Curso X431 2018

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OBJETIVO DEL CURSO
El objetivo que deseamos alcanzar con toda esta información, es que todos nuestros
clientes de X431 consigan sacar el máximo rendimiento de la inversión realizada en su
equipo de diagnosis.
Los distintos temas que veremos a continuación están desarrollados en función de las
preguntas mas frecuentes de nuestros clientes
Como podrán ver a continuación, su X431 les permitirá realizar una variedad de funciones
muy amplias y de gran interés para resolver los problemas actuales y futuros del taller.
No somos responsables de cualquier avería o anomalía que se pueda producir, al realizar
cualquier función avanzada, ya que la información se recopila entre otras fuentes con la
colaboración de usuarios de equipos LAUNCH, con lo que no hemos podido constatar
cada una de las funciones avanzadas que describimos en esta documentación
Para que este curso sea de vuestro mejor provecho es indispensable la participación de
todos vosotros, así pues, si tienen inquietudes por favor no duden en preguntarlas, y por
favor apagar vuestros móviles durante el curso.
Gracias
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A. Selección del sistema a diagnosticar
Funciones de los botones de la pantalla.
Carga del programa y selección del sistema.
B. Funcionalidades básicas
Lectura y Borrado de códigos de avería, lectura de componentes,
prueba en carretera y prueba de actuadores
C. Funcionalidades avanzadas
Ajustes Básicos, Adaptaciones y Codificaciones.
D. Actualización del X431

Datos de usuario, conexión wifi, ejemplo practico.
E. Servicio de Call Center

Descripción del servicio.
F. Preguntas & Respuestas
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FUNCIONALIDADES BASICAS
Las Funciones Básicas que se pueden realizar con el X431 son 4, Lectura (Read) de DTC,
Borrado (Erase / Clear) de DTC, Componentes (Data Stream) y Prueba de Actuadores (Test).
NOTA: DTC = Data Trouble Code, esto significa Código de Avería
Lectura (Read) de DTC: Esta función es la que permite leer los DTC guardados en la memoria de la UCE. La información
se muestra en tres columnas, la primera es el código, por ejemplo P1234, DF034, la segunda columna es la descripción del
código, por ejemplo limite de sobre presión no alcanzado, y la tercer columna nos indica si esta presente o si fue
memorizado.
Borrado (Erase / Clear) de DTC: Como lo menciona esta función permite borrar los códigos de avería memorizados en la
UCE, si al borrar los códigos continúan memorizados esto significa que son permanentes. Al borrar el código de avería el
testigo de mal funcionamiento (MIL) del sistema que estemos diagnosticando se apagara.
Componentes (Data Stream): Dicha función permite verificar los distintos valores que nos brinda la UCE, p.e. RPM,
temperaturas, caudales, etc. Esta función se utiliza para verificar los valores del sensor y/o actuador que nos indica cuando se
lee un código de avería, o bien cuando no hay códigos de avería memorizados, poder diagnosticar la avería analizando los
valores de los distintos componentes del sistema a diagnosticar. Seleccionaremos de un menú los objetos a comprobar y
seleccionares Intro. Esta opción nos permite comprobar los sensores a través de un valor digital, gráfica o partir pantalla y
comprobar dos sensores a la vez.
Prueba de actuadores (Test): Lo que realizaremos mediante esta función es la comprobación de las conexiones eléctricas
entre el actuador y la UCE, pues al seleccionar un actuador cualquiera lo que estamos realizando es enviar una orden a la UCE
para que accione el actuador escogido, p.e. un ventilador , bobinas, inyectores, etc..
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FUNCIONALIDADES BASICAS – GRABAR PRUEBAS EN CARRTERA
Una de las funciones básicas que ofrece también el X431 es la de poder realizar pruebas
en carretera GUARDAR, el procedimiento para utilizar es la siguientes
• Una vez seleccionado el sistema iremos a componentes (parámetros de la UCE).
• A continuación escogeremos los valores que deseamos verificar.
• Luego presionaremos el botón GUARDAR.
• La pantalla del X431 mostrara las siguientes tres alternativas:
GUARDAR, MOSTRAR ó BORRAR
Seleccionaremos GUARDAR.
En la pantalla aparecera “Opciones de la prueba”, pulsamos en el teclado y anotamos matricula vlvemos
a pulsar en el teclado para retirarlo y pulsamos en OK y dara comienzo la grabación
• Finalizada la prueba en carretera del vehículo presionaremos el botón “DETENER”.
• El X431 nos mostrara en pantalla tres opciones,”SIN CLASIFICAR, BUENA Ó MALA” escogeremos la
que corresponda.
• Aparecerá en pantalla: GUARDAR, MOSTRAR y BORRAR, seleccionamos MOSTRAR.
• Aparecerá en pantalla: LAS PRUEBAS GUARDADAS, lseleccionaremos la que queramos visualizar y
luego MOSTRAR.
• En pantalla veremos los valores escogidos y dos botones () y () para movernos.
• Por ultimo para borrarlo, presionaremos ATRÁS y DELETE (borrar).
OBS: Para realizar esta función se depende del espacio disponible en la tarjeta CF.
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FUNCIONALIDADES AVANZADAS
Con el equipos de diagnosis multimarca X431, se pueden realizar distintos tipos de funciones
avanzadas en una variedad de marcas, dicha funciones son la siguientes:
• AJUSTES BASICOS
• ADAPTACIONES
• CODIFICACIONES
• AUMENTO DE POTENCIA
• PUESTA A CERO DE SERVICIOS

A continuación mencionaremos el significado de cada una de ellas y una variedad de ejemplos
para distintas marcas.
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ERROR DE ESPACIO EN DISCO
Solucionar aviso de
memoria baja en la
tablet al actualizar.
Debemos seguir los
pasos que
mostramos a
continuacion, es un
proceso rápido y
sencillo.
7
8
Al eliminar los datos
de la carpeta
dejamos suficiente
espacio como para
poder actualizar y
seguir con el normal
funcionamiento del
equipo.
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FUNCIONES AVANZADAS GRUPO VW
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FUNCIONES ESPECÍFICAS DE MARCA
El menú de Grupo VW se nos presenta con las siguientes opciones:
1.Selección de sistema
En esta opción seleccionamos manualmente si el vehículo es o no Can Bus y posteriormente la unidad de
control a diagnosticar.
2. Búsqueda de sistemas
Esta opción es como el nombre indica una búsqueda automática de las unidades que hay montadas en ese
modelo , y ofrece dos opciones , Principal ( Buscará las 20 UCES más Normales ) ó Todos los Sistemas.
3. Código de importador
Cuando codificamos una unidad de control el equipo introduce un número de código de importador de forma
aleatoria, en caso de querer introducir uno en particular deberemos memorizarlo en esta opción.
4. Funciones especiales
En esta opción podemos restablecer las luces de aceite e inspección de forma directa (para vehículos a partir
del 2002 debemos realizarlo desde tablero de instrumentos), codificar las unidades de control de Airbag o variar
el kilometraje del Long Life para realizar las revisiones cada 15.000 Km o cada 30.000 Km. Por último
incorporamos una opción para la lectura del numero de codificación de unidades de control Bosch, tanto en
motor, como en cuadro de instrumentos, ABS, …
5. VW / Audi / Skoda / Seat Procedimientos
Aquí podemos leer los pasos a seguir para realizar diferentes funciones avanzadas como codificar una unidad
de control o realizar un ajuste básico de mariposa,…..
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FUNCIONALIDADES AVANZADAS – AJUSTES BASICOS
La función de ajustes básicos se emplea cuando se coloca una pieza nueva al vehículo, por ejemplo
una mariposa motorizada, inyectores, etc.
A continuación veremos algunos ejemplos, como se pueden realizar algunos ajustes básicos
habituales en Volkswagen, Renault y Opel.
Ajuste de una mariposa (TPS) en VW:
Una vez conectado al vehículo con el programa cargado en el X431 y el nuevo TPS instalado en
el coche, el procedimiento es el siguiente:
• Arrancar el vehículo.
• Seleccionar Ajuste Básico.
• Introducir el numero de canal, p.e. para UCE Bosch (hasta 98), el canal es el 01.
• Presionar INTRO, y durante 15 seg. el TPS ira del punto máximo al mínimo.
• Por ultimo, sacar el contacto y la llave y 10 seg. después volver a dar contacto.
OBS: Para el caso de UCE Magneti Marelli, el canal es el 98 o 60. Bosch (a partir del 98, los
canales podrán ser 01 o 60.
Puede ser que dependiendo del año de fabricación del vehículo debamos introducir el código
01283 ó 11463 tras comunicar con motor, (11) identificación y acceso, código de 4 dígitos,
introducimos uno de los anteriores y repetimos los pasos en ajuste básico.
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Ajuste de una mariposa (TPS) en VW (Canales)
13
Ajuste de una mariposa (TPS) en VW (Canales)
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FUNCIONALIDADES AVANZADAS – ADAPTACIONES
Adaptación de EGR en VW:
Una vez conectado al vehículo con el programa cargado en el X431 y la nueva EGR
instalado en el coche, el procedimiento es el siguiente:
• Introducir el numero de canal, en este caso el 074 o 03.
• Presionar INTRO, Los valores comenzaran a cambiar, el cuarto valor cambiara de

ADP RUN a ADP OK.
• Por ultimo, presionar ATRÁS dos veces para salir del modulo.
• Sacar el contacto durante 15 seg. después volver a dar contacto.
OBS: Al quitar el contacto 15 segundos, la UCE guarda los nuevos valores.
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FUNCIONALIDADES AVANZADAS – COMPROBACIONES AVANZADAS
Desactivación de la Sonda Lambda para pruebas con Analizador gases
Con esta desactivación , nos permite comprobar el perfecto funcionamiento de la

sonda lambda , con el analizador de Gases, a parte de hacerlo con los Bloques de
medición.
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FUNCIONALIDADES AVANZADAS – BLOQUES DE MEDICION TDI VAG
A continuación les mostramos una serie de comprobaciones en los motores TDI del grupo VAG, como es la comprobación
del Turbo, Caudalímetro, consumo de carburante, temperaturas y comprobación de inyectores.
Bloques de medición, se nos pide

Una vez hemos entrado en 01- Motor,
que introduzcamos un canal,
debemos seleccionar el grupo 08- Bloques
ponemos el 11 y pulsamos OK, y
CAUDALÍMETRO
de medición, se nos pide que introduzcamos
un canal, ponemos el 3 y pulsamos OK, y
TURBO nos aparece en pantalla la figura
mostrada:
nos aparece en pantalla la figura mostrada:
El primer valor que se nos indica
El primer valor que se nos indica son las
son las revoluciones del motor.
revoluciones del motor.
El segundo valor es la presión en el
El segundo valor es la Masa de aire medida
colector de admisión según los
por el caudalímetro según los datos que tiene
datos que tiene la centralita de
la centralita de motor
motor (Masa teórica que debe
(Masa teórica que debe medir)
medir)
El tercer valor es la Masa de aire medida
El tercer valor es la presión en el
realmente por el caudalímetro.
colector de admisión medida
realmente por el sensor de presión.
El cuarto valor es el porcentaje de pulsación
de la Válvula de Recirculación de Gases de
El cuarto valor es el porcentaje de
Escape, lo cual nos indica si está trabajando
pulsación de la Válvula de descarga
bien la válvula.
del Turbo, lo cual nos indica si está
trabajando bien la válvula.
Como podemos observar, los valores de los
campos 2 y 3 deben estar más o menos
Como podemos observar, los
igualados.
valores de los campos 2 y 3 deben
estar más o menos igualados.
NOTA: PARA REALIZAR LA
COMPROBACIÓN SE NECESITA HACER
NOTA: PARA REALIZAR LA
CON CARGA DE MOTOR, ES DECIR,
COMPROBACIÓN SE
CIRCULANDO.
NECESITA HACER CON CARGA
DE MOTOR, ES DECIR,
CIRCULANDO.
FUNCIONALIDADES AVANZADAS – BLOQUES DE MEDICION TDI VAG
Para la comprobación de los Para la comprobación de las

inyectores hemos de entrar en 01- temperaturas hemos de entrar
INYECTORES
Motor, debemos seleccionar el grupo
08- Bloques de medición, se nos pide
TEMPERATURAS en 01- Motor, debemos seleccionar
el grupo 08- Bloques de medición,
que introduzcamos un canal, ponemos se nos pide que introduzcamos un
el 13 y pulsamos OK, y nos aparece canal, ponemos el 07 y pulsamos
en pantalla la figura mostrada: OK, y nos aparece en pantalla la
figura mostrada:
El primer valor que se nos indica es la
diferencia de inyección entre el El primer valor que se nos indica la
inyector 1 y 3 temperatura del carburante
El segundo valor es la diferencia de
inyección entre el inyector del cilindro El segundo valor es la temperatura
2 y el 3 del colector de admision.
El tercer valor es la diferencia de
inyección entre el inyector 4 y 3. El tercer valor es la temperatura del
Como podemos observar el inyector refrigerante motor.
número 3 es el que hace de valor de
referencia.
TODOS LOS VALORES DEBEN

ESTAR COMPRENDIDOS ENTRE -
0.99 y +0.99, si alguno se pasa, sería
aconsejable comprobar el inyector
mecánicamente.
NOTA: LA COMPROBACIÓN SE
DEBE REALIZAR CON EL MOTOR
EN MARCHA Y AL RALENTÍ.
FUNCIONALIDADES AVANZADAS – AUMENTO DE POTENCIA TDI VAG
El X431 permite en muchos motores TDI del grupo VAG realizar una adaptación para conseguir
un aumento de potencia del orden de 10 CV adicionales, a continuación les detallamos el
procedimiento;
• Seleccionar (01) Electrónica de Motor

• Luego al final del menú, seleccionar Identificación y Accesos.
• Escoger la opción de PIN de 4 dígitos en ingresar el código 12233.
• Ahora se debe seleccionar la opción de Adaptación para realizar el cambio de valores.
Canal 02: Ajuste de las RPM de la bomba
Canal 03: Ajuste avance de inyección. (+10)
Canal 04: Ajuste caudal de inyección. (-15)
Canal 05: Anular o activar la EGR valor adapt 32768 (nuevo valor 33768)
• En la pantalla de la X431 aparecerán los botones (+) y (-) para poder variar los valores.
OBS: La mala manipulación puede causar un mal funcionamiento del vehículo. Por precaución
antes de modificar algún parámetro original tomar nota del mismo.
AJUSTE BOMBA INYECCIÓN EN MOTORES 2.5TDI DEL GRUPO VAG
20
AJUSTE BOMBA INYECCIÓN EN MOTORES 2.5TDI DEL GRUPO VAG ( II Parte)
21
Funciones AVANZADAS – AJUSTE BASICO
Ajuste básico inyector bomba 1.9tdi en VW:

Ajuste de la EGR
Una vez conectado al vehículo con el programa cargado en el X431 y con el motor
arrancado:
• Introducir el numero de canal, en este caso el 03.
•La recirculación de gases de escape se conectará y desconectará ahora
alternativamente por intervalos.
Valores nominales para "EGR no activo":
Régimen: 1350 ... 1450 rpm
Activación: EGR no activo
Masa de aire: *) mg/carr.
Ciclo de trabajo: 0 ... 40 %
Valores nominales para "EGR activo":
Régimen: 1350 ... 1450 rpm
Activación: EGR activo
Masa de aire: *) mg/carr.
Ciclo de trabajo: 60 ... 100 %
*) La diferencia entre EGR activo y EGR no activo debe ser
de 150 mg/carr. como mínimo
.
22
Ajuste básico inyector bomba 1.9tdi en VW:

Ajuste del Turbocompresor.
Una vez conectado al vehículo con el programa cargado en el X431 y con el motor
arrancado:
• Introducir el numero de canal, en este caso el 011.
El turbocompresor se activará ahora alternativamente

en ciclos de trabajo de 0...20 % y 80...100 %.
Durante la activación, la diferencia en el valor 3 (valor real de la presión de
sobrealimentación) entre Reg.pres.sobreal. no activ. y Reg.pres.sobreal.
activ. debe ser de 80 mbar como mínimo. El régimen de revoluciones se
incrementa automáticamente.
.
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Funciones AVANZADAS – PUESTA A PUNTO DE LA
DISTRIBUCION MOTORES INYECTOR BOMBA.
Una vez realizada la distribución de un automóvil Inyector Bomba del Grupo

VAG es necesario comprobar la correcta puesta a punto con la máquina de
Diagnosis X431 de Launch.
Procedimiento:
Motor al ralentí y a temperatura de servicio.

Entrar en 01 – Electrónica de motor.
Entrar en 08 – Bloques de medición.
Seleccionar el canal 04. El cuarto valor (ángulo de torsión) nos indica si
el motor está a punto. El valor nominal debe estar entre -3º y +3º. El
valor correcto es exactamente - 0,5º. Corregir la distribución con el motor
apagado aflojando los 3 tornillos dispuestos en el piñón del árbol de levas y
moviéndolos se retrasará o avanzará el ángulo de torsión de los
inyectores. Ir comprobando su correcta puesta a punto en el bloque
anteriormente mencionado.
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Código de finalización de pruebas del sistema de escape

para motores TDI 1,9l
Dentro del marco del diagnóstico EOBD se supervisan continuamente todos los
componentes eléctricos y sistemas relevantes en materia de emisiones de escape
(p.ej. masa de aire, recirculación de gases de escape, sistema de combustible, etc.).
¿Cuándo debe establecerse el código de finalización de pruebas del sistema de

escape?
Cuando el testigo de emisiones de escape (icono de motor de color amarillo en la

unidad indicadora del tablero de instrumentos) se encienda con el motor en marcha
o cuando en el bloque de valores de medición 17 no estén en "0" todos los bits
marcados de rojo (¡¡en función del equipamiento!!); p.ej.:
Campo 2: X 0 0 (0) X X X X
Campo 4: 1 (0 0) X X X X X
En este ejemplo, el código de finalización de pruebas del sistema de escape no está
establecido, ya que el bit izquierdo en el campo 4 no es "0".
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Funciones AVANZADAS – AJUSTE BASICO ( II Parte )
¿Cuándo se ha establecido el código de
finalización de pruebas del sistema de escape?
Cuando el testigo de emisiones ya no se

encienda con el motor en marcha y cuando todos
los bits marcados en rojo sean "0":
Campo 2: X 0 0 (0) X X X X
Campo 4: 0 (0 0) X X X X X
¿Qué puntos hay que tener todavía en

cuenta?
- El código de finalización de pruebas del sistema

de escape debe realizarse una vez finalizadas
todas las reparaciones del vehículo,
ya que en la unidad de control del motor no debe
haber ninguna avería
memorizada.
- Si se borra la memoria de averías de la unidad

de control del motor o se
desemborna la batería deberá establecerse de
nuevo el código.
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Funciones AVANZADAS – CODOFICACIÓN INYECTORES CAYC
Para codificar un inyector seleccionamos Función especial del motor diesel y a continuación Inyecor compatible
Código
IMA
Referencia del
inyector
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Aceptamos la pantalla de información y seleccionamos el inyector substituido, debemos hacer de uno en uno.
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Pulsamos sobre Nuevos datos y en el teclado que aparece introducimos la nueva codificación,
siempre deben ser 7 dígitos, si son menos, completar con ceros .
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Funciones AVANZADAS – CODOFICACIÓN INYECTORES
MOTORES 3.0 TDI. COMMON RAIL
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Funciones AVANZADAS – CODOFICACIÓN INYECTORES
MOTORES 3.0 TDI. COMMON RAIL ( 2ª Parte )
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Funciones AVANZADAS –MOTORES 3.0 TDI. COMMON RAIL - AJUSTES BASICOS
1- Ajuste de EGR 2- Ajuste del turbocompresor
Prerrequisitos: Prerrequisitos:
1- Motor al menos a 80ºC 1- Motor al menos a 80ºC
2- Motor arrancado 2- Motor arrancado
Entrar en Ajustes básicos (dentro de electrónica de motor) y Entrar en Ajustes básicos (dentro de electrónica de motor) y
seleccionar el canal 3. seleccionar el canal 33.
Seguir las instrucciones de la pantalla (pisar pedal de acelerador Seguir las instrucciones de la pantalla (pisar pedal de acelerador
y freno a la vez). y freno a la vez).
El régimen de revoluciones aumentará hasta las 1000-1200 rpm El régimen de revoluciones aumentará hasta las 1000-1200 rpm
y se encenderá la luz de los calentadores. y se encenderá la luz de los calentadores.
Si atendemos a lo que dice la máquina en la pantalla, vemos
como pasa de EGR activo a NO activo, esperar a que el coche Si atendemos a lo que dice la máquina en la pantalla, vemos
se ponga sólo al ralentí y se apague la luz de los calentadores. como pasa de TURBO activo a NO activo, esperar a que el
coche se ponga sólo al ralentí y se apague la luz de los
Se habrá realizado el ajuste de la EGR. calentadores. Hay que tener en cuenta que en este ajuste básico
en la pantalla nos aparece las presiones del colector de
admisión con el turbo activo y sin el turbo activo. La
DIFERENCIA DE PRESION ENTRE UNO Y OTRO HA DE SER
DE ENTRE 50 y 130Mbar. Se habrá realizado el ajuste del
TURBO.
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3- Ajuste de las mariposas de colector de admisión banco 1 4- Ajuste de las mariposas de colector de admisión banco 2
Prerrequisitos: Prerrequisitos:
1- Motor al menos a 80ºC 1- Motor al menos a 80ºC
2- Motor arrancado 2- Motor arrancado
Entrar en Ajustes básicos (dentro de electrónica de motor) y Entrar en Ajustes básicos (dentro de electrónica de motor) y
seleccionar el canal 44. seleccionar el canal 55.
Seguir las instrucciones de la pantalla (pisar pedal de acelerador Seguir las instrucciones de la pantalla (pisar pedal de acelerador
y freno a la vez). y freno a la vez).
El coche se subirá automáticamente a aprox. 2800 y se El coche se subirá automáticamente a aprox. 2800 y se
encenderá la luz de los calentadores. encenderá la luz de los calentadores.
En este momento las mariposas del banco 1 del colector de En este momento las mariposas del banco 1 del colector de
admisión se abrirán y cerrarán a intervalos. Fijarse que la admisión se abrirán y cerrarán a intervalos. Fijarse que la
diferencia entre mariposas abiertas / mariposas cerradas sea al diferencia entre mariposas abiertas / mariposas cerradas sea al
menos de 20mg/ embolada. menos de 20mg/ embolada.
Esperar a que se apague la luz y el coche esté al ralentí. Se Esperar a que se apague la luz y el coche esté al ralentí. Se
habrá realizado el ajuste. habrá
realizado el ajuste.
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5- Ajuste de la válvula de presión de aceite. 6- Ajuste básico del Kickdown (para vehículos con cambio
automático y no válido para el Audi A8)
Prerrequisitos:
1- Motor al menos a 80ºC Poner contacto.
2- Motor arrancado
Entrar en motor y Ajustes básicos.
Entrar en Ajustes básicos (dentro de electrónica de motor) y
seleccionar el canal 159. Seleccionar el canal 063
Seguir las instrucciones de la pantalla (pisar pedal de acelerador
y freno a la vez). Pisar el acelerador hasta que en la pantalla aparezca ADP OK
Primero, el coche al ralentí hará el ajuste básico para la fase de Se habrá realizado el ajuste, quitar contacto y la llave durante al
“presión baja”, y lo mantendrá durante aprox. 8 segundos. menos 10 segundos para que memorice la centralita del motor el
ajuste.
Después el coche se subirá automáticamente a aprox. 2300rpm
y pasará al modo de “pr presión alta” y lo mantendrá durante
aprox. 8 segundos. Se habrá realizado el ajuste básico.
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Funciones AVANZADAS – COMPROBACIÓN INYECTOR BOMBA GRUPO VAG.
Procedimiento:
Motor al ralentí y a temperatura de servicio.

Entrar en 08 – Bloques de medición.
Seleccionar el canal 18. El primer valor es el inyector número 1, el segundo valor
es el inyector 2 y así sucesivamente. Los valores que pueden estar representados
son los siguientes:
000 – Regulación sin fallos
002 – Control durante el arranque
004 – Caudal de inyección bajo o electroválvula desactivada
008 – Corriente máxima alcanzada
016 – Inicio del periodo de inyección fuera de la ventana de regulación
032 – Número de la exploración demasiado bajo
064 – Error en la conversión
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FUNCIONALIDADES AVANZADAS – REGENERACIÓN FILTRO ANTIPARTICULAS
FORZOSA EN MOTORES TDI INYECTOR BOMBA DEL GRUPO VAG
Normalmente los motores del grupo VAG que incluyen filtro antipartículas no necesitan hacer
regeneración del filtro, pero en algunos casos es necesario hacer una regeneración forzosa del
filtro. El procedimiento es el siguiente:
Prerrequisitos:
- Motor encendido al ralentí.
- Temperatura de motor de servicio.
- Todos los consumidores CONECTADOS

Entrar en 11 – Coding e introducir el código para realizar la regeneración forzosa: 21295
Entrar en 08 – Bloques de medición:
Introducir el canal 070. El primer valor que se nos muestra nos indica si la regenera-
ción del filtro es forzada o normal. Debe indicar que es forzada.
Salir de ese bloque de medición y entrar en el canal 075 que nos dará los valores
siguientes:
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FORZOSA EN MOTORES TDI INYECTOR BOMBA DEL GRUPO VAG (II Parte )
1 – Temperatura de gases antes del turbocompresor
2 – Temperatura de gases antes del filtro antipartículas
3 – Carga del filtro antipartículas
4 – Temperatura de gases después del filtro antipartículas
Una vez estemos en esos bloques de medición nos interesa el tercer valor, que nos indica el nivel
de carga del filtro antiparticulas. Realizar el siguiente ciclo de conducción controlando el tercer
valor, cuando el filtro se haya descargado la regeneración se ha realizado.
Ciclo de conducción:
• Conducir a una velocidad aprox de entre 30 y 60 km/h
• Conducir entre 1500 – 2500 rpm (4ª o 5ª velocidad)
• Duración de la prueba: entre 15 y 20 minutos.
• La temperatura de gases anterior al turbocompresor debe ser de al menos 700ºC
Conducir bajo esas condiciones hasta que la carga del filtro esté cerca del 0%. NOTA: si el filtro está
sobrecargado o cerca del 100% no realizar la regeneración, es necesario el cambio de éste.
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FORZOSA EN MOTORES TDI CR
Válido sólo para vehículos con protocolo ASAM/ ODX
Antes de poder realizar una regeneración forzada (estática o dinámica) es necesario
asegurarnos de que el vehículo cumpla una serie de condiciones:
-Sin códigos en la memoria de averías
-Depósito de combustible al menos ¼
-Temperatura de refrigerante al menos 70ºC
-Palanca de cambios en P o N
-Freno de estacionamiento accionado
-Conectar todos los consumidores eléctricos (luces, lunetas, AC…)
-Colocar el vehículo en un lugar ventilado y sin materiales combustibles en su entorno.
REGENERACIÓN DINÁMICA (circulando con el vehículo)

-Entramos en “módulos de control”, “electrónica de motor “
-”Permiso de acceso”, introducimos el código 27971, la pantalla mostrará identificación correcta
-vamos a “adaptación”, marcamos la casilla que pone: “Manual regeneration of particulate
filter during drive” (regeneración manual mientras se conduce)
Nos saldrá una nueva pantalla en la que nos sale un 0 por defecto, en la cual pinchamos “New
Data” y ponemos un 1, aceptamos. Ahora sale en la pantalla un 1 y se nos enciende la luz de
DPF en el cuadro, con lo cual quedará activada la regeneración.
38
FORZOSA EN MOTORES TDI CR
Debemos hacer un ciclo de conducción de entre 15-20 minutos a unas 2.000-2.500 rpm. para
realizar la regeneración de forma correcta.
REGENERACIÓN ESTÁTICA (vehículo parado)
-Entramos en “módulos de control”, “electrónica de motor “

-”Permiso de acceso”, introducimos el código 27971, la pantalla mostrará identificación correcta
-vamos a “ajustes básicos”, marcamos la casilla que pone: “Manual regeneration of
particulate filter ” (regeneración manual) y confirmamos.
A los pocos segundos el vehículo se acelerará a unas 2.500rpm. donde se mantendrá durante
unos minutos para realizar la regeneración de forma correcta.
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Funciones AVANZADAS – Adaptación y ajuste componentes filtro antipartículas motores CR
A través del apartado La función especial, buscamos función especial del motor diesel, y de las 4
posibles, pulsamos sobre Coincidencia DPF, y pulsamos Aceptar.
40
Funciones AVANZADAS – Adaptación y ajuste componentes filtro antipartículas motores CR
Tenemos 5 funciones, escogemos la que necesitemos y pulsamos Aceptar
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Funciones AVANZADAS – CODIFICACION BATERIA EN GRUPO VAG
En los vehículos modernos, accedemos a través de La función especial
42
De entre las Funciones especiales, buscamos Batería compatible
43
Seleccionamos la unidad específica para memorizar los parámetros de la batería
44
Nos muestra la codificación actual de la batería y nos da la opción para memorizar uno nuevo
45
Nos muestra las instrucciones para poder configurar la nueva batería, pulsamos Aceptar y vamos
introduciendo los distintos parámetros
46
FUNCIONALIDADES AVANZADAS – LUCES ACEITE E INSPECCION
Procedimiento para restablecer luces de aceite e inspección nueva generación con

protocolo UDS/ASAM:
Con la Launch x431 seleccionamos la marca y una vez en ella pinchamos en:
Módulos de Control
Pulsamos en 17- Tablero de
instrumentos.
Pulsamos en 10- Adaptación
Buscamos la opción que nos pone en la pantalla ESI:RESETTING ESI y pulsamos.
Nos aparecen 2 opciones Reset ESI y Alarm Activated.

