CAPS Training Guide Rev 1.4

Guía de Capacitación
de CAPS
Capacitación
para
el Sistema de Combustible CAPS
en
Motores ISC, QSC8.3, ISL, y QS9
2/26/2002
Revisión 1.4
CAPS Training Guide Rev 1.2 - February 2001
Agenda Página
LA PREPRUEBA....................................................................................................................................................................................... II
1 INTRODUCCIÓN............................................................................................................................................................................1
M EJORAS DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DEL SISTEMA CUMMINS DE BOMBA CON A CUMULADOR (CAPS) ........................ 1
2 PARTES UTILIZABLES...............................................................................................................................................................4
2.1 COMPONENTES M ODULARES DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DEL SISTEMA CUMMINS DE BOMBA CON
A CUMULADOR (CAPS)............................................................................................................................................................................ 4
2.2 POLÍTICA DE REUTILIZACIÓN DE PARTES CAPS....................................................................................................................... 5
2.3 NÚMEROS DE PARTE UTILIZABLE CAPS ................................................................................................................................... 5
2.4 SENSORES CAPS DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE................................................................................................................... 19
2.5 ENSAMBLE CAPS DE LA VÁLVULA A MORTIGUADORA DE RÉGIMEN DE ENTREGA ......................................................... 22
3 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO................................................................................................................................24
3.1 PARÁMETROS DE INSITE PARA CAPS .................................................................................................................................... 24
3.2 VERIFICANDO FASE DE SOFTWARE .......................................................................................................................................... 25
3.3 ESTADOS DE DOSIFICACIÓN DE COMBUSTIBLE DEL USUARIO DE INSITE......................................................................... 28
3.4 PROTECTOR DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE ............................................................................................................................ 31
4 SUGERENCIAS DE DIAGNÓSTICO.....................................................................................................................................34
4.1 U SE TODAS SUS PISTAS............................................................................................................................................................... 34
4.2 SUGERENCIAS IMPORTANTES DE DIAGNÓSTICO DE CAPS.................................................................................................... 34
4.3 A IRE /RESTRICCIÓN (NO A RRANQUE Y/O CÓDIGO DE FALLA 329)....................................................................................... 35
4.4 EJEMPLOS DE M ALAS PRÁCTICAS............................................................................................................................................. 36
4.5 DIAGNÓSTICO DEL CÓDIGO DE FALLA..................................................................................................................................... 39
4.6 DIAGNÓSTICO DEL SÍNTOMA ..................................................................................................................................................... 44
4.7 INSPECCIÓN DE DESECHOS DEL RESORTE DE LA VÁLVULA CHECK .................................................................................... 52
4.8 INSPECCIÓN DEL DESGASTE DEL EJE /A COPLAMIENTO DE LA BOMBA DE ENGRANES ...................................................... 54
5 MEDIDAS PREVENTIVAS .......................................................................................................................................................55
5.1 TORNILLOS Y SOPORTES............................................................................................................................................................. 59
5.2 PRELLENANDO FILTROS DE COMBUSTIBLE CAPS (CEBANDO) ........................................................................................... 59
6 PROCEDIMIENTOS COMUNES ............................................................................................................................................60
6.1 INSPECCIONANDO POR A FERRAMIENTOS DEL ROTOR ........................................................................................................... 60
APÉNDICE A: GLOSARIO DE TÉRMINOS ...................................................................................................................................1
6.2 CÓDIGOS DE FALLA COMUNES U SADOS EN LA CAPACITACIÓN ............................................................................................. 1
7 APÉNDICE B: RESPUESTAS A LA PREPRUEBA.............................................................................................................2
8 APÉNDICE C: TÓPICOS DE SERVICIO/PARTES IMPORTANTES..........................................................................4
i
LA PREPRUEBA
Pregunta 1
Un autobús es remolcado hacia el taller por no arrancar. El cliente dijo que él estaba
manejando a través del camino y que el motor se paró y no rearrancó.
¿Cuál es su primer paso?
A. Efectuar una prueba de clic de la ICV y PCV

B. Revisar el nivel de combustible en el tanque
C. Revisar los códigos de falla
D. Revisar por aferramiento del rotor
E. Tratar de operarlo desde una cubeta
Pregunta 2
El turno de día le deja a usted con un RV que no arranca. La orden de trabajo dice que ellos
revisaron el nivel de combustible, y los códigos de falla. Los códigos de falla encontrados
son 143, 456.
A. Seguir el Arbol No Arranca

B. Revisar por aire y restricciones
C. Monitorear la Presión del Acumulador
D. Diagnosticar el código de falla 456
E. Rociar éter en la admisión para ver si arranca
Pregunta 3
El cliente trae un camión de volteo y reclama que apenas recientemente desarrolló baja
potencia. Tiene menos potencia que los otros autobuses en su flotilla. El motor parece
funcionar bien pero está bajo en potencia. No hay códigos de falla en el ECM.
¿Cuál es su próximo paso?
A. Revisar por aire y restricción

B. Seguir el árbol de diagnóstico Humo Blanco/ Tironeo
C. Revisar la presión del acumulador en INSITE
D. Revisar el estado de dosificación de combustible del Usuario en Ralentí
E. Revisar el Estado de Dosificación de Combustible del Usuario mientras carga el motor
ii
Pregunta 4
El cliente reclama de una lámpara amarilla y paro ocasional. Después de que para arranca
bien de vuelta y funciona bien por algún tiempo. Entonces el motor es viejo y el propietario
nunca lo ha llevado al taller. Usted ha verificado el nivel de combustible y usted encuentra
los siguientes códigos: 143, 146, 268.
¿Siguiente paso?
A. Monitorear la presión de aceite con un indicador manual.

B. Monitorear la presión de aceite en INSITE
C. Recalibrar el ECM para el 268 para actualizar al código 456
D. Reemplazar el sensor de presión porque es del estilo antiguo
E. Revisar la conexión entre el arnés del motor y el ECM
Pregunta 5
Un camión nuevo de servicio regular con un ISC es traído por una falla de encendido. Usted
no encuentra códigos en el ECM.
¿Qué va usted a hacer luego?
A. Revisar los cables conectores por un cable desconectado o quemado.

B. Efectuar la prueba de clic de la ICV y PCV
C. Revisar el amortiguador por desechos
D. Seguir el árbol de Falla de Encendido en el M. de D. y R.F. del ISC/ISL
E. Revisar por Aire/Restricción en el combustible
Las Respuestas Pueden Encontrarse en el Apéndice B
iii
1 Introducción
Cummins – Ingeniería de Servicio de Rango Medio ha recopilado esta guía de capacitación

para ayudar a refrescar los procedimientos y sugerencias de diagnóstico de fallas así como
también otra información útil que pueda asistir al técnico que trabaja en Motores ISC/L.
Si se requiere asistencia de diagnóstico:

• Los Dealers deberán llamar a sus distribuidores locales.
• Los Distribuidores pueden llamar a la línea de emergencia de soporte técnico de Cummins
Engine Company.
1.1 Mejoras de la Bomba de Combustible del Sistema Cummins

de Bomba con Acumulador (CAPS)
1
1.1.1 Mejoras en el 2000
Síntoma / Código de Falla 1er. n/s 1er. n/s

dirigido por mejora Descripción de la Mejora Fecha de la del Motor
Bomba
Fugas de Combustible Fugas del Tapón del Acumulador 4/15/00 2502836 45976235
Problema de ensamble. El disco de sello
usado bajo los opresores del acumulador
se instalaba seco y no estaba
proporcionando un sello apropiado.
Ensamble aplica ahora aceite al lado de
opresor del disco de sello permitiendo que
se aplique una mejor compresión dando un
sello apropiado.
Fugas de Combustible Nuevas RSSn 5/12/00 2510724 45988506
Las amortiguadoras del régimen de entrega
se estaban agrietando y fugando. Se
cambiaron el diseño del asiento de sello y
los materiales del cuerpo de la válvula.
Fugas de Aceite Nuevos Arosellos (fugas de aceite) - Pista 8/18/00 2542537 46025397
de carreras
Se cambió el diseño y material del arosello
que está entre la carcasa del árbol de levas
y el acumulador, también el material del
arosello interno de la carcasa del árbol de
levas.
Desechos en la Válvula Nuevos resortes de la válvula check 9/11/00 2549233 46030376
Amortiguadora (diseño y material)
CF329
CF456, CF268, CF449 Sensor de Presión con Conexión Flexible 9/22/00 2551987 46032656
Problema de desgaste de pines con el
conector del sensor. El nuevo diseño del
sensor tiene una conexión flexible.
Fugas de Combustible Conexión de Salida del Distribuidor (nuevo 10/03/00 mezclado
material)
Problema de agrietamiento.
Fugas de Combustible Grietas del Acumulador - Mejoras del 10/30/00 2564803 46053762
Proceso del Proveedor
Detección de desgaste del pin Mejora del Software - Nuevos Códigos de 10/30/00 Mezclado
del sensor de presión, CF268, Falla del Sensor (CF 456). Capacidades de
CF449 diagnósticos mejoradas
Aferramientos del Rotor Mejora del Software - Algoritmo de 10/30/00 Mezclado
Desaceleración. El algoritmo de
desaceleración ayuda a controlar la rapidez
del cambio de presión en el distribuidor.
Introducción en el CD ROM de servicio –
12/00
Fugas de Combustible Disco de Sello del Sensor 11/08/00 2568404 46050215
Nuevo disco de sello para el sensor de
presión.
Tironeo, Paro, No Arranque, Deformación del Barreno de la ICV 11/22/00 2572828 46056363
prueba de Clic Fallada, El barreno de la ICV se deformaba cuando
CF277, CF329 los tornillos se apretaban. Para impedir la
adherencia del émbolo se mejoró la
tolerancia.
2
1.1.2 Mejoras en el 2001
Síntoma / Código de Falla 1er. n/s 1er. n/s

dirigido por mejora Descripción de la Mejora Fecha de la del Motor
Bomba
Paro, Tironeo, No Arranque, Fuerza Baja del Estator de la ICV – calidad 1/09/01 2582140 46057372
CF277, CF329 mejorada del estator de la ICV.
Desaceleración Lenta del Mejora del Software – Aferramiento del CD 3/01

Motor, Severa después de rotor
liberar el acelerador Se modificó el algoritmo de desaceleración
para mejorar problema de desaceleración
lenta.
Humo Blanco, Arranque Difícil Mando Cuadrado de la Bomba de 3/01/01 2595081 46085399
Engranes
Nuevo diseño para reducir desgaste de
eje/acoplamiento.
Baja presión de la bomba de Regulador de la Bomba de Engranes 6/20/01 2620294 46122921
engranes CF329 Rediseñado
No Arranca Cambio de las Tolerancias del Rotor, 9/18/01 2640371 46146361

medidas de control de calidad
incrementadas
Paro, Tironeo, No Arranque, Mejoras del cable de la ICV Cables 12/17/01 2658974
CF277, CF276, CF279 alargados, enrollado cambiado,
Identificador montado diferentemente
Arranque difícil, arranca luego Mejora del Software - Mejora de la CD 11/01
se para inyección piloto
CF268, CF456, CF329 Falsos Mejora del Software – Mejoras de CD 7/01
Diagnóstico
Sensibilidad de los CF268, CF329, CF456
3
2 Partes Utilizables
2.1 Componentes Modulares de la Bomba de Combustible del

