CAPÍTULO IV

RESULTADOS DE LA INVESTGACIÓN

48
 CAPÍTULO IV

RESULTADOS DE LA INVESTGACIÓN

En el presente capítulo se presenta el análisis de los datos, las cuales

se originan de los resultados obtenidos mediante la aplicación del
instrumento y su tabulación, utilizando la estadística descriptiva, tomando en
cuenta los datos porcentuales por indicador, con un análisis detallado de
cada uno de ellos e ilustrando los resultados en gráficos cuyo datos mínimos
se organizaron siguiendo el orden de los indicadores de la variable de
estudio.
Después de haber aplicado el instrumento dirigido a la población objeto
de estudio, se procedió a realizar el análisis de los datos, los resultados
fueron seleccionados de acuerdo a los objetivos planteados, tomando en
cuenta las dimensiones e indicadores que se establecieron sobre la variable:
Derecho de Retención de Mercancías. Es imprescindible señalar que para el
análisis de los resultados se diseñó un instrumento, mediante un cuestionario
dirigido a diez (10) uncionarios pertenecientes al Puerto de Maracaibo.
Igualmente, se presenta la matriz de doble entrada, el cual permitió el
análisis de los datos de la Frecuencia absoluta (Fa) y la frecuencia relativa
(Fr), mostrando las gráficas y tablas para cada ítems. Posteriormente, se
confrontan las teorías con los resultados que se obtuvieron a través del
análisis de las respuestas obtenidas, mediante el instrumento aplicado. A
continuación se presenta detalladamente los resultados arrojados por los
ítems, así como el análisis de los resultados y su representación gráfica.

49
Cuadro 2.
Matriz de Doble Entrada

Items Siempre % A Veces % Nunca % Total

1 3 30% 6 60% 1 10% 100%

2 7 70% - - 3 30% 100%

3 3 30% 5 50% 2 20% 100%

4 8 80% 2 20% - - 100%

5 6 60% 4 40% - - 100%

6 9 90% 1 10% - - 100%

7 10 100% - - - - 100%

8 - - 7 70% 3 30% 100%

9 7 70% 3 30% - - 100%

10 6 60% 3 30% 1 10% 100%

11 2 20% 2 20% 5 50% 100%

12 1 10% 3 30% 6 60% 100%

13 10 100% - - - - 100%

14 9 90% - - 1 10% 100%

50
Tabla 1
Ítem 1. ¿Es común la retención de mercancías llevado en la Aduana
Principal de Maracaibo?
Variable Dimensión Indicador
Derecho de Retención Proceso de retención
Acto de Retención
de Mercancías del operador logístico

Frecuencia Absoluta Frecuencia Relativa

Opciones
(Fa) (%)
Siempre 3 30%
A Veces 6 60%
Nunca 1 10%
Totales 10 100%

60% 10% Siempre

A Veces
Nunca

30%

Gráfico 1. Item 1.

En la tabla y gráfico 1 se evidencia que un 60% respondió que A Veces

se realiza la retención de mercancías en la Aduana Principal de Maracaibo,
mientras que un 30% sostuvo que Siempre y el 10% que Nunca. Los
resultados revelan que existen retenciones aún cuando no se realizan de
manera periódica, más bien casualmente. Al respecto, Osorio (2012), plantea
que cuando la revisión física y documental se detecta que la mercancía no
cumple con los requerimientos mínimos, podrá retenerla. Si con motivo del
reconocimiento aduanero o segundo reconocimiento, se detecta que la
mercancía presentada al despacho no cumple con los requerimiento, se está
en presencia de la conducta consistente en omitir datos o declararlos
inexactamente, relativos a la información comercial.

51
Tabla 2
Ítem 2. ¿Existen espacios exclusivos en la Aduana Principal de
Maracaibo para las mercancías retenidas?
Variable Dimensión Indicador
Derecho de
Proceso de retención del
Retención de Acto de Retención
operador logístico
Mercancías

Frecuencia Absoluta Frecuencia Relativa

Opciones
(Fa) (%)
Siempre 7 70%
A Veces - -
Nunca 3 30%
Totales 10 100%

0% 30%
Siempre
A Veces
Nunca

70%

Gráfico 2. Item 2.

