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Barreras de concreto

Su propósito principal es contener y corregir la dirección de desplazamiento de


los vehículos desviados que utilizan la estructura, por lo que deben estructural y
geométricamente resistir al choque. Brindan además seguridad al tráfico
peatonal, ciclista y bienes situados en las carreteras y otras áreas debajo de la
estructura. Deben ubicarse como mínimo a 0.60 m del borde de una vía y como
máximo a 1.20 m. En puentes de dos vías de tráfico puede disponerse de una
barrera como elemento separador entre las vías.
No debe colocarse barandas peatonales (excepto barandas diseñadas para usos
múltiples) en lugar de las barreras, pues tienen diferente función. Mientras las
barandas evitan que los peatones caigan del puente, las barreras contienen y
protegen el tránsito vehicular.

1.1.1 Barrera de Concreto

Barrera basada en el tipo TL- 4, según AAHSTO LRFD Bridge Design


Specifications 2004.

Figura 1. Esquema barrera New Jersey, dimensiones en cm


Fuente: Elaboración Propio

1.1.2 Losa de Hormigón Armado


1.1.2.1 Sección geométrica de diseño

Se procede con la selección y el posterior cálculo de la losa, que para este


proyecto serán losas de hormigón armado, en ambos tramos, siendo uno de los
elementos estructurales más utilizados en la construcción de puentes.

Figura 2. Diseño transversal de la superestructura propuesta

Ancho calzada = 7.60 m

Fuente. Elaboración propia

Consideraciones:
Camión de diseño: HL-93 (AASHTO - LRFD)
El tándem de diseño consiste en una par de ejes de 110.000 N con una
separación de 1200 mm. La separación transversal de las ruedas se debe tomar
como 1800 mm.

 Factores de distribución de carga para momentos – viga exterior


1 Carril:
Regla de nivel:

2.2 0.4 P
Ra =( + )∗( )
2.0 2.0 2
Ra = 0.65 P

mg EM =¿ 1.2*0.65 = 0.78

2 Carriles: de
e=0.77 +
2800
e= 1.056

mgME-2= 0.628 mg ME MI
M =e∗mg M

APENDICE III-C
METODO DE COURBON PARA DISTRIBUIR LA CARGA VIVA EN VIGAS DE UN
PUENTE VIGA-LOSA
Cuando una seccion transversal de puente se deforma y gira como una seccion
transversal rigida, esto es el caso de secciones de losa y vigas de concreto con vigas
diafragmas convenientemente distribuidas e interconectadas, es posible repartir la
carga transversalmente entre las vigas de soporte segun la expresion de Courbon:
X
Pe
n
P
R


Es decir:






 X 2

eX
n
1
RP

donde X es la distancia de una viga al centroide de las vigas principales, X2 es la
suma de los cuadrados de las distancias de varias vigas principales desde el
mencionado centroide, n el numero de vigas principales. El reglamento AASHTO LRFD
adopta esta formula segun C4.6.2.2.2d-1, para calcular el porcentaje de distribucion
de la carga viva “g” en vigas.
Veamos el siguiente caso, donde se quiere distribuir la carga de un carril de diseno
entre las cuatro vigas que se muestran en la figura.

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