Waldo P. J.

- 188 -
NOV - 2005

994F WHEEL LOADER

BRAKE COMPONENTS
Brake
Accumulators
Parking Brake Knob

Parking Brake Valve

Service Brake Valve

Steering and
Braking Tank

Brake Rear Service Parking Service

Brakes Brake System
Pump Pump Drive Brakes Brake

171

Esta ilustración muestran sistema de freno y las localizaciones de sus componentes en el

cargador de la rueda 994F.

Los componentes se conservan del cargador de la rueda 994D. El sistema de frenos tiene
una mayor presión hidráulica de trabajo y un sistema de control partido.
Waldo P. J.
- 189 -
NOV - 2005

994F BRAKE SYSTEM

ENGINE NOT RUNNING
PARKING BRAKE ENGAGED Left Rear Left Front
Service Brake Service Brake
SERVICE BRAKES NOT ENGAGED

Brake Low Pressure

Warning Switches

Brake
Pedals
Parking
Brake Brake
Accumulators
Service
Brake
Right Rear Right Front
Valve
Service Brake Service Brake
Parking Brake
Valve
Pressure
Control Valve
Check Parking Parking Brake Oil
Valve Brake Brake Cooler Core
Interlock Pressure Group
Switch Switch
Variable Brake Bypass
Displacement Cooling Valve
Piston Pump Pump
Pump
Actuator

Brake Cooling
Breather
Oil Tank

Steering and
Brake Hydraulic Oil Tank

172

Componentes Del Sistema De frenos

Se muestra un diagrama esquemático del sistema de frenos con el motor sin funcionar y
bombas que no rotan. Las funciones componentes del sistema de frenos son:

Bomba de freno: La bomba del freno es una bomba de pistón variable con una válvula de
control de presión compensada. La bomba toma el aceite del tanque de aceite de dirección
y freno envía el aceite a través de la válvula check a los acumuladores.
Válvulas check : Permite el flujo del aceite en una dirección entre la bomba del freno y los
acumuladores.
Acumuladores de freno: Cuando el motor está funcionando, los acumuladores de freno
delanteros y posteriores suplen de aceite a la válvula de freno y a la válvula del freno de
parqueo. Si el motor no está funcionando, los acumuladores proporcionan una fuente de
aceite de emergencia para el frenado. Los acumuladores se muestran cargados con el
nitrógeno.
Válvula del freno de Servicio : Controla el flujo del aceite a los frenos delanteros y
posteriores.
Válvula de freno de estacionamiento Controla el enganche y el desenganche del freno
de estacionamiento.
Waldo P. J.
- 190 -
NOV - 2005

Freno de estacionamiento:
Evita que la máquina se mueva cuando está parqueado.

Switch de la presión de los frenos de estacionamiento:

El interruptor de presión envía una señal al ECM del tren de fuerza si
un acontecimiento de presión baja ocurre en el circuito del freno de
estacionamiento.

Switch de seguridad del freno de estacionamiento:

El interruptor envía una señal al ECM del tren de fuerza que indica
que el freno de estacionamiento está enganchado.

Switch de la advertencia de presión baja del freno:

El interruptor de presión envía una señal al VIMS si un
acontecimiento de la presión baja ocurre en cualquier acumulador de
freno.

Válvula De Derivación (Bypass Valve) :

La válvula de derivación permite que el aceite fluya de nuevo al
tanque si enfriador de aceite del freno se llega a taponear.
Waldo P. J.
- 191 -
NOV - 2005

994F BRAKE SYSTEM

ENGINE RUNNING
PARKING BRAKE DISENGAGED Left Front Left Rear
Service Brake Service Brake
SERVICE BRAKES NOT ENGAGED

Brake Low Pressure

Warning Switches

Brake
Pedals Parking
Brake Brake
Accumulators
Service
Brake Valve
Right Front Right Rear
Service Brake Service Brake
Parking Brake
Valve
Pressure
Control Valve Check Parking Brake Oil
Valve Brake Cooler Core
Pressure Group
Parking Brake Switch
Variable Interlock Switch Brake Bypass
Displacement Cooling Valve
Piston Pump Pump
Pump
Actuator

Brake Cooling
Breather
Oil Tank

Steering and
Brake Hydraulic Oil Tank

173

Diagrama Esquemático del Sistema de Frenos

La ilustración es un diagrama esquemático para el sistema de frenos servicio, el sistema de

frenos de estacionamiento y el sistema de enfriamiento del freno.