En relación a la tabla 2 se evidencia que un 70% respondió que

Siempre existen espacios exclusivos en la Aduana Principal de Maracaibo
para las mercancías retenidas , mientras que el 30% opinó Nunca. Los
resultados revelan la existencia de espacios destinados para la exposición de
mercancías retenidas cumpliendo el debido proceso. Al respecto, Osorio
(2012), afirma que en el acto de retención, las aduanas involucradas,
deben contar con espacios exclusivos para alojar las mercancías de forma
visible a los funcionarios y testigos en el acto conclusivo de retención.

52
Tabla 3
Ítem 3. ¿Las mercancías retenidas se les practican comúnmente su
destrucción?
Variable Dimensión Indicador
Derecho de Retención Proceso de retención del
Mercancía Retenida
de Mercancías operador logístico

Opciones Frecuencia Absoluta (Fa) Frecuencia Relativa (%)

Siempre 3 30%
A Veces 5 50%
Nunca 2 20%
Totales 10 100%

20%
Siempre
50%
A Veces
Nunca

30%

Gráfico 3. Item 3.

De acuerdo a los datos obtenidos la tabla 3, indica que se evidencia

que un 50% respondió que A Veces las mercancías retenidas se les
practica comúnmente su destrucción, mientras que un 30% expuso que
Siempre y un 20% que Nunca. Los resultados revelan que no todos los
casos de retención ameriten destrucción de mercancías, solo se aplica
para casos de estupefacientes, armamento, entre otros, aún cuando
existan casos de mercancías de consumo social que puedan ser
aprovechadas y ponerlas a disposición del ejecutivo para su distribución.
Al respecto, Asuaje (2004), afirma que es el procedimiento mediante el
cual se adjunta al mejor postor, en pública subasta, la mercancía
abandonada o voluntariamente por sus propietarios o consignatarios en
las dependencias aduaneras.

53
Tabla 4
Ítem 4. ¿Son rematadas siguiendo el debido proceso las mercancías
objeto de retención?
Variable Dimensión Indicador
Derecho de
Proceso de retención del
Retención de Mercancía Retenida
operador logístico
Mercancías

Frecuencia Absoluta Frecuencia Relativa

Opciones
(Fa) (%)
Siempre 8 80%
A Veces 2 20%
Nunca - -
Totales 10 100%

20%
Siempre
0%
A Veces
Nunca

80%

Gráfico 4. Item 4.

En la tabla 4 se evidencia que un 80% respondió que son rematadas

siguiendo el debido proceso las mercancías objeto de retención, mientras
que el 20% expuso que A Veces. Los resultados reflejan claramente que se
ejerce el debido proceso para el proceso de retención de mercancías. Al
respecto, Fonseca (2004), expone que el remate aduanero está
representado por la acción u omisión del propietario o consignatario produce
la condición de abandono de mercancías, y en consecuencia pudiera
generarse el remate de las mismas. Renuncia o abandono legal conforman el
escenario de dicha situación.

54
Tabla 5
Ítem 5. ¿Se liberan mediante publicación las mercancías objeto de
retención?
Variable Dimensión Indicador
Derecho de Retención Proceso de retención Liberación de la
de Mercancías del operador logístico Mercancía

Frecuencia Absoluta Frecuencia Relativa

Opciones
(Fa) (%)
Siempre 6 60%
A Veces 4 40%
Nunca - -
Totales 10 100%

40%
Siempre
0%
A Veces
Nunca

60%

Gráfico 5. Item 5.

