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UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA

ENCENDIDO TSZ-I

JHONNY ALEXANDER CUMBE TACURI

JOHN MARION PESANTEZ

MOTORES DE ENCENDIDO PROVOCADO

ING. JUAN FERNANDO CHICA
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INTRODUCCION

Para lograrse un buen rendimiento de los motores, es importante que se produzca una buena
combustión (quema) de la mezcla. El sistema de inyección electrónica de combustible es el
responsable de generar una buena mezcla en condiciones óptimas para la combustión.

Estos modelos satisfacen exigencias aún mayores. El ruptor se sustituye por un generador de
impulsos inductivo que está exento de mantenimiento. El número de chispas por minuto de la
bobina es de 30.000.

Como consecuencia de la menor impedancia de las bobinas utilizadas, la subida de la alta

tensión es más rápida y, en consecuencia, la tensión de encendido es menos sensible a las
derivaciones eléctricas. El distribuidor del sistema de encendido TSZ-i es igual al utilizado en
los sistemas de encendido convencionales, es decir, cuenta con los elementos de variación del
punto de encendido, tanto centrifugo como de vacío y de más elementos constructivos.

La diferencia fundamental está en la sustitución del ruptor por un generador de impulsos tipo
inductivo y la eliminación del condensador. Exteriormente, solo el cable de dos hilos que se
enchufa al distribuidor revela que se trata de un generador de impulsos inductivo

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA SZ-I

Es uno de los más utilizados en los sistemas de encendido electrónicos. • El generador de

impulsos está constituido por una rueda de aspas llamada rotor, de acero magnético, que
produce durante su rotación una variación del flujo magnético del imán permanente que induce
de esta forma una tensión en la bobina que se hace llegar a la unidad electrónica.

El generador de impulsos de inducción, está compuesto por un imán permanente, el

arrollamiento de inducción y el núcleo del generador de inducción, que lo hacen una unidad
compacta.

Los nuevos sistemas de alimentación de los motores modernos ya incorporan el encendido e

inyección en un solo sistema, también conocido por gestión del motor. En general, estos
motores utilizan una sola unidad de mando para controlar todo el sistema de alimentación
(chispa y combustible). Sin embargo, antes de llegar a ese nivel, por muchos años los vehículos
fueron equipados con el sistema de encendido convencional, compuesto de platino,
condensador, etc. A pesar de ser un sistema en extinción, su funcionamiento demuestra el
principio general del sistema de encendido y será explicado en seguida.
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El Sistema TSZ-I es un sistema encendido por impulsos inductivos: significa que el control y
el momento de la chispa

se efectúan por un generador de señal inductivo (también conocido por bobina impulsora, o
impulsor magnético) instalado dentro del distribuidor.

 Estos modelos satisfacen exigencias aún mayores.

 El ruptor se sustituye por un generador de impulsos inductivo que está exento de

mantenimiento.
 El número de chispas por minuto de la bobina es de 30.000

COMPONENTES DEL SISTEMA TSZ-I

Es uno de los más utilizados en los sistemas de encendido electrónicos.

El generador de impulsos está constituido por una rueda de aspas llamada rotor, de acero
magnético, que produce durante su rotación una variación del flujo magnético del imán
permanente que induce de esta forma una tensión en la bobina que se hace llegar a la unidad
electrónica.

El modulador de impulsos transforma la señal de tensión alterna que le llega del generador de
inducción, en una señal de onda cuadrada de longitud e intensidad adecuadas para el gobierno
de la corriente primaria y el instante de corte de la misma. (Federico, 2019)

¿Pero de qué sirve una buena mezcla, si no tenemos una buena chispa?

Los sistemas de encendido tienen la función de producir la chispa con potencia suficiente
para realizar una buena combustión. Los sistemas de encendido Bosch, en constante desarrollo,
ofrecen alta tecnología, adecuada especialmente para atender las exigencias de las diferentes
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ensambladoras de vehículos y el mercado de reposición automotriz, buscando siempre el mejor

desempeño de los motores con la mínima emisión de gases contaminantes. (autoavance, 2013)

CUÁLES SON LAS COMPROBACIONES DE CADA COMPONENTE DE ESTE

SISTEMA (BOBINA, CABLES, BUJÍAS, ETC.)

 CABLES

Para realizar comprobaciones en los cables de alta tensión, lo primero que debemos observar
es si físicamente están en buen estado, el aislante no debe estar cuarteado o deteriorado para
que no existan fugas de corriente. Lo siguiente que debemos comprobar es la continuidad para
asegurar que los cables no estén seccionados y funcionen, por último, deberíamos revisar
la resistencia de los cables para asegurarnos que están funcionando correctamente.

