1

2
 AUTORIDADES UNIVERSIDAD RAFAEL LANDÍVAR
P. Rolando Enrique Alvarado López, S.J. Rector
Dra. Lucrecia Méndez de Penedo Vicerrectora Académica
P. Carlos Rafael Cabarrús Pellecer, S.J. Vicerrector de Investigación y Proyección
P. Eduardo Valdés Barría, S.J. Vicerrector de Integración Universitaria
Lic. Ariel Rivera Irías Vicerrector Administrativo
Licda. Fabiola De La Luz Padilla Beltranena Secretaria General
AUTORIDADES FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO
MDI. Ovidio Morales Calderón Decano
Arq. Oscar Reinaldo Echeverría Cañas Vicedecano
Arq. Alice María Becker Secretaria
Arq. Rodolfo Castillo Director Depto. de Arquitectura
M.A. Licda. Regina López de la Vega Director Depto. de Diseño Gráfico
Lic. D.I. Andrés del Valle Director Depto. de Diseño Industrial
M.A. Arq. Eva Osorio Representante de Catedráticos
ASESORES
Licda. D.I. Mabel Gardiner, M.M.K.
Lic. D.I. Carlos Lorenzi
TERNA EVALUADORA
Licda. D.I. Mónica Andrade, M.M.K. Lic. D.I. Harald Jenatz M.A. D.I. Fernando Escalante

3
4
5
Agradecimientos
A Dios,
por ser el motor que me impulsa cada día, por darme
todas las cualidades y facultades necesarias para triunfar,
y ser mi guía a lo largo de toda mi vida, permitiéndome
cumplir este gran sueño. ¡Siempre adelante y arriba, ahí
está Dios!
A mis padres,
Carlos y María del Carmen,
por su amor, paciencia y apoyo incondicional siempre,
por ayudarme en cada paso que di a lo largo de mi
carrera y confiar en todo momento en mí, sin ustedes no
lo habría podido lograr. ¡Los amo!
A mis hermanos,
Carlos, Roberto, Juan Diego y María Andreé
por siempre estar a mi lado, apoyarme y hacerme reír
cuando más lo necesitaba, por tenerme paciencia en mis
momentos de estrés. ¡Los quiero muchísimo!
Mamá Erika,
por ser mi angelito y cuidarme siempre, por ser un gran
ejemplo para mí. ¡La quiero mucho como la panza de un
chucho!
Matú,
por siempre estar al pendiente de mí, dándome siempre
palabras de aliento y apoyo. ¡La quiero muchísimo!
Jose Adolfo,
por estar a mi lado y apoyarme en todo momento, por
tenerme paciencia y por tu ayuda incondicional siempre.
Gracias por ser mi apoyo, mi fuerza y hacerme feliz.
¡Te amo!
6
A mi familia,
tíos y primos,
por siempre estar pendientes de mí y motivarme a seguir
adelante, felicitándome siempre. ¡Los quiero mucho!
A mis amigos,
por su amistad incondicional y apoyo en todo momento,
motivándome a seguir adelante, dándome palabras de
aliento. ¡Los quiero!
A mis ladies y Chory,
por siempre estar a mi lado y apoyarme, por su amistad
incondicional, por darme consejos y motivarme a seguir
adelante y creer en mis habilidades, por tantos momentos
de alegrías y tristezas compartidas en todos estos años.
¡Los quiero miles!
A la Cervecería Centroamericana,
por abrirme las puertas y darme la oportunidad de
trabajar con ustedes, permitiéndome desarrollar éste
proyecto de grado, gracias por el apoyo y paciencia.
Al Lic. Luis Carlos Lemús, Lic. Franklin Morales y
Ing. Estructural Luis Córdova,
por brindarme su tiempo y orientación profesional para la
realización de éste proyecto, gracias por su apoyo en
todo momento y por su paciencia.
A mis asesores, catedráticos y terna evaluadora,
Gracias por todo su apoyo, asesoría, sugerencias, ayuda
y guía durante todo este proceso.
A todas aquellas personas que me apoyaron en la
elaboración de este Proyecto de Grado.
Muchas gracias a todos
María Alejandra Castillo Amaya
7
Índice Pág. # Pág. #
a. Innovación
Resumen Ejecutivo 110
b. Tipos de Innovación
I. Introducción 05
12
06 2.2.2 Diseño Estructural 30
1. Delimitación de la Investigación 06
13
06 a. Tipos de Estructuras
1.1 Delimitación Gráfica 14
06 2.2.3 Diseño Modular 33
2. Marco de Investigación 15
a. Diseño Modular de Vehículos
2.1 Guatemala 15
06 2.2.4 Rediseño 35
2.1.1 Industria de bebidas en
a. Pasos para rediseñar
Guatemala 15
b. ¿Por qué rediseñar?
a. Tipos de Mercado
2.2.5 Ergonomía 38
b. Características del mercado
a. Antropometría
c. Bebidas carbonatadas
b. Posición Sedente
d. Cerveza
2.2.6 Materiales 42
2.1.2 Comercio 19
a. Hierro Negro
2.1.3 Comercio de Bebidas 21
b. Hierro Galvanizado
a. Paletización
c. Acero de alta Resistencia
b. Composición de Rutas
d. Lámina de Aluminio
c. Canales de Distribución
2.2.7 Soldadora Eléctrica AC – DC 46
d. Sistema de Ventas
a. Proceso de Soldadura
2.2 Diseño Industrial 26
2.3 Reducción de peso en carrocería
2.2.1 Proceso de Diseño 28

8
 Pág. # Pág. #
de Camión 47 a. Medidas Antropométricas de
2.3.1 Transporte Terrestre 47 los Usuarios
a. Transporte Pesado / Camiones b. Perfil Psicográfico del Usuario
b. Restricciones para el transporte 2.4.5 Alternativas Existentes 83
pesado en Guatemala a. Análisis de los camiones
c. Reglamento de pesos y actuales de la Cervecería
dimensiones b. Tecnología Disponible
2.3.2 Mecánica 60 3. Planteamiento del Problema 91
a. Estática 3.1 Sector con el Problema 92
b. Reacción de las estructuras 3.2 Contexto 92
ante fuerzas externas 3.3 Enunciado del Problema 92
2.4 Cervecería Centroamericana / Brief 64 3.3.1 Variable Independiente 92
2.4.1 Historia 64 3.3.2 Variable Dependiente 93
2.4.2 Filosofía de la empresa 65 3.3.3 Constante 93
a. Productos 3.4 Objetivos 93
b. Participación en el mercado 3.4.1 General 93
2.4.3 Central de Transportes, S.A. 68 3.4.2 Específicos 93
a. Necesidad Real 3.5 Requerimientos de Diseño 94
b. Necesidad Sentida 3.5.1 Legales 95
2.4.4 Perfil del Usuario 81 3.5.2 Funcionales 95

9
 Pág. # Pág. #
3.5.3 Formales 95 5.5.3 Costos Variables y Costos Fijos 203
3.5.4 Estructurales 96 5.6 Reducción de Peso 204
3.5.5 Técnico productivos 97 5.6.1 Aumento en Capacidad de Carga 209
3.5.6 Uso e identificación 98 5.6.2 Distribución de la Carga 210
3.5.7 Ergonómicos 98 5.7 Producción 214
4. Proceso de Diseño 99 5.8 Propuesta Final 222
4.1 Propuestas de Diseño 104 5.8.1 Secuencia de Uso 234
4.2 Análisis de las Propuestas de Diseño 119 5.9 Validación 239
4.2.1 Matriz de Evaluación 121 5.9.1 Valor Agregado 244
5. Modelo de Solución 123 5.9.2 Estudio Estructural 245
5.1 Descripción Formal 123 5.9.3 Rentabilidad del Proyecto 253
5.2 Descripción Funcional 125 5.9.4 Entrevistas al personal de la
5.2.1 Estudio Antropométrico 125 empresa 253
5.3 Descripción Gráfica 130 II. Conclusiones 256
5.3.1 Renders Carrocería 130
III. Recomendaciones 258
5.3.2 Detalles 133
IV. Referencias Bibliográficas 259
5.4 Planos Constructivos y Despieces 139
5.5 Materiales y Costos 193 V. Anexos 261
5.5.1 Materiales a utilizar 194
5.5.2 Costos Finales 200

10
Resumen Ejecutivo
El presente proyecto pretende hallar una manera de
Actualmente la industria de bebidas en Guatemala está hacer más eficiente la distribución de los productos de la
viviendo los efectos de la globalización, ya que empresas Cervecería, aumentando la capacidad de carga de sus
multinacionales han entrado al mercado nacional camiones, por medio del rediseño de las carrocerías de
tratando de posicionarse en espacios ocupados por las los mismos haciéndolas más livianas, tomando en cuenta
empresas locales, lo que ha provocado que viejas y que se debe cumplir con el “Reglamento de pesos y
nuevas empresas compitan para mantener la dimensiones” impuesto por la Municipalidad de
participación de sus bebidas alcohólicas y carbonatadas Guatemala.
en el mercado, buscando la mejor manera de
Para lograr una solución factible, el proyecto se
distribuirlas, tratando de superar a la competencia.
desarrolló con el apoyo de la Cervecería
La Cervecería Centroamericana, S.A. es una de las Centroamericana y la experiencia de sus trabajadores,
empresas locales que se mantiene en una búsqueda además de asesores expertos en temas de ingeniería y
constante de cómo llegar mejor a sus consumidores y mecánica, pudiendo entonces diseñar una propuesta
mantener su participación en el mercado. Para ello un funcional y factible, que cumple con los requerimientos
punto clave es la eficiencia de su flota vehicular, la cual de diseño del proyecto.
está conformada por camiones de doble eje, con ella
transportan sus productos a los distintos puntos de venta
a lo largo de la ciudad.

11
 I. Introducción
La Cervecería Centroamericana fue fundada en 1886
por Mariano y Rafael Castillo, siendo desde entonces
una empresa pionera en la Industria Cervecera en
Centroamérica, y ejemplo de desarrollo industrial y
humano en Latinoamérica. Actualmente es una de las
empresas más importantes dentro del sector industrial
de Guatemala, aportando trabajo y exportando
productos de calidad, teniendo siempre como su filosofía
“Creer, confiar e invertir en Guatemala”.
La Cervecería siempre ha buscado tener una buena
imagen ante sus consumidores, cumpliendo siempre con
las leyes que rigen al país, por lo que en esta ocasión
desea cumplir con el “Reglamento de Pesos y
Dimensiones” impuesto por la Municipalidad de
Guatemala a los vehículos de transporte pesado,
división en la cual se entran los camiones de doble eje
de la empresa utilizados para distribuir sus productos. La
empresa desea aumentar la capacidad de carga de
dichos camiones por medio del rediseño de la carrocería
de los mismos, tomando en cuenta las limitantes
establecidas en el reglamento, ya que el peso de los
camiones actuales limita la capacidad de carga de los
mismos, provocando que la empresa no pueda colocar
en ellos todo el producto necesario para cumplir con sus
rutas, por lo que cada camión debe realizar dos viajes,
ocasionándole perdidas a la empresa.
Como respuesta a estas necesidades surge el presente
Proyecto de Grado titulado “Rediseño estructural de
carrocería para camiones de doble eje de la Cervecería
Centroamericana” enfocado en la mejora de la flota
vehicular de la empresa. Para el desarrollo del proyecto
se estudiaron distintos puntos de importancia como; la
manera en que la empresa comercializa y distribuye sus
productos, y el modelo de camión que utilizan para dicha
labor. Asimismo, se investigó sobre el diseño estructural,
para la creación adecuada de la carrocería, tomando en
cuenta el diseño modular, también se analizaron las
propiedades de distintos materiales para evaluar cuáles
eran los más adecuados para la creación de esta
estructura.
12
1. Delimitación de la Investigación

Tema:

Incremento de la capacidad de carga en camiones de doble eje

Subtema:

Rediseño estructural de carrocería

Caso:

Cervecería Centroamericana ubicada en la ciudad de Guatemala

13
1.1 Delimitación Gráfica

14
 2. Marco de Investigación
2.1 Guatemala
El presente trabajo se desarrolló en el contexto
guatemalteco, por lo que es importante conocer algunos
datos: Guatemala es conocida oficialmente como la
República de Guatemala, es un país localizado en Centro
América, posee una gran belleza natural y es muy rica en
costumbres y cultura. “Es un país en vías de desarrollo,
siendo su economía la décima a nivel latinoamericano”
(Idígoras, 2010).
Imagen 1: Mapa de Guatemala, con el nombre de sus departamentos
Fuente: http://www.ca.forumsyd.org/content/Resurser/left/paises/Guatemala
Un sector destacado dentro de la economía
guatemalteca es el de la industria de bebidas, el cual se
estudiará para la realización de este proyecto.
2.1.1 Industria de bebidas en Guatemala
Actualmente el mercado de bebidas en Guatemala está
pasando por una etapa de transición, después de que la
industria de bebidas del país se encontrara dominada
durante más de un siglo por la Cervecería
Centroamericana, S.A., la Licorera Centroamericana S.A.
y La Mariposa S.A, empresas de las familias Castillo y
Botrán. Hoy en día se están viviendo los efectos de la
globalización, ya que empresas multinacionales han
entrado al mercado nacional tratando de posicionarse en
espacios ocupados por las empresas locales, lo cual las
ha obligado a tomar acciones drásticas para no perder su
participación en el mercado, una de estas es la búsqueda
de la diversificación de sus productos. Un ejemplo claro
de estos cambios que han hecho las empresas puede
observarse en el caso de La Mariposa S.A, la cual es la
embotelladora ancla de la Pepsi para Centroamérica,
esta se alió con la embotelladora brasileña AmBev para
15
comercializar su cerveza desde el año 2003.
Por estas razones actualmente las empresas de bebidas
guatemaltecas, con más de cien años en el mercado, se
han sentido amenazadas como nunca antes y se han
visto en la obligación de enfrentar los retos impuestos por
las nuevas empresas. Por ello, viejas y nuevas empresas
buscan aumentar el consumo tanto de sus bebidas
alcohólicas como el de sus bebidas carbonatadas,
luchando por mantener su participación en el mercado,
incrementando su oferta y promoción de productos.
Imagen 2: Distintos productos que forman parte de la industria de bebidas
Fuente: http://www.gea-pe.com.ar/nar/cmsdoc.nsf/WebDoc/webb7p6h6x
En resumen puede decirse que la industria de bebidas
forma parte de un mercado que posee un gran potencial
de crecimiento, durante mucho tiempo fue dominado por
un monopolio que limitó su crecimiento, sin embargo, en
la actualidad el ingreso de nuevas empresas ha tenido
como resultado la desaparición de dicho monopolio, lo
que significa mayores opciones, mejor calidad y precios
para el cliente. (Industria de bebidas Guatemala, 2005)
a. Tipos de Mercado
Cuando se utiliza el término “mercado” se está hablando
de una organización social o virtual que provoca el
intercambio de bienes o servicios, es decir que los
fabricantes o vendedores entran en contacto con los
consumidores o compradores, buscando la realización de
transacciones comerciales, este implica un comercio
formal y regulado, en el cual existe competencia entre los
distintos participantes. El Mercado también hace
referencia a un grupo de personas con necesidades o
deseos en particular, que poseen la capacidad y voluntad
de comprar bienes y/o servicios para satisfacerlas.
Según Thompson (2006) existen distintos tipos de
mercados y la clasificación de estos es muy útil, ya que
permite identificar el contexto del mercado que se está
16
tratando; tomando en cuenta factores como el tipo de
cliente, la ubicación geográfica, el tipo de producto y la
competencia ya establecida que existe en el mismo.
Mercados según el tipo de cliente:
- Del consumidor: En este tipo, los servicios y/o bienes
que se adquieren, son para uso personal. Un ejemplo de
esto es el comprar un cepillo de dientes.
- Del Productor: Este se forma de organizaciones,
empresas, o individuos que obtienen materias primas
para la producción de bienes y/o servicios. Por ejemplo
las grandes empresas fabricantes de muebles.
- Del Revendedor: Se encuentra formado por
organizaciones, empresas, o individuos que se encargan
de revender o rentar servicios y/o bienes para obtener
ingresos. Por ejemplo las tiendas de conveniencia, las
cuales adquieren los productos para vendérselos luego a
los consumidores finales. (Thompson, 2006)
Mercados según su ubicación geográfica:
- Internacional: Se lleva a cabo entre uno o más países.
- Nacional: Este abarca todo el territorio de un país, para
realizar el intercambio de servicios y/o bienes.
- Local: Este se lleva a cabo dentro de puestos de venta
establecidos dentro de un área metropolitana. Como por
ejemplo los que se encuentran dentro de los centros
comerciales. (Thompson, 2006)
Mercados según el tipo de producto:
- De Productos o Bienes: Este se forma de
organizaciones, empresas, o individuos que demandan
productos tangibles. Como por ejemplo un vehículo,
televisor, escritorio, etc.
- De Servicios: Se encuentra formado por
organizaciones, empresas, o individuos que solicitan un
servicio específico para satisfacer sus necesidades. Por
ejemplo la demanda de servicios publicitarios, los cuales
muchas empresas requieren. (Thompson, 2006)
b. Características del mercado de bebidas
En este caso se hablará del mercado local de bebidas en
Guatemala, enfocándose en el consumidor, siendo
entonces este un mercado joven, con gustos sofisticados
y con un consumo per cápita que va en aumento. El
consumo per cápita hace referencia al consumo por
persona. Según datos de CabCorp (2005), The Central
17
America Beverage Corporation, la cual es una de las c. Bebidas carbonatadas
compañías comercializadoras de bebidas más grandes y
Este tipo de bebida también es conocida como agua
antiguas de Centroamérica, cada guatemalteco consume
gaseosa, es una bebida saborizada, sin alcohol y
206 botellas de bebidas carbonatas de doce onzas al
efervescente, adquiere su efervescencia añadiéndole
año. En cuanto al consumo de bebidas alcohólicas, lo
dióxido de carbono.
que incluye licores, cerveza y aguardiente, es de 24 litros
Estas bebidas se encuentran en el mercado en distintas
por persona al año.
presentaciones de envase, las cuales pueden ser:
En general el mercado de bebidas está formado por un - Lata 12 oz.
grupo de personas que exige variedad en la oferta, ya - Botella de vidrio de 12 oz. retornable y no retornable.
que se aburre fácilmente con la oferta anterior, por esta - Botella plástica 12 oz.
razón las empresas deben de mantenerse en una - Botella doble litro.
búsqueda constante de cómo mejorar sus ofertas y En cada una de sus presentaciones estos productos son
ofrecerle algo nuevo al consumidor. Anteriormente, agrupados en paquetes de seis unidades.
debido al monopolio de este mercado, los consumidores
se limitaban a la compra de productos específicos, pero
actualmente la variedad de productos les ofrece más y
mejores opciones para satisfacer sus necesidades
específicas. Por esto, las empresas se mantienen en
constante competencia, buscando sacar al mercado
mejores ofertas que sus rivales, para obtener con ello la
preferencia del consumidor. Imagen 3: Distintas marcas de bebidas carbonatadas, en sus distintas
presentaciones lata, botella y doble litro.
Fuente: http://www.taringa.net/posts/noticias/7445760/Bebidas-gaseosas

18
d. Cerveza

La cerveza es una bebida alcohólica, amarga, hecha a

base de granos de cebada y/u otros cereales, los cuales
son fermentados en agua y posteriormente saborizados
con lúpulo. Se conocen distintas variantes de esta
bebida, debido a las distintas técnicas e ingredientes que
se pueden utilizar para su elaboración. Su porcentaje de
alcohol puede llegar hasta el 30 % por botella, sin
Imagen 4: Marcas de Cervezas guatemaltecas, en presentación de 12oz
embargo por lo general el porcentaje se mantiene entre
Fuente: Cervecería Centroamericana, S.A.
3% y 9%. La cerveza está elaborada con ingredientes
Este tipo de producto es consumido por los
100% naturales, por lo cual su consumo con moderación
guatemaltecos, principalmente en momentos de fiesta,
resulta beneficioso para la salud, ya que cuenta con
sin embargo también puede consumirse en otras
minerales indispensables para el organismo como el
ocasiones. En Guatemala se encuentra una de las
calcio, fósforo, magnesio, hierro y potasio.
principales productoras de cerveza a nivel
Este tipo de bebida se encuentra en el mercado en
centroamericano, haciéndolo uno de los productos más
distintas presentaciones de envase, siendo estas:
destacados en el comercio del país.
- Lata 12 oz.
- Lata 16 oz.
- Botella de vidrio de 12 oz. retornable y no retornable. 2.1.2 Comercio
- Botella de vidrio de un litro.
En cada una de sus presentaciones estos productos son Como se mencionó anteriormente, el mercado hace
agrupados en paquetes de seis unidades. referencia a las personas que participan en un

19
intercambio de bienes, mientras que el término comercio maneras de comerciar los productos, según los
hace referencia a la acción de realizar dicho intercambio. individuos involucrados en la venta de los mismos. En
Por lo que se puede decir que se le llama comercio a la base a esto, las clases de comercio más reconocidas
actividad socioeconómica en la que se realiza un trato o son:
relación entre dos o más personas, refiriéndose a una
- Comercio Mayorista: Es conocido también como
negociación que se lleva a cabo comprando, vendiendo o
comercio al por mayor, este se refiere a la compra-venta
cambiando bienes y/o servicios, para su uso, venta o
de mercancía, en la cual el comprador no es el
transformación, en este se realiza un trueque o
consumidor final. El comprador mayorista adquiere la
intercambio de alguna cosa por otra de igual valor
mercancía con el objetivo de vendérsela posteriormente
económico. Los encargados de realizar este intercambio
al consumidor final o a una empresa manufacturera que
son conocidos como mercaderes o comerciantes.
la utilice como materia prima para la creación de sus
El comercio se encuentra sujeto a una legislación y a un
propios productos.
régimen impositivo, este último se refiere a una serie de
normas impuestas por el gobierno para que las empresas Consumidor final/
Comprador
cumplan con la ley, paguen impuestos y sus productos Proveedor empresa
Mayorista
manufacturera
sean de calidad ofreciendo una garantía, esto le asegura
la prestación de varios servicios al consumidor, para que - Comercio Minorista: Llamado también comercio al
este quede satisfecho con lo que ha adquirido menor o comercio detallista, este se refiere a la compra –
(Rodríguez & López, 2010). venta de mercancía, en la cual el comprador es el
consumidor final, quien usa o consume lo que adquirió.
El comercio genera recursos tanto para el empresario,
que ofrece los bienes y/o servicios, como para el país en Consumidor
Proveedor
el que se encuentra la empresa. Existen distintas Final

20
- Comercio Interior: Es aquel que se lleva a cabo entre
personas que se encuentran en el mismo país y se
encuentran sujetas a la misma jurisdicción.
- Comercio Exterior: Es aquel que se realiza entre
personas o entidades de diferentes países.
- Comercio por Comisión: Este es el que se realiza por
medio de un intermediario, quien realiza la venta en
nombre de otro y como recompensa recibe una
bonificación económica por la venta que realizó.
Consumidor
Proveedor Intermediario final
2.1.3 Comercio de Bebidas
El comercio de bebidas, que se lleva a cabo por parte de
los grandes fabricantes en Guatemala, es un comercio
mayorista. Estas empresas como fabricantes no venden
el producto al consumidor final, éste es distribuido a un
comprador intermedio, el cual adquiere la mercancía con
el objetivo de vendérsela al consumidor final.
Comprador Consumidor final/
Proveedor intermedio empresa
manufacturera
Pero antes de iniciar este intercambio las grandes
empresas deben de preparar sus productos para que
estos puedan ser transportados de manera rápida y
eficiente, para lo que utilizan la técnica de paletización.
a. Paletización
Este es el método en el cual se coloca mercancía sobre
un “pallet”, para su transporte y almacenaje. Los pallets
son armazones de madera, plástico u otros materiales
que se utilizan para transportar grandes cargas, ya que
estos facilitan el levantamiento y manejo de productos,
con la ayuda de pequeñas grúas hidráulicas conocidas
como carretillas elevadoras o montacargas. Un
montacargas es un vehículo que cuenta con dos
horquillas frontales que se introducen bajo el pallet para
levantarlo y transportarlo con la carga de producto que se
ha colocado sobre el mismo (“El paletizado….”, 2005).
21
Fernando Molina, Jefe de Bodegas de la Cervecería
Centroamericana, S.A. (comunicación personal, 1 de
septiembre, 2011) asegura que en muchas ocasiones las
grandes empresas fabricantes de bebidas utilizan una
máquina paletizadora o estibadora para formar sus
pallets de productos, ya que esta permite hacer más
eficiente el proceso y reducir tiempos y costos de Horquillas

operación. Las paletizadoras para funcionar

adecuadamente combinan elementos mecánicos y
eléctricos, para poder apilar distintos productos sobre un Imagen 5: Montacargas
Fuente: http://montacargasmn.mex.tl/
pallet, los cuales pueden encontrarse agrupados en
cajas, sacos u otros elementos de almacenaje.
Proceso de carga y descarga de pallets:
Los productos de la industria de bebidas son
Como se mencionó anteriormente para transportar los
almacenados en cajas, primero estas bebidas son
pallets cargados de productos de un lugar a otro dentro
colocadas en paquetes de seis unidades, los cuales
de las empresas fabricantes se utilizan montacargas, sin
posteriormente son agrupados en cajas de 24 unidades,
embargo, estos productos también deben salir de la
siendo estas las que se apilarán sobre los pallets. La
empresa para llegar a los distintos puntos de venta en la
cantidad de cajas a colocar sobre cada pallet dependerá
ciudad de Guatemala y para ello se utilizan camiones
del tipo de producto que se esté colocando sobre el
especiales de distribución. Los pallets son colocados
mismo, tomando en cuenta sus dimensiones y pesos.
dentro de los camiones utilizando de igual manera los
montacargas, los cuales son conducidos por operadores

22
especializados que introducen los pallets cargados con
cuidado dentro de la estructura de los vehículos.
Es importante que el camión tenga una altura adecuada
para que el pallet pueda ser introducido dentro del
mismo, por lo que se debe de prever un margen mínimo
de 20 centímetros extras, para poder introducir la carga.
Asimismo, es importante tomar en cuenta que para que
las personas puedan descargar el producto en los
distintos puntos de venta, los pallets deben poseer una
altura accesible, para que estas puedan tener acceso
hasta el producto que se encuentra en la parte más alta
del mismo, por lo que su altura debe de ser inferior a los
1.90 metros.
Imagen 6: Montacargas transportando pallet de botellas de 12 oz
Fuente: Cervecería Centroamericana, S.A.
Adicionalmente, para la distribución adecuada de sus
productos las grandes empresas de bebidas deben trazar
un plan de distribución, buscando cómo llevar sus
productos de manera eficiente a los puntos de venta,
para lo cual deben crear rutas de distribución.
b. Composición de Rutas
Una ruta es el camino que se traza para llegar a un
destino en específico; se puede decir que es un itinerario
de viaje, el cual es planificado anticipadamente. Las rutas
de las grandes empresas de bebidas se forman de varios
puntos de venta, que deben ser visitados, para entregar
el producto a los clientes. Este viaje se inicia en la central
de abastecimiento de la empresa en donde se carga todo
el producto que se venderá en el día, luego se visita cada
punto de venta trazado en la ruta y al haber visitado cada
uno de ellos se finaliza la ruta regresando a la central de
abastecimiento.
Según Bernardo Carrara, Jefe de Rutas de la Cervecería
Centroamericana, S.A. (Comunicación personal, 15 de
agosto, 2011) para la creación de una ruta las empresas
deben de considerar distintos aspectos de importancia,
23
como el territorio, la sectorización y la frecuencia de
visita.
-Territorio: Es importante que cada ruta tenga asignado
un territorio específico al cual debe atender
exclusivamente, el cual está sectorizado en base a un
análisis de los clientes de la empresa y la cantidad de
compra de los mismos.
-Sectorización: Cada ruta debe de ser sectorizada en
base a una cantidad específica de clientes a atender
diariamente y delimitada en base a un recorrido lógico,
según tiempo – distancia, que se debe seguir para
optimizar su recorrido.
-Frecuencia de Visita: La frecuencia de visita a un cliente
se determina en base a varios criterios, como la cantidad
de compra semanal que este realiza, el tipo de cliente, la
ubicación geografía, etc. La frecuencia puede ser de 1, 2,
3 ó hasta de 6 veces a la semana. Durante la visita que
se le hace al cliente se realizan distintas labores de
ejecución como: la negociación de la venta, enfriamiento
del producto, rotación del producto, exhibición del
producto, colocación de afiche, etc.
Asimismo, para la realización de una ruta también resulta
importante clasificar a los clientes por canales de
distribución, según el tipo al que pertenecen.
c. Canales de Distribución
Cada uno de los canales en los cuales se encuentran
divididos los clientes están formados por una serie de
aspectos que los diferencian de los demás con una
característica única y particular para su atención.
B, Carrara (Comunicación personal, 15 de agosto, 2011)
los canales en los cuales se encuentran segmentados los
clientes son:
-Canal de detalle: Este se compone de clientes que se
dedican a la venta del producto a consumidores
minoristas, los cuales compran por unidad, son clientes
que buscan el producto listo para su consumo. Dentro de
este canal se encuentran clientes como: tiendas locales o
tiendas de barrio, casetas, comedores, etc.
-Canal de Mayoreo: Está compuesto por clientes que
poseen un nivel de compra mucho mayor que el canal de
detalle, estos cuentan por lo general con una bodega en
la cual almacenan una gran cantidad de producto y en
24
muchas ocasiones le venden producto a clientes del
canal de detalle convirtiéndose en un subdistribuidor de
los productos de la empresa fabricante. Este tipo de
cliente enfoca su propia distribución a lugares de acceso
limitado, como aldeas, caseríos y poblados muy lejanos
en los cuales aumenta su oportunidad de venta.
-Canal de Mercados Especiales: Este se enfoca en
clientes que se dedican a la venta del producto en
negocios especializados, con una gran cantidad de
consumidores, también se le conoce como Off –
Premise, ya que el producto es llevado para ser
consumido fuera del establecimiento. Este canal está
integrado básicamente por supermercados,
hipermercados y tiendas de conveniencia, por ejemplo:
La Torre, Walmart, Súper 24, Esso On The Run, Select.
-Canal cuentas clave: Este se encuentra formado por
clientes específicos que ofrecen al consumidor un
ambiente de esparcimiento que promueve el consumo
del producto dentro del establecimiento, le ofrecen
ventajas al consumidor como la atención personalizada,
producto frio y servicio, también llamado On – Premise,
ya que el consumo es dentro del lugar. Los clientes que
componen este canal son las discotecas, restaurantes,
cafés, hoteles, etc.
-Canal Bares: Este tipo de clientes ofrecen al consumidor
un ambiente para el consumo dentro del establecimiento
enfocándose en brindar entretenimiento y música para
socializar, también pueden ser llamados On – Premise ya
que el consumo es dentro del lugar. Los clientes que
forman parte de este canal sin los bares, cantinas y
clubes nocturnos.
Las empresas también deben de crear un sistema para la
venta de sus productos.
d. Sistema de Ventas
F, Molina (Comunicación personal, 15 de agosto, 2011)
indica que un sistema de venta se define como la forma
en que se atenderá a un cliente, es decir, cómo se le
llevará el producto a su negocio. El sistema a utilizar se
determina por la ubicación geográfica del cliente, el
mercado objetivo, volumen semanal de compra, tipo de
negocio y capacidad adquisitiva, en base a esto existen
tres sistemas de venta:
25
-Autoventa: Es la que se realiza de manera directa con el
cliente, llevando el camión repartidor hasta su negocio y
realizando la negociación, cobro y ejecución en el
momento de la visita, por lo general son clientes que se
encuentran lejos de la fábrica.
-Preventa: En este tipo de venta, un promotor visita al
cliente un día antes para realizar una negociación y para
entregarle el producto un día después, garantizando
llevar al cliente el producto que solicitó, a la hora
requerida y con una mejor eficiencia y control.
-Mini bodega: En este sistema de venta se atienden los
clientes que ameritan una visita diaria, clientes de paso y
que requieren producto en un tiempo corto. Este tipo de
cliente se encuentra normalmente ubicado en mercados
o lugares cercanos a los mismos, los cuales tienen un
acceso limitado y se debe regresar para cobrar el
producto.
Como se mencionó anteriormente para que la
distribución de sus productos sea exitosa, las grandes
empresas cuentan con vehículos especiales, los cuales
han sido diseñados especialmente para realizar la labor
de ruteo, por lo que la implementación del diseño
industrial, resulta una herramienta poderosa para la
creación de estos vehículos.
2.2 Diseño Industrial
“Se denomina Diseño industrial a la actividad humana
ligada a la creación, desarrollo y humanización de los
productos industriales, que como arte aplicada busca
resolver las relaciones formales-funcionales de los
objetos susceptibles de ser producidos industrialmente,
mediante una expresión creativa y progresista que
considera la función, estética y los materiales” (Burdek,
B, 2002).
Según el International Council of Societies of Industrial
Design (2005), "El diseño es una actividad creativa cuyo
objetivo es establecer las cualidades polifacéticas de
objetos, de procesos, de servicios y de sus sistemas en
ciclos vitales enteros. Por lo tanto, el diseño es el factor
central de la humanización innovadora de tecnologías y
el factor crucial del intercambio económico y cultural."
26
Nace con la Revolución Industrial, con la industrialización que rodean al ser humano, sin embargo, no todos lo
y la producción en serie, cuando se hizo necesario aplican de la mejor manera. Un producto bien diseñado
planificar adecuadamente los productos antes de es aquel que posee una gran utilidad práctica, pero
producirlos, conceptualizándolos antes de fabricarlos. El también le comunica algo al usuario, dándole esto un
Diseño Industrial es un proceso creativo estructurado que valor agregado para generar un mayor atractivo y
puede abarcar muchísimas áreas. Se puede diseñar para diferenciarse de los demás (teNeues, 2002).
mejorar las funciones e imagen de un producto, también
“Desde una realidad guatemalteca el Diseño Industrial es
para mejorar la calidad o ejecución de los procesos
una disciplina que aplica lo ético, el ingenio y la
empresariales e incluso se puede diseñar para mejorar
capacidad creativa del hombre para la creación de
los servicios y la manera en que los usuarios los
objetos que satisfagan necesidades específicas.”
experimentan.
(Universidad Rafael Landívar, [URL], 2011)
El Diseño Industrial es la disciplina que se encarga de la
creación y desarrollo de productos (Burdek, 2002). Este
proceso de diseño surge a partir de las necesidades
presentadas por un grupo objetivo, a las cuales por
medio de objetos se les busca dar soluciones
adecuadas, factibles y eficientes; fusionando los
conocimientos, con métodos, técnicas y creatividad para
crear objetos de producción industrial, que atiendan las
necesidades de los seres humanos, por medio de
cualidades estructurales, formales y estéticas, tomando
en cuenta valores de producción, comercialización y Imagen 7: Diseño Industrial
Fuente: http://myldi.blogspot.com/
utilización. El diseño se encuentra en todos los objetos
27
El Diseño Industrial es un proceso incentivo y creativo
que reúne factores instrumentales como la ingeniería, la
tecnología, los materiales y la estética en soluciones que
se puedan producir mecánicamente, teniendo diferentes
campos de aplicación en la ciudad de Guatemala, como:
el diseño de mobiliario doméstico, comercial y urbano,
objetos utilitarios y decorativos, iluminación, empaque,
joyería, juegos, instalaciones para ferias, equipo médico,
entre otros. Todos los productos industriales engloban
una gran gama de funciones, ideas, actitudes, técnicas y
valores, los cuales son un medio para experimentar y
percibir el mundo. (Charlotte & Peter Fiell, 2000)
2.2.1 Proceso de Diseño
Las técnicas del proceso de diseño a utilizar varían
según la empresa con la que se está trabajando y
depende del tipo de producto que ésta venda, ya que no
todas las empresas manejan los mismos conceptos, sin
embargo, existen tres puntos que se deben de tomar en
cuenta:
- Definir una estrategia
- Planificar el proceso de diseño
- Hacer participar en el proceso del diseño a
diferentes departamentos.
El proceso de diseño puede ser dividido en 6 etapas. (J,
Zarin, 2009):
- Analizar: Para iniciar el diseño de un objeto es
importante primero conocer a fondo el contexto en el cual
se desarrollará el proyecto, analizando el mercado al cual
se lanzará, identificando así mismo la necesidad de
diseño y cuál es el problema que se busca resolver.
- Definir: Luego del análisis se deben definir los objetivos
a lograr con este nuevo diseño, estableciendo los
criterios de diseño con los que debe contar el nuevo
objeto.
- Ideación: Este paso tiene lugar cuando ya se han
definido correctamente los objetivos a lograr y se puede
empezar a diseñar. En esta etapa se genera una lluvia
de ideas, donde el diseñador plantea todas las
posibilidades de diseño que le vienen a la mente.
28
- Seleccionar: En esta etapa deben de elegirse entre 3 y innovación es la creación de productos que faciliten la
5 diseños obtenidos en el paso de ideación, evaluando vida del ser humano. Una parte importante de la
en todo momento que estos cumplan con los objetivos innovación es el generar ideas o encontrarlas, luego
establecidos en la etapa de definir. seleccionarlas e implementarlas, para poder
comercializarlas, estas pueden surgir de distintas fuentes
- Poner en Práctica: En esta etapa deben implementarse
de inspiración como la investigación, la competencia, los
de manera rápida las ideas obtenidas en el paso de
clientes o de los empleados de la empresa. Para las
seleccionar, para definir cuál de ellas cumple mejor con
grandes empresas es importante mantener una
los objetivos impuestos desde un inicio.
constante innovación en sus productos y equipo, para

