estén en contacto con
las estrías cortas del collarín sincronizador.
Nota: La distancia relativa entre las estrías

varía.
133 808

Engranaje planetario con ralentizador

99 167
14 Baje el engranaje planetario, introduzca el
tubo de aceite en la parte inferior del cárter
de la caja de cambios, en el portacojinetes.
Desmonte los pasadores guía.
05_4946
15 Monte los tornillos de sujeción (x 13),
también en las zonas donde deben ir
montados el ralentizador y la bomba de la
dirección de circuito doble. No los apriete.
05_5022
16 Monte los 2 pasadores guía con juntas
tóricas nuevas. Introdúzcalos golpeándolos
con un mandril de 8 mm.
17 Monte la protección de roscas para los

pasadores guía.
18 Monte los tornillos de bloqueo para los
pasadores guía.
19 Monte el casquillo del eje del piñón en el

portacojinetes. Utilice el mango 98 450.
98 450
05 4948

20 Introduzca el piñón intermedio por la

abertura del ralentizador y monte el eje del
piñón con una arandela y suplementos.
5:4922
21 Monte el tornillo y apriete.
Engranaje planetario sin ralentizador 5:4920
22 Baje el engranaje planetario. Desmonte los

pasadores guía. Enrosque los 13 tornillos de 99 167
sujeción, pero no los apriete.
23 Monte los tres pasadores guía con juntas
tóricas nuevas. Introdúzcalos golpeándolos
con un mandril de 8 mm. Retire la
herramienta de elevación 99 167.
134 360

Todos los engranajes planetarios

24 Apriete los tornillos de fijación.
Par de apriete 50 Nm. 26 Nm
25 Monte el cilindro de cambio derecho en la
posición correcta y apriete los tornillos.
26 Apriete los tornillos de bloqueo del pasador
guía.
134 246
27 Monte las piezas de relleno o la bomba de la
dirección de circuito doble.
28 Engrane dos marchas al mismo tiempo, o

utilice el apoyo 99 129 y el tubo 88 292.
Apriete la tuerca redonda de la brida. Utilice
la llave de vaso ranurada 98 765.

29 Apriete dinamométrico. Apriete primero la

tuerca a 300 Nm con una llave
dinamométrica.
Haga una marca en la llave y en la brida
como se indica en la figura y apriete otros
11 mm para alcanzar los 600 Nm.
30 Engatille la tuerca.

Montaje de la carcasa del selector de marchas
Montaje de la carcasa del selector de marchas y de la

caja de mandos

herramientas
111 016
1 Monte los pasadores guía.
2 Cajas de cambios GRS: Seleccione el modo

de split alto.
3 Monte la herramienta de elevación 99 193.

Monte una junta nueva. Eleve la carcasa del
selector de marchas, asegurándose de que
las horquillas queden correctamente
colocadas.
4 Enrosque los tornillos de sujeción y

apriételos.
Nota: Algunos tornillos también sujetan los

soportes para los tubos flexibles y el cableado.

5 Cajas de cambios GRS: Ajuste el cilindro

del mecanismo de split del modo siguiente.
1 Monte la pieza intermedia con tres
juntas tóricas nuevas.
2 Introduzca a presión todo lo posible el
eje selector de split y la pieza
intermedia. Mida la distancia desde la
parte superior del eje selector de split a
la superficie plana de la pieza intermedia
utilizando un pie de rey.
3 Si el eje sobresale menos de 7,0 mm,
agregue los suplementos necesarios
hasta alcanzar una medida de 7,0 mm.
Números de pieza de los suplementos:
0,2 mm – nº de pieza 1 318 958; 1,0 mm
– nº de pieza 1 318 957.
4 Sustituya la junta tórica del pistón.

5 Monte el cilindro accionado por aire y la
válvula solenoide del mecanismo de
split.
6 Saque la caja de cambios del soporte.

7 Monte la junta y la cubierta lateral o la toma

de fuerza. Selle los dos tornillos pasantes
con el compuesto sellador 584 106.
8 Retire la herramienta de elevación 99 193.
05_5565
9 Monte los tres émbolos con los muelles
correspondientes. Monte la tapa sobre los
muelles.
10 Monte la caja de mandos con una junta

nueva.
11 Monte los tubos flexibles de aire y el

cableado.
12 Monte un filtro de aceite nuevo. En los

vehículos con refrigeración de aceite, debe
montarse primero la pieza intermedia.
13 Compruebe que se haya apretado el tapón
de aceite y llene con aceite de caja de
cambios.
Par de apriete del tapón de aceite: 100 Nm.