En la ilustración, el freno de estacionamiento es desenganchado y se conectan los frenos

del servicio. La bomba del freno saca el aceite del tanque de aceite hidráulico de dirección
y del freno y provee el aceite a la válvula de freno de estacionamiento, los acumuladores de
freno y eventualmente a la válvula de freno del servicio. La nueva válvula de control del
freno de servicio es activada aceite de los acumuladores se dirige a cada uno de los frenos
de servicio los cuales son enganchados.

También, la ilustración muestra la válvula de freno de estacionamiento cambiada de

posición y dirige el aceite al freno de estacionamiento. La presión del aceite del freno está
eliminando la fuerza de los resortes y suelta el freno de estacionamiento.

La bomba de enfriamiento saca el aceite del tanque de aceite de enfriamiento de freno y

dirige el aceite de enfriamiento al enfriador de cada freno del servicio. Entonces, el aceite
vuelve al tanque de aceite de enfriamiento de freno.
Waldo P. J.
- 192 -
NOV - 2005

994F BRAKE SYSTEM

ENGINE RUNNING
PARKING BRAKE DISENGAGED Left Rear Left Front
Service Brake Service Brake
SERVICE BRAKES ENGAGED

Brake Low Pressure

Warning Switches

Brake
Pedals
Parking
Brake Brake
Accumulators
Service
Brake
Right Rear Right Front
Valve
Service Brake Service Brake
Parking Brake
Valve
Pressure
Control Valve Parking
Check Brake Oil
Valve Brake Cooler Core
Pressure Group
Parking Switch
Variable Brake Brake Bypass
Displacement Interlock Cooling Valve
Piston Pump Switch Pump
Pump
Actuator

Brake Cooling
Breather
Oil Tank

Steering and
Brake Hydraulic Oil Tank

174

Diagrama Esquemático del Sistema de Frenos

La ilustración es un diagrama esquemático para el sistema de frenos servicio, el sistema de

frenos de estacionamiento y el sistema de enfriamiento del freno.

En la ilustración, el freno de estacionamiento es desenganchado y se conectan los frenos

del servicio. La bomba del freno saca el aceite del tanque de aceite hidráulico de dirección
y del freno y provee el aceite a la válvula de freno de estacionamiento, los acumuladores de
freno y eventualmente a la válvula de freno del servicio. La nueva válvula de control del
freno de servicio es activada aceite de los acumuladores se dirige a cada uno de los frenos
de servicio los cuales son enganchados.

También, la ilustración muestra la válvula de freno de estacionamiento cambiada de

posición y dirige el aceite al freno de estacionamiento. La presión del aceite del freno está
eliminando la fuerza de los resortes y suelta el freno de estacionamiento.

La bomba de enfriamiento saca el aceite del tanque de aceite de enfriamiento de freno y

dirige el aceite de enfriamiento al enfriador de cada freno del servicio. Entonces, el aceite
vuelve al tanque de aceite de enfriamiento de freno.
Waldo P. J.
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NOV - 2005

1 2
3
4

5 6

175

Control Hidráulico del Sistema de Frenos

El control hidráulico del sistema de frenos consiste en los siguientes componentes

Tanque hidráulico de dirección y del freno (1)

Válvula de control de Freno de servicio (2)
Válvula de control de freno de estacionamiento (3)
Bomba del freno (4)
Acumuladores de freno (5)
También se muestra del lado izquierdo del cilindro de dirección (6)
Además del bastidor trasero (7).
Waldo P. J.
- 194 -
NOV - 2005

1 3
2

6
8 7

176

Esta ilustración demuestra la válvula de freno del servicio (3) y la válvula de control de
freno de estacionamiento (4).
el control del freno del servicio se une debajo del marco de la cabina en la articulación.