- Evaluación: En esta última etapa se determina si el poder servir mejor a sus clientes.

prototipo realizado en la etapa anterior funciona como se

Para conocer más información importante sobre la
desea o es deficiente, si éste pasa la prueba puede
innovación puede consultarse el Manual Oslo, el cual
iniciarse su fabricación inmediatamente, de lo contrario
representa una gran referencia y apoyo para su estudio
deberá de evaluarse otra opción de diseño.
e implementación adecuada. Según el manual Oslo la

a. Innovación innovación es la introducción de un nuevo o

La innovación es un factor importante en el diseño, ya
que es un elemento diferenciador a través del cual se
consigue el éxito (Kelley, 2001). La innovación puede ser
definida entonces como: la creación o modificación de un
producto, área o servicio y su introducción en un
mercado, para crear un valor extra. El objetivo final de la
significativamente mejorado producto y/o servicio. Este
manual sirve como una referencia importante para el
análisis y recopilación de información sobre la innovación
tecnológica, además muestra los pasos básicos que
deben seguirse para realizar el estudio de las
actividades que originan la innovación, siendo una

29
poderosa herramienta al momento de aplicar la -Innovación en management: Este cambia
innovación al diseño (Manual Oslo, 2005). significativamente el modo de llevar a cabo la tarea de
management o modifica las formas organizativas
Razones para la innovación:
habituales y por lo mismo aporta avances en los
Según el profesor Min Basadur (2008), experto en objetivos organizativos.
innovación, existen distintas razones para innovar, sin
Una rama del diseño que utiliza los conocimientos del
embargo, las principales son las siguientes:
Diseño Industrial como apoyo para su desarrollo es el
Mejorar la relación con el cliente, al darle un mejor
diseño estructural, para el cual resulta de gran valor la
servicio.
aplicación de la innovación, ya que permite crear mejores
Generar nuevos argumentos de ventas.
estructuras.
Mejorar la imagen de la empresa ya que la
presenta como activa y moderna.
Crear valor. 2.2.2 Diseño Estructural
Establecer barreras que no permiten la entrada de
Una estructura es un elemento que se encuentra
la competencia.
formado por distintas piezas, las cuales se encuentran
b. Tipos de Innovación unidas con el objetivo de soportar los distintos tipos de
esfuerzos a los que se ven sometidas (Kalpakjian &
-Innovación incremental: Es añadirle un valor agregado a
Schmid, 2008). El diseño estructural es el campo de
un producto que ya existe, agregándole alguna mejora. trabajo en el cual se desenvuelve la ingeniería civil, sin

-Innovación radical: Es un cambio o introducción de un embargo, en este también puede participar el Diseño

nuevo producto, servicio o proceso que no se conocía Industrial como parte de la adecuación y balance que se

antes, un cambio completamente. debe dar entre las funciones de un material y su

30
capacidad física y mecánica, para formar un elemento Toda estructura para ser resistente debe de poseer tres
estructural principal o una capa externa de protección. elementos básicos:
La estructura principal funciona como la columna
Perfiles
vertebral, ya que le da soporte a todo y funciona como Vigas

protector de un objeto, producto o sistema, lo que la hace

una de las partes más importantes del diseño que se va
a realizar y muchas veces determina la forma,
Pilares
durabilidad y manejo que éste tendrá, según el contexto
para el cual se está creando, refiriéndose con esto al
funcionamiento y entorno del mismo. Toda estructura
está formada por pequeñas sub-estructuras conocidas
como módulos.

Imagen 9: Elementos de las estructuras

Fuente: Libro: Manufactura, Ingeniería y Tecnología

-Pilares: Estos son elementos colocados dentro de la

estructura en posición vertical, se encargan de soportar
el peso de los objetos que son colocados sobre ellos.
-Vigas: Son los elementos colocados en posición
horizontal en la estructura, son las encargadas de
soportar la carga a la que se ve sometida la estructura y
transmitirla hacia los pilares.
-Perfiles: Son los encargados de unir todos los elementos
Imagen 8: Diseño estructural
Fuente: Libro: Manufactura, Ingeniería y Tecnología
que forman la estructura.

31
 a. Tipos de Estructuras

Los tipos de estructuras pueden ser divididos en dos

grandes grupos según la posición de sus piezas o la
movilidad de las mismas (Kalpakjian & Schmid, 2008).

Según la posición de sus elementos:

-Estructuras Verticales: Son estructuras en las cuales sus

elementos en posición vertical se encargan de soportar
Imagen 10: Distintas Formas de Perfiles
Fuente: Libro: Manufactura, Ingeniería y Tecnología
los mayores esfuerzos, es decir que la carga cae
principalmente sobre los soportes verticales de la
Los materiales son uno de los determinantes estructura.
estructurales más importantes, ya que se encargan de
-Estructuras Horizontales: Son aquellas en las cuales sus
proporcionar características térmicas, impermeables,
elementos colocados en posición horizontal soportan los
mecánicas, eléctricas, acústicas, espaciales y de
mayores esfuerzos, es decir que la carga sobre la
resistencia. La elección adecuada de materiales resulta
estructura cae principalmente sobre los soportes
clave para la creación de una estructura adecuada, la
horizontales de la misma, en este caso los elementos
cual resista las distintas condiciones a las cuales será
sometidos al esfuerzo trabajan a flexión, esto se refiere a
sometida durante su uso. Por ello para el diseño y
la deformación que sufren los elementos estructurales
construcción de una estructura se deben de tomar en
alargados al soportar una carga perpendicular sobre
cuenta las propiedades mecánicas de los materiales y el
ellos, se hablará más sobre esto en el inciso 2.3.2.
tipo de esfuerzos a los cuales se verán sometidos éstos
(Serway & Beichner, 2002).

32
Según la movilidad de sus elementos: materiales, siendo esta la acción que busca mejorar la
manera en la que funciona un objeto, realizando tanto
-Estructuras Rígidas: Son aquellas que no se deforman
cambios lógicos como físicos para lograrlo. La
ante las fuerzas, excepto cuando alguna pieza se rompe.
optimización puede ser aplicada a distintas áreas de la

-Estructuras Articuladas: Son aquellas estructuras que se vida del ser humano, pero siempre con el mismo objetivo:

deforman controladamente cuando se les aplica una mejorar el funcionamiento actual de un objeto, evaluando

fuerza, ya que los elementos que la integran se cómo pueden aprovecharse al máximo los recursos para

desplazan ligeramente. su creación, por lo que al crear una estructura se debe

buscar la manera de optimizar los espacios y materiales,
eliminando todo aquello que no sea necesario para el
funcionamiento de la misma.

Asimismo, resulta importante la implementación de

módulos dentro de una estructura, para facilitar el diseño
y fabricación de la misma.

2.2.3 Diseño Modular

Imagen 11: Ejemplo de una estructura rígida (edificio en construcción)
Fuente: http://mexico.lapapa.com.mx/cva/44601078_ El diseño modular se remonta a la antigüedad, donde fue
Calculo_Estructural.html
aplicada en arquitectura y otros oficios. Este tipo de
diseño subdivide estructuralmente en partes más
Al momento de diseñar una nueva estructura es pequeñas a los objetos, productos o sistemas, estas
importante considerar la optimización de espacios y partes son conocidas como módulos y pueden ser

33
creados individualmente. Un módulo es un elemento le conoce como repetición, siendo el método más simple
constructivo que se utiliza como base para la para diseñar y es utilizado tanto en arquitectura como en
construcción de la forma y la función, es la unidad más la creación de mobiliario, debido a la sensación de
pequeña que puede formar un producto, siendo armonía que proyecta.
elementos que se repiten y pueden ser simples o muy
El módulo se encuentra compuesto por elementos más
complejos. Normalmente un módulo en sí puede ser
pequeños que son utilizados en repetición, y éstos se
completamente funcional, pero en ciertas ocasiones es la
conocen como “submódulos”, cuando los módulos se
unión de varios de ellos hace que un objeto sea
organizan en un diseño, y se agrupan juntos para
funcional.
convertirse en una forma mayor, son denominados
“supermódulos” (Wong Wucius, 2004).

Los productos modulares debido a su tamaño y

Imagen 12: Diseño Modular, ensamblaje de varios módulos
Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Dise%C3%B1o_modular
Un conjunto de módulos crea un diseño, el cual puede
tener más de un conjunto de los mismos, cuando una
misma forma es usada más de una vez en un diseño, se
practicidad suelen ser más baratos, en comparación a
otros productos hechos de una sola pieza; esto
refiriéndose a términos de manufactura, transporte y
empaque, lo cual le representa una ventaja al fabricante.
Adicionalmente, el diseño modular da una gran
flexibilidad al momento de diseñar y aumenta las
alternativas de soluciones, también proporciona facilidad
de instalación, adaptación y mantenimiento; por lo que la
mayoría de las veces es la mejor respuesta para
satisfacer una necesidad (Martínez-Val, 2010).

34
 las exigencias del mercado, permitiendo el incremento en
la capacidad de transporte de producto,
personalizándolo, adaptándolo a las necesidades y
características de cualquier tipo de ciudad (Diseño
Modular, 2011).

Tanto el diseño estructural como el diseño modular

pueden ser aplicados al momento de rediseñar un
producto, ya que pueden ser utilizados para generar un
concepto nuevo en el producto ya existente,
Imagen 13: Estantería hecha a base de módulos contribuyendo a la mejora del mismo por medio de la
Fuente: http://decoracion2.com/creando-un-panal-de-abejas-
con-honeycomb/1319 innovación.
a. Diseño Modular de Vehículos

El diseño modular puede ser aplicado en la fabricación 2.2.4 Rediseño

de distintos vehículos, ya que en estos existen algunas
El diseño de un producto surge cuando un diseñador
partes que se pueden añadir o quitar, sin que esto afecte
aplica su creatividad y conocimientos para generar algo
al resto del vehículo, un ejemplo de esto es que los
totalmente nuevo a partir de cero, creando algo no
modelos básicos pueden ser modificados al cambiarles
existente aún en el mercado, el cual será producido y
los neumáticos o al hacer mejoras en la carrocería.
convertido en una realidad. El rediseño es todo lo
La implementación del diseño modular en los vehículos
contrario, ya que es un proceso que se lleva a cabo a
de carga resulta de gran utilidad, ya que éste permite que
partir de algo que ya existe, este tiene como finalidad el
la funcionalidad de los mismos pueda modificarse según
mejorar el objeto ya existente, lo cual puede lograrse

35
modificando su funcionamiento, costo, tamaño, etc. Se
busca innovar introduciéndole novedades, como por
ejemplo incorporando ideas nuevas y/o tecnología nueva,
o simplemente haciéndolo de un
económico, por lo general es un procedimiento que se
realiza con el objetivo de corregir las deficiencias de un
producto o bien actualizarlo, implementando tecnología
nueva al momento de crearlo.
mercado, los cuales desempeñan funciones similares, sin
embargo, necesitan algunas mejoras para que su
funcionamiento sea el más óptimo.
material más
Según Bruce Archer (2005), el rediseño es una acción
destinada a identificar alguna necesidad, deformación,
omisión o defecto en los objetos existentes y corregirlos
para que sean tal como se desearía que fueran.

a. Pasos para rediseñar

Según Archer, para el rediseño exitoso de un producto

deben realizarse varios pasos:
1. Elegir el objeto a rediseñar: Lo primero es identificar
un producto que necesite ser rediseñado, el cual debe de
presentar un funcionamiento deficiente.
2. Establecer los requerimientos: Se debe de establecer
claramente lo que se quiere lograr al rediseñar este
producto. ¿Qué beneficios traerá al mercado este
Antes Ahora
Imagen 14: Rediseño de las botellas de aceite Capullo rediseño? ¿Realmente valdrá la pena realizar el
Fuente: http://www.destapayganaconcapullo.com.mx/
rediseño?
3. Estudiar el objeto actual: En este paso debe de
Se puede decir, que el rediseño es el crear productos estudiarse por completo el objeto, enfocándose
“nuevos” a partir de productos ya existentes en el principalmente en el análisis de su forma y función,

36
identificando sus puntos fuertes y sus debilidades, sus
ventajas y desventajas.
4. Rediseño del objeto: A partir del estudio realizado al
objeto actual y en base a los requerimientos de rediseño
establecidos desde un principio, debe crearse un nuevo
diseño que cumpla con cada uno de ellos, mejorando así
la función del producto, para que este se adapte mejor al
mercado.
5. Evaluar los resultados: Este es el último paso del
proceso en el cual debe de evaluarse si se cumplieron
los requisitos de rediseño y si realmente se obtuvo un
beneficio considerable al volver a diseñar el objeto.
b. ¿Por qué rediseñar?
Muchas veces se tiene la idea de que si no se crea algo
totalmente nuevo no se está diseñando, pero esto es un
error, ya que no todo debe iniciarse desde cero, incluso
resulta muy difícil que un diseñador surja con una idea
tan innovadora que jamás haya sido creada, es por esto
que normalmente casi todo lo que se crea es rediseñado.
Por ejemplo en el caso de una silla; al crear un “nuevo”
diseño de silla lo único que se está haciendo es un
rediseño de la misma, ya que el objeto como tal ya existe
y desempeña la misma función que el “nuevo diseño”, lo
único que se está haciendo es modificar su forma, por lo
que al rediseñar se está realizando una operación
proyectual, en la cual se le realiza una corrección a un
producto ya existente, el cual por alguna razón no está
funcionando adecuadamente en el mercado. Uno de los
beneficios del rediseño es el hecho que ya se cuenta con
una gran cantidad de información sobre el producto y se
puede trabajar en base a ella, sin enfrentarse a las
incógnitas que surgen al crear un producto totalmente
nuevo.
En muchas ocasiones, el rediseño puede estar basado
en el ajuste de dimensiones, esto ocurre principalmente
cuando se busca adaptar un objeto a un nuevo mercado,
ya que las medidas de la población varían, por lo que en
estos casos se puede realizar un rediseño en búsqueda
de una mejor adaptación ergonómica. En el caso de este
proyecto de rediseño, se estudiará la posibilidad de crear
un espacio especial para los usuarios, por lo que
resultará importante realizar un estudio ergonómico.
37
2.2.5 Ergonomía La ergonomía es la disciplina científica relacionada con la
comprensión de las interacciones entre humanos y otros
Para generar un concepto concreto de ergonomía
elementos de un sistema, analizando cada aspecto de
Mondelo, Gregori y Barrau citan a varios autores al
esta relación, es una profesión que aplica teoría,
respecto: Singlenton (1969), la ergonomía es el estudio
principios, datos y métodos para diseñar a fin de
de la interacción entre el hombre y las condiciones
optimizar el bienestar humano y el rendimiento global del
ambientales. Wisner (1973), la ergonomía es el conjunto
sistema, buscando que los humanos y la tecnología se
de conocimientos científicos relativos al hombre y
unan y trabajen en armonía; diseñando y manteniendo
necesarios para concebir útiles, máquinas y dispositivos
los productos, puestos de trabajo, tareas, equipos, etc.,
que puedan ser utilizados con la máxima eficacia,
en acuerdo con las características, necesidades y
seguridad y confort. Gautrat y Roustang (1975), definen
limitaciones del ser humano. En todas las aplicaciones
la ergonomía como el análisis de las condiciones de
de la ergonomía, el objetivo central es el mismo: adaptar
trabajo que conciernen al espacio físico del trabajo,
los productos, tareas, herramientas, espacios y entorno,
ambiente térmico, ruidos, iluminación, vibraciones,
a las capacidades y necesidades de las personas,
posturas de trabajo, desgaste energético, carga mental,
buscando que mejore la eficiencia, seguridad y bienestar
fatiga nerviosa, carga de trabajo y todo aquello que
de los consumidores, usuarios o trabajadores.
pueda poner en peligro la salud del trabajador y su
equilibrio psicológico y nervioso. Pheasant (1988) define Los principios ergonómicos se basan en que el diseño de
la ergonomía como la aplicación científica que relaciona productos o de trabajos debe enfocarse a partir del
a los seres humanos con los problemas del proyecto conocimiento de las capacidades y habilidades de las
tratando de “acomodar el lugar de trabajo al sujeto u el personas, así como sus limitaciones, tomándolas en
producto al consumidor” (Mondelo, Gregori & Barrau, cuenta al momento de diseñar los elementos que estas
2003). utilizarán.

38
Una herramienta importante de apoyo para la ergonomía dimensiones estructurales son tomadas con el cuerpo
es la antropometría. humano en posiciones fijas estandarizadas, mientras que
las dimensiones funcionales se toman a partir de
a. Antropometría
posiciones del cuerpo en estado de movimiento. La

Es la ciencia que estudia las medidas y proporciones del finalidad de estos dos tipos de mediciones es que las

ser humano, teniendo como finalidad entender los funciones físicas y los miembros del cuerpo humano no

cambios físicos por los que pasa el hombre y las operan de forma independiente, sino en conjunto

diferencias entre sus razas y sub-razas, sirviéndole de (McCormick, 1980).

apoyo a la ergonomía con el objetivo de adaptar el

Si se desea diseñar un producto que se adapte a un tipo
entorno al ser humano (Panero & Zelnik, 2006).
de usuario en específico, resulta importante la realización

La aplicación de esta ciencia en el diseño sirve para que de un estudio antropométrico, ya que estos datos ayudan

el ser humano pueda relacionarse mejor con los objetos a tener información verídica para el proceso de diseño,

con los que trabaja, se divierte, aprende, descansa, etc. para ello es importante seleccionar una muestra de

La antropometría es apoyada por la biomecánica, la cual personas del grupo objetivo para el cual se está

es la ciencia que estudia las dimensiones del ser humano diseñando y realizar en ellas el estudio.

en movimiento, ambas se encargan de medir las

En el caso de este proyecto se desea evaluar la
características físicas y las funciones del cuerpo humano,
posibilidad de implementar un espacio en el cual los
siendo éstas: dimensiones lineales, peso, volumen, tipo
usuarios vayan en posición sedente, para lo cual deberán
de movimiento, etc.
de estudiarse las dimensiones de éstos en dicha

Existen dos tipos distintos de dimensiones: las posición.

dimensiones estructurales y las funcionales. Las

39
b. Posición Sedente
La posición sedente, es aquella en la cual una persona
apoya y descansa su peso sobre los glúteos, es decir
que esta se encuentra sentada. La posición sedente
correcta y recomendada, es aquella en la cual los
miembros inferiores se encuentran formando un ángulo
más o menos recto, la columna vertebral se encuentra
recta y la cabeza mirando al frente (Panero & Zelnik,
2006). Para diseñar un asiento resulta importante
considerar tres aspectos principales:
- La altura del asiento: La altura a la que se encuentra la
parte superior de la superficie del asiento con respecto al
suelo, es uno de los puntos básicos al diseñar un
asiento, ya que si la altura es excesiva se produce una
compresión en la cara inferior de los muslos, la cual
causa incomodidad y eventualmente obstruye la
circulación sanguínea, adicionalmente, si la planta de los
pies no toca el suelo se pierde la estabilidad del cuerpo.
Asimismo, si el asiento es demasiado bajo las piernas
pueden extenderse hacia delante, lo cual priva a los pies
de toda estabilidad, para evitar estos problemas es
importante considerar la altura poplítea del usuario, de la
cual se hablará más adelante.
.
Altura excesiva
Altura baja
Imagen 15: Problemas que puede generar un asiento muy alto o muy bajo
Fuente: Las dimensiones humanas en los espacios interiores.
Panero. J y Zelnik. M.
- Profundidad de asiento: Es otro punto básico al diseñar
un asiento, ya que si la profundidad es excesiva el borde
frontal del asiento comprimirá la zona posterior de las
rodillas, entorpeciendo la circulación sanguínea de las
piernas a los pies, además puede originar irritación en la
piel del área y molestia. Por otro lado, si la profundidad
del asiento es muy corta, le provocará una sensación
desagradable al usuario ya que sentirá que se cae, para
40
evitar que los asientos tengan este problema es
importante considerar la distancia glúteo – poplítea del
usuario, de la cual se hablará más adelante.
Profundidad excesiva
Profundidad corta
Imagen 16: Problemas generados por asiento según su profundidad
Fuente: Las dimensiones humanas en los espacios interiores.
Panero. J y Zelnik. M.
- Respaldo: El principal objetivo del respaldo es brindarle
un soporte a la región lumbar de la espalda, buscando
darle una mayor comodidad al usuario para que este no
sufra lesiones en la espalda, principalmente en la parte
baja de la misma. Para que el respaldo se adapte lo
mejor posible al usuario, debe de estudiarse la altura
lumbar del mismo, de la cual se hablará más adelante.
Por otro lado, para ayudar a que la posición del usuario
sea la mejor posible en el asiento, es importante que éste
se adapte a las dimensiones del usuario, lo cual se
logrará al estudiar las distintas medidas antropométricas
del mismo. Las medidas a considerar son:
A. Altura poplítea: Esta es la distancia vertical que se
mide del suelo hasta la parte posterior de la rodilla de un
individuo sentado y en posición erguida.
B. Distancia glúteo - poplíteo: Esta es la distancia
horizontal que se mide desde la superficie exterior del
glúteo hasta la cara posterior de la rodilla.
C. Altura de codo en reposo: Es la distancia que se mide
desde la superficie del asiento hasta la punta inferior del
codo.
D. Altura del hombro en posición sedente: Es la distancia
vertical que se mide desde la superficie del asiento hasta
la parte superior del hombro.
E. Altura en posición sedente normal: Esta es la distancia
vertical que se mide desde la superficie del asiento hasta
la coronación de la cabeza.
41
F. Anchura codo – codo: Es la distancia entre las
superficies laterales de los codos, se mide cuando estos
se encuentran doblados, ligeramente apoyados contra el
cuerpo y con los brazos extendidos horizontalmente.
G. Anchura caderas: Es la medida de las caderas, en la
parte en la cual sus dimensiones son mayores.
H. Anchura hombros: Es la distancia horizontal máxima
que separa a ambos hombros. Se mide desde los
extremos exteriores de ambos.
I. Altura lumbar: Es la distancia vertical que se toma
desde la superficie del asiento hasta la región lumbar.
Imagen 17: Medidas antropométricas para la posición sedente
Fuente: Las dimensiones humanas en los espacios interiores.
Panero. J y Zelnik. M.
2.2.6 Materiales
Para la elección de los materiales a utilizar en la
elaboración de este proyecto, resulta importante conocer
las distintas propiedades mecánicas que éstos pueden
tener. Estas propiedades son las que definen el
comportamiento que los materiales tendrán al verse
afectados por una fuerza o carga, siendo según
Kalpakjian y Schmid (2008) las siguientes:
- Elasticidad: Es la capacidad que poseen ciertos
materiales de recuperar su forma original cuando ya no
se ven afectados por la carga que los deformó, si se
rebasa el límite elástico de un material, la deformación
que se produce se mantiene permanente.
- Plasticidad: Es la capacidad que pueden poseer
algunos materiales de deformarse permanentemente
ante esfuerzos exteriores, sin llegar a romperse.
- Dureza: Esta se refiere a la menor o mayor resistencia
que ponen los materiales a ser penetrados o rayados.
42
- Tenacidad: Es la capacidad de resistencia de algunos
materiales a romperse o quebrarse ante la acción de
fuerzas exteriores.
-Fragilidad: Es lo opuesto a la tenacidad, es la carencia
de resistencia ante una fuerza externa, en donde los
limites elásticos y de quiebre están muy próximos.
-Resistencia a la fatiga: Esta es la resistencia que
muestra un material ante esfuerzos repetitivos.
-Resistencia mecánica: Es la capacidad que algunos
materiales tienen para soportar esfuerzos de tracción o
compresión, cortantes, de flexión y de torsión.
Para la fabricación de este proyecto se decidió utilizar
distintos tipos de metales, por lo que también resulta
importante considerar la resistencia a la corrosión de los
mismos, ya que estos se verán siempre afectados por el
medio ambiente, debido a que serán utilizados en el
exterior. La corrosión es una reacción química, que
ocurre como respuesta de un metal al medio ambiente,
cuando éste entra en contacto con el oxígeno, lo que
provoca que se inicie un proceso de oxidación natural
provocando que pierda sus propiedades. Los materiales
a utilizar fueron elegidos en base a estos dos aspectos,
siendo éstos los siguientes:
a. Hierro Negro
El hierro es un material maleable, lo que quiere decir que
puede ser deformado sin quebrarse, por lo que dentro de
sus propiedades mecánicas se encuentra la tenacidad. El
hierro negro es una variación del hierro, el cual se
encuentra compuesto por manganeso, sulfuro, carbón,
níquel, fósforo y principalmente por cromo. Esta aleación
no cuenta con ningún tratamiento de protección
superficial, sin embargo, se protege a sí misma por
medio de una fina capa de carbono, lo cual provoca que
éste adquiera un color oscuro, esta capa protectora es
adquirida por el material cuando éste es calentado para
realizar la aleación.
El hierro negro al igual que otros metales cuenta con
distintas propiedades que permiten su transformación
para distintos usos, entre ellas están:
• Ductilidad: Es la propiedad de los metales de moldearse
en hilos o alambres al ser sometidos a tracción.
43
• Resistencia mecánica: Capacidad para
esfuerzos de compresión, torsión, flexión y tracción, sin
llegar a deformarse o romperse.
Adicionalmente, para proteger este material se le añadirá
una aplicación de fondo zincromato y una película de
esmalte sintético alquídico (fast dry primer).
- El fondo zincromato es una pintura anticorrosiva de
color mate, la cual es de secado rápido y se utiliza
principalmente en automóviles, está formado
pigmentos micronizados, cromato de zinc y resinas
sintéticas modificadas, las cuales permiten que se
adhiera fácilmente a superficies ferrosas, es decir a
materiales que contengan aleaciones con hierro. Este
fondo permite ser pintado con pinturas sintéticas y su
acción anticorrosiva le brinda una excelente protección a
los metales. Para la aplicación de esta pintura sobre un
metal, la superficie de éste debe de estar limpia, sin
grasa, humedad, óxido, pintura vieja u otros
contaminantes que eviten que esta base se adhiera
correctamente sobre el material.
resistir - El esmalte sintético alquídico (fast dry primer) es un
protector contra la corrosión a base de caucho, está
hecho a base de pigmentos inhibidores de la corrosión y
de nitrocelulosa, la cual se crea a partir de ácido
sulfúrico, ácido nítrico y algodón. Esta pintura puede ser
colocada sobre los metales descubiertos o previamente
pintados, proporcionándoles una película protectora de
secado rápido, la cual posee una excelente adherencia y
nivela las pequeñas imperfecciones que pueden existir
por en la superficie sobre la cual se está aplicando,
adicionalmente, esta pintura puede ser recubierta por
otras sintéticas.
b. Hierro Galvanizado
El hierro galvanizado es aquel que ha pasado por un
proceso electroquímico, en el cual se ha recubierto con
otro metal, este recubrimiento se le aplica al hierro con el
objetivo de proteger su superficie contra la corrosión.
El galvanizado más común es aquel en el que se le
aplica una capa de zinc al hierro, ya que este se aplica a
un costo menor y con más facilidad que otros metales. El
44
zinc protege al hierro de la oxidación cuando este se
encuentra en contacto directo con el oxígeno del aire.
El método más utilizado para galvanizar un hierro es el
de inmersión en caliente, en el cual se le aplica un baño
químico al material, es decir que éste es introducido en
ácido sulfúrico, el cual se encarga de limpiarlo por
completo de cualquier suciedad que pueda tener como
grasa o polvo y después cuando ya está limpio se
introduce en un baño de soda caustica y luego en zinc
fundido, obteniendo finalmente con esto la pieza de
hierro galvanizada.
c. Acero de alta resistencia
El acero se crea a partir de una aleación de hierro y
carbono, éste es un material muy resistente pero sin
embargo también es maleable, mientras más carbono
posea la aleación más duro será el acero y adquirirá
mayor tenacidad. El acero de alta resistencia es aquel
que ha pasado por un proceso de fabricación especial
para aumentar su resistencia. Este proceso se puede
llevar a cabo por medio de un procedimiento físico como
el templado, el cual consiste en calentar a temperaturas
elevadas el acero y luego enfriarlo de manera brusca con
aceite o agua, volviendo el acero más duro, también
puede realizarse por medio de un proceso químico como
las aleaciones, en las cuales se combina el acero con el
fósforo o boro. Un acero es considerado de alta
resistencia cuando su límite elástico se encuentra entre
los 2,140 Kg y los 5,604 Kg.
d. Lámina de Aluminio
Estas láminas están hechas de aluminio, el cual es un
material con una gran resistencia a la corrosión. Es un
material muy maleable por lo que dentro de sus
propiedades mecánicas se encuentra la tenacidad,
también es resistente a los productos químicos y así
mismo a la intemperie, lo que lo hace muy resistente a la
corrosión, la cual puede ser causada por agua de mar u
otras soluciones, esta resistencia se debe a la protección
que le brinda una capa de óxido impenetrable, la cual se
encuentra sobre su superficie.
La unión de las piezas de hierro negro, hierro
galvanizado y acero de alta resistencia que formen la
carrocería se realizará por medio de soldadura, la cual se
45
realizará con una soldadora de arco de corriente continua
y alterna AC – DC, y la unión de las láminas de aluminio
con estas piezas de hierro se realizará por medio de
cinta VHB, reforzando la unión posteriormente con
remaches pop y remaches de golpe de aluminio.
2.2.7 Soldadora Eléctrica AC - DC
La soldadora eléctrica AC - DC, conocida también como
SMAW o MMAW, posee salida de corriente alterna (AC)
y de corriente continua (DC), lo cual le permite tener una
gran versatilidad, ya que puede soldar con todo tipo de
electrodos revestidos. Adicionalmente, cuenta con un
amplio rango de regulación ya que posee un shunt
magnético, el cual es un dispositivo que se encarga de
variar la fuerza magnética dentro de la máquina,
permitiendo elegir con exactitud la energía óptima para
realizar la soldadura. Este tipo de soldadora proporciona
un fácil inicio del arco eléctrico y una gran estabilidad del
mismo. Los electrodos son los elementos encargados de
aportar el flujo de metal fundido que unirá las distintas
piezas que se están soldando, por lo que debe de
cambiarse conforme este se va desgastando. Estos
están formados por dos segmentos: el alma y el
revestimiento.
-El alma también conocida como varilla, es un alambre
aproximadamente de 5.5 mm de diámetro, el cual se
fundirá para crear la soldadura.
- El revestimiento, es la capa que rodea a la varilla, éste
se crea combinando una gran variedad de elementos
dependiendo de las características que se necesitan,
entre estos elementos se pueden encontrar minerales,
celulosa, mármol, aleaciones, etc.
a. Proceso de Soldadura
Este proceso se realiza utilizando una soldadora AC –
DC y electrodos revestidos, en éste se crea un arco
eléctrico que se produce entre la pieza y el electrodo, el
cual es protegido por el revestimiento hasta que se crea
la fusión entre las piezas que se desean unir. El calor del
arco funde el extremo del electrodo quemando el
recubrimiento, de manera que se produzca una
transferencia de metal fundido desde el centro del
electrodo hasta el baño de fusión en los materiales
46
soldados, dejándolos finalmente unidos.
Imagen 18: Piezas de metal unidas por soldadura
Fuente: http://santiago.olx.cl/reparaciones-con-soldadura-mig-tig-y-acero-
inox- iid-74974682
Las principales características que hacen de este
proceso de soldadura un método tan práctico son su
simplicidad y bajo costo, a pesar de que existe un gran
número de métodos de soldadura en el mercado, la
soldadura con electrodo revestido es de las principales.
La sencillez de este proceso lo hace muy útil, ya que el
soldador para trabajar únicamente necesita de energía
eléctrica, cables, un porta electrodo y electrodos, este
procedimiento es muy práctico para la fabricación,
construcción y/o reparación de estructuras, ya que se
pueden soldar metales de casi cualquier espesor y hacer
uniones de cualquier tipo. Es importante resaltar que este
tipo de soldadura es de uso específicamente manual,
esto se debe principalmente a que la longitud de los
electrodos es relativamente corta, ya que es de 14
pulgadas, por lo que el soldador debe detenerse a
cambiarlos cuando estos se gastan.
2.3 Reducción de peso en carrocería de
camión
El presente proyecto requiere de la realización de un
rediseño de carrocería para camiones de doble eje,
buscando reducir el peso de la misma, ya que desea
aumentarse la capacidad de carga de dichos vehículos
por medio de esta reducción, resultando entonces
importante estudiar un poco más sobre este tipo de
transporte.
2.3.1 Transporte Terrestre
Desde la época antigua los seres humanos se han visto
en la necesidad de movilizarse de un lugar a otro y en
47
ocasiones llevando con ellos objetos pesados, por lo que
se vieron en la obligación de idear una manera más fácil
de realizar este transporte de bienes y personas, creando
entonces los medios de transporte. Cuando el comercio
tomó mayor importancia para el desarrollo del ser
humano, los comerciantes se vieron obligados a mejorar
sus medios de transporte terrestre para acelerar el
intercambio de bienes, manteniendo una evolución
constante en el desarrollo de éstos, haciendo más
eficiente el transporte de bienes, ayudando a incrementar
el comercio de los mismos.
Como lo indica su nombre, el transporte terrestre es el
que se realiza sobre la corteza de la tierra y en su gran
mayoría es realizado por vehículos sobre ruedas. El
desarrollo de estos vehículos se fue dando a lo largo de
la historia de manera lenta, siguiendo un proceso
extenso de descubrimientos e invenciones.
Se inicia con la rueda, la cual fue descubierta por el
hombre hace 5,500 años aproximadamente, lo que
genera el primer cambio en los medios de transporte.
Luego llega el automóvil, el cual surge ante la necesidad
del ser humano de inventar un aparato que lo transporte
rápidamente de manera cómoda, sin la necesidad de
utilizar animales, por lo que en 1882 Gottlieb Daimler,
descubre que utilizando petróleo se puede impulsar un
pistón, lo cual motiva a Henry Ford y lo lleva a crear el
primer automóvil. Posteriormente se fueron creando
nuevas clases de autos, como los autobuses y tanques,
continuando desde entonces con una innovación
constante en los medios de transporte terrestre, haciendo
que hoy en día la industria automotriz sea una de las
más grandes e importantes del mundo. El transporte
terrestre permite el traslado de personas y mercancías
de un lugar a otro, dentro y fuera de los países, de una
manera fácil y rápida.
El transporte comercial de bienes también conocido
como servicio de mercancía, incluye todos los vehículos
utilizados para el movimiento de productos,
encargándose así mismo de su recepción, entrega y
manipulación. Este tipo de transporte juega un papel muy
importante en el comercio y economía del país en el cual
se está realizando, a través de éste se distribuye la
materia prima y/o productos terminados desde el centro
48
de producción hasta el centro de consumo, por lo general
para el comercio de productos se utiliza el transporte
pesado.
Imagen 19: El primer automóvil, hecho por Henry Ford
Fuente: http://www.ford.com/
a. Transporte Pesado / Camiones
Los medios de transporte se encuentran divididos en
distintos tipos de vehículos, siendo uno de estos los de
transporte pesado, estos son automóviles de grandes
dimensiones, los cuales pueden ser de cuatro o más
ruedas, y son destinados al transporte de mercancía
pesada. Estos vehículos han sido
especialmente para transportar cargas de un lugar a otro
y son utilizados principalmente para el comercio. Según
los criterios establecidos por la Municipalidad de
Guatemala, es clasificado como transporte pesado
cualquier vehículo que posea de 3.5 toneladas de peso
bruto vehicular en adelante, siendo éste la suma del peso
del vehículo y de la carga que transporta. Estos
vehículos son conocidos como camiones de carga y
están formados por varias partes, sin embargo estas
pueden ser clasificadas en 5 principales:
4. Cabina
1. Chasis
3. Transmisión
5. Carrocería
2. Motor
diseñados Imagen 20: Identificación de las 5 partes de un camión
Fuente: http://industriautomotrizdevenezuela.com
49
1. Chasis: Es la estructura del vehículo que sirve de
soporte para todos los elementos que lo forman, para ello
posee una pieza conocida como bastidor, la cual se
encarga de sostener varias partes mecánicas del camión,
como el motor, la suspensión de las llantas, el eje
delantero y trasero, el sistema de escape y la caja de
direcciones. Cuando todos estos elementos
encuentran unidos al bastidor se origina el chasis, sobre
el cual se coloca la carrocería del camión.
Imagen 21: Chasis original, antes de ser armado el camión
Fuente: http://www.camiones.com/
El chasis le da rigidez y forma al vehículo, siendo
considerado por ello el componente más significativo del
mismo, ya que le brinda fortaleza y estabilidad en
distintas condiciones, siendo la pieza que soporta los
esfuerzos estáticos y dinámicos que sufre en cada viaje,
entre sus principales características se encuentra el
hecho de que puede transportarse sin la necesidad de
llevar carrocería, un mismo tipo de chasis puede ser
se adaptado a varios tipos de carrocerías y este puede ser
alargado o cortado según se desee.
2. Motor: Es la parte del vehículo que lo impulsa a
transportarse de un lugar a otro, es el encargado de
transformar el combustible en energía mecánica, la cual
es capaz de producir la fuerza necesaria para realizar un
movimiento y por lo tanto hacer que el camión se
desplace.
3. Transmisión: El sistema de transmisión en un vehículo
está compuesto por distintos mecanismos que se
encargan de transportar el movimiento del motor a las
ruedas motrices. Así mismo, por medio de la transmisión
se pueden realizar y controlar los cambios de velocidad
en el camión, dependiendo de a que eje se realice la
transmisión se tendrán diferentes tipos de movimientos.
50
En el caso de que sea al eje delantero será de tracción,
denominada tracción delantera, si se transmite al eje
trasero será de propulsión, llamada tracción trasera y si
se transmite a ambos ejes será denominada tracción
total.
necesarios para conducir el vehículo, como el volante, la
caja de cambios, el acelerador, el freno, el asiento del
piloto y copiloto y demás controles del camión.