Tomando en consideración los datos de la tabla 5, en donde se

evidencia que un 60% respondió que se liberan mediante publicación las
mercancías objeto de retención, mientras que un 40% se inclinó por la opción
A Veces. Los resultados revelan que al momento de la liberación de
mercancías luego de ser retenidas se debe publicar por distintos medios su
estatus. Al respecto, Jiménez (2013), expone que la condición para que la
consulta de retención o liberación de mercancías muestre información es:
debe existir en la base de datos, registros previos de mercancías retenidas o
liberadas, donde se deben cumplir entre una de varias condiciones: que la
autoridad competente realize el registro de liberación mediante la aplicación
informática de liberación de mercancías, informando a la autoridad aduanera

55
acerca de las mercancías liberadas.
Tabla 6
Ítem 6. ¿Se sigue el debido proceso para liberación de mercancías en la
Aduana Principal de Maracaibo?
Variable Dimensión Indicador
Derecho de Retención Proceso de retención Liberación de la
de Mercancías del operador logístico Mercancía

Frecuencia Absoluta Frecuencia Relativa

Opciones
(Fa) (%)
Siempre 9 90%
A Veces 1 10%
Nunca - -
Totales 10 100%

10%
Siempre
0%
A Veces
Nunca
90%

Gráfico 6. Item 6.

En la tabla 6 se evidencia que un 90% respondió que se sigue el

debido proceso para liberación de mercancías en la Aduana Principal de
Maracaibo, mientras que el 10% expuso que A Veces. Los resultados revelan
la importancia de cumplir con el proceso legal de liberación de mercancías
luego de haber sufrido retención por distintas causales. Al respecto, Jiménez
(2013), expresa que deben cumplir, previo a su desalmacenaje, de la
presentación de cualquier requisito no arancelario, gestión, etc. ante todas
las autoridades involucradas en el control de la carga previo al despacho. El
proceso se desarrollará en dos fases: 1. la retención de las mercancías, y 2.
el proceso de liberación de las mismas. En ambos procesos debe mediar una

56
solicitud a través de la cual se indique el tipo de operación (retención o
liberación) que está solicitando la autoridad competente.
Tabla 7
Ítem 7. ¿Es indispensable contar con el contrato de fletamento en el
transporte marítimo?
Variable Dimensión Indicador
Documentos de
Derecho de Retención
Contrato de Contrato de Fletamento
de Mercancías
Transporte

Frecuencia Absoluta Frecuencia Relativa

Opciones
(Fa) (%)
Siempre 10 100%
A Veces - -
Nunca - -
Totales 10 100%

0%
Siempre
0%
A Veces
Nunca
100%

Gráfico 7. Item 7.

En la tabla 7 se evidencia que un 100% respondió que consideran que

es indispensable contar con el contrato de fletamento en el transporte
marítimo. Los resultados indican la necesidad de contar con el contrato de
fletamento, ya que refleja la carga a transportar. Al respecto, Osorio (2012),
afirma que el contrato de fletamento es aquel contrato en el cual el fletador
contrata la capacidad de carga total de un buque para un viaje en concreto.
El fletante o naviero pone su buque a disposición del fletador, quien se

57
compromete a transportar mercancías en él durante un viaje a cambio de un
precio o flete.

Tabla 8
Ítem 8. ¿Se han presentado inconsistencia en el contrato de fletamento
al momento de retener mercancías?
Variable Dimensión Indicador
Documentos de
Derecho de Retención de
Contrato de Contrato de Fletamento
Mercancías
Transporte

Frecuencia Absoluta Frecuencia Relativa

Opciones
(Fa) (%)
Siempre - -
A Veces 7 70%
Nunca 3 30%
Totales 10 100%

30%
Siempre
0%
A Veces
Nunca

70%

Gráfico 8. Item 8.

En la tabla 8 se evidencia que un 80% respondió que consideran que

se han presentado inconsistencia en el contrato de fletamento al momento de
retener mercancías mientras que el 20% opinó que Siempre. Los resultados
indican en ocasiones problemas con el contrato de fletamento, el cual se da
en ocasiones cuando el contratante realiza un subfletamento. Al respecto
Sánchez (2012), expresa que el fletador, después de haber firmado el
contrato de fletamento, podrá fletar nuevamente el buque como subfletante a
un nuevo subfletador o segundo fletador. Se produce una cesión —por parte

58
del fletador— total o parcial de los derechos que tenía frente al naviero. Las
relaciones jurídicas de los contratos de fletamento y subfletamento quedan.