Especificaciones
Especificaciones
Volumen de aceite
Caja de cambios GR801 + filtro 8,9 litros
Otras cajas de cambios + filtro 15,7 litros
Caja de cambios con ralentizador + filtro 16,8 litros
Tomas de fuerza EG600/601/620/621 + 1,1 litros
Tomas de fuerza EG610/611/612 + 0,5 litros
Tomas de fuerza EG603/604 + 2,5 litros
Tomas de fuerza EK300/310 + 1,1 litros
Tomas de fuerza EK630/640 + 2,0 litros
Consumibles
Compuesto sellador 584 079
Compuesto sellador 816 064
Compuesto de bloqueo 561 200

Especificaciones
Pares de apriete
Tuerca redonda del eje principal 400 Nm + compuesto de bloqueo
Tornillo de bloqueo del eje de marcha atrás 50 Nm + compuesto de bloqueo
Válvula de descarga de presión 45 Nm
Tubo de aceite 26 Nm
Bomba de aceite 10 Nm
Boquilla de aceite del eje 80 Nm
Horquillas 47 Nm
Cilindro receptor interno 26 Nm
Carcasa del embrague 210 Nm
Manguito de apoyo 26 Nm
Tuerca redonda de brida 600 Nm
Engranaje planetario 50 Nm
Cilindro de cambio 26 Nm
Tornillos de bloqueo de pasadores guía de engranaje planetario 26 Nm
Tapones de drenaje y de nivel 100 Nm
Carcasa del selector de marchas, caja de mandos 47 Nm
Pistón de mecanismo de split de caja de cambios GRS 26 Nm
Tapa de la carcasa del selector de marchas 26 Nm


Cajas de Cambios (Modelos Varios)

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Cajas de Cambios (Modelos Varios)

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

05:01-02

Caja de cambios principal

Descripción del trabajo

© Scania CV AB 2008, Sweden

Caja de cambios Despiece ................................................................... 7

Sincronizador Despiece ................................................................. 19

Carcasa del selector de marchas Despiece ................................................................. 22

Caja de cambios Ensamblaje ............................................................. 28

Especificaciones Volumen de aceite................................................... 57

2 © Scania CV AB 2008, Sweden 05:01-02

Caja de cambios principal

1 Eje primario 6 Manguito desplazable de marcha atrás

05:01-02 © Scania CV AB 2008, Sweden 3

4 © Scania CV AB 2008, Sweden 05:01-02

05:01-02 © Scania CV AB 2008, Sweden 5

1 Split alto Colector de aceite

6 © Scania CV AB 2008, Sweden 05:01-02

Número Denominación Figura Tablero de

99 074 Útil de percusión 99 074

98 257 Mandril de apoyo 98 257

99 167 Herramienta de elevación 99 167

99 193 Herramienta de elevación 99 193

99 198 Soporte 99 198

05:01-02 © Scania CV AB 2008, Sweden 7

Número Denominación Figura

4 Monte la herramienta de elevación 99 193

Nota: La herramienta de elevación 99 193 no se

8 © Scania CV AB 2008, Sweden 05:01-02

5 Desmonte la toma de fuerza o la cubierta de

6 Retire los tornillos de sujeción de la tapa.

7 Si el vehículo está equipado con un

8 Gire la caja de cambios 90° en el soporte,

05:01-02 © Scania CV AB 2008, Sweden 9

9 Afloje, pero no desmonte, la tuerca redonda

Nota: No es necesario aflojar la tuerca redonda

10 Afloje y gire el cilindro de cambio que va

11 Retire los tornillos de sujeción (x 13).

Caja de cambios sin ralentizador

10 © Scania CV AB 2008, Sweden 05:01-02

Caja de cambios con ralentizador

Nota: Retire también los tornillos que van

15 Retire el eje del piñón intermedio. Utilice el

Nota: Guarde la arandela y los suplementos.

05:01-02 © Scania CV AB 2008, Sweden 11

16 Retire el piñón y los cojinetes a través de la

17 Retire los tornillos de bloqueo (x 2) de los

19 Retire la tuerca redonda. Utilice la llave de

20 Monte el mandril de apoyo 98 257 en el

12 © Scania CV AB 2008, Sweden 05:01-02

21 Desmonte la boquilla de aceite con una llave

Nota: La boquilla va fijada con compuesto de

22 Desmonte el tubo de aceite.

23 Desmonte los suplementos y el anillo

24 En el ralentizador: desmonte el tubo de

05:01-02 © Scania CV AB 2008, Sweden 13

25 Desmonte el circlip del eje principal con los

26 Gire la caja de cambios 180°.

Nota: Es posible que se salga la pista de cojinete 587 585

Nota: El cilindro receptor puede tener una o dos

28 Tapone la conexión del cilindro receptor

14 © Scania CV AB 2008, Sweden 05:01-02

Cilindro receptor externo

IMPORTANTE Si hay montado un cilindro

31 Afloje los tornillos que sujetan el manguito