Los elementos principales que componen el sistema de

transmisión son:
-Embrague: El cual se encarga de independizar el
movimiento del motor del realizado en la caja de cambios
de velocidad.
-Caja de cambios: Por medio de ella las personas
pueden controlar la velocidad del vehículo, la cual se
transmite a las ruedas.
Imagen 22: Camión con cabina y chasis
-Árbol de transmisión: Este recibe el movimiento que ha Fuente: http://www.camiones.com/

sido generado por la caja de cambios y lo lleva al puente

motriz. 5. Carrocería: Se puede decir que es el armazón del
-Puente motriz: Se encarga de transmitir el movimiento a camión, la cual va colocada sobre el chasis detrás de la
las llantas. cabina, es la parte del vehículo en la cual se transporta la
carga y por lo general están hechas de metal. Existen
4. Cabina: La cabina se encuentra ubicada en el frente
dos tipos de carrocerías, siendo estas las de chasis
del camión y es el espacio creado especialmente para el
autoportante y las de chasis independiente.
piloto, aquí se encuentran todos los elementos

51
-Chasis autoportante: También conocida como carrocería camión elegido por la Cervecería Centroamericana, S.A.
monocasco, esta es una estructura que se soporta así para la creación de su nueva flota vehicular, a la cual se
misma, es decir que se une el chasis y la carrocería en le implementará la nueva carrocería.
una sola pieza.
Información básica del camión:
-Chasis independiente: Este tipo de carrocería no debe
de soportar su propio peso ya que se forma totalmente
Este modelo es un camión de doble eje, el cual posee
aparte del chasis, y es este el encargado de soportar su
una longitud total de 8.59 metros y un peso total de 4.83
peso, por lo que se crea el chasis y la carrocería por
toneladas (t) o 4,830 kilogramos (Kg).
aparte. Esta técnica de construcción de camiones utiliza
un chasis rígido que incorpora todas las piezas Medidas dadas en milímetros

mecánicas necesarias para el vehículo y aparte cuenta

con la capacidad de soportar sobre sí mismo la
estructura de la carrocería.

Una de las principales características de este tipo de

carrocería es el hecho de que ésta tiene su propio piso y
es un elemento totalmente independiente que se puede
montar y desmontar del chasis.

Este tipo de carrocería será la que se desarrollará en

este proyecto, diseñándola específicamente para ser
colocada sobre el chasis de camión modelo FG1JTGL el
cual es fabricado por la empresa HINO, ya que este es el Imagen 23: Planos de camión, modelo FG1JTGL con medidas
Fuente: http://www.hino.com.gt

52
-Motor: Cuenta con un motor diesel de 4 tiempos enfriado
por agua y 6 cilindros en línea.
-Potencia: 260 HP a 2,500 rpm.
-Velocidad Máxima: 120 Km por hora.
-Kilómetros por galón: Aproximadamente 20 km, en
carretera.
-Capacidad de Carga: 12 toneladas (12,000 Kg)
-Dirección: Hidráulica, inclinable y ajustable.
-Frenos: Aire de doble circuito
-Velocidades: nueve cambios más retroceso
-Largo del chasis: 6,525 mm. (652.5 cm. o 6.52 mts.)
-Distancia entre ejes: 5,050 mm. (505 cm. o 5.05 mts.)
-Altura máxima: 2,650 mm. (265 cm. o 2.65 mts.)
-Ancho camión: 2,445 mm. (244.5 cm o 2.44 mts.)
Se puede encontrar más información sobre este modelo
de camión en el anexo A.
Para que este tipo de vehículos puedan transitar por las
calles de la ciudad, debe cumplir con una serie de reglas
y normas impuestas por la Municipalidad de Guatemala.
b. Restricciones para el transporte pesado en
Guatemala
La Municipalidad de Guatemala es la institución del
Estado responsable del gobierno del municipio de
Guatemala, sin depender del gobierno central. Se
encarga de realizar y administrar los servicios que
necesita la ciudad.
Una función importante de la Municipalidad es la
planificación, el control y la evaluación del desarrollo y
crecimiento de su territorio, también presta especial
atención a los aspectos sociales y busca contribuir a
mejorar la calidad de vida de las personas. Asimismo,
controla el tránsito vehicular en las calles de la cuidad,
buscando evitar su congestionamiento, facilitando con
esto el transporte terrestre de los ciudadanos
(Municipalidad de Guatemala, 2011).
Por esta razón, en el año 2007, el Concejo Municipal de
la ciudad de Guatemala, con el objetivo de buscar el bien
común y atender el ordenamiento territorial y flujo
vehicular, crea el Acuerdo COM-005-07, el cual se refiere
a la “Modificación de horarios para el transporte pesado”
53
(Modificación de horarios para el transporte pesado, Luego de considerar todos estos puntos y conforme a la
2007). clasificación que determina el artículo 9 del Reglamento
de Tránsito, Acuerdo Gubernativo número 273-98, se
Para la creación del mismo consideraron distintos puntos
restringe la circulación de vehículos pesados y
como:
especiales de lunes a viernes, en el horario de 5:30 a.m.
- Que la Constitución Política de la República de
a 9:00 a.m. Teniéndose como vehículo pesado el que
Guatemala y el Código Municipal, en el Decreto número
tiene un peso bruto máximo de 3.5 toneladas en
12-2002 del Congreso de la República, establece que el
adelante, siendo estos: autobuses, camiones,
Gobierno Municipal corresponde al Concejo Municipal, el
remolcadores o cabezales y considerando como vehículo
cual está facultado para emitir sus acuerdos,
especial a los que tienen un peso y dimensiones de
reglamentos y ordenanzas.
autorización especial, como: vehículos agrícolas y
- Que para la realización del bien común y la correcta
vehículos movibles con o sin grúa. La restricción se
aplicación de la Ley de Tránsito y su Reglamento, debe
aplica en las vías de circulación, que se enumeran a
atenderse el ordenamiento territorial a través de la
continuación:
emisión de la normativa necesaria para la correcta
aplicación de la misma. 1. Anillo Periférico
-Que en la sesión ordinaria número 16-2007, celebrada 2. Avenida Elena
el 27 de febrero del 2007, la Junta Directiva de la Entidad 3. Avenida Hincapié
Metropolitana Reguladora de Transporte y Tránsito de la 4. Avenida las Américas
Ciudad de Guatemala y sus Áreas de Influencia Urbana – 5. Avenida Petapa
EMETRA, resolvió someter a consideración de este 6. Boulevard Vista Hermosa
Concejo Municipal la solicitud de ampliar el horario de 7. Calle Martí-Calzada Milla y Vidaurre CA-9 Norte
restricción de vehículos pesados en este municipio. 8. Calle Montúfar (12 calle zona 9)

54
9. Calzada Aguilar Batres-Avenida Bolívar Vidaurre CA-9 Norte
10. Calzada Atanasio Tzul 2. Calzada Roosevelt –Bulevar Liberación -Bulevar Los
11. Calzada La Paz Próceres
12. Calzada Roosevelt-Bulevar Los Próceres 3. Avenida Petapa
13. Calzada San Juan 4. Calzada Aguilar Batres-Avenida Bolívar
14. Diagonal 14 5. Calzada San Juan
15. Diagonal 17-10 Avenida zona 11 6. Boulevard Vista Hermosa
16. Paralela a San Juan zona 7 7. Calzada Atanasio Tzul
17. 6a. y 7a. avenidas zona 1 8. Calzada La Paz
18. 8a. y 9a. calles zona 1
Adicionalmente, a las restricciones de horario de
19. 10a. y 11 avenidas zona 1-10a. Avenida zona 4-
circulación, los vehículos de transporte pesado también
Avenida La Reforma
deben de cumplir con el reglamento de pesos y
20. 24 calle zona 1, 26 y 27 calles zona 5
dimensiones que la municipalidad les ha impuesto.
21. 15 avenida zona 6
22. 20 calle zona 10 c. Reglamento de pesos y dimensiones
23. 34 y 35 calle zona 11
En búsqueda de mantener en buen estado las carreteras
También se restringe la circulación de vehículos pesados de la ciudad y evitar accidentes lamentables, el Concejo
y especiales de lunes a viernes en el horario de 16:30 a Municipal de la ciudad de Guatemala crea en 1,992 el
20:30 horas, en las vías que se enumeran a acuerdo gubernativo 1084-92, el cual se refiere al
continuación: “Reglamento para el control de pesos y dimensiones de
vehículos automotores y sus combinaciones”. Este
1. Anillo Periférico-Calle Martí-Calzada José Milla y acuerdo se vuelve a retomar con mayor fuerza en el

55
2009. (Reglamento de pesos y medidas para el de carreteras, aspecto que hace conveniente adecuar las
transporte de carga que ingresa y circula dentro del normas para el logro de los objetivos de seguridad,
Municipio de Guatemala, 2009) eficiencia y economía de transporte.
Por lo que se acuerda emitir el Reglamento de Pesos y
Para la creación del mismo consideraron distintos
Dimensiones, en el cual de acuerdo al Artículo 1o,
puntos:
únicamente se permitirá circular en las carreteras del
- Que la construcción, mantenimiento y rehabilitación de
país a los vehículos automotores o combinaciones de
carreteras presenta para el Estado una inversión que es
estos que llenen los requisitos establecidos por este
necesario proteger y que para su debida conservación es
(“Reglamento de pesos y medidas….”, 2009).
indispensable controlar y reglamentar los pesos y
dimensiones de los vehículos que circulan sobre las Para este caso en especial se estudiarán únicamente las
carreteras para evitar el deterioro de las mismas. reglas impuestas para el tipo de vehículo con el que se
Velando por mantener vigentes programas de trabajará en el proyecto, siendo éste un camión C2 de
mantenimiento y rehabilitación de carreteras, así como doble eje.
obtener los recursos financieros necesarios para dichos
Vehículos de 2 ejes
fines, protegiendo de esa forma el patrimonio estatal y la
inversión privada en materia de transporte.
- Que el contenido de las leyes de tipo técnico como la
presente se encuentra sujeto a revisiones a la luz de
nuevas evidencias y experiencias derivadas de estudios
y análisis nacionales. Que además, esta materia a nivel
mundial, se ha revisado obligadamente por la crisis de Imagen 24: Dimensiones camión C2 de dos ejes (caso de estudio)
Fuente: Reglamento de Pesos y Dimensiones, de la Municipalidad
los derivados del petróleo que encarece la reconstrucción

56
- Artículo 3º: En base a este artículo un vehículo C2, es indicadores mostrados en la siguiente tabla, siempre y
un camión o autobús, que consistente en un automotor cuando no sean excedidos los límites establecidos en el
con eje simple (eje direccional) y un eje de rueda doble inciso anterior y que la separación de los ejes más
(eje de tracción), siendo un eje simple aquel que está distantes del vehículo no sea menor a la especificada a
formado por dos ruedas colocadas a cada extremo del continuación.
eje, y un eje de rueda doble aquel que está compuesto Tipo de Separación mínima Peso Total
por cuatro ruedas de igual medida, colocadas dos a cada Vehículo entre los ejes más Kg / t
extremo del eje o una rueda de doble ancho en cada distantes (mts)
extremo. C2 5.00 15,500 Kg / 15.5 t

- Artículo 5o. Pesos y Dimensiones:

E) Dimensiones máximas permitidas
A) Se permitirá la circulación de vehículos cuyo peso por
Tipo de Vehículo C2
eje no exceda los límites indicados a continuación:
Longitud total Máxima 12.00 metros
Vehículo C2 Peso en Kg / t Ancho Máximo 2.60 metros
Eje Simple (delantero) 5,500Kg. / 5.5 t Alto Máximo 4.15 metros
Eje Rueda Doble (trasero) 10,000Kg / 10 t
-Artículo 14º: Todos los vehículos de transporte de carga
Se permite una variación del 8% del peso por eje,
deberán pasar obligatoriamente por las Estaciones de
siempre y cuando el peso bruto vehicular no exceda el
Control, sin previo requerimiento y al hacerlo el conductor
peso máximo autorizado en el reglamento.
deberá presentar su licencia de piloto y las tarjetas de
B) Se permitirá que los vehículos circulen por las circulación según el tipo de vehículo, en dicha estación
carreteras con un peso bruto vehicular hasta los se les extenderá la boleta de peso correspondiente por

57
ejes, la cual indicará: el número de placa, peso por eje, B) Por no cumplir con las dimensiones vehiculares
peso bruto vehicular, la fecha y hora. específicas la multa será de Q.1,000.00.

- Artículo 15º: Al comprobarse en la Estación de Control
que un vehículo excede los límites autorizados, este no
podrá continuar su recorrido ni regresar en tanto no sea
retirado el exceso de carga o corregidas las dimensiones
de la misma. En el caso que el exceso sea del 5% o
C) Por eludir el paso por las Estaciones de Control para
verificar el peso y dimensiones del vehículo, la multa será
de Q.2,500.00.
D) Cuando el peso bruto vehicular no sea excedido, pero

menos sobre su peso autorizado, se le permitirá se exceda el peso por eje autorizado en el artículo 5º del

continuar, con la sanción correspondiente. reglamento, las sanciones serán las siguientes:

- Artículo 20º: A los infractores de las disposiciones de a. De 101 Kg a los 250 Kg Q. 1,000.00
b. De 251 Kg a los 500 Kg Q. 2,000.00
este reglamento, se les impondrán las siguientes
c. De 501 Kg a los 1,000 Kg Q. 3,000.00
sanciones: d. De 1,001 Kg en adelante Q. 5,000.00
A) Por excederse en los pesos brutos vehiculares
autorizados en la forma siguiente: Dando con este último artículo, por terminado el
a. De 101 Kg a los 250 Kg Q. 1,000.00 “Reglamento para el control de pesos y dimensiones de
b. De 251 Kg a los 1,000 Kg Q. 1,500.00 vehículos automotores y sus combinaciones” (1992).
c. De 1,001 Kg a los 1,500 Kg Q. 3,000.00
d. De 1,501 Kg a los 2,000 Kg Q. 6,000.00 Para verificar que los camiones cumplan con este
e. De 2,001 Kg a los 2,500 Kg Q. 7,500.00
reglamento, la Municipalidad cuenta con distintas
f. De 2,501 Kg en adelante Q. 10,000.00
estaciones de control ubicadas a lo largo del país. Cada
A partir de este último la sanción se irá incrementando
Fuente: “Reglamento para el control de pesos y dimensiones de vehículos
Q.1, 000.00 por cada 100 kg extras de exceso. automotores y sus combinaciones”. Municipalidad de Guatemala, Ministerio de
Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (1992)

58
estación cuenta con una báscula fija y una móvil para
controlar el peso de los camiones y comprobar que estos Estación de Control
Puerto Barrios, Izabal.
cumplan con el reglamento. Para realizar el pesaje de un km. 288 ruta CA-9 norte.
camión la Municipalidad debe pesar primero el eje simple
del mismo, el cual no debe sobrepasar las 5.5 toneladas,
y posteriormente pesar el eje de rueda doble, el cual no
debe sobrepasar las 10 toneladas, luego se realiza la Estación de Control, Escuintla
km.64 + 629 ruta CA-9 Sur “A”.
suma de ambos pesos, para determinar si el peso bruto
vehicular del camión no supera las 15.5 toneladas.

Actualmente la Municipalidad cuenta con cuatro

Estación de Control
estaciones principales: Puerto Quetzal, Escuintla.
km. 98 + 639 ruta CA-9 sur “A”.
1. Puerto Barrios, Izabal. km. 288 ruta CA-9 norte.
2. Escuintla km. 64 + 629 ruta CA-9 sur “A”.
3. Puerto Quetzal, Escuintla. km. 98 + 639 ruta CA-9 sur
Estación de Control, Puerto
“A” Fronterizo, “Ing. Juan Luis Lizarrande
Arrillaga” Tecún Umán, San Marcos
4. Puerto Fronterizo, “Ing. Juan Luis Lizarrande Arrillaga”
Tecún Umán, San Marcos

Gracias a las básculas móviles, la Municipalidad puede

colocar estaciones temporales en otras carreteras con
Control con Báscula Móvil
tránsito alto de camiones, como la Calzada Roosevelt o
la Calzada Aguilar Batres. Imagen 25: Estaciones de Control y báscula móvil
Fuente: Municipalidad de Guatemala

59
Es importante determinar si la estructura de la carrocería
del camión soportará la carga a la cual se verá sometida,
para ello debe aplicarse la mecánica.
2.3.2 Mecánica
Es una ciencia física que se encarga de estudiar el
estado en reposo o movimiento de los cuerpos, bajo la
acción de fuerzas; siendo una fuerza, la energía que
ejerce un objeto sobre otro, esta también puede ser
llamada carga. Sobre un mismo cuerpo pueden actuar
distintas fuerzas, identificándose dos tipos principales:
-Fuerzas externas: Son aquellas acciones que actúan o
se aplican en el exterior del cuerpo, aplicando una
presión.
-Fuerzas internas: Son aquellas acciones que mantienen
al cuerpo o estructura como uno solo, ya que son las
fuerzas de unión entre sus partes, estas generan una
resistencia ante las fuerzas externas.
El estudio de la resistencia de las estructuras depende
de la aplicación de la mecánica, en las fuerzas de
presión y resistencia, por lo que ésta se divide en dos
puntos:
- Estática: Se encarga de estudiar el equilibrio de los
cuerpos bajo la acción de las fuerzas.
- Dinámica: Se encarga de estudiar los cuerpos en
movimiento, incluyendo la aplicación de la cinemática, la
cual estudia el movimiento de los cuerpos
independientemente de las fuerzas que lo originaron y la
cinética que relaciona el movimiento con la fuerza
aplicada.
Para la realización del presente proyecto se estudiará el
punto de la mecánica que se refiere a la estática.
a. Estática
Es la rama de la mecánica que se encarga de estudiar
las fuerzas aplicadas sobre un cuerpo, el cual se
mantiene en equilibrio. El equilibrio implica que, el objeto
está en reposo o que su centro de masa se mueve a
velocidad constante. La estática combina los principios
de la resistencia de los materiales y la mecánica, para
poder identificar las fuerzas externas e interiores que
afectan a una estructura, de tal manera que se pueda
60
determinar la estabilidad que ésta tendrá. Para que una
estructura sea estable debe de mantenerse en equilibrio,
a lo que dentro de esta rama, se le conoce como
equilibrio estático. El equilibrio estático es una situación
común en la práctica de construcción de una viga,
pilares, puentes y hasta de rascacielos.
En el caso de este proyecto se debe determinar el
equilibrio estático del mismo, por medio de un cálculo de
fuerzas, ya que la estructura debe ser fuerte pero ligera a
la vez, donde sus componentes estructurales estén
conectados unos con otros por medio de uniones. Para
que realmente exista un equilibrio en un objeto o en una
estructura, debe de existir una fuerza externa que ejerza
presión sobre la misma y una fuerza interna que la
contrarreste ejerciendo una resistencia, esta última es
generada por la fortaleza de la estructura y los materiales
que la forman. Este principio puede ser detallado con la
siguiente fórmula:
F1 - F2 = 0
Donde F1 es la fuerza externa generada sobre el objeto o
estructura y F2 es la fuerza interna de resistencia ejercida
por la estructura, ambas fuerzas son ejercidas de manera
vertical, sobre el eje Y.
Fuerza externa
(Presión)
Fuerza interna
(Resistencia) Fuerzas en eje Y
Imagen 26: Aplicación de fuerzas en Y
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya
De esta fórmula puede generarse otra más específica, la
cual permitirá descubrir los valores de las fuerzas en Y,
tanto las de presión como las de resistencia, nombrando
dentro de la formula como “Fg” a las fuerzas externas
que se ejercerá sobre la estructura, y como “nx” a los
puntos de unión de la estructura que generarán las
fuerzas internas de la misma, donde “n” simboliza la
fuerza de resistencia y “x” el punto de unión. Por lo tanto
la fórmula para determinar el equilibrio estático de una
estructura es:
61
 Adicionalmente, para conocer la resistencia que una
estructura tendrá, ante las fuerzas externas a las cuales
se verá sometida, es importante considerar las
propiedades mecánicas de los materiales que la forman,
de las cuales se habló en el inciso 2.2.6. Estos
materiales pueden responder de distintas maneras ante
Por ejemplo, si sobre la siguiente estructura se ejerce estas fuerzas, lo que generará una reacción en toda la
una fuerza de presión Fg = 100Kg (carga) será estructura.
distribuida sobre los puntos de unión n1 y n2:
b. Reacción de la estructura ante fuerzas externas

(Presión)
Los materiales sólidos que conforman una estructura

Fg = 100 Kg
pueden responder de distintas formas al verse sometidos
a diferentes fuerzas externas, provocando con esto que
(Resistencia)
la estructura reaccione de igual manera. Los cambios
n1 n2
que se pueden originar ante esta fuerza son:

(Resistencia) (Resistencia)
- Una deformación elástica: En esta el material y la
Imagen 27: Ejemplo aplicación de fuerzas, sobre una estructura
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya estructura vuelven a su forma original cuando se elimina

La fuerza Fg sobre la estructura deberá ser la carga externa a la cual fueron sometidos.

contrarrestada, por una fuerza de resistencia de 100 Kg

- Una deformación permanente: Esta ocurre cuando la
generada por n1 + n2.
estructura es sometida a una fuerza demasiado grande,
Fuente: “Física para Ciencias e Ingeniería”. Serway, R. y Beichner, R. (2002) la cual supera los límites de carga para los cuales fue

62
creada, sin embargo, esta fuerza no es suficiente como
para romperla, únicamente para modificar
permanentemente su forma.
- Una fractura: Esta ocurre cuando la fuerza aplicada a la
estructura sobrepasa por completo los límites de carga
de la misma, provocando que esta colapse y se quiebre.
Estos cambios pueden originarse a partir de distintas
fuerzas, las cuales pueden ser clasificadas en:
- Tensión: Esta es una fuerza que tira, por lo que provoca
que el material se estire. El material al verse sometido a
una fuerza de tensión suele estirarse, ocurriendo una
deformación elástica, cuando éste deja de estar en
tensión regresa a su forma original, siempre y cuando no
se haya excedido su límite elástico, si se ve sometido a
una tensión mayor éste no recuperará su forma, pero si
se sobrepasa por completo su límite de resistencia se
quebrará.
- Compresión: Esta es una fuerza que prensa y tiende a
provocar una reducción en el volumen de la estructura, si
los materiales de la misma son rígidos la deformación
será mínima, siempre y cuando no se superen los límites
del mismo, si se llegarán a superar, éste se doblaría y se
produciría en esfuerzo de flexión.
- Flexión: Este tipo de fuerza provoca que el material se
doble, en ella actúan en conjunto la tensión y
compresión, ya que cuando un objeto es flexionado, uno
de sus lados se estirará en tensión y el otro se comprime.
Si los límites de flexión y compresión del material no son
superados, este únicamente se deformará, pero si son
superados se quebrará.
- Torsión: Es una fuerza que dobla el material, lo cual
ocurre cuando este es girado desde sus extremos hacia
sus lados contrarios, actuando en ella la tensión y
compresión. En este caso si los límites de flexión del
material no son superados, este únicamente se deforma
en forma de espiral, pero si son superados se quebrará.
- Cizalladura: Esta es una fuerza cortante, la cual ocurre
cuando el material es presionado en dos partes muy
cercanas, por arriba y por abajo, en ella actúa la flexión y
compresión. Si esta fuerza supera los límites del
material, se producirá un corte en el mismo.
63
2.4 Cervecería Centroamericana / Brief El 3 de Febrero de 1986, la Cervecería cumple su primer
centenario de fundación, colocándose como una de las
Cliente: Cervecería Centroamericana, S.A.
industrias más antiguas del país. En esta década como
Contexto: Camiones de dos ejes que realizan sus
empresa han creado grandes innovaciones a su proceso
rutas en la ciudad de Guatemala.
de producción, y esto ha sido gracias a la
implementación de dos modernos salones de
embotellado, en donde más de 455 litros de líquido son
2.4.1 Historia
embotellados automáticamente en 1,300 envases por
La Cervecería Centroamericana se fundó en 1886, fue
minuto.
creada por Mariano y Rafael Castillo quienes deciden dar
El mantener la calidad, sabor y pureza de la cerveza, a
inicio a la producción de cerveza en el país y diez años
través del tiempo ha sido cuestión de desarrollo de
después lanzan la marca Gallo, la cual es su cerveza
procesos, los que se actualizan constantemente por
líder y ha permanecido viva hasta hoy en día.
medio de la modernización de la maquinaria, teniendo
siempre el cuidado de seguir los 4 pasos esenciales
establecidos por la Cervecería: Cocimiento,
Fermentación, Maduración y Embotellado.
Asimismo, la empresa contribuye al desarrollo económico
y social de Guatemala por medio del pago de
importantes cantidades de impuestos y de la generación
de fuentes de trabajo para más de 6,500 familias de
Imagen 28: Logotipo cerveza Gallo, la cerveza líder de la forma directa, por otro lado, de manera indirecta se
Cervecería Centroamericana, S.A
Fuente: Cervecería Centroamericana, S.A. genera empleo por medio de negocios populares,

64
casetas, puestos de distribución y otros con los que se
benefician más de 80,000 familias guatemaltecas.
Actualmente la Cervecería Centroamericana es una de
las empresas más importantes dentro del sector
industrial del país, aportando trabajo, y exportando
producto de calidad, representando de buena manera a
Guatemala en el mercado exterior, avalado por marcas
certificadoras como la Organización Internacional de
Normalización, conocida como ISO1 que garantiza su
calidad a nivel mundial (Cervecería Centroamericana,
S.A., 2011).
2.4.2 Filosofía de la empresa
La filosofía que guía a la Cervecería Centroamericana
desde hace más de un siglo es: Creer, confiar e invertir
1
La ISO nació el 23 de febrero de 1947, y es el organismo encargado de promover el
desarrollo de normas internacionales de fabricación, comercio y comunicación para
todas las ramas industriales a excepción de la eléctrica y la electrónica, su función
principal es la de buscar la estandarización de normas de productos y seguridad para
las empresas u organizaciones a nivel internacional (Organización Internacional de
Normalización, 2008).
en Guatemala, la misma que impulsó a los hermanos
Mariano y Rafael Castillo Córdova a fundarla.
Es una empresa pionera de la industria cervecera en
Centroamérica y ejemplo de desarrollo industrial y
humano en Latinoamérica, ha ido creciendo con los
años, modernizando sus procesos de producción y
diversificando los productos y servicios que ofrece,
expandiéndose a Centroamérica y el Caribe con marcas
de alta calidad y reconocimiento.
La Cervecería produce y comercializa marcas líderes en
las distintas categorías que manejan; cerveza, bebidas
carbonatadas y bebidas no carbonatadas, su liderazgo
se debe principalmente al eficiente sistema de Mercadeo
y Distribución que poseen, conformado por un equipo de
profesionales altamente capacitados y la flota más
grande de vehículos del país.
Todas las plantas productoras de la empresa han sido
certificadas con el ISO 9001 por la calidad en el proceso
de manufactura y el ISO 14001 por la conservación del
medio ambiente, también han sido avaladas por parte de
los Sistemas de Gestión de Salud y Seguridad Laboral,
conocidos como OHSAS 18001, los cuales hacen
referencia a la salud y seguridad en el trabajo; y por el
65
Sistema de Análisis de Peligros y de Puntos Críticos de
Control, conocido como HACCP, por la higiene y salud
ocupacional.
Por ello la Cervecería Centroamericana es una empresa
innovadora que forma parte del crecimiento, historia y
desarrollo de Guatemala (Cervecería Centroamericana,
S.A., 2011).
Imagen 29: Logotipo Cervecería Centroamericana, S.A.
Fuente: Cervecería Centroamericana, S.A.
Misión:
Ser una empresa de bebidas líder en el mercado
Centroamericano con una creciente participación en
México y el Caribe.
Creer en sus clientes y proveedores como socios
estratégicos y junto a ellos trabajar para exceder las
expectativas de sus consumidores.
Confiar su éxito en el desarrollo de marcas, la eficiencia y
calidad de operación.
Invertir para proporcionar mejores beneficios a sus
consumidores, clientes, colaboradores, accionistas y
comunidad
Visión:
Ser la empresa número uno en el mercado de bebidas.
a. Productos
Los productos de la Cervecería Centroamericana se
encuentran divididos en dos grandes grupos; cervezas y
bebidas carbonatadas.
-Cervezas: El área de cervezas es sin duda la más
importante, cuenta con 3 plantas productoras; la
Cervecería Nacional en Quetzaltenango, la sede de la
Cervecería Centroamericana, S.A. en Escuintla y la
Cervecería Centroamericana, S.A. en la ciudad de
Guatemala, la cual es la más grande de la región con
capacidad para producir 3 millones de hectolitros de
cerveza al año (un hectolitro es equivalente a cien litros)
y poseen la tecnología más moderna de Latinoamérica.
La empresa produce y comercializa la cerveza Gallo, la
66
cual es una marca líder en Guatemala por su excelente
sabor e indiscutible calidad, la cual ha ganado múltiples
reconocimientos internacionales, como
Award, otorgado a las cervezas que han obtenido por 10
años consecutivos la Medalla de Oro Monde Selección,
siendo la primera cerveza en Latinoamérica y tercera en
el mundo en recibir este galardón.
con una planta productora en la ciudad capital y una en
Escuintla, las cuales distribuyen sus marcas a todo el
el Prestige país de una manera eficiente.
En estas plantas se producen y comercializan exitosas
marcas, que constantemente crecen en aceptación; entre
ellas se pueden mencionar Super Cola, Super Lime
Lemon, Refrescos Salvavidas, Uva, Roja y Mandarina.

Imagen 31: Carta de bebidas carbonatadas de la

Cervecería Centroamericana
Imagen 30: Carta de cervezas de la Cervecería Centroamericana Fuente: Cervecería Centroamericana, S.A.
Fuente: Cervecería Centroamericana, S.A.

-Bebidas Carbonatadas: El área de las bebidas b. Participación en el Mercado

carbonatadas ha mostrado un desarrollo dinámico en los
Según un estudio realizado por la Cervecería
últimos años, abarcando cada vez más los gustos de
Centroamericana en el 2010, sus distintas bebidas se
todo el abanico de consumidores guatemaltecos, cuentan

67
encuentran entre los primeros lugares de consumo en el satisfacer mejor las necesidades de la empresa, en
mercado, esto se debe a sus altos niveles de ventas y cuanto a producción y distribución de productos,
una distribución constante de sus productos a lo largo del designando una labor específica para cada una de ellas,
país. siendo una de estas la Central de Transportes, S.A.

