1- Defina; ¿Qué es la accesibilidad universal?

Es la capacidad que tienen todas las personas de tener acceso a múltiples

oportunidades que ofrece la sociedad para promover el desarrollo integral y
sostenible de la misma, las personas deben tener acceso a los servicios, visitar
lugares, poder utilizar objetos como medios de comunicación en el que podemos
incluir los medios de transporte, sin importar las condiciones físicas de las
personas, rasgos, aptitudes entre otras cualidades. la accesibilidad se puede
promover con diversas facilidades llamadas ayudas técnicas para las personas
con discapacidad que las requieran para poder acceder a distintos puntos en la
sociedad con más facilidad y en general para desplazarse sin mayores
inconvenientes ni provocar incomodidad entre las personas del entorno, tales
ayudas se pueden llamar a las sillas de ruedas y sonidos emitidos por algunos
semáforos.

2- ¿Qué propuestas se pueden recomendar para solucionar el problema

de movilidad en las zonas más vulnerables?

 Hacer planes de urbanismo y otros tipos de orientaciones técnicas.

 Regular la estructuración del espacio urbano de la mayor cantidad de
ciudades posibles, las que están en desarrollo.
 Adaptación del suelo urbano para llevarlo a mejores condiciones en los
asentamientos populares localizados en la periferia de las ciudades.
 Pavimentar calles de las zonas populares.
 Construcción de zonas verdes y recreativas para el bienestar y desarrollo
de las personas de escasos recursos habitantes de la zona.
 Educación ambiental para los niños y personas en general para conservar
dichas áreas recreativas y promover el desarrollo humano y ambiental.
 3- Describa tres de los principales medios de acción con que cuenta la
administración pública para conseguir una adecuada coordinación
entre el transporte.

 Orientar las inversiones como un elemento decisivo de modelación y

renovación del espacio urbano en determinadas zonas de la ciudad.
 El trazado mismo de las infraestructuras.
 Desarrollo de nuevas tecnologías en unidades de transporte.

4- Nombre las características principales de la demanda de transporte.

La necesidad del desplazamiento de personas y mercancías de un lugar a otro.

Las actividades se realizan en diferentes sitios de la ciudad, por lo tanto las
personas tienen la necesidad de desplazarse desde sus hogares hasta su lugar de
trabajo o de estudios, así como también la necesidad de transportar mercancías
de un lugar a otro para el desarrollo económico, se deben transportar materias
primas para distintas áreas del sector industrial y también para la construcción.
Todo es posible debido a la capacidad de las maquinas que hacen posible el
aprovechamiento del espacio geográfico para realizar la actividad de transporte.

5- Las escalas de análisis del transporte involucran infraestructuras y

medios de diferentes características en cuanto a los tipos de demanda.
Enumere los medios para pasajeros en lo que se refiere al área rural y
urbana.

Los medios para pasajeros en áreas rurales y urbanas, tienen la misma

característica general y es que se utiliza el modo terrestre para desplazarse,
cambia el tipo de máquina necesario para cada uno.
 Ciudad y Zona Rural: Automóvil, Buses Colectivos, Motos, Bicicletas, A pie.
 Sólo Ciudad: Automóvil, Moto, Buses Colectivos, Metro.
  Sólo Zona Rural: Buses Colectivos, Automóvil, Animales.

6- De los diferentes tipos de transporte como las Naves y Aeronaves.

Nombre y describa las características, ventajas y desventajas de cada
uno.

Las aeronaves se utilizan para transportar tanto pasajeros como mercancías,

cuando los destinos están muy lejos o cuando el acceso a la zona no permite el
uso de otro medio de transporte, es muy conveniente su uso en cuanto a
desastres naturales como distintos tipos de acontecimientos que requieran un
acceso rápido.

 Ventajas
Es rápido y confiable.
Permite cubrir zonas ubicadas a gran distancia.
Facilita una mayor aproximación a zonas de operación.
En el caso de los Helicópteros, son más versátiles que los aviones y
pueden acceder a zonas difíciles.