El grupo de la válvula de freno de estacionamiento está situado en el marco posterior de la

articulación. Instalado sobre el grupo de la válvula de control de freno de estacionamiento
está el interruptor de seguridad del freno de estacionamiento (7) y el interruptor de la
presión de los frenos de estacionamiento
(5). Estos dos interruptores se comunican con el ECM. del tren de fuerza.

Los switch de baja presión de frenos de servicio (1) y (2) están instalados en las líneas del
freno entre la válvula de control de freno de servicio y los acumuladores de freno (no
mostrados). Switch de presión de freno delantero y trasero comunican al modulo del VIMS
una caída de presión.

También, la manguera (8) está conectada con los frenos de servicio trasero en el bastidor
(no demostrado), manguera (9) es conectada con los frenos de servicio delanteros en
bastidor de carga (no demostrado), y la manguera (6) está conectada al freno de
estacionamiento en el bastidor de carga (no demostrado).
Waldo P. J.
- 195 -
NOV - 2005

Plunger
Plunger Springs
Return Spring
Shims
Ball
Check Valve
Ball Retainer

Upper Spool Orifice

Tank Port

Front Brake Port Upper Piston

Retainer
System Pressure Port
Check Valve

Return Spring
Orifice
Lower Spool
Tank Port

Rear Brake Port Lower Piston

Check Valve

System Pressure Port

Lower Return Spring

177

El cargador 994F se equipa de una nueva válvula de control de freno del servicio. La
válvula tiene dos puertos individuales de freno. El puerto superior del freno está para los
frenos delanteros de servicio y el puerto inferior está para los frenos posteriores del
servicio. Con la válvula de freno del servicio, la presión en los puertos para el orificio del
freno del servicio serán iguales a la presión desarrollada por los dos resortes del émbolo.
También, la fuerza del resorte será proporcional al movimiento del émbolo.

La válvula de control de freno está equipada con válvulas check. La válvula check
superior previene picos de presión del tanque a la cavidad de los resortes y del émbolo con
lo cual pueda actuar el émbolo.

Las dos válvulas de cheque más bajas también evitan que los puntos en la línea del tanque
actúen arriba y abajo del embolo y eventualmente se transfieran al pedal de freno.
La válvula de control de freno también se equipa de las lainas que están entre la bola y el
resorte. Estas lainas se utilizan para ajustar la presión máxima que se dirige al freno de
servicio.
Waldo P. J.
- 196 -
NOV - 2005

Plunger
Plunger Springs
Return Spring
Shims
Ball
Check Valve
Ball Retainer
Orifice
Upper Spool
Tank Port

Front Brake Port Upper Piston

Retainer
System Pressure Port
Check Valve

Return Spring
Orifice
Lower Spool Tank Port

Rear Brake Port Lower Piston

Check Valve

System Pressure Port

Lower Return Spring

178

Operación de la Válvula de Freno de Servicio.

Para iniciar la operación de la válvula de freno del servicio, el operador presiona el pedal de
freno

El émbolo se empuja hacia abajo contra los resortes del émbolo, los resortes empujan el
retenedor de la bola, la bola, el carrete superior, y el pistón superior hacia abajo contra el
detenedor y el carrete inferior. El puerto delantero del freno será bloqueado al tanque. El
puerto delantero del freno entonces estará abierto al flujo del puerto de presión de sistema
(del acumulador delantero de freno). También, el aceite del sistema atraviesa el orificio en
la cavidad entre carrete superior y el pistón superior.

El carrete superior, el pistón superior y el detenedor mueve el carrete inferior hacia abajo
comprimiendo el resorte de retorno inferior y el pistón de más abajo va hacia fuera. El
puerto trasero de freno entonces estará abierto al flujo de presión de sistema (desde el
acumulador de freno trasero). También, los flujos del aceite a través del orificio en la
cavidad que está entre el carrete más inferior y el pistón inferior.
Waldo P. J.
- 197 -
NOV - 2005

Plunger
Plunger Springs

Return Spring Shims

Ball Check Valve

Ball Retainer Orifice

Upper Spool Tank Port

Upper Piston
Front Brake Port
Retainer
System Pressure Port
Check Valve

Return Spring
Orifice
Lower Spool
Tank Port
Lower Piston
Rear Brake Port
Check Valve