Existen distintas empresas en Guatemala que se dedican

a la producción de bebidas, como la Cervecería Rio y la 2.4.3 Central de Transportes, S.A.
Coca-Cola, lo que ha provocado que el mercado local
Ésta área de la empresa también es conocida como
sea realmente competitivo. Sin embargo, la Cervecería le
Transportes Terrestres y Aéreos de C.A.S.A. (TTACASA)
ha hecho frente a esta competencia y se mantiene entre
y se encarga principalmente de darle mantenimiento a
los primeros lugares de popularidad en esta industria. La
los camiones, además son los encargados de crear las
empresa mantiene niveles altos de ventas y permanece
carrocerías para los mismos, para desempeñar su labor
en el gusto de los consumidores, debido a la gran
adecuadamente cuentan con dos talleres, uno pequeño
variedad de productos que les ofrecen. La Cervecería
ubicado en la planta de la zona 2 y otro más grande en
Centroamericana ha podido determinar su participación
Villa Nueva, en éste último es donde se fabrican las
en el mercado, basándose en el concepto que indica
carrocerías.
que: dicha participación representa el porcentaje de
ventas de un producto que una empresa tiene con La empresa compra únicamente el chasis del camión y
respecto a las ventas totales del mercado en el que es trabajo de la Central de Transportes diseñar y crear la
participa, siendo entonces ésta en el caso de la Cerveza carrocería que se coloca sobre el mismo, dando como
de un 83% y para las bebidas carbonatadas de 12.5%. resultado el camión final, al momento de crear estas
estructuras se debe de tomar en cuenta que están
Adicionalmente, la cervecería se encuentra dividida en
hechas para transportar distintos tipos de bebidas a todo
distintas áreas, las cuales han sido creadas para buscar
68
el país, cumpliendo con distintas rutas establecidas por la Este sistema le permite a la empresa generar
cervecería, para la distribución de estos productos. mecanismos de vínculo «fábrica – cliente», lo cual
genera una atención adecuada a cada punto de venta,
logrando con esto segmentar a los clientes en canales
especializados para su tipo de negocio, garantizarles de
esta manera la cobertura de sus productos, situando los
Centros de Distribución [CEDIS] en ubicaciones de masa
crítica (alta densidad poblacional).

- Fábricas:
Hoy en día la Cervecería cuenta con 3 fábricas a nivel
nacional; la primera ubicada en La Ciudad Capital (Zona
2), la segunda en el Sur (Escuintla) y la tercera en el
Imagen 32: Chasis de Camión (Como lo recibe la empresa, lista para
colocar la carrocería) Occidente (Quetzaltenango), desde las cuales se
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya
distribuye el producto hacia las CEDIS.
Sistema de Distribución:
- CEDIS:
La Cervecería cuenta con un sistema basado en centros
La cervecería cuenta con 36 centros de distribución a
de distribución ubicados estratégicamente en todo el
nivel nacional, compuestos por 25 agencias y 11
país, los cuales permiten lograr una distribución más
bodegas ubicadas estratégicamente en 4 centros en todo
eficiente, flexible y dinámica, asegurando con esto una
el país, en función del área geográfica, radio de atención,
capacidad de respuesta rápida al cliente y consumidor
cantidad de clientes y volumen desplazado.
final.

69
 Esto les permite tener rutas especializadas para cada
uno de los canales de atención, los cuales han sido
clasificados en: canal detalle, canal mayoreo, canal de
mercados especiales, canal cuentas clave y canal bares,
descritos anteriormente en el inciso 2.1.3, actualmente
cuentan con una estructura de 458 rutas a nivel nacional.
Una misma ruta puede realizarse diariamente o
semanalmente, dependiendo de la frecuencia de visita
demandada por los clientes que se visitan en la misma.

Estructura de Vehículos:

Imagen 33: Mapa con los CEDIS a Nivel Nacional resaltados

Aquí es donde entra el trabajo de la Central de
Fuente: Cervecería Centroamericana, S.A.
Transportes, el cual es la base para la distribución

- Rutas: exitosa del producto. Para poder cumplir con todo el

Cada CEDIS cuenta con un número específico de rutas esquema de distribución, la empresa cuenta con una

el cual puede variar según la cantidad de clientes que estructura de vehículos que hace posible toda la

posee el mercado en donde se sitúa, el volumen de operación, estos están asignados a cada una de las rutas

venta que demandan los clientes, el tipo de negocio que en función a su sistema de venta, volumen desplazado, y

se atiende y la frecuencia con que se visita cada uno de canal de atención. Esto permite tener un vehículo

estos, para garantizar que siempre tengan inventario de adecuado para cada una de las rutas con base a lo

los productos de la cervecería. mencionado anteriormente y garantiza que se entregue

el producto de una manera eficiente y rápida.

70
Actualmente la empresa cuenta con una flota de 355 continuar cumpliendo con los principios que rigen a la
camiones a nivel nacional, los cuales cubren las 458 empresa, manteniendo siempre una buena imagen ante
rutas, ya que estos cumplen con una ruta diferente por sus consumidores. La Cervecería en esta ocasión busca
día dependiendo de la demanda de los clientes. que sus camiones de doble eje utilizados para realizar
rutas internas en el país, estén dentro de los parámetros
Cada camión de la Cervecería tiene a su cargo una ruta
impuestos en el reglamento de pesos y dimensiones de
específica diaria, pudiendo cumplir con una ruta diferente
la Municipalidad, enfocándose en la normativa que indica
por día, a cada una de éstas se les han asignado
que este tipo de camiones para transitar en la ciudad
distintos clientes. Actualmente cada camión tiene
deben de poseer un peso bruto vehicular máximo de 15.5
asignado por ruta desde 40 hasta 50 clientes, a los
toneladas, el cual se refiere al peso del camión ya
cuales deben visitar para realizar las distintas ventas.
cargado con producto.
a. Necesidad Real
Los camiones de ruta interna son los encargados de
La Central de Transportes, S.A. de la Cervecería distribuir los productos de la empresa únicamente en el
Centroamericana es la encargada de fabricar las departamento de la ciudad de Guatemala en el que se
carrocerías de los camiones que distribuyen los encuentren, ya que estos no realizan viajes por carretera
productos de la empresa a lo largo del país, llevando en hacia otros puntos del país, cabe resaltar que puede
ellos sus bebidas tanto alcohólicas (cervezas), como utilizarse el mismo diseño de camión en todos los
carbonatadas. Estos camiones se movilizan dentro del departamentos, ya que actualmente solo la ciudad capital
territorio nacional siguiendo una serie de reglas y cuenta con un reglamento de pesos y dimensiones, y
restricciones impuestas por la Municipalidad de este es aplicado en todo el país. Actualmente los
Guatemala, por lo que la empresa desea acatarlas al pie camiones de la Cervecería circulan por la ciudad tratando
de la letra para evitar cualquier multa o infracción y de no superar el peso bruto vehicular máximo de 15.5

71
toneladas, para cumplir con el reglamento de la los gastos de combustible y de reparación de estructuras.
Municipalidad, sin embargo, para poder lograrlo la Adicionalmente, la disminución de peso en los camiones
empresa se ha visto obligada a disminuir la carga de permitirá aumentar la capacidad de carga en los mismos
producto dentro de los mismo, esto se debe a que el y con esto la empresa podrá abastecer a más clientes en
peso excesivo del camión actual disminuye un solo viaje, permitiéndoles estar por encima de la
considerablemente su capacidad de carga, lo que a la competencia.
larga le representa pérdidas a la empresa ya que se
b. Necesidad Sentida
deben realizar más viajes para cumplir con las demandas
de sus clientes en cada ruta. Además de éste, los El objetivo principal del proyecto es reducir el peso de los
camiones presentan otro problema y éste es el camiones, por medio de la disminución del peso de la
mantenimiento excesivo que debe de dársele a las carrocería de los mismos, para que estos puedan
carrocerías actuales, esto se debe principalmente a que transportarse por la ciudad con la tranquilidad de que
el material del cual están hechas no es lo están cumpliendo con las normas impuestas por la
suficientemente resistente al medio ambiente por lo que municipalidad, sin que la empresa se vea en la
se corroe fácilmente y debe de repararse necesidad de disminuir la carga de producto en sus
constantemente. camiones.

La empresa desea encontrar una solución a estos
problemas rediseñando la estructura de las carrocerías
de sus camiones, reduciendo el peso de las mismas, ya
que es la única manera en la cual podrá reducirse el
peso total del camión, utilizando para ello alternativas de
materiales más resistentes, buscando con esto reducir
La Cervecería para ver que sus camiones permanezcan
dentro del peso establecido por la municipalidad, cuenta
con una báscula en la cual pesan sus vehículos, para
asegurarse que todo esté en orden.

72
 Imagen 34: Báscula de la Cervecería Centroamericana, S.A.
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

Para el desarrollo de este proyecto se utilizará un camión Imagen 35: Chasis de Camión modelo FG1JTGL, de la empresa HINO
Fuente: http://www.hino.com.gt
de dos ejes de 8.59 metros de largo, el cual según el
Este camión utiliza combustible diesel y puede recorrer
reglamento de pesos y dimensiones debe de pesar como
en carretera aproximadamente 20 kilómetros por galón,
máximo 15.5 toneladas incluyendo el peso de la carga
cabe resaltar que normalmente los camiones deben de
que transporta, siendo este el peso bruto vehicular, para
recorren aproximadamente 100 km diarios. Sin embargo,
que este pueda circular por la ciudad cumpliendo con la
cuando la empresa se ha visto en la necesidad de
ley. Actualmente la empresa para transportar sus
disminuir la carga del camión debido a un peso excesivo,
productos utiliza camiones Internacional, sin embargo,
estos deben realizar un doble viaje para cumplir con su
para el desarrollo de este proyecto se utilizará el modelo
ruta, por lo que llegan a recorrer hasta los 130 km.
de chasis de camión FG1JTGL fabricado por la empresa
diarios, teniendo entonces un gasto aproximadamente de
HINO, del cual se habló anteriormente en el inciso 2.3.1.
Q182.00 en combustible por camión diariamente.

73
Peso actual del camión: que cada camión debe transportar para cumplir con su
ruta, por lo que la empresa se ve obligada a disminuir la
Los camiones Internacional utilizados actualmente por la
carga de sus camiones, lo que les representa pérdida ya
Cervecería poseen un peso de 5.53 toneladas,
que deben realizar más viajes para abastecer a sus
refiriéndose únicamente al chasis de fabrica, sin
clientes.
embargo, para poder hacer una comparación de pesos
entre el camión actual y el nuevo deberá de suponerse En la siguiente tabla se muestran los pesos del camión
que éste posee el mismo peso que el camión HINO de Internacional actual:
4.83 toneladas, el cual es inferior a su peso real. El peso CAMIÓN Internacional
del vehículo HINO contempla el peso del camión de CÓDIGO T1045
fábrica, más el del combustible y el de la llanta de PLACAS C-976BFM
repuesto que este debe de llevar en todo momento, CARROCERÍA Palletizada
tomando esto en cuenta puede realizarse el siguiente FECHA 19 de agosto 2011
análisis: PESAJE PESO EN KG / t
Camión con Carrocería 8,440Kg / 8.44 t
El peso de los camiones actuales es excesivo ya que la
Peso del Chasis 5,530Kg / 5.53 t
carrocería que se utiliza pesa cerca de las 3 toneladas, lo
Peso de Diferencia
cual ha provocado que solo el camión pese casi las 8
(Carrocería) 2,910Kg / 2.91 t
toneladas, esto ha limitado la cantidad de producto que
puede ser colocado en el camión, ya que en base al La tabla anterior permite identificar el peso de las
reglamento de la Municipalidad, únicamente se podrá carrocerías actuales utilizadas por la empresa, siendo
llevar una carga adicional de 7 toneladas, la cual este de 2.91 toneladas, el cual se obtuvo al restar el peso
representa aproximadamente un 80% del producto total del chasis de camión (5.53 toneladas) del peso del

74
camión completo (8.44 toneladas), al tener este dato una reducción significativa del mismo, la cual permita a la
puede sustituirse el peso del chasis de camión empresa colocar más producto dentro de sus camiones
Internacional por el HINO, para determinar el peso del estando dentro del reglamento de la Municipalidad.
camión actual suponiendo que este es el mismo modelo
que se utilizará para el desarrollo del presente proyecto,
lo que permitirá realizar una comparación de pesos
posteriormente.

CAMIÓN Internacional ahora

HINO
CARROCERÍA Palletizada
PESAJE PESO EN KG / t
Peso del Chasis (sustituido) 4,830Kg / 4.83 t
Peso de Diferencia
(Carrocería) 2,910Kg / 2.91 t
Camión con Carrocería 7,740Kg / 7.74 t

Como se observa en la tabla anterior, al realizar esta

substitución, el peso del camión actual es de 7.74
toneladas, este peso se obtuvo al sumar el peso del
chasis HINO, el cual es de 4.8 toneladas, con el peso de
la carrocería de 2.91 toneladas. El peso de la carrocería
Imagen 36: Camión actual, siendo pesado en la báscula de la
es el que se desea reducir con este proyecto, buscando Cervecería Centroamericana, S.A.
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

75
Hoy en día los productos que se colocan en los camiones
de la empresa son clasificados y divididos en pallets, los
cuales ya armados son colocados dentro del camión. Los
pallets utilizados por la cervecería son hechos de plástico
y sus medidas son de 1.20 metros de longitud por 1
metro de ancho y 15 centímetros de alto.
litro, teniendo distintas capacidades de almacenaje para
cada producto.
Los pallets actualmente van distribuidos a lo largo del
camión con su lado de 1mt. hacia dentro del mismo y con
su lado de 1.20 mts hacia afuera, como se muestra en la
siguiente imagen.

1.20 mts 1.00 mts

Imagen 37: Pallet plástico

Fuente: Cervecería Centroamericana, S.A. Imagen 38: Distribución de los pallets en carrocería actual
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya
Sobre cada pallet se apila el producto que se desea
transportar sin sobrepasar el 1.55 mts de altura,
La siguiente tabla muestra una lista de los distintos
idealmente y por lo general los pallets de la cervecería ya
productos que son transportados en los pallets de la
cargados de producto poseen un peso que va de las 0.63
Cervecería, mostrando cómo estos son clasificados y
toneladas hasta las 0.99 toneladas, en estos pueden
agrupados para formarlos, para la creación de un pallet
colocarse distintos productos, ya sean en lata, botella o
76
lo primero que se realiza es la clasificación de los Envase
Lata
productos en cajas, las cuales pueden estar formadas Lata 12
oz.
por 6, 12 y 24 unidades. Estas cajas son agrupadas Cerveza 24 40 27 12 100 139 cm.
sobre el pallet, tomando en cuenta las dimensiones de y
gaseosa
las mismas, para no sobrepasar los 1.55 mts de alto. Lata 16
oz. 24 40 27 12 80 145 cm.
Cerveza
Cervezas
Dimensiones de las
Tipo de Unidades Cajas Alto de Botellas
por caja cajas de producto
producto por Pallet
(cm)
Pallet cargado Coronita 24 34 24 22 65 140 cm.
Largo Ancho Alto
Envase Corona 24 38 27 25 50 139 cm.
PET Dorada
8.5 24 36 30 20 65 154 cm.
Gaseosa
Doble 6 31 20 35 60 119 cm.
litro Dorada 24 40 28 22 60 155 cm.
Gaseosa Montecarlo
1.5 litros 6 27 18 34 60 114 cm. 24 41 28 23 60 155 cm.
3.3 litros
gaseosa 6 38 25 39 36 128 cm. Modelo 24 47 32 20 35 154 cm.
Gaseosa
12 oz. 12 25 20 26 84 116 cm. Heineken 24 39 27 24 50 155 cm.
Malta
Envase
Gallo 24 36 31 21 60 136 cm.
Vidrio
Botella Tabla 1: Tabla dimensiones pallets, según tipo de producto
retornable Fuente: Cervecería Centroamericana, S.A.
12 oz.
Cerveza 24 40 33 26 45 146 cm.
y
En la siguiente tabla se muestra el número total de
gaseosa unidades que forman un pallet completo y el peso que
Botella
12 oz. no éste posee, según el tipo de producto del cual se
retornable 24 39 25 24 60 155 cm.
Litro de encuentra formado.
Cerveza 12 40 33 33 36 148 cm.

77
 Total de Peso Peso Peso 720Kg /
Tipo de unidades Pallet por Pallet Peso Coronita 1,560 90 23 1,585 0.72t
producto por Vacio caja Completo Completo 782Kg /
Pallet (lb) (lb) (lb) Kg / t
Corona 1,200 90 32.6 1,720 0.78t
Envase
PET Dorada 1,560 90 29.4 2,001 910Kg /
Gaseosa 8.5 0.91t
Doble 360 90 28.6 1,806 820Kg / 875Kg /
litro 0.82t Dorada 1,440 90 30.6 1926 0.87t
Gaseosa 952Kg /
1.5 litros 360 90 21.6 1,386 630Kg / Montecarlo 1,440 90 33.4 2,094 0.95t
0.63t 527Kg /
3.3 litros Modelo 840 90 30.58 1,160.3 0.53t
gaseosa 216 90 47.74 1,952 887Kg / 812Kg /
0.89t Heineken 1,200 90 33.94 1,787 0.81t
Gaseosa
12 oz. 1,008 90 18 1,602 728Kg / Malta 1,440 90 30.3 1,908 867Kg /
0.73t Gallo 0.87t
Envase
Vidrio Tabla 2: Tabla de unidades totales y peso por pallet
Botella Fuente: Cervecería Centroamericana, S.A.
retornable 1,080 90 46.2 2,169 986Kg /
12 oz. 0.99t
Botella
12 oz. no 920Kg /
retornable 1,440 90 43 2,025 0.92t
Litro de 864Kg /
Cerveza 432 90 50.3 1,900.8 0.86t
Envase
Lata
Lata 12
oz.
Cerveza 2,400 90 20 2,090 950Kg /
y 0.95t
gaseosa
Lata 16
oz. 1,920 90 26.1 2,178 990Kg /
Cerveza 0.99t
Cervezas Imagen 39: Pallets cargados con cerveza Gallo en lata
Botellas Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

78
Los camiones de rutas internas deben de realizar sus rutas, lo cual la ha limitado causándole pérdidas, ya que
viajes cargados con 10 pallets, los cuales por lo general se ha visto obligada a colocar menos pallets o pallets con
están formados por distintos productos, es decir que la producto incompleto en sus camiones para poder cumplir
Cervecería en un solo pallet coloca distintas marcas de con el reglamento de pesos y dimensiones. Resulta
cervezas y/o de bebidas carbonatadas, esto se debe a importante estudiar la manera de colocar los pallets
que este tipo de ruta se realiza en base a un listado de dentro del camión, ya que la posición que estos posean
productos específicos solicitados previamente por los puede ayudar a aprovechar mejor el espacio dentro de la
clientes, lo que le permite a la empresa organizar de estructura de la carrocería.
antemano los pallets con los productos que el camión
deberá de distribuir, cumpliendo de esta manera mejor
con la ruta y satisfaciendo adecuadamente la demanda
de los clientes, muy pocas veces se llegan a transportar
dentro de estos camiones pallets formados por un solo
tipo de producto. Por otro lado, al momento de cargar el
camión con estos 10 pallets la empresa debe de tomar
en cuenta que el peso de los mismos no sobrepase el
límite del peso bruto vehicular impuesto por la
Municipalidad, por lo que actualmente sus camiones
Imagen 40: Carrocería camión actual dañada por la corrosión
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya
pueden transportar únicamente un peso máximo en
producto de 7.76 toneladas, lo cual según análisis Asimismo, se desea reducir el mantenimiento que se le
hechos por la Cervecería Centroamericana S.A. da a las carrocerías, ya que el material que se utiliza
representa únicamente un 86% del producto total que actualmente se daña y corroe con facilidad, por lo que
sus camiones deben transportar para cumplir con sus resulta importante encontrar una manera de proteger el
79
material o bien utilizar alternativas de materiales más también mas viajes para llegar con ellos a más clientes,
resistentes al medio ambiente, para que la carrocería posicionándose entonces por arriba de la competencia.
dure más tiempo y no deba dársele tanto mantenimiento.

Es importante considerar que la disminución de peso en Chasis

la carrocería puede lograrse por medio de la reducción Extra
de piezas innecesarias en la estructura y con la
eliminación de espacios muertos dentro de la misma,
estos son espacios que no están siendo utilizados ya que
no desempeñan ninguna función dentro del camión, por Chasis
el contrario están de más ya que no son necesarios y Original

únicamente están utilizando material innecesario, el cual

Imagen 41: Pieza poco útil en la carrocería del camión, ya que es un
genera un costo y peso extra en la estructura. chasis colocado sobre el que ya trae el camión
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya
Con esta disminución de peso, la Cervecería obtendrá
En la imagen anterior puede observarse claramente un
múltiples beneficios como la reducción en gastos de
ejemplo de una pieza innecesaria en las carrocerías
combustible y reparaciones a los camiones.
actuales de la cervecería, ya que se creó un chasis
Adicionalmente, la empresa logrará ser más competitiva
adicional en la estructura, teniendo entonces dos piezas
en el mercado, ya que si el peso del camión disminuye,
que cumplen la misma función, en donde la pieza extra
la capacidad para transportar producto aumenta, esto
únicamente le esta añadiendo peso al camión ya que
permitirá que en cada viaje se pueda abastecer a más
realmente no está aportando ninguna función dentro de
clientes, reduciendo así los viajes que deben de
la estructura, por lo que se deberá de estudiar la
realizarse por camión y si se desea se pueden realizar
posibilidad de eliminar esta pieza, para reducir

80
considerablemente el peso de la carrocería. Por otro
lado, en la siguiente imagen puede observarse un
ejemplo claro de un espacio muerto dentro de la
carrocería actual de los camiones, ya que como se
mencionó anteriormente, los pallets pueden llegar a tener
una altura máxima de 1.55 mts y la altura del espacio de
la carrocería actual en el cual van los pallets es de 2.20
mts, lo que da un espacio de 65 cm sin utilizar, el cual
está material innecesario y generando un peso extra en
la estructura, por lo que resulta importante buscar la
manera de reducirlo y con esto a la vez disminuir peso.
Espacio muerto
sobre pallets
Extra
Imagen 42: Espacio muerto, sin ningún uso sobre los pallets de 1.55mts
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya
Como un valor agregado se ha estudiado la posibilidad
de colocar un espacio especial para los guardias de
seguridad que van cuidando el camión en cada viaje,
para que estos vayan más seguros y no deban ir
sentados sobre el producto, ya que muchos han sufrido
accidentes por ir en esa posición, además el hecho de
que el guardia vaya sobre el producto daña la imagen de
la empresa, dado que algunos consumidores pueden
encontrar desagradable que una persona vaya sentada
sobre el producto que consumirán. Asimismo, dentro de
este espacio también podrá ir sentado el auxiliar del
camión.
2.4.4 Perfil del Usuario
Los usuarios tendrán contacto directo con el camión
únicamente al momento de descargar el producto que se
encuentra dentro del mismo, ya que al cargarlo se
utilizan montacargas. En base a esto se determinó que
los usuarios serán los cuatro miembros que conforman la
tripulación de los camiones de la Cervecería, ya que en
más de una ocasión todos ayudan a descargar el
81
producto, al momento de visitar a los clientes, siendo sentado, normal, anchura codo – codo, anchura,
estos: caderas, anchura hombros y altura lumbar, descritas
-Usuario A (Piloto): se encarga de manejar el camión, anteriormente en el inciso 2.2.5.
realizar labores de cobro y facturación y ejecución de
venta.
-Usuario B (Vendedor): es el encargado de realizar la
negociación y ejecución de venta.
-Usuario C (Auxiliar): es quien se encarga de apoyar al
usuario B en la realización de las ventas.
-Usuario D (Guardia de Seguridad): se encarga de
proteger el camión y la mercancía que lleva, de posibles
robos.

a. Medidas Antropométricas de los Usuarios C y D

Imagen 43: Mediadas antropométricas, figura humana sentada
Fuente: Ergonomía 1, Fundamentos de ergonomía. Mondelo. P,
Las medidas antropométricas a considerar para la Gregori. E y Barrau. P. (2003)

realización de este proyecto serán tomadas con base a la

posición sentada de los usuarios C y D, ya que se creará
un espacio especial dentro de la carrocería para que
estos puedan sentarse y no deban exponer su seguridad
viajando sentados sobre los productos. Las medidas a
considerar son: altura poplítea, distancia glúteo –
poplíteo, altura codo en reposo, altura hombro, altura
b. Perfil Psicográfico del Usuario
A pesar de que los cuatro usuarios desempeñan distintas
funciones dentro del camión, todos poseen el mismo
perfil psicográfico. Son hombres mayores de edad los
cuales viven en la ciudad de Guatemala y poseen un
nivel socioeconómico bajo (D+, Dm, D-), tienen cubiertas
82
sus necesidades básicas, pero con ciertas limitaciones y Camiones utilizados por la Cervecería Centroamericana:
poseen un nivel de escolaridad bajo. Sus principales
metas en la vida son el bienestar de sus hijos, tener
trabajo, muestran un bajo interés en su desarrollo
personal y en su calidad de vida. Sus preocupaciones
son, cómo conseguir más dinero, ver que cuente con el
ingreso necesario para cubrir los gastos del mes y su
trabajo, trabajan debido a la necesidad que poseen de un
sueldo fijo para mantener a su familia.

2.2.5 Alternativas Existentes Imágenes 44 y 45: Camión actual Cervecería Centroamericana

Fuente: Propia María Alejandra Castillo Amaya
Imagen #: Camión actual Cervecería Centroamericana
Actualmente la Cervecería cuenta con distintos camiones
para realizar sus rutas de venta, adicionalmente, la
competencia posee otros estilos.

Las imágenes 44 y 45 muestran el diseño que poseen las

carrocerías actuales de los camiones utilizados por la
Cervecería para transportar sus pallets cargados de
productos, llamados camiones palleteros.

83
Camiones utilizados por la competencia: a. Análisis de los camiones actuales de la Cervecería

El presente proyecto para ser desarrollado correctamente

requería del estudio de las carrocerías utilizadas
actualmente en los camiones de doble eje de la
Cervecería, buscando determinar qué elementos dentro
de las mismas desempeñan una función adecuada y útil,
valiendo la pena considerar su implementación en el
nuevo diseño, y cuales presentan deficiencias.

Imagen 46: Camión repartidor de carrocería abierta de Cervecería Rio

Fuente: Cervecería Centroamericana, S.A.

Imagen 48: Carrocería actual de los camiones de la Cervecería

Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

Las dimensiones de las carrocerías actuales son de:

Imagen 47: Camión repartidor de carrocería abierta de Coca Cola
Fuente: Cervecería Centroamericana, S.A. 6.94 mts. de largo, 2.60 mts. de ancho y 2.65 mts. de

84
alto, estas poseen una forma estructural parecida a la de que la empresa se ha visto obligada a disminuir la carga
un triángulo truncado, la cual puede apreciarse en la en sus camiones para poder cumplir con el reglamento
siguiente imagen. impuesto por la Municipalidad.

2.10 mts. Metros

2.65 mts.

Imagen 50: Distribución de pallets dentro de carrocería actual

Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

Los pallets van distribuidos a lo largo de la carrocería

2.60 mts.
Imagen 49: Forma estructural de carrocería actual colocando hacia el centro de la misma su lado de 1 metro
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya
y hacia afuera su lado de 1.20 metros, como se muestra
Las carrocerías actuales de la empresa cuentan con un
en la imagen 50. Sin embargo, de esta manera no se
espacio para transportar 10 pallets de producto, los
está distribuyendo adecuadamente la carga en el
cuales se encuentran divididos en módulos o bahías
camión, ya que se está sobrecargando el eje trasero del
independientes formadas por tubos redondos de hierro
mismo, lo que provoca que éste supere las 10 toneladas
negro, lo cual resulta conveniente ya que le brindan
máximas que debe pesar según el reglamento de la
mayor protección al producto, sin embargo, en ocasiones
Municipalidad y que el eje delantero pese menos de las
algunas de las bahías no son cargadas con producto, ya
5.5 toneladas que tiene permitidas. Actualmente la carga

85
de las ocho últimas bahías cae sobre el eje trasero del
Chasis carrocería
camión y el peso de las dos primeras sobre el eje
Largo
delantero, como se muestra en la imagen 51, lo que chasis
causa un desequilibrio en la distribución, por lo que camión

resulta importante evaluar la manera de distribuir mejor la

carga dentro de la carrocería. Asimismo, esta manera de
colocar el producto dentro de la estructura provoca que el
largo de la carrocería (6.94 mts.) sea mayor al largo del 42cm. de
chasis del camión de fábrica (6.52 mts.), generando una diferencia
Imagen 52: Diferencia entre el largo del chasis del camión de fabrica y
diferencia de 42 cm. entre ambos largos, lo que la carrocería actual, lo que contribuye a que el eje trasero se sobrecargue.
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya
contribuye a que el peso del producto sobrecargue el eje
trasero del camión. La estructura de las bahías actuales no es la más
adecuada, ya que actualmente las columnas que las
Distribución de carga en Sobrecarga
carrocería actual forman son sujetadas a la estructura por medio de dos
vigas C en la parte inferior de la base de la carrocería,
esto representa dos inconvenientes principales:
Carga a Carga Carga a Carga a Carga a
Eje Eje Eje Eje Eje
1. El diseño actual aumenta el peso de la carrocería ya
delantero trasero trasero trasero trasero que para sostener cada fila de columnas a la estructura
se deben de utilizar dos vigas C, las cuales le añaden un
peso innecesario a la estructura y provocan que se utilice
Eje delantero Eje trasero
más material del necesario.
Imagen 51: Distribución de la carga en eje delantero y trasero
del camión actual. 2. La unión de las columnas con la parte inferior de la
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya
base provoca que deba dejarse un espacio descubierto

86
en la parte superior de la misma, lo que permite que el centro de la misma, estas son conocidas como
agua se filtre dentro de la estructura de manera más fácil costaneras y evitan que los pallets choquen entre ellos a
y rápida, provocando que la estructura se corroa con lo ancho de la estructura. Sin embargo, el diseño actual
mayor facilidad. de las costaneras no le brinda la protección adecuada a
los pallets, esto se debe principalmente a que se
encuentran formadas por columnas delgadas de hierro
Unión columnas plano con una separación excesiva entre ellas (31 cm.),
parte superior de
la base de la
lo que provoca que el producto al chocar con estas se
carrocería dañe, rompiéndose las botellas de vidrio y explotando las
latas.

Unión columnas Costaneras

parte inferior de
la base de la
carrocería.
(vigas C)

Imagen 53: Unión de columnas de bahías con base carrocería

Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

La carrocería actual para proteger aun más el producto,

cuenta con una serie de columnas a lo largo de la
estructura, las cuales se encuentran colocadas en el Imagen 54: Costaneras actuales utilizadas en carrocería
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

87
 Los cajones que forman las parrillas también son
La carrocería de los camiones actuales cuenta en la
utilizados como espacios de almacenaje temporal al
parte inferior de la estructura con parrillas, las cuales
descargar el producto en los distintos puntos de ventas,
están formadas por cajones que se encuentran ubicados
es decir que en ellos se colocan las cajas vacías
a ambos lados de la misma, estos son utilizados como
mientras se descargan las cajas que poseen producto, lo
escaleras por los usuarios del camión para llegar mejor a
que permite facilitar el proceso de descarga del camión.
los productos y para colocar en ellos objetos que ayudan
Sin embargo, no es necesario que las parrillas posean
en la realización de la ruta, como los troques.
cajones a lo largo de toda la estructura, ya que no todos
son utilizados y únicamente le añaden peso a la
carrocería, además le crean la falsa idea a los usuarios
del camión que en ellos pueden cargar mas producto.

El camión actual cuenta con un bomper colocado en la

cara trasera de la carrocería, éste es utilizado para
sujetar un troquet, el cual ayuda a la tripulación a
transportar el producto del camión hacia los puestos de
venta. El bomper es una parte importante de la estructura
Parrillas
Cajones ya que permite transportar un objeto importante para el
desarrollo de la ruta, sin que este le robe espacio al
Imagen 55: Parrillas de la carrocería actual
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya
producto dentro de la carrocería.

88

Bomper
Troquet
Imagen 56: Troquet sujetado al bomper de la carrocería actual
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya
La altura actual del espacio interno de la carrocería en el
cual va colocado el producto es de 2.20 mts, ésta resulta
excesiva, ya que los pallets que se colocan en este
espacio tienen una altura máxima de 1.55 mts., lo que
significa que se está dejando un espacio adicional de 65
cm. para que el montacargas pueda introducir el
producto en el camión. Sin embargo, este espacio en
realidad no debería de ser tan grande, ya que como
mínimo únicamente deben dejarse 20 cm adicionales a la
altura del pallet. La altura excesiva de la carrocería está
provocando que se utilice más material del necesario
dentro de la estructura y con esto se está aumentando el
peso de la misma, por lo que resulta importante evaluar
la manera de reducir esta altura.
Imagen 57: Diferencia de altura entre la carrocería y el pallet, 65 cm.
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya
La base de la carrocería actual para ser unida al chasis
de fábrica del camión cuenta con un sobre chasis, cuya
función es únicamente unir ambas partes para completar
el camión. Sin embargo, en el diseño actual éste busca
cumplir la misma función que el chasis de fábrica, lo cual
no tiene ningún sentido y únicamente le esta añadiendo
más peso al camión, limitando la capacidad de carga del
mismo, por lo que resulta importante evaluar la manera
de reducir el tamaño y peso de esta pieza.
89
 b. Tecnología Disponible
Para la realización de este proyecto, la Central de
Transportes, S.A. cuenta con un taller en Villa Nueva, en
10 cm Sobre chasis
donde se realizará la construcción de la carrocería para
Chasis camión el camión.
de fábrica
La tecnología con la que cuentan en el taller es bastante
básica, ya que el presupuesto que se le otorga a esta
área es limitado y en esta ocasión irá principalmente
Imagen 58: Sobre chasis de carrocería actual dirigido a la compra de los materiales que se utilizarán. Las
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya
herramientas que se utilizarán son simples, siendo estas:

- Cortadoras de metal
- Tronzadoras
- Dobladores de tubo
- Soldadoras de AC – DC, con electrodos revestidos
SMAW
- Pulidoras de metal
- Martillos, barrenos, destornilladores, etc.
- Pistolas neumáticas para pintar

Imagen 59: Camión con carrocería utilizada actualmente por la Cervecería

Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

90
 3. Planteamiento del Problema
La Cervecería Centroamericana es una de las empresas
más importantes dentro del sector industrial de
Guatemala, teniendo como su filosofía: “Creer, Confiar e
Invertir en Guatemala”, siendo pionera de la industria
cervecera en Centroamérica y ejemplo de desarrollo
industrial y humano en Latinoamérica. El liderazgo de la
empresa se debe principalmente al eficiente sistema de
Mercadeo y Distribución que poseen, conformado por un
equipo de profesionales altamente capacitados y la flota
más grande de vehículos del país, de los cuales se
encarga la Central de Transportes, S.A. de la Cervecería,
la cual vela porque sea lo más eficiente posible.
La flota vehicular de la empresa, para poder circular
dentro del territorio nacional debe seguir una serie de
reglas y restricciones impuestas por la Municipalidad de
Guatemala, por lo que la empresa desea acatarlas al pie
de la letra para evitar cualquier multa o infracción y así
mismo continuar con los principios que rigen a la
empresa, manteniendo siempre una buena imagen ante
sus consumidores.
La Cervecería desea principalmente que sus camiones
estén dentro de los parámetros del reglamento de pesos
y dimensiones, enfocándose en la normativa que indica
que los camiones que recorren la ciudad deben de tener
un peso bruto vehicular de 15.5 toneladas como máximo,
buscando cumplir con este reglamento sin verse en la
necesidad de disminuir la carga de producto en sus
camiones, ya que esto le generaría una pérdida a la
empresa.
La Cervecería Centroamericana, S.A. en conjunto con la
Central de Transportes, S.A, en esta ocasión, buscan
rediseñar la estructura de las carrocerías de sus
camiones, a manera de reducir el peso de las mismas,
evitando con esto verse en la obligación de disminuir la
carga en sus camiones, para ello desean utilizar
materiales resistentes al medio ambiente, los cuales no
se corroan con facilidad como lo hacen los materiales
que utilizan actualmente en las carrocerías. La empresa
siempre ha buscado cumplir con las leyes del país, para
cumplir con su deber de ciudadanos y ser un ejemplo
para la población, por lo que el cumplimiento de este
reglamento no será una excepción.
91
3.1 Sector con el problema 3.3 Enunciado del Problema

¿Cómo por medio del Diseño Industrial puede crearse

La Central de Transportes, S.A. de la Cervecería
una nueva propuesta estructural de carrocería para los
Centroamericana, la cual se encuentra ubicada en
camiones de doble eje de la Cervecería
Guatemala, desea rediseñar la carrocería de los
Centroamericana, S.A., buscando reducir el peso y
camiones de doble eje de la empresa, buscando reducir
aumentar la capacidad de carga de la misma, logrando
el peso de la misma, para poder cumplir con el
así cumplir con los parámetros impuestos por la
“Reglamento de pesos y dimensiones” de la
Municipalidad de Guatemala?
Municipalidad sin verse en la obligación de disminuir la
carga en dichos vehículos.