Pulsamos en la primera de ellas.
------- Nos aparece en la parte inferiorde la pantalla, en una
casilla “NEW DATA” y pinchamos en ella.
---------- Al haber pinchado en “NEW DATA” nos aparecerá otra
vez “RESET”. Pinchamos y nos dirá “Adaptación correcta”.
Se habrá completado el reinicio. Comprobarlo quitando y

poniendo el contacto.
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FUNCIONALIDADES AVANZADAS – Cambiar intervalos mantenimiento ASAM/ODX
Para modificar el intervalo de mantenimiento en los vehículos con protocolo de comunicación

ASAM/ODX procederemos de la siguiente manera:
- Entramos en TABLERO DE INSTRUMENTOS, vamos a ADAPTACION
- Buscamos ESI: coding for service

interval extension-Oil
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- Pinchamos sobre la opción y luego en NEW DATA
49
- Escogemos la opción SID, pulsamos OK y volver. -Buscamos la opción SID: maximun value of time to
service, pulsamos NEW DATA y ponemos los días
para el servicio.
50
- Buscamos la opción SID: maximun value of - Ahora solo nos falta hacer el reset de aceite,
distance to service, pulsamos NEW DATA y buscamos la opción ESI: Resseting ESI, pulsamos
ponemos con el teclado los KM para el NEW DATA
siguiente servicio.
51
- Pulsamos sobre la opción RESET, y nos preguntará SI o NO, seleccionamos SI y aceptar.
Con esto nos quedarán modificados los KM y los Días para el siguiente servicio a nuestro
antojo.
52
FUNCIONALIDADES AVANZADAS – Reset VAG 2013 en adelante por funciones especiales
Al cargar la versión nos aparece el menú principal, desde

ahí seleccionamos “el mantenimiento de cero” y luego
“Ajuste del periodo de revisión del aceite del
motor/testigo de revisión”
53
FUNCIONALIDADES AVANZADAS – Reset VAG 2013 en adelante por funciones especiales
Pinchamos en “Ajuste automático” y luego seleccionamos en en

período que necesitamos, normalmente 30.000km para el servicio
“long live”
Esperamos a que la máquina termine de realizar el procedimiento y
pulsamos sobre “OK”
54
FUNCIONALIDADES AVANZADAS – Luz presión aceite ASM/ODX
En los vehículos del grupo VAG con protocolo de comunicación ASAM/

ODX, si realizamos el reset de servicio a través de FUNCIONES
ESPECIALES con el equipo de diagnosis, a veces genera un fallo que
consiste en que la luz de presión de aceite en el tablero de instrumentos no
se enciende al poner contacto y permanece parpadeando con el motor en
marcha.
Si esto nos ocurre, procederemos de la siguiente manera:
- Entramos en 17 TABLERO DE INSTRUMENTOS y vamos a la opción 10
adaptación.
- Buscamos la opción ESI: Coding for service interval extension Oil-Pressure.
- Pinchamos en la
opción NEW
DATA, nos dará a
elegir entre 2
opciones, STATIC
o DINAMIC.
Seleccionamos
DINAMIC y OK.
55
FUNCIONALIDADES AVANZADAS – Instalación de un nuevo módulo en la Getaway
Para dar de alta o de baja un módulo en la lista de instalación, debemos acceder a través de la unidad
19, Salida de datos Bus, aceptamos la pantalla de datos de la UCE
56
De entre las funciones en el menú, seleccionamos Coding Installation List
57
En esta lista nos aparecen todos los módulos que pueden ser codificados, vemos que aparecen
como Codificado, o Sin Código. Pulsando sobre cada módulo cambiamos su estado, y en ese
momento, si lo dejamos Codificado, la unidad pasará a buscarlo en la red Can Bus.
58
Ajuste de una Caja Automática en VW:
Este Ajuste Básico puede ser realizado en la caja automática después de: Cambio de
Motor; Reemplazo de UCE; Ajuste de mariposa motorizada o cambio de TPS.
Asegurarse de que no quedan DTC memorizados en la UCE, si los hay Bórrelos.
Poner el vehículo en contacto, NO arrancar.
Procedimiento:
• Seleccionar “Electrónica de motor” y luego Ajustes Básicos
• El numero de canal es el “063” y luego presionar INTRO.
• El valor 3 y 4 mostrara en pantalla “Operate Kick Down”. Pisar el pedal del acelerador
hasta el final del recorrido y mantenerlo durante 5 segundos. Ahora el valor 3 y 4 cambiara
de ADP. RUNS a ADP. OK.
• Presionar dos veces ATRÁS para salir del modulo y soltar el acelerador.
59
Ajuste de una Caja Automática en VW: ( II Parte )
En vehículos anteriores a 1997 el procedimiento es;
• Seleccionar Caja Automática.
• Seleccionar Ajustes Básicos.
• Introducir el valor “000” y presionar INTRO.
• Pisar el acelerador hasta el final del recorrido y mantenerlo durante 5 segundos.
• Presionar ATRÁS dos veces para salir del sistema.
• Soltar el pedal del acelerador.
• Quitar contacto y volver a dar contacto luego de 15 segundos.
60
FUNCIONALIDADES AVANZADAS – ADAPTACIONES DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL CAMBIO DSG I
Prerrequisitos:
Temperatura del ATF entre 30º y 100ºC (chequearlo en bloques de medición canal 19)
Palanca selectora en P (parking)
Motor encendido
Pedal de freno PISADO (mantenerlo pisado durante TODO el proceso.
Los pasos a realizar hay que hacerlos EN LA SECUENCIA TAL Y COMO ESTA ESCRITA.
Entrar en el módulo 02 – Transmisión Automática.
Entrar en 04 – Ajustes Básicos.

1 - Introducir el canal 061, aquí haremos el ajuste para las tolerancias del cambio.(Calibración de engranaje de marcha).
2 - Introducir el canal 060, aquí haremos el ajuste para las tolerancias del cambio. (Punto de sincronización).
3 - Introducir el canal 062 para hacer la adaptación del embrague. Para las centralitas con versión del software mayor o igual de
0800, el canal a introducir es el 062.
4 - Introducir el canal 067 para hacer un reseteo de valores del embrague (Función de emergencia del embrague).
5 – Introducir el canal 068 para hacer un reseteo de las adaptaciones de presión del cambio.
6 – Introducir el canal 065 para hacer un reseteo de las palancas del cambio
7 – Introducir el canal 063 para hacer un reseteo de las adaptaciones del control de velocidad y del ESP.
8 – Introducir, por último, el canal 069.
61
FUNCIONALIDADES AVANZADAS – ADAPTACIONES DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL CAMBIO DSG II
Prerrequisitos:
Temperatura del ATF entre 30º y 100ºC (chequearlo en bloques de medición canal 19)
Palanca selectora en P (parking)
62
Cambio de pastillas en sistemas EPB ( FRENOS ELECTRICOS )

Para proceder al cambio de pastillas seguiremos los siguientes pasos:
‒ Elevar el vehículo.
‒ Desmontar las ruedas.
Requisitos:
● Encendido conectado
● Quitar el freno de mano
● Codificación comprobada y en caso necesario corregida.
● Memoria de averías consultadas, averías mostradas eliminadas y memoria de averías borrada.
‒ Seleccionar la función " 53 - Freno Parking ".
‒ Seleccionar la función "04 - Ajuste básico".
‒ Introducir con el teclado "007" para el número de grupo de valores y confirmar con OK.
(El freno se abre por completo, ayudarlo un poco haciendo palanca para que abra completamente,
pero nunca forzarlo)
63
Cambio de pastillas en sistemas EPB
Afecta a todos los vehículos

→ Quitar los tornillos que fijan la carcasa de la pinza de freno; para ello, inmovilizar los pernos
guía.
Nota:
El conector del servomotor o del sistema de frenos no se
debe desacoplar.
‒ Sacar el conector del soporte
‒ Colocar la pinza del freno a un lado
‒ Retirar las pastillas
‒ Retirar las presillas guía
‒ Colocar el muelle de sujeción de la pastilla.
‒ Colocar las pastillas de freno.
‒ Seleccionamos “04 - ajuste básico.”

‒ Introducir con el teclado "006" para el número de grupo de valores y confirmar con la
tecla OK. (Hacer que el émbolo retroceda)
Nota: para algunos vehículos como el Audi A8, es necesario usar el canal 005 e introducir el espesor de
la pastilla, sino no se ajustarán correctamente los pistones de freno,
64
FUNCIONALIDADES AVANZADAS – Purga sistema refrigueración motores EA189
Para realizar el purgado del sistema de refrigeración en los nuevos motores CR con bomba adicional
de agua, vamos a adaptación y seleccionamos Purga circuito líquido refrigerante
65
FUNCIONALIDADES AVANZADAS – Purga sistema refrigueración motores EA189
Pulsamos Activar y luego Guardar en la pantalla del equipo y debemos escuchar la bomba trabajar
durante unos minutos
66
FUNCIONALIDADES AVANZADAS – Reset sistema SCR (AdBlue) en motores CFFB, …
El procedimiento de reset de los sistemas de Adblue es

necesario tras rellenar el depósito. Lo primero que debemos
saber es que es recomendable rellenar el depósito al
máximo, normalmente unos 20 litros aproximadamente.
Para proceder al reset simplemente desconectamos el
contacto durante un minuto o dos y volvemos a conectarlo,
con esto los kilómetros de autonomía que nos quedaban
hasta que el vehículo no vuelva a arrancar se resetean.
Si cambiamos alguno de los componentes del depósito o
si el procedimiento de reset con el contacto no nos funciona,
podemos forzarlo desde el equipo de diagnosis, para ello
debemos acceder al módulo control de motor y luego entrar
a la opción de Ajuste básico.
67
FUNCIONALIDADES AVANZADAS – Reset sistema SCR (AdBlue) en motores CFFB, …
Buscamos la opción de “inicio

rápico del sistema de
medición”
Al seleccionar y confirmar nos
hace el ajuste básico,
esperamos un par de segundos
y pulsamos en parada
68
Ajuste de posición cero del sensor de Angulo de dirección G85
La compensación del Angulo de dirección debe ser realizada con una exactitud de 5 grados.
• Gire el volante totalmente a la derecha, luego todo a la izquierda y por ultimo al centro.
• Sin quitar el contacto, seleccionar (03) ABS – frenos electrónicos.
• Seleccionar la opción “11”, la cual puede poner “identificación y acceso” u otro nombre como puede ser
“Módulo de código”, entrar en la opción “11” siempre y código de 4 pines, (en la opción que dice “módulo de
código” seleccionar el apartado que dice “código = 65535”) e ingrese el código 40168.
• La pantalla mostrara el mensaje Login Succesed (ingreso exitoso) o nos mostrará la pantalla de información
de la UCE de ABS
• Regresar con ATRÁS hasta el menú principal del sistema ABS SIN SALIR DEL ABS.
• Seleccionar ajustes básicos e ingresar el numero de canal 060 o 001 y luego OK.
• Usando 001 se mostrara en pantalla “Comp.st.C <down> sen.OK”.
• Usando 060 se mostrara “compens OK 0.00”.
OBS.: si el 001 es usado en lugar del 060 en algunos modelos este es el procedimiento para sangrado de los frenos.
NOTA: En los vehículos con el sistema ABS MK70 este ajuste debe realizarse en el modulo “44 – Dirección Asistida”
NOTA 2: Para poder comprobar el correcto funcionamiento del ángulo de dirección después de haber realizado el ajuste del
sensor, con el coche arrancado, seleccionar 08 – Bloques de medición, dentro de ABS e introducir el canal 04, el primer valor
es el ángulo de giro, con el vehículo con las ruedas rectas y el volante recto debe estar comprendido en el margen de +2º y -
2º. Comprobar también que se lea correctamente el ángulo moviendo el volante.
69
Ajuste de posición cero del sensor de presión de frenado G201
Sin quitar el contacto, seleccionar (03) ABS – frenos electrónicos.

• Seleccionar la opción “11”, la cual puede poner “identificación y acceso” u otro nombre como
puede ser “Módulo de código”, entrar en la opción “11” siempre y código de 5 pines, (en la
opción que dice “módulo de código” seleccionar el apartado que dice “código = 65535”) e
ingrese el código 40168.
• La pantalla mostrara el mensaje Login Succesed (ingreso exitoso) o nos mostrará la pantalla
de información de la UCE de ABS
• Seleccionar ajustes básicos e ingresar el numero de canal 066 OK.
Se mostrará “compensación OK ”.
Para comprobar el funcionamiento del sistema entrar, sin salir de la unidad en:
(08) – Bloques de medición
Seleccionar el canal 05 y pulsar intro
En el campo 1 el valor debe estar ente -7.0 y +7.0 bar.
70
Ajuste de posición cero del sensor de aceleración lateral G200

• Seleccionar ajustes básicos e ingresar el numero de canal 063 y OK.
En el campo 2 el valor debe estar entre -1.5 y +1.5 m/s².
71
Ajuste de posición cero del sensor de aceleración longitudinal G251. (Válido para coches con
Tracción total)

• Seleccionar ajustes básicos e ingresar el numero de canal 069 y OK.
En el campo 2 el valor debe estar entre -1.5 y +1.5 m/s².
72
Sangrado de liquido de frenos para grupo VAG

Procedimientos necesarios: entre en el canal No. 01 a través de la función 16 en funciones
[Ajustes básicos]. El sangrado de aire se finaliza en el canal No.17.
Número de operadores necesarios: 3 personas (una para presionar el pedal, una para el relleno
de fluido de frenos, otra para destornillar / atornillar el tornillo de sangrado).
Condición: entrar en el sistema del ABS y despejar la memoria de errores. Los siguientes pasos
pueden realizarse solo después de que este seguro de que no hay ningún error en el sistema del
ABS.
Procedimientos:
1. Conecte el equipo de diagnosis X-431 y coloque el encendido en On.

2. Seleccione la marca del vehículo Volkswagen
3. Entre en el sistema del ABS.
4. Seleccione la función [Leer memoria de errores] y asegúrese de que no hay ningún error en el sistema.
5. Seleccione [Ajustes básicos] y entre en el canal No.01
a) Siga las instrucciones que van apareciendo en su pantalla: presione y mantenga el pedal
del freno, desatornille el tornillo de sangrado de las dos ruedas delanteras.
b) Bombee el pedal del freno 10 veces y atornille de nuevo el tornillo de sangrado.
73
Sangrado de liquido de frenos para grupo VAG ( II Parte )
6. Haga clic en el botón de [PAGINA ANTERIOR] para poder visualizar en su pantalla el canal No.02.
a) Siga las instrucciones que aparecen en su pantalla: presione y mantenga el pedal del
freno, desatornille los tonillos de sangrado de las dos ruedas delanteras.
b) Bombee el pedal del freno 10 veces y atornille el tornillo de sangrado.
7. Haga clic en el botón de [PAGINA ANTERIOR] en su pantalla parecerá canal No.03. Siga las
instrucciones que visualizará en su pantalla para repetir los pasos a) y b).
8. Haga clic en [PAGINA ANTERIOR] y repita los pasos a) y b) para cada canal hasta el canal No.16.
9. Haga clic en [PAGINA ANTERIOR]. Visualizará en su pantalla canal No.17. Finalice el

procedimiento de sangrado.
Los pasos anteriormente mencionados deben ser realizados canal por canal desde el
01 al 17. No se salte ninguno. Si cree que el aire en el sistema no esta sangrado a
fondo, puede repetir los pasos mencionados anteriormente después de que el
coche haya funcionado durante 15 kilómetros para completar el sangrado.
74
Desactivación prueba/ test carretera
Algunas veces tras manipular el sistema de frenos ABS/ESP para una reparación
o por desmontar y montar el módulo, nos aparece una avería que no se deja borrar
cuyo texto es “PRUEBA FUNCIONAMIENTO ABS ACTIVO” o “TEST
CARRETERA ACTIVO”.
Esta avería desaparece sola al circular más de 200km, pero si queremos hacerla
desaparecer sin necesidad de conducir, el procedimiento es el siguiente:
>Entramos en 03 electrónica de frenos
>Dentro del módulo vamos a 11 módulo de código y ponemos el código 40168
>Vamos a 04 ajuste básico e introducimos canal 103, pulsamos en el botón
activando y con esto desaparece la avería.
75
ADAPTACION DE LA SUSPENSION NEUMATICA EN AUDI A6 ALLROAD

Ajuste básico
Si se sustituye la unidad de control, los transmisores del nivel del vehículo o toda la unidad, se deberá llevar a cabo el ajuste básico
(adaptación).
Se ha determinado una divergencia en el lado del eje de+/- 5 mm con respecto al valor teórico prefijado (nivel normal 402 mm).
Si el sistema de regulación no regula hasta el máximo, se deberá arrancar el motor (es posible que la presión en el depósito de
presión ya no sea suficiente) y cerrar todas las puertas.
Se adaptan los siguientes valores:

◆ Distancia medida (altura) delante a la izquierda (canal 01)
◆ Distancia medida (altura) delante a la derecha (canal 02)
◆ Distancia medida (altura) detrás a la izquierda (canal 03)
◆ Distancia medida (altura) detrás a la derecha (canal 04)
Condiciones previas para la comprobación:

◆ Alimentación de tensión y fusibles para cada uno de los sistemas, conformes.
Conectar el X431
Colocar el vehículo sobre una superficie plana.
Conectar el encendido.
El ajuste básico tiene lugar a través de la función 11 "Acceso". Cuando pida “código PIN de 4 dígitos” introducir el código 31564 y
pulsar OK. Nos mostrará en la pantalla “Identificación correcta”.
76
La introducción de los valores de medición de la altura se realiza a través de la función 10 "Adaptación".
Introducir el canal 01 y confirmar con OK.
Se debe esperar un momento. La carrocería del vehículo subirá automáticamente a dos niveles de altura diferentes.
Medir: Valor introducido es igual al punto de referencia del nivel de la carrocería hacia el centro de la rueda en mm.
Por ejemplo: se han medido 410 mm, introducir el valor medido y confirmar con OK
Seguir efectuando la adaptación para las otras 3 ruedas.
- Canal 02 - rueda delantera derecha.

- Canal 03 - rueda trasera izquierda.
- Canal 04 - rueda trasera derecha.
Se debe medir siempre la altura de la carrocería en la rueda correspondiente.
Para guardar la configuración, introducir el canal 05 en “10 – Adaptación” y confirmar con OK.
De este modo se graba la configuración. Salir de la unidad y comprobar el correcto funcionamiento de la suspensión con el coche en
marcha. Si no es correcto el funcionamiento, repetir el proceso.
77
FUNCIONALIDADES AVANZADAS – MODO DE BLOQUEO PARA ELEVACION EN EL TALLER DE VW
TOUAREG
Modo para elevación con gato: activar y desactivar la
regulación del nivel
Antes de elevar el vehículo, hay que desactivar la regulación de

nivel.
En el modo para uso del gato se tiene que desactivar la
regulación de nivel para evitar tener que corregir la regulación al
utilizar la plataforma elevadora o el gato de taller.
Desactivar la regulación de nivel

El vehículo ha de estar detenido.
– Conectar el encendido.
– Mantener pulsada durante 5 segundos la tecla LOCK en la
consola central -flecha-. El “modo para uso del gato” se muestra
en el cuadro de instrumentos y con el testigo de control que
parpadea en la tecla LOCK .
Después de realizar la activación, se puede desconectar el

encendido.
Activar la regulación de nivel

Para volver a activar la regulación de nivel se ha de:
– Con el encendido conectado, mantener pulsada la tecla LOCK
de la consola central –flechadurante más de 5 segundos o bien
– Circular a más de 5 km/h.
78
FUNCIONALIDADES AVANZADAS – MODO DE BLOQUEO PARA ELEVACION EN EL TALLER DE
AUDI A6 ALLROAD QUATTRO 4F
Antes de elevar el vehículo con el gato o la plataforma elevadora, hay que activar el modo para elevación del vehículo para que los
procesos de regulación automáticos de la suspensión neumática no dificulten la elevación con el gato o la plataforma elevadora.
Nota: El modo para uso del gato se desactiva automáticamente cuando la velocidad es superior a 10 km/h.
Activar
– Pulsar la tecla de función “CAR”. Aparecerá el menú principal “adaptive air suspension”.
– Pulsar la tecla de función “SETUP”. Aparecerá el menú “adaptive air suspension”.
– Girar el botón central al modo deseado y seleccionar “ON”.
– Desconectar el encendido.
Desactivar
– Pulsar la tecla de función “CAR”. Aparecerá el menú principal “adaptive air suspension”.
– Pulsar la tecla de función “SETUP”. Aparecerá el menú “adaptive air suspension”.
– Girar el botón central al “modo elevar coche” y seleccionar “OFF” para desactivar el modo para elevación del vehículo.
– Desconectar el encendido.
79
Adaptación de válvulas neumáticas para los nuevos modelos del grupo VAG
1 - ENTRAR EN EL MENU “65 CONTROL DE PRESION DE NEUMATICOS”
2 – ENTRAR EN ADAPTACION E INTRODUCIR EL CANAL 00 Y PULSAR OK

(CON ELLO SE VUELVEN A 0 LOS VALORES DE FABRICA)
3 – ENTRAR EN ADAPTACION, CANAL 17, PULSAR EL SIMBOLO + Y ESPERAR

A QUE DIGA “ADAPTACION CORRECTA” (PUEDE TARDAR UN TIEMPO)
4 – UNA VEZ TERMINADO, EN EL MENU DEL FIS DEL AUTOMOVIL IR A

PRESION DE NEUMATICOS Y
GUARDAR VALORES.
5 – REALIZAR UN RECORRIDO DE PRUEBA.
NOTA: PUEDE SER NECESARIA UNA RECODIFICACION DE LA CENTRALITA.
80
Adaptación de válvulas neumáticas en otros modelos del grupo VAG
Dentro de Electrónica de
frenos, seleccionar
04- Ajustes básicos.
Introducir el canal 42 y
pulsar ok.
La lámpara de aviso de
presión de neumáticos
comenzará a parpadear en
el cuadro, pulsar
durante unos segundos el
botón para su
ajuste en el salpicadero del
coche y se
realizará el ajuste.
81
FUNCIONALIDADES AVANZADAS – AJUSTE DE PRESION DE NEUMATICOS EN AUDI A6 4F
Funciones Memorizar presiones o Cambio de ruedas.
La memorización de las presiones teóricas es condición indispensable para una vigilancia fiable de la presión de los neumáticos.
Para que el sistema de control de presión de neumáticos pueda trabajar correctamente en caso de cualquier modificación de la
presión, p.ej. al cambiar la situación de carga del vehículo, hay que memorizar de nuevo también los valores teóricos. Para ello
proceda del modo siguiente:
-Compruebe las presiones de los neumáticos incluyendo la rueda de repuesto.
Memorizar presiones de neumáticos a través del MMI.
- Pulse la tecla de función CAR en el MMI

- En el menú CAR seleccione 'Sistemas'
- Seleccione Sistema control presión neumáticos
- Seleccione la función 'Memorizar presiones' o 'Cambio de ruedas'.
NOTA: El sensor de supervisión de presión de neumáticos va atornillado a la válvula metálica en la llanta y puede volverse a utilizar
en caso de cambio del neumático o de la llanta.
Tras el montaje de la electrónica de ruedas, el neumático debe ser inflado con la presión mínima para que el sensor se active.
Cada sensor de rueda tiene un número de identificación de rueda (ID).
Los sensores de rueda disponen de un sensor de fuerza centrífuga y sólo emiten una señal con el vehículo en marcha, para evitar
las interferencias por coches aparcados.
82
FUNCIONALIDADES AVANZADAS – CODIFICACION
Codificación de llaves en el grupo VAG
Procedimiento:
•Seleccionar (17) Tablero de instrumentos.
• Al final del menú escoger la opción premisos y accesos (Login).
• Vera pin de 4 o 7 dígitos, seleccionar 4 dígitos y luego ingresarlo con un cero delante.
• Salir con ATRÁS y seleccionar Adaptación y el canal 21
• Ingresar el numero de llaves que se desean codificar y presionar INTRO (OK).
• El tiempo máximo para sacar una llave e ingresar otra a codificar es de 5 seg.
OBS.: El código de la llave debe ser suministrado por el cliente o bien por la casa.
83
Desbloqueo del Inmovilizador para grupo VAG
Cuando el vehículo no arranca porque no reconoce las llaves, el procedimiento para

desbloquearlo es el siguiente:
Ejemplo para vehículos hasta 1996 inclusive:

• Seleccionar del menú Inmovilizador
• Presionar la opción Adaptación.
• El X431 le pedirá que ingrese en numero de canal, ingresar 0 (cero) e INTRO.
• Presionar ATRÁS hasta salir del sistema.
• Poner el contacto en OFF y luego retirar la llave.
• Poner nuevamente la llave y arrancar el vehículo.
Lo que hemos realizado es hacer que la UCE de Inmovilizador reaprenda los valores.
Para los vehículos a partir de 1997 el inmovilizador esta dentro del tablero de instrumentos
84
Codificación de mandos en el grupo VAG
Procedimiento:
• Una vez descargado el programa, seleccionar Sistema Confort.
• Luego presionar sobre Adaptación e introducir el numero 00 y luego INTRO.
• De esta forma se borran los valores de aprendizaje.
• A continuación seleccionar nuevamente Adaptación e introducir el numero 01.
• Ahora solo queda ingresar un nuevo valor que serán la cantidad de mandos e INTRO.
OBS.: Para completar la codificación de los nuevos mandos quitar el contacto, abrir y cerrar
las puertas. Pulsar el botón de cierre y se oirá un pitido, así quedara el mando activado.
85
Codificación de mandos Audi A4 8E (b6 y b7)
El modo de proceder es el siguiente:
Entrar en Módulos de Control
Seleccionar 46 – Módulo central de confort.

-Conectar el encendido con una llave mecánica apropiada o con la llave que se pretende programar.
-Seleccionar 10 – Adaptación - canal 21
-Seleccionar la posición de memoria deseada para la llave a programar. (Puede introducirse directamente con el teclado, p.ej.: para
la posición de memoria "3", introducir el valor de adaptación "3".)
-Pulsar una tecla cualquiera de la llave que se quiere programar y observar la indicación "Ajuste". Si, tras aparecer "reconocida",
cambia la indicación es señal de que se ha detectado una orden del mando a distancia.
-Aceptar ahora el valor modificado con la tecla "Memorizar".
- Para finalizar la adaptación hay que pulsar la tecla "Aceptar".
-Desconectar el encendido, sacar la llave y comprobar la llave adaptada.
Notas:
-Puede confirmarse que la adaptación se ha realizado con éxito a través de la función "Leer bloque de valores de medición del
sistema de confort" en la detección de averías asistida (número de grupo de indicación 7).
- Hay que tener en cuenta que las llaves nuevas se programen siempre en posiciones de memoria libres. Si se utilizan posiciones de
memoria ocupadas, la llave de control remoto que estaba autoadaptada en ese lugar de memoria ya no funcionará.
- Sólo pueden programarse un total de cuatro llaves.
86
Ajuste de Alcance de faros Grupo VW:

Esta operación se realiza para que tras sustituir los faros de Xenón o para la programación de los
mismos si se desajustan.
• Seleccionar (55) Alcance de faros y luego Seleccionar Ajustes Básicos.
• Introducir el valor “00” en el canal y presionar INTRO.
• Esperamos 20 seg. y los ajustamos manualmente.
• Aceptamos y la centralita memoriza los cambios.
• Presionar dos veces ATRÁS para salir del sistema.
Para varios modelos de Audi la operación es automática y la realizaremos:
Seleccionar (29) Faro izquierdo.
Entramos en ajuste básico canal 01 y los faros empiezan a ajustarse.
Cuando los faros se detengan presionamos pagina abajo y vamos al canal 02, en este se memoriza la operación.
Salimos a menú principal y quitamos llave y contacto durante 15 seg.
87
COMPROBACION DEL SISTEMA DE AIRBAG EN GRUPO VW

Para la comprobación de los airbags
debemos entrar en 04- Airbag, debemos
seleccionar el grupo 08- Bloques de
medición, se nos pide que introduzcamos
un canal, ponemos el 01 y pulsamos OK,
y nos aparece en pantalla la figura
mostrada:
El primer valor que se nos indica es el

airbag del conductor.
El segundo valor es el airbag del

acompañante.
El tercer valor es el pretensor del

conductor.
El cuarto valor es el pretensor del

acompañante.
Si queremos seguir comprobando más

airbags (p. ej.: los laterales), debemos
seguir seleccionando canales de forma
consecutiva, es decir, pasamos
del 1 al canal 2, donde, por ejemplo, nos
comprobará los airbags laterales tanto de
conductor como de acompañante.
Los valores que nos puede dar son

CORRECTO, Resistencia Alta y
Resistencia Baja. El único valor correcto
es CORRECTO.
88
Activación y desactivación de Airbags y cinturones de seguridad en VW.
Si volvemos a entrar en 10-

Para la activación /
Adaptación canal 01, nos
desactivación de los airbags
aparece la siguiente figura,
debemos entrar en 04- Airbag,
poniendo en Número Adaptado
debemos seleccionar el grupo
1, lo que significa que el Airbag
10- Adaptación, se nos pide
del Pasajero delantero está
que introduzcamos un canal,
DESACTIVADO, para activarlo
ponemos el 01 y pulsamos
de nuevo pulsamos el símbolo –
OK, y nos aparece en pantalla
(ver figuras) y OK, con lo cual
la figura mostrada:
volvemos a activar el airbag.
Nota: cuando desactivamos el
Si nos fijamos, nos pone:
airbag SIEMPRE nos aparecerá
número adaptado 0, lo cual
un error, que es AIRBAG DEL
significa que el Airbag del
PASAJERO DESACTIVADO
pasajero FRONTAL está
ACTIVADO. Para
desactivarlo, pulsar el símbolo
+ (ver figuras) y pulsar ok.
89
FUNCIONALIDADES AVANZADAS – DESACTIVAR AIRBAG ACOMPAÑANTE PROTOCOLO ASAM/ODX
En los nuevos modelos del grupo alemán que incorporan el protocolo de comunicación ASAM/UDX
la manera de desactivar un airbag ha cambiado. A continuación os mostramos como hacerlo.
Recordamos a nuestros clientes que las responsabilidades civiles que conlleva la manipulación de
los sistemas de seguridad es muy alta. Mucho cuidado.
90
En la lista de módulos de control seleccionamos el 15 Airbag,

nos aparecen los datos de la UCE, referencia, software… aceptamos en esa pantalla pulsando el botón“OK”
91
Entramos en el menú de la unidad, seleccionamos “10 Adaptación “ y nos aparecen todas las
opciones escritas directamente, sin necesidad de seleccionar canales, como antes ocurría.
92
Seleccionamos el airbag que queremos desactivar, en este caso el de acompañante, para la

instalación de una silla infantil.
Vemos que al entrar en el componente nos muestra el estado en el que esta “actived” y en la parte
inferior de la pantalla un botón que pone “New Data”. Lo pulsamos.
93
Nos muestra la siguiente pantalla, en la Como vemos nos ha cambiado el estado

que nos da las opciones de activado y del airbag de activo a bloqueado.
bloqueado, pulsamos sobre “blocked” y Para reactivarlo, tan solo debemos invertir
aceptamos los pasos a seguir.
94
Cambio de Idioma en el cuadro de instrumentos para Audi / VW:
• Seleccionar (17) Cuadro de Instrumento.

• 10 - Adaptación y el canal es el “04”.
Usar los botones (+) o (-) que aparecen en la pantalla del X431.
1 Alemán
2 Ingles
3 Francés
4 Italiano
5 Español
6 Portugués
• Una vez introducido el valor correspondiente al Idioma, presionar INTRO y en la

pantalla se mostrara un mensaje de que la adaptación se ha realizado con éxito.
95
Cambio de Iluminación en el cuadro de instrumentos para Audi / VW:
• Seleccionar (17) Cuadro de Instrumento.

• Adaptación y el canal es el “19”.
El valor estándar es 11000, pero cambiando este valor podremos acceder a:
- Modo 0: Nada iluminado.
- Modo 1: Agujas iluminadas permanentemente.
- Modo 2: Escalas iluminadas permanentemente.
- Modo 3: Agujas y escalas iluminadas permanentemente.
Cada modelo de vehículo nos hará variar más o menos este valor inicial de 11000.
Una vez introducido el valor, presionar INTRO y en la pantalla se mostrara un
mensaje de que la adaptación se ha realizado con éxito.
96
Adaptaciones de la unidad de control para Audi / VW: en Sistemas Confort.
Seleccionar (46) Módulo confort.
• Entrar en 10 – Adaptación: ( Y dependiendo del Canal realizaremos diferentes Ajustes)
Canal 03: Bloqueará automáticamente los seguros al alcanzar 15 km/h.
con 1 quedará activada la función y con 0 desactivada.
Canal 04: Desbloqueará automáticamente los seguros al quitar la llave
del contacto. Con 1 quedará activada la función y con 0 desactivada.
Canal 05: Desconexión de la vigilancia automática interior, en caso de
tener alarma el vehículo. Con 1 quedara activada y con 0 desactivada.
Canal 06: Pitido del claxon al abrir. Con 1 activado y con 0 desactivado.
Canal 07: Pitido del claxon al cerrar. Con 1 activado y con 0 desactivado.
Canal 08: Destello de intermitentes al abrir. Con 1 activado y con 0
desactivado.
Canal 09: Destello de intermitentes al cerrar. Con 1 activado y con 0
desactivado.
97
Adaptaciones de la unidad de control para Audi / VW: ( II Parte )
• Entrar en 07 – Codificación:
Para activar o desactivar el cierre selectivo de puertas seguir el
procedimiento que a continuación se indica:
Para modelos con 2 elevalunas eléctricos:
Activación: la codificación del módulo ha de ser 00256
Desactivación: la codificación del módulo ha de ser 00257
Para modelos con 2 elevalunas y asientos eléctricos:
Para modelos con elevalunas en las 4 puertas:
Para modelos con elevalunas en las 4 puertas y asientos eléctricos:
98
COMPROBACIÓN MOTIVO DISPARO ALARMA EN EL GRUPO VAG.
• Entrar en 08- Bloques de medición:
Dentro de este canal 12 (según modelo), nos aparecen 4 campos de indicación:
El primer campo de indicación es el último motivo por el cual se disparó la alarma.