Sistema Cummins de Bomba con Acumulador (CAPS)
A Acumulador
B Carcasa del Arbol de Levas
C Bomba de Engranes
D Módulo de ICV/Distribuidor
E Ensamble del Tubo de Régimen de Entrega
4
2.2 Política de Reutilización de Partes CAPS
Cuando se da servicio a una bomba CAPS, ciertas partes no deberán reutilizarse. La

siguiente lista proporciona instrucciones sobre que hacer.
• Ensambles de amortiguador de régimen de entrega (No. de Parte 3800351 y 3800764) -
Esfuerzos de instalación en la conexión y asiento de válvula los inutilizan para
reinstalación. Si cualquiera de estos amortiguadores se desmontan, el ensamble entero
debe reemplazarse.
• Se ha diseñado un nuevo amortiguador del régimen de entrega reutilizable (No. de Parte
4010544) para eliminar fugas de combustible causadas por amortiguadores de régimen de
entrega (liberado en producción el 1 de Mayo del 2000). Este nuevo amortiguador puede
reutilizarse reemplazando sólo el disco de sello (No. de Parte 4010545).
• Amortiguadores de la salida del distribuidor (No. de Parte Estandarizado: 3800350 y
Equalizer/ISL: 3800909) - Los esfuerzos de instalación en la conexión los inutilizan para
reutilización. Cuando un ensamble de salida se quita por alguna razón, reemplace el
ensamble entero. No reutilice la arandela de sello.
• Conexión de entrada del distribuidor y disco de sello (No. de Parte 4009971 y 4009898) -
Esfuerzo de instalación en la conexión y el aplastamiento en el disco de sello los inutilizan
para reutilización. Reemplace ambos cada vez que una conexión se remueva por
cualquier razón.
• Los arosellos entre los módulos no deberán reutilizarse en ningún momento en que se
realice una reparación modular.
• El tubo de régimen de entrega (No. de Parte 4009781) está otra vez disponible como pieza
reemplazable, pero el uso de esta parte requiere autorización previa de RapidServe.
2.3 Números de Parte Utilizable CAPS

Lo siguiente es una referencia para las partes CAPS disponibles.
Niveles de Emisión Antiguos
No Intercambiable
2.3.1 Números de Parte de la Bomba CAPS

Tipo de Bomba N/P de la Bomba N/P de la Bomba Nuevos Niveles de
Emisión
Antigua Actual
ISC Original 3417160 4076441
ISC Estandarizado 4010491 4076441
ISC Equalizer 4010173 4076442
ISL 4009874 4076443
2.3.2 Números de Parte del Arnés

Tipo de Sensor de Presión/Temperatura del Combustible N/P del Arnés N/P del Arnés
ISC ISL
Sensor Combinado de Presión/Temp. del Combustible – Hi- 3944122 N/A
Stat
5
Sensor de Presión ISS Original – Sensor de Temp. Separado 3948165* 3948167*

Sensor de Presión ISS Con Conexión Flexible (Actual) 3938747 3938748
Sensor Combinado de Presión/Temp. del Combustible – Hi- 3944121
Stat para Camiones Sterling
* Ya no disponible para servicio. Vea el Tópico de Servicio/Partes 01T5-1 para más detalles.
6
2.3.3 Módulos de Bomba Original/Estandarizada del ISC (Bomba 4076441)

No. Nombre de la Parte No. de
Parte
1 Módulo de Acumulador* 4025318*
2 Módulo de ICV/Distribuidor 4009876
3 Módulo de Carcasa del Arbol de 4009877
Levas
4 Módulo de Bomba de Engranes 4010267
5 Tubo de Régimen de Entrega 4009781
6 Tubo de Drenado de Combustible 3943595**
(No Mostrado)**
2.3.4 Módulos de Bomba Equalizer del ISC (Bomba 4076442)

Parte
1 Módulo de Acumulador 4025319
Levas
6 Tubo de Drenado de Combustible (No 4010174**
Mostrado)**
* El módulo de acumulador (1) 4025318 sólo deberá ordenarse para motores que se fabricaron
originalmente con la bomba CAPS número de parte 3417160. El módulo de acumulador número de
7
parte 4025319 puede usarse en cualquier motor ISC/ISL, y puede venir incluso si se ordena un
4025318. Esto dependerá del tipo de core que tenga Recon en el momento.
** El Tubo de Drenado del Combustible (6) no está incluido en la Bomba Original/Estandarizada del
ISC (N/P 4076441), pero se incluye en la Bomba Equalizer del ISC (N/P 4076442).
Nota: El Tubo de Régimen de Entrega (5) no se incluye en ningún módulo y debe ordenarse por
separado o como parte de una bomba CAPS entera.
8
2.3.5 Módulos de la Bomba del ISL (Bomba 4076443)

Parte
1 Módulo de Acumulador 4025319
Levas
6 Tubo de Drenado de Combustible 4002010
Nota: El Tubo de Régimen de Entrega (5) y el Tubo de Drenado de Combustible (6) no se incluyen en
ningún módulo y deben ordenarse por separado o como parte(s) de una bomba CAPS entera.
9
Este número estaba

mal en la Guía de
Servicio de CAPS
2.3.6 Acumulador 2.3.7 Acumulador Equalizer del

Original/Estandarizado del ISC (Bomba 4076442)
ISC (Bomba 4076441)
No. Nombre de la Parte No. de No. Nombre de la Parte No. de
Parte Parte
1 Arosello 4010636 1 Arosello 4010636
3 Tornillo de Cab. Hex. 3331002 3 Tornillo de Cab. Hex. 3331002
4 Clip de Retención de 3417095 4 Clip de Retención de 3417095
Cable Cable
5 Arnés 3417161 5 Arnés 3417161
6 Adaptador del Sensor de 4010084 6 Adaptador del Sensor de 4010084
Temp. del Combustible Temp. del Combustible
7 Sensor de Temperatura 4010051 7 Sensor de Temperatura 4010051
del Combustible del Combustible
8 Arandela de Sello 4076375 8 Arandela de Sello 4076375
9 Sensor de Presión de 4062396 9 Sensor de Presión de 4062396
Combustible Combustible
10 Ens. de Válvula 4010544 10 Ens. de Válvula 4010544
Amortiguadora del Amortiguadora del
Régimen de Entrega Régimen de Entrega
10
Nota: El Clip de Retención de Cables (4) puede ordenarse por separado, pero también viene como
parte del Arnés (5)
Nota: Vea el Tópico de Servicio/Partes 01T5-1 titulado Kit del Sensor de Presión de Combustible del
Sistema Cummins de Bomba con Acumulador (CAPS) para más detalles sobre el Sensor de
Temp. de Combustible (7) y el Sensor de Presión de Combustible (9). Pueden necesitarse
partes adicionales basado en el estilo de arnés que tenga el motor.
11
2.3.8 Acumulador del ISL (Bomba 4076443)

Este número
No. Nombre de la Parte No. de estaba mal en la
Parte Guía de Servicio
1 Arosello 4010636 de CAPS
2 Arosello 3867640
3 Tornillo de Cab. Hex. 3331002
4 Clip de Retención de Cable 3417095
5 Arnés 3417161
6 Adaptador del Sensor de Temp. del 4010084
Combustible
7 Sensor de Temperatura del 4010051
Combustible
8 Arandela de Sello 4076375
9 Sensor de Presión de Combustible 4062396
10 Ens. de Válvula Amortiguadora del 4010544
Régimen de Entrega
11 Conector de Drenado de Combustible 3347925
13 Tornillo de Conector Banjo 3918002
15 Tubo de Drenado de Combustible 4002010
16 Tornillo de Conector Banjo 4002006
Nota: El Clip de Retención de Cables (4) puede ordenarse por separado, pero también viene como
parte del Arnés (5)
12
Nota: Vea el Tópico de Servicio/Partes 01T5-1 titulado Kit del Sensor de Presión de Combustible del
Sistema Cummins de Bomba con Acumulador (CAPS) para más detalles sobre el Sensor de
Temp. de Combustible (7) y el Sensor de Presión de Combustible (9). Pueden necesitarse
partes adicionales basado en el estilo de arnés que tenga el motor.
13
2.3.9 ICV/Distribuidor 2.3.10 ICV/Distribuidor

Original/Estandarizado del Equalizer del ISC (Bomba
ISC (Bomba 4076441) 4076442)
Parte Parte
17 Acoplamiento del Rotor 3330644 17 Acoplamiento del Rotor 3330644
20 Conexión de Entrada 3800867 20 Conexión de Entrada 3800867
22 Tapa del Filtro de la Bomba 3347873 22 Tapa del Filtro de la Bomba 3347873
de Combustible de Combustible
23 Ens. de Conexión de Salida 3800350 23 Ens. de Conexión de Salida 3800909
24 Arandela de Sello 3867724 24 Arandela de Sello 3867724
25 Tornillo de Cabeza Allen 3347941 25 Tornillo de Cabeza Allen 3347941
2.3.11 ICV/Distribuidor del ISL (Bomba 4076443)

Parte
17 Acoplamiento del Rotor 3330644
18 Arosello 3867480
19 Arosello 3867645
20 Conexión de Entrada 3800867
21 Arosello 3348757
22 Tapa del Filtro de la Bomba de 3347873
Combustible
23 Ens. de Conexión de Salida 3800909
14

25 Tornillo de Cabeza Allen 3347941
15
2.3.12 Carcasa de Arbol de 2.3.13 Carcasa de Arbol de

Levas Original/Estandarizada Levas Equalizer del ISC
del ISC (Bomba 4076441) (Bomba 4076442)
Parte Parte
26 Contratuerca Hexagonal 3926593 26 Contratuerca Hexagonal 3926593
27 Arandela de Presión 3330252 27 Arandela de Presión 3330252
29 Perno de Posicionamiento 3329899 29 Perno de Posicionamiento 3329899
33 Acoplamiento de Carcasa de Arbol 4061755 33 Acoplamiento de Carcasa de Arbol 4061755
de Levas de la Bomba de Engranes de Levas de la Bomba de Engranes
35 Conector de Desconexión 3348448 35 Conector de Desconexión 3348448
Rápida Rápida
2.3.14 Carcasa de Arbol de Levas del ISL (Bomba 4076443)

Parte
26 Contratuerca Hexagonal 3926593
27 Arandela de Presión 3330252
28 Arosello 3330081
29 Perno de Posicionamiento 3329899
30 Arosello 4010636
31 Arosello 3867640
16
32 Arosello 3867641
33 Acoplamiento de Carcasa de Arbol 4061755
de Levas de la Bomba de Engranes
34 Arosello 3867642
35 Conector de Desconexión Rápida 3348448
17
2.3.15 Bomba de Engranes 2.3.16 Bomba de Engranes