3.3.1 Variable Independiente

3.2 Contexto
El proyecto se realizará para los camiones de ruta de la
Cervecería, siendo estos creados en el taller de la
Central de Transportes, S.A. ubicada en el kilómetro 15.5
ruta al Pacífico, Villa Nueva.
Rediseño estructural de carrocería para camiones de
doble eje de la Cervecería Centroamericana, con un
peso bruto vehicular máximo de 15.5 toneladas,
utilizando materiales resistentes al medio ambiente,
cumpliendo con los requerimientos impuestos por la
Municipalidad de Guatemala, en el reglamento de pesos
y dimensiones.

92
3.3.2 Variable Dependiente aumentando con ello su capacidad de carga, con el fin de
que en todo momento los camiones cumplan con el

Reducir el peso de la carrocería, por lo tanto del camión “Reglamento para el control de pesos y dimensiones de

en sí, aumentando asimismo la capacidad de carga del vehículos automotores y sus combinaciones”, impuesto

camión, permitiendo que éste pueda transportar más por la Municipalidad de Guatemala.

producto al realizar cada ruta, llegando así a más clientes

en cada viaje.
3.4.2 Específicos

- Identificar las normas impuestas por la Municipalidad en

3.3.3 Constante el “Reglamento para el control de pesos y dimensiones

de vehículos automotores y sus combinaciones”.
La constante en todo momento será el uso del chasis de
camión modelo FG1JTGL, el cual es fabricado por la -Reconocer los principios y normas por los que se rige la

empresa HINO. Cervecería Centroamericana, S.A. y la Central de

Transportes, S.A.

- Analizar y definir los principales objetivos de la

3.4 Objetivos empresa, en cuanto al rediseño estructural de la
3.4.1 General carrocería.

Rediseñar la estructura de la carrocería para los - Analizar la estructura y funciones actuales de la

camiones de doble eje de la Cervecería carrocería, para tener un punto de referencia de lo que

Centroamericana, S.A., reduciendo el peso de la misma, se desea mantener y lo que se desea mejorar.

93
-Identificar los puntos débiles de la estructura actual,
para poder eliminarlos en el nuevo diseño.
-Seleccionar la necesidad que se va a tratar y
solucionarla lo mejor posible mediante el Diseño
Industrial y sus distintas ramas.
-Identificar cómo puede reducirse el peso de la
carrocería, sin que esto afecte la función y resistencia
que esta debe desempeñar en el camión.
-Crear una solución factible y funcional a la necesidad
detectada, de acuerdo con la misión y visión de la
empresa.
- Analizar e identificar los materiales más recomendables
para utilizarse en la realización de este proyecto, los
cuales deben ser resistentes a la corrosión.
-Analizar la posibilidad de generar un valor agregado
dentro de la carrocería, creando un espacio especial que
le brinde comodidad a los usuarios al momento de
realizar la ruta.
-Identificar si se logro reducir el peso de la carrocería con
el nuevo diseño, aumentando con ello la capacidad de
carga del camión.
3.5 Requerimientos de Diseño
Se creó una lista de requerimientos de diseño, la cual
luego fue clasificada de acuerdo a sus distintas
características en legales, funcionales, formales,
estructurales, técnico productivos, uso e identificación y
ergonómicos:
- Rediseño estructural de carrocería de camiones de
doble eje, de la Cervecería Centroamericana, S.A.
- Transporte y distribución de producto.
- Cumplimiento del reglamento de pesos y dimensiones
de la Municipalidad de Guatemala.
- Reducción de peso en la carrocería, obteniendo una
disminución en el peso total del vehículo.
- Incremento en la capacidad de carga del camión, como
consecuencia de la reducción del peso estructural del
mismo.
- Aprovechamiento adecuado del espacio.
94
- Distribución adecuada de los productos dentro del
camión.
- Estructura ligera pero resistente, formada por piezas
simples.
- Eliminación de piezas y espacios innecesarios en la
estructura.
- Uso de materiales metálicos, los cuales sean aptos
para ser utilizados en exteriores.
-Producción factible, para que la Central de Transportes,
S.A. sea capaz de crearla, a partir de la tecnología con la
que cuenta.
- Identificación del camión como parte de la flota de
vehículos de la Cervecería
3.5.1 Legales
1. Cumplir con las limitaciones de peso y dimensiones
impuestas a los camiones de doble eje, por parte de la
Municipalidad de Guatemala.
2. Tomar en cuenta que el peso bruto vehicular del
camión no debe exceder las 15.5 toneladas.
3. Contemplar que las dimensiones máximas del camión
pueden ser de 12 mts. de largo, 2.60 mts. de ancho y
4.15 mts. de alto.
3.5.2 Funcionales
1. Tomar en cuenta que el camión estará hecho para el
transporte de carga pesada, por lo que el peso mínimo
de la carga que deberá ser capaz de transportar será de
7.76 toneladas.
2. Tomar en cuenta que con este rediseño, se antepone
la función ante la forma, lo principal que se debe lograr
es que la carrocería cumpla con los parámetros de
funcionalidad impuestos por la Cervecería.
3. Tomar en cuenta que la estructura de la carrocería
debe brindarle protección y seguridad a la carga que se
transporta en ella.
4. Contemplar que dentro del camión deben poder
transportarse 10 pallets cargados, siendo las
dimensiones de cada pallet de 1.20 mts. de longitud, 1
mt. de ancho y 1.55 mts. de alto.
95
5. Distribuir la carga dentro del camión de manera pallets, buscando con esto eliminar espacios
adecuada, buscando que ésta se distribuya innecesarios dentro de la misma.
equilibradamente a lo largo de la carrocería y no se
2. Contemplar que la forma interna de la estructura debe estar
sobrecargue en un punto, por lo que resultará útil que los
dividida en módulos, colocando uno por pallet, para brindarle
pallets vayan separados unos de otros.
una mayor protección a los productos que van dentro de
6. Considerar que la base de la carrocería no debe de los mismos y que estos no se dañen ni rompan.
ser recta, ya que debe de poseer cierto grado de
3. Considerar que la forma de estos módulos o bahías
inclinación para que los pallets sean atraídos por la
debe adaptarse a los pallets, dejando un espacio
fuerza de gravedad hacia el centro de la estructura,
adicional en la estructura de los mismos para que los
evitando que estos se desplacen hacia afuera de la
montacargas puedan introducir y retirar los pallets sin
misma.
dañarlos, por ello a lo ancho de la estructura deberán
7. Considerar la posibilidad de crear un área especial dejarse como mínimo 10 cm. adicionales a las medidas
para que el guardia de seguridad y el auxiliar del camión del pallet y a lo alto como mínimo 20 cm.
vayan sentados, sin que se vean en la necesidad de
exponer su seguridad al ir sentados sobre el producto.
3.5.4 Estructurales

1. Tomar en cuenta que las dimensiones de la estructura

3.5.3 Formales
deben de estar sujetas al reglamento impuesto por la
1. Tomar en cuenta que la forma de la estructura interna Municipalidad.
de la carrocería debe de adaptarse a la forma de los

96
2. Considerar que las dimensiones máximas, de la
estructura de la carrocería deben de ser de: 7.30 mts. de
largo, 2.60 mts. de ancho y 3.20 mts. de alto.
3. Contemplar que uno de los principales objetivos del
proyecto, es la reducción de peso de la carrocería, por lo
que deberá tomarse en cuenta que el peso actual de ésta
es de 2.92 toneladas, en base al cual deberá buscarse
realizar una reducción considerable.
4. Tomar en cuenta que la estructura debe de ser ligera
pero a la vez resistente, ya que deberá soportar el peso
de la carga de 10 pallets, iniciando con un peso mínimo
de 7.76 toneladas.
5. Considerar la implementación de módulos en la
creación de la estructura, para que ésta se forme de
distintas piezas, facilitando así su fabricación.
Adicionalmente, esto permitirá que la carga se distribuya
de manera más ordenada dentro de la carrocería.
6. Tomar en cuenta que los módulos se implementarán
en la estructura para que estos separen los pallets unos
de otros, buscando con esto proteger el producto que va
en los mismos.
7. Contemplar el tipo de unión a utilizar al momento de
unir todas las piezas que formarán la carrocería del
camión, el cual deberá de ser realizado por medio de
soldadura, utilizando una soldadora eléctrica de arco
SMAW , siendo esta el tipo de soldadora con la que
cuenta el taller de la Central de Transportes, S.A.
3.5.5 Técnico productivos
1. Tomar en cuenta la maquinaría y herramienta con la
que cuenta la Cervecería para la fabricación de la nueva
carrocería y así determinar los materiales a utilizar.
2. Considerar que los materiales a utilizar debe ser
resistentes y no deben dañarse con facilidad, tomando
en cuenta que se mantendrán expuestos al medio
ambiente, por lo que deberán ser resistentes a la
corrosión.
97
3. Considerar la implementación de iluminación a lo largo 3.5.7 Ergonómicos
de la estructura de la carrocería, para que por las noches
Estos últimos requerimientos son deseados, lo que
los demás vehículos puedan ver el camión y evitar así
significa que son opcionales y su implementación en el
accidentes.
nuevo diseño no es obligatoria. Sin embargo, si se logran
implementar en el diseño, representarán un valor
agregado en el mismo.
3.5.6 Uso e identificación
1. Contemplar la implementación de un espacio especial
1. Tomar en cuenta que este proyecto estará realizado
dentro de la carrocería para el guardia de seguridad y el
para el uso exclusivo de la Cervecería Centroamericana,
auxiliar del camión. En esta área deberán de poder ir
S.A., enfocándose en el transporte adecuado de sus
ambos usuarios en posición sedente, por lo que se
productos, cumpliendo con el reglamento de pesos y
implementará un asiento en la misma.
dimensiones de la Municipalidad de Guatemala.
2. Tomar en cuenta las dimensiones de los usuarios para
2. Contemplar la colocación de la imagen de la marca
que este asiento se adapte a ellos y sus necesidades,
representativa de la Cervecería, siendo ésta la de la
Contemplando principalmente las dimensiones de: altura
cerveza “Gallo” la cual deberá de ir colocada en el
poplítea y distancia glúteo – poplíteo, de los usuarios,
camión para identificarlo como parte de la flota vehicular
buscando brindarles una mayor comodidad al ir
de la empresa.
sentados.

98
 4. Proceso de Diseño

El proceso de diseño completo y las distintas propuestas aumentando con ello la capacidad de carga del camión.
que surgieron en él se encuentran basadas en la
creación de una nueva propuesta estructural de La capacidad de carga dentro del camión no se
carrocería para los camiones de doble eje de la aumentará añadiéndole más bahías para pallets a la
Cervecería Centroamericana, S.A, los cuales son estructura, ya que esto provocaría el aumento del peso y
camiones de ruta interna, es decir que estos distribuyen de las dimensiones del camión contradiciendo por
los productos únicamente dentro del departamento de completo lo que quiere lograrse con el presente proyecto,
Guatemala en el que se encuentren, ya que no realizan por ello la capacidad de carga se aumentará buscando
viajes por carretera hacia otros departamentos del país. permitirle a la Cervecería cargar sus camiones con
El diseño de este tipo de carrocería se ve limitado debido pallets completos de producto, ya que actualmente éstos
a los parámetros impuestos por la Municipalidad de no van llenos a su máxima capacidad, debido a que la
Guatemala en el “Reglamento de pesos y dimensiones”, empresa se ha visto en la obligación de reducir la carga
por lo que estas limitantes se tomaron en cuenta en todo dentro de los mismos para no violar el reglamento de la
momento al diseñar las distintas propuestas, cabe Municipalidad, por lo que se determinó que la carrocería
resaltar que podrá utilizarse el mismo diseño en todos los deberá continuar teniendo espacio para almacenar 10
departamentos del país, ya que únicamente la capital pallets de producto. La forma de la estructura deberá de
cuenta con normas que limitan las dimensiones de los adaptarse a la forma rectangular de los pallets, para
camiones. Asimismo, se buscó cumplir con los aprovechar mejor el espacio y los materiales, permitiendo
requerimientos de diseño impuestos por la Cervecería, esto también reducir el peso de la carrocería.
siendo el principal la reducción del peso de la carrocería,

99
 Módulo
o
Bahía

Pallet Pallet Pallet

Imagen 61: División de los pallets en la carrocería por medio de bahías

Fuente: Ilustración propia, María Alejandra Castillo Amaya

Los 10 pallets que serán almacenados y transportados

dentro de la carrocería deberán de ir colocado en bahías
independientes, por lo que se decidió que la mejor
manera de lograrlo es colocando cinco bahías a lo largo
del camión a ambos lados de la estructura, como se
muestra en la imagen 62.
Imagen 60: Forma y medida de los pallets usados por la Cervecería
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya Bahía Costaneras

Los pallets dentro de la carrocería deberán de ir

separados unos de otros, ya que si se colocan lado a
lado y estos se chocan entre sí el producto en su interior
se daña, por lo que deberá crearse un módulo especial
para cada uno de ellos, el cual recibirá el nombre de
Imagen 62: Distribución de los 10 pallets dentro de la carrocería
bahía para pallet. Fuente: Ilustración propia, María Alejandra Castillo Amaya

100
Los pallets colocados a ambos lados de la estructura también horquillas pueden llegar a tener una inclinación máxima
deberán de ser divididos, por lo que se colocarán vigas de 10 grados, por lo que la inclinación de la base no
divisorias en el centro de la carrocería, para evitar que éstos podrá ser mayor a ésta.
choquen entre sí y se dañe el producto en ellos, estas vigas
divisorias reciben el nombre de costaneras. Asimismo, es
importante considerar que la base de la estructura no
Inclinaciones montacargas
puede ser completamente plana, ya que debe de poseer
cierto grado de inclinación hacia el centro de la misma, el
cual provoque que los pallets por la fuerza de gravedad
se muevan hacia el interior de la carrocería, evitando con
esto que el producto se deslice hacia fuera con el
movimiento del camión.

Para determinar la inclinación que deberá tener la base

de la carrocería, se consideraron los siguientes puntos:
Imagen 63: Inclinaciones en montacargas
1. La manera en la cual el montacargas introduce y Fuente: http://www.toyotarp.com/?cmd=5

extrae los pallets de producto del camión, analizándose
principalmente la extracción de los mismos, ya que ésta
representará un mayor problema debido a la inclinación
que tendrá la base. Las horquillas del montacargas
deberán de poder adaptarse a la inclinación de la base
de la estructura, para que estas puedan ser introducidas
en el pallet y extraerlo sin ningún problema. Las
2. La inclinación que posea la base provocará que deba
aumentarse la altura de la carrocería, para que los pallets
puedan ser introducidos sin problema, por lo que deberá
de considerarse la utilización de una inclinación que
proteja los pallets deslizándolos hacia el centro de la
estructura y que a la vez no le añada una altura excesiva
a la misma.

101
 3. Las costaneras en el centro de la estructura deberán
Menor inclinación de tener el mismo grado de inclinación de la base, ya que
al ser colocadas estas deberán de formar un ángulo recto
de 90° para que el producto al recostarse en ellas tenga
Menos un soporte adecuado, tomando esto en cuenta deberá de
altura
utilizarse una inclinación moderada que permita obtener
el espacio necesario para colocar 2 pallets de producto a
lo ancho de la carrocería.

Más espacio para pallet

Ancho carrocería Costanera inclinada
Mayor inclinación

Mayor
altura

Espacio necesario
para pallet

Imagen 65: Inclinación base y costanera para formar un ángulo de 90°

Menos espacio para pallet Fuente: Ilustración propia, María Alejandra Castillo Amaya

Imagen 64: Inclinaciones de 4° y 10° para base de carrocería

Fuente: Ilustración propia, María Alejandra Castillo Amaya

102
Según los puntos considerados anteriormente se pudo
determinar que era necesario utilizar una inclinación
moderada que permitiera colocar dos pallets a lo ancho
de la carrocería, brindándoles la protección adecuada y
Inclinación base
que a la vez no incrementará la altura de la estructura,
4°
por lo que se determinó que la inclinación más adecuada
es la de 4°, ya que esta permite que el montacargas
introduzca y extraiga los pallets de la carrocería sin
problema, permitiendo tener el espacio necesario para
colocar dos de ellos a lo ancho de la estructura.
Adicionalmente, esta inclinación provoca que los pallets Costanera
Interna
se deslicen hacia el centro de la carrocería, sin tener que
añadirle una altura excesiva a la misma.
Imagen 66: Inclinación base de la carrocería y costanera interna
Fuente: Ilustración propia, María Alejandra Castillo Amaya
La base de la carrocería deberá de ir cubierta por un piso
hecho de lámina, este deberá de contar con una serie de Tomando en cuenta todas estas observaciones se
agujeros en el centro, los cuales irán ubicados por debajo inició con el proceso de diseño, obteniendo en éste las
de las costaneras. Los agujeros servirán como drenajes, siguientes propuestas de diseño.
ya que permitirán que el agua que entre en la carrocería
salga por ellos.

103
4.1 Propuestas de Diseño
Bocetos y descripción

Propuesta # 1
Forma estructural
actual
La primera propuesta mantiene la forma estructural
utilizada actualmente en los camiones de la Cervecería
Centroamericana, la cual es parecida a un triángulo
truncado. Sin embargo, en esta propuesta se redujo la
altura de la carrocería, buscando con esto eliminar
materiales y espacios innecesarios dentro de la misma.
Las caras delantera y trasera de la propuesta se
encuentran inclinadas hacia el centro de la estructura,
buscando con esto darle una forma menos rígida al Pallet

diseño. Las parrillas que se utilizan actualmente fueron 2 mts

eliminadas en esta propuesta, buscando con esto reducir

peso en la estructura.

Imagen 67: Diseño estructural carrocería, Propuesta # 1

Fuente: Ilustración propia, María Alejandra Castillo Amaya

104
El sobre chasis que se utiliza actualmente en las
carrocerías fue sustituido por uno más pequeño y ligero,
el cual desempeña la misma función, sin embargo,
permite reducir el peso de la estructura.
Sobre chasis
actual
de 10 cm de grosor
La propuesta número uno cuenta con espacio para
colocar 10 pallets de producto en su interior, los cuales
serán divididos por tubos de hierro galvanizado que
formarán las bahías y para las costaneras se propone un
nuevo diseño que proteja mejor el producto. El diseño
consistirá en colocar planchas de lámina sobre piezas
planas de hierro, las cuales evitarán que el producto se
dañe al chocar con ellas, ambos materiales serán
cubiertos con un fondo zincromato, para añadirles
propiedades anticorrosivas y para evitar que se oxiden.

Propuesta de
sobre chasis
de 5 cm de grosor
4°

Plancha de aluminio

Imagen 68: Rediseño del sobre chasis de la carrocería, Propuesta # 1 Imagen 69: Propuesta costanera, Propuesta # 1
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya Fuente: Ilustración propia, María Alejandra Castillo Amaya

105
 rediseñadas de tal manera que no se encuentren
Propuesta # 2 formadas completamente por cajones ya que esto no es
Esta propuesta presenta una forma rectangular en la cual necesario y le añade peso a la carrocería, por lo que
se eliminó la forma de triangulo truncado de la propuesta únicamente se les coloco un espacio para el almacenaje
anterior, ya que se observó que al disminuir la altura de de objetos.
la carrocería con esta forma se dejaban expuestas fuera
del techo las partes superiores de los pallets, lo cual
podría provocar que se dañarán los productos dentro de
los mismos. Sin embargo, el darle una forma rectangular
a la estructura, permite reducir la altura de la carrocería y Bahías
1.80 mts
(espacio pallets)
brindarle protección a los pallets en todo momento. La
carrocería en esta propuesta sigue contando con un
espacio para 10 pallets, los cuales se encuentran Imagen 70: Diseño estructural carrocería, Propuesta # 2
Fuente: Ilustración propia, María Alejandra Castillo Amaya
divididos en bahías personales.
Adicionalmente, se propone la implementación de
parrillas en la parte inferior de la estructura, ya que se
observó que son necesarias para el proceso de descarga
de producto en los puntos de ventas, dado que le sirven
a los usuarios como escaleras para llegar mejor al
producto y poder almacenar temporalmente cajas vacías Almacenaje

que les dificulten la operación, por lo que estas no

pueden ser eliminadas del diseño. Las parrillas fueron Imagen 71: Parrillas, estructura inferior carrocería, Propuesta # 2
Fuente: Ilustración propia, María Alejandra Castillo Amaya

106
 Propuesta # 3 Posición actual de los pallets

A lo ancho de la
En esta propuesta se mantuvo la forma rectangular estructura

creada en la propuesta anterior, ya que esta forma se

adapta adecuadamente a los pallets, permitiendo
aprovechar al máximo el espacio dentro de la estructura,
lo que permite reducir el peso de la carrocería eliminando
A lo largo de la
materiales y espacios innecesarios. Asimismo, este
estructura
diseño cuenta con las parrillas del diseño anterior.

En esta propuesta se analizó cómo aprovechar mejor el Propuesta de nueva posición para los pallets

espacio, buscando con esto añadir un área especial

dentro de la carrocería para el guardia de seguridad y el A lo ancho de la
estructura
auxiliar del camión, para que estos no se vean obligados
a viajar sentados sobre los pallets. Para ello se estudio la
posición en la cual son colocados los pallets
actualmente, para determinar si ésta puede modificarse
rotándolos para aprovechar mejor el espacio y obtener el A lo largo de la
estructura
área especial para los usuarios del camión, proponiendo
entonces colocar hacia dentro del camión el lado de 1.20
mts. del pallet y por fuera el lado de 1 mt. Imagen 72: Propuesta de nueva posición para pallets, Propuesta # 3
Fuente: Ilustración propia, María Alejandra Castillo Amaya

107
La nueva posición de los pallets dentro de la estructura Fernando Molina, Jefe de Bodegas de la Cervecería
requiere que los operarios de los montacargas Centroamericana, S.A., para poder comprender como se
modifiquen la manera en la que sujetan el pallet para realiza este proceso, es importante saber que dentro de
colocarlo dentro de la carrocería, ya que ahora deberán las bodegas de la empresa los pallets cargados de
de tomarlo por su lado de 1 metro. producto son clasificados según su marca, siendo
agrupados en distintas filas numeradas para tener un

Manera de sujetar los Pallets

mayor control sobre ellos.

Actual Nueva

Imagen 73: Maneras de sujetar los pallets

Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

Para determinar si esta nueva propuesta para la

Imagen 74: Distribución de pallets dentro de las bodegas de la Cervecería
colocación de los pallets dentro de la carrocería resulta Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

funcional, se analizó el proceso de carga y descarga Según César Anona, Supervisor de carga y descarga en
utilizado actualmente en las bodegas de la Cervecería, la bodega de La Distribuidora la Nueva de la Cervecería
específicamente para los camiones de rutas internas, ya Centroamericana S.A. (comunicación personal, 15 de
que éstos son los que se utilizan en el proyecto. Según febrero, 2012), el proceso de carga y descarga de los

108
camiones de rutas internas inicia desde el momento en el
cual la bodega recibe la orden de los productos a repartir
en la ruta de cada camión, a continuación este proceso Pallet modificado con
distintas marcas de bebidas
será dividido en varios pasos para poder comprenderlo carbonatadas
mejor:

Paso 1: Los camiones de rutas internas trabajan bajo

pedido, es decir que los clientes de cada ruta le envían a
la empresa un listado de los productos que desean y en
base a esto el camión es cargado. La bodega recibe la
orden de los productos que deberá distribuir cada camión
según su ruta y ésta les indica a los trabajadores que
combinaciones de productos deberán de colocar en cada
pallet para cumplir con el pedido de los clientes, para ello
los montacargas trasladan los pallets completos de
producto hacia un área de precarga. El área de precarga
es un espacio dentro de la bodega que se encuentra
cerca del lugar donde se estacionarán los camiones para
ser cargados, en esta área se modifican los pallets para
Imagen 74: Pallet modificado y área de precarga dentro de las
cumplir con los pedidos de los clientes, colocando dentro bodegas de la cervecería.
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya
de ellos distintas marcas de productos.

109
 Imagen 75: Montacargas colocando pallets en área de precarga
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya Imagen 76: Montacargas moviendo pallet ya modificado
para introducirlo en el camión
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya
Paso 2: El camión ingresa a la bodega cuando ya están
todos los pallets modificados listos para ser cargados,
este se estaciona frente al área de precarga.

Paso 3: Los operarios de los montacargas toman los

pallets del área de precarga y los introducen dentro del
camión, cuando este proceso es realizado por dos
montacargas el tiempo de carga es de 4 minutos con 12
segundos, finalmente cuando ya se han llenado las 10
bahías con producto el camión sale de la bodega y se
estaciona esperando a que sea la hora en la cual puede
Imagen 77: Camión cargado esperando para iniciar su ruta
iniciar su ruta. Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

110
Las horquillas de los montacargas pueden ser
introducidas en los cuatro lados de los pallets sin Se utiliza la
misma distancia
modificar la distancia entre las mismas, ya que la entre las
distancia que existe entre los canales en las cuatro caras horquillas del
montacargas,
del pallet es la misma, esto puede comprenderse mejor para sujetar los
en la siguiente imagen. pallets por
cualquiera de
sus dos lados.

Pallet

Canales
pallets Misma distancia para
ambos lados

Imagen 79: Misma distancia entre horquillas de montacargas,

para sujetar los pallets por ambos
Fuente: http://www.logismarket.com.mx/ravas/horquillas-de-pesaje-para-
carretillas-elevadoras/

4. Los camiones al finalizar su ruta regresan a la bodega

para descargar los pallets vacios o con poco producto
que no se distribuyo. Los pallets son descargados del
camión utilizando nuevamente el montacargas y
conforme se van extrayendo se van clasificando,
apilando en columnas los que se encuentran vacios y
Imagen 78: Dimensiones canales a ambos lados del pallet
Fuente: Ilustración propia, María Alejandra Castillo Amaya llevando los que contienen poco producto a otra área de
la bodega en donde son inventariados.

111
 ya que en este espacio los pallets se encuentran
separados unos de otros, lo cual permite acceder
fácilmente a ellos, determinando que resulta factible
modificar la posición de los pallets dentro de la
estructura.
Metros

Posición actual
Pallets
Imagen 80: Camión regresando a la bodega después de hacer su ruta
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

5. Los camiones al tener las 10 bahías vacías, salen de

la bodega y son estacionados frente a ésta hasta que
sea el momento de volver a cargarlos.
El análisis de este proceso y la opinión de expertos en el
Nueva posición
tema, César Anona y Fernando Molina, permite Pallets
determinar que el modificar la posición de los pallets
dentro de la carrocería no retrasará la carga ni la
descarga del camión, ya que el montacargas realizará el
mismo número de operaciones que realiza actualmente,
únicamente deberá de modificar la forma en la que sujeta
Imagen 81: Posición actual y nueva de los pallets dentro de la carrocería
el pallet al transportarlo del área de precarga al camión. Fuente: Ilustración propia, María Alejandra Castillo Amaya

El montacargas podrá tener acceso a ambos lados del El largo de la carrocería con esta modificación se
pallet cuando este se encuentre en el área de precarga, reducirá a 5.84 mts., entonces tomando en cuenta que el

112
largo del chasis del camión de fábrica es de 6.52 mts., se conjuntamente transporten carga y pasajeros, deberán
puede observar que sobre éste aun queda un espacio estar provistos de una adecuada protección
libre de 68 cm., el cual podrá ser aprovechado para crear (Municipalidad de Guatemala, 2011). El artículo indica
el espacio especial para los usuarios, el cual resulta que es posible añadirle a la carrocería este nuevo
importante para mejorar las condiciones en las cuales espacio para los usuarios y que además resulta
viaja el guardia de seguridad y el auxiliar del camión. conveniente la creación de la misma.

Para determinar si la creación de este espacio no viola

ninguna ley de Guatemala se estudio el “Reglamento de
tránsito”2, encontrando el siguiente artículo: Según el Altura cabina
camión
artículo 47 del reglamento de tránsito de la ciudad de Espacio
usuarios
Guatemala, el cual se refiere al “Emplazamiento y
acondicionamiento de las personas”, está prohibido
Pallet
transportar personas en emplazamientos distintos a los
destinados y acondicionados para ello en el vehículo, sin
Imagen 82: Diseño estructural carrocería, Propuesta # 3
embargo, en los vehículos de transporte de mercancías o Fuente: Ilustración propia, María Alejandra Castillo Amaya

cosas podrán viajar personas en el lugar reservado a la
carga, si se circula a una velocidad igual o inferior a
cincuenta kilómetros por hora. Los vehículos que
2
El reglamento de tránsito es una ley de carácter administrativo que
se encarga de regular todo lo concerniente a los vehículos
automotores, además prevé las sanciones administrativas para el
incumplimiento de las reglas que en éste se establecen.
http://especiales.muniguate.com/rtransito/273_98/04t_03capitulo.php
El largo de la carrocería con esta modificación en la
posición de los pallets y con la implementación del área
del guardia será de 6.52 mts., siendo este igual al largo
del chasis del camión de fábrica, lo cual permitirá que se
distribuya mejor el peso de la carga a lo largo del mismo,
evitando con esto que se continúe sobrecargando el eje
trasero del vehículo.