System Pressure Port

Lower Return Spring

179

En la sección superior, la presión del aceite en la cavidad es igual a la presión en el freno

del servicio. Debido al área del pistón superior, el carrete va hacia arriba comprimiendo el
resortes del émbolo. El carrete superiores se mueve hacia arriba hasta bloquear el flujo del
aceite entre el puerto de presión superior y el puerto de freno delantero. Esto crea un
equilibrio entre la fuerza de los resortes del émbolo y la presión del puerto del freno
delantero.

Al el mismo tiempo, la presión en la cavidad más baja es igual a la presión en el puerto del
freno trasero. Debido al área del pistón inferior, el carrete inferior es empujado hacia arriba
y el carrete inferior bloquea el flujo del aceite entre el puerto de presión inferior del sistema
y el freno trasero esto crea un equilibrio entre la fuerza del pistón superior y el la presión
del puerto inferior de freno.

El aumento del movimiento hacia abajo del émbolo aumentará la fuerza del resorte y la
causa que la presión en el freno del servicio aumenta hasta que se alcanza la presión
máxima.

Disminuir el movimiento hacia abajo del émbolo disminuirá la fuerza del resorte y causa
que la presión en el freno del servicio baje. Los resortes de retorno mueven arriva y abajo
carrete superior cuando que el pedal esta completamente suelto abriendo el puerto superior
del freno de servicio al tanque.
Waldo P. J.
- 198 -
NOV - 2005

1
2

4 5 6

180

Esta ilustración muestra los acumuladores de freno del servicio y las válvulas check.
Acumulador (2) y la válvula de cheque (4) está en el circuito para los frenos delanteros de
servicio. Acumulador (1) y cheque la válvula (6) está en el circuito para los frenos
posteriores del servicio.

Los acumuladores son tipo del pistón que se cargan con el nitrógeno seco. La presión de la
carga para los acumuladores a 160 °C (70 °F) son 5520 el ± 280 kPa (± 800 40 PSI).

También, la manguera (5) es la línea de la fuente que está alimentando los dos
acumuladores. La manguera está instalada entre la bomba del freno (no mostrada) y el
bloque divisor (5).
Waldo P. J.
- 199 -
NOV - 2005

1 2

4
5

6 7

8
9

181

Esta ilustración muestra la localización de la bomba del freno (4) y de la válvula check (9)
en el mando de bombas traseras (6). La bomba de freno es una bomba de pistón y presión
compensada la cual se ajusta a la presión ± 345 kPa (de la fuente 16000 ± 2300 50 PSI).
La válvula check tiene una presión de 448 ± 55 kPa (± 65 8 PSI).

También se demuestra el tanque hidráulico de dirección y freno (1) y el tanque de

enfriamiento de freno (5). Instalado sobre el tanque hidráulico de dirección y freno esta el
sensor de temperatura (3) y el switch de nivel (2) (el switch de nivel está situado en el lado
opuesto del tanque). El sensor de temperatura para el aceite hidráulico de dirección y
frenos (3) se comunica con el módulo de VIMS. El switch de nivel (2) para el aceite en el
tanque hidráulico de dirección y del freno se comunica con Módulo de VIMS.

También se muestra la bomba de enfriamiento de aceite de dirección y frenos (8) y la

manguera (7) que está conectada al bloque que se divide para los acumuladores de freno
(no demostrados).
Waldo P. J.
- 200 -
NOV - 2005

BRAKE PUMP
LOW PRESSURE
Control Piston Spring

Pump Servo Valve

Barrel

Control Piston
Passage

Outlet Passage

Drive Shaft

Inlet Passage
Piston Swashplate
Assembly

182

Bomba de Freno

Se muestran en esta ilustración los componentes principales de la bomba del freno.