Original/Estandarizada del Equalizer del ISC (Bomba
ISC (Bomba 4076441) 4076442)
Parte Parte
37 Acoplamiento de Carcasa 4061755 37 Acoplamiento de Carcasa 4061755
de Arbol de Levas de la de Arbol de Levas de la
Bomba de Engranes Bomba de Engranes
39 Cedazo del Filtro 3090769 39 Cedazo del Filtro 3090769
40 Resorte de Compresión 70700 40 Resorte de Compresión 70700
42 Tapa del Filtro de la Bomba 4062462 42 Tapa del Filtro de la Bomba 4062462
de Combustible de Combustible
43 Acoplamiento del Rotor 3330644 43 Acoplamiento del Rotor 3330644
2.3.17 Bomba de Engranes del ISL (Bomba 4076443)

Parte
36 Arosello 3867642
37 Acoplamiento de Carcasa de Arbol 4061755
de Levas de la Bomba de Engranes
38 Arosello 3867641
39 Cedazo del Filtro 3090769
40 Resorte de Compresión 70700
18
41 Arosello 3046943
42 Tapa del Filtro de la Bomba de 4062462
Combustible
43 Acoplamiento del Rotor 3330644
44 Arosello 3867480
45 Arosello 3867645
2.4 Sensores CAPS de Presión de Combustible
Ha habido varias repeticiones de los sensores de Presión/Temperatura de Combustible para

el sistema de combustible CAPS. La siguiente ilustración muestra los diferentes Sensores de
Presión de Combustible
NOTA: La conexión en el cuerpo del sensor del Sensor de Conexión Flexible Encapsulada
está unida con epoxi. NO intente desconectar este conector.
Nota Importante:
Cuando convierta de un sensor de combinación o sensor ISS al sensor de Conexión Flexible

recuerde lo siguiente:
19
• El arnés del sensor de presión de Combustible y Temperatura deberá orientarse hacia

arriba a través del Tubo de Régimen de Entrega.
• Nada deberá sujetarse con alambres al Tubo de Régimen de Entrega.
• Asegúrese de que ningún cable está tocando el Tubo de Régimen de Entrega.
Vea la sección 5 para más información
20
2.4.1 Diagramas de Cableado del Sensor de Presión de Combustible CAPS
Cableado del Sensor Combinado Histat Original:

SEÑAL DE PRESION DE COMBUSTIBLE DEL ACUMULADOR
< C < < 46 <
SEÑAL DE TEMP. DE COMBUSTIBLE DEL ACUMULADOR
< D < < 35 <
SUMIN. DE +5 VOLTIOS DE PRESION DE COMBUSTIBLE DEL ACUMULADOR
< A <
< B <
< 10 <
RETORNO DE PRESION/TEMP. DE COMBUSTIBLE DEL ACUMULADOR < 19 <
Configuración Original del Sensor ISS Doble:

<B< < 35 <
RETORNO DE PRESION/TEMP. DE COMBUSTIBLE DEL ACUMULADOR
<A<

<3< < 46 <
SUMIN. DE +5 VOLTIOS DE PRESION DE COMB. DEL ACUM.
<2< < 10 <
RETORNO DE PRESION/TEMP. DE COMBUSTIBLE DEL ACUM.
<1< < 19 <
Configuración Actual del Sensor (Conexión Flexible Encapsulada):

<B< < 35 <
RETORNO DE PRESION/TEMP. DE COMBUSTIBLE DEL ACUMULADOR
<A<

<C< < 46 <
SUMIN. DE +5 VOLTIOS DE PRESION DE COMB. DEL ACUM.
<A< < 10 <
RETORNO DE PRESION/TEMP. DE COMBUSTIBLE DEL ACUM.
<B< < 19 <
CONEXIÓN UNIDA CON EPOXI – NO INTENTE DESCONECTAR
21
2.5 Ensamble CAPS de la Válvula Amortiguadora de Régimen de

Entrega
El Tópico de Servicio/Partes SPT 00T05-14 introduce un nuevo ensamble de válvula

amortiguadora, Número de Parte 4010544, para la bomba de combustible del sistema
Cummins de bomba con acumulador (CAPS). Este ensamble de válvula, con la excepción del
disco de sello, Número de Parte 4010545, es reutilizable. Los dos ensambles de válvula
amortiguadora liberados previamente no eran reutilizables. (Vea la Tabla 1, debajo.)
Tabla 1, Válvulas Amortiguadoras

1. Número de Parte 3800351, primer ensamble de válvula amortiguadora liberado para CAPS (una
ranura, no reutilizable)
2. Número de Parte 3800764, segundo ensamble de válvula amortiguadora liberado para CAPS (dos
ranuras, no reutilizable)
3. Número de Parte 4010544, ensamble actual de válvula amortiguadora liberado para CAPS (sin
ranuras, puede reutilizarse); reemplace siempre el disco de sello.
La instalación inapropiada del ensamble de válvula amortiguadora puede causar fugas de

combustible y/o baja potencia. Los problemas de instalación inapropiada incluyen torque de
instalación inapropiado y ensamblar las partes de la válvula en orden incorrecto.
Si por cualquier razón el cuerpo de la válvula amortiguadora es aflojado, el disco de sello

debe reemplazarse. La válvula amortiguadora de régimen de entrega debe instalarse dentro
del acumulador con las partes en el orden y orientación listados debajo.
22
Tabla 2, Ensamble de Válvula Amortiguadora

1. Nuevo disco de sello 4. Resorte
2. Asiento de válvula amortiguadora 5. Poste del resorte
3. Válvula amortiguadora 6. Cuerpo amortiguador de régimen de
entrega
23
3 Herramientas de Diagnóstico
3.1 Parámetros de INSITE para CAPS
VCA (Angulo de Cierre de la Válvula): Grados de rotación del motor usados para bombear
al acumulador con las PCVs. Esta es una medida de que tan
duro está trabajando el Acumulador para tener al día la demanda
de combustible. Este valor deberá estar más o menos alrededor
de 60 grados cuando el motor está cargado. Entre más alto sea
el número, más está tratando el Acumulador de bombear.
Retardo de Apertura de la Válvula de Inyección: La cantidad de tiempo que le toma abrir

a la válvula ICV, medido por la señal de corriente en el circuito
del Estator de la ICV. Este valor está típicamente entre 2.6ms y
3.0ms.
Tiempo de Apertura de la Válvula de Inyección: El lapso ordenado de tiempo en que la

válvula ICV deberá permanecer abierta para permitir combustible
hacia el cilindro. Este número depende altamente de varios
factores y así no hay límites reales especificados. Este número
puede ser negativo mientras la dosificación de combustible sea
baja.
Estado de Dosificación de Combustible del Usuario: Indica el ‘modo’ actual de dosificación

de combustible en que está el ECM. Vea la lista incluida de
Estados de Dosificación de Combustible del Usuario.
Presión del Acumulador: Presión medida en el Acumulador. Este número varía de 0-

16,000 psi dependiendo del Punto de Control. En carga y
aceleración constantes, este valor está usualmente dentro de
1000 PSI del Punto de Control.
Punto de control de la Lo que el ECM quisiera que fuera la Presión del Acumulador.
Presión del Acumulador: Este número deberá estar más o menos entre 0-16000 PSI. El
punto de control depende de las RPM y la cantidad deseada de
dosificación de combustible.
Desconexiones de Llave: Número de veces que se le ha dicho al ECM que la llave ha sido
desconectada. Note que esto es bueno al localizar problemas de
Encendido o problemas de cableado. Si el motor se para y el
Conteo de la Llave se incrementa, entonces es porque al ECM se
le dijo que parase el motor.
Fase de Calibración: Usada para determinar que mejoras están en la calibración

actual. Compare esto con la historia de actualización del
24
software en la sección 3, para ver si es necesaria una

actualización de la calibración para arreglar un problema.
Voltaje de la Batería: Este es el voltaje que el ECM está viendo, no necesariamente el

voltaje de la batería. Si el voltaje es sospechoso entonces
compare este valor con un multímetro en la batería y compare.
Una diferencia significativa podría indicar un problema de energía
o de tierra del ECM.
3.2 Verificando Fase de Software
1) Conecte al ECM del motor con INSITE

2) Use el modo de monitoreo y monitoree ‘Calibration Phase’.
NOTA: El parámetro de modo de monitoreo de INSITE ‘calibration phase’ es la fase del

software.
3) Para determinar si un motor contiene una mejora específica, compare la fase de

calibración del ECM con la fase de software listada para la mejora, usando las
secciones 6.11 y 6.12, “Historia de Actualización del Software”.
NOTA: INSITE sólo puede determinar fase del software y no puede determinar nivel de
revisión de calibración. Pueden ocurrir revisiones de calibración sin afectar la fase del
software. La sección “Historia de Actualización del Software” refleja no sólo los
cambios de fase del software sino que intenta también reflejar revisiones de
calibración designando el CD ROM mensual en el cual han sido liberadas.
25
3.2.1 Historia de Actualización del Software del ISC/L
Fase de Mes de
Calibración CD ROM
Automotriz de
(INSITE) INSITE Descripción del Cambio de Software Relacionado con CAPS
06040205 Jul-98 Sin Mejoras Relacionadas con CAPS
06040206 Dic-98 Mejora del CF 329 de CAPS
Cálculos VCA de CAPS mejorados para exactitud
Se corrigió defecto que permitía daño a PCV durante
recalibración del ECM
07040206 Feb-99 Energiza bomba de levante para cualquier ciclo de la llave
070402E3 Jul-99 Mejoras de Humo Blanco para Equalizer (Nox de 4 gramos)
Dic-99 Mejoras de Humo Blanco para Motores ISC Originales
(Calibraciones Nox de 6 gramos)
070402E4 Ene-00 Sin Mejoras Relacionadas con CAPS
070402E5 Feb-00 Sin Mejoras Relacionadas con CAPS
070402E6 Jul-00 Actualización del identificador ICV activada durante la prueba de
clic. Después del reemplazo del ICV/Distribuidor, el correr la
prueba de clic de la Válvula de Control de Inyección en INSITE
permitirá el reconocimiento de la nueva ICV en el ECM. El CF
493 también estará inactivo cuando se realice la prueba de clic de
la ICV y se encuentre presente identificador válido de la ICV.
Mejora hecha al algoritmo de arranque muy frío
0704C3E7 Dic-00 Se agregó algoritmo de desaceleración para ayudar a reducir
aferramiento del rotor. Sin embargo, un pequeño porcentaje de
motores muestran desaceleración más lenta bajo ninguna carga.
Arreglo para este problema liberado en el CD-ROM de Marzo
Mejora hecha para reducir conteos erróneos del CF329
Detección mejorada para salto de la ICV.
Código de falla de desviación del sensor separado y códigos de
falla creados de sensor pegado en rango/errático. CF456 -
Sensor SIR y Errático. CF268 - Desviación Alta o Baja del
Sensor
Abr-01 Algoritmo de desaceleración arreglado
Abr-01 ISC-Arreglo de la calibración de humo Blanco de la Equalizer
Jun-01 Arreglo de la calibración de humo Blanco del ISL
0704C7E7 Jul-01 Mejora hecha para reducir conteos erróneos del CF456
CF329 cambiado de Código de Falla de Lámpara Roja a Ningún
Código de Falla de Lámpara
NOTA: Esta Tabla sólo lista cambios relacionados con CAPS para Calibraciones
Automotrices. Para Información sobre cambios de Característica y Parámetro o de
Software, los distribuidores deberán accesar la “HISTORIA DE CAMBIO DE FASE
26
DEL SOFTWARE ISC” en la base de datos PITS. Si el número de fase de calibración

