Resúmenes

SEMS DGETI SEP
CENTRO DE BACHILLERATO TECNOLÓGICO

INDUSTRIAL Y DE SERVICIOS NO.59
"MIGUEL HIDALGO Y COSTILLA"
TRANSPORTE PROPIO
O SUBCONTRATADO
Profesora: Ivon Coronado Castro
Equipo 1:
Jessica Lizzet Lara Espinosa
Brandon Mendoza Ramos
Margarita Ordoñez Rodríguez
Grupo:4LM1
DEFINICIÓN DE TRANSPORTE PROPIO
Es el servicio de transporte realizado por vehículos de propiedad

del mismo dador de la carga. De esta forma, no hay contrato de
transporte y el costo del mismo forma parte de los costos totales
del que realiza este servicio. Por ejemplo, el transporte de
verduras desde un mercado abastecedor mayorista hasta la boca
de expendio minorista (verdulería) en vehículos del mismo
comerciante, forma parte del costo de producción de los servicios
de comercio de éste. Mientras el transporte subcontratado está
relacionado con aquellas situaciones en las que una empresa
subcontrata servicios de un tercero ajeno a la empresa para que
este desempeñe o gestione ciertas tareas mediante un plazo de
tiempo anteriormente fijado.
LA HISTORIA DEL TRANSPORTE
El transporte internacional de mercancías, tanto referido al
transporte terrestre como al marítimo, no es una actividad actual,
sino que se remonta a la prehistoria; cuando, de una forma
rudimentaria pero eficiente, se trasladaba por los caminos de
todo tipo de mercaderías. En un principio, a pie o a lomos de
animales e, incluso, por mar, mediante botes o canoas, los
hombres eran capaces de mantener redes de comunicación e
intercambio. Bajo el reinado de los Reyes Católicos y, después,
con los Borbones, se crearán en España redes de carreteras
eficaces, como las seis vías que unían Madrid con la costa y la
frontera.
Hasta la industrialización, el trasporte a gran escala se realizaba

por mar o vías fluviales, a través de carabelas o bajeles, mientras
que los caminos eran inseguros y cortos y prevalecía un
transporte tirado por mulos y fomentado por circuitos de ferias o
mercados ambulantes.
LA HISTORIA DEL TRANSPORTE
La Revolución Industrial trae consigo el avance en transporte
tanto internacional como nacional, gracias a la creación de vías
seguras y al nacimiento del ferrocarril, el medio por excelencia
que transportará mercancías y personas de forma rápida, segura
y regular. Por su parte, la máquina de vapor mejorará el
transporte marítimo, al aplicarse en los barcos. Ya en el siglo XX,
con los derivados del petróleo, se inicia el asfaltado de carreteras
y la creación de vehículos rápidos con motores de explosión
capaces de llegar a cualquier parte. Estos comienzan a ampliar su
carga hasta dar lugar a la creación del camión completo, que
desbanca al ferrocarril, al ahorrar tiempo en cargas y descargas
del tren o almacenamiento en la estación, lo que abarata el
precio.
En la actualidad, los transportes, tanto marítimos como

terrestres, son fundamentales para unir países y regiones. Tal es
su importancia que la creación de carreteras y vías de
comunicación es una garantía de desarrollo para muchas zonas
deprimidas.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL
TRANSPORTE PROPIO O
SUBCONTRATADO
Tipo de transporte Ventajas Desventajas
Llevan la imagen de tu Asumes costos de:

negocio. Servicios de mantenimiento.
Están disponibles en Reparación.
cualquier momento. Contratación de
Propio Puedes llevar un mejor conductores.
control de los conductores y Amortización de las
de los servicios de las unidades.
unidades. Consumo de combustible.
Supervisas directamente la
atención al cliente.
No pagas servicios de Estás sujeto a disponibilidad