Tabla 9
Ítem 9. ¿Es utilizado el contrato de carga y descarga en el Puerto de
Maracaibo?
Variable Dimensión Indicador
Derecho de Retención Documentos de Contrato Contrato de carga y
de Mercancías de Transporte descarga

Frecuencia Absoluta Frecuencia Relativa

Opciones
(Fa) (%)
Siempre 7 70%
A Veces 3 30%
Nunca - -
Totales 10 100%

30%
Siempre
0%
A Veces
Nunca

70%

Gráfico 9. Item 9.

En la tabla 9 se evidencia que un 70% respondió que es utilizado el

contrato de carga y descarga en el Puerto de Maracaibo mientras que el 30%
opinó que A Veces. Los resultados indican que en el Puerto de Maracaibo se
debe contratar el proceso de carga y descarga de mercancía del buque. Al
respecto, Jiménez (2013), expresa que las labores de carga y descarga,
también conocidas como estiba y desestiba, ponen principio o fin a un
transporte marítimo, donde los empresarios de carga y descarga son los
responsables de prestar esta obra de manipulación de las mercancías en los
puertos. Estos empresarios contratan con el naviero u otra persona para

59
llevar a cabo dicha tarea, que supervisará el capitán, a cambio de un precio.
Este contrato se califica de arrendamiento de obra. Aparece previsto en los
contratos de fletamento y de transporte.
Tabla 10
Ítem 10. ¿Se cumple eficientemente con lo estipulado en el contrato de
carga y descarga en puerto?
Variable Dimensión Indicador
Derecho de Retención Documentos de Contrato de carga y
de Mercancías Contrato de Transporte descarga

Frecuencia Absoluta Frecuencia Relativa

Opciones
(Fa) (%)
Siempre 6 60%
A Veces 3 30%
Nunca 1 10%
Totales 10 100%

30%
10% Siempre
A Veces
Nunca

60%

Gráfico 10. Item 10.

En la tabla 10 se evidencia que un 60% respondió que se cumple

eficientemente con lo estipulado en el contrato de carga y descarga en
puerto, mientras que el 30% expuso que A veces y un 10% que nunca. Los
resultados revelan la falta de control en los contratos de carga y descarga. Al
respecto, Jiménez (2013), afirma, que el contrato de carga y descarga,
conlleva a una alta responsabilidad, ya que la confluencia de esta actividad
en el puerto genera efectos privados, por la responsabilidad civil por daños, y

60
públicos, pues los puertos suelen intervenir administrativamente en la
realización de dicha prestación.

Tabla 11
Ítem 11. ¿Es utilizado el contrato de arrendamiento de contenedores en
el Puerto de Maracaibo?
Variable Dimensión Indicador
Contrato de
Derecho de Retención Documentos de
arrendamiento de
de Mercancías Contrato de Transporte
contenedores

Frecuencia Absoluta Frecuencia Relativa

Opciones
(Fa) (%)
Siempre 2 20%
A Veces 3 30%
Nunca 5 50%
Totales 10 100%

50%
Siempre
A Veces
Nunca
20%
30%

Gráfico 11. Item 11.

En la tabla 11 se evidencia que un 50% expuso que nunca es utilizado

el contrato de arrendamiento de contenedores en el Puerto de Maracaibo,
mientras que el 30% opinó que A Veces y un 20% que Siempre. Los
resultados difieren de lo expuesto pro Jiménez (2013), quien afirma que se
ha aprobado un modelo de contrato de arrendamiento de contenedores,
denominado conlease, para equilibrar a las partes contractuales y observa
generalidades como: a) estado en el que se deberá entregar el contenedor al

61
usuario y ser devuelto por éste al arrendador, y b) no existe traspaso de la
propiedad del contenedor por el simple arriendo.

Tabla 12
item 12. ¿Se han presentado problemas con los contratos de
arrendamiento de contenedores en el Puerto de Maracaibo?
Variable Dimensión Indicador
Contrato de
Derecho de Retención Documentos de
arrendamiento de
de Mercancías Contrato de Transporte
contenedores

Frecuencia Absoluta Frecuencia Relativa

Opciones
(Fa) (%)
Siempre 1 10%
A Veces 3 30%
Nunca 6 60%
Totales 10 100%

60%
Siempre
A Veces
Nunca
10%
30%

Gráfico 12. Item 12.