no está en esta lista, entonces usted puede asumir que ocurrió después del 9 de
Octubre del 2001.
3.2.2 Historia de Actualización del Software del QSC/9L
Fase de
Calibración
Industrial
(Insite) Descripción del Cambio de Software Relacionado con CAPS
06030205 • Mejora del CF 329 CAPS
• Se corrigió defecto que permitía daño a PCV durante
recalibración del ECM
• Cálculos VCA de CAPS mejorados para exactitud
06030206 • Energiza bomba de levante para cualquier ciclo de la llave
06030207 • Mejoras de humo blanco
06030209 • Identificador de la ICV es ahora reconocido durante una
prueba de clic y el CF 493 se borrará
• Arranque muy frío mejorado
06030210 • Se agregó algoritmo de desaceleración para ayudar a
reducir aferramiento del rotor.
• Mejora hecha a conteos erróneos del CF 329
• Detección mejorada para salto de la ICV
• El código de falla de desviación del sensor separado y los
códigos de falla de sensor pegado en rango errático
crearon el CF 456 Sensor Errático, CF 268 Error de
Desviación del Sensor
• Mejoras hechas para reducir conteos erróneos del CF 456
• Arreglo de la calibración de humo Blanco de la Equalizer-
ISC
• Arreglo de la calibración de Humo Blanco del ISL
• CF329 cambiado de Código de Falla de Lámpara Roja a
Ningún Código de Falla de Lámpara
06030211 • Defecto de software arreglado que causaba que el ECM se
bloqueara en el modo de Inyección Piloto al dar marcha si
era detectada Sobrecorriente de la ICV. Esto conduciría a
un problema de Arranque Difícil o No Arranque que
causaría que las RPM se fijen en alrededor de 400
inmediatamente después de dar marcha
• CF 456 bloqueado cuando está activo CF 329 para evitar
CF 456 erróneo
27
Nota: Esta tabla solamente lista cambios relacionados con CAPS para motores Industriales
hasta el 9 de Octubre del 2001. Para una lista actual de cambios de calibración, los
Distribuidores deberán accesar a “ISC SOFTWARE PHASE CHANGE HISTORY” en la
base de datos PITS. Si el número de fase de calibración no está en esta lista, entonces
usted puede asumir que ocurrió después del 9 de Octubre del 2001.
3.3 Estados de Dosificación de Combustible del Usuario de

INSITE
Los estados de dosificación de combustible del usuario son registrados por el ECM como
parte de los datos instantáneos de falla, y también pueden verse usando la pantalla de
monitoreo de INSITE. El monitorear los estados de dosificación de combustible mientras se
diagnostica, puede ayudar a verificar si el ECM está ordenando la dosificación de combustible
apropiada para una situación dada. Cuando diagnostique "Baja Potencia", "Arranque Difícil",
o "No Arranca", use esta lista de estados de dosificación de combustible, además del Manual
de D. y R. de F.
Como un ejemplo, cuando la llave se conecta estando listo para arrancar, el ECM muestra el
estado de dosificación de combustible 26 (motor parado). Conforme el motor da marcha
cambia al estado 22 (marcha). Después de arrancar (sin velocidad vehicular), el estado de
dosificación de combustible del usuario deberá estar en 11 (ralentí bajo). Cuando se oprima
el pedal del acelerador, deberá mostrar el estado 7 ú 8 (aceleración normal) hasta aceleración
total, en cuyo momento mostrará el estado 12 (ralentí alto). Cuando se apague el motor, se
muestra el estado 27 (paro) mientras aun existan rpms del motor. El estado 26 (motor
parado) se muestra después de que el motor ha dejado de girar. Es común en la aceleración
pasar momentáneamente por el estado 16 (Disminución de AFC) mientras el turbocargador
captura la dosificación de combustible deseada. Haga caso omiso del estado 16 como un
problema, a menos que el estado de dosificación de combustible permanezca en 16.
Si usted está diagnosticando una reclamación por baja potencia, el estado de dosificación de
combustible deberá ser 19 para máxima dosificación de combustible cuando se está en el
límite de la curva de torque. El ECM solamente ordenará el estado 19 cuando se soliciten
aceleración máxima y carga máxima. Debajo están listados algunos ejemplos de dosificación
de combustible que pueden causar baja potencia.
Estado de
Dosificación de Combustible
del Usuario Descripción Razón
15 Disminución por altitud Altitud Elevada, Posible sensor de presión de aire

ambiente
16 Dism. de potencia
por AFC Combustible limitado por cantidad de aire, Posible falla del sensor de
presión del múltiple de admisión o fuga de presión del múltiple de admisión.
18 Protección del Motor Falla de Protección del Motor
28
34 Estado de Disminución de Potencia en PTO Límite del Motor por Ajuste de

INSITE "Carga Máxima en PTO"
3.3.1 Lista Completa de Estados de Dosificación de Combustible del

Usuario:
Estad Descripción
o
1 Estado de torque JCOMM – Torque del motor alterado por un dispositivo externo
(ejemplo: transmisión)
2 Estado de velocidad JCOMM – Velocidad del motor alterada por un dispositivo
externo (ejemplo: transmisión)
3 N/A para Rango Medio
4 Estado PTO – PTO del Motor activa
5 N/A
6 Estado de llegada a destino – Disminución de la potencia del motor en respuesta a
alguna falla del sistema
7 Estado de aceleración del Gobernador de Toda Velocidad (ASG) – Operación de
aceleración normal
8 Operación de aceleración normal
9 Estado de control de crucero – Control de crucero del motor activo
10 Estado de gobernador de velocidad de camino – Vehículo en límite máximo de
velocidad de camino
11 Estado de gobernador de baja velocidad – Ralentí del motor
12 Estado de gobernador de alta velocidad – Gobernador de ralentí alto en control
13 N/A
14 N/A
15 Estado de disminución de potencia por altitud – Disminución de la potencia del motor
por altitud elevada
16 Estado de disminución de potencia por AFC – Combustible limitado por la cantidad
de aire de admisión disponible
17 Estado de disminución de potencia por control del ruido de aceleración –
Dosificación de combustible y sincronización alteradas por control del ruido
18 Estado de protección del motor – Disminución de la potencia del motor en respuesta
29
a una falla de protección del motor.

19 En el límite de la curva de torque – Dosificación de combustible máxima (motor en la
curva de torque)
20 Estado de disminución de potencia por torque JCOMM – Disminución de la potencia
del motor por un dispositivo externo (ejemplo: transmisión)
21 Fuera de cambio (Cuando se está en el estado de gobernador de velocidad de
camino) - Límite de dosificación de combustible alterado cuando se está en fuera de
cambio en RSG
22 Estado de marcha – Motor Dando Marcha
23 N/A
24 Estado de freno del motor – Freno del motor accionado
25 Estado de sobrevelocidad del motor – El motor está excediendo el límite de
sobrevelocidad
26 Estado de motor parado – Motor sin funcionar
27 Estado de paro – El interruptor de llave está desconectado, pero el ECM aun detecta
velocidad del motor
28 Estado de disminución de potencia por falla del sistema de combustible –
Disminución de la potencia del motor en respuesta a una falla del sistema de
combustible
29 Estado de disminución de potencia por protección del motor – Disminución de
potencia causada por protección del motor
30 N/A
31 Estado de dosificación de combustible de torque alterno – curva de torque alterno
limitando la dosificación de combustible (usado solamente para industrial)
32 N/A
33 N/A
34 Estado de Disminución de Potencia por PTO – Dosificación de combustible del motor
limitada por "Carga Máxima en PTO" (ajuste de INSITE)
35 N/A
36 Estado de Protección del Tren Motriz – Dosificación de combustible del motor
limitada por "Protección del tren motriz" (ajuste de INSITE)
30
3.4 Protector del Filtro de Combustible
Los Protectores del Filtro de Combustible monitorean restricción de entrada del combustible y
registran el valor de restricción más alto desde el restablecimiento. Ellos trabajan
idénticamente a los Protectores de Filtro de Aire vistos más comúnmente en los motores. La
herramienta es especialmente útil para diagnosticar problemas intermitentes o difíciles de
duplicar que pueden ser causados por restricción excesiva de entrada de combustible.
Si se sospecha de restricciones intermitentes del combustible (Por ejemplo: un CF 329

reocurriendo que no puede duplicarse en casa), entonces el siguiente kit puede colocarse
temporalmente en el vehículo. La instalación permanente de esta parte sería considerada una
mejora por el sistema de garantía de Cummins y la parte no será cubierta bajo garantía. Por
esta razón, sugerimos que este kit sea usado como una herramienta de servicio y recuperado
para uso posterior.
Instalación:
El NP del Kit Protector de Filtro anterior es para usarse en las conexiones de 7/8 de la línea
de combustible usadas en el cabezal estándar del filtro. Deberá montarse en el lado de motor
del filtro de combustible principal. La siguiente sección ilustra la instalación apropiada de este
indicador.
31
3.4.1 Instrucciones de Instalación del Protector del Filtro de Combustible
1. Coloque la línea de suministro de

combustible entre la bomba CAPS en el
cabezal del filtro de combustible.
2. Quite la línea del cabezal del filtro siendo

cuidadoso de no dejar entrar ningún
contaminante en la línea del combustible.
3. Atornille el protector del filtro sobre la

conexión en el cabezal del filtro y apriételo a
la especificación requerida.
4. Usando dos llaves, atornille la línea de

combustible sobre el protector del filtro y
apriete a la especificación requerida.
5. Si el motor no arranca inmediatamente

después de la instalación, entonces cicle tres
veces la llave para permitir cebado del
sistema.
Nota: El procedimiento/ubicación de instalación puede necesitar alterarse ligeramente para

algunas aplicaciones.
32
33
4 Sugerencias de Diagnóstico
4.1 Use todas sus Pistas
Use la reclamación, síntomas y códigos:
• Escuche la reclamación y los síntomas

• ¿Cuáles códigos de los que tengo corresponden con la reclamación? (ejemplo, no
perseguir un código 456 para un No Arranca)
• Compare los códigos, ¿cuáles están activos?
• Que tan antiguos son los códigos, ¿códigos antiguos pueden no estar relacionados con
la reclamación?
• Si no hay códigos que estén activos o que puedan causar el síntoma, siga entonces el
Arbol de síntomas para la reclamación.
• Siga los árboles de Diagnóstico en orden
• Siga exactamente las prácticas recomendadas para pruebas (los atajos regresarán
para morderle)
• Duplique los síntomas durante las pruebas. Una prueba es ineficaz si los síntomas no
están presentes.
• Examine la Historia de Garantía del Motor por pistas
4.2 Sugerencias Importantes de Diagnóstico de CAPS
• El motor no funcionará con el rotor aferrado.