 Desventajas
Son costosos.
Susceptibles a las condiciones meteorológicas.
Requieren espacio amplio y con ciertas condiciones para aterrizaje y
despegue.
Requieren combustibles especiales que son costosos y algunas veces
difíciles de encontrar.
En el caso de los Helicópteros, por lo general tienen poca capacidad
de carga.
 Igual que las aeronaves, las naves o embarcaciones se utilizan mayormente
para transportar mercancías y pasajeros, pero más que todo, mercancías y
productos de importación, teniendo la necesidad de llegar a puertos o
muelles para cargar la mercancía.

En cuanto al marítimo; ventajas y desventajas.

Ventajas Desventajas
 Tienen gran capacidad de  Son lentos.
almacenamiento.  Debido a su gran tamaño es
 Es económico. difícil maniobrar cuando llega
 Seguridad. al sitio de operaciones.
 Empresas con  Necesita de otro medio de
responsabilidad y trasporte para el trasiego
reconocimiento. hasta el sitio de
 Grandes ganancias para los almacenamiento o el lugar de
propietarios. operaciones.

En cuanto al fluvial; ventajas y desventajas.

Ventajas Desventajas
 Bajo costo de operaciones.  Poca capacidad de carga
 Permiten acceso a zonas dependiendo del tamaño de la
difíciles para otros embarcación.
transportes.  El uso depende del tamaño y
 Son más rápidos que las características del rio o la vía
embarcaciones marítimas. navegable.

7- Describa tres diferencias del transporte comercial y no comercial.

 El transporte no comercial lo ofrecen a veces organizaciones o voluntarios,

alivia un poco los gastos de operación. Mientras que por el medio de
transporte pago, tiene diversos costos dependiendo de múltiples factores
como la modalidad de transporte, por peso o viaje.
 La seguridad de la mercancía puede verse afectada ya que en ocasiones
los dueños del transporte gratuito no asumen la responsabilidad por la
seguridad de la mercancía. Mientras que en el transporte pago, se debe
garantizar la seguridad de la mercancía.
 Cuando se contrata no sólo se tiene en cuenta el precio sino la confiabilidad
y calidad del servicio que ofrece la empresa, como la rapidez y la seguridad
como factores determinantes.

8- Enumere y describa las cuatro etapas del modelo clásico del

transporte.

- Modelo de generación-atracción: se hace un modelo a partir de la

información recolectada en encuestas relacionadas a la movilidad, se refiere
a la decisión de las personas en salir de una zona y llegar a una zona de
destino.
- Modelo de distribución zonal: A partir de los resultados del modelo
generación-atracción, que se usan para hacer un ajuste de los viajes
generados por cada zona de salida con los atraídos por el resto. Se obtiene
una matriz de viajes entre orígenes y destinos, se ajustan mediante un
proceso cíclico con los datos.
- Modelo de reparto zonal: aquí se divide la matriz de viajes en varias
matrices determinadas en modos de transportes que existen en la zona,
esta distribución de modos se pueden hacer tomando en cuenta factores
como tiempo de viaje, ruta y costo.
- Modelo de Asignación a la red: es donde se asigna una ruta a cada modo
de transporte determinado en las matrices de viaje, en cada matriz se
representa un modo de transporte para cada viaje y acá se establece el
itinerario o recorridos distintos, tales como los más rápidos, los más cortos,
el más cómodo, el más barato. Permite asignar también un número de
viajes para permitir analizar el grado de saturación.
9- Describa en forma gráfica comentada las fases de tráfico.

- Flujo Libre: los conductores eligen libremente su velocidad. Se usan datos

como los vehículos por unidad de tiempo y la densidad del tráfico que se
define como la cantidad de vehículos por unidad de espacio.
- Congestionamiento ampliado móvil: se produce a través de los cuellos de
botella. Cuando los conductores que están quietos en un embotellamiento
avanzan, los conductores de atrás aceleran lentamente manteniendo una
distancia segura y a la vez genera retraso.
- Flujo Sincronizado: no presenta la característica principal del
congestionamiento ampliado móvil, el frente anterior del flujo sincronizado
con frecuencia se incorpora al embotellamiento.