mantenimiento y de unidades.
reparación. El costo de la renta varía de
Subcontratado Se renueva la flota acuerdo a la oferta y la
continuamente sin costos de demanda.
inversión. No se supervisa el servicio al
No tienes necesidad de lidiar cliente final que dan los
con contrataciones y conductores.
capacitación de los
operadores.
NOMBRE: MATRICULA:
Álvarez Del Valle Gloria Valeria
Castañeda Rodríguez Melannie Valeria
Cortes Hernández Reyli Fernando
García Muñoz Gabriela Yareth
Meneses Reyes Ericka Paola
Paredes Flores Lizbeth
Valdez Robles Melany
NOMBRE DEL CURSO: Organiza el NOMBRE DEL PROFESOR: Ivon
transporte de mercancías Coronado Castro
MODULO: Modulo I. Integra la ACTIVIDAD: resumen tRANSPORTE
secuencia de documentos para el TERRESTRE
transporte de mercancías
FECHA: 22 de abril de 2021 EQUIPO: 2
BIBLIOGRAFIA:
Arroyo, I. (2008). Transporte de calidad. Modernizando el transporte terrestre
Gigante, L. (2020). La flexibilidad del transporte terrestre de carga en épocas de
pandemia. INNOVA UNTREF.
Moral, L. A. (2014). Logística del transporte y distribución de carga. Ecoe Ediciones.
MORENO QUINTERO, E., RICO GALEANA, O., BUSTOS ROSALES, A., MARTNER
PEYRELONGUE, C., & MONTOYA ZAMORA, R. (2014). REPARTO MODAL OPTIMO DEL
TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA EN MEXICO: SEGUNDA ETAPA. Publicación Técnica,
(435).
¿QUÉ ES EL TRANSPORTE TERRESTRE?
Es el medio de transporte más usado a nivel mundial para poder trasladar
mercancías o personas de un destino hacia otro. Es el transporte que se realiza en
carreteras con vehículos que funcionan para poder transportar bienes de un lugar
a otro.
CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE TERRESTRE
Las características más sobresalientes del transporte terrestre son:
-Promueve el servicio de entrega puerta a puerta.
-Es mayormente utilizado a nivel interno.
-Tiene algunas limitaciones en cuanto a la cantidad de material que puede
transportar.
-Algunas de sus cargas se hacen por medio de contenedores.
-Es generador de empleo.
-Tiene capacidad de respuesta y rapidez.
-Posee libertad de horarios de transporte.
-Puede transportar bienes o personas.
CLASIFICACIÓN
Los vehículos para el transporte terrestre pueden ser muy diversos en su sistema
de locomoción, su capacidad de transporte o la naturaleza de su cargamento. A
grandes rasgos, podríamos clasificarlos en:
Vehículos motorizados. O sea, aquellos que poseen un motor, generalmente de
combustión interna, a base de combustibles fósiles (gasolina, gas natural, etc.).
Pueden ser de carga (camiones, camionetas, etc.) o de pasajeros (automóviles,
autobuses, motocicletas, etc.).
Vehículos sobre rieles. Motorizados o eléctricos, incapaces de desplazarse por
fuera del camino trazado por las vías. Generalmente son de tipo masivo, y pueden
llevar cargamento y pasajeros a la vez, tales como trenes, tranvías o metros.
Vehículos a tracción a sangre. Es decir, impulsados por animales o por esfuerzo
humano, como bicicletas, carretas, etc.
VENTAJAS DEL TRANSPORTE TERRESTRE
Barato. Es el tipo de transporte de mercancías más barato, ya que sus costes son
menores que el de otros medios de transporte como barcos, aviones e incluso
trenes. Esto se debe a que no se necesitan infraestructuras extras para efectuar el
transporte, sino que únicamente se requiere del propio vehículo, por lo que esto se
transcribe en abaratamiento de costes y, por tanto, en un mayor descuento
económico para el cliente.
Seguridad de la mercancía. Permite el traslado de materiales de todo tipo, incluso
aquellas mercancías más peligrosas. Desde hidrocarburos a vehículos pesados,
pasando por productos alimenticios, materiales de obra y, en definitiva, cualquier
todo tipo de existencias. Significa una ventaja sumamente crucial, y es que otros
medios de transporte como puedan ser los aéreos no poseen esta capacidad,
siendo incapaces de efectuar el transporte de elementos muy pesados, por
ejemplo.
Versátil. El transporte en carretera es un transporte que permite acceder muy
cómodamente a las instalaciones o a su destinatario. Por tanto, es mucho más
cómodo y permite una entrega más segura. Seguimos con el transporte terrestre
ventajas y desventajas.
Directo. Directamente relacionado con la ventaja anterior, su versatilidad permite