113
 movimiento haciendo que los usuarios puedan llegar a
Propuesta # 4 perder su estabilidad.
La posición sedente le ofrece una postura más estable al
En la propuesta número cuatro se volvió a implementar la
ser humano, la cual requiere de un menor gasto de
manera de colocar los pallets dentro del camión elegida
energía y, como consecuencia, menor fatiga, lo cual le
en la propuesta número tres, para continuar con el
permitiría a los usuarios ir más seguros y alertas a lo
aprovechamiento del espacio, con el objetivo de crear el
largo de la ruta, pudiendo reaccionar de manera más
área para los usuarios del camión. Sin embargo, en este
rápida ante cualquier eventualidad.
diseño se evaluó la posición en la cual deberán de viajar
los usuarios dentro de esta área, considerando la
Posición de Pie Posición Sedente
posición de pie y sedente, buscando la manera de que
éstos viajen más cómodos y seguros dentro de la
carrocería. El cuerpo humano puede sufrir incomodidad
en cualquier posición que se mantenga por mucho
tiempo, sin embargo, algunas postura causan mayor
fatiga que otras.
La posición de pie requiere que el ser humano desarrollé
su propia estabilidad, para lo cual debe de gastar una
cantidad importante de energía lo que le causa fatiga, y
si éste en algún momento se llega a ver afectado por una Imagen 83: Posición de pie y sedente
Fuente: Las dimensiones humanas en los espacios interiores.
fuerza externa puede perder su equilibrio y llegar a caer, Panero. J y Zelnik. M.

lo que podría ocurrir al ir de pie dentro de la carrocería,

ya que esta se mantendrá constantemente en

114
El evaluar ambas posiciones permitió determinar que la
posición más adecuada para que viajen los usuarios
dentro de la carrocería es la sedente, por lo que se
propuso colocar un asiento en este nuevo espacio,
buscando la comodidad y seguridad de los usuarios.
Espacio
usuarios
Imagen 84: Diseño estructural carrocería, Propuesta # 4
Fuente: Ilustración propia, María Alejandra Castillo Amaya
La propuesta número cuatro
implementación de parrillas en la parte inferior de la
carrocería, ya que se observó que el uso de estas es
indispensable para la operación de descarga de los
productos en los puntos de ventas, lo cual impide la
eliminación de las mismas en el diseño. Adicionalmente,
esta propuesta ofrece un nuevo diseño de costaneras
para la división de los pallets a lo ancho de la estructura,
proponiendo crearlas con lámina doblada, esto permite
que sean más anchas y protejan mejor el producto dentro
de los pallets. Las nuevas costaneras poseen un diseño
más funcional y a la vez permiten eliminar material
innecesario de la estructura, estarán hechas de lámina
de hierro por lo que deberán de ser pintadas con una
capa de fondo zincromato, para protegerlas de la
corrosión.
Nueva propuesta
de costanera
cuenta con la
Imagen 85: Nueva propuesta de costanera, Propuesta # 4
Fuente: Ilustración propia, María Alejandra Castillo Amaya
115

Propuesta # 5
En la propuesta número cinco se combinaron varias
propuestas funcionales planteadas anteriormente, las
cuales en conjunto originaron una propuesta de diseño
más eficiente.
Se implementó la forma rectangular de la estructura, la
cual se adapta adecuadamente a la forma de los pallets y
permite reducir la altura de la carrocería, logrando con
esto reducir el peso por medio de la eliminación de
materiales y espacios innecesarios en la estructura.
Asimismo, se continuo utilizando el sobre chasis de la
propuesta número 1.
El diseño cuenta con la implementación de parrillas en la
parte inferior de la estructura, dado que estas son
indispensables para el proceso de descarga en los
puntos de ventas, ya que le sirven a los usuarios como
escaleras para llegar al producto que se encuentra
cargado en la carrocería y les proporcionan un espacio
adicional para almacenar artículos necesarios para el
cumplimiento de la ruta. El diseño de las parrillas de esta
propuesta cuenta con dos escalones, los cuales le
permitirán a los usuarios llegar de manera más fácil a los
productos, ya que contarán con dos alturas distintas que
les facilitará el subir a la carrocería.
Nueva propuesta
de parrilla
Espacio para
almacenaje
Escalones
parrillas
Imagen 86: Nueva propuesta de parrillas, Propuesta # 5
Fuente: Ilustración propia, María Alejandra Castillo Amaya
Las bahías para pallets dentro de la carrocería de esta
propuesta fueron distribuidas en base a la nueva posición
de colocación de los pallets, la cual fue planteada en la
propuesta número tres. Las columnas que forman todas
estas bahías irán unidas a la parte superior de la base de
la carrocería, evitando con esto el inconveniente que
presenta el diseño actual, en el cual las columnas van
soldadas a la parte inferior de la carrocería.
116
El ahorro de espacio obtenido con la nueva posición de bruscos éstos serán sostenidos por las columnas de la
los pallets dentro de la carrocería, permitió crear un estructura, evitando que salga lanzado hacia el frente
nuevo espacio especial para los usuarios del camión, el como ocurría en la propuesta anterior.
cual será aproximadamente de 64 cm, el implementar
Columnas
esta nueva área en la estructura le añade un valor
protectoras
agregado al diseño, ya que se está pensando en la
seguridad de los trabajadores de la Cervecería, quienes
actualmente se ven obligados a ir sentados sobre los
pallets exponiéndose a sufrir trágicos accidentes.
El diseño de la nueva área en esta propuesta, se realizó
tomando en cuenta que la posición más adecuada para
que los usuarios viajen dentro de la carrocería es la
sedente, por ello se plantea una nueva forma de colocar
el asiento, de tal manera que este vaya entre las Imagen 87: Nueva propuesta de colocación de asiento, Propuesta # 5
Fuente: Ilustración propia, María Alejandra Castillo Amaya
columnas de las bahías de la estructura, las cuales
protegerán mejor al guardia de seguridad y al auxiliar del La propuesta cuenta también con la aplicación de la
camión. Los usuarios no pueden utilizar cinturón de nueva costanera de la propuesta número cuatro, ya que
seguridad al realizar la ruta, ya que deben de poder el diseño de la misma permite proteger mejor los pallets y
movilizarse con rapidez al momento de cualquier los productos dentro de ellos, evitando que estos se
eventualidad, por lo que esta nueva posición del asiento dañen al chocar con ellas. El diseño de esta última
les brinda una mayor seguridad, colocándolos entre las propuesta de carrocería cuenta con espacio para colocar
bahías de la carrocería, las cuales los protegerán en todo y transportar 10 pallets de producto, y un espacio
momento, ya que cuando el camión realice movimientos
117
especial diseñado para que el guardia de seguridad y el
auxiliar del camión vayan sentados, teniendo entonces la
estructura un largo de 6.52 mts, el cual permitirá que la
carrocería en su totalidad quede sobre el chasis del
camión de fábrica, con lo que se logra que la carga sea
distribuida adecuadamente sobre el
sobrecargar ninguno de sus ejes.
La cara trasera de la carrocería de esta propuesta cuenta
con un bomper, el cual se diseño especialmente para
sujetar dos troquets, ya que se observó que el uso de
éstos es clave en el proceso de descarga de productos
en los puntos de venta.
vehículo sin

Bomper para
Espacio sujetar troquets
usuarios

Costaneras

Imagen 89: Bomper en cara trasera de carrocería, Propuesta # 5,

Fuente: Ilustración propia, María Alejandra Castillo Amaya

El nuevo diseño busca reducir la altura de la estructura,

6.52 mts.
aprovechar mejor el espacio, reducir las dimensiones del
sobre chasis y eliminar otras piezas innecesarias dentro
Imagen 78: Diseño estructural carrocería, Propuesta # 5,
de la carrocería, buscando reducir de manera
con techo levantado para ver la estructura interna.
Fuente: Ilustración propia, María Alejandra Castillo Amaya

118
considerable el peso de la misma, para aumentar su
Medidas en
capacidad de carga, para lograr que la empresa pueda Metros

llenar las 10 bahías de sus camiones con pallets

completos de producto, evitando que se vea obligada a
reducir la carga en sus camiones como ocurre
actualmente.

Imagen 91: Diseño de carrocería, con nueva posición para pallets y

con espacio especial para usuarios del camión, Propuesta # 5,
Fuente: Ilustración propia, María Alejandra Castillo Amaya

4.2 Análisis de las Propuestas de Diseño

Se analizaron cada una de las propuestas, en base a los

Imagen 90: Diseño estructural carrocería, Propuesta # 5,

aspectos planteados en los requerimientos de diseño:
vista trasera
Fuente: Ilustración propia, María Alejandra Castillo Amaya
A. Legales: ¿Cumple con las limitaciones de pesos y
dimensiones impuestas por la Municipalidad de
Guatemala para este tipo de camión?

119
B. Funcionales: ¿Cumple con las funciones que se
establecieron desde un inicio para lograr el éxito del
proyecto? ¿Cumple con la función de transportar 10
pallets de producto y protegerlos?
C. Formales: ¿Cumple con los requerimientos formales
impuestos desde un inicio? ¿La forma de la estructura se
adapta adecuadamente a los pallets? ¿La forma interna
le brinda la protección adecuada a los pallets?
D. Estructurales: ¿Cumple con los requerimientos
estructurales impuestos desde un inicio? ¿Las
dimensiones de la estructura se encuentran dentro del
reglamento impuesto por la Municipalidad? ¿Se logró
una reducción en el peso de la estructura? ¿La
estructura fue dividida en módulos, los cuales a su vez
separan los pallets?
E. Técnico productivos: ¿Cumple con los requerimientos
técnico productivos impuestos desde un inicio? ¿Es
posible crearlo con la tecnología con la cual cuenta el
taller de la Cervecería? ¿Se utilizaron los materiales
seleccionados por la Cervecería? ¿Se utilizaron
materiales adecuados, existentes en Guatemala?
F. Uso e identificación: ¿Cumple con los requerimientos
de uso e identificación impuestos? ¿Se puede identificar
el camión como parte de la flota vehicular de la
Cervecería, por medio de la colocación de la imagen de
la marca “Gallo” en la carrocería?
G. Ergonómicos: Estos requerimientos fueron planteados
como deseados desde un inicio, sin embargo deberá
analizarse qué propuestas cumplieron con ellos, ya que
esto les dará un valor agregado. ¿Cumple con los
requerimientos ergonómicos impuestos desde un inicio?
¿Se implementó un espacio especial para el guardia de
seguridad y el auxiliar del camión?
H. Ventajas y desventajas: Análisis de los puntos fuertes
y débiles de cada una de las propuestas.
I. Operativos: ¿El diseño retrasa la operación de carga y
descarga de productos? ¿La colocación de los pallets
retrasa la operación? ¿Reduce tiempos y esfuerzos?
120
4.2.1 Matriz de Evaluación

Para determinar cuál de las propuestas es la más óptima, se examinó detenidamente cada una de ellas, basándose en el
cumplimiento de los requisitos descritos anteriormente. Cada una de ellas fue calificada en base a estos aspectos,
dándoles una calificación de 1 a 10, donde 1 es deficiente y 10 es eficiente. Para la realización de este análisis se contó
con el apoyo de los miembros del equipo de la Cervecería Centroamericana: Lic. Franklin Morales y Lic. Luis Carlos
Lémus, adicionalmente, se buscó el apoyo y opinión del Ingeniero Estructural Luis Córdova.

A B C D E F G H I Punteo

Propuesta 1 Esta propuesta resulta deficiente No retrasa

debido a su forma triangular, ya la
10 4 5 7 10 10 0 que deja sin protección parte de operación 51 / 80
(+ 5)
los pallets. (0)

Propuesta 2 Esta propuesta cumple con No retrasa

transportar 10 pallets en su la
10 6 7 7 10 10 0 interior, sin embargo no ofrece operación 55 / 80
(+ 5)
ningún valor agregado. (0)

Propuesta 3 Con el reacomodamiento de los No retrasa

pallets esta propuesta ofrece un la

10 10 9 8 10 10 3 aporte de gran valor al diseño, ya operación 65 / 80
(+ 5)
que permite crear un espacio
adicional para los usuarios. (+3)

121
 A B C D E F G H Punteo

Propuesta 4 Con el rediseño de la costanera No retrasa

que divide los pallets por el centro la
esta propuesta ofrece un aporte operación
de gran valor al diseño, ya que (+ 5)
10 10 10 9 10 10 5 los productos tendrán una mayor 72 / 80
protección y podrán dejarse de
utilizar materiales innecesarios.
(+3)

Propuesta 5 Al reunir todos los aspectos No retrasa

positivos de las propuestas de la
diseño esta se vuelve la operación
alternativa más adecuada para la (+ 5)
10 10 10 9 10 10 9 resolución del problema. 78 / 80
Adicionalmente, la propuesta de
asiento más eficiente la hace
ofrecer un valor agregado. (+5)

Por medio del análisis realizado a cada una de las propuestas, se pudo determinar si estas cumplieron de manera
eficiente o deficiente con los requerimientos de diseño. Se calificaron los requerimientos legales, funcionales, formales,
estructurales, técnico productivos, de uso e identificación y ergonómicos con una puntuación de 1 a 10 puntos
dependiendo del cumplimiento de estos dentro del diseño, pudiendo cada propuesta obtener una puntuación máxima de
75 puntos. En base a esto se determinó que la opción de diseño más eficiente para la creación de esta carrocería es la
propuesta número cinco, ya que obtuvo un punteo final de 78 puntos.

122
 5. Modelo de Solución

5.1 Descripción Formal

ello reducir peso y aprovechar mejor los materiales, y la

La forma estructural de la carrocería está formada por única forma que permitía realizar esta reducción y

líneas rectas y figuras simples, ya que esta debe brindarle la protección necesaria al producto era la

adaptarse a la forma rectangular de los pallets. rectangular. Asimismo, se eligió esta forma buscando

Asimismo, se utilizaron estas formas rectas para obtener múltiples beneficios:

aprovechar mejor el espacio y poder reducir el peso de 1. Proteger mejor los pallets, ya que con esta forma
la estructura eliminando material innecesario al momento quedarán completamente dentro de la estructura.
de la fabricación. 2. La forma no permitirá que hayan espacios muertos o

La forma interna se encuentra dividida en módulos, ya innecesarios dentro de la estructura ya que el espacio se

que cada uno de ellos está diseñado para almacenar un aprovechará al máximo.

pallet de producto, esto se creó de esta manera ya que 3. Elimina el uso de materiales innecesarios dentro de la

es necesario que los pallets se encuentren separados estructura, lo que llevará a una disminución considerable

unos de otros para que no se choquen entre ellos y los del peso.

productos que contienen no se dañen al ser 4. Su baja altura permitirá que el camión tenga más

transportados dentro de la carrocería, es importante estabilidad, en especial en momentos en los que haya

resaltar que la forma de estas bahías se adapta por viento.

completo a la de los pallets, buscando protegerlos mejor.

Cabe resaltar que la forma de la carrocería se encuentra
La carrocería posee una forma rectangular ya que se sujeta a las limitantes de dimensiones establecidas por la
deseaba reducir la altura de la estructura, buscando con Municipalidad, siendo estas de: 7.00 mts. de largo, 2.60

123
mts. de ancho y 3.20 mts. de alto, por lo que las medidas
de la nueva carrocería son de 6.52 mts. de largo, 2.60
mts. de ancho y 2.47 mts. de alto.
Imagen 92: Forma estructural básica carrocería
Fuente: Ilustración propia, María Alejandra Castillo Amaya
Los materiales a utilizar para la creación de esta
carrocería serán únicamente metales, los cuales fueron
seleccionados por sus propiedades físicas y mecánicas,
éstas los hacen materiales resistentes que podrán
soportar la carga a la cual se verá sometida la estructura.
Los materiales que se eligieron para la carrocería, según
las partes que la forman, son los siguientes:
- Sobre Chasis: Esta parte se colocará sobre el chasis de
fábrica del camión y se formará por:
1. Tubo de hierro negro de 2" x 2", "chapa 11"
2. Viga "C" de hierro negro de 3/16" - 1 1/2" x 3",
"chapa 11"
- Base de Carrocería: Esta parte irá colocada arriba del
sobre chasis y se encargará de soportar toda la carga.
Se creará con:
1. Viga "C" de hierro negro de 3/16" - 1 1/2" x 3",
"chapa 11".
2. Viga "I" Acero de alta resistencia de 3/16" - 3” x
2¼”.
3. Angular de hierro negro de 1/8" - 1 1/4" x 1 1/4".
Sobre esta base se colocará un piso que está hecho de
lámina de hierro negro de 1/16".
- Columnas divisorias para pallets: Estas columnas
estarán formadas por distintas piezas y se encargarán de
124
dividir los pallets, buscando protegerlos para que éstos
no se dañen si se llegan a chocar entre ellos con el
movimiento del camión. Los materiales que las formarán
serán:
1. Tubo cuadrado Galvanizado 1 1/2" “chapa 16”.
2. Tubo redondo Galvanizado 1 1/2" “chapa 16”.
- Techo y Soportes: El techo de la carrocería se creará
con lámina de aluminio de 1 mm. y para darle un mayor
soporte se colocarán distintas piezas a lo largo de la
estructura, las cuales serán de:
1. Tubo cuadrado Galvanizado 1 1/2" “chapa 16”.
2. Angular de hierro negro de 1/8" - 1 1/4" x 1 1/4".
Asimismo, para la creación del techo de la propuesta
conceptual se utilizará lámina de aluminio de 1 mm.
-Cara delantera y trasera: Para la creación de estas
piezas se utilizará lámina de aluminio de 1 mm. y para
sujetarlas a la carrocería se utilizarán angulares de hierro
negro de 1/8" - 1 1/4" x 1 1/4".
5.2 Descripción Funcional
Esta nueva carrocería cumple con varias funciones, las
cuales fueron establecidas como requerimientos desde el
inicio del proyecto. La función principal que esta
carrocería desempeña es el transportar carga pesada,
teniendo una capacidad para transportar 10 pallets de
producto, los cuales irán cargados a su capacidad
máxima. Para aumentar la funcionalidad y el
aprovechamiento de espacio en la estructura se modificó
la posición en la cual se colocan los pallets. Asimismo la
carrocería contará con la capacidad de soportar el peso
de los 10 pallets, considerando que cada uno de ellos
tendrá un peso máximo de 0.93 toneladas.
La estructura cumple con la función de brindarle
protección a los pallets manteniéndolos seguros dentro
de la carrocería, para ello se crearon 10 bahías
individuales, buscando colocar los pallets en el interior de
cada una de ellas. Las bahías desempeñan la función de
proteger adecuadamente los pallets y separarlos unos de
otros, para que estos con el movimiento del camión no se
choquen y se dañe el producto dentro de ellos. La
125
distribución de estas bahías dentro de la carrocería se
Distribución de carga en Carga equilibrada
realizó buscando equilibrar adecuadamente el peso de la
nueva carrocería
carga a lo largo de todo el camión y para ello se redujo el
largo de la estructura. El nuevo largo de la carrocería
(6.52 mts.) permite que toda la estructura quede Carga a Carga a Carga a Carga a Carga a
Eje Eje Eje Eje Eje
colocada sobre el chasis de fábrica, lo que contribuye a delantero delantero trasero trasero trasero
y trasero
que la carga se distribuya de manera equilibrada sobre
los dos ejes del vehículo, evitando con esto que se
sobrecargue el eje trasero del mismo como ocurría con el Eje delantero Eje trasero

diseño anterior. La carga en la nueva carrocería se
encuentra distribuida de tal manera que el peso del eje
trasero no sobrepase las 10 toneladas máximas
permitidas por la Municipalidad y que de igual manera el
eje delantero no llegue a pesar más de las 5.5 toneladas
permitidas.
La carrocería está formada por distintas piezas y cada
una de ellas cumple con una función específica, ya que
se eliminaron todos aquellos elementos innecesarios
dentro de la estructura, para poder reducir de manera
considerable el peso de la misma.
Imagen 93: Distribución de la carga en eje delantero y trasero
del nuevo camión.
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya
Para aumentar la funcionalidad de la carrocería se
modificó su base para que esta tenga cierto grado de
inclinación, buscando con esto que los pallets se
desplacen hacia el centro de la misma y esto impida que
con el movimiento éstos se deslicen hacia fuera, se
utilizará una inclinación de 4 grados. La base de la
carrocería contará con un piso de lámina, el cual
poseerá varios agujeros en el centro, éstos
desempeñarán la función de drenajes. Los agujeros
éstos poseerán un diámetro de 1.2 cm. y en total se
colocarán 17 a lo largo de toda la carrocería, dejando un
espacio de 35 cm. entre cada uno.

126
Los pallets irán sujetos a la carrocería por medio de
cadenas de hierro galvanizado, buscando con esto
protegerlos mejor, evitando que se salgan de la
estructura y caigan fuera del camión, se decidió
sujetarlos de esta manera ya que es la forma más
practica y funcional de hacerlo, cada bahía contará con
tres cadenas de 3.35 mts. cada una. La estructura
también cuenta con un nuevo diseño de parrillas, las
cuales van colocadas en la parte inferior de la carrocería,
estas le facilitan la descarga del producto a los usuarios
del camión, cumpliendo la función de una escalera, por lo
cual son parte importante en la realización de la ruta.
Asimismo, en estas se colocó el espacio de
almacenamiento temporal, el cual ayuda a la tripulación a
realizar mejor su trabajo, éste se podrá utilizar para llevar
artículos importantes para la realización de la ruta.
Adicionalmente, como un valor agregado se creó un
espacio especial dentro de la carrocería para el guardia
de seguridad y el auxiliar del camión, en el cual ambos
pueden ir sentados, brindándoles una mayor comodidad
y evitando que expongan su salud y seguridad al ir
sentados sobre los pallets. Asimismo, dentro de este
espacio, los usuarios si lo desean podrán ponerse de pie
en algunos momentos, ya que el área contará con varios
agarradores de los cuales podrán sujetarse para tener un
mayor apoyo al viajar en ésta posición. El diseño del
asiento que va colocado en este espacio especial para
los usuarios del camión dentro de la carrocería, se
realizó en base a las dimensiones de los mismos, por lo
que debió de realizarse un estudio antropométrico.
5.2.1 Estudio Antropométrico
Esta etapa consiste en el estudio de dimensiones de un
grupo de 40 hombres, siendo estos los guardias de
seguridad y los auxiliares de los camiones de la
Cervecería, buscando con esto obtener las medidas
adecuadas para el asiento dentro de la carrocería, cabe
resaltar que las alturas de estos usuarios se encuentran
entre los 1.53 mts. y los 1.62 mts. El asiento dentro del
área debe de estar colocado a una altura baja, puesto
que debe considerarse que los usuarios deberán poder
pasar sobre el mismo para llegar al otro extremo a lo
ancho de la estructura, ya que es importante que éstos
127
tengan la capacidad de moverse de un lado a otro de la La siguiente tabla muestra un resumen del estudio
carrocería sin bajarse del camión. antropométrico realizado a los usuarios, con datos
tabulados respecto a los percentiles 5, 50 y 95, se puede
Las medidas que se tomaron en cuenta para el estudio
encontrar el estudio completo en el anexo B. Las
antropométrico son:
medidas se encuentran en centímetros.
1. Altura poplítea
2. Distancia glúteo - poplíteo
3. Achura codo – codo Medidas Percentil Percentil Percentil
4. Anchura caderas 5 50 95

5. Anchura hombros Altura poplítea 35 38 42

6. Altura lumbar Distancia glúteo - 34 37 42
poplíteo
5 Anchura codo– codo 36 39 41
. Anchura cadera 34 37 40
Anchura hombros 38 40 43
Altura lumbar 15 17 19

Tabla 3: Percentil 5, 50 y 95, de los usuarios de los camiones de la Cervecería

Fuente: María Alejandra Castillo Amaya

6 1 Las dimensiones que se utilizarán en el proyecto

. corresponden al percentil 50 de los usuarios, pues
. 2 4
. . abarca un amplio rango de usuarios y no excluye a los
3
. individuos entre el percentil 5 y 95.
Imagen 94: Medidas para estudio antropométrico
Fuente: Las dimensiones humanas en los espacios interiores.
Panero. J y Zelnik. M.

128
El estudio permite concluir que la altura adecuada para el La investigación realizada previamente sobre las
asiento es de 38 centímetros y la profundidad para el medidas antropométricas se concluye en el estudio
mismo de 35 centímetros. Adicionalmente, debe de antropométrico que:
considerarse la altura del respaldo del asiento, el cual
La altura de asiento de 38 centímetros es la
será un respaldo bajo, por lo que deberá de ser de 22
adecuada para el asiento, ya que esta no es
centímetros para darle el apoyo correcto a las vertebras
excesiva y no produce compresión en la parte
lumbares. Asimismo, deberá contemplarse la inclinación
inferior del muslo. Asimismo, esta altura no
que el respaldo poseerá, siendo ésta de 105°, ya que
obstruye la circulación sanguínea al estar sentado
proporciona un soporte lumbar adecuado para
y tampoco resulta excesiva para crear
actividades de trabajo y descanso (Panero & Zelnik,
inestabilidad en el cuerpo.
2006).

La profundidad del asiento debe de ser de 35

Grados de centímetros para que no sea excesiva e impida la

inclinación circulación de la sangre, asimismo, debe
Altura
respaldo
respaldo proporcionarle estabilidad al usuario y permitir que
los muslos y cadera tengan suficiente apoyo para
descansar.

Imagen 95: Medidas para respaldo de asiento

Fuente: Ilustración propia, María Alejandra Castillo Amaya

129
5.3 Descripción Gráfica
5.3.1 Renders Carrocería

8. Techo

7. Cara trasera

4. Espacio
6. Cara delantera asiento

3. Bahías
para pallets
1. Sobre chasis

5. Parrillas 2. Base
carrocería

Imagen 96: Estructura básica de carrocería. Con cada una de las partes que la forman señaladas.
Por: María Alejandra Castillo Amaya

130
Imagen 97: Carrocería básica de camión, vista de frente lado izquierdo
Por: María Alejandra Castillo Amaya

Imagen 98: Carrocería básica de camión, vista de frente lado derecho

Por: María Alejandra Castillo Amaya

131
Imagen 99: Carrocería básica de camión, vista trasera lado izquierdo
Por: María Alejandra Castillo Amaya

Imagen 100: Carrocería básica de camión, vista trasera lado derecho

Por: María Alejandra Castillo Amaya

132
5.3.2 Detalles

Imagen 101: Bahías para pallets dentro de la carrocería

Por: María Alejandra Castillo Amaya

Imagen 102: Costaneras, piezas divisorias entre bahías colocadas a lo ancho de la carrocería
Por: María Alejandra Castillo Amaya

133
Costanera

Costanera

Imagen 103: Vista frontal de costaneras Pallet

Por: María Alejandra Castillo Amaya

Imagen 104: Vista frontal de costaneras con pallets colocados sobre ellas a 4°
Por: María Alejandra Castillo Amaya

134
Imagen 105: Espacio para asiento dentro de carrocería, para guardia de
seguridad y auxiliar del camión
Por: María Alejandra Castillo Amaya

Imagen 106: Ganchos para cadenas sujetadoras de pallets en tubos

verticales externos de la carrocería
Por: María Alejandra Castillo Amaya

135
Imagen 107: Espacio para colocar artículos adicionales necesarios para la realización de la ruta y espacio delimitado para la llanta del camión.
Ambos detalles ubicados en las parrillas de la carrocería.
Por: María Alejandra Castillo Amaya

136
Imagen 108: Ganchos para cadenas en laterales de la base de carrocería
Por: María Alejandra Castillo Amaya

Imagen 109: Luces laterales en carrocería.

Por: María Alejandra Castillo Amaya

137
Luces Superiores

Luces Inferiores

Imagen 110: Luces en cara trasera de carrocería.

Por: María Alejandra Castillo Amaya

Imagen 111: Bomper trasero de carrocería

Por: María Alejandra Castillo Amaya

138
5.4 Planos Constructivos y Despieces

A continuación se muestran los planos constructivos de

La construcción de este prototipo se realizó con la
la estructura básica de la carrocería, la cual fue dividida
Cervecería Centroamericana, S.A. en las instalaciones
en varias partes para que su construcción fuera más
de su taller en Villa Nueva, el cual brindó su apoyo y
simple. Después de cada plano se colocó un despiece de
asesoría en el diseño estructural de ambas propuestas.
cada parte, mostrando las piezas que la forman, también
Los materiales fueron seleccionados en base a sus se muestran planos de cada una de estas piezas con sus
propiedades físicas y mecánicas, siendo elegidos: el medidas y los cortes que se deben realizar en ellas para
hierro negro, el hierro galvanizado, el acero de alta la creación de la estructura. Asimismo, se adjunta una
resistencia y la lámina de aluminio. Las piezas de hierro imagen que muestra la forma que posee el material que
negro, hierro galvanizado y acero de alta resistencia que se utilizará para la creación de dicha pieza, buscando
forman la estructura, se unirán por medio de soldadura con esto facilitar su identificación al momento de crear la
de arco de corriente alterna y continua, ya que todos carrocería.
estos son metales ferrosos, por otro lado las piezas
formadas por lámina de aluminio se unirán a la estructura
por medio de cinta VHB y esta unión será reforzada
utilizando remaches pop y remaches de golpe de
aluminio.

El proceso de transformación del metal que se utilizó fue

únicamente el corte de los tubos por medio de cortadora
de tubo y sierra.

139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
172
173
174
175
176
177
178
179
180
181
182
183
184
185
186
187
188
189
190
191
192
5.5 Materiales y Costos
La nueva propuesta de carrocería para los camiones de
doble eje de la Cervecería Centroamericana está
elaborada con los siguientes materiales:
1. Tubo de hierro negro de 2" x 2", "chapa 11"
2. Vigas "C" de hierro negro de 3/16" - 1 1/2" x 3",
"chapa 11"
3. Viga "I" Acero de alta resistencia de 3/16" - 3” x 2
¼”
4. Angulares de hierro negro de 1/8" - 1 1/4" x 1 1/4"
5. Lámina de hierro negro de 1/16".
6. Tubo cuadrado Galvanizado 1 1/2" “chapa 16”
legítima.
7. Tubo redondo Galvanizado 1 1/2" “chapa 16”
legítima.
8. Lámina de aluminio de 1 mm.
- Hierro Negro:
Se eligió como material el hierro negro debido a su
resistencia mecánica, la cual le permite resistir esfuerzos
de compresión, torsión, flexión y tracción, sin llegar a
deformarse o romperse, lo cual lo convierte en un
material muy resistente que puede soportar altos pesos
de carga. Por ello éste será utilizado para crear la base
de la carrocería, las divisiones centrales entre los pallets
y algunos soportes dentro de la misma. Sin embargo,
este tipo de material no es resistente a la corrosión, por
lo que deberá aplicársele una capa de fondo zincromato
ó de esmalte sintético alquídico (fast dry primer), para
que éstos les proporciones las propiedades
anticorrosivas que necesitan.
- Acero de alta Resistencia:
Este acero ha pasado por un proceso que ha aumentado
su resistencia, lo cual le ha permitido ser un material
muy resistente pero también maleable, mientras más
carbono posea la aleación más duro será el acero y
adquirirá mayor tenacidad, lo cual lo convierte en un
material altamente resistente capaz de soportar grandes
pesos de carga, por ello será utilizado para crear la base
de la carrocería, ya que sobre esta irá colocado todo el
193
peso del producto que deberá transportarse en el
camión.
- Hierro Galvanizado:
Se eligió este material ya que al igual que el hierro negro
es un material muy resistente capaz de soportar grandes
cargas, adicionalmente, éste presenta la ventaja de
soportar la corrosión. El hierro galvanizado presenta esta
resistencia ya que ha sido laminado en caliente con un
recubrimiento de zinc que lo protege contra la corrosión,
por ello este material será aplicado en las columnas
divisorias que formarán las bahías en las cuales se
colocarán los pallets de productos, estas deberán de
soportar el peso de la carga cuando el camión se
encuentre en movimiento.
- Lámina de Aluminio:
Este material fue elegido debido a su resistencia a la
corrosión, ya que estará colocado en las caras delantera
y trasera de la carrocería por lo que deben encontrarse
siempre en buen estado, también será colocado como
techo de la estructura y deberá brindarle protección a los
pallets de producto. La lámina de aluminio no puede ser
soldada a los demás materiales que forman la estructura,
ya que estos son metales ferrosos, por lo que ésta
deberá de ir unida a ellos por medio de cinta VHB y para
reforzar la unión se utilizarán remaches pop y remaches
de golpe de aluminio.
5.5.1 Materiales a utilizar
A continuación se muestra el listado de materiales que se
utilizarán en la creación de 1 carrocería. Estos han sido
divididos según las partes que conforman la estructura
completa, colocando el costo por cada una de ellas.
Posteriormente se presenta el presupuesto total para la
creación de la carrocería completa.
- Sobre Chasis de Carrocería:
Esta es la parte inferior de la carrocería, la cual va
colocada sobre el chasis de fábrica del camión, siendo la
encargada de que la estructura completa se ancle al
camión, por lo que cuenta con topes que lo sujetan a
éste. El sobre chasis tendrán un peso de 0.03 toneladas.
194
 Materiales Sobre Chasis
Dimensiones de material a utilizar CANTIDADES COSTO
alto x ancho largo grosor Material a CON IVA TOTAL
PIEZAS MATERIALES (pulg.) (pies) (pulg.) comprar Q. Q.
Tubo cuadrado de
Chasis hierro negro 2" x 2" 20' "chapa 11" 3 190.00 570.00
Vigas "C" de hierro
negro 3" x 1 1/2" 20' 3/16" 1 492.00 492.00
TOTAL 1062.00

- Base de Carrocería:

Esta parte es la base de toda la estructura y se encuentra colocada encima del sobre chasis, se encarga de soportar
todos los pallets cargados de productos. La base de la carrocería tendrá un peso de 0.18 toneladas.

Materiales Base
Dimensiones de material a utilizar CANTIDADES COSTO
alto x ancho largo grosor Material a CON IVA TOTAL
PIEZAS MATERIALES (pulg.) (pies) (pulg.) comprar Q. Q.
Piezas
externas:
Caras y Vigas "C" de
Laterales hierro negro 3" x 1 1/2" 20' 3/16" 3 492.00 1,476.00
Caballete:
Piezas Viga "I" de acero
centrales de alta resistencia 3" x 2 1/4" 8.5' 3/16" 10 289.50 2,895.00
Angulares de
20'
Soporte hierro negro 1 1/4" x 1 1/4" 1/8" 5 109.00 545.00
Lámina de hierro
Piso negro ancho 4 pies 10' 1/16" 6 552.99 3,317.93
Ganchos para
cadenas en Varilla lisa de
laterales hierro 20' 3/8" 1 24.64 24.64
TOTAL 8,258.57

195
- Bahías para Pallets y Espacio para Asiento en Carrocería:

Estas partes están formadas por un conjunto de columnas divisorias, las cuales separan los pallets unos de otros para
protegerlos y que estos no se dañen con el movimiento. Asimismo, estas columnas también separan el espacio para el
asiento del guardia y auxiliar del camión. Las bahías para pallets y el espacio para el asiento de los usuarios en la
carrocería tendrán un peso de 0.31 toneladas.
Materiales Bahías y Espacio Asiento
Dimensiones de material a utilizar CANTIDADES COSTO
alto x ancho largo Material a CON IVA TOTAL
PIEZA MATERIALES (pulg.) (pies) grosor comprar Q. Q.
Columnas
Divisorias Tubo cuadrado
Internas Galvanizado 1 1/2" x 1 1/2" 20' "chapa 16" 16 249.30 3,988.80
Columnas
Divisorias Tubo redondo
Externas Galvanizado 1 1/2" x 1 1/2" 20' "chapa 16" 4 249.30 997.20
Ganchos para
cadenas en
columnas Varilla lisa de
externas hierro 20' 3/8" 1 24.64 24.64
TOTAL 5,010.64

Adicionalmente, entre las 10 bahías deben de colocarse las costaneras centrales, las cuales son las encargadas de
dividir los pallets a lo ancho del camión para que no se choquen entre sí, evitando así que se dañen. Las costaneras
tendrán un peso de 0.64 toneladas.

Materiales Costaneras
Dimensiones de material a utilizar CANTIDADES COSTO
alto x ancho largo Material a CON IVA TOTAL
PIEZA MATERIALES (pulg.) (pies) grosor comprar Q. Q.
Costanera
Costaneras troquelada 1" x 10" 10' "chapa 16" 15 552.99 8,294.83

196
 Cadenas
galvanizadas 1 metro 3/16" 101 25.00 2,524.84
Tubo cuadrado
Galvanizado 1 1/2" x 1 1/2" 20' "chapa 16" 2 710.50 1,421.00
Hierro Plano ancho 1 1/2" 20' 1/8" 1 290.00 290.00
Trabador de Varilla lisa de
cadena hierro 20' 1/4" 1 12.00 12.00
TOTAL 12,542.67

Asimismo, deben considerarse los materiales a utilizar para crear el asiento para el policía y el auxiliar del camión, el cual
tendrá un peso de 0.02 toneladas.

Materiales Asiento
Dimensiones de material a utilizar CANTIDADES COSTO
alto x ancho largo Material a CON IVA TOTAL
PIEZA MATERIALES (pulg.) (pies) grosor comprar Q. Q.
Lámina de hierro
Asiento negro ancho 4 pies 10' 1/16" 1 552.99 552.99
Tubo cuadrado
Soporte Galvanizado 1 1/2" x 1 1/2" 20' "chapa 16" 1 249.30 249.30
TOTAL 802.29

- Parrillas de Carrocería:

Estas se encuentran en la parte inferior de la estructura, sirviéndole de apoyo a los usuarios del camión para descargar el
producto en los distintos puntos de venta que se visitan. Adicionalmente, cuentan con espacios especiales para colocar
artículos importantes para la realización de la ruta. Las parrillas de la carrocería tendrán un peso de 0.04 toneladas.

