ABORDAJE A NIVEL DE LA PLATAFORMA

En el estándar btr 2012 cita textualmente “Tener la plataforma de la estación a

nivel del bus es uno de los métodos más importantes para reducir los tiempos de
abordaje y salida de pasajeros. Usuarios subiendo escalones, así sean menores,
implica retraso, particularmente para personas mayores, con discapacidades o
personas con maletas o carriolas. La reducción o eliminación de la separación
entre el vehículo y la plataforma es también clave para la seguridad del usuario y
su comodidad.”

En la imagen se puede notar como la plataforma del autobús no está a la altura

del piso de la estación, ni cumple con la separación mínima que debería tener el
autobús y la estación para facilitar la salida de los usuarios. El cual lo vuelve
incomodo e inseguro para todos, especialmente para discapacitados y adulto
mayor.
Estaciones seguras y confortables

Una de las características más distintivas de un sistema BRT frente al servicio

regular de autobús es un ambiente seguro y confortable en las estaciones.
Estaciones muy atractivas elevan el nivel de servicio al usuario.

Al ser comparado con las características nombradas en el Estandar brt 2012, se

puede notar en la imagen que Las estaciones no son visualmente atractivas,
agradables ni cómodas. Al pasar las horas y llegar la noche se convierten
totalmente inseguras debido a falta de iluminación lo que ocasiona que por la
necesidad de llegar los usuarios a sus viviendas tomen otras rutas de transporte,
puesto que no pasan tan rápido por la falta de unidades, volviendo este nivel de
servicio muy bajo.

Numero de puertas en el bus

La velocidad de abordaje y descenso está parcialmente relacionada con el número

de puertas del bus. En buena medida como un metro, los buses necesitan
múltiples puertas anchas a fin de lograr mayores volúmenes de personas subiendo
y bajando del autobús.

El autobús cuenta con las 3 puertas anchas para facilitar la salida y entrada del
usuario, pero; debido a que el cobro del pasaje es en efectivo, la entrada de esta
unidad es en la primera puerta. Lo que hace que sea tedioso y lento el posible
abordaje; generando así desespero e inquietud a los usuarios
Bahías de acoplamiento y andenes en la vía

Una estación está compuesta de andenes que pueden conectarse uno con el otro,
pero deben estar separados por un pasillo suficientemente largo para permitir que
los autobuses rebasen o realicen maniobras de un punto de acoplamiento a otro.
Esto reduce el riesgo de congestión al permitir a un autobús rebasar un andén
ocupado. Los andenes pueden tener múltiples bahías de acoplamiento. Una
estación puede estar compuesta de un solo andén.

Al ser comparado con el estándar 2012. Se puede notar que las estaciones son de
una bahía y un andén, Aunque específicamente en la estación de crucero/
vistamar ambos sentidos, la bahía es demasiado incomoda el cual no permite que
el autobús se acomode de forma correcta para dejar y abordar pasajeros y
destacando que no hay una estación cómoda en donde permita el rápido acceso a
los usuarios y brinde un buen servicio puesto que para personas discapacitadas y
de tercera edad se ven en la necesidad de subir el escalón ya que no coincide el
nivel del piso con la estación

Puertas corredizas en los andenes

Las puertas corredizas donde los pasajeros ascienden o descienden del autobús,
dentro de las estaciones, mejoran la calidad del ambiente de la estación, reducen
el riesgo de accidentes y previenen a peatones de entrar a la estación en puntos
no autorizados.

Es evidentemente que ninguna estación cuenta con estas características de

puertas corredizas, estas son estructuras simples y sin ninguna innovación.