10- Enumere y describa por lo menos cuatro causas del

congestionamiento vehicular.

- Exceso de demanda en las vías: Cuando la capacidad a la que fue

diseñada la vía de comunicación es excedida, recogiendo una gran cantidad
de vehículos por unidad de espacio. Generalmente se produce en las horas
pico.
- Embotellamiento: cuando la capacidad de la vía llega a su punto crítico,
los conductores que están dentro del cuello de botella avanzan intentando
llegar al flujo libre, mientras que los de atrás van acelerando lentamente
para mantener la distancia prudente, esto provoca la incorporación de más
vehículos al embotellamiento y se extiende como tramos más largos.
- Dispositivos para el control de tránsito: los semáforos y señales
restrictivas tales como “alto” y “ceda el paso”, generan que los conductores
se detengan a lo largo del viaje para evitar ser sancionados y evitar
accidentes.
- Incidentes: los accidentes de tránsito o vehículos descompuestos generan
congestionamiento debido a que generalmente ocupan uno o varios carriles
de la vía o en ocasiones restringen el paso totalmente y generan largos
tramos de congestionamiento con vehículos detenidos a lo largo del tramo.

11- Describa cuál sería el tiempo medio de espera o demora media en un

sistema congestionado.

El tiempo promedio de espera por retrasos en un tramo vial, generado por

múltiples factores a lo largo del camino que genera retrasos, ejemplos
pueden ser los embotellamientos, causas de retrasos también pueden ser
las señalizaciones y dispositivos de control así como imprevistos inusuales
como accidentes en la vía, generando un retraso en el tiempo de llegada a
los distintos destinos para la realización de las actividades de las personas.

12- Dependiendo del período de tiempo podemos tener distintos tipos de

volumen de tránsito, enumere y describa cada uno de ellos.

1)- Volumen de tránsito anual: indica la cantidad total de vehículos que

pasan por un punto en un año.
2)- Volumen de tránsito mensual: indica la cantidad total de vehículos que
pasan por un punto en un mes.
3)- Volumen de tránsito semanal: indica la cantidad total de vehículos que
pasan por un punto semanalmente.
4)- Volumen de tránsito diario: indica la cantidad total de vehículos que
pasan al día por un punto.
5)- Volumen de tránsito por hora: indica la cantidad de vehículos que
pasan por un punto en un periodo de una hora.
6)- Volumen de tránsito en un periodo menor a una hora: representa un
volumen comprendido en un periodo menor a una hora.
13- Defina, ¿Qué es flujo de tránsito?

El flujo de transito permite analizar y entender las propiedades y el

comportamiento del flujo vehicular, factores básicos para el planeamiento y
proyección de calles y obras complementarias dentro del sistema de
transporte.

El flujo de tránsito tiene 3 variables fundamentales como el flujo, la

velocidad y la densidad que se pueden relacionar entre ellas para
determinar las características de la corriente de tránsito y poder predecir las
consecuencias de las opciones disponibles de circulación y del proyecto.
Estas variables proporcionan mucha información valiosa para determinar la
calidad y el nivel de servicio experimentado por los usuarios de cualquier
sistema vial.

14- En 1950 la Highway Capacity Manual, HCM, definían ya las

denominadas condiciones ideales y prevalecientes de la calzada y del
tránsito, a su vez el término, capacidad de calzada: daban los valores
de capacidad en condiciones ideales y para condiciones de flujo
ininterrumpido: enumere y describa cuales eran esos valores.

1)- Camino multitrocha: Tienen una capacidad de 2000 automóviles por

trocha y por hora.
2)- Camino de dos trochas y dos sentidos: tienen capacidad para 2000
automóviles por hora en total para ambos sentidos, sin importar el tránsito
para cada uno.
3)- Camino de tres trochas y dos sentidos: capacidad de 4000
automóviles por hora en total en ambos sentidos, para cualquiera de ellos.
 15- Describa los factores internos usados como criterio de las horas de
capacidad máxima.