Materiales Parrillas
Dimensiones de material a utilizar CANTIDADES COSTO
alto x ancho largo grosor Material a CON IVA TOTAL
PIEZA MATERIALES (pulg.) (pies) (pulg.) comprar Q. Q.
Angulares de
hierro negro 1 1/4" x 1 1/4" 20' 1/8" 5 109.00 728.40

197
 Lámina de hierro
negro ancho 4 pies 10' 1/16" 1 552.99 552.99
Tonillos con
tuerca, roldana y cabeza
roldana de presión hexagonal 1" pulgada 1/4" 6 1.68 10.08
TOTAL 1,291.47

- Cara Delantera y Trasera de Carrocería:

Estas son las partes externas de la carrocería, las cuales tendrán un peso de 0.10 toneladas

Materiales Cara
Dimensiones de material a utilizar CANTIDADES COSTO
alto x ancho largo Material a CON IVA TOTAL
PIEZA MATERIALES (pulg.) (pies) grosor comprar Q. Q.
Caras delantera y Tubo cuadrado
trasera galvanizado 1 1/2" x 1 1/2" 20' "chapa 16" 6 249.30 1,495.80
Lámina Lámina aluminio 103" 2.26 mts. 1 mm. 2 710.51 1,421.01
Cinta VHB ancho 1" 2 425.00 850.00
Luces en cara Varilla lisa de
trasera hierro 20' 3/8" 1 24.64 24.64
Angulares de
20'
hierro negro 1 1/4" x 1 1/4" 1/8" 1 109.00 109.00
Bases para luces
superiores 2 70.56 141.12
Piezas de unión
caras a Angulares de 20'
carrocería hierro negro 1 1/4" x 1 1/4" 1/8" 2 109.00 218.00
Tonillos
galvanizados con
tuerca, roldana y cabeza
roldana de presión hexagonal 1" pulgada 1/4" 12 1.90 22.85
Remaches pop 3/16" x 1/2" 38 0.78 29.79
TOTAL 4,312.21

198
Es importante tomar en cuenta que en la cara externa debe colocarse el bomper y sobre éste dos estructuras cuadradas
para colocar en ellas los troquets, los cuales son utilizados por los usuarios del camión para transportar producto, éste irá
unido a la carrocería por medio del sobre chasis, el cual contará con una pieza de hierro negro que sobresaldrá por
debajo de la cara trasera de la estructura y permitirá soldar a ella el bomper, esta parte tendrá un peso de 0.01 toneladas.
Materiales Bomper
Dimensiones de material a utilizar CANTIDADES COSTO
alto x ancho largo Material a CON IVA TOTAL
PIEZA MATERIALES (pulg.) (pies) grosor comprar Q. Q.
Vigas "C" de hierro
negro 3" x 1 1/2" 20' 3/16" 1 492.00 492.00
Cadenas
galvanizadas 1 metro 3/16" 2 25.00 50.00
Angulares de
20'
hierro negro 1 1/4" x 1 1/4" 1/8" 1 109.00 109.00
Varilla lisa de
hierro 20' 1/4" 1 12.00 12.00
TOTAL 663.00

- Techo de Carrocería:
Esta parte va colocada sobre la estructura para proteger los pallets que se encuentran dentro de la misma y tendrá un
peso de 0.04 toneladas
Materiales Techo
Dimensiones de material a utilizar CANTIDADES COSTO
alto x ancho largo Material a TOTAL
PIEZA MATERIALES (pulg.) (pies) grosor comprar CON IVA Q. Q.
Angulares de
20'
Soportes Techo hierro negro 1 1/4" x 1 1/4" 1/8" 4 109.00 436.00
Techo Lámina aluminio 103" 6.63 mts. 1 mm. 1 2,081.74 2,081.74
Cinta VHB ancho 1" 1 425.00 425.00
Remache de
golpe de aluminio 3/16" x 1/2" 1 89.60 89.60
TOTAL 3,032.34

199
5.5.2 Costos Finales
A continuación se muestran los costos finales elaborados para la creación de 1 carrocería.

COSTO FINAL DE LA FABRICACIÓN DE TODAS LAS PARTES QUE FORMAN LA CARROCERÍA

PARTE DESCRIPCIÓN COSTO Q.
Sobre Chasis Parte inferior de la Carrocería 1,062.00
Base de Carrocería Base de toda la estructura, colocada encima del sobre chasis 8,258.57
Bahías para Pallets y Columnas divisorias 5,010.64
Espacio para Asiento Costaneras 12,542.67
en Carrocería Asiento 802.29
Parrillas de
Carrocería Se encuentran en la parte inferior de la estructura 1,291.47
Cara Delantera y Partes externas de la carrocería 4,312.21
Trasera de Carrocería Bomper 663.00
Techo Carrocería Parte colocada sobre la estructura 3,032.34
TOTAL Q. 36,975.19

La suma de los pesos de cada una de las partes que conforman la estructura, dará como resultado el peso total de la
carrocería, siendo éste de 1.35 toneladas.

MATERIAL EXTRA DE HERRERÍA

COSTO
CANTIDAD DESCRIPCIÓN CON IVA Q. TOTAL Q.
11 Libras de electrodo 1/8 x 6011 11.33 124.68
5 Libras de electrodo 3/32" - 7018 13.44 67.20
4 Discos de corte de "9" 18.66 74.64
1 Disco de corte de 14" para tronzadora 57.12 57.12
2 Discos de pulir de " 7 " 25.45 50.89
6 Cinta reflectiva de 2 pulgada 800.00 4,800.00
45 Libras de Hule para chasis de ½” 14.74 663.26
8 Lañas 3/4" x 4" x 15" 162.99 1,303.95
2 Sierras 8.78 17.56

200
 1 Broca 1/4 de cobalto 17.06 17.06
2 Broca 3/16 de cobalto 19.00 38.00
3 Lija 380 pliego 56.00 168.00
1/2 Carga acetileno 498.52 249.26
1 1/2 Carga oxigeno 146.44 219.66
Total materiales herrería Q 7,851.28

INSUMOS ELÉCTRICOS
COSTO
CANTIDAD DESCRIPCIÓN CON IVA Q. TOTAL Q.
2 Lámpara truck lite roja de 4" led 306.23 612.46
4 montura de lámpara truck lite 9.50 37.99
2 Plug truck lite para lámpara 23.58 47.15
4 Lámpara truck lite roja lateral 80.00 320.01
8 base lámpara led 30.78 246.22
4 Lámpara truck lite lateral amarilla 143.57 574.29
20 Tornillos de cabeza plana de 3/16” y largo de 1 ½” para colocación luces laterales, 1.68 33.60
1 porta fusible 3.76 3.76
1 fusible 10 amps 0.24 0.24
100 alambre negro calibre 14 1.08 107.52
100 alambre blanco calibre 14 1.08 107.52
50 alambre rojo calibre 14 1.08 53.76
50 alambre verde calibre 14 1.08 53.76
50 alambre amarillo calibre 14 1.08 53.76
50 alambre azul calibre 14 1.08 53.76
1 cinta de aislar 23.49 23.49
1 switch 8.60 8.60
10 Tornillos galvanizados de ¼” de grosor por 1” de largo, para colocación de placa 0.85 8.51
1 Broca 3/16” 11.18 11.18
Total materiales eléctricos Q 2,357.58

201
 MATERIAL DE PINTURA
COSTO
CANTIDAD DESCRIPCIÓN CON IVA Q. TOTAL Q.
1 Galón fondo zincromato 170.08 170.08
1 Galón monocapa rojo 332.75 332.75
1 Galón sintético rojo 168.00 168.00
1 Galón sintético negro 148.00 148.00
1/2 Galón fondo relleno gris 266.20 133.10
1/4 Catalizador sintético 362.34 90.59
1/4 Catalizador 720 475.19 118.80
1/8 Catalizador 700 598.44 74.80
1/4 Solvente GU 100 112.00 28.00
1 Galón fast dry ( esmalte sintético alquídico) 286.72 286.72
2 Libras de wype 7.04 14.09
2 Rollos cinta masking 3/4 16.05 32.10
2 1/4 Masilla 29.99 59.99
2 Catalizadores para masilla 21.08 42.16
4 Discos lija 60 5.60 22.40
4 Discos lija 80 5.89 23.56
4 Discos lija 120 4.85 19.40
4 Discos lija 180 4.59 18.37
4 Discos lija 220 4.59 18.37
4 Discos lija 320 4.59 18.37
Total materiales pintura Q 1,819.65

MANO DE OBRA

CANTIDAD DESCRIPCIÓN COSTO Q.

Herrería 3,500.00
Montaje 200.00
17 Luces Electricidad 287.12
Total costo mano de obra Q 3,987.12

202
En base a la suma de todos estos gastos puede
determinarse el costo final de la fabricación de la
carrocería, el cual será de:
Costos Totales
5.5.3 Costos Variables y Costos Fijos
Los costos variables representan todos aquellos costos
que se generan en la producción de cada carrocería, por
lo que estos variarán dependiendo de la cantidad de

Total Fabricación Partes de carrocerías que se construyan. Por ejemplo: los costos
Carrocería Q. 36,975.19
variables de producción de 1 carrocería son de
Total Materiales Extras de Q52,990.85, pero si se producen 40 carrocerías estos
Herrería Q. 7,851.28
Total Materiales Eléctricos Q 2,357.62 serán de Q1,695,707.20, mientras que si no se produce
Total Materiales Pintura Q 1,819.64 ninguna carrocería, los costos variables serán de Q0.00.
Total Costo Mano de Obra Q 3,987.12
TOTAL Q 52,990.85

Debe tomarse en cuenta que la Cervecería tiene

Costos Variables por unidad
estimado fabricar 40 carrocerías, por lo que la compra de
Costos materiales Q 49,003.73
los materiales para la fabricación de las mismas se
realizará al por mayor, lo que generará un descuento del Costo mano de obra Q 3,987.12

20% en el costo final de cada material, según lo indicado TOTAL Q 52,990.85

por el Lic. Luis Carlos Lémus, Jefe de Imagen y
Metalmecánica de la Central de Transportes, S.A., por lo
Tomando en cuenta el descuento del 20% por la compra
que los costos de fabricación disminuirán
de los materiales para la fabricación de las 40
aproximadamente a Q.42,392.68, esto significa que la
carrocerías, los costos variables de estas serán:
fabricación de las 40 carrocerías tendrá un costo total de
Q.1, 695,707.20.

203
 5.6 Reducción de Peso
Costos Variables por 40 Unidades

Costos Q. 1,568,119.36 El principal requerimiento de diseño para la creación de

materiales Q 1,960,149.20 -20%
esta nueva carrocería es la reducción del peso de la
Costo mano Q. 127,587.84 misma, con el fin de aumentar la capacidad de carga del
de obra Q. 159,484.80 -20%
camión, manteniendo siempre un peso vehicular bruto
TOTAL Q. 1,695,707.20 máximo de 15.5 toneladas, el cual ha sido establecido
por la Municipalidad de Guatemala, por ello un punto

Los costos fijos representan todos aquellos gastos que importante para la validación de este proyecto es la

se generan por el funcionamiento de la Central de comprobación de que dicho requerimiento se haya

Transportes, S.A., empresa encargada de la fabricación cumplido, logrando reducir el peso de la nueva

de las carrocerías, estos costos se mantienen constantes carrocería.

independientemente de cuántas carrocerías se fabriquen.

Para determinar si se logró reducir el peso de la
carrocería debe de realizarse una comparación entre el
peso del camión anterior utilizado por la Cervecería y el
Costos Fijos
nuevo camión, para ello debe considerarse nuevamente
Luz Eléctrica Q. 20,350.45
que los camiones utilizados anteriormente eran los
Salarios y Q. 44,000.00 Internacional los cuales poseen un peso de 5.53
Prestaciones
toneladas, pero para poder realizar esta comparación
Gastos operativos Q. 10,500.55 deberá de suponerse que éstos posee el mismo peso
TOTAL Q. 74,851.00 que el camión HINO de 4.83 toneladas, en el cual se
contempla el peso del camión de fábrica, más el del

204
combustible y el de la llanta de repuesto, tomando todo PESO EN KG / t
esto en cuenta puede realizarse el siguiente análisis:
Camión con Carrocería 7,740Kg / 7.74 t
Primero debe de determinarse el peso de la carrocería
anterior, el cual según se muestra en la siguiente tabla es
Peso del Chasis 4,830Kg / 4.83 t
de 2.91 tonelada, al conocer ya este dato puede
(combustible y llanta de repuesto)
sustituirse el peso del camión internacional por el del
camión HINO.
Peso de Carrocería 2,910Kg / 2.91 t

PESAJE PESO EN KG / t
Camión Internacional con 8,440Kg / 8.44 t
Carrocería
Peso del Chasis 5,530Kg / 5.53 t
Peso de Diferencia
(Carrocería) 2,910Kg / 2.91 t

Al sustituir los pesos de los camiones puede obtenerse la

siguiente tabla, en la cual se muestra el peso del camión
anterior asumiendo que éste era marca HINO, primero se
muestra el peso total del camión, luego únicamente el
peso del chasis y el de la carrocería, siendo este último
el que se redujo con el nuevo diseño estructural para la
Imagen 112: Camión utilizado anteriormente por la
carrocería de los camiones de doble eje de la empresa. Cervecería Centroamericana, S.A.
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

205
A continuación se muestra el peso de la nueva
carrocería, el cual presenta la reducción que se logró con
el diseño de la nueva carrocería.

PESO EN KG / t
Camión con Carrocería 6,180 Kg / 6.18 t

Peso del Chasis 4,830Kg / 4.83 t

(combustible y llanta de repuesto)

Peso de Carrocería 1,350Kg / 1.35 t Imagen 114: Camión: nuevo siendo pesado en la báscula de la
Cervecería Centroamericana, S.A.
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

Imagen 113: Camión: nuevo diseñado para Cervecería Centroamericana. Imagen 115: Comprobante uso báscula Cervecería Centroamericana,
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya S.A, con pesos especificados
Fuente: Cervecería Centroamericana, S.A.

206
En la siguiente tabla se comparan los pesos de ambas
carrocerías para identificar la reducción que se logró con
este nuevo diseño.

Kg. Toneladas
Carrocería
anterior 2,910 2.91
Carrocería nueva 1,350 1.35
Ahorro de peso
entre
carrocerías 1,560 1.56

En base a esta comparación se puede observar que se

redujeron 1.56 toneladas de peso en la nueva carrocería, Imagen 116: Camión anterior junto al nuevo camión
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya
lo cual equivale a una reducción del 53.6 %, cumpliendo
así con el principal requerimiento de diseño del proyecto.
Anterior Nuevo
Adicionalmente, deberá considerarse que el
implementarle el techo de la propuesta conceptual a la
estructura básica de la carrocería le añadirá un peso
extra de 0.01 toneladas, lo cual equivale a 10 kg.

La reducción de peso se logró eliminando espacios y

piezas innecesarias dentro de la carrocería. A
continuación se muestran una comparación de ambos
camiones, mostrando los principales cambios realizados
Imagen 117: Modificación a la altura de la carrocería, disminuyendo con
a la estructura para disminuir el peso de la misma. esto espacios y materiales innecesarios
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

207
Anterior
Anterior

Nuevo
Nuevo

Imagen 119: Modificación del sobre chasis de la carrocería, sustituyendo

Imagen 118: Modificación de la estructura interna de la carrocería pieza innecesaria por otra más liviana que desempeña la misma función.
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

208
Anterior
5.6.1 Aumento en Capacidad de Carga

El aumento en la capacidad de carga del camión es otro

punto importante para la validación de este proyecto,
buscando con esto que los camiones cumplan con la ruta
que se les ha asignado en un solo viaje. Actualmente,
cada camión de la Cervecería en su ruta debe de visitar
entre 40 y 50 clientes, sin embargo, los camiones
anteriores para poder visitar esta cantidad de clientes
debían realizar dos viajes, esto se debía principalmente a
que el peso en sí del camión era muy alto, lo que limitaba
Nuevo considerablemente la capacidad de carga del mismo ya
que debía circular por la ciudad cumpliendo con el
reglamento de pesos y dimensiones impuesto por la
Municipalidad, el cual indica que el peso bruto vehicular
máximo para este tipo de camiones es de 15.5
toneladas.

El peso del camión anterior vacío era de 7.74 toneladas,

Imagen 120: Modificación de las parrillas de la carrocería, eliminando piezas
innecesarias en las mismas.
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya
lo cual limitaba a que éste únicamente se pudiera cargar
con 7.76 toneladas de producto, lo que representa
únicamente un 86% del producto total que debía de
colocarse dentro del camión para que este pudiera
cumplir con su ruta completa. Esto provocaba entonces
209
que se debieran realizar dos viajes para poder visitar a
todos los clientes de la ruta, lo que generaba un
incrementado en el gasto de combustible, ya que en una
ruta normal un camión debía recorrer aproximadamente
100 km diarios y al verse obligado a realizar dos viajes
llegaba a recorrer hasta los 130 km, lo que representaba
un gasto aproximadamente de Q182.00 en combustible
por camión diariamente, dentro de los cuales Q42.00
eran adicionales debido a los 30 km extras que debían
recorrer.
Para solucionar estos problemas, era necesario el
incremento de la capacidad de carga del camión, lo que
se logró reduciendo el peso de la nueva carrocería. El
nuevo camión vacío posee un peso de 6.18 toneladas, lo
que permite cargarle 9.32 toneladas de producto, esto
significa que se han aumentado 1.56 toneladas a la
capacidad de carga del camión, lo cual representa un
incremento del 20%, esto permitirá que el camión pueda
cumplir con su ruta en un solo viaje e incluso llegar a
visitar a tres clientes más si la Cervecería lo desea. La
empresa podría llegar a visitar hasta 120 clientes más
por día, dado que con este nuevo diseño de carrocería
se creará una flota de 40 camiones. Asimismo, con esto
también se logró reducir el gasto de combustible, ya que
ahora los camiones únicamente deberán de recorrer 100
km diarios para cumplir con su ruta, lo cual representa un
gasto de Q140.00 en combustible diariamente, habiendo
ahorrado Q42.00 diarios por camión, lo cual por la flota
completa representará un ahorro de Q1,680.00 diarios y
Q50,400.00 mensuales.
5.6.2 Distribución de Carga
La distribución de la carga dentro de la carrocería era un
punto importante para el desarrollo del proyecto, ya que
se deseaba equilibrar adecuadamente el peso a lo largo
de todo el camión, buscando con esto que el eje
delantero del vehículo no sobrepase las 5.5 toneladas y
el eje trasero las 10 toneladas, dado que estos son los
pesos máximos permitidos por la Municipalidad. Los
camiones anteriores poseían una mala distribución de la
carga, por lo que se sobrecargaba el eje trasero de los
mismos y el eje delantero quedaba muy por debajo del
peso máximo permitido, por ello era necesario buscar
210
que en el nuevo diseño la carga se distribuyera de una La carga en la nueva carrocería se encuentra distribuida
mejor manera. de tal manera que el peso del eje trasero no sobrepase
las 10 toneladas y el eje delantero las 5.5 toneladas.
El nuevo diseño busca distribuir la carga de manera
equilibrada, sin sobrecargar ninguno de los dos ejes del
Distribución de carga en Carga equilibrada
vehículo, para ello se redujo el largo de la estructura a nueva carrocería
6.52 mts., lo que permite que toda la estructura quede
colocada sobre el chasis de fábrica, esto contribuye a
Carga a Carga a Carga a Carga a Carga a
que la carga se distribuya adecuadamente a lo largo del Eje Eje Eje Eje
Eje
delantero delantero trasero trasero trasero
camión, evitando se sobrecargue el eje trasero del y trasero

mismo como ocurría con el diseño anterior.

Eje delantero Eje trasero

Imagen 122: Distribución de la carga en eje delantero y trasero
del nuevo camión.
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

Para evaluar si el nuevo diseño permite distribuir

adecuadamente la carga a lo largo del camión, sin
sobrecargar ninguno de sus ejes, se peso el vehículo
cargado con 10 pallets de producto, buscando con esto
determinar el peso bruto vehicular del mismo y el peso

Imagen 121: Reducción largo de carrocería, adaptándola al largo del

de cada uno de sus ejes, para descubrir si estos se
chasis del camión, buscando la distribución equilibrada de la carga
sobre los ejes del vehículo encuentran dentro del reglamento de la Municipalidad.
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

211
El camión se cargo con 10 pallets de bebidas
carbonatadas, en su presentación de botella de 12 oz. no
retornable, cada pallet tiene un peso de 0.92 toneladas,
por lo que la carga total será de 9.2 toneladas, lo que
significa que el vehículo se encontrará cargado casi a su
capacidad máxima (9.32 t), esto permitirá determinar si el
peso de la carga se encuentra distribuido
adecuadamente en los ejes, cumpliendo con el
“Reglamento de pesos y dimensiones”.

Imagen 124: Comprobante uso báscula Cervecería Centroamericana,

S.A, con el peso bruto vehicular del nuevo camión
Fuente: Cervecería Centroamericana, S.A.

La imagen anterior muestra el peso total del nuevo

camión ya cargado, siendo este de 15.38 toneladas, lo
que indica que se está cumpliendo con el reglamento de
la Municipalidad, ya que el peso bruto vehicular es menor
a las 15.5 toneladas permitidas. Sin embargo, resulta
importante determinar si los pesos de los ejes del camión
se encuentran dentro de los permitidos, para ello se peso
por separado cada eje del vehículo.
Imagen 123: Nuevo camión cargado con producto.
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

212
 La imagen anterior muestra que el peso del eje delantero
del nuevo camión cargado con 9.2 toneladas de
producto, es de 5. 4 toneladas, lo que indica que se
encuentra dentro de los parámetros establecidos en el
“Reglamento de pesos y dimensiones”, ya que se
encuentra por debajo de las 5.5 toneladas.

Imagen 125: Pesaje del eje delantero del nuevo camión cargado,
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

Imagen 127: Pesaje del eje trasero del nuevo camión cargado,
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

Imagen 126: Comprobante uso báscula Cervecería Centroamericana,

S.A, con el peso del eje delantero del nuevo camión cargado
Fuente: Cervecería Centroamericana, S.A.

213
 El pesar el camión nuevo cargado de producto, permitió
determinar que el peso de la carga de los pallets dentro
de la carrocería se distribuirá adecuadamente a lo largo
de todo el vehículo, lo que le permitirá a la empresa
cumplir correctamente con el reglamento de la
Municipalidad. Los camiones podrán viajar sin sobre
pasar el peso bruto vehicular máximo (15.5 t) y sin que
sus ejes sobrepasen los pesos máximos que tienen
permitidos; eje delantero 5.5 toneladas y eje trasero 10
toneladas.

5.7 Producción
Imagen 128: Comprobante uso báscula Cervecería Centroamericana,
S.A, con el peso del eje trasero del nuevo camión cargado Para la creación de esta carrocería el ensamble de todas
Fuente: Cervecería Centroamericana, S.A.
las piezas se realizará por medio de soldadura de arco.
Únicamente el techo, la cara delantera y la cara trasera
La imagen anterior muestra que el peso del eje trasero
del camión, tendrán un refuerzo extra utilizando cinta
del nuevo camión cargado con 9.2 toneladas de
VHB y remaches.
producto, es de 9.98 toneladas, lo que indica que se
encuentra dentro de los parámetros establecidos en el Proceso Productivo:
“Reglamento de pesos y dimensiones”, ya que se
1. Lo primero que debe de realizarse es el corte de las
encuentra por debajo de las 10 toneladas.
piezas que conforman la estructura y para ello debe de

214
realizarse un trazado, en este proceso los encargados
deberán medir las piezas y distribuirlas en el material. En
el trazado deben de tomarse en cuenta los planos
realizados para cada pieza, marcando los cortes rectos y
en ángulo que deben realizarse según la pieza que se
esté creando. Posteriormente debe realizarse el corte de
los materiales, utilizando cortadoras
tronzadoras y pulidoras.
Imagen 129: Trazado y corte de piezas, realizados por los encargados de
fabricar la carrocería
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya
2. Al tener ya todas las piezas cortadas puede iniciarse la
unión de las mismas por medio de soldadura. Para ello
estas deben de ser colocadas en la posición en la que
deberán ir soldadas y ser aseguradas por sargentos.
Primero se iniciará colocando pequeños puntos de
soldadura, para ir corrigiendo estabilidad y que las piezas
de metal, no se pandeen por el calor. Luego que todo esté bien
colocado, se soldará por completo para que esté rígida la
estructura y con la pulidora deberán afinarse los detalles
de la soldadura para dejar una superficie más lisa.
- Primero deberán crearse el sobre chasis y la base de la
estructura, las cuales van unidas por medio de
soldadura, al tenerlas ya unidas deberá colocarse el piso
de la base. El piso de la base deberá contar con 17
agujeros, los cuales irán en el centro de la misma
dejando una distancia de 35 cm, entre cada uno, estos
desempeñaran la función de drenajes, para evitar que el
agua se quede estancada dentro de la carrocería.
215
 Costaneras

Imagen 130: Unión de sobre chasis y base de carrocería

Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

- Luego sobre la base ya completa deberán colocarse las

columnas divisorias para crear las bahías y el espacio
para el asiento del guardia.

- Al tener ya estos espacios marcados deberán de Imagen 131: Colocación de costaneras centrales sobre base de carrocería
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya
colocarse las costaneras centrales entre las bahías y el
asiento en el espacio para el mismo, de igual manera
deberán de agregarse las parrillas en la parte inferior de
la estructura.

216
 Asiento
38 cm
Imagen 132: Colocación de asiento en carrocería
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya
- Posteriormente deberá de colocarse el techo, el cual irá
unido a un angular por medio de cinta VHB y soldadura,
adicionalmente, para asegurarlo más a la estructura se
utilizarán remaches de golpe de aluminio.
Imagen 133: Colocación de techo en carrocería completa
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya
- Para completar la estructura deberán colocarse la cara
delantera y trasera del camión, las cuales irán unidas a la
estructura por medio de cinta VHB y posteriormente
aseguradas por medio de angulares soldados a la
estructura, adicionalmente, se reforzarán con remaches
pop. Debe tomarse en cuenta que en la cara trasera
deberá de ir soldado el bomper y sobre este las
estructuras para colocar los troquets, en ésta también
deberán de ir colocadas las luces traseras del camión,
217
cuyas estructuras irán unidas a este por medio de tonillos
galvanizados con tuerca, roldana y roldana de presión.
Imagen 134: Colocación de cinta VHB en caras de carrocería
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya
Imagen 135: Colocación de cara delantera en carrocería, por medio de
angulares y remaches
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya
Imagen 136: Colocación de bomper en cara trasera de carrocería
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya
-Finalmente deberán de agregársele los últimos detalles
a la carrocería, como: las cadenas para sujetar los pallets
sobre la costanera central de cada bahía, los ganchos
para las cadenas en los tubos externos de la estructura y
en los laterales de la base de la carrocería, las luces
laterales ubicadas también en la base y el agarrador para
el guardia de seguridad y el auxiliar del camión en el
espacio para el asiento de los mismos.
218
3. Ahora que la estructura ya está armada por completo Finalmente cuando el fondo zincromato, el fast dry y la
deberá de pintarse: pintura negra se hayan seca, las piezas externas de la
estructura serán pintadas con pintura sintética roja para
resaltar los colores de la marca “Gallo”.

Colocación cadenas

Imagen 137: Aplicación de fondo zincromato a costaneras y piso de la

base de la carrocería
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

Primero se le aplicará un fondo zincromato a las

costaneras y al piso de la base de la estructura, para
protegerlas ya que son de hierro negro. Posteriormente
se les añadirá a las piezas de la base de la estructura un
esmalte sintético alquídico (fast dry primer), el cual las
protegerá de la corrosión, cuando éste se haya secado
las piezas serán pintadas con pintura sintética negra,
Imagen 138: Colocación de cadenas sobre las costaneras
para darle el acabado final a la base de la carrocería. Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

219
 Colocación ganchos
externos para cadenas

Imagen 141: Colocación de luces, en los laterales de la

base de la carrocería
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

Colocación agarrador

Imagen 139: Colocación ganchos para cadenas, en tubos externos

Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

Imagen 140: Colocación de ganchos para cadenas, en los laterales de la

Imagen 142: Colocación de agarrador en el espacio para el asiento
base de la carrocería Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

220
4. Como último paso la carrocería deberá colocarse
sobre el camión. Para ello deberá colocarse el sobre
chasis de la estructura encima del chasis de fábrica del
camión, colocando hule entre ellos para amortiguar Hule

cualquier golpe cuando el vehículo se encuentra en Topes

movimiento. Adicionalmente, los topes colocados en el

sobre chasis asegurarán la carrocería al camión y para
brindarle un mayor soporte se colocarán cuatro lañas a
cada lado de la estructura asegurándola al chasis aún
más. Imagen 144: Colocación de carrocería sobre camión
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

Carrocería sobre chasis del camión, sujetado con topes y lañas

Lañas

Imagen 143: Colocación de carrocería sobre camión, asegurada con lañas

Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

Imagen 145: Colocación de carrocería sobre camión

Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

221
5.8 Propuesta Final

Prototipo Final Carrocería

Imagen 146: Prototipo Final, Estructura Básica de carrocería montada sobre camión
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

222
Imagen 147: Camión con estructura básica de carrocería,
vista de frente lado izquierdo
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

Imagen 148: Camión con estructura básica de carrocería,

vista de frente lado derecho
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

223
Imagen 149: Camión con estructura básica de carrocería,
vista trasera lado izquierdo
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

Imagen 150: Camión con estructura básica de carrocería,

vista trasera lado derecho
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

224
Imagen 151: Estructura interna de la carrocería
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

225
Imagen 152: Costaneras centrales de carrocería
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

Imagen 153: Costaneras centrales de carrocería,

con cadenas para sujetar los pallets
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

226
Imagen 154: Colocación de cadenas sobre costaneras
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

Imagen 155: Modo de sujetar las cadenas para proteger los pallets
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

227
Imagen 156: Drenaje en piso sobre la base de la carrocería
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

64 cm.

Imagen 157: Espacio para los usuarios del camión,

con asiento para dos personas
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

228
Imagen 158: Bomper trasero y estructura para
colocar troquets
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

Imagen 159: Cara trasera de la carrocería

Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

Imagen 160: Luces inferiores en cara trasera de

carrocería
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

229
Imagen 161: Unión de carrocería con camión, por medio de topes
colocados en la base de la estructura
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

Imagen 162: Unión de carrocería con camión, por medio de topes

y lañas
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

230
Hule

Imagen 163: Colocación de hule entre la carrocería y el chasis de

fábrica del camión, para mayor seguridad y estabilidad.
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

Imagen 164: Unión de carrocería con camión

Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

231
 32 cm.

187 cm.
155 cm.

Imagen 165: Prototipo Final de Estructura Básica de carrocería, cargado de producto

Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

232
Imagen 166: Carrocería cargada con producto,
vista de frente lado izquierdo
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

Imagen 167: Carrocería cargada con producto,

vista trasera lado derecho
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

233
5.8.1 Secuencia de Uso

1. El camión ingresa en la bodega, en la cual será

cargado con el producto que deberá de distribuir a lo
largo de su ruta.

Imagen 169: Pallets armados según los pedidos de los clientes en cada ruta.
Fuete Propia: María Alejandra Castillo Amaya

Imagen 168: Nuevo camión ingresando a bodega de la Cervecería.

Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

2. El camión se carga con el producto solicitado por los

clientes, el cual ha sido distribuido previamente por los
trabajadores de la empresa en 10 pallets, cumpliendo
con los pedidos específicos de cada ruta. Los pallets son Imagen 170: Camión siendo cargado, utilizando montacargas
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya
colocados en el camión utilizando montacargas.

234
3. Los pallets ya colocados dentro del camión son
sujetados a la carrocería por medio de cadenas
galvanizadas, buscando con esto asegurarlos a la
estructura e impedir que estos con el movimiento se
salgan del vehículo. Manera de sujetar
las cadenas

Imagen 171: Colocación de cadenas para proteger los pallets.

Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

Imagen 172: Pallets dentro del camión, sujetados con cadenas.

Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

235
4. Se colocan los troquets en los marcos colocados sobre
el bomper de la carrocería. La estructura cuenta con dos
marcos los cuales fueron creados especialmente para
colocar en ellos dos troquets, colocando uno en cada
marco.
Imagen 173: Colocación de troquets en bomper de la nueva carrocería.
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya
5. Los cuatro miembros de la tripulación suben al camión
cuando este se encuentra ya cargado, el guardia de
seguridad y el auxiliar del camión se colocan en el nuevo
espacio especial para ellos dentro de la carrocería,
cuando los usuarios se encuentran en sus puestos puede
iniciarse la ruta.
Imagen 174: Usuario subiendo al camión, usando como apoyo las parrillas
de la nueva carrocería
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya
236
 Ganchos en tubos externos

Cadenas colocadas
en ganchos

Imagen 175: Usuario sentado en espacio especial dentro

de la nueva carrocería
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

6. El camión inicia su ruta, visitando a los distintos Imagen 176: Cadenas sujetas momentáneamente en los ganchos
de los tubos externos de la estructura.
clientes que tiene asignados, en cada puto de venta la Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

tripulación debe de quitar las cadenas que sujetan los 7. La tripulación luego de haber quitado las cadenas,
pallets, colocándolas momentáneamente en los ganchos descarga el producto del camión y al terminar de
colocados en los tubos externos de los conjuntos de abastecer al cliente, colocan nuevamente las cadenas
columnas que forman las bahías. sobre los pallets para asegurarlos al camión.

237
 La tripulación mientras descarga el producto en los
distintos puntos de ventas, utiliza el espacio de
almacenaje dentro de las parrillas, para colocar
momentáneamente cajas de producto vacías, lo cual les
permite realizar de manera más rápida la descarga del
producto.

Utilizan las parrillas de la

carrocería como apoyo
Imagen 178: Cajas vacías colocadas en el espacio para almacenaje
de las parrillas, para facilitar la descarga del producto.
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

8. La ruta finaliza cuando el camión ha visitado todos los

puntos de ventas que tiene asignados por viaje, en ese
Imagen 177: Miembro de la tripulación descargando el camión
momento el vehículo regresa a la bodega, donde se
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya
descargan los pallets vacios o con poco producto que
238
hayan quedado al finalizar el recorrido. La descarga de
los pallets se realiza nuevamente con el montacargas.
Imagen 179: Camión regresando a la bodega al finalizar su ruta.
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya
Imagen 180: Montacargas descargando el camión
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya
5.9 Validación
Para validar este proyecto como primer punto se evaluó
si la propuesta cumple con los requerimientos de diseño
establecidos desde un inicio.
Legales
1. Se logró que el diseño cumpla con las limitantes de
pesos y dimensiones establecidas por la Municipalidad
de Guatemala para camiones de doble eje, siendo este el
tipo de camión para el cual se diseñó la carrocería.
2. Se redujo el peso de la estructura de la carrocería, lo
cual permite introducir más producto dentro del camión
sin sobrepasar las 15.5 toneladas de peso bruto
vehicular.
3. Se logró que las dimensiones del camión estén dentro
de las limitantes establecidas por la Municipalidad: 12
mts. de largo, 2.60 de ancho y 4.15 mts de alto.
Las dimensiones del camión con la nueva carrocería son
de: 8.58mts. de largo, 2.60mts. de ancho y 3.07mts. de
alto.
239
Funcionales 3. La carrocería le brinda protección y seguridad a los
pallets transportados dentro de la misma, ya que su
1. El camión y la carrocería están hechos especialmente
forma se adecúa a la de estos, lo que permite protegerlos
para el transporte de carga pesada, siendo ésta las
mejor.
bebidas carbonatadas y cervezas de la Cervecería
Centroamericana. 4. La estructura interna de la carrocería se encuentra
dividida para poder transportar 10 pallets de producto, los
Las características del camión y del diseño creado para
cuales fueron divididos en bahías personales. Las bahías
la carrocería, permiten que el camión completo soporte
fueron diseñadas tomando en cuenta las dimensiones de
un peso de carga de 9.32 toneladas (explicado con
los pallets (1 mt. de ancho, 1.20 mts de largo y 1.55 de
detalle en el inciso 5.6.1), superando las 7.76 toneladas
alto) y contemplando que para que los montacargas
de requerimiento, tomando en cuenta y cumpliendo en
puedan introducirlos y extraerlos de la carrocería sin
todo momento con la limitante establecida por la
problema, beben dejarse como mínimo 10 cm extras a lo
Municipalidad, que indica que el peso bruto vehicular
ancho de los mismos y 20 a lo alto, por lo que cada bahía
máximo que debe tener este tipo de camión para poder
tiene un espacio de 1.20 mts. de largo, 1.12 mts. de
circular es de 15.5 toneladas.
ancho y 1.87 mts. de alto.