En la tabla 12 se evidencia que un 60% respondió que Nunca se han

presentado problemas con los contratos de arrendamiento de contenedores
en el Puerto de Maracaibo, mientras que un 30% dijo que A Veces y un 10%
que Siempre. Los resultados evidencia la importancia de contar con
contratos de arrendamiento, ya que de ello depende las responsabilidad por
quien manipula los contenedores de mercancías. Al respecto, Jiménez
(2013), planea que los contratos de arrendamiento de contenedores se

62
realizan con la finalidad de: asegurar el estado en el que se deberá entregar
el contenedor al usuario y ser devuelto por éste al arrendador, y no existe
traspaso de la propiedad del contenedor por el simple arriendo.
Tabla 13
item 13. ¿Se dejará constancia de las actuaciones cumplidas en el
proceso de retención de mercancías según el art 52 de la LOA?
Variable Dimensión Indicador
Artículo 52 de la Ley
Derecho de Retención
Normativa Legal Orgánica de Aduanas
de Mercancías (1999)

Frecuencia Absoluta Frecuencia Relativa

Opciones
(Fa) (%)
Siempre 10 100%
A Veces - -
Nunca - -
Totales 10 100%

0%
Siempre
0%
A Veces
Nunca
100%

Gráfico 13. Item 13.

En la tabla 13 se evidencia que un 100% respondió que se dejará

constancia de las actuaciones cumplidas en el proceso de retención de
mercancías según el art 52 de la LOA. el artículo 52 de la LOA (1999),
establece que una vez concluido el reconocimiento documental y/o físico,
según sea el caso, se dejará constancia de las actuaciones cumplidas, de
las objeciones de los interesados, si las hubiere, y de los resultados del
procedimiento. No será necesario levantamiento de acta de

63
reconocimiento cuando no hubieren surgido objeciones en el
procedimiento respectivo, bastando la firma y sello del funcionario
competente.
Tabla 14
item 14. ¿Se ejercen nuevos reconocimiento cuando se presente la
retención de mercancías tal como lo señala la Ley Orgánica de
Aduanas?
Variable Dimensión Indicador
Artículo 52 de la Ley
Derecho de Retención
Normativa Legal Orgánica de Aduanas
de Mercancías (1999)

Frecuencia Absoluta Frecuencia Relativa

Opciones
(Fa) (%)
Siempre 9 90%
A Veces - -
Nunca 1 10
Totales 10 100%

0%
10% Siempre
A Veces
Nunca
90%

Gráfico 14. Item 14.

En la tabla 14 se evidencia que un 90% respondió que controla las

tarifas arancelarias según sea el país y la mercancía a exportar, mientras
que el 10% expuso que Nunca. Los resultados coinciden con lo dispuesto en
el artículo 54 de la LOA, donde establece que el jefe de la oficina aduanera
podrá ordenar la realización de nuevos reconocimientos cuando lo considere

64
necesario, o a solicitud del consignatario, conforme a las normas que señale
el Reglamento.

CONCLUSIONES

Una vez arrojado los resultados producto del instrumento de

recolección de datos en función del estudio del derecho de retención del
operador logístico sobre las mercancías en el transporte marítimo, surgen las
siguientes conclusiones:
Se describió el proceso de retención del operador logístico sobre
mercancías en el transporte marítimo. En el cual, los resultados revelaron
que la regulación no prevé en la actualidad un derecho de retención sobre
las mercancías por falta de pago. Es más, la retención de las mercancías
puede conllevar la comisión de un derecho de apropiación indebida, razón
por la que los porteadores u operadores logísticos nunca deben proceder por
si mismos a retener las mercancías. Es decir, los transportistas o asimilados
no tienen derecho a retener las mercancías sino a realizarlas para cobrarse
los portes y gastos. Pero ello siempre dentro del sistema trazado en la
legislación venezolana.
Al señalar los documentos de contrato de transporte de mercancías por
vía marítima. Se obtuvo mediante los resultados, que los documentos para
realizar los contratos de transporte de mercancías serían el contrato de
fletamento, el contrato de carga y descarga, el contrato de arrendamiento de
contenedores, entre otros, que permiten de cierta forma la garantía sobre las
mercancías, donde el transportista ostenta un derecho de retención de la
mercancía que puede emplear con el fin de forzar al destinatario a abonar el
precio del transporte. De este modo, se otorga al transportista una protección
eficaz para que pueda cobrar el porte devengado por la realización del envío.