Los componentes son:

Válvula de control de la bomba
Pistón de control
Resorte
Placa oscilante
Montaje del pistón
Barril
Eje de mando o impulsor

Cuando la presión en el sistema de frenos es menos de 16000 el ± 345 kPa (± 2300 50

PSI), el resorte mantiene la placa oscilante al ángulo máximo. El movimiento del pistón
de la bomba es el más largo y la bomba tiene máximo desplazamiento. Una cantidad
pequeña de aceite desde el pasaje de salida fluye al compensador de la presión. Un carrete
en el compensador de la presión bloquea el flujo del aceite al pasaje del pistón de control.
Waldo P. J.
- 201 -
NOV - 2005

PUMP CONTROL VALVE

LOW BRAKE SYSTEM PRESSURE HIGH BRAKE SYSTEM PRESSURE

To Control From Pump To Control From Pump

Piston Outlet Piston Outlet
Adjustment Adjustment
Bolt Bolt

Locking Pressure Locking Pressure

Nut Compensator Spool Nut Compensator Spool

183

Esta ilustración muestra los componentes principales y la operación de la válvula de control

de la bomba.

Los componentes son:

Perno del ajuste
Tuerca de fijación
Resorte
Carrete de presión compensada
La ilustración izquierda muestra la operación de la válvula de presión compensador cuando
la presión de sistema de frenos es menos de 16000 el ± 345 kPa (± 2300 50 PSI). El aceite
de la salida de la bomba fluye alrededor
del lado derecha del carrete compensador de presión y en el compartimiento en el extremo
derecho del carrete.
Cuando la presión del sistema de frenos aumenta 16000 al ± 345 kPa (± 2300 50 PSI), la
presión de el aceite en el compartimiento es alta y mueve el carrete contra el resorte. El
movimiento del carrete permite que el aceite fluya más allá del carrete al pistón del control
en la bomba.
Para el procedimiento de ajuste correcto de la válvula de control de la bomba, diríjase al
modulo de testeo y ajuste (RENR6326).
Waldo P. J.
- 202 -
NOV - 2005

BRAKE PUMP
HIGH PRESSURE

Pump Servo Valve Control Piston Spring

Barrel

Control Piston
Passage

Outlet Passage

Drive Shaft

Inlet Passage
Piston Assembly Swashplate

184

Cuando la presión del sistema de frenos alcanza 16000 el ± 345 kPa (± 2300 50 PSI),
aceite de la bomba llena el compartimiento en el pistón del control. Como la presión del
sistema de frenos aumenta sobre 16000 el ± 345 kPa (± 2300 50 PSI), la presión del aceite
de la válvula de control de la bomba mueve el pistón del control contra el resorte del
control.

Este movimiento disminuye el ángulo de la placa oscilante, el movimiento de los pistones y

el desplazamiento de la bomba. La cantidad de aceite por cada revolución de la bomba se
disminuye a la cantidad en la cual se requiere para mantener la presión de sistema
16000 ± 345 kPa (± 2300 50 PSI).
Waldo P. J.
- 203 -
NOV - 2005

185

Esta ilustración muestra el conjunto de frenos esamblado en el mando final.

Waldo P. J.
- 204 -
NOV - 2005

3
1

186

Freno De Estacionamiento

Esta ilustración muestra la localización del grupo de válvula del freno de estacionamiento
(1) con el switch de presión de freno de estacionamiento (2) y el switch de posición del
freno de estacionamiento (3). El grupo de la válvula esta localizado entre la cabina y la
articulación.

El freno de estacionamiento es aplicado por resorte y desaplicado por fuerza hidráulica. El

switch de presión freno de estacionamiento envía una señal al ECM del tren de fuerza que
la presión del aceite está bastante alta para desacoplar el freno de estacionamiento.

El switch de posición del freno de estacionamiento envía una señal de entrada al ECM del
tren de fuerza que da un ON/OFF de posición del control del freno de estacionamiento
Waldo P. J.
- 205 -
NOV - 2005

1
2

187

El montaje del freno de estacionamiento (2) está situado en la articulación central del
bastidor de carga (1). El freno de estacionamiento es aplicado por y desaplicado por fuerza
hidráulica a través del cilindro (3). Los cilindros se equipan de los tornillos de la purgación
del aire (4).
Waldo P. J.
- 206 -
NOV - 2005

1 2 3

6
7

188

Esta ilustración está mostrando una vista transparencia del freno de estacionamiento.
Cuando la perilla del freno de estacionamiento en la cabina (no demostrada) se tira hacia
afuera, la válvula de freno de estacionamiento bloquea el flujo del aceite al freno de
estacionamiento.