Los factores internos son variables y deben ser medidos en un periodo de

tiempo en el que haya mayor flujo determinado en la hora de máxima demanda.
Se necesita determinar la proporción del flujo para un período máximo dentro de la
hora máxima de demanda, se suele usar un periodo de 15 minutos.

Se determina mediante la relación entre el volumen horario de máxima

demanda y el producto del volumen máximo durante 15 minutos por 4 intervalos
de 15 minutos comprendidos en una hora.

FHMD= VHMD / 4 X Q 15 máx

Dónde:
FHMD: es el factor de la hora de máxima demanda.
VHMD: es el volumen horario de máxima demanda.
Q 15 máx: volumen máximo durante 15 minutos.

16- El criterio utilizado para una identificación práctica de los niveles de

servicio de las diversas infraestructuras viales, establece que se
deben considerar las medidas de eficiencia: nombres y describa esos
niveles de eficiencia en cuanto a arterias urbanas.

- Demora por controles debido a señales de tránsito y semáforos, que tienen

la finalidad de gestionar y controlar el tráfico. Su función es organizar el
tráfico de los vehículos y hacer cumplir las normas en cuanto al uso de los
carriles de la vía, los lugares donde estacionar y donde hacer las paradas
de buses.
- Velocidad de recorrido, determinada por las matrices realizadas para
establecer las rutas más optimas para el uso del transporte público por
 ejemplo, también establecer la velocidad permitida para cada carril de la vía
y haciendo uso de ellos determinado tipo de vehículos.

17- Nombre y describa las funciones de un ingeniero de tráfico en cuanto

a diseño.

Debe diseñar intersecciones viales, planes de semáforos, demarcación de

las vías y las señales de tránsito verticales. Su diseño está enfocado tanto a
la comodidad de los conductores como a la de los peatones, haciendo
énfasis en estos últimos ya que tienen prioridad por el hecho de no estar
dentro de un automóvil que los proteja, es necesario su desempeño en
cuanto a las señales para peatones como los pasos peatonales y semáforos
para peatones.

18- Nombre y describa las funciones de un ingeniero de tráfico en cuanto

a su rol.

Debe analizar con mucha precisión las condiciones en que está una
infraestructura vial, el tránsito y los dispositivos de control. Para que pueda
tener una buena utilización y aporte suficiente para el desarrollo humano y
de la sociedad, estableciendo un buen nivel de servicio para ofrecer
comodidad a los conductores.
 19- Determinar el nivel de Servicio (NDS), para caminos de dos trochas si
se conocen el PTSOV Y la VPV.

Datos:

Tramo PTSSOV (%) VPV (KM/Hora)

1 80 70

2 90 80

3 65 60

4 55 80

Solución.

Tramo PTSOV (%) VPV (millas/hora)

1 80 44
2 90 50
3 65 38
4 55 50

Empleando la tabla 9.1 para resolver este problema tenemos:

Asumiendo que el NDS para los tramos de carretera es de clase II

Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3 Tramo 4

NDS D NDS E NDS C NDS C
 20) Determine el valor del PTSOV para una carretera de dos carriles con
una longitud de 10 millas y terreno ondulado.

Los datos de tránsito son los siguientes:

Volumen = 1300 vehículos/hora (dos sentidos). 1682

Porcentaje de camiones = 20%.
Porcentaje de autobuses VRs = 12%.
Factor de hora pico (FHP) = 0,94.
Porcentaje de desviación direccionada = 90 /10.
Porcentaje de zonas sin sobrepaso = 95.

Datos.

V / FHP = 1300/0,94 = 1382 automóviles/hora

fG= 1.0
ET= 1.0
ER= 1.0
fHV= 1 / [1+PT (ET – 1) + PR (ER - 1)] = 1
vP= V / (FHP x fG x fHV) = 1382

Solución.


TBPSV= 100(1-e-0,000879Vp) = 100(1-e-0,000879x1382,9787) = 70,34%
fd / np = 19,65


PTSOV= TBPSV + fd / np = 70,3 + 19,65 = 90 %

Este tramo es de un Nivel de servicio NDS E, y está operando por debajo de su

capacidad.