65
 Se indicó la normativa legal que regula el derecho de retención de
mercancías por parte del operador logístico. En el cual, la regulación no
prevé en la actualidad un derecho de retención sobre las mercancías por
falta de pago. Es más, la retención de las mercancías puede conllevar la
comisión de un derecho de apropiación indebida, razón por la que los
porteadores u operadores logísticos nunca deben proceder por si mismos a
retener las mercancías. Es decir, los transportistas o asimilados no tienen
derecho a retener las mercancías sino a realizarlas para cobrarse los portes
y gastos. Pero ello siempre dentro del sistema trazado en la legislación
venezolana.
En definitiva, la legislación venezolana no ampara la decisión unilateral
del transportista o asimilado de retener la mercancía por falta de pago sino
que establece un cauce preciso para articular su depósito y su posterior
ejecución sin perjuicio del alcance de la propia autonomía de la voluntad.

66
 RECOMENDACIONES

Una vez concluida la investigación se proponen las siguientes

recomendaciones:
Permitir mediante decreto, la posibilidad por parte del transportista,
porteador u operador logístico de retener las mercancías transportadas en el
caso de que el destinatario, receptor o consignatario no abone el precio del
transporte u otros gastos producidos con ocasión del transporte.
Asegurarse que en el conocimiento de embarque deberán aparecer:
nombre, matrícula y porte del buque, nombre del capitán y su domicilio,
puertos de carga y descarga, nombre del cargador y del consignatario (si es
un conocimiento nominativo), el flete, datos identificativos de las mercancías,
así como número de bultos o de piezas, o la cantidad o el peso, y estado
aparente de éstos.
Retirar las mercancías en el puerto de llegada, personalmente o por la
persona consignada o que se halle en posesión del conocimiento de
embarque. La entrega y admisión de las mercancías implica que éstas se
hallan en buen estado, a menos que antes, o en el acto de retirada, se hagan
constar por escrito al porteador o a su agente los daños o pérdidas de las
mercancías (de no ser estos menoscabos visibles a simple vista, existe un
plazo de tres días siguientes a la entrega para hacerlo constar por escrito al
porteador o a su agente).

67
 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

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Caracas: Episteme / Orial.

Asuaje, C. (2004), Derecho Aduanero. (5ta Ed.). Editorial: Talleres Gráficos

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transporte - Publicado el 17 enero, 2010.

Castellón, R. (2013). Guía de Usuario para la Retención, Liberación y

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Publicado en el Instituto Universitario de Tecnología “READIC”.
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Hernández, R., Fernández, C. y Baptista, P. (2006). Metodología de la

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Redacción Institucionales. Maracaibo - Estado Zulia.

Jiménez, L. (2013). Gestión Aduanera – Tiempos Modernos. Editorial:

Centrífuga, SRL. España – Madrid.

68
LOA (1999). Ley Orgánica De Aduanas. Gaceta Oficial Nº 5.353
Extraordinario de fecha 17 de junio de 1999.

Méndez, C. (2006). Metodología. Editorial: Mc. Graw Hill Iberoamericana.

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Morillo, Y. (2010), Automatización del Proceso de Retención de las

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Trabajo de Grado No Publicado en el instituto Universitario de
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Osorio, M. (2012). Derecho Aduanero y Tributario. Editorial: Legis de

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Ponce, H. (2011), “Procedimientos que utiliza el resguardo nacional

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evasión fiscal en Maracaibo”. Trabajo de Grado No Publicado en el
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Reglamento de la Ley Orgánica de Aduanas sobre los Regímenes de

Liberación, Suspensión y otros Regímenes Aduaneros Especiales
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Rivas, H. (2009). Legislación Aduanera. Editorial: Legis de Venezuela, S.R.L.