El segundo campo de indicación es el penúltimo motivo por el cual se disparó la alarma.
El tercer campo de indicación es el antepenúltimo motivo por el cual se disparó la alarma.
El cuarto campo de indicación es el ante-antepenúltimo motivo por el cual se disparó la alarma.
Estos campos nos darán unos valores determinados, en la siguiente tabla nos indica qué significado
tiene cada uno de los valores, con los cuales podemos hacer comprobaciones de los elementos que
componen la alarma.
Posibles fuentes de alarma Indicación
Conmutador de contacto del portón trasero. 1
Conmutador resbalón puerta trasera derecha. 2
Conmutador resbalón puerta trasera izquierda. 4
Conmutador resbalón puerta acompañante. 8
Conmutador resbalón puerta conductor 14
Encendido 16
Vigilancia del habitáculo 32
Conmutador de contacto del capó motor 64
Conmutador resbalón puerta conductor. 128
sin alarma 255
99
Adaptaciones de la unidad de control para Audi / VW:
Cierre Automático de Puertas , al alcanzar 15 Km / h.

• Entrar en 07 – Codificación:
Seguir el procedimiento para algunos modelos de AUDI:
Cierre automático de puertas a partir de 15 km/h: sumar 32 a la codificación

que originalmente tenía el coche. Para desactivarlo, restar 32 a la codificación.
Cierre selectivo de puertas: sumar 4 a la codificación. Para desactivarlo,

restar 4 a la codificación.
100
Adaptaciones de la unidad de control de fusibles para Audi / VW:
Canal 00: Borra todas las adaptaciones y vuelve a los valores de fábrica
Canal 01: Tiempo del Coming Home - Tiempo en el que el Coming Home estará activo. Rango: 10 – 60 segundos
Nota: sólo está activo si el Bit 7 del Byte 00 está activo (Coming Home activo)
Canal 02: Tiempo del Leaving Home - Tiempo en el que el Leaving Home estará activo Rango: 10 – 60 segundos
Nota: sólo estará activo si el Bit 5 del Byte 00 está activo (Leaving Home activo)
Canal 03: Desempañador y espejos calefactados. - Tiempo en el que el desempañador de la luneta trasera y los espejos calefactados
estarán activos. Rango 1 – 254 minutos.
Valor de fábrica: 1 minuto.
Canal 04: Tiempo de activación de los lavafaros - Tiempo en el que los lavafaros estarán en funcionamiento. Rango 50 – 10000 ms.
Valor de fábrica: 50ms.
Nota: sólo estará activo si el Bit 1 del Byte 01 está activo
Canal 05: Intensidad de luces de pies. - Intensidad en la que estarán las luces de pies en funcionamiento Rango 20% - 100%
Valor de fábrica: 1%
Canal 06: Control de carga - Tipo de chequeo de la carga de los distintos sistemas. Rango 0 – 3
Canal 07: Luces largas con luz de asistencia - Nos indica si se activan las luces largas a menos de 40km/h cuando se realiza un giro 0 =
Inactivo 1 = Activo
Canal 08: Luz de asistencia, tiempo de activación - Nos indica el tiempo de activación de las luces largas al realizar un giro a menos de
40km/h - Rango: 0 – 10200ms
Valor de fábrica: 40ms
101
Activación / Desactivación de las luces de día en el Grupo VAG

(Válido hasta el año 2004)
• Entrar en “09” Centralita eléctrica (Unidad de control de fusibles).
• Entrar en “07” codificación.
• Aparecerá un código de codificación, por ejemplo: 0105695, restar 1 y pulsar OK (en este caso
seria 0105694).
• La codificación debería anular las luces de día. Si se quiere activar, sumar 1 al código original.
• Esto lo que provocaría que desde el menú de configuración del MFI se pudiera activar y
desactivar.
102
Ajuste de Climatización en VW:
Esta operación se realiza para que los motores de las trampillas reprendan los valores
máximos y mínimos;
• Seleccionar (08) Climatización.
• Seleccionar Ajustes Básicos.
• Introducir el valor “00” o el “01” en el canal y presionar INTRO.
• Los valores cambiaran en ese momento
• Esperar hasta que todos los valores estén en [0.00]
• Presionar dos veces ATRÁS para salir del sistema.
103
ADAPTACION DE CLIMATRONIC EN GRUPO VAG
Para realizar las siguientes adaptaciones, es necesario entrar en 08- Calefacción y Aire
acondicionado y dentro de éste 10 – Adaptación e introducir uno de los canales siguientes:
03 Interfaz bidireccional de la unidad de control del motor: adaptación «1» significa que se ignoran las señales de la unidad de control del
motor en lo que respecta a la desactivación/reducción de la función del compresor
06 «0» es la decisión que toma el sistema de aire acondicionado para poner en funcionamiento la calefacción/ventilación independiente
«1» significa que se activa el último modo operativo que estuvo en vigor, independientemente del aire Acondicionado
07 «0» Después de la desconexión del borne 15 trabaja la función de calefacción/ventilación independiente hasta terminar el tiempo
programado en el timer
«1» El modo operativo calefacción/ventilación independiente también se desactiva con el borne 15
08 Ajuste de la reducción de régimen de la turbina de aire al telefonear
09 Ajuste de la desactivación por subtensión para la función de ventilación independiente
10 Caudal de aire mínimo hacia el difusor de descongelación

«0» Sí
«1» No
11 Temperatura teórica de salida del aire

«0» Curva característica de aire mixto según codificación por países
«1» Adaptación para el «resto del mundo», más caliente
«2» Adaptación para el «resto del mundo»
«3» USA / Japón
«4» Más frío que USA / Japón
104
ADAPTACION DE CLIMATRONIC EN GRUPO VAG – Parte 2
12 Turbina de aire
«0» Curva característica automática para la turbina de aire a través de la codificación por países
«1» Menos cantidad de aire que el establecido por la curva característica de la turbina de aire a través de la codificación por países
«2» Curva característica automática para la turbina de aire a través de la codificación por países
«3» Más aire que el establecido por la curva característica de la turbina de aire a través de la codificación por países
13 Comportamiento del ciclo de estabilización en la fase de caldeo

«0» Standard
«1» Más frío, Escandinavia
14 Adaptación fisiológica
«0» Standard
«1» Más caliente
«2» Standard
«3» Más frío
15 Manejo de la recirculación del aire / aire fresco

«0» Standard (manejo conocido de la recirculación del aire)
«1» Nuevo manejo de la recirculación del aire (recirculación más tiempo)
«2» Standard (manejo conocido de la recirculación del aire)
16 Caudal de aire mínimo hacia el vano reposapiés al funcionar el climatizador

«0» No
«1» Sí
105
Variar la sensibilidad de la vigilancia automática para Audi / VW:

Esta operación la utilizaremos para que los sensores de ultrasonido sean mucho
mas sensibles al movimiento.
• Seleccionar (45) Vigilancia interior.

• Adaptación y el canal es el “01”.
El valor estándar es 100, pero cambiando este valor podremos darle mas sensibilidad.
Máxima sensibilidad=50
Mínima sensibilidad=100
• Una vez introducido el valor, presionar INTRO y en la pantalla se mostrara un mensaje

de que la adaptación se ha realizado con éxito.
106
USO DEL LONG CODE DEL GRUPO VAG (SEAT, AUDI, VW Y SKODA)
Los nuevos vehículos del grupo VAG, con sistema CANBUS II, no utilizan el método de codificación antiguo (07 – Code module o Codificacion), sino
que usan un nuevo sistema llamado LONG CODE.
El LONG CODE del grupo VAG es un código hexadecimal de hasta 32 parejas de bytes en formato hexadecimal, dentro de las cuales tienen unos BITS de
codificación, que al activar un determinado BIT activa o desactiva una función determinada en el coche. Aconsejamos cuando se vaya a utilizar este
sistema se nos llame, ya que cada coche tiene un LONG CODE específico, y no se puede modificar “copiando” los datos de otro coche, sino que
hay que hacerlo en base al LONG CODE que originalmente teníamos en el coche.
Módulos que podemos codificar (o que realmente nos interesa):
09 – Unidad central de fusibles:
Byte 00 Bit 0 Luces antiniebla instaladas (PR-8WB) Byte 01 Bit 0 Reconocimiento de ocupacion de asiento trasero instalado
Byte 00 Bit 1 Luces de Xenon instaladas Byte 01 Bit 1 Lavafaros instalado (PR-8X1)
Byte 00 Bit 2 Luces de cortesía de pie instaladas (PR-QQ4) Byte 01 Bit 2 Relé electrónico de bomba de combustible (SOLO
Byte 00 Bit 3 Luces de día instaladas (Scandinavia) gasolina)
Byte 00 Bit 4 Luces de día instaladas (North America) Byte 01 Bit 3 Lavaluneta trasero instalado
Byte 00 Bit 5 Luz de asistencia en curva & Leaving Home Byte 01 Bit 4 Espejos exteriores calefactados instalados
Byte 00 Bit 6 Sensor de luz/lluvia instalado Byte 01 Bit 5 Apertura remota de maletero
Byte 00 Bit 7 Coming-Home Byte 01 Bit 6 Cierre y apertura remota de maletero
Byte 01 Bit 7 Limpialuneta trasero activo cuando el delantero está activo
107
Byte 02 Bit 0 Limpialuneta trasero activo cuando delantero intermitente Byte 03 Bit 0 Terminal 15 instalado (con 2ª bateria instalada)
Byte 02 Bit 1 Intermitentes, funcionamiento de un solo toque Byte 03 Bit 1 Antiniebla trasero (1 = 1 activa / 0 = 2 activas)
Byte 02 Bit 2 Check control de lamparas en frío Byte 03 Bit 2 Luces de marcha atrás (1 = 1 activa / 0 = 2 activas)
Byte 02 Bit 3 Control de carga de alternador activo Byte 03 Bit 3 Luz de marcha atrás apagada cuando el maletero esté
Byte 02 Bit 4 Coming-Home a través de (1 = Potenciómetro / 0 = abierto
Adaptación) Byte 03 Bit 4 BiXenon instalado
Byte 02 Bit 5 Apertura remota de maletero (1 = Contacto activado / 0 = Byte 03 Bit 5 Sensor de lluvia activo
activado por impulso) Byte 03 Bit 6 Segunda batería instalada
Byte 02 Bit 6 Intermitentes laterales (en aletas) instalados Byte 03 Bit 7 Luces traseras (1 = Luz de posición/freno atenuada / 0 = luz
Byte 02 Bit 7 Asientos calefactados instalados(PR-4A3/4A4) de posición atenuada)
Byte 04 Bit 0 Calentador auxiliar instalado Byte 05 Tiempo de activación del lavafaros (Standard: 1000 ms / Valor de
Byte 04 Bit 1 Calentador auxiliar instalado fábrica: 50 ms)
Byte 04 Bit 2 Gancho de remolque instalado Byte 06 Tiempo de activación del lavafaros (Standard: 800 ms / Valor de
Byte 04 Bit 3 Asientos eléctricos con memoria instalados fábrica: 50 ms)
Byte 04 Bit 4 Activación de 2 luces traseras antiniebla Byte 07 Función extra: luz intermitente como luz de posición (USA y
Byte 04 Bit 5 Modelo (0 = dirección mano derecha / 1 = dirección mano Canada)
izquierda) Byte 08 Función extra: luces cortas como luz de día - Scandinavia
Byte 04 Bit 6 Luces antiniebla traseras desactivadas (Standard: 0%)
Byte 04 Bit 7 Climatronic instalado Byte 09 Función extra: luces de freno traseras como luz de posición
(Standard: 18%)
Byte 10 Función extra: luces antiniebla traseras como luz de posición
(Standard: 12%)
Byte 11 Función extra: aumento de intensidad de las luces de posición
delanteras (Standard: 0%)
Byte 12 Función extra: aumento de intensidad de las luces de posición
traseras (Standard: 0%)
Byte 13 Función de reemplazo, intermitentes laterales como luces de
posicion (Standard: 0%)
Byte 14 Función de reemplazo: luces delanteras de posición como luces
de intermitencia (Standard: 0%)
Byte 15 Función de reemplazo, luces traseras de posición como luces
de intermitencia (Standard: 0%)
Byte 16 Función de reemplazo: luces delanteras de antiniebla
funcionando como luces cortas (Standard: 0%)
108
Byte 17 Bit 0 Frenada de emergencia activo Byte 18 Bit 0 Diagnosis luces de matricula activo
Byte 17 Bit 1 Desactivación de las luces largas con BiXenon Byte 18 Bit 1 Diagnosis luces de freno activo
Byte 17 Bit 2 Cristal calefactado delantero instalado Byte 18 Bit 2 Diagnosis luces antiniebla delanteras activo
Byte 17 Bit 3 Diagnosis Terminal 50 activo Byte 18 Bit 3 Diagnosis luces antiniebla traseras activo
Byte 17 Bit 4 Luces de día con luces cortas Byte 18 Bit 4 Diagnosis luces largas activo
Byte 17 Bit 5 Luces antinieblas delanteras desactivadas con luces largas Byte 18 Bit 5 Diagnosis luces de intermitencia activo
Byte 17 Bit 6 Luces de posición desactivadas (USA/Canada) Byte 18 Bit 6 Diagnosis luz de marcha atrás activo
Byte 17 Bit 7 reservado Byte 18 Bit 7 Diagnosis luces intermitencia laterales activo
Byte 19 Bit 0 Diagnosis luces cortas activo
Byte 19 Bit 1 Diagnosis luces posición delanteras activo
Byte 19 Bit 2 Diagnosis luces de posición traseras activo
Byte 19 Bit 3 Diagnosis luces de posición traseras activo
Byte 19 Bit 4 no usado
Byte 20 no usado
109
46- Módulo de confort:
Byte 00 Bit 0 Bloqueo/desbloqueo de cierre centralizado selectivo Byte 03 Bit 0 función de confort inactivo
Byte 00 Bit 1 Cierre centralizado sin función anti atrapamiento Byte 03 Bit 1 Función confort: cierre/apertura de ventanillas/techo vía
Byte 00 Bit 2 Cierre centralizado sin funcion “sensible” cerradura conductor inactiva
Byte 00 Bit 3 Auto apertura de puertas al quitar la llave del contacto Byte 03 Bit 2 Función confort: cierre/apertura de ventanillas/techo vía
Byte 00 Bit 4 Auto cierre de puertas al superar los 15km/h cerradura pasajero inactiva
Byte 00 Bit 5 sin usar Byte 03 Bit 3 Función confort: cierre/apertura de ventanillas/techo vía
Byte 00 Bit 6 sin usar cerradura maletero inactiva
Byte 00 Bit 7 sin usar Byte 03 Bit 4 Función confort: cierre/apertura de ventanillas/techo vía
botón puerta conductor inactiva
Byte 03 Bit 5 Función confort: cierre/apertura de ventanillas/techo vía
mando a distancia inactiva
Byte 03 Bit 6 Función confort: cierre automático ventanillas/techo
Byte 03 Bit 7 Ventanillas/techo desactivadas al abrir puerta
Byte 04 Bit 0 Apertura de ventanillas confort via cerradura conductor Byte 05 Bit 0 Apertura confort del techo solar vía cerradura del
activo conductor activo
Byte 04 Bit 1 Apertura de ventanillas confort via interruptor de Byte 05 Bit 1 Apertura confort del techo solar vía interruptor del
ventanillas activo conductor activo
Byte 04 Bit 2 Apertura de ventanillas confort via mando a distancia Byte 05 Bit 2 Apertura confort del techo solar vía control remoto activo
activo Byte 05 Bit 3 Cierre confort del techo solar vía cerradura del conductor
Byte 04 Bit 3 Cierre de ventanillas confort via cerradura conductor activo activo
Byte 04 Bit 4 Cierre de ventanillas confort via interruptor de ventanillas Byte 05 Bit 4 Cierre confort del techo solar vía interruptor del conductor
activo activo
Byte 04 Bit 5 Cierre de ventanillas confort via mando a distancia activo Byte 05 Bit 5 Cierre confort del techo solar vía control remoto activo
Byte 04 Bit 6 Funcion de confort después de acceso autorizado sólo por Byte 05 Bit 6 sin usar
un espacio de tiempo Byte 05 Bit 7 sin usar
Byte 04 Bit 7 sin usar
110
Byte 06 Bit 0 Confirmación de apertura del cierre por destellos desde Byte 07 Bit 0 Confirmación de cierre del cierre por destellos desde
cerradura cerradura
Byte 06 Bit 1 Confirmación de apertura del cierre por pitido desde Byte 07 Bit 1 Confirmación de cierre del cierre por pitido desde
cerradura cerradura
Byte 06 Bit 2 Confirmación de apertura del cierre por destellos desde el Byte 07 Bit 2 Confirmación de cierre del cierre por destellos desde el
mando a distancia mando a distancia
Byte 06 Bit 3 Confirmación de apertura del cierre por pitido desde el Byte 07 Bit 3 Confirmación de cierre del cierre por pitido desde el mando
mando a distancia a distancia
Byte 06 Bit 4 sin usar Byte 07 Bit 4 sin usar
Byte 06 Bit 7 Adaptación de confirmación por pitidos bloqueada Byte 07 Bit 7 sin usar
Byte 09 Bit 0 Número de puertas (0 = 2-puertas / 1 = 4-puertas)

Byte 08 Bit 0 Mando a distancia inactivo
Byte 09 Bit 1 Elevalunas eléctricos delanteros instalados
Byte 08 Bit 1 Mando a distancia con Terminal 15 ON inactivo
Byte 09 Bit 2 Elevalunas eléctricos traseros instalados
Byte 08 Bit 2 Mando a distancia limitacion de rango de funcionamiento
Byte 09 Bit 3 Cierre centralizado instalado
activo
Byte 09 Bit 4 Modelo (0 = dirección mano izquierda/ 1 = dirección mano
Byte 08 Bit 3 Codificación manual del mando a distancia activo
derecha)
Byte 09 Bit 6 Ajuste síncrono de los espejos retrovisores externos
Byte 08 Bit 6 Activación señal de destellos (Alarma)
Byte 09 Bit 7 Ajuste automático del espejo retrovisor derecho al
Byte 08 Bit 7 Activacion señal de pitido (Alarma)
introducir la marcha atrás (sólo con asientos
eléctricos con memoria)
Byte 10 Bit 0 Sistema de alarma desactivado Byte 11 Bit 0 sin usar

Byte 10 Bit 1 Desarmado del sistema de alarma solamente a través del Byte 11 Bit 1 sin usar
inmovilizador o mando a distancia Byte 11 Bit 2 sin usar
Byte 10 Bit 3 Tiempo de espera para que empiece a sonar la alarma Byte 11 Bit 4 Sirena instalada
(15seg) inactivo Byte 11 Bit 5 Tipo de sirena (0 = frecuencia modulada / 1 = intermitente)
Byte 10 Bit 4 sin usar Byte 11 Bit 6 Tipo de pitido de sirena (0 = 10 pitidos de alarma / 1 = 1
Byte 10 Bit 5 Conexión de alarma pasivo pitido de alarma)
Byte 10 Bit 6 Sensor de inclinación instalado Byte 11 Bit 7 sin usar
Byte 10 Bit 7 Monitorización interior instalada
111
Byte 12 Bit 0 Luces de emergencia en puertas traseras instaladas
ESTO ES TODO LO QUE SE PUEDE CODIFICAR EN LAS CENTRALITAS

DE CONFORT Y UNIDAD DE FUSIBLES DEL GRUPO VAG,
ACONSEJAMOS PARA HACER LA CODIFICACION NOS ENVIEN EL
LONG CODE ORIGINAL Y NOS DIGAN QUE ES LO QUE QUIEREN
MODIFICAR, Y CON ELLO LES ENVIAREMOS EL LONG CODE
MODIFICADO.
112
FUNCIONALIDADES AVANZADAS – CODIFICACION Y ADAPTACION DEL MODULO DE TELEFONO
EN AUDI A4 4F
La codificación se compone de los siguientes elementos:
X X X X X Idioma para la pantalla del cuadro de instrumentos:
0 : Vehículo MOST (MOST = Bus de datos óptico)
X X X X X Idioma para el mando por voz integrado:
0 : Mando por voz desact. / montado un mando por voz externo (unidad de control del
sistema de mando por voz -J507)
1 : Alemán
2 : Inglés (Reino Unido)
3 : Francés
4 : Italiano
5 : Español
9 : Selección del idioma en función del hablante (comandos por voz desactivados/selección acústica del destino de llamada
posible)
Nota:
Si está montada la unidad de control del sistema de mando por voz -J507 en el
vehículo, debe desactivarse la codificación del mando por voz de la preinstalación para
teléfono móvil (codificación posición X X X X X = 0).
X X X X X Lista de componentes montados:

9 : Vehículo MOST
X X X X X Tipo de volante:
0 : Vehículo MOST
X X X X X Sistema MMI:
1 : Sistema MMI High
2 : Sistema MMI estándar (no para A8)
Ejemplo de codificación: 10910
Vehículo MOST con sistema MMI estándar y mando por voz en alemán
113
EN AUDI A4 4F
Adaptación
Canal de adaptación 96:
En este canal de adaptación puede modificarse la potencia óptica utilizada en la comunicación MOST y en el test de actuadores
"Diagnóstico de interrupción de anillo".
0 = Sin reducción de la potencia óptica (valor por defecto)
3 = Reducción de la potencia óptica en 3 dB

Este canal de adaptación permite incrementar o disminuir el volumen básico de la señal de salida.
Valor estándar: 0 dB (valor de adaptación 0)

A través de este canal es posible ajustar el tiempo de funcionamiento posterior de la preinstalación del móvil. Este es el
tiempo en que la preparación del móvil continúa aún activa tras la desconexión del encendido. El tiempo de funcionamiento posterior
puede ajustarse en pasos de 5 minutos (máx. 30 min.). El valor 0 significa un tiempo de funcionamiento posterior de 30 segundos.

A través de este canal se puede incrementar o disminuir la sensibilidad del micrófono.
Valor estándar: 0 dB (valor de adaptación 0)

A través de este canal se puede activar o desactivar el módulo Bluetooth.
0 = Bluetooth OFF (desactivado)
1 = Bluetooth ON (activado)
114
EN AUDI A4 4F

A través de este canal se puede ajustar la función manos libres de modo que sólo funcione con el móvil colocado en su
base.
0 = Es posible hablar a través de la conexión Bluetooth también con el móvil fuera de su base
1 = Sólo es posible hablar con el móvil en su base

Con este canal de adaptación se puede establecer la clave de acceso Bluetooth. La clave por defecto con la que se suministra
el equipo es 1234.

Mediante este canal de adaptación puede ajustarse el tiempo que bluetooth se mantiene visible para aparatos. Una vez
transcurrido este tiempo solamente pueden conectarse aparatos que fueron conectados ya alguna vez. En la adaptación con valor 0
esta función está desactivada, es decir Bluetooth se mantiene siempre visible.
Valor estándar: 5 minutos (valor de adaptación 00005)
115
FUNCIONALIDADES AVANZADAS – CODIFICACION VOLANTE MULTIFUNCION DE GOLF V
1 – Cargar el software de Volkswagen.
2 – Entrar en 16 – Columna de dirección
3 – Ir a 11 – Code module
4 – Entrar la codificación nueva, a continuación se detalla como debe hacerse la codificación:

0?XXXXX Tipo de vehículo
0 = normal,
1 = vehículo especial.
0X?XXXX Tipo de transmisión
0= normal,
1 = automática.
0XX?XXX Volante multifunción
0= sin multifunción,
1= 3 radios sin multifuncion,
2= 3/4 radios con multifunción sin control de velocidad,
3= 3/4 radios con multifunción y control de velocidad.
0XXX?XX Equipamiento especial 0= normal, 1= levas en el volante
0XXXX?X Ordenador de abordo.
0 = Sin Ordenador de Abordo y sin Control de velocidad
1 = Con Ordenador de Abordo y sin Control de velocidad
2 = Sin Ordenador de Abordo y con Control de velocidad
4 = Con Ordenador de Abordo y con Control de velocidad.
0XXXXX? Limpialuneta trasero.
0 = Sin limpialuneta trasero
1 = Con limpialuneta trasero.
Ejemplo, supongamos que tenemos un Golf V con ordenador de abordo, cambio manual y volante deportivo de 3 radios, y que no tiene control de velocidad,
entonces la codificación sería: 0002011.
Posteriormente será necesario hacer de nuevo la adaptación del sensor del ángulo de dirección y del tope de dirección, ya que se encenderán las siguientes
advertencias en el cuadro de instrumentos.
116
FUNCIONALIDADES AVANZADAS – CODIFICACION NAVEGADORES RNSE VAG
Una vez instalada la unidad de navegador que se muestra en la imagen, es necesario hacer una codificación ésta para su perfecto funcionamiento, ya que
puede ocurrir que, por ejemplo, no muestre las indicaciones en la pantalla del cuadro de instrumentos, no funcionen los mandos del volante con ésta e incluso
no apagarse una vez desconectado el encendido y retirada la llave del contacto.
El procedimiento es el que sigue:
1 - Cargar el software de Audi.
2 – Seleccionar sistema, en este caso SISTEMA CAN BUS
3 – Seleccionar (37) – Navegación.
4 – Dentro del módulo, y una vez identificada la unidad, imprimiremos la información de la UCE para poder quedarnos con una copia de la codificación que
originalmente tenía el navegador (memoria de UCE).
5 – Vamos a (07) – Code Module
6 – Seleccionamos “Código de siete dígitos”
7 – Introducimos el código dependiendo de la configuración del coche, a continuación se detalla como debemos averiguar el código a introducir. Pulsamos OK
y a unidad quedará recodificada para el coche en el que ha sido montada.
117
Tipo de codificaciones a realizar: 0xxx?xx: Telefonía / telemática
0?xxxxx: Modelo 1 = Teléfono no instalado.
1 = Lamborghini 2 = Base de teléfono Temic
2 = Audi A3 (8P) 3 = Base de teléfono Cullman
3 = Audi A4 (8E) 4 = Base de teléfono Nokia
4 = Audi A4 Cabriolet (8H) 5 = Telemática para Europa
5 = Audi A6 (4B) 6 = Telemática para USA
6 = Audi TT (8J) 7 = Base de teléfono con diagnostico y control por Confort.
7 = Audi R8 (42) 0xxxx?x: Equipamiento I
0x?xxxx: Monitorización de altavoces agudos inactiva 1 = Radio adicional no instalada
0 = Monitorización de altavoces agudos delanteros activa. (NO Audi A4 2 = Radio digital instalada
Cabriolet) 3 = Radio Satélite instalada
1 = Monitorización de altavoces agudos delanteros inactiva (SOLO Audi A4 4 = Radio Satélite y radio digital instalada
Cabriolet) 5 = Auxiliar analógico instalado
0xx?xxx: Características de sonido. 7 = Radio Satélite y AUX instalado.
0 = Característica de sonido linear (no hay equipo de sonido especial) 0xxxxx?: Equipamiento II
1 = Audi A4 (8E) 1 = Televisión / Cargador de CD y Volante multifunción NO instalado
2 = Audi A6 (4B) 2 = Televisión instalada
3 = Audi A4 Cabriolet (8H) 3 = Cargador de CD instalado
4 = Audi TT (8J) 4 = Televisión y Cargador de CD instalado
5 = Audi A3 (8P) 5 = Volante multifunción instalado
9 = Audi Sound System 6 = Televisión y volante multifunción instalado
7 = Cargador de CD y volante multifunción instalado
8 = Televisión, Cargador de CD y volante multifunción instalado.
Así pues, imaginémonos que tenemos un Audi A3, con mandos en el volante y cargador de CD, entonces, siguiendo Las instrucciones anteriores, el tipo de
codificación debería ser la siguiente: 0205117 (Tenemos un A3, con sistema de sonido A3, sin teléfono ni radio adicional y con cargador de CD y
volante multifunción instalado.
Una vez realizada la codificación debemos hacer una Adaptación de esta unidad de control, para ello:
Entrar en (10) – Adaptación.
Introducir el canal 111 (reseteo de la unidad de control). Pulsar OK y nos reiniciará la unidad.
Volver a entrar en la unidad y entrar de nuevo en (10) – Adaptación.
Introducir el canal 001 e introducir, en mm, el diámetro de la rueda. Pulsar OK y nos dirá “Adaptación correcta”
Volver a entrar en (10) – Adaptación.
Introducir el canal 002 e introducir el valor 0, con ello la unidad se readaptará después de unos km. a los pulsos que
emiten las ruedas para poder saber a que velocidad va.
Una vez hecho esto, salir de la unidad de navegación. El navegador debería funcionar correctamente.
118
FUNCIONALIDADES AVANZADAS – CODIFICACION TEMPOMAT DE AUDI A4 8E
1 – Activar / Desactivar el Tempomat en la ECU (DBW). Para ello, accederemos al motor que es la
dirección [01 MOTOR] y hacer “clic” en (11- Identificación y acceso) e introducir hay el valor: 11463 y presionar [OK]
Para hacer la operación inversa, desactivar el Tempomat, ha de introducirse el login 16167 también en esta dirección [01 MOTOR].
2 – Recodificar la SMLS para el Tempomat. Para ello accederemos al modulo de conmutación para la columna de dirección, que es la dirección [16 Módulo
de dirección asistida] y haremos “clic”en (Codificación–07) y ahora utilizaremos el código apropiado según las características de nuestro
vehículo:
Tendremos que leer e interpretar el código de 5 cifras que asignarle, sabiendo que:
Código de 5 Cifras (00041): 12345 = [1][2][3][4][5]

[1] - Sin uso, no se utiliza. Siempre será = 0
[2] - Variante de Volante:
0 = Volante Standard
1 = Volante deportivo de 3 radios
2 = Volante Multifunción con mando de radio/
3 = Volante Multifunción con mando de radio/teléfono
4 = Volante Multifunción con mando de radio/teléfono idioma
[3] – Otras variantes de Volante:
0 = Sin Tiptronic en volante y Sin Calefacción en el Volante
1 = Tiptronic en Volante
2 = Calefacción en el volante
3 = Con Tiptronic y Con Calefacción en el Volante
[4] - Equipamiento Especial:
0 = Sin ordenador de abordo y Sin Tempomat
1 = Sólo con Ordenador de abordo (FIS)
2 = Sólo Tempomat instalado
4 = Tempomat y Ordenador de Abordo (FIS) instalado
[5] – Limpialunetas Trasero:
1 = Berlina, no hay montado ninguno
2 = Avant hay montado uno
* Ejemplos Prácticos:
- 00041 significaría que tenemos un Berlina, con el volante Standard, Tempomat y FIS y que no
tenemos volante multifunción ni volante calefactado.
119
FUNCIONALIDADES AVANZADAS – CODIFICACION TEMPOMAT AUDI A3 8P
PROGRAMACIÓN CON X431
Una vez montado todo de nuevo nos queda recodificar las unidades 1 y 16, así como borrar todos los posibles errores que nos aparezcan.
Entramos con el X431 al módulo 1 – ELECTRONICA DE MOTOR, 11 (Coding Access o Identificación y acceso) y tecleamos el nº 11463 y pulsamos ok
Entramos al módulo 16 – Modulo de dirección , 07 "Codificación" y cambiamos los dígitos según la siguiente leyenda
* 00?xxxx: Transmisión
o 0 = Manual
o 1 = Automatica
* 00x?xxx: Tipo de volante

o 0 = 3-Radios, sin Tiptronic, sin Multifunción
o 1 = 3-Radios con Tiptronic, sin Multifunción
o 2 = 4-Radios con Multifunción y control de radio
o 3 = 4-Radios con Multifunción y control de radio/teléfono
o 4 = 4-Radios con Multifunción, control de radio, de teléfono y control de voz
* 00xx?xx: Tiptronic
o +1 = Levas en el volante
* 00xxx?x: Control de velocidad / Ordenador de abordo

o 0 = Sin ordenador de abordo ni control de velocidad
o 1 = Con ordenador de abordo, sin control de velocidad
o 2 = Sin ordenador de abordo, con control de velocidad
o 4 =Con ordenador de abordo, con control de velocidad
* 00xxxx?: Limpia trasero.