2. La carrocería cumple con las funciones impuestas

5. Se distribuyó de manera equilibrada la carga a lo largo
desde un inicio por la Cervecería para el diseño de la
del camión, para mantener un balance en la estructura y
misma, siendo las principales, la reducción del peso de la
que ésta no se llegue a fracturar o romper porque se ha
estructura de la carrocería, incrementando a la vez la
excedido el peso en algún punto, para lograrlo se crearon
capacidad de carga del camión, buscando con ello tener
bahías individuales para cada pallet, separándolos unos
una capacidad para transportar 10 pallets de producto.
de otros. Esto se explicó con detalle en el inciso 5.6.2.

240
6. La base de la carrocería se creó con 4 grados de espacios muertos o innecesarios dentro de la misma, ya
inclinación para que los pallets sean atraídos por la que el espacio se aprovecha al máximo.
fuerza de gravedad hacia el centro de la estructura,
2. La forma interna de la carrocería está dividida en
evitando así que estos se deslicen hacia afuera de la
módulos, los cuales dividen los pallets, evitando que
misma, asimismo, esta inclinación no provocará el
estos se choquen unos con otros, esto se hizo para
aumento excesivo de la altura de la estructura.
brindarle una mayor protección a los productos, para que
7. Se modificó la manera de colocar los pallets dentro de no se dañen ni se rompan.
la carrocería, buscando ahorrar y aprovechar mejor el
3. Los módulos o bahías poseen dimensiones adecuadas
espacio, por ello, el lado de 1 mt. del pallet se colocó en
para que los montacargas puedan colocar o retirar los
la parte externa del camión lo que permitió reducir 20 cm
pallets en su interior sin ningún problema, para ello las
del largo de la estructura por cada pallet. El ahorro de
estructuras de los mismos se hicieron con dimensiones
espacio obtenido con esta modificación permitió añadir
mayores a las de los pallets, dejando 10 cm. extras a lo
un área especial para el guardia de seguridad y el
ancho y 20 cm. a lo alto, para que el montacargas pueda
auxiliar del camión dentro de la carrocería, en la cual
maniobrar, por lo tanto cada bahía es de 1.20 mts. de
podrán ir sentados, sin necesidad de exponer su
largo, 1.12 mts. de ancho y 1.87 mts. de alto.
seguridad al ir sobre el producto.

Formales
1. La forma de la estructura interna de la carrocería se
creó en base a la de los pallets, eliminando con esto
Estructurales
1. Como se mencionó anteriormente, se logró que las
dimensiones del camión completo se encuentren dentro
de las limitaciones impuestas por la Municipalidad.

241
2. Se cumplió con el requerimiento estructural que indica
que las dimensiones máximas de la carrocería deben de
ser de: 7.30 mts. de largo, 2.60 mts. de ancho y 3.20 mts.
de alto, logrando que el nuevo diseño de la carrocería se
encuentre por debajo de dichas medidas.
Las dimensiones de la estructura básica de la carrocería
son de: 6.52 mts. de largo, 2.60mts. de ancho y 2.47mts.
de alto.
3. Se logró reducir un 53.6% del peso actual de la
carrocería con la nueva propuesta, lo cual le permitirá a
la Cervecería aumentar en un 20% la carga de producto
en el camión. Esto se explicó con detalle en el inciso 5.6.
4. Se logró crear una estructura más ligera y resistente,
la cual posee espacio para almacenar 10 pallets y puede
llegar a soportar hasta 9.32 toneladas, teniendo entonces
1.56 toneladas más de capacidad que el camión utilizado
anteriormente por la Cervecería.
5. La estructura interna de la carrocería se dividió en
módulos para que ésta se forme de distintas piezas, lo
que facilita su fabricación, contando con 10 bahías para
la colocación de producto y un espacio especial para los
usuarios del camión. Adicionalmente, esta manera de
distribuir el espacio interno de la estructura permite que
la carga se distribuya de manera ordenada dentro de la
carrocería.
6. Estos módulos o bahías fueron creados para separar
los pallets unos de otros, protegiendo con esto el
producto que va en los mismos.
7. Ya que todas las piezas que conforman la estructura
son de metal, la unión de estas fue realizada por medio
de soldadura, utilizando una soldadora de arco de
corriente continua y alterna AC - DC.
Técnico productivos
1. La fabricación de esta estructura fue realizada en el
taller de la Cervecería ubicado en Villa Nueva,
utilizando la maquinaría y herramientas con las que
cuentan, para que la empresa no tuviese que realizar un
gasto extra en equipo de fabricación.
2. Los materiales seleccionados se caracterizan por ser
muy resistentes y capaces de soportar grandes cargas,
son resistentes a la corrosión, lo cual es un punto
242
importante ya que la carrocería se mantendrá expuesta Ergonómicos
al medio ambiente. Adicionalmente, los materiales que
Se logró cumplir con los requerimientos deseados
no son resistentes a la corrosión han sido pintados con
mencionados desde un inicio. Con ellos se ha logrado
un fondo zincromato y un esmalte sintético alquídico (fast
añadir un valor agregado al diseño, ya que se está
dry primer), los cuales le proporcionarán dicha
ofreciendo un poco más de lo requerido para el diseño
resistencia.
de la propuesta.
3. En total se colocaron 17 luces en la carrocería para
1. Gracias al ahorro de espacio obtenido con la
que por las noches los demás vehículos puedan ver el
modificación de la posición de los pallets, se logró crear
camión y con esto evitar accidentes. Se colocaron 4
un espacio especial para el guardia de seguridad y el
luces en cada lateral de la estructura y las 9 restantes en
auxiliar del camión dentro de la carrocería, en el cual
la cara trasera de la misma.
ambos usuarios pueden ir sentados sin exponer su
seguridad al ir sentados sobre el producto.
Uso e identificación

2. Para la creación del asiento que se encontrará en

1. Esta carrocería se diseñó exclusivamente para la
este espacio especial, se tomaron en cuenta las
Cervecería Centroamericana, enfocándose en el deseo
dimensiones de los usuarios, para que éste se adapte a
de la misma por cumplir con el reglamento de pesos y
ellos y a sus necesidades.
dimensiones de la Municipalidad de Guatemala.

2. Para identificar el camión como propiedad de la

Cervecería se colocó en la cara trasera de la carrocería
la imagen de la marca representativa de la empresa,
siendo esta la de la cerveza “Gallo”.

243
5.9.1 Valor Agregado

Se generó un valor agregado dentro de la carrocería, al

agregar dentro de ésta un espacio especial exclusivo
para el guardia de seguridad y el auxiliar del camión,
siendo esto algo totalmente nuevo con lo que no
contaban las carrocerías anteriores, razón por la cual en
este proyecto se buscó mejorar las condiciones en las
cuales viajan los usuarios, brindándoles mayor
comodidad y seguridad al momento de realizar la ruta,
buscando que estos no sufran ningún accidente por ir
sentados sobre los pallets de productos, colocando por
ello dentro de esta nueva área un asiento para ellos. Los
usuarios del camión se sentirán más motivados para
trabajar, ya que se pensó en ellos y en su seguridad,
además podrán realizar su trabajo de una manera más
eficiente. Adicionalmente, la implementación de esta
nueva área en la carrocería le da un valor diferenciador a
los camiones de la empresa, lo cual los posiciona por
arriba de los vehículos de la competencia.

Imagen 181: Valor agregado dentro de carrocería, espacio especial con

asiento para los usuarios del camión.
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

244
5.9.2 Estudio Estructural

Para completar la validación del proyecto, resulta
también importante evaluar si la nueva carrocería
resistirá la carga de los pallets de producto que se
colocará dentro de ella, siendo esta de 9.32 toneladas.
Asimismo, es de suma importancia determinar si la
estructura podrá soportar el peso de estos pallets cuando
el camión se encuentre en movimiento, evaluando
principalmente los momentos en los cuales éste frene o
gire, para evaluar estos puntos se realizó el siguiente
estudio estructural, con la ayuda del Ing. Estructural Luis
Córdova.
anteriormente en el inciso 2.3.2, la cual permite descubrir
los valores de las fuerzas en Y, tanto las de presión
como las de resistencia, esto permitirá evaluar si existe
un equilibrio entre ambas fuerzas y como consecuencia
descubrir si la estructura resistirá la carga a la cual se
verá sometida, siendo esta fórmula la siguiente:
∑ Fy = 0
∑ nx – ∑ Fg = 0
∑ nx = ∑ Fg

El camión de fábrica posee una capacidad de carga de

Nombrando en ella con “Fg” a las fuerzas externas de
12 toneladas, lo cual indica que será capaz de soportar
presión que se ejercerán sobre la estructura y con “nx” a
perfectamente el peso de la nueva carrocería (1.35 t) y
los puntos de unión de la estructura que generarán las
del producto que se colocará dentro de ésta (9.32 t), sin
fuerzas internas de la misma, donde “n” simboliza la
verse obligado a soportar las 12 toneladas completas, lo
fuerza de resistencia y “x” el punto de unión.
cual incluso será una ventaja ya que se podrá conservar
en mejor estado, sin embargo, ahora resulta importante
evaluar si la carrocería también podrá soportar esta
carga. Para ello se utilizó la fórmula mencionada

245
Aplicación de la fórmula Los puntos nx de la estructura deberá soportar 0.78 t, lo
que equivale a 1.72kips, para comprobar si realmente
cada viga soportará dicha carga deberán de considerarse
las propiedades geométricas del material que las forma.

Propiedades Geométricas:
Fg Fg Fg Fg Fg
1 2 3 4 5
Área de Acero (As): 0.21 pie2
Módulo de Sección (Sx): 0.65 pie3
Radio de Giro (rx): 0.13 pie
n1 n12
.78t .78t Módulo de elasticidad (Fy): 100 ksi

Las propiedades del material deberán de ser utilizadas

Imagen 182: Fuerzas externas y de resistencia aplicadas a la carrocería
Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya
La fórmula anterior debe de despejarse aplicándole los
valores de las fuerzas externas e internas que afectan a
la estructura de la carrocería, para comprobar si ésta
resistirá, debe tomarse en cuenta que la base de la
estructura está formada por 12 puntos nx, entre los
cuales deberá dividirse el peso total de la carga al que se
verá sometida la misma.
n = 9.32t / 12 = 0.78t
para despejar la siguiente fórmula:
fbx / Fbx ≤ 1
Esta fórmula permitirá determinar cómo reaccionará cada
viga ante la fuerza de presión ejercida sobre ella, ya que
si el resultado es igual o menor a 1 significa que la viga
resistirá pero si es mayor significa que se romperá.
fbx = nx / Sx
fbx = (1.72 kips . pie)(12 pulg) / 0.65 pie3 = 31.75 ksi
Fbx = 0.67 (Fy)
Fbx= (0.67) (100ksi) = 67 ksi

246
- fbx / Fbx ≤ 1 estructura resiste, también lo hará en condiciones
31.75 ksi / 67 ksi = 0.47 normales.

1. Análisis de la Estructura al frenar:

El resultado de la fórmula es menor a 1, lo que indica que
las vigas de la base de la estructura soportarán la fuerza El análisis se realizará utilizando las unidades de medida
de presión de 0.78 toneladas a la que se verán del sistema inglés.
sometidas cuando el camión se encuentre cargado de
producto, e incluso podrán soportar más peso, en base a
este resultado puede despejarse la siguiente fórmula y
Aplicación
afirmar que la estructura soportará. de la fuerza
al frenar
∑ nx = ∑ Fg

- ∑ nx = (0.78t) (12) = 9.32t

- ∑ Fg= (1.86t)(5) = 9.32t
Imagen 183: Dirección en la cual se aplicará la fuerza de la carga en la
estructura al momento en el cual el camión frene.
9.32t = 9.32t Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

Sin embargo, resulta aún más importante evaluar si la - Lo primero que debe de hacerse es determinar el peso

estructura soportará el peso de la carga al encontrarse total al cual se verá sometida la estructura cuando el

en movimiento, al momento de frenar o girar. Para camión frene, este será el del producto (9.32t) y el de la

evaluar esto se estimará que el camión se encuentra carrocería (1.35t).

viajando a una velocidad de 90 km/h, se eligió una Peso total:

velocidad extrema ya que si en estas condiciones la 9.32t + 1.35t = 10.67 toneladas

247
- Luego deberá determinarse la aceleración o Gravedad (g): La cual en el sistema inglés equivale a
desaceleración que sufrirá el camión al momento de 32.2 pies/s2
frenar, tomando en cuenta los siguientes datos: Desaceleración (a): 5.467 pies/s2

Velocidad inicial (V1): 90 km/h, lo cual en el sistema F= (W/g) (a)

inglés equivale a 82 pies/s. (23.47 kips / 32.2 pies/s2) (5.467 pies/s2)= 3.99 kips
Velocidad final (V2): 0 pies/s
- Ahora que ya se cuenta con todos estos datos
Tiempo de Frenado (t): 15 segundos. Este tiempo fue
importantes debe de calcularse la fuerza a la que se
obtenido al realizar una prueba de frenado con el nuevo
verán sometidos los soportes principales de la estructura.
camión.

a = V2 – V1 / t Elevación Lateral

(0 pies/s - 82 pies/s) / 15 = -5.467 pies/s2

A lo largo la estructura
El resultado final fue negativo ya que se desaceleró. cuenta con 7 soportes
principales
- Al tener ya estos datos, deberá determinarse la fuerza 1 2 3 4 5 6 7

de desaceleración (F), la cual será la fuerza que deberá Vista Superior

1
soportar la estructura y para ello deberán considerarse A lo ancho la estructura
cuenta con 3 soportes 2
varios datos:
principales 3
El peso al cual se verá sometida la estructura (W): 10.67
toneladas, las cuales equivalen en el sistema inglés a Para ello debe de determinarse la medida de la altura de

23.47 kips, en donde 1 kip es igual a 1000 libras. la estructura dividida el espacio que existe entre los

248
principales soportes a lo largo de la estructura, por medio
de la siguiente fórmula:
k=h/L
h = Altura de la estructura: 1.87 mts
L = Espacio entre los soportes: 1.12 mts
k = 1.87 mts / 1.20 mts = 1.67
La desaceleración del camión provocará que la carga se
desplace hacia el frente de la carrocería, ejerciendo
presión sobre los tres soportes principales ubicados a lo
ancho de la misma, entre los cuales se dividirá la fuerza.
Fuerza aplicada sobre los soportes principales a lo ancho
de la estructura (Fa) = 3.99 kips/ 3 = 1.33 kips
- Finalmente al tener ya todos estos datos se puede
calcular la fuerza que actuará sobre los principales
soportes de la estructura cuando el camión frene, a esto
se le conoce como momento (Mx). Para determinar este
momento deberán tomarse en cuenta los siguientes
datos:
(Fa): 1.33 kips
El número de bahías que forman la estructura (t #): 6
Altura de la estructura (h): 1.87 mts lo cual en el sistema
inglés equivale a 6.13 pies.
Diferencia entre altura y el espacio entre cada soporte a
lo largo de la estructura (k): 1.56
Fórmula:
Mx= (Fa / t #) (h / 2) (3k +1 / 6k +1)
= (1.33 kips / 6) (6.13 pies / 2) ( 3(1.67) +1 / 6(1.67) +1)
= (0.22kips) (3.07pies) (0.54)
Mx = 0.36 kips . pie
El momento (Mx) representa la fuerza a la cual se verán
sometidos los principales soportes de la estructura,
siendo esta de flexo compresión ó flexo tensión. Para
comprobar que éstos soporten deben tomarse en cuenta
las propiedades geométricas del material del cual están
hechos, siendo este hierro galvanizado cuyo límite
elástico (Fy) es de 36.000 psi el cual en el sistema inglés
equivale a 36 ksi.
Propiedades Geométricas:
Área de Acero (As): 0.58 pie2
Inercia (I): 0.58 pie4
249
Módulo de Sección (Sx): 0.241 pie3 frene al ir a una velocidad extrema de 90 km/h.
Radio de Giro (rx): 0.559 pie
2. Análisis de la Estructura al girar en una curva:
Las propiedades del material deberán de ser utilizadas
El análisis se realizará utilizando las unidades de medida
para despejar la siguiente fórmula:
del sistema inglés, asimismo, se mantendrá el mismo
fbx / Fbx ≤ 1
peso total al cual se verá sometida la estructura, siendo
La fórmula permitirá determinar cómo reaccionará cada éste de 10.67 toneladas.
soporte ante la fuerza que se generará al momento de
Aplicación de la fuerza al girar
frenar, ya que si el resultado es igual o menor a 1 hacia la izquierda
significa que éste la resistirá pero si es mayor significa
que se romperá.

fbx = Mx / Sx
fbx = (0.36 kips . pie)(12 pulg) / 0.241 pie3 = 17.93 ksi
Imagen 184: Dirección en la cual se aplicará la fuerza de la carga en la
estructura al momento en el cual el camión gire.
Fbx = 0.67 (Fy) Fuente Propia: María Alejandra Castillo Amaya

Fbx= (0.67) (36 ksi) = 24 ksi

La fuerza de la carga se aplicará sobre los lados de la
- fbx / Fbx ≤ 1 estructura dependiendo de la dirección hacia la cual el
17.93 ksi / 24 ksi = 0.75 camión gire.

El resultado de la fórmula es menor a 1, lo que indica que - El camión al momento de girar sufrirá una
los soportes de la estructura soportarán la fuerza que desaceleración, la cual deberá determinarse tomando en
ejercerá la carga del camión sobre ellas, cuando éste cuenta los siguientes datos:

250
Velocidad inicial (V1): 82 pies/s. verán sometidos los principales soportes de la estructura,
Velocidad final (V2): 50 pies/s según la dirección en la cual se está aplicando la fuerza.
Tiempo (t): 20 segundos. Este tiempo fue obtenido al Elevación Lateral
evaluar como gira el nuevo camión.
A lo ancho se aplicará a
a = V2 – V1 / t los 7 soportes principales
(50 pies/s - 82 pies/s) / 20 = -1.6 pies/s2
1 2 3 4 5 6 7

- Al tener ya estos datos, debe determinarse la fuerza de Vista Superior

1
desaceleración (F), siendo esta la fuerza que deberá A lo largo se aplicará a los
2
soportar la estructura en el momento en el cual el camión 3 soportes principales
3
gire, para ello deberán considerarse varios datos:

Para ello debe de determinarse la medida de la altura de

Fuerza de desaceleración (W): 23.47 kips
la estructura dividida el espacio que existe entre los tres
Gravedad (g): 32.2 pies/s2
soportes principales a lo ancho del camión, por medio de
Desaceleración (a): 1.6 pies/s2
la siguiente fórmula:
F= (W/g) (a) k=h/L

(23.47 kips / 32.2 pies/s2) (1.6 pies/s2)= 1.16 kips h = Altura de la estructura: 1.87 mts
L = Espacio entre los soportes: 1.28 mts

- Ahora que ya se cuenta con todos estos datos k = 1.87 mts / 1.20 mts = 1.56

importantes debe de calcularse la fuerza a la que se

La desaceleración del camión provocará que la carga se
desplace hacia el lado de la carrocería según la dirección

251
hacia la cual se esté girando, ejerciendo presión sobre Mx = 0.15 kips . pie
los 7 soportes principales ubicados a lo largo de la
El momento (Mx) representa la fuerza a la cual se verán
misma, entre los cuales se dividirá esta fuerza.
sometidos los principales soportes de la estructura,
Fuerza aplicada sobre soportes principales a lo largo de cuando el camión gire, nuevamente para comprobar que
la estructura (Fa) = 1.16 kips/ 7 = 0.17 kips éstos soporten debe despejarse la fórmula utilizada en el
análisis anterior, utilizando las mismas propiedades
- Finalmente al tener todos estos datos se puede calcular
geométricas ya que se trata del mismo material.
la fuerza que actuará sobre los principales soportes de la
estructura cuando el camión gire (Mx). Para determinar Aplicación de la Fórmula:
este momento deberán tomarse en cuenta los siguientes
fbx / Fbx ≤ 1
datos:
fbx = Mx / Sx
(Fa): 0.17 kips fbx = (0.15 kips . pie)(12 pulg) / 0.241 pie3 = 7.57 ksi
Las secciones en las cuales se encuentra dividido el
Fbx = 0.67 (Fy)
camión a lo ancho de la estructura (t #): 2
Fbx= (0.67) (36 ksi) = 24 ksi
Altura de la estructura (h): 6.13 pies.
Diferencia entre altura y el espacio entre cada soporte 7.57 ksi / 24 ksi = 0.32
principal a lo ancho de la estructura (k): 1.46

El resultado de la fórmula es menor a 1, lo que indica que

Fórmula:
los soportes de la estructura soportarán la fuerza que
Mx= (Fa / t #) (h / 2) (3k +1 / 6k +1)
ejercerá la carga del camión sobre ellos al momento en
= (0.17 kips / 2) (6.13 pies / 2) ( 3(1.56) +1 / 6(1.56) +1)
el cual este gire al ir a una velocidad extrema de 90 km/h.
= (0.09 kips) (3.07pies) (0.55)

252
5.9.3 Rentabilidad del Proyecto
Con el fin de determinar si el presente proyecto es
financieramente viable, se realizó con la ayuda del Lic.
Jose Adolfo Ibárgüen el siguiente ejercicio donde se
determina la rentabilidad del mismo.
Se estima que cada camión generará un ahorro diario de
Q42.00, siendo esto mensualmente un total de
Q1,260.00. Como se contará con una flota de 40
camiones, el ahorro mensual será de Q50,400.00.
Tomando en cuenta que la inversión total de las 40
estructuras será de Q.1,695,707.20, y si el ahorro
mensual es de Q50,400.00, entonces la empresa deberá
recuperar la inversión inicial en 33 meses y 18 días,
aproximadamente.
Por otro lado, financieramente hablando, en un período
de 10 años se generará un retorno de la inversión
equivalente al 33.71%, lo que demuestra que este
proyecto es viable y muy rentable.
5.9.4 Entrevistas al personal de la empresa
Se entrevistó a varias personas de la empresa, las
cuales tienen una relación directa con la nueva
carrocería, cada una de ellas dio su opinión sobre la
experiencia que se ha tenido al utilizar este nuevo diseño
y las ventajas que este les ha proporcionado:
- Lic. Estuardo Bregel – Gerente General de Rutas:
(comunicación personal, 10 de enero, 2012)
“Este rediseño permitió reducir considerablemente el
peso de las carrocerías, lo cual aumento la capacidad de
carga de las mismas, esto le ha traído grandes
beneficios a la empresa ya que las rutas se han realizado
de una manera más eficiente y se han reducido los
costos de operación, como los de combustible y
mantenimiento. El nuevo diseño de carrocería protege
mejor el producto gracias a la estructura de las bahías y
a las nuevas costaneras, asimismo, este le permite a la
tripulación manipular mejor el producto.
El nuevo espacio creado para el guardia de seguridad y
el auxiliar del camión ha resultado muy beneficioso, ya
que les ha permitido ir más seguros dentro de la
253
carrocería evitando con esto accidentes, esto a su vez
los ha motivado a desempeñar mejor su trabajo ya que
se pensó en ellos y en sus necesidades. El espacio le ha
brindado mayores facilidades a los guardias
seguridad, ya que pueden subir y bajar del camión de
una manera más rápida y moverse de un lado a otro
dentro de la carrocería, lo cual les ha permitido tener una
mayor visión de ambos lados del camión y reaccionar de
una manera más rápida ante cualquier problema que
pueda presentarse a lo largo de la ruta.”
lo que le permite observar mejor lo que está sucediendo
alrededor del camión.”
- Sr. Elmar Pérez – Jefe de Seguridad de Rutas:
de
(comunicación personal, 12 de enero, 2012)
“Con el tiempo los guardias han aceptando con gusto el
nuevo espacio creado especialmente para ellos, ya que
han notado los múltiples beneficios que les ha traído.”

- Sr. Freddy Ramírez – Jefe de Tripulación de Rutas:

(comunicación personal, 12 de enero, 2012)

“La implementación del nuevo espacio para el guardia de

seguridad y el auxiliar del camión dentro de la carrocería
ha resultado muy positiva, ya que dignifica a los
usuarios, permitiéndoles ir en un espacio seguro para
ellos en el cual pueden moverse e incluso sentarse.
Adicionalmente, este espacio ofrece la ventaja de
permitir que el guardia de seguridad se traslade de un
lado de la carrocería al otro sin tener que bajarse del
camión, ya que éste puede pasar por encima del asiento,

254
255
 II. Conclusiones
- El cumplimiento de los reglamentos impuestos por la
Municipalidad, resulta de suma importancia,
principalmente para las grandes empresas de alto
prestigio a nivel nacional e internacional.
- El “Reglamento para el control de pesos y dimensiones
de vehículos automotores y sus combinaciones” de la
Municipalidad de Guatemala, establece que los camiones
de doble eje para circular por las calles de la ciudad
deben tener un peso bruto vehicular máximo de 15.5
toneladas y sus dimensiones máximas deben de ser de
12 mts. de largo, 2.60 mts. de ancho y 4.15 mts. de alto.
- La filosofía de la Cervecería Centroamericana, S.A.
siempre ha sido “Creer, confiar e invertir en Guatemala”,
por lo que siempre buscan ser un ejemplo para los
guatemaltecos respetando las leyes que rigen al país.
- El cumplimiento de los reglamentos de la Municipalidad
en esta ocasión requería, de un rediseño de la carrocería
de los camiones.
- El uso de un sistema palletizado le permite a la
empresa ser más eficiente al momento de distribuir sus
productos e incluso al momento de almacenarlos en sus
bodegas, permitiéndoles también reducir costos.
- El peso excesivo de la carrocería del camión utilizado
anteriormente por la Cervecería, limitaba la capacidad de
carga del vehículo, provocándole pérdidas a la empresa,
siendo entonces necesario buscar por medio del
rediseño la reducción del peso de la misma y aumentar
con esto la capacidad de carga del camión.
- La eliminación de piezas y espacios innecesarios dentro
de la carrocería fue un punto clave para la reducción de
peso de la misma.
- El espacio dentro de la carrocería pudo aprovecharse
mejor con la modificación de la posición en la cual se
colocan los pallets.
- El ahorro de espacio obtenido con la modificación de la
posición de los pallets, permitió añadir un espacio
especial para los usuarios del camión dentro de la
256
carrocería, creado para que éstos no se expongan a
sufrir accidentes al ir sentados sobre el producto.
- La reducción de peso de la carrocería permitió
aumentar la capacidad de carga del camión, cumpliendo
siempre con el reglamento impuesto por la Municipalidad.
- El incremento en la capacidad de carga del camión le
permite a la empresa economizar gastos de distribución,
cumpliendo con la ruta completa en un solo viaje.
- El fabricar la carrocería en el taller de la Cervecería,
ubicado en Villa Nueva, permitió reducir costos de
fabricación, lo que beneficia a la empresa ya que desea
fabricar un total de 40 carrocerías.
- El uso de materiales resistentes a la corrosión
permitirán aumentar la vida útil de la carrocería y reducir
el mantenimiento que deberá dársele a la misma.
- La implementación del espacio especial con asiento
para los usuarios permitió agregarle un valor agregado al
diseño de la nueva carrocería.
- El peso de la carrocería se redujo en un 53.6%, siendo
el peso de la carrocería anterior de 2.91 toneladas y el de
la nueva de 1.35 toneladas.
- La capacidad de carga del camión se aumentó en un
20%, siendo la capacidad anterior de 7.76 toneladas y la
nueva de 9.32 toneladas.
- Las 7.76 toneladas de capacidad de la carrocería
anterior representaban un 86% del producto total a
repartir en una ruta, y las 9.32 toneladas de capacidad de
la nueva carrocería representan un 100% del producto a
repartir con un incremento del 6%, lo que significa que el
camión podrá visitar tres clientes más por día si se
desea.
- El adaptar el largo de la carrocería al del chasis del
camión de fábrica permitió distribuir de manera
equilibrada el peso en ambos ejes del vehículo, de tal
manera que el eje delantero no supere las 5.5 toneladas
y el eje trasero las 10 toneladas, siendo estos los pesos
máximos permitidos por la Municipalidad.
257
 III. Recomendaciones para que estas no se corroan y el vehículo se mantenga
en buen estado.
- Tomar en cuenta que el transporte pesado en
- Tomar en cuenta que no debe colocarse producto en el
Guatemala se encuentra limitado por una serie de
área especial para el guardia de seguridad y el auxiliar
normas impuestas en el “Reglamento de pesos y
del camión, ya que está diseñada para el uso exclusivo
dimensiones” de la Municipalidad.
de los usuarios, quienes deberán respetar siempre esta
- Debe tomarse en cuenta que el peso máximo de la norma ya que es para su beneficio.
carga a colocar dentro del camión debe ser de 9.32
- En el futuro si se desea pueden cubrirse los laterales
toneladas, ya que si ésta se sobrepasa el camión no
del camión para ocultar el producto que se transporta en
cumplirá con el reglamento impuesto por la
ellos, ya que los laterales fueron diseñados rectos para
Municipalidad.
darle esta opción a la empresa. Se recomienda que si se
- Asegurarse de que la carrocería esté sujetada llegan a cubrir los laterales se haga con lona vinílica.
adecuadamente al chasis del camión por medio de los
- Limpiar periódicamente la carrocería, para evitar que se
topes de la misma y las lañas.
dañe. Deberá dársele mantenimiento al camión para que
- El adaptar el largo de la carrocería al del chasis del el motor no se arruine, aumentando con esto sus años de
camión de fábrica permite distribuir de manera vida útil.
equilibrada la carga a lo largo de todo el vehículo.
- Resulta importante evaluar en el futuro la posibilidad de

- Las piezas de hierro negro que forman la estructura del crear la carrocería utilizando únicamente materiales

camión siempre deben de ir protegidas con un fondo galvanizados, ya que estos permitirían que la estructura

zincromato o esmalte sintético alquídico (fast dry primer), fuesen más resistentes al medio ambiente.

258
IV. Referencias Bibliográficas 7. Mondelo. P, Gregori. E y Barrau. P. (2003) Ergonomía
1, Fundamentos de Ergonomía (3ª. ed.) México:

1. Best, K. (2009) Management del Diseño (trad. M. Alfaomega.

Arcos). Barcelona, España: Edita (original publicado en

8. Municipalidad de Guatemala (1992) Reglamento para
2006).
el control de pesos y dimensiones de vehículos

2. Bonsiepe, G. (1978) Diseño Industrial Tecnología y automotores y sus combinaciones”. Municipalidad de

Dependencia (1ª. ed.) México: edita, Editorial Edicol. Guatemala, Ministerio de Comunicaciones,
Infraestructura y Vivienda. (1ª. ed.) Guatemala:
3. E. Burdek, B. (2002) Diseño: Historia, Teoría, y Guatemala.
Practica del Diseño Industrial (trad. Vegas López, F) (3ª.
ed.) (original publicado en el 2000) 9. Panero. J. y Zelnik. M. (2006) Las dimensiones
humanas en los espacios interiores. (trad. S. Castán)
4. Kalpakjian, S. y Schmid, S. (2008) Manufactura, Barcelona, España: Edita (original publicado en el 2000).
Ingeniería y Tecnología. (5ª. ed.) (trad. J. Espinosa).
México: Edita (original publicado en 2006). 10. Quarante, D. (1992) Diseño Industrial 1: Elementos
Introductorios (1ª. ed.) Barcelona, España: Edita, Grafos
5. Kelley, T. (2001) The art of Innovation (1ª. ed.) S.A.
Barcelona, España: Edita.
11. Quarante, D. (1992) Diseño Industrial 2: Elementos
6. Molera, P. (2000) Metales Resistentes a la Corrosión Teóricos (1ª. ed.) Barcelona, España: Edita, Grafos S.A.
(1ª. ed.) Barcelona, España: Edita.

259
12. Serway, R. y Beichner, R. (2002) Física, para 3. Universidad Rafael Landívar (2011) .Diseño Industrial.
Ciencias e Ingeniería. (5ª. ed) (Trad. V. Campos). Recuperado el 1 de septiembre 2011, en
México: Edita (original publicado en el 2000) http://www.url.edu.gt/PortalURL/Contenido.aspx?o=1060
&s=1&sm=c53
13. teNeues. (2002). Product design. LOFT Publications
4. Diseño modular. (2011, 23) de septiembre. Wikipedia,
La enciclopedia libre. Fecha de consulta: 05:02,
septiembre 1, 2011, en
Referencias de Internet
//es.wikipedia.org/w/index.php?title=Dise%C3 %B1o_
modular&oldid=49985292.
1. Municipalidad de Guatemala (2007). Modificación de
horarios para el transporte pesado, Acuerdo COM-005-
07. Recuperado el 1 de septiembre 2011, en
http://mu.muniguate.com/index.php/component/content/ar
ticle/90

2. Municipalidad de Guatemala (2009). Reglamento de

pesos y medidas para el transporte de carga que ingresa
y circula dentro del Municipio de Guatemala, Acuerdo
gubernativo 1084-92. Recuperado el 1 de septiembre
2011, en http://mu.muniguate.com/index.php/component/
content/article/46-ordenanzas09/278-reglamentocarga

260
V. Anexos
Anexo A

261
262
 Anexo B
La siguiente imagen muestran el estudio antropometrico realizado a 40 trabajadores de la Cervecería Centroamericana,
siendo estos los guardias de seguridad y auxiliaeres de los camiones de doble eje de la empresa. El estudio fue realizado
en el mes de octubre del 2011.

Usuario # Altura Distancia Anchura Anchura cadera Anchura Altura

poplitea gluteo - popliteo codo – codo (cms.) hombros lumbar
(cms.) (cms.) (cms.) (cms.) (cms.)
1 34 32 34 34 37 14
2 38 37 36 33 41 17
3 37 35 36 32 40 16
4 35 34 35 34 38 15
5 40 39 37 36 40 18
6 37 36 35 37 39 17
7 42 42 41 40 43 19
8 35 34 36 37 38 16
9 38 37 39 37 43 18
10 36 35 36 36 40 15
11 33 32 36 31 38 14
12 38 37 41 40 43 17
13 40 38 41 40 43 19
14 35 34 36 37 40 14
15 36 35 37 34 38 15
16 38 37 39 35 43 17
17 37 36 36 36 39 16
18 39 37 38 35 40 18
19 40 41 39 37 43 19

263
20 41 40 39 35 41 20
21 38 37 36 35 38 16
22 38 36 39 34 40 17
23 36 37 35 37 38 16
24 35 34 37 34 39 15
25 42 42 39 35 42 19
26 43 42 41 34 43 20
27 38 37 36 34 40 17
28 37 38 39 36 43 16
29 35 34 37 36 40 15
30 38 37 36 35 38 17
31 39 38 36 34 37 19
32 38 36 37 37 40 18
33 37 38 36 38 38 17
34 35 34 35 40 38 15
35 42 42 37 35 40 19
36 38 37 36 36 39 17
37 35 36 41 37 43 15
38 42 41 43 40 46 20
39 38 39 43 42 46 18
40 35 34 36 36 40 16

264