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Sabino, C. (2006). El Proceso de la Investigación. Editorial: Panapo.

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Sánchez, J. (2012), Comercio Exterior – Metodología en la Operación de

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Tamayo, M. y Tamayo (2004). El Proceso de la Investigación Científica (5ta

Ed.) Editorial: LlMUSA, S.A., Noriega Editories. Madrid - España.

69
ANEXOS

70
 REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN UNIVERSITARIA
INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA
“PEDRO EMILIO COLL”

INSTRUMENTO DE VALIDACIÓN
DERECHO DE RETENCIÓN DEL OPERADOR LOGÍSTICO SOBRE LAS
MERCANCÍAS EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO

Autores: Br. Briceño, Jhan

C.I. 23.443.046
Br. Dominguez, Diomer
C.I. 20.610.895
Br. Mejías Jhoice
C.I. 24.263.327

71
   Tutor: M.Sc. Néstor Núñez

Maracaibo, Octubre de 2014

Maracaibo, Octubre de 2014

Ciudadano (a):

_________________________________

Como experto en el área de metodología solicito su valiosa

colaboración, en cuanto a validar el contenido, del instrumento anexo, el cual
está dirigido a recabar información necesaria para la realización de la
investigación titulada: DERECHO DE RETENCIÓN DEL OPERADOR
LOGÍSTICO SOBRE LAS MERCANCÍAS EN EL TRANSPORTE
MARÍTIMO.
A los fines de facilitar su trabajo, este formato contiene la definición
conceptual y operacional, de los objetivos del estudio y los elementos que
espero sean evaluados por usted.
Gracias por sus inestimables sugerencias.

Atentamente.-

Br. Briceño, Jhan

C.I. 23.443.046

72
 Br. Dominguez, Diomer
C.I. 20.610.895

Br. Mejías Jhoice

C.I. 24.263.327
JUICIO DEL EXPERTO
1. Existe Correspondencia entre:
Objetivos / Variables SI _____ NO _____
Indicadores SI _____ NO _____

Observaciones: _______________________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________

2. Las Preguntas son redactadas en función de los Indicadores:

SI _____ NO _____
Observaciones: _______________________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________

3. Las Preguntas son redactadas de forma clara y precisa:

SI _____ NO _____

Observaciones: _______________________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________

73
Recomendaciones del Experto: __________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________

Variables de Estudio: Retención de Mercancías

DATOS DEL EXPERTO

Nombre y Apellido: ____________________________________________

Cédula de Identidad: ___________________________________________
Título:________________________________________________________
Cargo:________________________________________________________
Lugar de Trabaja: ______________________________________________

Datos de la Investigación

Título de la Investigación:
DERECHO DE RETENCIÓN DEL OPERADOR LOGÍSTICO SOBRE LAS
MERCANCÍAS EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO

Objetivos de la Investigación

Objetivo General
Analizar el derecho de retención del operador logístico sobre las
mercancías en el transporte marítimo.

Objetivos Específicos
Describir el proceso de retención del operador logístico sobre
mercancías en el transporte marítimo.
Señalar los documentos de contrato de transporte de mercancías por
vía marítima.
Indicar la normativa legal que regula el derecho de retención de
mercancías por parte del operador logístico.

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 Indicadores: Acto de Retención, Mercancía Retenida, Liberación de la
Mercancía, Contrato de Fletamento, Contrato de remolque, Contrato de carga y
descarga, Contrato de arrendamiento de contenedores, Artículo 5 de la Ley
Orgánica de Aduanas (1999)