o 0 = Sin limpia trasero
o 1 = Con limpia trasero
Suele ser típico el pasar de 000011 a 000041, pero tienen que analizar la configuración que
tenga la centralita y obrar en consecuencia.
120
FUNCIONALIDADES AVANZADAS – COLECTORES DE ADMISIÓN VARIABLE
Hemos detectado que existe una avería muy frecuente con los motores 2.7TDI y 3.0TDI del grupo VAG,
por ejemplo, letras distintivas: BPP, CAMA, CASA, BKS, BUG, BUN, BKN, ASB, BSG…
Aparecen los códigos de avería:
>04120-P1018 Colector admisión banco 2 límite inferior no alcanzado
>12597-P3135 Colector admisión control (IMRC) parada baja no alcanzada
>12600-P3138 Colector admisión control (IMRC) desviación.
El problema es una excesiva holgura entre la bieleta y el muñón del eje que regula la admisión variable
de ambos colectores de admisión.
Aparece un excesivo juego entre la bola del extremo de la
varilla del colector de admisión y la unión de la varilla de
acoplamiento.
121
FUNCIONALIDADES AVANZADAS – COLECTORES DE ADMISIÓN VARIABLE
Existe un KIT de reparación para este fallo, la referencia es la siguiente 059 198 212, se suministra
por los canales oficiales de recambios VAG, y su precio es bajo.
122
FUNCIONALIDADES AVANZADAS – COMPROBACIONES INYECTORES edc17 VAG
En las nuevos motores cammon rail

EDC17 del grupo VolksWagen nos
estamos encontrando con los mismos
problemas de las inyecciones EDC15 o
EDC16, en cuanto a inyectores se refiere.
Os mostramos unas pruebas básicas para
hacer antes de cambiar un inyector, pero
si tenéis dudas lo mejor es acudir a
vuestro bombero.
123
Estos nuevos inyectores deben ser estancos, la primera prueba a realizar es aplicarle con una
bomba un vacío de 500 milibares y si el inyector está bueno debe permanecer la presión constante
durante más de 30 segundos.
Si el inyector está averiado la presión cae a cero en 2 o 3 segundos.
124
Otra de las pruebas a realizar es la comprobación por sobrante de los inyectores, esta nueva
inyección tiene el sobrante presurizado, así que debemos desacoplar la manguera detrás de la
válvula de mantenimiento de la presión y derivar a una probeta.
De esta manera comprobamos el sobrante

en conjunto de los 4 inyectores, los valores
teóricos son:
-A ralentí durante 2 minutos entre 0 y
50ML.
-Acelerado sobre 2000 RPM. durante 2
minutos inferior a 250ML.
Si se sobrepasan estos valores teóricos

debemos realizar la prueba de sobrante
de cada inyector por separado, teniendo
en cuenta que debemos realizar estas
durante 2 minutos y comparar los
resultados de cada uno de los 4
inyectores.
125
FUNCIONES AVANZADAS MERCEDES
126
El menú de Mercedes se nos presenta con las siguientes opciones:

1. Selección de carrocería
En esta opción seleccionamos el tipo de carrocería del modelo en cuestión. En la mayoría de modelos de
mercedes a partir del año 1994 podemos encontrar esta información en la puerta del acompañante, los modelos
anteriores a 1994 habitualmente esta en el vano motor encima de los ventiladores.
Los dos últimos botones de esta opción son:
- Ubicación de toma de diagnosis: Donde el equipo nos muestra donde podemos

encontrar y que conector debemos utilizar ( excepto en X431 DIAGUN ).
- Flashes de códigos de error: En esta opción podemos leer y borrar códigos de error en
unidades de control a partir del año 1988, de la misma forma seleccionamos carrocería, el equipo busca durante
unos segundos y si encuentra algún código de error nos muestra el numero y el texto correspondiente.
2. Selección de carburante.
Indicamos si el vehículo es gasolina o diesel.
3. Ubicación de la dirección
Debemos seleccionar si el volante esta a mano derecha o izquierda
4. Selección de modelo
En esta opción nos pide el modelo exacto de vehículo o en su defecto los 6 primeros números de carrocería. En
la mayoría de modelos de mercedes a partir del año 1994 podemos encontrar esta información en la puerta del
acompañante, los modelos anteriores a 1994 habitualmente esta en el vano motor encima de los ventiladores.
127
El menú de Mercedes se nos presenta con las siguientes opciones:

5. Selección de tipo de diagnosis
Nos podemos encontrar con estas dos opciones:
• Test corto: En esta opción el equipo realiza una búsqueda entre todos los sistemas que X431 puede
diagnosticar. Esta diagnosis automática se puede detener en cualquier momento clickando en COMPROBAR
RESULTADOS, aunque el final de la prueba siempre es una eliminación de los sistemas a los que no podemos
acceder. Así, nos muestra en pantalla únicamente los sistemas a los que podremos acceder con una ultima
opción llamada DESPEJAR CODIGOS DE ERROR en la que podremos borrar de una tacada todos los códigos.
• Unidad de control: En esta opción X431 nos separa las unidades de control en 6 grupos.
- Funcionamiento: Aquí encontramos motor y transmisión
- Chasis: En esta opción vemos todo lo relacionado con frenos y controles de estabilidad
- Carrocería: Aquí Airbag, Faros, Interiores, los famosos SAM y la llave electrónica.
- Información y comunicación: En esta opción tenemos Cuadro de instrumentos, Audio, Parktronic,
Controles de voz, Teléfono, TV, ……
- Asientos y puertas: Las unidades relacionadas con asientos y puertas.
- Aire acondicionado: Aquí unidades de Clima.
128
• Reseteo aceite en vehículos Mercedes.
Existen dos procedimientos para poner a cero el intervalo de servicio de los Mercedes-Benz:
Una vez seleccionada la carrocería y luego el vehículo, seleccionar control por módulos, luego
Información y Comunicaciones, la primera opción que aparece es IC – cuadro de instrumentos,
dentro de la unidad la ultima opción es ajuste de la unidad, seleccionarla y luego presionar sobre
Aceite.
Otra opción , dependiendo del modelo, es seleccionando carrocería, seleccionar control por
módulos, luego “Información y Comunicación”, y ahí nos aparecerá el menú ASSYST, dentro de
él aparece la opción “Puesta a 0 del servicio”, pulsamos la opción y nos reseteará el intervalo de
servicio.
NOTA: De todos modos , en prácticamente todos los modelos de MERCEDES, se realiza la puesta a
cero de los intervalos de Mantenimiento de Aceite , manualmente desde el cuadro , e incluso a
través del menú con los pulsadores del volante.
129
RESET DEL SISTEMA ASSYST PLUS EN LOS MERCEDES CLASE E W211
Cargar el software de Mercedes Benz en su última versión
Seleccionar carrocería (W211), y tipo de motor (el que sea).
Seleccionar en el Menú Principal el submenú “Información y Comunicación”.
Seleccionar ASSYST PLUS
Seleccionar Adaptaciones de la unidad de control
Pulsar en Sheet 2: nos pondra si queremos resetear, pulsar OK para confirmar.
Si no se hace, pulsar en Sheet 1 y poner todos los valores a 0 que nos aparecen en la pantalla seleccionando uno a
uno y confirmando con F6 en cada valor y posteriormente seleccionar Sheet 2 y cuando nos diga la confirmación
pulsar OK para resetear.
130
RESET DE INSPECCIONES CLASE E W211
Para poder reinicializar los servicios de “Comprobación fecha de inspecciones” o “Análisis de gases de escape”, realizar el
siguiente procedimiento.
1- Comprobar que el contacto esté dado.
2- Presionar Flecha arriba o flecha abajo en el volante multifunción hasta que en la pantalla aparezca
el símbolo junto al tipo de inspección pendiente.
3- Pulsar y presionar durante aproximadamente 5 segundos el botón de reinicialización de los km parciales, aparecerá en la
pantalla el menú de servicio.
4- Presionar el botón o para seleccionar el submenú “Trabajos Adicionales”.
5- Presionar el botón
6- Presionar el botón o para seleccionar “Análisis de Gases de escape” o “Inspección General”
131
RESET DE INSPECCIONES CLASE E W211
7- Presionar . Aparecerá el menú para modificar la fecha
8- Presionar o para moverse por los submenús de mes o año.
9- Presionar o para modificar el mes y el año.
10- Presionar o para confirmar la opción elegida.
11- Presionar . La fecha queda modificada.
12- Presionar repetidamente hasta que aparezca el display standard. Assyst Plus recalcula los valores.
132
CAMBIO DE IDIOMA CLASE E W211
Para poder cambiar el idioma en los Mercedes Clase E W211, realizar el siguiente procedimiento.
1- Comprobar que el contacto esté dado.
2- Presionar o en el volante multifunción hasta que en la pantalla aparezca el mensaje
“Ajustes, para restablecer pulse reset (botón de reajuste de los km parciales) 3 segundos”
Nota IMPORTANTE: no realizar nunca esta primera función, sino se le cambiará el idioma y todos los ajustes del vehículo
se restablecerán como salido de fábrica.
3- Presionar flecha arriba o flecha abajo y así aparecerán los submenús subsiguientes:
133
4- Pulsar el botón para dejar seleccionada la primera opción, es decir, Tablero de instrumentos.
5- Pulsar flecha arriba o flecha abajo c hasta que aparezca en el display “Idioma” (en alemán, Sprache)
6- Pulsar repetidamente o para elegir el idioma (Alemán, Inglés, Francés, Italiano y Español) .
7- Pulsar o repetidas veces hasta llegar a la pantalla principal, donde se muestran los km y la
temperatura.
134
CODIFICACIÓN DE INYECTORES EN MERCEDES-BENZ
Para codificar inyectores con la máquina de diagnosis Launch X431 realizar el procedimiento que sigue (nota: la prueba se ha hecho
en un Mercedes Clase C W203 200CDI, si nos aparece la opción en cualquier otra clase o motor, podremos también realizarla).
SELECCIONAR MERCEDES SELECCIONAR LA ÚLTIMA VERSIÓN DEL SELECCIONAR EL MODELO SELECCIONAR DIESEL
PROGRAMA CORRESPONDIENTE
135
SELECCIONAR MANO IZQ. SELECCIONAR C200CDI SELECCIONAR FUNCIONAMIENTO SELECCIONAR CDI-3
136
Una vez dentro, nos aparecerán las siguientes opciones (dependiendo del modelo y tipo de centralita):
- Versión de la unidad de control
- Códigos de averías
- Valores reales
- Activaciones
-Adaptaciones de la unidad de control
Seleccionamos esta última opción (adaptaciones de la unidad de control) y dentro de ella nos aparecerán nuevos submenús:
En este caso, seleccionamos el 4º submenú: Clasificación de inyectores /desconexión del inyector.
INDICACIÓN :
La clasificación de inyectores se ha de efectuar para cambiar éstos.
Tras cambiar uno o varios inyectores, se tienen que ajustar específicamente por cilindros, en la unidad de control, las correspondientes clases de los inyectores
renovados.
La marca de la clase de inyector se encuentra en la cabeza del inyector.
137
PINCHAR EN EL INYECTOR QUE QUEREMOS CODIFICAR. (Cilindro 1, 2,3, 4, etc…)

QUITAR CONTACTO
ESPERAR 5 SEGUNDOS
PONER CONTACTO
EL INYECTOR QUEDARÁ CODIFICADO.
138
Cambio de pastillas de frenos y/o discos en M. Benz – UNIDAD SBC
Para los vehículos M. Benz que estén equipados con sistema SBC (Control de los
frenos sensotronic) por ejemplo el modelo SL55 (carrocerías 230 o el más popular el
211 ), requieren de utiliza la X431 para efectuar el cambio de pastillas de frenos y
discos.
Procedimiento:
• Seleccionar la carrocería y el vehículo.
• Seleccionar Unidad de control, luego chasis y por ultimo SBC ( Frenos Sensotronic )
• Ya dentro del menú del sistema, escoger la opción de adaptación de la UCE.
• Seleccionar desactivar UCE.
• El programa del X431 lo guiara durante todo el proceso.
• Finalizado el cambio, presionar sobre activar UCE.
139
AJUSTE DE SENSORES DEL SISTEMA ESP EN MERCEDES BENZ CLASE A CARROCERIA W169
Condiciones previas para la comprobación:
Estado de avería :
- Vehículo, parado. - El testigo de control A1e17 (testigo de control ABS) no se ha
Proceso de comprobación: apagado.
- Poner la dirección en posición de marcha recta. -El testigo de advertencia A1e41 (testigo de advertencia ESP) no
Valor nominal:
se ha apagado.
- Angulo de viraje
< 10 Grad Causa posible y remedio :
- Leer la memoria de averías de la unidad de control N47-5
TEST DE MARCHA: (unidad de control ESP y BAS).
TEST DE PARADA
Proceso de comprobación :
Proceso de comprobación :
- Finalizar el diagnóstico.
- Arrancar el motor.
- El testigo luminoso de advertencia A1e41 (testigo de
- El testigo luminoso de advertencia A1e41 (testigo de
advertencia ESP) parpadea.
advertencia ESP) parpadea.
- El testigo de control A1e17 (testigo de control ABS) se
- El testigo de control A1e17 (testigo de control ABS) se
enciende.
enciende.
- Pisar con fuerza el pedal del freno y mantenerlo unos 2 s.
- Pisar con fuerza el pedal del freno y mantenerlo unos 2 s.
Valor nominal :
- El testigo de advertencia A1e41 (testigo de advertencia ESP)
- El testigo de control A1e17 (testigo de control ABS) se apaga.
se enciende.
-Marchar con el vehículo a unos 10 km/h hacia delante.
se apaga.
- Tras algunos metros, iniciar un recorrido de curva (hacia la
Estado de avería :
izquierda o la derecha).
- El testigo de control A1e17 (testigo de control ABS) no se ha
- Giro del volante, superior a 90 grados
apagado.
- Recorrer un cuarto de círculo.
Valor nominal :
no se ha apagado.
Causa posible y remedio :
- Leer la memoria de averías de la unidad de control N47-5
se apaga.
(unidad de control ESP y BAS).
140
AJUSTE DE SENSORES DEL SISTEMA ESP EN MERCEDES BENZ CLASE E CARROCERIA W211
-Para realizar el test de marcha del vehículo, se deberá separar el equipo X431 de la caja de enchufe para diagnósticos.
- Desconectar el encendido.
-Accionar la tecla N72s14 (interruptor ESP OFF).

-El testigo de control A1e17 (testigo de control ABS) se enciende.
-El testigo de advertencia A1e41 (lámpara de advertencia ESP y ABS) se enciende.
-Marchar con el vehículo a unos 10 km/h hacia delante.

-Tras algunos metros, iniciar un recorrido de curva (hacia la izquierda o la derecha).
-Orientación del volante, no superior a 360 grados
- Recorrer un cuarto de vuelta y, a continuación, girar brevemente en sentido contrario.
Valor nominal :
- El testigo de advertencia A1e41 (lámpara de advertencia ESP y ABS) se apaga.
Estado de avería :
- El testigo de control A1e17 (testigo de control ABS) no se ha apagado.
- El testigo de advertencia A1e41 (lámpara de advertencia ESP y ABS) no se ha apagado.
Causa posible y remedio :

- Efectuar de nuevo la operación.
- Leer la memoria de averías de la unidad de control N47-5 (unidad de control ESP y BAS).
141
FUNCIONALIDADES AVANZADAS – ADAPTACION
142
INFORMACION ACERCA DEL SENSOR DE ANGULO DE DIRECCION EN MERCEDES-BENZ
Función
En la posición central del volante, 8 paneles (b) adoptan una posición definida con respecto a los 9
diodos luminiscentes (a).
Esta posición central es registrada por el ordenador en el sensor del ángulo de viraje. Al girar el
volante se modifica la posición de los paneles con respecto a los diodos luminiscentes (claro/oscuro).
Mediante paneles de diferente longitud y las distancias de los paneles resulta una imagen de la señal
muy determinada para el cálculo de la respectiva posición del volante. Con ayuda de las imágenes de
las señales se calculan los valores angulares y se convierten en información de serie para las
unidades de control conectadas. Las señales son registradas mediante diodos luminiscentes y
barreras fotoeléctricas en pasos de 2,5°. El registro de señales está diseñado para un ángulo de
orientación de c720°(4 vueltas del volante).
Para que el ángulo de viraje también se registre después de "encendido DESCON." se produce la
alimentación de tensión a través del borne 30.
Después de una interrupción de la tensión (borne 30) se ha de reinicializar el sensor del ángulo de
viraje. Esto se consigue mediante el giro del volante de tope a tope.
143
SISTEMA DE PRESION DE NEUMATICOS EN MERCEDES-BENZ
Con del pulsador de avance y retroceso de
En caso de modificaciones de la presión de inflado por
página (S110s1), seleccionar el sistema de
parte del conductor, al cambiar las ruedas o los
control de la presión de inflado de los
neumáticos, se tienen que programar los valores
neumáticos.
ajustados de presión de aire, en la unidad de control RDK
(N88) como valores teóricos de supervisión.
Para ello se ha de cumplir el siguiente modo de proceder:

- Corregir la presión de inflado en cada rueda.
- Conectar el encendido (borne 15).
Motor CON. o motor DESCON.
S110s1 Pulsador de avance y retroceso de página
S111s1 Pulsador + y -, de ajuste de funciones específicas
y regulación del volumen
Accionar la tecla "+" en el pulsador + y

Oprimir la tecla Reset (1) en el cuadro
-, ajuste de funciones específicas y
de instrumentos (A1). La indicación
regulación del volumen (S111s1), en el
anterior del valor de presión cambia a
volante multifuncional.
la imagen de selección con la selección
Durante aprox. 2 seg. aparece la imagen de
previa "NO"
Selección con la selección "SI" y cambia
1 Tecla Reset
después inmediatamente a la imagen de
A1 Cuadro de instrumentos
confirmación. i Todas las demás teclas
conducen a la interrupción del proceso de
activación!
Tras el arranque del motor tiene
Después de aprox. 10
lugar inmediatamente la
min. de viaje se indican
indicación del valor de presión
las presiones actuales
sin valores numéricos.
de inflado de los
Si la activación se realiza
neumáticos.
estando el motor en marcha,
El proceso de activación
aparece esta indicación con un
ha concluido.
retardo temporal de aprox. 30
segundos.
144
FUNCIONES AVANZADAS BMW
145
El menú de BMW se nos presenta con las siguientes opciones:
1. Selección de serie
En esta opción seleccionamos la serie del BMW que vamos a diagnosticar, si es un BMW330 serie 3, en caso
de ser un BMW525 pues un serie 5 y así con todos.
Los dos últimos botones de esta opción son:
- Ubicación de toma de diagnosis: Donde el equipo nos muestra donde podemos

encontrar y que conector debemos utilizar.
- Coding y programming: Una vez dentro veremos dos opciones mas MANTENIMIENTO
donde podremos resetear la unidad tras cambio de aceite, bujías, microfiltro, ….y así apagar la luz del cuadro de
instrumentos, los pasos de cómo llevar a cabo esta operación están detallados mas adelante. Esta opción es
valida para las carrocerías E87, E91, E90, E61, E60, E66, E65, E63, E64.
La segunda opción es ZCS/FA CODING, aquí podremos realizar codificaciones de las unidades de control,
como p. ejemplo en los modelos E46 . Recuerden que sin el suficiente espacio en la tarjeta de memoria es
imposible.
2. Selección de chasis
Aquí deberos de marcar el tipo de chasis exacto, que podemos encontrarlo en los amortiguadores del capó
escrito en color azul. E65 , E90 , E46 , etc..
3. Selección de sistema
Una vez aquí ya solo nos falta decirle a nuestro X431 que unidad de control queremos diagnosticar.
En Driver , tenemos las gestiones correspondientes a conducción ( Motor , Cambio ó CAS )
146
Mantenimiento de Intervalos de Servicio de Inspección periódica - CBS

Cargamos la marca BMW y seguimos estos pasos,
seleccionando el servicio a realizar en cada caso
147
Mantenimiento de Intervalos de Servicio de Inspección periódica - CBS
Pulsamos en “SI”
sobre la pantalla
para confirmar
Podemos realizar
todos los
servicios, teniendo
en cuenta que los
frenos solo lo
ejecutaremos si
hemos cambiado
pastilla y chivato.
148
Mantenimiento de Intervalos de Servicio de Inspección periódica – CBS

procedimiento manual
Con los mandos del vehículo es posible poner a cero o introducir los datos para las tareas de mantenimiento: en
el cuadro de instrumentos para el CBS, y en el Display de Control para las inspecciones legales del vehículo y de
los gases de escape. Como norma general, se recomienda poner a cero las tareas del CBS utilizando este sistema.
Reset de las posiciones relevantes para el Servicio
Para poner a cero las posiciones hay que atenerse a la siguiente secuencia:
1. Conectar el encendido (borne 15)
2. Mantener oprimido el pulsador del cuentakilómetros diario durante unos 10 segundos, hasta que aparezca la
primera posición del CBS.
(Para pasar a las siguientes posiciones hay que accionar brevemente este pulsador)
3. Si se desea poner a cero el parámetro, mantener oprimido el pulsador durante unos 3 segundos, hasta que
aparezca la consulta "Reset?" en el display.
4. Confirmar el Reset accionando una vez más el pulsador durante más de 3 segundos.
Advertencia:
· La secuencia de Reset se interrumpe si se espera demasiado tiempo, o si se desconectan los bornes.

· Las posiciones de CBS se clasifican por orden cronológico. La tarea más crítica aparece en primer lugar.
· En cada Reset se incrementa en una unidad el contador de Servicio de la posición correspondiente. Los
contadores de servicio se utilizan en el módulo SAM para organizar los trabajos adicionales.
149
Atención:
· Para poder realizar el Reset en el vehículo es imprescindible que la disponibilidad restante de la posición
correspondiente sea inferior a 80 %; si es necesario poner a cero una posición y no se cumple este
requisito, hay que utilizar el sistema de diagnóstico para el Reset (véase "Reset de CBS utilizando el sistema
de diagnóstico"). Si está bloqueado el Reset, aparece el texto "O.K." en el menú.
· El Reset de los plazos de mantenimiento debe llevarse a cabo siempre después de efectuar las tareas de
inspección o mantenimiento correspondientes.
· Antes de efectuar el Reset de las posiciones de CBS hay que comprobar que la fecha de a bordo es
correcta. La fecha de a bordo es la referencia para el cálculo de la fecha prevista para las posiciones de
CBS dependientes del tiempo.
· Si la fecha de a bordo es incorrecta y hay que corregirla, se recomienda comprobar de nuevo las tareas de
mantenimiento.
· Para el Reset de las pastillas de freno delante detrás es imprescindible que el sensor de desgaste de las
pastillas de los frenos no esté desgastado.
· La corrección de las inspecciones legales (§) se lleva cabo en el Display de Control.
Entrada de las fechas para las inspecciones legales (§-vehículo / §-gases de escape)
Para entrar la fecha prevista para las inspecciones legales hay que hacer clic con el controlador sobre la posición
correspondiente en el menú de CBS del Display de Control:
Menú de inicio => Información => Servicio de mantenimiento => Estado
A continuación, girar y oprimir el controlador para ajustar y confirmar el mes y el año.
150
Reseteo del aceite en otros modelos de BMW.
NOTA: Para Modelos anteriores al 2005.
Acceder a través del Cuadro de instrumentos = IKE/IKI/KOMBI

En el menú inicial seleccionar primero la carrocería y el modulo IKE/IKI/KOMBI (cuadro de
instrumentos), al ingresar dependiendo del tipo de KOMBI aparecerán una o dos opciones,
Diagnosis automática o Manual Servicio, pinchar en Manual de servicio, en él nos indicara si lo
que queremos resetear es la distancia restante para la inspección, el tiempo para la misma, o el
cambio del líquido de frenos, seleccionar el que corresponda.
Existe también un procedimiento manual para los vehículos con conector de diagnosis de 20 –
PIN, el cual se procede de la siguiente manera: Pinchar una lámpara de pruebas en el PIN 7 del
conector de diagnosis y la masa de la lámpara a masa (pinchar en la carrocería). Poner contacto
y esperar unos segundos, así se realizara el reajuste.
151
FUNCIONALIDADES AVANZADAS – FUNCIONES ESPECIALES DE MOTOR
152
153
154
155
156
157
Codificación de UCEs en BMW:
La actual versión de software para la marca BMW permite realizar codificaciones de UCEs de
Airbag, ABS Motor y LSZ (Luces).
El procedimiento es el siguiente:
• Antes de retirar la UCE defectuosa imprimir un ticket con la información de la UCE.

• Instalar la nueva UCE.
• Luego seleccionar la función Codificando / Programando (final del menú inicial).
• Seleccionar ZCS/FA Coding y presionar INTRO.
• Seleccionar que tipo de conector de diagnosis se utiliza, 20 o 16 pines.
• Marcar la carrocería del BMW, y la opción grabando.
• A continuación la X431 mostrara las tres opciones.
• Elegir la que corresponda.
• El X431 le ira guiando durante el proceso.
158
FUNCIONALIDADES AVANZADAS – CODIFICACION DE MANDOS EN BMW
Realizar la inicialización de las llaves radioeléctricas en el interior del vehículo.
Desbloquear las cerraduras del vehículo mediante el sistema de cierre centralizado y cerrar las puertas del
conductor y del acompañante.
Conectar el borne R (LLAVE EN POSICION 1) en el vehículo brevemente (5 segundos como máximo) y

desconectarlo de nuevo. >El sistema está dispuesto para la inicialización.
Pulsar y mantener oprimida la tecla ”desbloqueo” de la llave radioeléctrica.
Mantener la llave radioeléctrica en dirección a la antena y pulsar brevemente tres veces en un periodo de 10
segundos la tecla ”bloqueo” manteniendo oprimida la tecla ”desbloqueo”. >En la llave se forma un nuevo
código.
Soltar ambas teclas. >Mediante un bloqueo y desbloqueo del cierre centralizado, el módulo básico señala
que la inicialización de la llave se ha efectuado con éxito.
Repetir el proceso a partir del punto 3 para inicializar las otras llaves (= pulsar y mantener oprimida la tecla
”desbloqueo” de la llave). No se debe variar el estado del borne R.
La conexión del borne R ocasiona la cancelación de la inicialización.
Nota
Una memoria independiente de la tensión existente en la llave radioeléctrica garantiza que no se borren los
datos de inicialización incluso en caso de descargarse la pila o estar descargado el acumulador.
159
Adaptación de funciones de Car Memory de BMW

La función de Car Memory en BMW permite codificar ciertos parámetros de centralitas de
cierre centralizado, luces y alarma en algunos modelos de BMW (Carrocería E46, por
ejemplo)
• Seleccionar Serie (por ejemplo, Serie 3).

• Seleccionar carrocería (E46).
• Seleccionar Coding/Programming y dentro de ella, Car Memory.
• Seleccionar en qué sistema se ha de hacer la codificación.
• Dentro de Anti-Theft System (alarma) nos permitirá modificar el sensor interior, el aprendizaje, el
armado/desarmado de la alarma y la activación/desactivación de la función de remolcado.
• Dentro de Central Locking (cierre centralizado) nos permitirá modificar las luces interiores,
activar/desactivar la apertura remota (con el mando) del maletero, cerrar el coche automáticamente si al
abrirlo no se abrió una puerta, el cierre automático de puertas al pasar de 15km/h y la ayuda a la entrada de
los pasajeros en los asientos con memoria (vehículos coupé y cabrio).
• Dentro de Lightning (luces) tenemos 2 opciones:
• Interior Lightning (luces interiores), donde podremos modificar si queremos que enciendan cuando
se abra el coche, si queremos que permanezcan encendidas cuando el terminal R (contacto) se
haya desconectado, y el apagado gradual de las luces interiores.
• Exterior Lightning (luces exteriores), en el cual nos aparece también para activar/desactivar la
función de luces de día y el coming home.
160
AJUSTE DEL SENSOR DE ÁNGULO DE DIRECCIÓN EN BMW
Para realizar el ajuste de ángulo de dirección en los BMW ha de seguirse el siguiente proceso,
comprobar dependiendo de la serie en la que se realice que aparece la opción. El proceso se ha
realizado exitosamente en los BMW serie E46, E39, E60, E90 y E87, aunque se podrá realizar
seguramente en otras series más:
 Seleccionar carrocería (en este caso, la E90)

 Seleccionar Codificación / Programación
 Seleccionar Funciones de servicio
 Seleccionar Sensor de ángulo de dirección
Nos aparecerá un mensaje advirtiéndonos lo siguiente:
El sensor de ángulo de dirección debe ser calibrado después de haber realizado los siguientes
trabajos:
-Haber reemplazado el Módulo de Columna de Dirección

- Haber codificado el Módulo DSC
- Haber reemplazado el Módulo DSC
- Haber realizado una alineación de la dirección
- Haber trabajado en el volante o en el eje delantero.
Pulsamos OK y nos aparecerá la siguiente pantalla:
“El indicador de reventón / Run Flat podría tener que ser reinicializado
161
AJUSTE DEL SENSOR DE ÁNGULO DE DIRECCIÓN EN BMW E90 ( II Parte )
Pulsamos OK y nos indica lo siguiente:
“Poner las ruedas en posición recta y la dirección completamente recta (una inspección visual de
la dirección es suficiente).”
Pulsamos OK y nos dirá:
“Atención!!! La dirección tiene que estar horizontal! De otra forma, esto provocaría fallos en el
ajuste (el sensor de ángulo de dirección no podría ser puesto a 0).”
Pulsamos de nuevo OK y nos dirá:
“La calibración del sensor de ángulo de dirección ha sido exitosa. Alinear ópticamente la dirección
para comprobar la correcta puesta a 0 del sensor”.
Pulsamos OK y nos aparecerá en la pantalla:
“El ajuste del sensor del ángulo de dirección nos indica +-X.XX grados.
162
AJUSTE DEL SENSOR DE ÁNGULO DE DIRECCIÓN EN BMW E90 ( III Parte )
La tolerancia máxima es de +/- 2 grados.
Volvemos a pulsar OK y se nos indica lo siguiente:
“El ajuste del sensor de ángulo de dirección ha sido realizado correctamente.