Para comprobar la resistencia, realizaremos la comprobación con un multímetro, cabe destacar

que existen factores como pueden ser: la longitud del cable, la calidad, si es de competición.
Estos factores harán que la resistencia varié, no por ello quiere decir que el cable no esté
trabajando correctamente, debemos saber cuál es la resistencia correcta para ese cable y realizar
las mediciones para asegurarnos de su correcto funcionamiento.

CABLES

 BOBINA

Para poder realizar una correcta comprobación, deberíamos aparte de utilizar un multímetro,
utilizar un osciloscopio, el cual nos mostrará la señal que está realizando la bobina.

A continuación, os mostramos las diferentes comprobaciones que podemos realizar sobre una
bobina para verificar su correcto funcionamiento.
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COMPROVACION DE LA BOBINA

 BUJÍAS

Al contrario que los cables de alta tensión, las bujías no han sufrido modificaciones en
cuanto a funcionamiento. Su comprobación tiene una parte física y una parte electrónica.
Deberemos comprobar el estado físico de la bujía, el cual nos puede ofrecer información sobre
cómo se está realizando la combustión, si las bujías utilizadas son de un rango térmico
incorrecto, si existen problemas mecánicos del motor (fallo de estanqueidad en el cilindro),
mezclas ricas o pobres, fugas de tensión, que exista autoencendido... Para comprobar la parte
electrónica, con un multímetro debemos medir la resistencia para revisar el correcto
funcionamiento. (BLOG MECANICOS, 2019)

BUJIAS

 Verificar visualmente: bujías, cables de bujías, cabeza del distribuidor y el cable de

 alta tensión de la bobina.
 Comprobar el estado de los conectores A y B. Desconectar y conectar varias veces
estos conectores.
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Si es necesario limpiar los terminales, antes de cambiar cualquier componente.

 Verificar entre + de alimentación de la bobina y masa, con el contacto puesto, si la
tensión es superior a 9,5 voltios. Lo mismo en la alimentación del módulo.
Si la tensión es inferior a 9,5 voltios verificar tensión y carga de la batería y cableado
de alimentación.
 Verificación del circuito de masa: conectar masa del vehículo. Con el ohmímetro debe
marcar 0 ohmios. Comprobar continuidad entre alimentación bobina debe marcar 0
ohmios. Si está incorrecto cambiar módulo electrónico o penetrar con cable exterior
entre puntos (9) y (11).

 Comprobar resistencia del captador P entre los puntos 4 y 5. Debe marcar 150 ± 50
ohmios. Si no da los valores sustituir captador.
Comprobar aislamiento del captador entre puntos 4 o 5 y 6. Debe dar infinito. Cambiar
captador si no está aislado. Comprobar distancia del captador al volante motor: 1 ± 0,5
m/m. Sustituir captador en caso necesario.
 Comprobar con una lámpara de pruebas entre los puntos 9 y 10, estando desconectados
de la bobina y unidos los conectores A y B y la velocidad del motor de arranque, la
lámpara debe parpadear, sin no es así cambiar módulo electrónico. Si parpadea la
resistencia de secundario y primario de la bobina, comprobar con los valores del
fabricante y sustituir en caso necesario.
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VEHICULOS QUE CUENTAN CON EL SISTEMA TSZ-I

VEHICULO IMAGEN SISTEMA DE

ENCENDIDO

Chevrolet cámaro, 1967 TSZ-i

Chevroet, Suzuki forsa 2, TSZ-i

1999

Chrevrolet stovebolt six TSZ-i

Mazda MX5, 1968 TSZ-i

Toyota Corolla Seg, 2000 TSZ-i

CONCLUSIONES
El encendido electrónico sin contactos ha sido utilizado mayoritariamente por los constructores
de automóviles por su sencillez, prestaciones y fiabilidad. teniendo en cuenta el tipo de
captador o sensor utilizado en el distribuidor, se pueden diferenciar dos tipos de encendido
electrónico: inductivo TZY o TSZ-I o el hall TZH o TSZH.

El encendido electrónico o , que puede ser del tipo TSI (Transistor System Ignition) o CDI
(Capacitor Discharge Ignition), es un sistema de encendido para motores tanto de dos tiempos
(2T) como cuatro tiempos (4T) en el cual la función de interrumpir la corriente del primario de
la bobina para generar por autoinducción la alta tensión necesaria en la bujía no se hace por
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medios mecánicos como en el sistema de ruptor o platinos, sino mediante uno o

varios transistores.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
autoavance. (27 de ABRIL de 2013). autoavance. Obtenido de autoavance:
https://www.autoavance.co/blog-tecnico-automotriz/138-encendido-electronico/

BLOG MECANICOS. (20 de AGOSTO de 2019). blogmecanicos. Obtenido de blogmecanicos:

http://www.blogmecanicos.com/2019/08/comprobaciones-del-sistema-de-encendido.html

Federico. (15 de Enero de 2019). autoytecnica. Obtenido de autoytecnica:

https://autoytecnica.com/encendido-transistorizado-sin-contactos/