• El CF 329 es casi siempre aire o restricción en la línea de suministro.
• Una mirilla no encontrará aire en el sistema CAPS use el SPT 00T5-15 (Apéndice C)
• Cuando revise el rotor ‘gire luego revise’
• Ciertos códigos no se registrarán durante arranque/funcionamiento
• Diagnostique primero los códigos Activos
• La revisión 2.0 SG de CAPS es como American Express ‘Nunca salga sin ella’
34
4.3 Aire/Restricción (No Arranque y/o código de falla 329)
Puntos clave para recordar acerca de los códigos 329:

• Primero Revise Visualmente el Nivel de Combustible
• La presencia de un código 329 es usualmente aire/restricción en el suministro de
combustible
• 329 es acompañado usualmente por algunos códigos 456...no siga el árbol 456 si hay un
329
• Síntomas - Paro, Arranque Difícil, No Arranque, Baja Potencia
• 329 sólo puede estar activo mientras hay funcionamiento
• 329 no se registrará en ralentí
• 329 sólo se registra durante posición de estado permanente del acelerador
• Si No hay Arranque con 329 entonces sospeche de aire en las líneas o una restricción
• Opere desde una cubeta
• No se moleste revisando por Aire/Restricción si el problema no puede duplicarse.
Causas Comunes para Aire/Restricción:

• Combustible escaso o sin combustible
• Bomba de transferencia
• Filtro de combustible
• Líneas flojas o agrietadas
• Desechos en el tanque de Combustible
• Tanque de combustible fugando internamente
• Líneas de combustible pellizcadas o dobladas
4.3.1 Resumen de Aire/Restricción
• La presencia de un código 329 usualmente indica que el sistema de suministro de

combustible tiene un _____________ en él o algo en el sistema está causando
__________________.
• Si usted tiene un código 329 usted deberá primero abrir el tanque de ________ y mirar el
__________ para ver si usted tiene suficiente _____________.
• Un código de falla 329 se registrará al dar marcha.
• Un código de falla 329 se registrará durante ralentí.
• Siga el SPT ___________ cuando revise por Aire/Restricción
• Si tengo un código 456 y un código 329 deberé seguir primero el árbol ________
• Un indicador de restricción o Protector del Filtro sólo medirá la restricción de los

componentes entre él y el Filtro de .
35
4.4 Ejemplos de Malas Prácticas
4.4.1 Ejemplo 1
Reclamación: No arranca
El técnico viaja al sitio y encuentra 268 y 449. Decidiendo que la ICV podría ser el problema,
él realiza la prueba de clic de la ICV y PCV. Mientras él está en ello, él revisa por desechos
en la válvula amortiguadora. No hay desechos en la válvula amortiguadora y la ICV no
pareció dar un clic suficientemente fuerte, así que él decide que la ICV es la causa de la falla.
Cuando jala el distribuidor hacia atrás para reemplazar el módulo de ICV/Distribuidor, él
encuentra que el acoplamiento del rotor está roto. Rapidserve autoriza un reemplazo de
bomba por aferramiento del rotor.
¿Qué hizo mal él?
36
4.4.2 Respuesta del Ejemplo 1
No pensó acerca de la reclamación

• No había códigos de falla que le condujeran a sus pruebas
• Ya que los códigos no están relacionados, él debería haber usado el árbol No Arranca.
No siguió los árboles en orden

• ¿Por qué hizo primero una prueba de clic?
• ¿Por qué decidió en segundo lugar revisar por desechos?
Use la reclamación y los códigos para decidir la dirección del diagnóstico y determine que
árbol de diagnóstico usar. Los árboles de diagnóstico están ordenados desde las causas más
probables a las menos probables. Usted siempre deberá seguir los árboles en orden.
37
4.4.3 Ejemplo 2
Reclamación: Funcionamiento irregular y paro
El técnico revisó y encontró los códigos de falla 329, 456, 277. Él notó que el 277 no se había
registrado desde nuevo, así que lo ignoró. Él revisa por aire, reemplaza el Sensor de Presión,
recalibra el ECM, y revisa la presión del Acumulador. Los síntomas parecen haber
empeorado porque ahora es difícil de arrancar y luego se para cada vez después de
aproximadamente 30 segundos. El técnico revisa entonces por un aferramiento del rotor y lo
encuentra aferrado. Él reemplaza la bomba y el problema persiste.
¿Qué hizo mal él?
38
4.4.4 Respuesta del Ejemplo 2
No efectuó una prueba cuando los síntomas estaban

presentes
• Ingeniería de Servicio le preguntó si el motor funcionaba irregularmente cuando él revisó
por aire y restricción. Él dijo “sí, funcionó muy bien por esa vez!” Ya que el motor no
puede funcionar con un rotor aferrado a él se le pidió poner de vuelta la bomba antigua y
volver a revisar por aire y restricción.
• Usted no encontrará la causa usando una prueba, si los síntomas no están presentes.
No siguió los Arboles de Diagnóstico

• El árbol 329 no solicita una revisión de aferramiento del rotor, una revisión del sensor de
presión, revisión de presión del acumulador, o una recalibración del ECM.
El camión estaba realmente sin combustible. El indicador en el camión estaba mal. El dealer
perdió toda la mano de obra y partes en esta reclamación y el cliente perdió su camión por 3
días. Si se hubieran seguido los pasos apropiados, esto habría tomado alrededor de 15
minutos y sin partes.
4.5 Diagnóstico del Código de Falla
4.5.1 Código de Falla 115 y/o Código de Falla 121.

• No se detecta posición o velocidad del motor en el pin 17 ó pin 9 del arnés del
motor.
a) Monitoree Estado del EPS y Velocidad del Motor usando INSITE mientras da marcha.
i) Si la Velocidad del Motor está debajo de 130 RPMs, el ECM puede no detectar
"Valid Sync".
(1) Sospeche de bajo voltaje de la batería.
ii) Si la Velocidad del Motor está arriba de 130 RPMs y "Valid Sync" aun no es
detectada, hay un problema con el circuito del EPS.
(1) Siga el Arbol de Diagnóstico para el código de falla apropiado.
(2) Revise La separación entre los sensores y la rueda fónica del árbol de levas.
(a) Una separación fuera de especificación puede causar problemas de
desempeño, tal como funcionamiento irregular, no arranque, o paros del
motor.
Consulte la sección “Velocidad del Motor y separación del Sensor de
Posición” de este documento.
39
4.5.2 Código de Falla 268.

Arbol de
Diagnóstico del
CF268
Usando INSITE,
Monitoree ‘Calibration Recalibre el
Phase’. Es la versión de ECM con el
Verifique que el OK ¿Está No No
software del motor igual a último CD-ROM
sensor de presión de presente o más actual que
combustible esté CF456?? Incal
conectado ‘0704C3E7’? (vea 5.7)
Sí
apropiadamente al
arnés Sí
Está Puede usted crear

No Presente Sí - CF268 CF268 ó CF456 No
CF451 ó después de la
CF452? recalibración?
Sí Sí - CF456
Revise tierras
del motor y del
Diagnostique CF451 Diagnostique
arnés ó CF452 usando el Diagnostique el cualquier Código de
Manual de D. y R. de CF456 usando Falla o Problema de
OK
F. ISC/ISL la Sección 3.6 Desempeño
adicionales
Revise el cableado entre los conectores del ECM y del Sensor de Presión
del Combustible. Use el diagrama de cableado del sensor de presión de
combustible (sección 6.9) para verificar el cableado correcto. Revise por
malas conexiones y cortos de cable a cable. Verifique la integridad de
cualquier empalme a tope que pueda estar presente en el circuito de
presión de combustible.
OK
What type of fuel

Combinación o ISS pressure sensor Conexión Flexible Encapsulada
(reference 6.8) is
on the engine?
Reemplace el sensor de Reemplace el
presión de combustible arnés del motor
(referencia 6.10) (referencia 6.3.2)
No OK No OK
Reemplace el arnés del Reemplace el Sensor

motor (referencia 6.3.2) de Presión de
Combustible
(referencia 6.10)
No OK
No OK
Llame a la Línea de
Emergencia de Soporte
Técnico
40
4.5.3 Código de Falla 276 y Código de Falla 279.
Vea el Tópico de Servicio/Partes 00T19-51 que se encuentra en el Apéndice C.
Vea el Tópico de Servicio/Partes 00T19-52 que se encuentra en el Apéndice C.
41
Arbol de
Diagnóstico de
CF329
Tiene instalado el
Puede el CF329 duplicarse motor un Protector Muestra el Protector
No Sí Sí
o se están incrementando del Filtro de del Filtro excedido el
combustible? límite de restricción?
los conteos?
(referencia 6.7)
Sí No No
Revise por aire y

restricción mientras se No OK
registra el CF329. Siga el
Instale un Protector
procedimiento 5.1 del Filtro de Revise por aire en No OK
combustible el combustible y
OK (referencia 6.7) restricción
(procedimiento 5.1)
Localice la fuente de OK
aire en el combustible
o restricción.
Conduzca las pruebas de

PCV. Diagnostique
cualquier código de falla
de PCV.
Sí
Encuentre la Hay aire en el
fuente de combustible?
aire en el
Si el ESN es menor de combustible. No
46030376, inspeccione por
desechos del resorte de la OK
válvula check del acumulador
(procedimiento 5.4), si el ESN
es mayor entonces está OK.
Localice la fuente de
Reemplace el restricción. Tenga en mente
No OK Módulo de que la restricción puede ser
ICV/Distribuidor causada por una fuente
Reemplace la de CAPS intermitente tal como un
Bomba de
Combustible pedazo de desecho en el
tanque de combustible que
CAPS bloquea ocasionalmente el
tubo vertical
42
Arbol de
Diagnóstico del
CF456
Diagnostique el CF451 ó
Está presente
Sí CF452 usando el Manual
el CF451 ó
de D. y R. de F. del
CF452?
ISC/ISL
No
Está presente Sí Diagnostique el

CF329 usando la
el CF329?
sección 3.5
No
Está presente Sí Diagnostique el

CF268 usando la
el CF268?
sección 3.5
No
Revise el cableado entre los conectores del ECM y del
Revise las Sensor de Presión de Combustible. Use el diagrama de
tierras del OK cableado del sensor de presión de combustible (sección
motor y del 6.9) para verificar el cableado correcto. Verifique la
arnés del integridad de cualquier empalme a tope que pueda
motor estar presente en el circuito de presión de combustible.
OK
Qué tipo de
Combinación o ISS sensor de presión Conexión Flexible Encapsulada
de combustible
está en el motor?
(referencia 6.8)
Reemplace el sensor de
presión de combustible
(referencia 6.10)
No OK
Reemplace el arnés del
motor (referencia 6.3.2)
Reemplace el arnés del
motor (referencia 6.3.2)
No OK
No OK Reemplace el Sensor de
Presión de Combustible
(referencia 6.10)
Llame a la Línea de No OK
Emergencia de
Soporte Técnico
43
4.6 Diagnóstico del Síntoma
4.6.1 Fugas de Combustible.
a) Fugas entre módulos.

i) Reemplace los arosellos en la unión con fuga.
b) Ensamble amortiguador de régimen de entrega fugando.
i) Reemplace el disco de sello o el ensamble de amortiguador de régimen de entrega
(vea la sección 5.2).
c) Fuga del tubo de régimen de entrega (RS).
i) El tubo de régimen de entrega (No. de Parte 4009781) está otra vez disponible
como pieza reemplazable, pero el uso de esta parte requiere autorización previa de
RapidServe.
d) Fuga del Orificio de Derrame
i) Reemplace la Bomba de Engranes.
4.6.2 Fugas de Aceite.
a) Fugas entre la carcasa de engranes y la bomba de combustible.