Reinicializar el indicador de RunFlat (aviso de pérdida de presión de los
neumáticos) si es necesario (reinicializarlo siguiendo las instrucciones del
manual del usuario). El módulo de test finalizará en el siguiente paso.”
Pulsamos OK y nos dirá “Módulo del test concluido”.
Se ha realizado el ajuste.
163
FUNCIONALIDADES AVANZADAS: Aprendizaje de ventanillas tras cambio de componentes
En las carrocerías a partir del año 2006, (carrocerías con botón de arranque) debemos aprender con
equipo de diagnosis la carrera automática de las ventanillas si detecta cambios en los componentes
del sistema, motor o mecanismo.
Para ello accedemos a través del módulo FRM2 y de entre las Funciones de servicio, seleccionamos
Inicialización de ventanillas, pulsamos la ventana correcta y en el menú de servicio nos aparecen 3
apartados:
- 1 Descripción de la función.
- 2 Realización del aprendizaje.
- 3 Salir.
Al realizar la función la ventanilla sube y baja 2 veces, debemos tener una buena batería para poder
realizarlo correctamente.
164
PUESTA A CERO DEL INDICADOR DE REVENTÓN EN LOS BMW E90
Pulsar sucesivas veces la palanca que

se indica en la primera foto hasta que
nos aparezca en la pantalla el símbolo
de presión de neumáticos junto con la
palabra “init”.
165
PUESTA A CERO DEL INDICADOR DE REVENTÓN EN LOS BMW E90 – PARTE 2
Pulsar y mantener pulsado el botón BC de la palanca de los

intermitentes hasta que en la pantalla nos aparezca el
símbolo INIT chequeado (ver segunda foto)
166
BORRAR AVISO DE PRESION DE NEUMATICOS EN BMW SERIE 5 E60
Una vez en la pantalla principal, Seleccionamos ajustes de Una vez en esta pantalla, movemos la
pulsamos el botón central de la vehículo con la rueda y rueda hacia arriba (en dirección a la
palanca de cambios para acceder a pulsamos el botón central que palanca de cambios para seleccionar
la siguiente pantalla, donde nos nos llevará a la siguiente el menú superior. Con ello movemos
aparecen distintos ajustes que pantalla: hacia la derecha la rueda hasta
podemos realizar. resaltar “RPA” y pulsar la rueda para
acceder a la pantalla siguiente que
pulsando la rueda nos reinicializará el
sistema
167
FUNCIONES AVANZADAS- EWS MANIPULACION
A veces al cambiar batería, introducir una llave equivocada en el contacto, romper una ventanilla,
remolcar el coche con una grúa… se memoriza un código de avería en la unidad de control de motor
que nos indica que el vehículo a sido inmovilizado por el sistema EWS (inmovilizador electrónico)
Cuando esto ocurre debemos

rearmar el sistema, para ello
entramos en la unidad de control
de motor y de entre las opciones
disponibles, seleccionamos
funciones especiales, ajustes, y
entre ellas, DME/DDE-CAS
IMPORTANTE: La batería
debe estar en óptimas
condiciones, o en su defecto,
usar un cargador de baterías
al realizar el proceso.
168
Nos avisa de que si realizamos esta función, en

condiciones en las que no debemos, o si no se Contacto encendido, pulsamos “OK”
cumplen los requisitos que nos pide, podemos
provocar un fallo de arranque permanente.
Presionamos “OK”
169
En esta pantalla nos muestra varias opciones, de Pulsamos sobre la tecla “OK” y con esto
entre ellas, seleccionas la [3] quedará reactivado el arranque del motor,
sacamos contacto, esperamos unos
segundos y arrancamos el motor.
170
FUNCIONES AVANZADAS PEUGEOT
171
El menú de Peugeot se nos presenta con las siguientes opciones:

1. Selección de tipo de vehículo
En esta opción seleccionamos si vamos a diagnosticar un turismo o una furgoneta..
Escogemos entre una lista detallada de modelos tanto en turismo como en furgoneta
Una vez aquí ya solo nos falta decirle a nuestro X431 que unidad de control queremos diagnosticar
entre todas las gestiones posibles.
Nota Importante: A diferencia de la mayoría de marcas , en Peugeot es importante saber el
código de Motor , para seleccionar el código de motor que vamos a chequear , ya que puede haber
diferencias , dependiendo del CÓDIGO DE Motor y/o tipo de Gestión .
172
Funciones AVANZADAS – Ajustes Básicos
Funciones Especiales
Esta es una función añadida en varias de las unidades de
control de Peugeot, se encuentra en el mismo menú de
funciones básicas (leer y borrar códigos de error,
componentes, ….) y dependiendo del modelo de vehículo
nos podemos encontrar las siguientes opciones.
Inicializar valores auto adaptativos: Esta función la utilizaremos para realizar un ajuste
básico general al sustituir componentes del motor como pueden ser inyectores, bomba
de alta, ….
Aprendizaje pedal de acelerador: Realizaremos esta función marcándole a la unidad de
control la posición de pedal a fondo y la posición libre.
Contador de desgaste ATF: Sólo en las unidades de control de cambio automático
encontramos esta opción en la cual de la misma forma que a través del cuadro de
instrumentos reseteamos el kilometraje tras cambio de aceite lo que haremos en esta
función es resetear el kilometraje tras cambio de ATF.
173
Filtro de partículas
- Los motores HDI de PSA (Peugeot y Citroën) incorporan en
el sistema un filtro de partículas destinado
fundamentalmente a reducir la contaminación producida por
los gases de escape, así como, a disminuir los ruidos.
- Estos motores disponen de sensor que controlan la
temperatura y la presión. Cuando se averían en la pantalla
multifunción se muestra el mensaje de anomalía
contaminación.
- En el menú de gestión de motor, ejemplo RHS, hay una

opción para realizar el ajuste básico cuando hay que sustituir
el filtro.
- Por otra parte, estos motores disponen de otra UCE para la

gestión del aditivo de combustible, donde se puede verificar
el estado del filtro FAP.
174
Información acerca de la regeneración de filtro
antipartículas en modelos antiguos Citroën Peugeot.
Esta nota está indicada para ciertos modelos del grupo

PSA, concretamente en el Peugeot 406 Hdi y en el
Citroën C5 Hdi (primeros modelos).
EL COCHE LLEVA UN SOLO CONTADOR DE ADITIVO

(C5 ANTIGUO Y 406 RESTYLING) HAY QUE HACER
UN SOLO RESETEO DEL CONTADOR, EL DE
REGENERACION DEL FILTRO. EN CASO DE PASAR
DE LOS 80.000KM HACIENDO LA REGENERACION
HAY QUE CAMBIAR LA CENTRALITA DE LA
REGENERACION QUE ESTA DEBAJO DEL ASIENTO
DEL CONDUCTOR.
175
A continuación les mostramos unos códigos de avería que nos puede dar la X431 con relación al sistema de Filtro de Partículas del grupo PSA
(Citroën-Peugeot) en los motores que tienen la centralita BOSCH EDC16C34 del grupo.
P1433 – Sistema de aditivación del filtro de partículas: defecto de la bomba de aditivación. En este código de error debemos comprobar la bomba
de aditivación, conectores, cablería eléctrica y la bolsa / depósito de aditivo del filtro de partículas. Una de las condiciones para la desaparición de
la avería es añadir carburante (10 litros) y hacer un rodaje durante 5 minutos.
P1434 – Sistema de aditivación del filtro de partículas: Bomba de aditivación, defecto de la red multiplexada. Seguir el mismo procedimiento del
código de error P1433.
P1435 – Sistema de aditivación del filtro de partículas: Bomba de aditivación: defecto de la red CAN o defecto de la bomba. Seguir el mismo
procedimiento de los errores P1433 y P1434.
P1442 - Sistema de aditivación del filtro de partículas : Aditivación imposible o mala señal captador de nivel de aditivo : comprobar el cableado.
P1443 - Sistema de aditivación del filtro de partículas : Cortocircuito a masa: comprobación de cableado.
P1444 – Sistema de aditivación del filtro de partículas: Cortocircuito a positivo: comprobación de cableado.
P1445 – Sistema de aditivación del filtro de partículas: La cantidad que queda en el depósito es demasiado importante. Esta avería nos muestra
que el filtro de partículas está sobrecargado, no hay suficiente volumen libre en el filtro y se necesita sustituir el filtro.
P1446 – Sistema de aditivación del filtro de partículas: La cantidad que queda en el depósito es insuficiente. Esta avería nos indica que el nivel de
aditivo es mínima. Rellenar el nivel y resetear el depósito de aditivos.
P1447 – Sistema de aditivación del filtro de partículas: Filtro de partículas obstruido. Las condiciones para la desapararición de la avería deberían
ser un rodaje durante 5 minutos del coche con varias aceleraciones a plena carga. Si así no se soluciona comprobar: Filtro de partículas,
captador de presión diferencial del filtro de partículas, captador de temperatura de gases en la parte anterior del filtro de partículas, manguito de
salida del depósito de aditivación.
P1457 – Defecto del filtro de partículas: Filtro de partículas perforado o ausente. Realizar las mismas comprobaciones que en el código P1447
176
Filtro de partículas, desmontaje y montaje.
Poner el vehículo sobre puente elevador .
NOTA : Después del corte del contacto : Esperar 15 minutos antes de desconectar la batería ( Para garantizar la memorización de los aprendizajes de
los diferentes calculadores ) .
Desconectar el borne negativo de la batería .
ATENCION : Antes de cualquier intervención en la línea de escape : Esperar 1 hora(s) ( mínimo ) .
Quitar :
Los 3 tornillos superiores (1) ( Pantalla térmica ( 4 )
Los 2 tornillos intermedios (2) ( Pantalla térmica ( 4 )
El manguito (3) de toma de presión delantera
Levantar el vehículo .
Quitar : La pantalla de protección bajo el grupo motopropulsor
Quitar :
Los 2 tornillos de fijación inferior (7) ( Pantalla térmica ( 4 )
El manguito (8) de toma de presión trasera
La abrazadera de escape (9)
Separar : La pantalla térmica ( Para aflojar la abrazadera

de ensamblaje (10) catalizador/filtro de partículas ) .
Quitar :
El filtro de partículas (fap) (5)
La abrazadera de ensamblaje (10) catalizador/filtro de partículas
ATENCION : Prestar atención para no deteriorar el flexible de escape, no

soporta las contracciones en tracción, ni en torsión, ni en flexión .
177
Filtro de partículas, desmontaje y montaje.
2. Poner
Utilizar todas las piezas contenidas en el kit P.R. complementario de
sustitución del filtro de partículas que incluye :
Junta catalizador/filtro de partículas

Abrazadera de ensamblaje (10) catalizador/filtro de partículas
Cala de posicionamiento
Montar el filtro de partículas pre-equipado de

una abrazadera de escape nueva .
ATENCION : Posicionar la ranura (A) del filtro de partículas (5) con el centro
de la ranuras (B) (punto duro) del catalizador (6) .
ATENCION : Durante el montaje del filtro de partículas, verificar el correcto

posicionamiento de este con respecto al flexible de escape, interponiendo la
cala de posicionamiento (entregada en el kit complementario) .
IMPERATIVO : Montar : La abrazadera de escape (9) ( Sin apretar ) .
Poner :
La abrazadera de ensamblaje (10) catalizador/filtro de partículas
La abrazadera de escape (9)
El manguito (8) de toma de presión trasera
Los 2 tornillos de fijación inferior (7) ( Pantalla
térmica ( 4 )
Apretar al par .
Poner el vehículo sobre sus ruedas .
Continuar las operaciones de poner en el orden inverso a las de quitar .
178
Llenado del depósito de aditivo en el grupo PSA (Peugeot Citroën)
Llenado
Poner el vehículo sobre puente elevador .
NOTA : Después del corte del contacto : Esperar 15 minutos antes de

desconectar la batería (Para garantizar la memorización de los aprendizajes
de los diferentes calculadores ) .
Desconectar el borne negativo de la batería .
Levantar el vehículo .
Quitar :
La pantalla (1)
El soporte (2)
La pantalla térmica (3)
Desengrapar el extremo (4) .
ATENCION : Envolver los trinquetes con un trapo para protegerse de las

proyecciones eventuales de producto contenido en los manguitos durante el
desacoplamiento .
Desconectar :
El manguito trinquete (5) de llenado
El manguito trinquete (6) de puesta a presión atmosférica del depósito aditivo
179
Soldar en (9) .
Conectar :
El manguito trinquete (5) de llenado en el adaptador (7)
El manguito trinquete (8) del kit de llenado en el adaptador (7)
Dejar suspendido el recipiente de aditivo a un nivel superior al del depósito de

aditivo .
Bidón de 1,0 litro(s) de producto :
Utilizar el neceser de suspensión suministrado con el kit
Taladrar el recipiente de aditivo en (A) (materializado por un triángulo en el

recipiente)
Bidón de 3,0 o 5,0 litro(s) de producto :

Abrir el grifo situado en el tubo de llenado (si fuese necesario, inclinar el bidón
para facilitar el final del llenado)
DPX 42 : Vaciar la totalidad del bidón cuidando en no sobrepasar la soldadura
(9)
EOLYS 176 : Añadir la cantidad deseada, según el valor (cantidad de aditivo
consumida) leída con el útil de diagnosis
Cuando ha pasado la cantidad deseada de líquido ; Volver a conectar los

trinquetes de puesta a presión atmosférica (6) y de llenado (5) del depósito de
aditivo en la toma (4) ( En el orden indicado ) .
Engrapar la toma (4) en el depósito de aditivo .
Continuar las operaciones de poner en el orden inverso a las de quitar .
Conectar el borne negativo de la batería .
180
Reiniciación del calculador
Después del llenado del depósito de aditivo, con la ayuda del útil de diagnosis X431:
Seleccionar en el menú “Unidad de control de aditivos gasolina diesel”
Poner a cero la cantidad total de aditivo inyectada desde el depósito, en el menú correspondiente. Algunos modelos lo ponen a cero
automáticamente y en otros tendremos que poner nosotros el cero. Pulsamos ok y salimos de la unidad.
Una vez realizado este procedimiento realizar el siguiente:
Desconectar la máquina de diagnosis.
Quitar la llave del contacto,
Salir y abrir el tapón del depósito con la llave y dejarlo abierto durante al menos 1 minuto.
Cerrar el tapón, introducirse en el coche y realizar un recorrido de prueba para confirmar que no hay averías.
181
Funciones AVANZADAS – Codificación de inyectores
A continuación os vamos a mostrar paso a paso como codificar un inyector en un Citroen C3

del año 2008 con motor 8HZ.
Con el equipo de diagnosis (este caso un PAD), seleccionamos la carrocería y el tipo de
motor, y de entre las funciones disponibles seleccionamos Programación.
182
Funciones AVANZADAS – codificación de inyectores
Dentro de la función Programación, seleccionamos Codificación de los inyectores, nos

muestra la codificación actual de los cilindros, pinchamos en Modificar y seleccionamos el
número de inyector que queremos.
183
Funciones AVANZADAS – codificación de inyectores
Nos aparece un teclado en el que debemos introducir el código del nuevo inyector, que
previamente hemos apuntado, y que se encuentra impreso en la cabeza del inyector. En la
imagen se muestra un ejemplo.
Debemos comunicar que en este tipo de inyección no es absolutamente necesario realizar
dicha codificación, pero si recomendable en caso de que tras sustitución el motor se
encuentre muy inestable a ralentí.
184
Funciones AVANZADAS – Reset aditivo PSA con “Bolsa de aditivo”
Para realizar la puesta a cero del nivel de aditivo de los nuevos vehículos
PSA con aditivo tipo “de bolsa”, por ejemplo Peugeot Partner B9 9HZ año
2011, procederemos de la siguiente manera:
- Accedemos a la unidad de control motor y vamos a OTRAS FUNCIONES

ESPECIALES.
- De entre las funciones disponibles seleccionamos “amount aditive
replacement”
- Pinchamos sobre “Change of soft-tank”
- Damos a aceptar la advertencia de seguridad y volvemos atrás 2 veces.
185
Funciones AVANZADAS – Dar de alta entrada auxiliar 2 PSA
Con el equipo de diagnosis Launch podemos activar la entrada

auxiliar 2 para poder conectar un dispositivo MP3 a la radio de origen.
Tras comprar la toma en la concesión e instalarla en el coche debemos
seguir los siguientes pasos, ponemos como ejemplo un Peugeot 307.
-Entramos en la unidad de radio y de entra las opciones disponibles
buscamos CONFIGURACIÓN.
- Entre las configuraciones posibles buscamos ENTRADA DE AUDIO
AUXILIAR 2
- Pinchamos en la opción modificar, estará por defecto en NO activado
y lo cambiamos a ACTIVADO.
-Damos a salir 2 veces para volver al menú principal de la radio.
- Apagamos la radio y sacamos el contacto 15 segundos, la
encendemos de nuevo y debe aparecer en el menú principal la opción
de AUX 2.
186
FUNCIONES AVANZADAS – PROGRAMACIÓN INYECTORES edc16c3
Para programar un inyector en el grupo PSA, por ejemplo en una edc16c3, seguiremos los siguientes pasos:
Seleccionamos el tipo de motor e inyección, vamos al apartado “Programación”, pinchamos en “Modificar”,

seleccionamos el número de inyector que queremos, introducimos el valor y damos a “Configuracion”.
187
FUNCIONES AVANZADAS – CODIFICAR UNIDAD DE CONTROL AIRBAG
Para codificar una unidad de control de airbag del grupo PSA, procedemos de la siguiente manera:
(en este ejemplo usamos un Peugeot 208)
En primer caso debemos entrar por “Funciones Especiales”, y pinchar “Desbloqueo”, ya que
suelen venir de fábrica bloqueadas, esta función también es aplicable en caso de que queramos
actuar mecánicamente sobre el circuito de los airbags sin riesgo de despliegue involuntario.
188
FUNCIONES AVANZADAS – CODIFICAR UNIDAD DE CONTROL AIRBAG
Pinchamos en “Programación”, luego en “Modificar” y vamos activando las opciones que tiene nuestra
UCE, seleccionando entre “Presente” o “Ausente”, al terminar pinchamos en “Configuración” para
guardar los datos, y con esto quedará lista para su uso.
189
CAMBIO DE IDIOMA EN PEUGEOT 407
Para realizar el cambio de idioma es aconsejable tener la última versión

del programa de Peugeot descargada.
El modo de proceder es el siguiente:
 Elegir modelo 407

 Entrar en Información al conductor / Audio / Comunicación
 Entrar en Display multifunción.
 Entrar en Configuración (o adaptación de la unidad de control)
 Entrar en Lenguaje
 Elegir el idioma Español
 Aceptar.
Ya se ha realizado el cambio de idioma.
190
Codificaciones permitidas en los vehículos Peugeot

En el menú de funciones básicas del equipo encontramos una función nueva llamada
FUNCIONES ESPECIALES o PROGRAMACIÓN&CONFIGURACIÓN dependiendo del modelo
diagnosticado. Podemos realizar dependiendo del modelo las siguientes acciones:
Codificación de llaves: Necesitaremos el código para realizar esta operación, una vez
conseguido entrar en la UCE de BSI y elegir la opción Programación , deberemos introducir el
código de programación con el teclado del equipo. Una vez reconocido deberemos de indicar
número de llaves a codificar, es necesario codificar todas las llaves del cliente de una sola vez.
Una vez realizado estos pasos sólo nos faltará ir cortando contacto e insertar siguiente llave
hasta un total de 5 como máximo.
Configuración de BSI: En esta opción el equipo nos permite validar los componentes de una
BSI que hayamos montado nueva en el vehículo, para que quede completamente configurada.
Programación de válvulas de neumáticos: De la misma que en resto de marcas donde nos es
permitido realizar esta operación debemos ir rueda a rueda marcando el diámetro, si es invierno
o verano y por último introduciendo el código de válvula si fuera necesario. Esta opción la
podemos encontrar en los Peugeot 607.
191
CODIFICACIÓN DE LLAVES EN PEUGEOT.
ATENCION: ESTA PRUEBA HA SIDO REALIZADA EN UN PEUGEOT 206 DEL AÑO 2003,
CON CENTRALITA DE BSI SIEMENS LO CUAL NO SIGNIFICA QUE SE PUEDA REALIZAR
EN TODAS LAS CENTRALITAS BSI DE LA MARCA, PERO SIEMPRE SE PUEDE INTENTAR
HACER.
El procedimiento es el siguiente:
1- Cargar el software de Peugeot.
2- Entrar en Coche.
3- Elegir el modelo 206
4- Pinchar en Diagnosis.
5- Pinchar en Test por UCE.
6- Pinchar en Interfaz Integrada (BSI)
7- Pinchar en programming
8- Introducir contraseña (código de la llave) y pinchar en OK
9- Nos volverá a pedir de nuevo el código de la llave, lo volvemos a introducir y pinchamos en
OK
10- Nos indicará ahora el número de llaves a codificar. Seleccionamos el número y pinchamos
OK
11- Seguimos las instrucciones de la pantalla (quitamos y ponemos contacto varias veces, etc.)
Así nos dejará codificar las llaves.
192
FUNCIONALIDADES AVANZADAS – DIAGNOSIS PEUGEOT 107 Y CITROËN C1
Para diagnosticar el Citroën C1 y el Peugeot 107 es necesario utilizar en nuestra máquina

usar el software de TOYOTA, ya que estos modelos son exactamente iguales al TOYOTA
AIGO, por lo tanto, para realizar diagnosis de los motores a gasolina y el resto de
unidades, utilizar siempre el software de Toyota.
Para motores diesel, cuyo motor es el 1.4HDi Tipo 8HT, probar también por el Peugeot 206,
seleccionando el motor 8HX.
193
FUNCIONALIDADES AVANZADAS – EMPAREJAMIENTO DE MANDOS
Para realizar el emparejamiento del mando es necesario seguir estos pasos:
1- Poner el contacto en OFF y retirar la llave.
2- No pulsar ningún botón del mando y esperar 1 minuto.
3- Insertar la llave en la cerradura de encendido y poner contacto (posición 2).
4- Pulsar el botón LOCK del mando y mantenerlo pulsado de 5 a 10 segundos.
5- Poner el contacto en OFF y extraer la llave.
6- Esperar 30 segundos hasta que el control remoto se active.
Si se quieren emparejar más mandos repetir los pasos 3 al 6.
Nota: si se pulsa un botón de un aparato de control remoto no sincronizado, la BSI iniciará un programa de protección
(Anti-Scan) durante 1 minuto, durante el cual no se puede reiniciar la sincronización.
Este procedimiento se explica en la máquina Launch X431 una vez hayamos realizado con éxito la
codificación de las llaves del vehículo del Grupo PSA (dentro de BSI – Configuración).
194
FUNCIONES AVANZADAS CITROEN
195
El menú de Citroen se nos presenta con las siguientes opciones:
Escogemos entre una lista detallada de modelos directamente X431 nos informa de que
conector debemos utilizar
Una vez aquí ya solo nos falta decirle a nuestro X431 que unidad de control queremos
diagnosticar entre las 12 posibles.
196
Esta es una función añadida en varias de las unidades de control de Citroen, se encuentra en el
mismo menú de funciones básicas (leer y borrar códigos de error, componentes, ….) y
dependiendo del modelo de vehículo nos podemos encontrar las siguientes opciones.
En la unidad de BSI
Reinicio de la luz de servicio: Cuando estemos dentro de la unidad de BSI encontraremos la opción
de reiniciar el servicio de inspección, el equipo nos preguntará si estamos seguros y la luz del cuadro
de instrumentos desaparece.
En la unidad de Cambio automático
Aprendizaje pedal de acelerador: Podemos programar el recorrido del pedal del acelerador.
Podremos leer en una pantalla informativa que la velocidad debe ser 0 Km/h y la palanca estar en
posición P/N. Seguimos las breves indicaciones y el ajuste estará realizado.
En la unidad de ABS
Calibración del ángulo de dirección: Este sensor en ocasiones se descalibra con facilidad y es
necesario para el buen funcionamiento del ABS, control de estabilidad, etc. ,X431 nos detalla los
pasos en una pantalla en la que explica que debemos de llevar la dirección a 0º y seleccionar el botón
de calibrar. Por último deberemos recorrer unos metros con el vehículo sin cambiar de dirección.
197
Codificaciones permitidas en los vehículos Citroen

En el menú de funciones básicas del equipo encontramos una función nueva llamada
FUNCIONES ESPECIALES o PROGRAMACIÓN&CONFIGURACIÓN dependiendo del modelo
diagnosticado. Podemos realizar dependiendo del modelo las siguientes acciones:
Codificación de llaves: Necesitaremos el código para realizar esta operación, una vez
conseguido, deberemos introducirlo con el teclado del equipo. Una vez reconocido deberemos de
indicar número de llaves a codificar, es necesario codificar todas las llaves del cliente de una sola
vez. Una vez realizado estos pasos sólo nos faltará ir cortando contacto e insertar siguiente llave
hasta un total de 5 como máximo.
Configuración de BSI: En esta opción el equipo nos permite validar los componentes de una
BSI que hayamos montado nueva en el vehículo.
Programación de cuadro de instrumentos: Una vez entremos a diagnosticar esta unidad de
control podremos realizar dos opciones:
- Codificar el cuadro de instrumentos: Cuando montemos un cuadro de instrumentos
nuevo será operación obligatoria a realizar.
- Adaptar nuevas funciones: En caso de instalar u manos libres de origen o cambiar
tanto el equipo de audio como la instalación de altavoces deberemos indicarselo a la unidad para
su buen funcionamiento.
198
ADAPTACION DE RADIO CASSETTE / CD EN CITROËN XSARA.
Nota: esta adaptación se ha realizado usando un aparato de desguace en un

Citroën Xsara remodelado, aunque funcionará en todos los modelos de Citroën
con radio de serie.
Un síntoma de que necesita adaptación es que la radio pita cuando la

encendemos.
Entrar en Citroën y luego entrar en modelo Xsara 2.
Entrar en Radio
Entrar en “Configuración”, o “Adaptación de la Unidad”
Nos pedirá el número de bastidor del automóvil, se lo introducimos y la radio

quedará codificada para ese coche.
199
FUNCIONALIDADES AVANZADAS –
SINCRONIZACION DE MANDOS EN XSARA II
Procedimiento de memorización con el equipo de diagnosis “X431“
Efectuar las selecciones siguientes en el equipo de diagnosis :

 P. Ejemplo XSARA II
 TEST POR ECU
 CALCULADOR BSI
 MEMORIZACION
 MEMORIZACION LLAVES
Seguir las instrucciones dadas por el útil de diagnosis.
NOTA : El menú "MEDICIONES PARAMETROS" permite verificar el número de llaves memorizadas . El número de llaves
memorizadas indica el número total de llaves del vehículo. El número de PLIP HF indica el número de llaves memorizadas.
Sincronización de los mandos a distancia PLIPS HF

Efectuar las siguientes operaciones :
 Poner la llave HF a sincronizar en posición "+APC“ y pulsar y mantener pulsado el botón de bloqueo del mando.
 Esperar entre 5 y 10 segundos
 Soltar el botón de bloqueo de la llave HF
 Cortar el +APC con la llave HF
 Esperar 3 segundos
El PLIP HF dela llave de contacto está sincronizado.
IMPORTANTE : Efectuar estas operaciones con las otras llaves equipadas con mando a distancia HF.
Efectuar un test de bloqueo/desbloqueo de puertas del vehículo.
NOTA 2 : Cuando el test de bloqueo/desbloqueo de puertas no es correcto, comenzar las operaciones de sincronización de
todas las llaves de contacto equipadas con PLIPS HF.
Pulsar el botón de bloqueo (botón grande) de la llave HF
200
FUNCIONALIDADES AVANZADAS – Iniciar sensor altura Xenon C4
Si cambiamos o desconectamos un sensor de regulación de altura de

los nuevos modelos C4, debemos programarlo, procederemos de la
siguiente manera:
-Entramos en la unidad de FAROS DIRECCIONALES, de las opciones
disponibles seleccionamos OTRAS FUNCIONES ESPECIALES.
- Pinchamos en PROGRAMAR SENSOR DE ALTURA DE VEHÍCULO,
Seguimos los pasos descritos en la pantalla: vehículo encendido, luces
encendidas, caja de cambios en “N”, asegurarse de que el coche no tiene
carga, y situado en una superficie plana.
- Pulsamos sobre OK y tras unos segundos nos pone PROGRAMACIÓN
COMPLETA.
201
FUNCIONALIDADES AVANZADAS – Cambio embrague caja cambios pilotada
En los vehículos con caja de cambios pilotada (tipo MMT) es necesario poner el cambio en modo
reparación, tanto para cambiar el embrague, como para realizar cualquier reparación sobre ella:
El primer paso es entrar en el módulo de la caja Seleccionamos la función “Repair”, y en

ella vamos al apartado “Other Special
Funcions”
202
Nos muestra las distintas opciones especiales Seleccionamos la que corresponde y nos da
instrucciones de cómo llevarla a cabo
Pinchamos sobre “Secuencia de programación” Cumplimos y aceptamos las instrucciones

203
Debemos asegurarnos de que se cumplen todas las condiciones, vamos dando a “OK” en las sucesivas pantallas
204
Debemos asegurarnos de que se cumplen todas las condiciones, vamos dando a “OK” en las sucesivas pantallas
205
Tras cambiar disco embrague, o actuadores de la caja de cambios, debemos poner a cero todos los contadores
Seleccionamos la función correspondiente y vamos dando a “ACEPTABLE” en las pantallas 206

FUNCIONALIDADES AVANZADAS – Programación válvula rueda TPMS
Al cambiar un sensor TPMS nuevo en el grupo PSA, debemos apuntar el número de ID (escrito en la propia
válvula de 8 caracteres) antes de montarla en la llanta.
Una vez montado el neumático en el vehículo, con el equipo de
diagnosis entramos en la unidad “DETECCION DE INFLADO”
De entre las funciones disponibles seleccionamos “REPAIR”, y en el

submenú “OTHER SPECIAL FUNCTIONS”
207
Seleccionamos la opción “Wheel transmitter module management”, dentro pinchamos “write wheel
transmitter module identifiers by references”
Nos aseguramos de que se cumplan las condiciones y pulsamos “OK” 208

Seleccionamos de la lista la válvula que queremos programar, pinchamos en el botón “Modificar”, e

introducimos el número de ID que anteriormente apuntamos, pulsamos en “Programar” y quedará realizado.
209
FUNCIONALIDADES AVANZADAS – Ajustar ángulo de giro
Tras cambiar el módulo de comunicación bajo volante (COMM2000) en los vehículos

equipados con ESP, es necesario realizar un ajuste o calibrado del sensor de ángulo de giro.
En las siguientes imágenes os mostramos como realizarlo en vehículos tipo: C5, C5II, 307,
307 restyl,406, 407,…
Dentro de la unidad de ABS/ESP pulsamos sobre la opción Funciones Especiales, y dentro
de ello, sobre Sensor de ángulo de volante, calibración.
210
Debemos
seguir las
instrucciones
que nos va
mostrando la
pantalla de la
máquina y
pulsando sobre
el OK, tras
realizar las
operaciones
que se nos
pide.
211
Tras
realizar
todos los
pasos,
borramos
códigos de
error y
quedará
calibrado el
sensor,
debemos
realizar una
prueba de
conducción
para
asegurar
que la
codificación
se ha
realizado
con éxito.
212
FUNCIONALIDADES AVANZADAS – Ajustar caja de cambio MMT
Para poder realizar con éxito el cambio de disco de embrague en las cajas de cambio Multi
Mode transmission (MMT) en los vehículos tipo Toyota Yaris, Aygo, Corolla, Verso, Citroen
C2, … debemos en primer lugar colocar el cambio en modo de reparación. Para ello
entramos en la unidad del cambio y de las opciones disponibles pinchamos sobre Repair.
213
Seleccionamos Other Special Functions y se nos abre un árbol con varias opciones,
pinchamos sobre Ajuste de actuador de la caja de cambios a la posición de eliminiación.
214
Al pinchar sobre esta opción nos muestra un texto en el que nos explica el procedimiento,
que es retirar el actuador del pedal de embrague a su posición de mantenimiento.
215
Tras sustituir el embrague y montar de nuevo la caja de cambios, antes de realizar el primer
arranque, vamos al apartado Aprendizaje, nos explica el procedimiento y pulsamos sobre SI.
216
De las opciones que nos muestra pinchamos en la primera, Secuencia de programación,

nos explica lo que debemos hacer, pulsamos sobre SI.
217
Vamos pulsando
en SI en las
sucesivas
pantallas.
Con esto queda
adaptado el cambio
y su
funcionamiento
debería ser
correcto.
En la opción de
Controles de
marchas del
volante y del
selector de
marchas podemos
ver si está en
parámetros o no y
con ello determinar si
funciona
correctamente.
218
FUNCIONES AVANZADAS RENAULT
219
El menú de Renault se nos presenta con las siguientes opciones:

Esta opción es como el nombre indica para escoger el modelo de vehículo a diagnosticar.
Por último le diremos a nuestro equipo de diagnosis cual de las UCES disponibles queremos
diagnosticar.
Inyección gasolina o diesel, Airbag, …. X431 se encarga de hacer una búsqueda automática
entre los sistemas posibles de cada uno de los modelos , de esta manera nos evitamos trabajo y
posibles confusiones.
220
A TENER EN CUENTA
221
CODIFICACION DE INYECTORES RENAULT
Seleccionar Modelo del Vehículo y entrar en el sistema Inyección Diesel

Imprimir o copiar los códigos que nos aparecen de los 4 inyectores en la
pantalla inicial
Entrar en el sistema y seleccionar la opción Comando Especial
Seleccionar el Inyector a codificar 1,2,3 ó 4 , y nos saldrá una pantalla
en la que debemos introducir el código de 12 dígitos.
Una vez introducido el código pulsar Ok , y ya está codificado.
A continuación mostramos los 4 pasos a seguir en pantallas del equipo.
222
223
Funcionalidad de codificación en el sistema de motor Renault

Con el X431 es posible realizar el cambio de una UCE de gestión de motor nueva por la original defectuosa.
Precaución: La nueva UCE debe tener el mismo numero de referencia que la original.
Procedimiento:
• Cuando se instala la nueva UCE y se ingresa a Inyección aparece en el menú una nueva opción llamada
“Command”
• Ya seleccionado command se disponen de tres opciones:
• Programming reinitialization (Programar reinicializacion de UCE)

• Increment Idle speed (Aumentar velocidad de ralentí)
• Decrement Idle speed (Disminuir la velocidad de ralentí)
• Seleccionar Prog. Reinitialization, la pantalla mostrara el mensaje “contacto dado y motor parado” luego
presionar Intro.
• A continuación el X431 le guiara durante el procedimiento.
OBS.: Antes de retirar la UCE defectuosa, imprimir los datos de identificación de UCE.
224
Función de codificación de motor
Con el X431 es posible realizar la codificación de la unidad de motor en varios modelos de la marca,
ejemplo:
Entrar en el menú la opción Motor.