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Cuadro 1. Operacionalización de la Variable
Objetivo General: Analizar el derecho de retención del operador logístico sobre las mercancías en el transporte
marítimo.
Objetivos Específicos Variable Dimensiones Indicadores Ítems
1. ¿Es común la retención de mercancías llevado
en la Aduana Principal de Maracaibo?
Acto de Retención 2. ¿Existen espacios exclusivos en la Aduana
Describir el proceso Principal de Maracaibo para las mercancías
retenidas?
de retención del
Proceso de 3. ¿Las mercancías retenidas se les practica
operador logístico comúnmente su destrucción?
retención del Mercancía Retenida 4. ¿Son rematadas siguiendo el debido proceso
sobre mercancías en
operador logístico las mercancías objeto de retención?
el transporte 5. ¿Se liberan mediante publicación las
marítimo. Liberación de la mercancías objeto de retención?
6. ¿Se sigue el debido proceso para liberación de
Mercancía mercancías en la Aduana Principal de
Maracaibo?
7. ¿Es indispensable contar con el contrato de
fletamento en el transporte marítimo?
Contrato de 8. ¿Se han presentado inconsistencia en el
Derecho de Fletamento contrato de fletamento al momento de retener
Señalar los Retención de mercancías?
documentos de Mercancías Documentos de 9. ¿Es utilizado el contrato de carga y descarga
Contrato de carga en el Puerto de Maracaibo?
contrato de transporte Contrato de
y descarga 10. ¿Se cumple eficientemente con lo estipulado en
de mercancías por vía Transporte el contrato de carga y descarga en puerto?
marítima. 11. ¿Es utilizado el contrato de arrendamiento de
Contrato de contenedores en el Puerto de Maracaibo?
arrendamiento de 12. ¿Se han presentado problemas con los
contenedores contratos de arrendamiento de contenedores
en el Puerto de Maracaibo?
Indicar la normativa
13. ¿Se dejará constancia de las actuaciones
legal que regula el cumplidas en el proceso de retención de
Artículo 5 de la
derecho de retención mercancías según el art 5 de la LOA?
Normativa Legal Ley Orgánica de 14. ¿Se ejercen nuevos reconocimiento cuando se
de mercancías por Aduanas (1999) presente la retención de mercancías tal como
parte del operador lo señala la Ley Orgánica de Aduanas?
logístico.

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 CUESTIONARIO

Se está realizando un estudio que tiene como propósito analizar el derecho

de retención del operador logístico sobre las mercancías en el transporte marítimo.,
por parte de los estudiante del semestre:______ y turno: ______. Tus respuestas
serán confidenciales y anónimas contesta este cuestionario con la mayor sinceridad
posible, a continuación te presentamos las instrucciones: Debes colocar una “X” en
la casilla de la opción que tu consideres, para ello se presenta una escala
comprendida desde: Siempre, A Veces y Nunca
Items S AV N
1. ¿Es común la retención de mercancías llevado en la
Aduana Principal de Maracaibo?
2. ¿Existen espacios exclusivos en la Aduana Principal de
Maracaibo para las mercancías retenidas?
3. ¿Las mercancías retenidas se les practica comúnmente su
destrucción?
4. ¿Son rematadas siguiendo el debido proceso las
mercancías objeto de retención?
5. ¿Se liberan mediante publicación las mercancías objeto de
retención?
6. ¿Se sigue el debido proceso para liberación de mercancías
en la Aduana Principal de Maracaibo?
7. ¿Es indispensable contar con el contrato de fletamento en
el transporte marítimo?
8. ¿Se han presentado inconsistencia en el contrato de
fletamento al momento de retener mercancías?
9. ¿Es utilizado el contrato de carga y descarga en el Puerto
de Maracaibo?
10. ¿Se cumple eficientemente con lo estipulado en el contrato
de carga y descarga en puerto?
11. ¿Es utilizado el contrato de arrendamiento de contenedores
en el Puerto de Maracaibo?
12. ¿Se han presentado problemas con los contratos de
arrendamiento de contenedores en el Puerto de Maracaibo?
13. ¿Se dejará constancia de las actuaciones cumplidas en el
proceso de retención de mercancías según el art 5 de la
LOA?
14. ¿Se ejercen nuevos reconocimiento cuando se presente la
retención de mercancías tal como lo señala la Ley Orgánica
de Aduanas?

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 PERTINENCIA
REDACCIÓN
ITEMS OBJETIVOS VARIABLES INDICADOR TIPO DE PREGUNTA
Adecuado Inadecuado Adecuado Inadecuado Adecuado Inadecuado Adecuado Inadecuado Adecuado Inadecuado
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14

48