i) Verifique que los tornillos de montaje de la bomba de combustible estén apretados.
(1) Especificación de torque = 32 lb-pie.
ii) Inspeccione el arosello de montaje de la bomba CAPS.
(1) Si está dañado, reemplace el componente dañado.
iii) Inspeccione los tornillos en el soporte de cojinete de la carcasa del árbol de levas si
la fuga está entre la bomba y la carcasa de engranes.
(1) Especificación de torque = 120 lb-pulg. Si más de un tornillo está flojo,
reemplace la carcasa del árbol de levas.
(2) Si ningún tornillo estaba flojo, reemplace la Carcasa del Arbol de Levas.
b) Fugas en las uniones entre módulos
i) Inspeccione los arosellos en la unión con fuga.
c) Fuga del Orificio de Derrame de la Bomba de Engranes
i) Reemplace la Bomba de Engranes.
44
4.6.3 Combustible en el Aceite
1) Inspeccione los arosellos del inyector por cortes, melladuras, u otro daño.
2) Inspeccione la superficie de la carcasa del árbol de levas y los arosellos.
a) Inspeccione los arosellos por cortes y deformaciones.
b) Inspeccione la superficie de la carcasa del árbol de levas por daño.
i) Si la superficie de la carcasa del árbol de levas está dañada, reemplace la carcasa
del árbol de levas.
ii) Si los arosellos están dañados, pero la superficie no está dañada, reemplace sólo
los arosellos.
3) Si no encuentra daño, reemplace el acumulador.
a) Hay varios arosellos dentro del acumulador que cuando se dañan pueden causar
combustible en el aceite.
4) Si el problema persiste, reemplace la Carcasa del Arbol de Levas.
5) Si el problema persiste, pruebe a presión la cabeza de cilindros.
4.6.3.1 Daño a la superficie de la carcasa del árbol de levas
45
4.6.4 Paro del Motor

Arbol de
Diagnóstico de
Paro del Motor
Revise por Códigos de Falla. Si el ECM

Verifique el nivel de muestra códigos de falla activos o inactivos
combustible en los OK
o no se comunica, diagnostique los códigos
tanques de combustible.
No confíe en el indicador de falla o la no comunicación antes de
de combustible. seguir este árbol.
Sí Es el motor difícil de Sí Rearrancará Vaya al árbol de

No
arrancar (da marcha por el motor? diagnósticos ‘No
más de X segundos)? Arranca’
No
Vaya al Manual de D. y Verifique que las características ‘Idle
R. F. del ISC/ISL para el Shutdown’ o ‘PTO Shutdown’ no sean la
árbol de diagnóstico causa del paro.
Motor Difícil de Arrancar
o No Arranca
OK Instale un
Tiene instalado el Protector del
Es duplicable el paro No motor un Protector No Filtro de
del motor? del Filtro de Combus- Combustible
tible? (vea 6.7) (vea 6.7.1)
Sí
Sí Diagnostique
Usando INSITE, monitoree cualquier
Muestra excedido el Sí
‘CPS State’, ‘Key Offs’, reclamación
límite de restricción el
Battery Voltage’, y ‘Engine adicional
Protector del Filtro?
Speed’.
No
Localice la fuente de
Revise por aire en el restricción. Nota: La
Muestra ‘CPS combustible y restricción restricción puede ser
Diagnostique Sí (vea 5.1)
State’ “Invalid causada por una
para CF115 OK
Sync” cuándo fuente intermitente tal
(vea 3.1)
ocurre el paro? como desechos en el
Si el ESN es menor tanque de combustible
No de 46030376,
Diagnostique el inspeccione por
desechos del resorte No OK
circuito del Sí Se incrementa el de la válvula check del
interruptor de llave acumulador
valor de ‘Key Offs’?
(vea el Manual de (procedimiento 5.4), si
D. y R.F.). No el ESN es mayor
entonces está OK Reemplace la
bomba CAPS.
OK
OK
Es suficiente el Voltaje Reemplace el módulo
de la Batería? de ICV/Distribuidor
No OK
No OK
Revise las conexiones
y fusibles del circuito OK Llame a la Línea
de la batería (vea el de Emergencia
Manual de D. y R.F.) de Soporte
Técnico
46
4.6.5 No Arranca
Arbol de
Diagnóstico No
Arranca
Verifique el nivel del com- Revise por Códigos de Falla. Si el ECM muestra
OK códigos de falla activos o inactivos o no se
bustible en los tanques de
combustible. No confíe en comunica, diagnostique los códigos de falla o la
el indicador de combust. no comunicación antes de seguir este árbol.
Estado de CPS Revise por Circuito

No Es la presión del intermitente del EPS
Sí mientras da Sí
Acumulador mayor de usando el árbol de
marcha = valid 4250 psi mientras da diagnóstico del
sync marcha?
CF115/CF121.
Revise el Circuito del Verifique la separación Revise el

No OK OK
EPS usando el árbol de del sensor de velocidad y juego axial
diagnóstico del posición del motor del árbol de
CF115/CF121 (procedimiento 5.6) levas
Afloje las líneas de

Inspeccione la amortiguadora de combustible de alta
Desechos Reemplace la Llame a la Línea de
régimen de entrega presión para asegurar
(procedimiento 5.4) por desechos bomba CAPS Emergencia de
Soporte Técnico que el motor no esté
del resorte de la válvula check. bloqueado por aire
OK
Es correcta la
La presión de la Bomba de Engranes Inspeccione la restricción de Reemplace la
sincronización No Es correcta la
al dar marcha es mayor de 25 psi No entrada del suministro de OK No bomba CAPS
del Rotor del sincronización del
medida en el adaptador de conexión combustible a baja presión por rotor
Distribuidor Rotor del Distribuidor
rápida en el módulo de Carcasa del (menos de 10 pulg. Hg en la
(procedimiento aferrado. (procedimiento 5.3)?
Arbol de Levas. bomba CAPS) 5.3)?
Sí OK Sí
Inspeccione el
acoplamiento de la Bomba
de Engranes por desgaste
(vea la sección 5.8)
OK
Registre y borre Revise el cableado de la Reemplace el Débil, sin clic o códigos
códigos de falla, luego No OK ICV usando el árbol de OK módulo de de falla registrados.
corra la prueba de clic Registre y Borre
diagnóstico para CF279 ICV/Distribuidor. Inspeccione el No OK Códigos de Falla
de la ICV. (vea 3.3) cableado de la - Corra la Prueba
OK ICV de Clic de la ICV
OK
Corra prueba de clic No OK Inspeccione el OK Reemplace el módulo OK
de PCV Frontal y circuito de la Reemplace el
del Acumulador
Trasera PCV módulo de la
OK ICV Recalibre con la
última calibración
Reemplace el No OK Llame a la Línea de
módulo de Emergencia de
ICV/Distribuidor Soporte Técnico
47
4.6.6 Baja Potencia.
1. Si hay algún código de falla activo o inactivo que pudiera estar relacionado con el
problema de baja potencia, siga los árboles de diagnóstico para esos códigos de falla
antes de proseguir.
2. Si el motor tiene fallas de encendido, funcionamiento irregular, tironeos, interrupciones,
humo blanco, arranques difíciles, o tiene algunos otros problemas de desempeño,
corríjalos antes de continuar al siguiente paso.
3. Monitoree Estado de Dosificación de Combustible del Usuario en INSITE. Esta prueba
deberá efectuarse mientras el motor está cargado y exhibiendo baja potencia. Monitoree
el Estado de Dosificación de Combustible del Usuario mientras está en aceleración plena
en una prueba en dinamómetro o en el camino. Vea la sección 6.4 para estados comunes
de dosificación de combustible que pueden conducir a baja potencia.
a) Si el Estado de Dosificación del Combustible del Usuario permanece en ‘AFC derate’
mientras se está bajo carga constante con aceleración plena, usted podría tener un
problema con los sistemas de admisión y/o turbo (es normal ver disminución de AFC
por momentos cortos mientras se acelera o desacelera). Monitoree la presión del
múltiple de admisión usando Insite durante la prueba de Aceleración Plena en camino o
en dinamómetro. Confirme el valor con un indicador manual, si el indicador de presión
del múltiple de admisión está indicando incorrectamente, entonces reemplace el sensor
de presión del múltiple de admisión.
i) Si la presión del múltiple de admisión es alta, entonces usted puede tener un
problema con la compuerta de descarga y/o valores de la compuerta de descarga.
ii) Si la presión del múltiple de admisión es baja, entonces usted puede tener una
admisión restringida, un escape restringido, un filtro de aire taponado o un problema
con la compuerta de descarga. Otra causa para baja presión del múltiple de
admisión es una fuga del sistema de admisión entre el turbo y el múltiple de
admisión. Inspeccione el CAC y las abrazaderas de admisión, mangueras, y ductos
por fugas.
b) Si el Estado de Dosificación de Combustible es Protección del Motor entonces localice
la fuente de la falla de protección (presión de aceite, temperatura de refrigerante, etc.) y
arregle la causa de la falla.
c) Si el Estado de Dosificación de Combustible es Disminución de Potencia por Altitud,
entonces la unidad está baja en potencia por diseño, o bien debido a las limitaciones
mecánicas del turbo. Si el vehículo no está en una elevación alta pero aun hay una
disminución de potencia por altitud, entonces diagnostique el sensor de presión de aire
ambiente y el cableado.
d) Si el Estado de Dosificación de Combustible es Estado de Disminución por PTO,
entonces el motor está siendo limitado por un parámetro en INSITE llamado “Max Load
in PTO”. Desactive la PTO cuando se necesite potencia, o contacte a Soporte Técnico.
4. Efectúe revisiones de condición en el motor base como se describe en el Manual de
Diagnóstico y Reparación de Fallas del ISC/ISL.
5. Verifique que el ECM tenga la calibración apropiada. Conecte al ECM, busque el código J
con INSITE, determine que NP es el ECM, y busque el código J en ESDN. Anote las
opciones SC y DO de la calibración instalada y compare los valores con los encontrados
en IMS bajo la pantalla KIAY PBS. Si están mal, entonces recalibre al código J apropiado.
48
(contacte a su Distribuidor Cummins local para asistencia con este paso, si la

necesita)
6. Si es posible, opere el motor en el dinamómetro desde una cubeta limpia con combustible.
Si esto arregla el problema de baja potencia, entonces localice la fuente de aire o
restricción usando SPT 00T5-15
7. Si no hay códigos de falla relacionados, ningún problema evidente de desempeño, y la
baja potencia es intermitente, entonces instale la herramienta de Servicio Protectora del
Filtro (Fleetguard 329777S) y pruebe por restricción intermitente. Libere al cliente con
indicador y revise la lectura después de que se repita el problema de baja potencia.
8. Llame a Soporte Técnico.
Nota: Estas pruebas y revisiones solamente son válidas si el motor está bajo en potencia
durante las pruebas y revisiones.
49
4.6.7 Humo blanco/tironeo.