Luego la función “leer configuración”.
Se visualizará un menú con la configuración de la unidad, imprimir la información.
Ahora insertar la unidad nueva, entrar en ella y acceder al menú “grabar configuración”, en la cual
deberemos introducir los datos que nos dio la unidad vieja, ya que en este menú nos ira diciendo “Aire
Acondicionado, SIN/CON, Termoémbolo SIN/CON, Control de velocidad SIN/CON, etc.
Pinchar en ACEPTAR y la unidad quedará codificada.
225
Función de codificación llaves y tarjetas

Con el X431 es posible realizar la codificación de llaves y tarjetas en varios modelos de la
marca, mostraremos un par de ejemplos:
Codificación de tarjetas en Laguna II:
Ingresar en el menú la opción Inmovilizador.

Luego la función “Command”.
Ahora se puede seleccionar del menú la opción de codificar tarjeta.
Codificación de llaves en Megan / Scenic:
Ingresar en Inmovilizador.
Dentro del menú, la opción “Command”.
Aparecerán las siguientes funciones:
Key Program: Codificación de llave.
End of key reallocation validation: Finalizar el emparejamiento.
Abandon key reallocation: Abortar la codificación.
Special note: guía de procedimiento.
226
FUNCIONALIDADES AVANZADAS – CODIFICACION MANDOS
Esta codificación se puede llevar a cabo en algunos Modelos , como el

Renault Master, Clio II , Megane I , etc..
227
ANULAR INMOVILIZADOR RENAULT MEGANE I , CON CELULA DE INFRARROJOS
Para realizar esta anulación es necesario utilizar la última versión del programa de Renault. Así
mismo, cabe decir que no todos los vehículos soportan la función. Para saberlo, hay que entrar en
la Unidad de interconexión y comprobar que nos aparezca la opción CONFIGURACIÓN.
 El proceso es el siguiente:
 Entrar en UCH (unidad de interconexión)

 Pinchar en CONFIGURACION
 Modificar a NO el parámetro Antirrobo GASOLINA
 Modificar a NO el parámetro ALARMA ANTIRROBO
Pulsar OK y salir de la unidad. El inmovilizador está anulado.
La luz del inmovilizador se apagará y no se volverá a encender.
228
Función de codificación de Airbag
Con el X431 es posible realizar la codificación de la unidad de Airbag en varios modelos de la

marca, ejemplo:
Entrar en el menú la opción Airbag.

Luego la función “leer configuración”.
Se visualizará un menú con la configuración de la unidad, imprimir la información.
Ahora insertar la unidad nueva, entrar en ella y acceder al menú “grabar configuración”, en la cual
deberemos introducir los datos que nos dio la unidad vieja, ya que en este menú nos ira diciendo
“Airbag conductor SIN/CON”, “Airbag pasajero SIN/CON”, “Pretensor cinturón conductor
SIN/CON”, etc…
Pinchar en ACEPTAR y la unidad quedará codificada.
229
Función de codificación de Airbag
DESBLOQUEAR CENTRALITAS DE AIRBAG EN RENAULT

ATENCION: ESTA PRUEBA SE HA REALIZADO EN UN RENAULT CLIO SPORT DE
170CV DEL AÑO 2003, PERO ES POSIBLE QUE FUNCIONE EN DISTINTOS MODELOS
DE RENAULT.
LA VERSION UTILIZADA ES LA V27.05 DE RENAULT

SI NO SE TIENE SE ACONSEJA DESCARGARLA Y ACTUALIZAR.
Cuando el coche tiene la luz encendida de airbag y al entrar con la maquina no da

errores, puede significar que la centralita está bloqueada. El procedimiento es el siguiente:
1- Entrar en Airbag
2- Entrar en Test de Actuadores
3- Pinchar en Desbloquear UCE.
La unidad quedaría desbloqueada y la luz se apagará.
230
Funcionalidad de codificación en el sistema de neumáticos Renault

Con el X431 es posible realizar tres tipos de codificaciones en el sistema de neumáticos que equipan
a los Renault Megane y Laguna.
Procedimiento:
• Una vez descargado el programa, selección del modelo y luego el sistema de neumáticos.
• Se presentaran tres opciones; Diámetro, Estación y Válvulas
• Diámetro se utiliza para modificar el tamaño de las ruedas, se ingresara el nuevo tamaño.
• Estación corresponde para indicarle al sistema si es verano o invierno.
• Válvulas es para resolver el problema del cambio de posición de las ruedas, donde ingresaremos el
código de la referencia de la nueva válvula o bien si se ha cambiado de posición una ya existente
indicarle a la UCE su nueva posición.
El programa del X431 lo ira asistiendo durante el proceso.
231
Funcionalidad de anulación del sistema de presión neumáticos de Renault

Con el X431 es posible realizar la anulación del sistema de control de presión de los neumáticos de
Renault.
Procedimiento:
• Una vez descargado el programa, selección del modelo y luego el UCH (unidad central de
habitáculo).
• Se presentará la opción de CONFIGURACIÓN, la seleccionamos.
• Dentro de CONFIGURACIÓN nos aparecerá la subopción “PRESION DE NEUMATICOS”.

Seleccionamos NO y aceptamos.
• Salimos de la unidad y quitamos y volvemos a poner contacto. Nos fijaremos que en el display
central desaparece la indicación de presión de neumáticos.
232
FUNCIONALIDADES AVANZADAS – CODIFICACION UCE AIRBAG
En el siguiente caso os vamos a mostrar, a modo de ejemplo, como se desbloquea y codifica
una unidad de airbag nueva en Renault, válido para vehículos como: Clio II, Megane II,
Scenic II…
En el menú del equipo de diagnosis seleccionamos Airbag, de entre las funciones
disponibles seleccionamos Funciones Especiales, y pulsamos sobre Desbloqueo para
preparar la unidad para su codificación, (ya que de fábrica vienen con el modo Bloqueo
activo)
233
Volvemos al menú principal de la unidad de control y ahora seleccionamos Programación,

nos muestra todas las opciones que tiene la centralita y si están como Presentes o
Ausentes, pulsamos sobre Modificar.
234
Nos abre un menú con todas las opciones de configuración, y si pinchamos sobre uno de los
componentes nos cambia el estado, si estaba como Presente, lo cambia a Ausente, acto
seguido pulsamos la opción Configuración y con eso quedará modificado el estado de la
unidad y lista para su funcionamiento.
235
FUNCIONALIDADES AVANZADAS – CODIFICACION VALVULA RUEDA
Para adaptar una válvula de rueda nueva, debemos anotar el Nº de ID de 8 cifras escrito en la
válvula antes de montarla en el neumático, con el equipo entramos en la UCH y vamos a
configuración.
236
De las funciones disponibles vamos a APRENDIZAJE DE LOS CÓDIGOS DE VÁLVULAS
237
238
Tras los avisos que nos da en las sucesivas pantallas, pinchamos la rueda que nos interesa e
introducimos el nuevo código, pulsamos aceptar y nos muestra como quedan los códigos de los
4 neumáticos.
239
FUNCIONES AVANZADAS FORD
240
El menú de Ford se nos presenta con las siguientes opciones:

1.Selección de año de fabricación
En esta opción seleccionamos manualmente el año de fabricación del vehículo.
Esta opción es como el nombre indica para escoger el modelo de vehículo a diagnosticar y la
motorización del mismo.
Por último le diremos a nuestro equipo de diagnosis cual de las UCES disponibles queremos
diagnosticar.
RCM (Airbag), PCM (Motor), ABS, …..
IMPORTANTE: PCM =Es la UCE de MOTOR
NOTA: Recientemente se ha añadido
la función de busqueda Automática , por lo que
Si la seleccionamos, buscará el modelo y las ges-
tiones que incorpora el vehículo.
241
FUNCIONALIDADES AVANZADAS –
CODIFICACION INYECTORES
SÍNTOMAS DE LA AVERIA
El vehículo presentara fallos evidentes de perdida de potencia.

Una elevada emisión de gases de escape.
Importante. El indicador de los calentadores en el cuadro de instrumentos parpadea
continuamente.
Al desmontar los inyectores podremos observar la cantidad de impurezas oxidadas adheridas.
REPARACION DE LA AVERIA
Si hacemos una lectura de errores con el X-431 podremos obtener tres tipos de códigos de
avería diferentes; el más habitual será: Cilindro numero X por encima del umbral de picado.
Importante. Si paramos el motor, ponemos el contacto e intentamos borrar el código de avería,
este permanecerá y no podrá borrarse;
Además el indicador de los calentadores no dejara de parpadear.
Sustituimos el inyector dañado, pero antes tomaremos nota de los 16 dígitos marcados sobre el
inyector.
242
FUNCIONALIDADES AVANZADAS – CODIFICACION INYECTORES
PROCEDIMIENTO DE CODIFICACION
Seleccionamos la versión V17.04 o sucesivas
Buscar y seleccionar Mondeo 2.0L TDCi
Seleccionar Modulo del Tren Motriz
SPECIAL FUNCTION
Inyector programing
Ahora el X-431 nos informa que debemos disponer del código de 16 caracteres (números y letras).
Este podremos encontrarlo inscrito en el propio inyector.
Seleccionamos el inyector que queremos codificar.
Debemos prestar especial atención a este punto. El orden de codificación de los inyectores es como
nos muestra el X-431.
Codificamos el inyector del cilindro numero uno.
Codificamos el inyector del cilindro numero tres.
Codificamos el inyector del cilindro numero cuatro.
Codificamos el inyector del cilindro numero dos.
Como podemos ver debemos seguir el orden de encendido, teniendo en cuenta que el cilindro numero
uno será el mas cercano a la distribución.
 Se nos muestra una línea en la que introduciremos el código de 16 caracteres mediante el teclado.
 Seguimos los últimos pasos de poner y cortar contacto en pantalla y configuración completada
 Ahora nos preguntan si queremos codificar otro inyector.
Una vez codificados los inyectores el indicador de los calentadores debería haberse apagado.
243
•Marcar Prog Diag
Marcar prog. Diag. Marcar prog. Vehic. Seleccionamos Euroford
Seleccionamos el Ford Mondeo

Seleccionamos V17.04 o Seleccionamos el año del
2.0TDCi
superior vehículo
244
Ahora el X-431 nos informa que debemos disponer del código de 16

Seleccionamos Módulo de Pinchamos en Special Function
caracteres (números y letras). Este podremos encontrarlo inscrito en el
control del Tren Motriz
propio inyector. Pulsamos Intro
Seleccionamos el inyector a codificar. Seleccionamos el inyector a codificar.

Después de seguir las instrucciones en pantalla nos pondrá esto y
quedará codificado el inyector.
245
FUNCIONALIDADES AVANZADAS:
ADAPTACIÓN DE SENSOR PRESIÓN DIFERENCIAL 2,0TDCI
Pinchamos en búsqueda automaticamente, vamos a PCM y dentro seleccionamos LA FUNCIÓN ESPECIAL
246
Seleccionamos PCM Service Function, nos avisa de que con esta función podemos alterar los datos de la ECU
247
Seleccionamos de entre las funciones especiales la que nos interesa, en este caso Reinicializar los
valores aprendidos del sensor de presión diferencial.
248
Vamos aceptando las pantallas de aviso y codificación.
249
Aceptamos las últimas pantallas hasta terminar el proceso.
250
RELLENAR ADITIVO 1,6TDCI
Seleccionamos de entre las funciones especiales la que nos interesa, en este caso Refill The FAT, que
significa rellenar el depósito de aditivo. Al terminar el proceso es necesario sacar la llave del contacto y
abrir la tapa del depósito a modo de purga del sistema.
251
VOLVO, MAZDA Y FORD equipados con motores 1,6hdi de origen Peugeot
En los vehículos equipados con el filtro de combustible de la imagen es común encontrar las
averías:
- P0087: rampa de combustible/presión del sistema demasiado baja
- P1180: sistema de entrega de combustible- bajo
En nuestra experiencia en el CallCenter hemos observado que la avería suele estar localizada en
una obstrucción en el filtro de gasoil, solucuonándose esta con un cambio de filtro, purgado del
sistema de baja presión y borrado de códigos de error.
FUNCIONES AVANZADAS OPEL
253
El menú de Opel nos encontramos dos opciones:
1.Diagnosis
En esta opción seleccionamos el año del vehículo a diagnosticar, más tarde el modelo y
llegamos a una pantalla de grupos de unidades de control como por ejemplo, chasis, en este
grupo de un Astra G podemos diagnosticar ABS, dirección electrónica y programa electrónico
de estabilización. A partir de aquí la elección del tipo de unidad de control es completamente
automática menos en motor que deberemos escoger el tipo de motor del vehículo en
cuestión. (X16XEL, Y20DTH, ….)
2. Ubicación de la toma de diagnosis

Normalmente está bajo el salpicadero , como
En la mayoría de vehículos, excepto en los
Modelos Zafira A, AstraG, Vectra B , etc..
Que se encuentran bajo el freno de mano.
254
En la marca OPEL se pueden realizar dos tipos de Ajustes en Motor, estas son:
• Ajuste de velocidad de ralentí.
• Compensación de la cantidad de combustible en el arranque.
Ambas funciones se encuentran en el menú Motor, dentro de Funciones Adicionales.
Para realizar el ajuste de velocidad, primero seleccionar la función y a continuación en

la pantalla de la X431 aparecerá el valor que posee original y en la parte inferior de la
pantalla se dispondrán de 2 botones (+) y (-) para poder aumentar o disminuir el valor.
En el segundo caso, esta adaptación se debe realizar también con el motor en marcha y
la operación es similar a la mencionada anteriormente.
255
• Calibración del sensor de ángulo de dirección.

Lo único que debemos marcarle al vehículo es el tamaño del neumático, una vez escrito
con el teclado de nuestro X431 nos pide confirmación para realizar el ajuste y queda
calibrado.
•Codificación de inyectores
En el menú de funciones básicas tendremos una opción llamada CODING en la que
nos detalla Codificar inyectores, una vez seleccionemos esta opción deberemos de
introducir el código de cada uno de los inyectores con el teclado del X431.
• Codificación de la transmisión
Siguiendo las instrucciones en pantalla de insertar o apagar contacto la nueva unidad
de control de transmisión del vehículo queda emparejada con la unidad de motor sin
necesidad de realizar ningún paso más.
256
A lo largo de las siguientes páginas veremos como podemos realizar una diagnosis a una Opel Zafira B con motor Z19DT.
Con ello pretendemos mostrarles las distintas opciones de unidades y funciones que se pueden realizar con la X431.
Primero de todo, seleccionamos el año. Seleccionamos el modelo y la unidad en la que queremos entrar
257
Seleccionamos el tipo de motor y después nos aparecerá la información de la centralita.
258
Como podemos observar, podemos leer la información de la centralita, leer los errores, ver componentes, hacer un test de
actuadores y la función de Programación que no es más que codificar la centralita.
259
Aquí vemos otra unidad
más, la caja de cambios
automática.
260
Más unidades, como la dirección eléctrica, el ABS/ESP y la suspensión pilotada.
261
Aquí estamos dentro del ABS/ESP.
262
Módulo de la columna de dirección
Como podemos observar, si

poseemos el código del
inmovilizador, podremos
programar llaves
263
Solución a problemas en motores OPEL mod Z13DT
Mal arranque en frío con temperaturas bajas:
Reclamación: mal arranque en frío, hay veces que incluso se llega a tardar hasta 15 segundos para que el vehículo arranque. A
veces se oye un ruido de taqueteo en el motor.
Causa: la causa del problema es falta de potencia en el motor de arranque. Las investigaciones han demostrado que es
necesario un motor de arranque más potente que haga girar el motor más rápidamente en la zona de resonancia del volante motor
de doble masa.
Remedio:
Para Y13DTH y Z13DTH:
En algunos casos, sustituir el motor de arranque.
Para Z13DT, Z13DTJ e Y13DT
En caso de reclamación del cliente, aconsejar al cliente que presione el embrague durante el proceso de arranque para separar el
peso de inercia adicional. Asegúrese que el cliente siga la fase de precalentamiento y que monta siempre una batería totalmente
cargada. Si no se puede mejorar el comportamiento, sustituir el motor de arranque.
264
FUNCIONALIDADES AVANZADAS – REGENERACION DE FILTRO DE PARTICULAS
La regeneración del filtro de partículas se ha realizado en un modelo Astra H con motor

Z19DT
Para realizar la regeneración, el motor debe estar encendido y a temperatura de

servicio (90 grados) entrar en Motor, después de haber seleccionado el modelo y año,
entrar en el submenú FUNCIONES ESPECIALES y dentro de él, FILTRO DE
PARTICULAS y ahí seleccionar la opción REGENERACION DEL FILTRO DE
PARTICULAS. El vehículo aumentará progresivamente las revoluciones. Esperar a que
finalice el proceso, el cual lo hará en el momento que el motor vuelva a estar al ralentí.
Borrar la memoria de averías una vez realizado el proceso.
Nota: es muy importante que el nivel de aceite esté correcto.
265
Instrucciones para el ajuste de llaves para el Inmovilizador y Sistema Antirrobo de OPEL
La función principal disponible en el X-431 es [Ajuste del mando a distancia] para el sistema
de alarma Antirrobo y de [Ajuste de la llave de encendido] para el sistema del inmovilizador.
Por favor siga las siguientes instrucciones para realizar la operación.
Precauciones:
1) El motor puede ser arrancado solo con la llave autorizada esta ha tenido que ser ajustada con el
controlador de inmovilización.
2) Cuando realice la coincidencia de llave, siempre han de realizarla con todas las llaves al mismo
tiempo con la unidad de control del inmovilizador del vehículo.
3) Para la total seguridad, todas las otras llaves autorizadas deben de volverse a ajustar, si una de
ellas se perdiese; la llave perdida dejará de estar autorizada y no podrá ser utilizada para arrancar
el motor. La operación del sistema de inmovilización es similar a la del sistema de antirrobo. En
este caso, solo miraremos el procedimiento del sistema de aviso antirrobo.
266
FUNCIONALIDADES AVANZADAS – CODIFICACION ( II PARTE )
Procedimiento para codificar:

• Poner el vehículo en contacto con una llave autorizada.
• Seleccionar Carrocería y “Cierre antirrobo”, Sistema Antirrobo” o “Cierre Centralizado”.
• Presionar “Programming” (programación)
• Ingresar los 4 dígitos del código y a continuación presionar OK.
• En la pantalla aparecerán dos opciones, Erase KEY y Programming.
• Primero presionar Erase KEY para borrar el código de la llave y presionar OK.
• A continuación en la pantalla se mostrara un mensaje “Erase succesed”.
• Ahora presionar en Programming con el contacto en ON.
• Presionar el botón de Cierre / Apertura del mando varias veces.
• La pantalla del X431 mostrara otro mensaje; Proramming finished.
• Poner el contacto en OFF y retirar la llave.
• Esta operación demandara aproximadamente 2 minutos.
OBS: durante el proceso el X431 le pedirá que pase de contacto OFF a ON, seguir los pasos que
indica el equipo.
267
FUNCIONALIDADES AVANZADAS – RESETEO DE ACEITE
• OPEL: Seleccionar Cuadro de Instrumentos.
 Luego escoger Funciones Adicionales.

 Aparecerán dos opciones:
 Reiniciar intervalos de servicio, presionar Intro y los hará automáticamente.
 Ajustando intervalos de servicio, permitirá introducir el nuevo limite
268
FUNCIONALIDADES AVANZADAS – RESET ACEITE OPEL AGILA, SUZUKI SPLASH
Para realizar el reset de mantenimiento en los vehículos Agila y Splash modelos del 2008 en
adelante debemos acceder con el equipo de diagnosis a través de la marca Opel y entrar a la
unidad de control motor, entrar en “Funciones Especiales”, y seleccionar el punto “Reset de la
vida útil del aceite.”
FUNCIONALIDADES AVANZADAS ANOMALIA PEDAL DE ACELERADOR
Desde el Call Center estamos detectando una avería frecuente en los Opel Astra H, Zafira B,
Meriva …
Las averías son P0120 y P0122, P0220 y P0222 o los propios de fabricante P1120 y P1122.
Todos los grupos de códigos hacen referencia a una avería de implausibilidad entre los
potenciómetros 1 y 2 del pedal de acelerador.
La solución no es cambiar los potenciómetros que están incluídos en el pedal de acelerador,
sino la inspección y limpieza de los conectores de la caja de fusibles del vano motor.
Os mostramos un esquema de acelerador en el que podéis ver que los cables del pedal van
directos al conector XE2 de la caja de fusibles X125 , entran a la misma y salen por el conector
XE3
270
FUNCIONALIDADES AVANZADAS ANOMALIA PEDAL DE ACELERADOR
Esta es la vista cenital de los conectores una vez desmontada la caja de fusibles, limpiar y
sanear las clavijas y pines tanto de la caja como de los conectores y la avería desaparece tras el
borrado de los códigos.
271
FUNCIONALIDADES AVANZADAS AJUSTE ANGULO DIRECCION OPEL VECTRA C
Os mostramos paso a paso como se

calibra un ángulo de giro en el
módulo CIM introducciendo el
Security Code.
Con el equipo de diagnosis entramos

en el apartado CARROCERÍA y
dentro buscamos el módulo CIM,
entre las diversas funciones
disponibles nos aparece la
programación del sensor de ángulo
de giro.
272
Lo primero que nos aparece es una
pantalla para introducir el código PIN del
vehículo, sin el cual no podemos seguir a
delante. Este código nos aparece en la
tarjeta amarilla que venía con la
documentacíon al comprarlo, si no lo
tenemos, tenemos que ponernos en
contacto con la concesión responsable de
su venta.
273
Nos aparece esta pantalla en la que nos avisa Una vez aceptado el código de seguridad nos
de que antes de codificar debemos alinear el aparece esta pantalla en la que nos pide que
vehículo. pongamos la dirección recta con un margen de
+/- 5 grados y pulsamos OK
274
En este paso nos pregunta una vez más si Nos pide que giremos la dirección al
queremos ajustar el sensor, pulsamos en SI menos 5º y pulsemos Ok
275
Nos dice que el reset se efectuará una vez
saquemos el contacto y lo volvamos a
poner. Y con esto terminamos el reajuste
del sensor, volvemos a entrar en el módulo
CIM y borramos códigos de avería por si
se hubiera producido alguno durante el
proceso.
276
FUNCIONALIDADES AVANZADAS Procedimiento DTC P2452 Astra J
Cuando el coche entra al taller con el código de “P2452 Señal del sensor
de presión diferencial” y los síntomas son falta de potencia, si cambiamos el
sensor, después el coche no acelera, tenemos que realizar la programación
correspondiente. (procedimiento tis Opel)
Con el equipo LAUNCH, lo realizamos a través del Opel Insignia:

- Entramos en el módulo de control motor, vamos a Programación.
- De la lista escogemos programación del sensor del DPF, pulsamos OK y
REALIZAR.
277
278
FUNCIONALIDADES AVANZADAS – ADAPTACIÓN VÁLVULAS TPMS
Para adaptar una nueva válvula monitora de presión de neumáticos nueva accedemos al
módulo y buscamos la opción La función especial.
279
Una vez dentro de La función especial, buscamos la opción de escritura de ID, en la cual
vamos a introducir los nuevos valores de la válvula.
280
281
Seleccionamos el sensor que debemos sustituir e introducimos la nueva codificacion de
ID, que viene escrita sobre el propio sensor.
Pulsamos Aceptar y nos mostrará una pantalla de Adaptación correcta.
282
283
RESET ACEITE MANUAL HYUNDAI I30
Para hacer el reset de aceite en el Hiunday I30 a partir del año modelo 2013 el
procedimiento es el siguiente:
- Poner contacto
- Apretar varias veces el botón TRIP del volante hasta encontrar el recordatorio de
revisión.
- Apretar y mantener el botón RESET del volante hasta que aparezca el nuevo intervalo.
284
EN ALGUNAS OCASIONES DIAGNOSTICAMOS UN OPEL PORQUE EL COCHE

NO “ANDA” Y NOS DA UN CÓDIGO DE ERROR DE “POTENCIÓMETRO DEL ACELERADOR”, SE
ACONSEJA REVISAR EL INTERRUPTOR DEL PEDAL DE FRENO, YA QUE LA AVERIA LA PUEDE
PROVOCAR ESTE, YA QUE SI EL INTERRUPTOR DEL PEDAL DE FRENO DA LA SEÑAL A LA
CENTRALITA DE QUE ESTA “PISADO” ELLA MISMA SE ENCARGA DE QUE EL ACELERADOR NO
FUNCIONE.
NOTA: ESTO NO SIGNIFICA QUE SIEMPRE SEA EL PEDAL DE FRENO EL QUE PROVOQUE LA AVERIA, SINO QUE PUEDE
OCURRIR, ACONSEJAMOS REVISARLO UNICAMENTE POR PRECAUCION. ESTO MISMO ES EXTRAPOLABLE A OTRAS
MARCAS, YA QUE LA FUNCION DE CORTE DE LA INYECCION AL PISAR EL PEDAL DE FRENO ESTA IMPLEMENTADO EN
EL 90% DE LOS AUTOMOVILES RECIENTES DEL MERCADO.
285
FUNCIONES AVANZADAS NISSAN
286
El menú de Nissan se nos presenta con las siguientes opciones:

1. Selección de conector
Esta opción es como el nombre indica para escoger el conector que vamos a utilizar para diagnosticar dicho
vehículo. Tenemos dos opciones 14 o 16 pins, ambas opciones nos llevan a la siguiente elección.
2. Inicio
Esta es una opción de búsqueda automática de unidades de control, el equipo nos separa en un menú las
unidades posibles a diagnosticar.
3. Powertrain system
Esta opción es similar a la anterior pero únicamente se produce la búsqueda entre las unidades de motor y
cambio automático.
4. Sistema antirrobo Nissan
Para poder diagnosticar el antirrobo debemos entrar en esta opción, ninguna de las anteriores incluye el
antirrobo en sistema de búsqueda automático.
5. Ubicación de toma de diagnosis
Como el nombre indica X431 nos señala donde encontrar la toma para el diagnóstico del vehículo.
6. Main select
Para realizar un diagnóstico más rápido, en esta opción podemos seleccionar directamente la unidad de control
a revisar sin perder tiempo en búsquedas automáticas. Por otro lado, hay unidades control que sólo las
encontraremos a través de la búsqueda automática. (Opción 2 –Inicio)
287
RECOMENDACIÓN IMPORTANTE AL REALIZAR TESTEOS EN MODELOS NISSAN
Para poder testear los modelos de Nissan es muy importante saber si el vehículo dispone de sistema CAN BUS
o no, ya que si se utiliza el conector NISSAN-14+16 en un vehículo que utiliza CAN BUS, se producirá un
bloqueo del INMOVILIZADOR. Si se le produce ese error, el sistema le dará un error en el sistema IMMO, pero
en realidad el sistema no está defectuoso, borrar el error y el sistema volverá a la normalidad.
Por lo tanto:
1- Si el vehículo testeado no tiene sistema CAN BUS, usar el conector NISSAN -14+16
2- Si el vehículo dispone se sistema CAN BUS, usar el conector CANBUS II Diagnostic Connector.
Nota: esta información es válida para los poseedores de la máquina de diagnosis X431, las máquinas Diagun,
X431 Master, etc. Poseen un conector genérico para OBD y sólo es necesario usar el conector NISSAN 14+16
en modelos antiguos de Nissan (aproximadamente anteriores al año 2002).
288
Ajuste de ralentí para NISSAN; Procedimiento y Precauciones
PRERREQUISITOS
Verificar los siguientes requisitos, si no están correctos, el proceso de adaptación del

ralentí no se realizará.
• Voltaje de Batería ＞ 12.9V(a ralenti)
• Temperatura del motor:70-99 °C
• Interruptor PNP: ON
• Consumidores eléctricos desconectados
• Motor del electroventilador parado
• Volante en posición recta
• Vehículo parado
• Caja de cambios con temperatura media (en caso de cambio automático)
289
Después de seleccionar motor, entrar en:
1 - WORK SUPPORT
2 - IDLE AIR VOL LEARN
3 – Presionar el botón "START“ y esperar 20 segundos.