Los resortes (1) fuerzan el plato (6) que empuja los platos (2), discos (3) contra el freno de
estacionamiento la placa . El eje impulsor que se ranura a los discos (3) no le será
permitido rotar.

Cuando la perilla del freno de estacionamiento se empuja hacia adentro, la válvula de freno
de estacionamiento dirige el aceite al cilindros del freno de estacionamiento (4). La presión
del aceite desarrolla una fuerza en el pistón (5) en los cilindros y mueve el pistón a la
izquierda. El pistón empuja el pin (7) contra la placa (6) y la fuerza comprime los resortes.
La placa (6) se desengancha de los platos y de los discos. Los discos y el eje impulsor está
libre rotar.

El plato (6) y los platos (2) son sostenidas en la línea por las barras (8).
Waldo P. J.
- 207 -
NOV - 2005

1
2

3 4
5

189

Sistema Del Refrigerador De Aceite Del Freno

El control hidráulico del sistema de frenos consiste en los siguientes componentes

Tanque de enfriamiento de aceite de freno (1)

Bomba de refrigeración de frenos(2)
Enfriador de aceite de freno (3)
Bastidor Trasero (4)
También se demuestra la transmisión (5).
Waldo P. J.
- 208 -
NOV - 2005

1 2

4 5

190

Esta ilustración muestra la línea a través del bastidor del cargador

El sistema de enfriamiento de aceite del freno en el bastidor del cargador consiste en dos
mangueras que estén conectadas con eje delantero (no demostrado). La manguera (5)
dirige el flujo al bloque divisor (no demostrado) en el eje delantero. La manguera (4) es la
línea de vuelta al tanque de enfriamiento de aceite del freno que está situado en el bastidor
trasero.

También se demuestra el tanque de aceite hidráulico (1) y el mando de bombas delanteras

(2) en el bastidor del cargador marco (3).
Waldo P. J.
- 209 -
NOV - 2005

191

Las rejillas (1) para el sistema de enfriamiento delantero freno se montan a la cubierta del
eje delantero. Cada una de las rejillas tiene una válvula check no mostrada para evitar que
el aceite fluya en la dirección contraria.

Las rejillas de enfriamiento de freno son rejillas del tipo del frasco con los elementos
reemplazables de 500 micrones.
Waldo P. J.
- 210 -
NOV - 2005

192

Esta visión muestra la rejilla (flecha) para el circuito de enfriamiento de freno trasero en la
rueda derecha. Se monta entre el eje y la caja del trunion o muñón.

Las rejillas de enfriamiento de freno trasero también se equipan de las válvulas check (no
demostradas) para prevenir que el aceite pueda fluir en la dirección incorrecta.

Las rejillas son también del tipo del frasco de 500 micrones y reemplazable.
Waldo P. J.
- 211 -
NOV - 2005

193

Esta ilustración muestra la rejilla (flecha) para el circuito de enfriamiento para la rueda
izquierdo trasera de freno. Es montado en el eje entre la caja del eje y el trunion. El
enfriamiento de freno trasero posterior también sus rejillas se equipan de las válvulas
check (no demostradas) para evitar que el aceite fluya en dirección incorrecta.
Waldo P. J.
- 212 -
NOV - 2005

SCREEN GROUP
To Brake Oil Cooling Tank

Screen Kit

Spring

Washer Snap Ring

From Service Brakes

194

Grupo de Rejilla del Enfriamiento de Freno de Servicio

El cargador de rueda 994F se equipa de cuatro rejillas de enfriamiento de freno del servicio,
una para cada freno. Cada freno de servicio se equipa con su propio grupo de rejillas que
filtran el aceite de retorno al tanque de enfriamiento de freno. Esta ilustración muestra que
la dirección del aceite atraviesa el grupo de rejillas. Y el flujo de retorno.