Arbol de Diagnóstico de
Humo Blanco/Tironeo * Si el humo blanco comenzó después de que se
desmontó la cabeza, las puntas del inyector
pueden haberse dañado si ellas se dejaron dentro
de la cabeza durante el desmontaje.
Revise por Códigos de Falla. Si el ECM muestra códigos de falla
activos o inactivos o no se comunica, diagnostique los códigos ** Cuando haga la prueba de disparo de los
de falla o la no comunicación antes de seguir este árbol. inyectores, mantenga la presión apenas por debajo
de la presión de disparo por 10 segundos. Los
inyectores están agrietados si el combustible fuga
Verifique la calidad del de la parte inferior del dispositivo de prueba.
combustible, opere el motor desde NOTA: Este diagrama de flujo resalta la mayoría
una cubeta de combustible limpio de los problemas que pueden causar humo blanco,
Aun humea consulte el Manual de D. y R. F. si se requiere más
asistencia.
Agregue mejorador de cetano.
Aun humea
Usando INSITE, Monitoree
Ha estado presente Sí ‘Calibration Phase’. Verifique que No Recalibre el ECM
el síntoma desde la calibración tenga todas las con el último
nuevo el motor? mejoras de humo blanco (vea CD-ROM InCal
6.11, 6.12)
No
Sí
Registre y Borre Débil, sin clic o códigos
Empezó a ocurrir el Códigos de de falla registrados.
síntoma repentinamente Al paso del tiempo Falla - Corra la
o se ha ido empeorando Prueba de Clic
progresivamente? de la ICV
OK Inspeccione el
repentinamente cableado de
Quite la conexión banjo de la parte la ICV
Estaba la unidad OK
en el taller justo No posterior de la cabeza y verifique que
antes del inicio de no más que gotitas de combustible o No OK Reemplace
gases de escape de alta presión el módulo de
la reclamación?
salgan del riel de drenado de la la ICV
Sí cabeza.
OK
Eliminar:
- Reemplazo de componente defectuoso Existe una mala
de reparación anterior. Efectúe la Prueba de
Corte del Inyector para conexión entre el
- Inyectores dañados * conector HP y el
aislar el humo blanco a
- Malas conexiones de HP con los inyector.
inyectores. un inyector.
- Número de parte incorrecto del inyector.
OK
- Daño del ECM (diodo transorb)
- Calibración incorrecta cargada ** Prueba de
Disparo de los
OK inyectores
OK
Si el ESN es menor de
46030376, inspeccione Verifique que todos los
por desechos del resorte inyectores tengan sólo una
No OK laina de 1.5 mm
de la válvula check del
acumulador OK
(procedimiento 5.4), si el Quite la cubierta frontal y revise la sincronización
Reemplace la ESN es mayor entonces del engrane del cigüeñal con el del árbol de levas
bomba CAPS está OK. y del árbol de levas con FP
OK OK
Reemplace el módulo de Reemplace el
ICV/Distribuidor. Inspeccione el acoplamiento de la OK módulo de la
Bomba de Engranes por desgaste ICV
No OK (vea sección 5.8)
Llame a la Línea de
Emergencia de Soporte
Técnico
50
4.6.8 Funcionamiento Irregular del Motor en Ralentí.
Síntoma:
Cuando se libera el acelerador el motor cae de vuelta a ralentí y luego

‘oscila’ o ‘funciona irregularmente’.
Solución:
Se ha liberado una nueva calibración para funcionamiento irregular en

ralentí y estará disponible en el CDROM de Noviembre del 2001. La
calibración está diseñada para dirigir problemas de estabilidad de la ICV
cerca de ralentí y en cargas bajas.
Arbol de Diagnóstico Funcionamiento

Irregular del Motor en Ralentí
Diagnostique los códigos

de falla relacionados
(ejemplo; 329, 277, 276,
456, 268, 275, 328, etc.)
Diagnostique los problemas

de desempeño relacionados
(ejemplo; Humo blanco,
tironeo, paro, etc.)
Monitoree la Fase de
Calibración del Software
en Insite (Vea la Sección
5.7 por instrucciones). Está
No listada la Fase actual del Sí
software en las secciones
6.11 ó 6.12?
Reemplace el Recalibre con la

Módulo de calibración más
ICV/Distribuidor reciente
Llame a Soporte
Técnico
51
4.7 Inspección de Desechos del Resorte de la Válvula Check
IMPORTANTE: Se introdujeron nuevas válvulas check \ resortes en Septiembre del 2000.

El primer número de serie CAPS fue 2549233 y el primer número de serie del motor fue
46030376. Si el número de serie de la bomba o del motor está después de estos números,
asuma que la bomba no tiene desechos de los resortes de la válvula check y no use este
procedimiento.
Los dos resortes de la válvula check de la bomba de combustible CAPS están colocados bajo los
tapones roscados en el lado de motor del acumulador. Estos resortes ayudan a que las válvulas
asienten lo cual permite combustible de alta presión desde las cámaras de bombeo del módulo
de carcasa del árbol de levas hacia el volumen de almacenaje del acumulador.
Cuando los resortes de la válvula check fallan, sus desechos pasan a través del acumulador,
amortiguador y tubo del régimen de entrega, y hacia la válvula de control de inyección (ICV). Los
desechos del resorte en la ICV pueden causar que el motor registre un Código de Falla 277,
funcione erráticamente, o no arranque. No quite los tapones roscados para inspeccionar
directamente el resorte de la válvula check. El único procedimiento recomendado para
encontrar resortes rotos de la válvula check es inspeccionar el amortiguador del régimen de
entrega por desechos de resorte.
Procedimiento de Inspección
Paso 1: Quite cuidadosamente el amortiguador del régimen de entrega y coloque sobre una
toalla de papel blanca y limpia.
Siga el procedimiento (005-081) en el Manual de Diagnóstico y Reparación de
Fallas del ISC.
Paso 2: Inspeccione el amortiguador y Acumulador por desechos del resorte de la válvula check.
Inspeccione visualmente el amortiguador del régimen de entrega por pequeños
desechos metálicos del resorte. Deslice un pequeño imán LIMPIO dentro del
acumulador e inspeccione por material del resorte.
Consulte la sección “Política de Reutilización de Partes CAPS” por normas de reutilización del
amortiguador del régimen de entrega. Si encuentra desechos del resorte de la válvula check en
el amortiguador o en el imán, reemplace la bomba de combustible CAPS.
52
Nota: Los desechos

reales pueden no ser tan
grandes o tan
abundantes como se
muestra.
53
4.8 Inspección del Desgaste del Eje/Acoplamiento de la Bomba

de Engranes
El propósito de esta sección es proporcionar normas para determinar desgaste excesivo del
eje y/o el acoplamiento de la bomba de engranes para motores que exhiban cualquiera de los
siguientes síntomas:
1) Humo Blanco en el arranque.

2) Funcionamiento irregular en la velocidad de ralentí.
3) Posible arranque difícil cuando está frío.
4) Los síntomas desaparecen repentinamente después de aproximadamente 10-60
segundos.
5) Los síntomas son más notables cuando está frío.
6) Los síntomas se han empeorado progresivamente con millas altas.
El módulo de la bomba de engranes deberá reemplazarse por desgaste excesivo como se

muestra debajo.
54
5 Medidas Preventivas
Ha habido un gran número de fallas de CAPS debido a problemas de cableado/conexión.

Estas son algunas de las medidas que pueden tomarse para evitar un “engine down”
inesperado. Estas revisiones visuales pueden hacerse fácilmente durante mantenimiento de
rutina.
Problemas de cableado:
• Cables rotos dentro del aislamiento debido a vibración. Esto se ha visto mayormente en la
ICV donde los cables van hacia el estator/solenoide.
• Aislamiento gastado causando que ocurra corto. Una reparación previa donde los cables
no se orientaron o cubrieron apropiadamente después de la reparación, usualmente causa
esto. Busque áreas donde los cables estén tocando partes metálicas o de plástico. La
vibración podría conducir a falla en debajo de 200 millas.
• Cables muy apretados. Esto también se ha visto en la ICV. Si los cables están muy
apretados, la vibración causará que ellos se rompan al paso del tiempo. Inspeccione
áreas de reparación previa
Problemas de conexión:
• Conectores trabajando flojos debido a instalación inapropiada (no bloqueados).
• Conectores separados debido a hinchazón del anillo de sello. Algunos de los conectores
en el motor no son resistentes al combustible y se hincharán si cae combustible diesel
El arnés
está
orientado
fuera del
tubo de
Fuel Pressure Sensor régimen de
wires are draped across entrega.
Rate Shape Tube. These
wires had worn through
the insulation and shorted.
55
sobre ellos.
• Pines empujados o doblados/receptáculos dentro de los conectores. Si un componente
parece tener una falla eléctrica (es decir; resistencia alta, operación intermitente)
desconecte la conexión e inspeccione los pines para asegurarse de que ellos están
bloqueados en su lugar y no están doblados.
• Grasa excesiva en el conector. La grasa a prueba de agua puede conducir a conexiones
deficientes si no se usa escasamente.
Sensor de Presión de Combustible:

• El arnés del sensor de presión de Combustible y Temperatura deberá orientarse hacia
arriba a través del Tubo de Régimen de Entrega.
• Nada deberá sujetarse con alambres al Tubo de Régimen de Entrega.
• Asegúrese de que ningún cable está tocando el Tubo de Régimen de Entrega.
Las siguientes ilustraciones detallan este problema:Aquí están algunos ejemplos de mal
cableado.
56
Wiring
harness is
routed
outside the
Rate Shape
Tube. Plus
the harness is
tie-wrapped
to the Rate
Shape Tube.
DO NOT DO
THIS!
57
Aquí está un ejemplo de cableado/orientación apropiados.
Wiring
harness is
routed inside
the Rate
Shape Tube,
No wires are
in contact
with the Rate
Shape Tube
and wires are
not taught.
58
5.1 Tornillos y Soportes
Todo el hardware deberá instalarse y apretarse apropiadamente. Varios casos de tornillos o

soportes faltantes han conducido a fallas por vibración.
5.2 Prellenando Filtros de Combustible CAPS (Cebando)
NO Prellene el filtro
Actualmente, el Manual de Operación y Mantenimiento y el Manual de Diagnóstico y

Reparación de Fallas del ISC recomiendan prellenar los filtros de combustible del ISC antes
de la instalación. Esto es incorrecto. Prellenar los filtros de combustible con combustible no
filtrado puede causar una falla de la bomba CAPS. Es posible que el combustible de
prellenado pueda estar contaminado con desechos que pueden dañar la bomba.
Ingeniería de Servicio ya no recomienda prellenar el filtro de combustible FS-1022 usado en

motores ISC, y el procedimiento ha sido discontinuado.
Instale el filtro como es normal, sólo sin prellenarlo. Cada vez que el interruptor de llave se
cicla a ON en el motor ISC, la bomba de levante eléctrica funcionará automáticamente por
aproximadamente 30 segundos. Cicle el interruptor de llave dos o tres veces, esperando
aproximadamente treinta segundos entre cada ciclo. Esto permite que la bomba de levante
eléctrica llene el filtro con combustible limpio y purgue el aire del lado de baja presión de la
bomba CAPS.
59
Favor de informar a las flotillas de ISC, talleres de mantenimiento y propietarios en su área de

este nuevo procedimiento.
6 Procedimientos Comunes
6.1 Inspeccionando por Aferramientos del Rotor
Inspeccionando por Aferramiento del Rotor:

Consulte el procedimiento 005-072 en el manual de D. y R. de F. del motor Base ISC. El
Procedimiento ilustra paso a paso como girar el motor a punto muerto superior, quitar la
tapa del distribuidor, luego verificar que el rotor esté correctamente sincronizado. El rotor
deberá sincronizarse como se muestra debajo.
NOTA: Desconecte las baterías antes de Inspeccionar por Aferramiento del Rotor!!
NOTA: La muesca del rotor se alineará con el orificio del distribuidor aproximadamente en
línea con la conexión de salida #3.
6 3
2 5
4 1
60
En versiones previas de esta guía, bajo “Otros Métodos de Inspeccionar por Aferramientos del
Rotor”, se describía un método para determinar aferramientos del rotor aflojando las líneas de
combustible de alta presión del banco frontal o trasero. Este método no es confiable y no
deberá utilizarse!!
61
Apéndice A: Glosario de términos
6.2 Códigos de Falla Comunes Usados en la Capacitación
329 – La bomba no puede mantener o alcanzar la presión deseada en el acumulador. La

presión requerida se llama el Punto de Control de la Presión del Acumulador. Este
código no se registrará en ralentí, al dar marcha, o durante estados transitorios.
456 – Este código significa una de dos cosas: la presión de combustible en el acumulador es
errática, o la presión no está cambiando (pegada en rango). Este es un código nuevo.
Previamente, estos modos de falla se presentaban con el código 268.
268 – Este código recientemente cambió definiciones. A partir de ahora este código indica
que cuando la llave era conectada, la Presión del Acumulador no estaba
suficientemente cerca de 0 PSI. Después de que el motor es apagado la presión del
acumulador va hacia abajo a presión atmosférica y cuando la llave es conectada el
ECM examina la presión del acumulador. Este código sólo se registrará durante
conexión de la llave, y la llave debe desconectarse por 5 minutos previamente para
permitir que la presión baje.
277 – Este código significa que el ECM no detectó movimiento de la ICV. El ECM monitorea
la corriente en el circuito de la ICV y detecta el movimiento de la ICV buscando un pico
en la corriente (punto de BEMF). Si no es visto el punto, se registra un código 277.
1
7 Apéndice B: Respuestas a la Preprueba
Pregunta 1
Un autobús es remolcado hacia el taller por no arrancar. El cliente dijo que él estaba
manejando a través del camino y que el motor se paró y no rearrancó.
A. Efectuar una prueba de clic de la ICV y PCV

B. Revisar el nivel de combustible en el tanque
C. Revisar los códigos de falla
D. Revisar por aferramiento del rotor
E. Tratar de operarlo desde una cubeta
El nivel del combustible es la cosa más fácil y menos costosa de revisar. El cliente
podría haber operado sólo sin combustible.
Pregunta 2
El turno de día le deja a usted con un RV que no arranca. La orden de trabajo dice que ellos
revisaron el nivel de combustible, y los códigos de falla. Los códigos de falla encontrados son
143 y 456 inactivos.
A. Seguir el árbol no arranca

B. Revisar por aire y restricciones
C. Monitorear la Presión del Acumulador
D. Diagnosticar el código de falla 456
E. Rociar éter en la admisión para ver si arranca
Pregunta capciosa...un 456 no deberá causar una reclamación por No Arranca.

Sin embargo, el código 456 puede registrarse cuando el motor para después del
aferramiento del rotor. Un 456 también puede registrarse con un código 329
como resultado de que el motor pare inesperadamente. En este caso debería
haberse seguido el árbol No Arranca.
2
Pregunta 3
El cliente trae un camión de volteo y reclama que apenas recientemente desarrolló baja
potencia. Tiene menos potencia que los otros autobuses en su flotilla. El motor parece
funcionar bien pero está bajo en potencia. No hay códigos de falla en el ECM.
¿Cuál es su próximo paso?
A. Revisar por aire y restricción

B. Seguir el árbol de diagnóstico Humo Blanco/ Tironeo
C. Revisar la presión del acumulador en INSITE
D. Revisar el estado de dosificación de combustible del Usuario en Ralentí
E. Revisar el Estado de Dosificación de Combustible del Usuario mientras carga el motor
El Estado de Dosificación de Combustible del Usuario es una herramienta útil para

determinar la causa de reclamaciones por baja potencia. Usted podría encontrar
una disminución de AFC en la curva de torque, la Disminución en PTO, o el
gobernador de Velocidad de Camino podría estar limitando al motor.
Pregunta 4
El cliente reclama de una lámpara amarilla mientras va a través del camino y de paro
ocasional. Después de que para arranca bien de vuelta y funciona bien por algún tiempo.
Entonces el motor es viejo y el propietario nunca lo ha llevado al taller. Usted ha verificado el
nivel de combustible y usted encuentra los siguientes códigos: 143, 146, 268.
¿Siguiente paso?
A. Monitorear la presión de aceite con un indicador manual.

B. Monitorear la presión de aceite en INSITE
C. Recalibrar el ECM para el 268 para actualizar al código 456
D. Reemplazar el sensor de presión porque es del estilo antiguo
E. Revisar la conexión entre el arnés del motor y el ECM
Las posibilidades son, usted tiene una lectura errática del sensor. Si usted sigue
el árbol 268 a usted se le solicitará recalibrar el ECM. Esto dividirá el código 268
en un 268 y un 456. Después de la recalibración, revise para ver que código
obtiene usted y siga el árbol para ese código. El 143 y 146 no causarán paro.
3
Pregunta 5
Un camión nuevo de servicio regular con un ISC es traído por una falla de encendido
permanente. Usted no encuentra códigos en el ECM.
¿Qué va usted a hacer luego?
A. Revisar los cables conectores por un cable desconectado o quemado.

B. Efectuar la prueba de clic de la ICV y PCV
C. Revisar el amortiguador por desechos
D. Seguir el árbol de Falla de Encendido en el M. de D. y R.F. del ISC/ISL
E. Revisar por Aire/Restricción en el combustible
La bomba CAPS raramente causa una falla de encendido. Muy probablemente

este es un problema de inyectores o del motor base. El manual de D. y R. de F.
cubre bien estas posibilidades. La única parte de la bomba que es dependiente de
cilindro simple es las conexiones de salida en el módulo del distribuidor, y estas
raramente nos dan un problema. Si hubiese códigos relativos a problemas de la
bomba CAPS (329, 277) entonces los diagnosticaríamos. Si la presión de la línea
del Inyector es baja, entonces podríamos tener una situación donde la presión de
disparo de uno de los inyectores es más baja y podría causar una falla de cilindro
simple.
8 Apéndice C: Tópicos de Servicio/Partes Importantes.

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Guía de Capacitación

el Sistema de Combustible CAPS

Motores ISC, QSC8.3, ISL, y QS9

8 APÉNDICE C: TÓPICOS DE SERVICIO/PARTES IMPORTANTES..........................................................................4

¿Cuál es su primer paso?

A. Efectuar una prueba de clic de la ICV y PCV

¿Cuál es su primer paso?

A. Seguir el Arbol No Arranca

¿Cuál es su próximo paso?

A. Revisar por aire y restricción

A. Monitorear la presión de aceite con un indicador manual.

¿Qué va usted a hacer luego?

A. Revisar los cables conectores por un cable desconectado o quemado.

Las Respuestas Pueden Encontrarse en el Apéndice B

Cummins – Ingeniería de Servicio de Rango Medio ha recopilado esta guía de capacitación

Si se requiere asistencia de diagnóstico:

1.1 Mejoras de la Bomba de Combustible del Sistema Cummins

1.1.1 Mejoras en el 2000

Síntoma / Código de Falla 1er. n/s 1er. n/s

1.1.2 Mejoras en el 2001

Síntoma / Código de Falla 1er. n/s 1er. n/s

Desaceleración Lenta del Mejora del Software – Aferramiento del CD 3/01

No Arranca Cambio de las Tolerancias del Rotor, 9/18/01 2640371 46146361

2.1 Componentes Modulares de la Bomba de Combustible del

2.2 Política de Reutilización de Partes CAPS

Cuando se da servicio a una bomba CAPS, ciertas partes no deberán reutilizarse. La

2.3 Números de Parte Utilizable CAPS

2.3.1 Números de Parte de la Bomba CAPS

2.3.2 Números de Parte del Arnés

Sensor de Presión ISS Original – Sensor de Temp. Separado 3948165* 3948167*

2.3.3 Módulos de Bomba Original/Estandarizada del ISC (Bomba 4076441)

2.3.4 Módulos de Bomba Equalizer del ISC (Bomba 4076442)

2.3.5 Módulos de la Bomba del ISL (Bomba 4076443)

Este número estaba

2.3.6 Acumulador 2.3.7 Acumulador Equalizer del

2.3.8 Acumulador del ISL (Bomba 4076443)

2.3.9 ICV/Distribuidor 2.3.10 ICV/Distribuidor

2.3.11 ICV/Distribuidor del ISL (Bomba 4076443)

24 Arandela de Sello 3867724

2.3.12 Carcasa de Arbol de 2.3.13 Carcasa de Arbol de

2.3.14 Carcasa de Arbol de Levas del ISL (Bomba 4076443)

2.3.15 Bomba de Engranes 2.3.16 Bomba de Engranes

2.3.17 Bomba de Engranes del ISL (Bomba 4076443)

Ha habido varias repeticiones de los sensores de Presión/Temperatura de Combustible para

Cuando convierta de un sensor de combinación o sensor ISS al sensor de Conexión Flexible

• El arnés del sensor de presión de Combustible y Temperatura deberá orientarse hacia

Vea la sección 5 para más información

2.4.1 Diagramas de Cableado del Sensor de Presión de Combustible CAPS

Cableado del Sensor Combinado Histat Original:

RETORNO DE PRESION/TEMP. DE COMBUSTIBLE DEL ACUMULADOR < 19 <

Configuración Original del Sensor ISS Doble:

SEÑAL DE TEMP. DE COMBUSTIBLE DEL ACUMULADOR

SEÑAL DE PRESION DE COMBUSTIBLE DEL ACUMULADOR

Configuración Actual del Sensor (Conexión Flexible Encapsulada):

SEÑAL DE PRESION DE COMBUSTIBLE DEL ACUMULADOR

CONEXIÓN UNIDA CON EPOXI – NO INTENTE DESCONECTAR

2.5 Ensamble CAPS de la Válvula Amortiguadora de Régimen de

El Tópico de Servicio/Partes SPT 00T05-14 introduce un nuevo ensamble de válvula

Tabla 1, Válvulas Amortiguadoras

La instalación inapropiada del ensamble de válvula amortiguadora puede causar fugas de

Si por cualquier razón el cuerpo de la válvula amortiguadora es aflojado, el disco de sello

Tabla 2, Ensamble de Válvula Amortiguadora

3.1 Parámetros de INSITE para CAPS

Retardo de Apertura de la Válvula de Inyección: La cantidad de tiempo que le toma abrir