Si aparece la palabra "CMPLT" significa que el ajuste se ha realizado, de no ser así,
aparecerá "INCMP“. Si es así, revisar las conexiones de la mariposa y que la
mariposa esté completamente cerrada.
Dejar el motor a altas revoluciones dos o tres veces, y cerciorarse que la velocidad
del ralentí y el tiempo de inyección es el siguiente:
Ralentí:
Cambio manual：625±50r/min
Cambio automático：700±50 r/min (en N or P）
Tiempo de inyección:
Cambio manual：15º±2ºBTDC
Cambio automático：15º±2ºBTDC（en N or P）
290
Codificación de llaves para NISSAN; Procedimiento y Precauciones
Referencias: PIN: Numero de identificación personal

NATS: Sistema antirrobo Nissan
IMMU: UCE Inmovilizador
Existen dos tipos de PIN, “Arbitrario” y “Fijos”. Estos pueden ser reconocidos por la etiqueta de la NATS-IMMU
La letra “A” o sin marca en la etiqueta es para los fijos y cuando se lee la letra “B” corresponde arbitrario.
Luego seleccionaremos la función del X431 e ingresaremos el PIN “5523” para los del tipo Fijo. Si el PIN
fuese arbitrario se debe poner en contacto con el agente Nissan para que facilite el PIN.
La unidad de control debe ser inicializada en los siguientes tres casos de sustitución de partes: Llave de
encendido (NATS), IMMU o UCE motor (ECM).
Procedimiento para inicializar la UCE.
• Cargar programa Nissan y poner el vehículo en contacto.
• Luego seleccionar Sistema Antirrobo y una vez detectado ingresar el PIN
• Presionar INTRO (OK) para ejecutar el programa de inicialización.
• Cuando la inicialización de la IMMU y ECM finaliza, en la pantalla del X431 aparecerá el mensaje
inicialización completa.
291
FUNCIONALIDADES AVANZADAS – CODIFICACION ( Parte II )
Finalizado el procedimiento mencionado anteriormente, sacar el contacto y retirar la llave.
Procedimiento detallado para el reconocimiento de las llaves:
INICIALIZACION:
• Luego de completar la inicialización de la IMMU, contacto OFF y
retirar la llave, esperar 5 seg. (La primera llave no puede ser
reconocida) luego se emparejaran las llaves.
EMPAREJAMIENTO DE LLAVES:
• Poner el contacto ON con la primer llave (no arrancar) y dejarla al
menos 5 seg. y luego contacto en OFF otros 5 seg. y retirarla.
Esperar otros 5 seg.
• Repetir el paso anterior con la segunda llave.
• Repetir el paso anterior con la tercer llave.
• Verificar si el testigo del NATS parpadea. El testigo comenzara a

parpadear cuando el emparejamiento de llaves e inicialización de la
unidad este completo
292
FUNCIONES AVANZADAS FIAT, LANCIA Y ALFA ROMEO
293
El menú del Grupo Fiat se nos presenta con las siguientes opciones:
1. Selección de modelo o función
Tenemos la opción de ,a través del modelo, ver acotados los posibles sistemas a diagnosticar.
En caso de escoger la opción de función nosotros seremos los que le diremos al equipo si
queremos entrar en motor, ABS, airbag…. y más tarde el sistema Bosch, Magnetti Marelli, …..
294
Funciones AVANZADAS – DIAGNOSIS DE UN FIAT STILO 1.9JTD
Una vez cargado el Seleccionamos SELECIONAMOS STILO o AQUÍ ELEGIMOS EL

software, seleccionamos SELECCIONAR DESDE STILO VAN, SISTEMA A
el sistema FIAT VEHICULO DEPENDIENDO DEL AÑO DIAGNOSTICAR, EN ESTE
DEL VEHICULO CASO, MOTOR.
295
AQUÍ PODEMOS
SELECCIONAMOS BOSCH SELECCIONAMOS LOS
SELECCIONAR LECTURA
DIESEL INJECTION COMPONENTES QUE
DE CODIGOS DE ERROR,
EDC16C39 CF4/EOBD QUEREMOS COMPROBAR
BORRADO, ETC.
Y PULSAMOS OK
SELECCIONAMOS LEER
COMPONENTES
296
AQUÍ TENEMOS VARIOS EJEMPLOS DE LOS COMPONENTES QUE PODEMOS COMPROBAR PINCHANDO EN
INFORMACION DE LA RED
CAN NOS INDICA LAS
UNIDADES QUE
COMUNICAN ENTRE SI Y
LAS CONFIGURADAS.
297
AHORA VAMOS A ENTRAR

EN PANEL DE
INSTRUMENTOS.
298
APARTE DE LEER Y SELECCIONAMOS EL

BORRAR ERRORES COMPONENTE QUE
SELECIONAMOS LEER QUEREMOS COMPROBAR
COMPONENTES Y PULSAMOS OK
299
PINCHAMOS EN TEST DE COMPROBAMOS A CONTINUACION EN LAS SIGUIENTES DENTRO DE MARELLI BODY

ACTUADORES Y AQUÍ PANTALLAS OTRAS UNIDADES COMO ABS, CLIMA, ETC… COMPUTER PODEMOS VER
PODEMOS RESETEAR EL LO SIGUIENTE
INTERVALO DE SERVICIO
PINCHANDO EN BORRAR
LA DISTANCIA HASTA LA
PROXIMA REVISION
300
301
ESTO ES LO QUE VEREMOS SI SELECCIONAMOS BITRON driver´s door
302
SI PINCHAMOS EN EL MENU PRINCIPAL “SELECCIONAR DESDE LA FUNCION”, NOS PERMITIRA SELECCIONAR,

DEPENDIENDO SI ELEGIMOS VEHICULO CAN BUS O NO CAN BUS, LAS UNIDADES INDIVIDUALMENTE SIN
ELEGIR EL VEHICULO
303
304
Esta es una función añadida en varias de las unidades de control del Grupo Fiat, se
encuentra en el mismo menú de funciones básicas (leer y borrar códigos de error,
componentes, ….) y dependiendo del modelo de vehículo nos podemos encontrar las
siguientes opciones.
Inicializar valores auto adaptativos: Esta función la

utilizaremos para realizar un ajuste básico general al
sustituir componentes del motor como pueden ser
inyectores, bomba de alta, sonda lambda, ….
Aprendizaje pedal de acelerador: Realizaremos esta función

marcándole a la unidad de control la posición de pedal a
fondo y la posición libre.
305
Funciones AVANZADAS – Codificación
Codificación de llaves para grupo Fiat
-Primero tenemos que borrar las llaves memorizadas.

-Después el equipo nos da dos opciones, en caso de conocer el código
electrónico o no:
-Si lo conocemos tras insertarlo la llave de contacto quedara
codificada, inmediatamente el equipo nos pregunta si queremos
codificar una segunda y así repetidamente.
-Si no lo conocemos, tenemos la opción de hacer un arranque de
emergencia, esta opción nos permitirá arrancar el coche una vez
para trasladarnos a nuestro taller.
306
Funciones AVANZADAS – RESETEO DE ACEITE
FIAT/LANCIA/ALFA ROMEO:
Seleccionamos el cuadro de instrumentos y dentro de la opción de TEST DE ACTUADORES
encontraremos el reset de servicios. Lo ejecutamos y se realiza el reinicio.
En los modelos actuales, Bravo, Doblo, Grande Punto, Marea, etc. hay que realizar también el
proceso dentro del Tablero de instrumentos, dentro de FUNCIONES ESPECIALES, “Borrar la
distancia hasta la próxima revisión” y en la unidad de motor, que dentro de funciones especiales,
nos aparece la función de reset del filtro de partículas, que nos hará desaparecer el indicador de
servicio del cuadro de instrumentos.
307
Funciones AVANZADAS – A TENER EN CUENTA
Procedimiento para el rearmado y arranque del vehículo en caso de impacto.

• Encender todas las luces del vehículo. En el cuadro nos indicará “Corte de combustible, ver manual de instrucciones”.
• Poner contacto.
• El indicador de intermitentes derecho parpadeará. Poner la palanca hacia el lado derecho.
• Ahora el indicador de intermitentes izquierdo parpadeará. Poner la palanca de intermitentes hacia ese mismo lado.
• El indicador de intermitentes volverá a parpadear hacia el lado derecho. Poner la palanca de intermitentes hacia el lado
indicado.
• El indicador de intermitentes parpadea hacia el lado izquierdo. Mover la palanca hacia el mismo lado.
• Poner la palanca de intermitentes en posición neutral y quitar contacto.
• Ahora el coche permitirá el arranque.
308
FUNCIONES ESPECÍFICAS DE MARCA Iniciar ventanillas Fiat Croma
En la carrocería 194 del Fiat Croma, con sistema antiaprisionamiento en

las ventanillas, si desconectamos la batería o desconectamos un motor de
elevalunas, debemos realizar el aprendizaje de altura de los cristales, para
ello procedemos de la siguiente manera:
- Elevalunas delantero derecho: Entramos en otros sistemas-> Módulo
puerta conductor-> Activación de componentes-> Pinchamos en ascenso de
elevalunas.
-Elevalunas delantero izquierdo: Entramos en otros sistemas-> Módulo
puerta conductor -> Activación de componentes -> Pinchamos en ascenso
de elevalunas
- Elevalunas trasero izquierdo y derecho: Entramos en otros sistemas->
Módulo de maletero (Boot) -> Activación de componentes -> Pinchamos en
ascenso de elevalunas trasero izquierdo y luego en el trasero derecho.
309
FUNCIONES AVANZADAS MITSUBISHI
310
El menú de Mitsubishi se nos presenta con las siguientes opciones:
1. Selección de año
Primero debemos seleccionar si el vehículo es de antes de 2003 o de después de este año por
el tipo de conector a utilizar. Usaremos el conector de Mitsubishi 12+16 en caso de ser anterior
o el conector Can Bus II si es posterior.
Cuando seleccionamos la opción de anterior a 2003, el equipo nos pide que escojamos entre
vehículo europeo/americano o asiático y además si el conector a utilizar es, recordad que el
conector es por un lado 12 pines y por el otro 16 pines, el 12 o el 16 pines, por último
seleccionamos la unidad de control a comprobar.
En caso de seleccionar posterior a 2004 directamente entramos en el menú de selección de
vehículo y por último la unidad de control a diagnosticar.
311
Codificación de llaves para MITSUBISHI

Ejemplo para codificar llaves en un Mitsubishi modelo Montero Sport.
• Conectaremos la X431 utilizando el conector indicado par Mitsubishi y

seleccionaremos la unidad de Inmovilizador.
• Del menú que se muestra en pantalla seleccionaremos la 3º opción

denominada “Utilidad de código de llave”.
• Tendremos ahora tres alternativas; Registro de llave (1), Borrado de código

de llave (2) y Cierre de regulación automática (3).
• Registro de llave se utiliza para ingresar el código a la nueva llave, dicho

código debe ser provisto por el fabricante.
• (2) Borrar código de llave, se emplea para borrar lo códigos de las llaves
existente para luego recodificarlas. Esto es lo que recomiendan por
seguridad la mayoría de los fabricantes.
• (3) Cierre de regulación automática, se debe realizar para el

emparejamiento del mando a distancia de la llave.
• En las tres opciones el programa del X431 los ira guiando durante el
proceso.
312
MITSUBISHI ASX CON MOTOR 4N13
El vehículo pone en el cuadro nivel de aceite bajo, pero al acceder a la memoria de averías
de motor aparece el código: “P252F Nivel aceite motor demasiado alto.”
Se debe realizar un reset de datos para poder borrarlo,
proceder del siguiente modo:
Acceder a motor MPI/GDI/DIESEL y buscar Funciones Especiales.
En el menú seleccionar Aprendizajes o Inicialización y acceder a Servicio de Aceite del Motor.
Aparecen una serie de contadores con números en todos ellos, pulsar en el botón de
REALIZAR y revisar de que los contadores se hayan puesto a 0.
Luego borrar errores y comprobar que se borren correctamente.
313
FUNCIONES AVANZADAS TOYOTA
314
El menú de Toyota se nos presenta con las siguientes opciones:

1. Selección de tipo de conector
En esta opción seleccionamos el tipo de conector a utilizar entre Toyota 17, Toyota 22
o ObdII 16 / Can Bus.
En las dos primeras opciones de selección de conector (Toyota 17 o Toyota 22)
directamente entramos a seleccionar unidad a diagnosticar y tras una búsqueda
automática nos reconoce el sistema.
En la tercera opción del menú anterior (ObdII o Can Bus) debemos seleccionar si el
vehículo es fabricado en Japón o en Otro Área.
En la opción de Japón nos encontramos con un menú separado en grupos de
unidades de control como Tren de potencia, Chasis y Carrocería al seleccionar
cualquiera de ellos podremos realizar una búsqueda automática o marcar de un menú
la unidad con la que queremos dialogar.
En la opción de Otro Área el equipo realiza una búsqueda automática para
localizarnos los sistemas que podemos diagnosticar en ese modelo.
315
Ajuste Básico del sensor de ángulo de giro
-Primero hemos de verificar que en la memoria de errores no

tengamos ningún código almacenado, como pueden ser C1515,
C1516, C1532 y C1568, que son todos los relacionados con
dicho sensor.
-Después X431 nos dirá que centremos la dirección, siguiendo
la medición de grados en pantalla.
-Ahora pulsamos OK
-Una vez pulsado cortamos contacto y acto seguido volvemos a
ponerlo.
-Después de estos sencillos pasos la luz indicadora del cuadro
de instrumentos se apagará.
316
Ajuste Básico del Cambio Automático
-Tras la sustitución de la centralita de Cambio

Automático necesitaremos realizar la inicialización
de la comunicación entre ésta y la centralita de
motor.
-Ésta es posible en la opción de ECT (Can Bus),
recuerde que debe usar el conector Can Bus II.
-Entramos en Soporte de Trabajo y veremos la
opción de inicialización de AT.
-Debemos realizar la prueba con contacto y motor
parado, tras aceptar la pantalla mostrada el ajuste
quedará realizado.
317
Ajuste Básico del sensor de presión de frenado.
-El sensor de presión de frenado (Linear valve) se utiliza para

detectar la intención del conductor a la hora de realizar el frenado
y hacer llegar esta información a la unidad de motor, sensor de
ángulo de giro, sensor de RPM y así determinar la potencia de
frenado por rueda.
-Esta operación debe realizarse al sustituir alguno de estos
sensores y tras entrar en la opción de Sensor de presión de freno
(Linear Valve) deberemos aceptar una pantalla en la que nos dice
que vamos a realizar el ajuste.
-Para poder borrar el código de error C1345 o C1366 y además
apagar la luz de avería buscamos la opción Cambio de Modo
(Mode Change) siempre con contacto y motor parado.
Deberemos esperar aprox. Un minuto mientras se realiza la
operación.
-Por último cortaremos contacto y daremos por finalizado el
ajuste.
318
Ajuste Básico del sensor de desviación de aceleración.
 Este sensor determina el ángulo de desviación respecto del

eje vertical se utiliza para evitar el derrapaje. Una vez se
sustituya uno de los sensores del sistema, ya sea el de
aceleración transversal o aceleración vertical deberemos
realizar este ajuste a través del ECT (Can Bus), recuerde
que debe usar el conector Can Bus II.
 Seleccionamos la opción Soporte de trabajo y más tarde
Ajuste del sensor de desviación de aceleración (Clear Yaw
rate/G sensor zero point (for ECB)). Aceptamos la pantalla
que nos indica que al finalizar debemos cambiar el modo y
nos recuerda que el vehículo de be estar con contacto y
posición P.
Nota: Tras aceptar la última pantalla quedará ajustado.
 Buscamos la opción Cambio de Modo (Mode Change)

siempre con contacto y motor parado. Deberemos esperar
aprox. Un minuto mientras se realiza la operación.
 Por último cortaremos contacto y daremos por finalizado el
ajuste.
319
Funciones AVANZADAS – Ajuste básico
Ajuste básico del servomotor del A/A
 Para realizar este ajuste debemos entrar en la

opción de AC (Aire Acondicionado),
recuerden realizar esta operación tras
sustituir unidad de AC o desconectar la
batería, presionamos en Soporte de Trabajo
(Work support) y Ajuste de Servomotor (
Servo motor Inicialization).
 X431 nos indica tras aceptar la primera
pantalla que el contacto debe estar ON, el AC
apagado y el vehículo en posición P,
aceptamos tras asegurarnos de estos tres
puntos y daremos por finalizado el ajuste.
320
Codificación de inyectores diesel
-Para ajustar la desviación de cantidad inyectada en todos los inyectores Toyota anota esta
desviación en un código de 30 dígitos que posteriormente le sirve a la Uce para trabajar a
máximo rendimiento.
-Seleccionamos la unidad de motor, recuerde siempre utilizar el conector Can Bus II (esta
operación esta habilitada a partir de la versión 31.03).
-En la opción de Soporte de trabajo entramos en Compensación del inyector (Injection
compensation) y allí podremos leer dos opciones Introducir código de compensación (Set
Compensation Code) y Leer el código de compensación (Read Compensation Code) esta opción
es útil para cuando no recordamos el código del inyector montado, éste queda memorizado tras
haberlo introducido en la opción anterior.
-En introducción de código tenemos dos opciones más:
-La primera es Introducir un código de la información preservada (Fetch a code from the
preserving information) muy útil para cuando haciendo pruebas cambiamos la posición de un
inyector.
-La segunda es Introducir el código de trabajo (Handwork input code) aquí aparecerá el teclado e
introduciremos el código definitivo a guardar en la unidad de control.
Codificación de llaves
X431 también nos permite la codificación de llaves siguiendo los pasos indicados.
321
Funciones AVANZADAS – Codificación de llaves
PROCEDIMIENTO EXCLUSIVAMENTE MANUAL
Procedimiento:
Cómo - llave negra
Obtenga una llave negra programada.
Introduzca la llave negra que se ha programado en el contacto.
Antes de transcurridos 15 segundos: Pise y suelte el pedal del acelerador 5 veces.
Antes de transcurridos 20 segundos:
Pise y suelte el pedal de freno 6 veces.
Quite la llave negra.
Antes de transcurridos 10 segundos: Introduzca la llave negra que se va a programar en el contacto.
Antes de transcurridos 10 segundos: Pise y suelte el pedal del acelerador una vez.
El testigo del inmovilizador parpadea.
Transcurrido 1 minuto, el testigo del inmovilizador se apaga.
Si se va a programar otra llave:
Antes de transcurridos 10 segundos: Introduzca la llave negra que se va a programar en el contacto.

Pise y suelte el pedal del acelerador una vez.
El testigo del inmovilizador parpadea.
Transcurrido 1 minuto, el testigo del inmovilizador se apaga.
NOTA: Se pueden programar un máximo de 7 llaves negras. NOTA: Para salir del modo de programación:
Quite la llave de contacto y bien espere 10 segundos o bien pise el pedal de freno mínimo una vez antes
de transcurridos 10 segundos.
322
Funciones AVANZADAS – Codificación de llaves
PROCEDIMIENTO EXCLUSIVAMENTE MANUAL
Cómo - llave gris
NOTA: La llave gris no acciona la cerradura del maletero/portón.

Obtenga una llave negra programada.
Introduzca la llave negra que se ha programado en el contacto.
Antes de transcurridos 15 segundos: Pise y suelte el pedal del acelerador 4 veces.
Antes de transcurridos 20 segundos:
Pise y suelte el pedal de freno 5 veces.
Quite la llave negra.
Antes de transcurridos 10 segundos: Introduzca la llave gris que se va a

programar en el contacto.
Antes de transcurridos 10 segundos: Pise y suelte el pedal del acelerador una vez.
El testigo del inmovilizador parpadeará durante 1 minuto y, a continuación, se apagará.
Si se va a programar otra llave:
Antes de transcurridos 10 segundos: Introduzca la llave gris que se va a programar en el contacto.

Pise y suelte el pedal del acelerador una vez.
El testigo del inmovilizador parpadeará durante 1 minuto y, a continuación, se apagará.
323
FUNCIONES AVANZADAS HONDA
324
El menú de Honda se nos presenta con las siguientes opciones:
1. Selección de tipo de mercado

En esta opción seleccionamos si el vehículo es americano o de cualquier otro mercado.
Debemos escoger entre Honda-3, ObdII-16 o Can Bus. Además tenemos información de la
localización del conector de diagnóstico. Tras seleccionar el conector el equipo realiza una
búsqueda de unidades de control mostrándonos las que podemos diagnosticar.
325
Ajuste Básico del VSA (Asistente de estabilidad)
-Este Asistente de estabilidad VSA de Honda es el

llamado DSC en BMW o ESP de Bosch.
-Tras la sustitución de la UCE o sensores de este
sistema será necesario mostrarle la posición neutral.
-Para realizar el ajuste debemos entrar en ABS y una
vez allí podemos encontrarnos dos opciones
dependiendo del sistema que se haya instalado en
ese vehículo.
-Opción 1- Seleccionamos Ajuste de todos los
sensores, X431 nos indica sensores a ajustar, en este
caso posición de ángulo de giro, sensor de presión de
freno y sensor de aceleración transversal.
Más tarde nos indica las condiciones de trabajo, no
debe haber códigos de error, motor sólo con contacto,
vehículo nivelado, dirección recta y sin freno
presionado.
Tras presionar OK X431 nos indica que la operación
ha finalizado y finalizamos cortando contacto.
326
Ajuste Básico del VSA (Asistente de estabilidad)
-Opción 2- Seleccionamos Ajustar posición neutral,

X431 nos indica que giremos 20º a la derecha durante
6seg., después 20º a la izquierda 8 seg. Y por último
enderezar dirección 12 seg. y de esta manera quedará
completamente ajustado el sistema VSA.
Tras presionar OK X431 nos indica que la operación ha
finalizado y finalizamos cortando contacto.
327
FUNCIONES AVANZADAS – REGENERACIÓN DPF
Para regenerar el filtro de partículas seguiremos como procede en las imágenes:
Entramos en la unidad de control motor Vamos a ajustes
328
De entre las funciones disponibles, Nos pide arrancar el motor
seleccionamos: “Regeneración DPF”
329
Debemos cumplir las condiciones generales, como AC activado, capó abierto, luces largas encendidas…
Confirmamos el capó abierto, y se acelera para entrar en la fase de calentamiento durante unos minutos
330
Al terminar la fase de calentamiento comienza la regeneración a 1.500rpm, hasta que se acelera otra vez
Al terminar la fase de enfriado, vamos a leer parámetros y comprobamos que los valores son buenos
331
FUNCIONES AVANZADAS LAND ROVER
332
El menú de Land Rover se nos presenta con las siguientes opciones:
Escogemos entre una lista detallada de modelos.
Una vez aquí ya solo nos falta decirle a nuestro X431 que unidad de control
queremos diagnosticar entre las 31 posibles. Como puede ser motor, ABS, Airbag,
Inmobilizador, ….
333
Ajuste Básico del sensor de lluvia
 Tras cambiar el parabrisas, el sensor de lluvia nos quedara inoperante, por lo tanto
debemos de hacer un ajuste básico, el propio equipo nos guiara en los pasos a seguir
y por ultimo debemos desconectar el fusible 41 de la caja de fusibles del
compartimento del pasajero y operación finalizada.
Ajuste Básico del sensor de ángulo de dirección
 Al sustituir o por causa de un desajuste en la calibración del sensor de ángulo de giro,

tendremos que a través de la unidad del ABS colocar la dirección a 0º y memorizar la
operación para que nos desaparezca la luz de avería y vuelvan a funcionar
correctamente las unidades de control.
334
Ajuste a cero de la centralita Motor
-Tras la sustitución de diferentes piezas de la inyección como los inyectores, la sonda

lambda o la misma bomba, el equipo nos guiara para el ajuste a cero de la UCE si no
podríamos tener fallos de conducción de la pieza al haber estado trabajando la centralita en
emergencia.
Ajuste Básico de la suspensión
 Tras sustituir cualquier elemento de la suspensión o al notar que el vehículo no reconoce

cualquiera de las 6 posiciones de altura de las que dispone deberemos realizar el ajuste
básico.
 El sistema EAS emplea un software con “Sensor del Terreno” para detectar si el vehículo
está circulando por el campo y, en tal caso, abre automáticamente las dos válvulas de
interconexión transversal. El sistema utiliza señales procedentes de los cuatro sensores
de recorrido de la rueda para diferenciar entre una curva tomada en carretera y la
articulación todo terreno. Una vez abiertas, las válvulas suavizan la marcha permitiendo la
máxima articulación de las cuatro ruedas cuando reaccionan a las diferencias de la
topografía.
335
Programación de las llaves y de los mandos.
-Al añadir, sustituir o reprogramar los mandos debemos disponer de todos ellos.
Nos encontraremos con dos apartados:
Programación de PLIP: Para poder programar los mandos a distancia, deberemos de introducir
la llave en el bombín de la puerta y bloquear el vehículo el equipo entonces nos guiará de cómo
ir codificando cada uno de ellos. Haciéndonos girar la llave y apretando el botón de apertura del
mando.
Programación de llaves: El mismo equipo nos permite leer el código que nos permitirá codificar
las llaves.
336
Funciones AVANZADAS – SANGRADO DE FRENOS LAND ROVER FREELANDER:
Si alguna vez encuentran una avería en el ABS de los Land Rover Freelander
relacionada con el “Sensor Vaivén” o simplemente necesitan hacer un sangrado de
frenos en este modelo, seguir el procedimiento que abajo se indica.
Procedimiento:
• Seleccionar ABS y luego en el menú ACTUADORES.
Activar varias veces la bomba del ABS para sangrar.

Abrir los tornillos de purga.
Repetir el proceso si es necesario.
337
Funciones AVANZADAS – Emparejamiento de llaves de inmovilizador en el Land Rover
Discovery II
Necesitaremos el código del inmovilizador (Código EKA), el cual debe ser suministrado, o bien por el cliente, o bien por la casa
oficial.
Para introducir el código EKA:
Asegurarse que todas las puertas están cerradas. Inserte la llave en la puerta y gire a la posición ABIERTO y mantenga en esta
posición durante 5 segundos.
1 - Introduzca el primer número del código. Si el primer número es 4, a su vez gire la llave a la posición ABIERTO 4 veces.
2 - Introduzca el segundo número del código. Si el segundo número es el 3, a su vez gire la llave a la posición CERRADO 3 veces.
3 - Introduzca el tercer número del código. Si el tercer número es de 12, a su vez gire la llave a la posición ABIERTO 12 veces.
4 - Introduzca el cuarto número del código. Si el cuarto es el número 1, a su vez gire la llave a la posición CERRADO una vez.
5 - Por último, gire la llave a la posición ABIERTO una vez más. En 5 minutos la alarma y el inmovilizador del motor estarán
desconectados. No abra la puerta o haga el intento de entrar en el vehículo todavía ".
Al entrar en el código EKA:
Garantizar que el movimiento de cada llave se lleva a cabo con cuidado y precisión y se realiza hasta el final del recorrido.
Después de realizar el movimiento de bloquear o desbloquear, asegúrese de que vuelve al centro(vertical) de su posición.
Un intervalo de 10 segundos o más entre los principales giros, o la llave que se aguante en posición de bloqueado o desbloqueado
durante 5 segundos o más, hará que se cancele el intento de entrada, en cuyo caso debe empezar de nuevo.
Un doble 'bip' sonará para indicar el éxito de la entrada de código. Un único 'bip' indica que el código ha sido introducido
incorrectamente.
Después de 3 intentos fallidos, el sistema de seguridad se bloquea durante 10 minutos".
338
FUNCIONES AVANZADAS VOLVO
339
FUNCIONALIDADES AVANZADAS – ADAPTACIONES DE MOTOR
Como se puede observar en las siguientes figuras, dentro de los Volvo S60, en la unidad de motor tenemos una opción de
FUNCIONES ESPECIALES que nos deja realizar lo siguiente:
1 – Reseteo del contador de filtro

de partículas
2- Adaptación del sensor de presión
diferencial del filtro de partículas.
3- Reseteo del contador de aceite.
4- Adaptación del módulo de la
mariposa.
5- Adaptación de las mariposas
del colector de admisión
6- Adaptación del caudalímetro
7- Adaptación del Turbo eléctrico
8- Adaptación de la válvula de presión
del combustible.
9- Regeneración del filtro de partículas
340
FUNCIONALIDADES AVANZADAS – ADAPTACION DEL PEDAL DE FRENO
Para hacer una adaptación del interruptor del pedal de freno en vehículos Volvo
debemos entrar en la unidad de ABS y posteriormente entran en Funciones
Especiales.
Dentro de funciones especiales nos aparecerá la función de comprobar el

interruptor de pedal de freno.
Encender el vehículo
Activar los componentes presionando OK en la máquina.
Lentamente presionar el pedal de freno.
Comprobar la posición del pedal de freno cuando el valor del interruptor de
pedal de freno pase de OFF a ON.
El pedal de freno ha de tener un valor de la posición de, al menos, 0.8 mm

cuando la luz de freno pase de OFF a ON.
Si el valor es menor de 0.8mm se debe hacer un reajuste del interruptor de
pedal de freno.
341
FUNCIONALIDADES AVANZADAS – LUCES ACEITE E INSPECCION
Procedimiento para restablecer luces de aceite e inspección de Volvo
.
VOLVO: Después de seleccionar el modelo, escoger panel de instrumentos.
En el menú aparecerá reset de servicio.
Seleccionarlo y presionar Intro.
El reset se realizara automáticamente.
342
FUNCIONALIDADES AVANZADAS – CAMBIAR PÀSTILLAS DE FRENO TRASERAS
EN VOLVO XC 70 CON FRENO TRASERO ELÉCTRICO
El proceso se realiza con la máquina de diagnosis Launch X431
Seleccionar el modelo XC70 del 2009 en adelante y entrar en freno de mano, y seguir
los pasos :
 Ir a funciones especiales
 Pulsar en System Check
 Pulsar en Activate service mode.
 Cambiar pastillas, para retroceder el émbolo hacerlo haciendo palanca para que
retroceda el pistón. Casi no tiene que hacerse fuerza.
 Una vez cambiadas las pastillas ir a
 Pulsar Deactivate service mode.
 Pulsar System Check
 Salir de la unidad y aplicar y soltar el freno de mano con el botón del coche.
343
Reset de aceite Volvo V40 2012 en adelante
Pare realizar el reseteo de aceite de los nuevos Volvo, tipo V40, S40, V60, S60…
Procedemos de la siguiente manera:
-Ponemos la primera posición de contacto y pulsamos el botón OK y mantenemos pulsado.
-Pasamos a la segunda posición de contacto y seguimos manteniendo pulsado el botón OK,
a los 10 segundos comienza a parpadear el símbolo de advertencia del cuadro, en ese
momento soltar y se escuchará un pitido.
-Quitamos contacto y volvemos a poner, para verificar que el procedimiento funcionó.
344
FUNCIONES AVANZADAS SUZUKI
345
RESET INTERVALOS DE SERVICIO DEL SUZUKI SX4
Entrar en la UCE de motor
 Elegir la opción del MENÚ ; Test de actuadores

 Seleccionar en Reset intervalo oil o en Regeneración
filtro de partículas y elegir la que corresponda.
Se ha realizado el reajuste
346
347
EL FILTRO DE PARTÍCULAS (DPF) EN LOS MAZDA 3

Después de realizar un cambio de aceite en los automóviles Mazda 3 con filtro de partículas (DPF) es IMPERATIVO realizar el
reajuste del indicador de intervalos de servicio, ya que si no se realiza, el coche dará avería del filtro de partículas, ya que necesita
saber la calidad y consistencia del aceite.
Para realizar el proceso, acceder a Motor, dentro de éste nos aparecerá la opción Funciones especiales, aquí nos aparece
DPF ACTIONS
Por último, aquí nos aparece OIL RESET. Realizamos el reajuste y el coche no nos dará averías del filtro.
348
INFORMACION
GENERAL DE
AYUDAS
349
INFORMACION GENERAL DE AYUDAS
Procedimiento de reseteo del Indicador de intervalos de revisión Ibiza '08 - 6J
Quitar contacto
Pulsar y mantener pulsado el botón derecho del tablero de instrumentos (SET).
Dar contacto mientras se mantiene pulsado el botón.
Soltar el botón y pulsar el botón de la izquierda del tablero de instrumentos.
Se ha realizado el reajuste.
350
Bricolaje: montar multifunción y control de crucero en BMW e46.
El Kilt se compone de:

-Los botones del Mf
-Un cable con los bornes blancos.
-Un segundo cable con varios terminales; A1 A2 y A3 (se conectan en la columna de dirección), A4 A5 (se
conectan en el mando de luces) y A6 (se conecta en la unidad de mando o centralita)
-Un terminal que en las instrucciones se llama A7 A8. No es mas que un pequeño terminal.
351
INFORMACION GENERAL DE AYUDAS 2ºBotones del MF
Vamos a desmontar el airbag.
Hace falta un destornillador plano pequeño.
1º Batería Introducirlo por los agujeros que hay detrás del volante.
Desenbornar la batería y
esperar unos 15 minutos.
Poner en el cierre del maletero
algo para evitar que se cierre el
maletero y después no se
pueda abrir.
No hace falta meterlo mucho con unos 4 cm es suficiente. Cuando notéis un

muelle, empujar y tirar del airbag por ese lado hacia vosotros. Repetir la
operación por el otro lado del volante y ya esta el airbag fuera.
Una vez que tengáis las dos molduras del volante, toca separarlas. Para ello soltar estos cuatro tornillos.... .... y unir la nueva carcasa con botones del
MF
Una vez que tengáis las dos molduras del volante, toca separarlas. Para ello soltar estos cuatro tornillos.... .... y unir la nueva carcasa con botones del MF. El
proceso a seguir es el inverso hasta ahora, con la salvedad de tener que conectar los nuevos botones del multifunción al anillo de dirección. Esto se hace con
el único cable con dos terminales blancos que hay en el kit. Conectar este cable por un extremo a la carcasa con botones (por detrás) y por el otro extremo al
anillo de dirección, como se ve aquí
352
3ºConector de la columna de dirección

Tenemos que desmontar la carcasa inferior de la columna de dirección. Si
miráis desde el suelo a esta carcasa, veréis dos pequeños "círculos". Si los
presionáis se introducen hacia dentro. Una vez que estén presionados tirar
con cuidado hacia abajo de la carcasa, va a presión. Al final os tiene que
quedar así.
Después soltáis el conector que yo tengo en la mano. En las instrucciones lo

llama X10170.
Pues en ese pin conectar por detrás así:
- A1 en pin 8 (azul/negro)
- A2 en pin 9 (blanco/rojo/amarillo)
- A3 en pin 10 (violeta/amarillo)
Para acceder a esta clavija verde tenéis que aflojar un tapa que lleva encima
con un destornillador plano pequeño
353
3º Mando de luces Salidas A4 y A5
Lo primero es quitar la moldura con la ayuda de un destornillador plano y un
trapo. La moldura esta sujeta por dos clips. Metéis el destornillador y trapo
entre salpicadero y moldura y listo.
Una vez que desmontéis la moldura, quitar el tornillo que queda encima del
mando de luces. Para terminar extraer el mando de luces (va a presión) Si os
fijáis en la clavija de conexión del mando de luces (conector macho X12),
lleva un pasador blanco. Hay que girarlo presionando levemente una
pestañita negra.
Ya tenemos el mando de luces fuera. Tirar sin pasarse del mazo de cables
hacia vosotros, y retirar la manguera de tela (tendréis que soltar la cinta
adhesiva, también de tela). Buscar dos cables:
- Violeta amarillo (pin 27)
- Blanco Rojo amarillo (pin 21)
Esos son lo que hay que cortar. Vamos por partes:
- Dais un corte a uno de los dos cables en un lugar en el que podáis pelar los
cables con comodidad.
- Luego ponéis los terminales metálicos (ojo, macho en un lado del cable y
hembra en el otro)
- Hacer lo mismo con los terminales de plástico, poniendo atención a que no
sean iguales
- Intercalar nuestro nuevo cable entre los dos terminales, de tal forma que
coincidan los colores de los cables. Bien la A4, bien la A5, según el cable que
hayáis cortado. Antes de conectar pasar el nuevo cable por detrás del
salpicadero, de tal forma que aparezca por el hueco del mando de luces.
Repetir los pasos con el segundo cable.
Al final os quedara una cosa asi:
354
4º Unidad de mando
Ya solo queda un cable azul (A6), el mas largo de todos , que se conecta en
la unidad de mando del motor. Lo que mas cuesta de este paso es llevar el
cable desde el interior del habitáculo a la caja de la unidad de mando.
Si os agacháis de nuevo por la zona de los pedales veréis una pequeña tapa
a presión. Tenéis que llevar el cable azul desde el hueco del mando de luces
a este nuevo hueco.
Una vez que el cable azul este en el nuevo hueco buscar otro nuevo hueco
blanco, con forma de .... pezon. Es el acceso a la caja blanca de la unidad de
mando. Ayudaros para este paso de un alambre, y si tenéis guía de
electricista mejor. Si para este paso tenéis la tapa de la unidad de mando
desmontada veréis el hueco blanco mejor.
Ya con el cable azul en la unidad de mando surge una duda. Hay que saber
previamente cual es nuestro motor:
- M 47 hasta 09/01
- M 42
- M 54
-M 57
Si estamos en este caso, hay que sacar el conector macho de 40 pines

(X60004) y pinchar en su pin 27 nuestro cable azul y negro.
Si nuestro motor en un M47 desde 09/01 hay que quitar el terminal metálico
A6 y poner ese pequeño terminal metálico que viene en kit (A8). Se quita el
conector hembra de 58 pines (X60002) y se conecta A8 en el pin 37.
Una vez realizado el proceso colocamos todo como debe estar y

comprobamos el correcto funcionamiento del control de velocidad y de los
mandos de la radio.
355
LIMPIEZA DE VÁLVULA EGR EN BMW E46 320D
La válvula EGR de los motores diesel se encarga de introducir a la admisión parte de los gases de escape cuando el motor trabaja a bajo régimen.
Esto reduce las emisiones, pero provoca que el colector de admisión se llene de suciedad, y que la propia válvula llegue a colapsarse, reduciendo
la sección del conducto de admisión de aire y, por tanto, afectando al rendimiento del motor. En este caso la limpieza se realizó en un BMW E46,
pero teniendo localizada dicha válvula se realiza en cualquier coche.
Comenzaremos por quitar las tapas delanteras

Una vez a la vista la válvula EGR, aflojaremos las 2
del motor:
bridas que se muestran en la foto. La que se marca
con la letra A permitirá soltar la válvula del tubo que
viene del escape, y la marcada con la letra B permitirá
soltarla del manguito que viene del intercooler: A continuación soltaremos la válvula
quitando los tornillos que la sujetan al
colector de admisión (hay 4, aunque en
la foto sólo se ven 2):
356
El tubo que hay a la izquierda es la conexión

Es aconsejable limpiar el colector
con el escape y la pieza de la derecha
de admisión también, porque como
es el pulmón que abre la válvula (por
Hay que desconectar el tubo de vacío que llega al se puede observar en la foto, coge
depresión). Si hacemos vacío en el tubo
pulmón que tiene la válvula en también bastante carbonilla, la
donde se conecta el manguito de vacío
la parte de la derecha. Una vez limpiada con un cual a la larga puede ser
podemos provocar que se abra la
detergente para grasa, quedará así: perjudicial para el motor.
válvula:
357
FILTRO DE RECIRCULACION DE GASES EN BMW 320D (MOTOR M47TU)
Los motores de BMW tipo M47TU, montados en la serie 3 E46 y serie 5 E60 y E39 sufren un problema común, por el
cual el turbo rompe y es necesario cambiarlo. Una de las razones del fallo del turbo es la obstrucción del filtro de
recirculación de gases, el cual, al estar tupido, deja pasar aceite al turbocompresor y éste acaba rompiendo. Un cambio
a tiempo de este filtro (situado debajo del filtro de aire en estos motores) soluciona, junto con un correcto mantenimiento
del motor, estos problemas comunes en estos coches.
A continuación adjuntamos fotos del filtro:
358
EXTIRPACIÓN DE PALOMILLAS DEL COLECTOR DE ADMISION EN MOTORES BMW 2.0D Y 3.0d DE 150cv
Y 204cv RESPECTIVAMENTE
Los motores de BMW de 2.000cc y 3.000cc sufren un mal endémico de rotura de unas palomillas de la admisión las cuales
provocan daños en el interior del motor al “tragarse” literalmente los tornillos de éstas el motor cuando se desprenden. La extirpación
de estas palomillas no es una operación obligatoria, pero sí recomendable. La función de estas palomillas es restringir la entrada de
aire en ciertos momentos, dependiendo de la posición del acelerador, para retener el motor en las operaciones de “freno motor” y
para la parada suave cuando se apaga el motor. Su eficacia, según pruebas no está probada, y por lo que se ha podido saber, quitar
estas palomillas no merma para nada las prestaciones y el consumo del vehículo.
A continuación les presentamos unas fotografías de una culata y pistones dañados por culpa de la rotura de las palomillas y
seguidamente les mostramos la operación a realizar.
359
Quitamos estos 5 Sacamos de su alojamiento los
tornillos con una llave cables que vienen de la
allen de 5 mm y quitamos batería, el colector de admisión
la tapa sale sin desconectarlos
Después de quitar el Otros dos tornillos *T30 y una

filtro del habitáculo (o grapa de plástico que sale
filtro de polen), dando un cuarto de vuelta
quitamos estos 4 retiramos la tabica para poder
tornillos con una sacar la otra tapa de
llave *T30 y sacamos protección del motor.
la bandeja
Quitamos estos Ahora tenemos que

2 desconectar todos los
tonillos con la cables que van a los
llave allen inyectores, quitando las
de 5 mm 6 clemas (azul) y los 3
retiramos el tornillos (rojo) del
protector y ya soporte guía para retirar
veremos todo el cableado y las
el colector de tomas de la EGR
admisión (amarillo) las dos tomas
completo y el tubito (donde indica
la flecha)
360
Ahora ya podemos empezar Y aquí las 7 tuercas (ya
a quitar los tornillos que estan quitadas) con llave de
sujetan el colector (en total 11 mm (a la izquierda fuera
12 tornillos y 7 tuercas) aquí de la foto esta la 7ª). Antes
los 12 tornillos, para una de tirar hacia arriba del
llave de 10 mm colector hay que
desconectar en la zona
marcada de azul, 2 clemas,
un tornillo y un tubito
Esta es la zona, en azul un

tornillo que sujeta la varilla
del aceite, en amarillo el
tubito que hace el vacío
para accionar el pulmón
que mueve las palomillas y
en rojo las dos clemas, la
marcada con la flecha se
ve un poco mejor en la
siguiente fotografía.
361
Ya tenemos por fin el Aquí tenemos dos

colector fuera y las mariposas una tal y como ha
famosas mariposas a la salido del colector (derecha)
vista y la otra ya con la chapita
desmontada, que como veis
va sujeta con dos mini
tornillos que se deben quitar
con una llave torx y digo
deben porque normalmente
al final hay que sacar los
tornillos con una mordaza o
Aquí la diferencia, a alicates porque la llave “se
la izquierda pasa”
con la palomilla y a
la derecha
una vez montado el Y así se vería el
eje pero sin conducto
la chapita (palomilla) con el eje cortado
Aquí podemos ver los

casquillos, cuidado que
no se caiga ninguno al
sacar el colector.
Una vez realizado todo el proceso, montamos a la inversa

del desmontaje.
362
PUESTA EN MODO DE SERVICIO DE LOS LIMPIAPARABRISAS EN EL GRUPO VAG
Si es necesario que el motor del limpiacristales funcione durante la
secuencia de operaciones de trabajo deberá estar cerrado por
completo el capó delantero, pues en caso contrario se interrumpe la
alimentación de tensión para el motor del limpiacristales.
– Si existe riesgo de heladas hay que comprobar si las escobillas

llimpiadoras se han helado.
– Conectar brevemente el encendido y desconectarlo de nuevo.
– Accionar antes de que transcurran 10 segundos el “barrido por pulsación”.
Los limpiaparabrisas pasan a la “posición de servicio”.
Vehículos con sistema de información para elconductor (FIS):

– Pulsar la tecla Reset -1- del mando del parabrisas hasta que aparezca la
indicación del menú.
– Seleccionar las opciones deseadas pulsando el mando basculante -2- y
confirmar cada ajuste pulsando la tecla Reset
¡Precaución!
Peligro de dañar el capó delantero si los limpiaparabrisas vuelven a

la posición básica.
No maniobrar el vehículo si los brazos de los limpiaparabrisas

están abatidos.
Al accionar el mando del limpiaparabrisas o a partir de una

velocidad de 6 km/h, los limpiaparabrisas vuelven automáticamente
a su posición básica.
363
INFORMACIÓN DEL FILTRO DE PARTICULAS EN MERCEDES BENZ

El sistema de depuración de gases de escape con DPF
(filtro de partículas de gasóleo) se compone del
catalizador del salpicadero antepuesto y del DPF.
El catalizador del salpicadero antepuesto se encarga

de reducir los hidrocarburos (HC), el monóxido de
carbono (CO) y los óxidos de nitrógeno (NOx).
Adicionalmente se genera la energía térmica necesaria
para la postcombustión para la fase de regeneración
DPF.
Los gases de escape predepurados por el catalizador

del salpicadero fluyen en los canales del DPF abiertos
hacia delante.
Los gases son filtrados por las paredes porosas del

filtro del cuerpo de filtro alveolar y fluyen hacia los
canales abiertos hacia atrás .
Luego, los gases de escape limpiados y filtrados se

expulsan por medio del sistema de escape. Las
partículas de hollín son retenidas en el cuerpo de filtro
alveolar del DPF.
La reducción de la relación de partículas de hollín es
del 99 %, aprox
364
Regeneración del DPF
Mediante el aumento periódico de la temperatura de los gases de escape a más de 550 °C, la unidad de control CDI inicia del proceso de
regeneración del DPF, es decir, que las partículas de hollín depositadas en el DPF se queman y se convierten preponderantemente en CO2. La
ceniza que se produce permanece en el DPF.
Las temperaturas de los gases de escape durante la regeneración son controlados por la sonda térmica delante del catalizador (hasta el 11/2004) y
la sonda térmica detrás del catalizador. El transmisor de presión diferencial determina la diferencia de presión existente entre los gases de escape
de delante y detrás del DPF, por medio de las tuberías de presión de los gases de escape delante y detrás del DPF. En base a la diferencia de
presión y al caudal de gases de escape calculado por la unidad de control CDI, se determina la carga de hollín existente en el DPF mediante un
diagrama característico.
Si la carga de hollín sobrepasa un valor establecido en función del diagrama característico, la unidad de control CDI inicia la fase de regeneración,
en el caso de cumplirse las condiciones para la misma.
Condiciones previas para la regeneración: Medidas para aumentar la temperatura de los gases de escape
a Velocidad del vehículo >10 km/h 1. Postinyección

a Temperatura de los gases de escape > 150° C
a Nivel de llenado del depósito >reserva De las postcombustiones en la cámara de combustión y en el catalizador del salpicadero resulta
a Régimen de motor < 4000/min. energía térmica (calor), que calienta el DPF.
a Memoria de averías No hay ningún registro de error
relevante para los gases de escape 2. Realimentación de gases de escape con estrangulamiento del
Aumento de la temperatura de los gases de escape aire de aspiración
Los tiempo de regeneración están en función de la
temperatura y se reducen claramente a medida que La unidad de control CDI reduce el caudal de aire del exterior por medio del servomotor de la
aumenta la temperatura de los gases de escape: mariposa y le mezcla gases de escape al aire de admisión por medio del posicionador de
a con 575 °C aprox.1000 S realimentación de gases de escape.
a con 600 °C aprox.S 600
a con 660 °C aprox.400 S Tras la regeneración, la unidad de control CDI registra la diferencia de presión (delante y detrás
del DPF) y la compara con un valor de referencia. En base a ello, la unidad de control CDI
determina la carga de ceniza del filtro de partículas diesel.
365
La frecuencia de recorridos cortos hace imposible que se efectúe una regeneración durante los ciclos de marcha y, por lo tanto, aparecerá el mensaje
"¡Regenerar urgentemente el filtro de gases de escape!" en el cuadro de instrumentos. En este caso, se puede efectuar manualmente una regeneración
con la máquina de diagnosis. (Duración, unos 20 minutos).
Protección del motor y del turbocompresor
A fin de evitar daños por sobrecalentamiento (en caso de una carga demasiado elevada del DPF) en el motor y en el turbocompresor por gases de escape, se
controla la temperatura de los gases de escape (desde el 12/2004) y la contrapresión de los gases de escape (en el canal de recirculación de los gases de
escape) delante del turbocompresor por gases de escape.
En caso de existir una contrapresión o una temperatura de los gases de escape demasiado alta, la unidad de control CDI efectúa una reducción de la presión
de sobrealimentación y del caudal de inyección para proteger el turbocompresor por gases de escape y el motor.
Mantenimiento
El DPF posee un intervalo variable de más de 100.000 km.
Al alcanzarse el contenido máximo de ceniza en el DPF (aprox. El 100 %), en el indicador multifuncional aparecerá el aviso "¡Efectuar mantenimiento del
filtro de gases de escape! ¡Acudir al taller! El DPF se tiene que cambiar.
El filtro de partículas diesel (DPF) es un sistema que trabaja sin aditivos. Sin embargo, el sistema DPF necesita un aceite de motor especial pobre en cenizas
"low SPAsh" para garantizar largos intervalos de mantenimiento.
En el caso de emplear aceites de motor habituales, el intervalo de mantenimiento del DPF se reduce en la mitad, aproximadamente.
366
CAMBIO DE PASTILLAS DE FRENO EN MEGANE SCENIC II CON FRENO
ELECTRICO
EXTRACCIÓN
Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.
Desbloquear el freno de aparcamiento automático (consultar pagina siguiente) freno de aparcamiento
automático).
Quitar las ruedas traseras.
Desgrapar los cables del freno de aparcamiento.
Quitar los tornillos de fijación inferior de los estribos.
Pivotar los estribos hacia arriba.
Extraer las pastillas del freno.
Verificar el estado de los elementos de frenado (sustituir las piezas defectuosas).
Limpiar los soportes de estribos y los estribos.
REPOSICIÓN
Empujar el pistón del estribo mediante el útil (Fre. 1190-01) hasta el fondo
de su diámetro.
Colocar:
- las pastillas nuevas,
- los tornillos de las columnetas.
Apretar al par los tornillos inferiores de las columnetas del estribo (3,6
daN.m).
Colocar los cables del freno de parking.
IMPORTANTE
Pisar varias veces el pedal del freno para poner en contacto los pistones, las
pastillas y los discos de freno
Accionar varias veces el mando del freno de aparcamiento para activar la
función apriete y aflojado así como para activar la recuperación automática
del juego de los estribos.
Colocar las ruedas.
Apretar al par los tornillos de las fijaciones de la rueda (13 daN.m).
367
FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICO
Empuñadura de emergencia
EXTRACCIÓN
CHASIS ESTÁNDAR
Extraer el protector (1).
IMPORTANTE
- Verificar que los cables de frenos estén
CHASIS LARGO
correctamente encajados en sus alojamientos.
Extraer el protector (1).
Tirar ligeramente de la empuñadura y del cable en
una longitud inferior a 2 cm.
Extraer la empuñadura.
REPOSICIÓN
Proceder en el sentido inverso de la extracción.
Nota:
En caso de una mala manipulación (cable demasiado
estirado), efectuar las operaciones siguientes:
- Contacto puesto, efectuar un aflojado del freno
de aparcamiento (tirar de la paleta, pulsar el
botón).
- el bloqueo del sistema de freno de aparcamiento
automático es sonoro.
La recuperación de juego es automática.
368
A. Composición de X431
Partes que componen el X431 y Cables.
B. Selección del sistema a diagnosticar

C. Funcionalidades básicas
D. Funcionalidades avanzadas
E. Actualización del X431

Ingreso en la Web, descarga, tarjeta CF, ejemplo practico.
F. Servicio de Call Center

G. Preguntas & Respuestas
369
Procedimiento Actualización
En el centro de descargas de Launch Ibérica (
http://www.launchiberica.com/es/web/centro-de-descargas.html ) tienen ustedes a su
disposición el nuevo programa que nos permitirá actualizar nuestra máquina de
diagnóstico en un par de click de ratón. Sigan leyendo y verán qué fácil es!!!
Como pueden observar en la foto, debe aparecer en su centro de descargas el

apartado, que pone One Click Update V1.000.006, lo descargamos y lo instalamos en
nuestro ordenador.
370
Vamos a seguir los pasos de la instalación tal y como se nos indica:
En este apartado pulsamos en (Y)
371
Y al finalizar nos aparece este icono, que es el que utilizaremos a partir de ahora para
actualizar nuestra máquina, pinchamos 2 veces en él para ejecutar
En esta primera pantalla debemos poner nuestro nombre de usuario y nuestra contraseña para a continuación pinchar en “Acceder”
372
Una vez dentro de la cuenta de usuario, podemos observar las marcas a descargar y sus versiones. Como vemos, en la parte
superior hay un apartado que pone “Versión Actual”, aquí nos indica la última versión INSTALADA en nuestra máquina.
En la parte “Versión seleccionada”, nos indica la versión que se va a actualizar/instalar en la máquina.
En la parte “Ultima versión”, nos muestra la última versión salida para nuestra máquina.
373
Si la versión “Ultima versión” y “Versión seleccionada” no coinciden significa que nuestro servicio de actualización de la máquina nos
ha caducado y debemos ponernos en contacto con el distribuidor para que nos dé de nuevo de alta en las actualizaciones.
Si pinchamos en “Siguiente”, nos irá mostrando todas las marcas.
Si pinchamos en “Versiones anteriores” cuando hemos marcado una marca, nos mostrará todas las versiones disponibles para
descargar, que podremos seleccionar. Por ejemplo, en Hyundai, como vemos en la siguiente pantalla, si pinchamos en “Versiones
anteriores” nos aparece un despegable con las otras versiones, que podríamos seleccionar para su posterior descarga pinchando en
“Descarga”.
374
Bien, ahora pincharemos en “Descarga” y nos aparece esta pantalla.
Que nos irá indicando en la parte superior izquierda cuantas marcas se han descargado e instalado. Cuando llegue al tope de
marcas a descargar, pinchamos en Exit, salimos del programa y quitamos hardware con seguridad o expulsamos el dispositivo con
seguridad. Introducimos la tarjeta en la máquina y la encendemos.
Hay que tener en cuenta que algunas máquinas se ponen en inglés al realizar la actualización. Simplemente hay que cambiarle el
idioma en el menú correspondiente.
375
Nota: Sabemos que el dispositivo se ha expulsado cuando pasa de tener la etiqueta a simplemente poner “Disco Extraíble”. En ese
momento es cuando podemos extraerlo sin miedo a perder datos. Es necesario extraerlo con seguridad por lo mencionado ahora
mismo, porque se pueden perder datos y que la tarjeta fuera ilegible en la máquina, con lo cual tendríamos que comenzar de nuevo
todo el proceso formateando antes y perdiendo las versiones anteriores que tuviéramos.
376
PROCEDIMIENTO ACTUALIZACIÓN NUEVOS EQUIPOS DBS
“ONE CLICK”
Para actualizar los nuevos equipos con DBS (Diagun III o

X-431 IV) existe un nuevo programa muy sencillo de utilizar.
Primero accedemos a la web www.launchiberica.com y pinchamos sobre centro de descargas:
377
Pinchamos sobre “DBScar One Click “
Nos descarga el siguiente archivo, lo instalamos pinchando en

“Siguiente” en las sucesivas pantallas:
Al terminar, nos aparece en el escritorio un nuevo icono:
378
Ejecutamos el programa y en la pantalla de
bienvenida nos pregunta el tipo de equipo, y nombre Pinchamos sobre “Login”,,accede a internet y
de usuario y contraseña: nos muestra las actualizaciones disponibles para
nuestra máquina, pulsamos sobre “Actualizar”
379
Descarga e instala directamente en la tarjeta de nuestra máquina de
diagnosis las nuevas actualizaciones.
Una vez terminada la descarga,

retiramos la tarjeta de nuestro PC
y la colocamos de nuevo en la
máquina de diagnosis.
Con esto quedará lista la
actualización.
380
ACTUALIZACION DEL EQUIPO X-431 PAD
En las siguientes imágenes os vamos a enseñar como conectar el PAD a internet y como
actualizarlo. Desde la pantalla del escritorio principal pinchamos en el símbolo “Ajustes”.
381
Accedemos al menú de herramientas desde
Hace un escaneo de todas las redes
donde podemos gestionar batería, idioma, brillo, disponibles, pinchamos en la nuestra.
volumen, fecha y hora… a nosotros nos interesa
“Wifi”, y pinchamos donde pone “cerrada”.
382
Nos pide nuestra contraseña, la introducimos y pulsamos “OK”, se nos conecta y aparece el símbolo
en la esquina superior derecha, junto al de la batería restante. Ya quedará guardada la contraseña para
siempre y se conectará automáticamente al encender el PAD.
383
Volvemos a la pantalla principal y pinchamos sobre el símbolo “One-Click”, aparecerán nuestros datos
identificándonos y automáticamente buscará nuevas versiones disponibles de todas las marcas.
384
En este caso aparecía la marca MAZDA, pinchamos sobre el botón “One-Click descargas” esperamos
a que descargue e instale y ya podremos usar la nueva versión.
385
386
Seleccionamos las marcas que queremos
descargar, y si queremos una versión antigua, la
seleccionamos desde el desplegable de la
columna de la derecha. Pulsamos sobre el botón
Actualizar y esperamos a que termine la
instalación.
Al finalizar el proceso pulsamos Confirmar.
387
Proceso de Actualización
Cresetter
388
Accedemos al link de descarga y seleccionamos el
programa adecuado a nuestro sistema operativo, lo
descargamos e instalamos.
http://www.crecorder.com/website/indexs/softDown/softDown_Cresetter.jsp
389
Ejecutamos el programa y
conectamos nuestro
Cresetter, pinchamos en
“Start Upgrade” y esperamos
a que terminen las 2 pasadas
de actualización.
Al terminar pinchamos en el
botón “Exit”, desconectamos el
equipo y nos aseguramos de que
el idioma del sistema sea Español
entrando en el menú
Configuración.
390
A. Composición de X431
Partes que componen el X431 y Cables.
B. Selección del sistema a diagnosticar

C. Funcionalidades básicas
D. Funcionalidades avanzadas
E. Actualización del X431

Ingreso en la Web, descarga, tarjeta CF, ejemplo practico.
F. Servicio de Call Center y DATA LAUNCH

G. Preguntas & Respuestas
391
SERVICIO DE CALL CENTER ( 902 104 739 – 986 566 184 – 648 595 917 - 807 517 036)
El CALL CENTER de Grupo Circuit, es un servicio telefónico de postventa exclusivo para nuestros clientes,
creado para resolver las dudas que pueden surgir a la hora de realizar la diagnosis al vehículo.
A pesar de que todos nuestros productos de diagnosis poseen un manejo fácil e intuitivo, es importante
disponer de un servicio que nos pueda ayudar en el momento de utilizar nuestro equipo o reparar una
avería.
Por estos motivos y muchos mas, le ofrecemos un equipos de profesionales que harán que su trabajo sea
mas rápido, seguro y sencillo.
El servicio de Call Center ofrece las siguientes facilidades:
• Descripción y explicación de los códigos de avería.
• Causas de la avería.
• Averías mas frecuentes.
• Ayuda al manejo del equipo.
• Ayuda a la reparación del vehículo.
• Protocolos de reparación.
• Tiempos de reparación.
• Esquemas y planos de inyección, ABS, distribución, etc.
• Informaciones de medidas, aceite, aire acondicionado.
• Etc.
392
Solicítalo 30
días GRATIS
393
Acceso Online a Datos Técnicos
394
Nuestra principal premisa: El servicio y la Calidad
Familias de productos
Diagnosis Neumáticos Elevación Carrocería
DELEGACIÓN LAUNCH
C. VALENCIANA- MURCIA
y C. LA MANCHA
Pza da Estación, 5 Bajo. 36600 Vilagarcía de Arousa (Pontevedra) - email: circuitnoroeste@grupocircuit.com

Curso X431 2018

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1

OBJETIVO DEL CURSO

D. Actualización del X431

E. Servicio de Call Center

F. Preguntas & Respuestas

NOTA: DTC = Data Trouble Code, esto significa Código de Avería

• PUESTA A CERO DE SERVICIOS

• Seleccionar Ajuste Básico.

• Introducir el numero de canal, en este caso el 074 o 03.

• Presionar INTRO, Los valores comenzaran a cambiar, el cuarto valor cambiara de

• Sacar el contacto durante 15 seg. después volver a dar contacto.

OBS: Al quitar el contacto 15 segundos, la UCE guarda los nuevos valores.

Con esta desactivación , nos permite comprobar el perfecto funcionamiento de la

Bloques de medición, se nos pide

Para la comprobación de los Para la comprobación de las

TODOS LOS VALORES DEBEN

• Seleccionar (01) Electrónica de Motor

AJUSTE BOMBA INYECCIÓN EN MOTORES 2.5TDI DEL GRUPO VAG ( II Parte)

Ajuste básico inyector bomba 1.9tdi en VW:

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El turbocompresor se activará ahora alternativamente

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Motor al ralentí y a temperatura de servicio.

Código de finalización de pruebas del sistema de escape

¿Cuándo debe establecerse el código de finalización de pruebas del sistema de

Cuando el testigo de emisiones de escape (icono de motor de color amarillo en la

Cuando el testigo de emisiones ya no se

¿Qué puntos hay que tener todavía en

- El código de finalización de pruebas del sistema

- Si se borra la memoria de averías de la unidad

1- Ajuste de EGR 2- Ajuste del turbocompresor

Motor al ralentí y a temperatura de servicio.

Entrar en 01 – Electrónica de motor.

REGENERACIÓN DINÁMICA (circulando con el vehículo)

REGENERACIÓN ESTÁTICA (vehículo parado)

-Entramos en “módulos de control”, “electrónica de motor “

Tenemos 5 funciones, escogemos la que necesitemos y pulsamos Aceptar

En los vehículos modernos, accedemos a través de La función especial

De entre las Funciones especiales, buscamos Batería compatible

Seleccionamos la unidad específica para memorizar los parámetros de la batería

Procedimiento para restablecer luces de aceite e inspección nueva generación con

Nos aparecen 2 opciones Reset ESI y Alarm Activated.

Se habrá completado el reinicio. Comprobarlo quitando y

Para modificar el intervalo de mantenimiento en los vehículos con protocolo de comunicación

- Buscamos ESI: coding for service

- Pinchamos sobre la opción y luego en NEW DATA

- Pulsamos sobre la opción RESET, y nos preguntará SI o NO, seleccionamos SI y aceptar.

Al cargar la versión nos aparece el menú principal, desde

Pinchamos en “Ajuste automático” y luego seleccionamos en en

En los vehículos del grupo VAG con protocolo de comunicación ASAM/

De entre las funciones en el menú, seleccionamos Coding Installation List

• Seleccionar “Electrónica de motor” y luego Ajustes Básicos

• El numero de canal es el “063” y luego presionar INTRO.

Ajuste de una Caja Automática en VW: ( II Parte )

En vehículos anteriores a 1997 el procedimiento es;

• Seleccionar Caja Automática.

• Seleccionar Ajustes Básicos.

• Introducir el valor “000” y presionar INTRO.

• Pisar el acelerador hasta el final del recorrido y mantenerlo durante 5 segundos.

• Presionar ATRÁS dos veces para salir del sistema.

• Soltar el pedal del acelerador.

• Quitar contacto y volver a dar contacto luego de 15 segundos.

Palanca selectora en P (parking)