ofrecer el servicio desde el origen hasta su destino, ya que ningún otro transporte
tiene un acceso tan fácil hasta el destino final.
Accesibilidad. Este tipo de vehículos es muy accesible debido a su capacidad de
maniobra para llegar incluso a los sitios más complicados, facilitando la carga y
descarga del material puerta a puerta y convirtiéndose, por tanto, en un servicio
más directo.
Amplia red de cobertura. Actualmente, la red de carreteras ha crecido mucho, por
lo que contamos con una red muy accesible que facilita el transporte y la llegada
más rápida de la mercancía.
Rapidez. Respecto al transporte terrestre ventajas y desventajas, la rapidez es un
factor sumamente clave en este sector. Debido, sobre todo, a su flexibilidad
horaria, se trata de un servicio bastante rápido, especialmente en cortas y medias
distancias. La capacidad de respuesta, por tanto, también es mayor permitiendo
un mejor servicio hacia los clientes.
Trazabilidad. El transporte terrestre permite hacer un seguimiento de cómo va su
pedido gracias al sistema de trazabilidad a través de sistemas de localización
mediante GPS. Esto les permitirá a los clientes saber dónde se encuentra en cada
momento su pedido y cuándo llegará exactamente. Además, también resulta
beneficioso en caso de que se produzca alguna avería o complicación en el envío.
Flexibilidad. La carretera concede mucha flexibilidad, ya que permite que incluso
un envío de última hora pueda llegar a su destino en poco tiempo a pesar de no
estar en una ruta prefijada, ya que tiene un amplio margen de negociación.
Seguridad del envío. El conductor se responsabilizará en todo momento de
supervisar y velar por la seguridad del envío, es decir, que éste no sufra fugas o
daños debido a los roces, controlando la velocidad, realizando embalajes extras si
fuera necesario y ejerciendo el sistema de control necesario para garantizar su
óptima entrega.
Bajo coste de embalaje. Este tipo de transporte tiene un bajo coste de embalaje,
ya que, en la mayoría de casos, debido a que no suele presentar daños el
paquete, su embalaje suele ser simple y económico e, incluso, en muchos casos,
resulta hasta innecesario.
Documentación sencilla. Por último, cuando hablamos del transporte terrestre
ventajas y desventajas, hacemos referencia también a todo lo que envuelve la
documentación. Para este tipo de transporte, no es necesario realizar un gran
papeleo, facilitando de esta forma su contratación y servicio.
DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE TERRESTRE
Capacidad limitada. Este tipo de transportes nos permite trasladar cantidades más
restringidas de paquetes que otros transportes como, por ejemplo, el marítimo y el
ferrocarril, sin embargo, ofrece mayor flexibilidad.
Distancias. El transporte terrestre es más limitado que otros en cuanto a distancias
largas, el transporte aéreo o ferroviario, en cambio, son más rápidos y mejores
para las distancias muy largas. Sin embargo, estas distancias permiten a este tipo
de transportes enviar pedidos en diferentes países, por tanto, en un mismo viaje
se completan diferentes pedidos.
Contaminación. Aunque actualmente los nuevos motores son menos
contaminantes que los anteriores, este tipo de transportes emite residuos y
contaminación, tanto atmosférica como acústica. Sin embargo, como decimos, es
un problema que se está tratando de mitigar incorporando nuevos adelantos.
Congestión de tráfico. En muchas zonas, principalmente en el acceso a ciudades
o polígonos, puede haber zonas de atasco que retrasen las medidas. Sin
embargo, esto está tratando de mitigarse a través de líneas alternativas.
Restricciones. En cada país los límites y normas de circulación son diferentes y en
este tipo de transporte solo pueden maniobrar dentro de los límites que establece
la legalidad, por lo que puede ser más lento que otros transportes, dependiendo
del lugar en el que se encuentre.
Siniestralidad. Aunque actualmente la muerte en carreteras ha descendido en los
últimos años, gracias a las restricciones de seguridad, sigue existiendo un alto
riesgo de siniestralidad de toneladas por kilómetro.
Daña la red de carreteras. Por último, respecto al transporte terrestre ventajas y
desventajas, hacemos hincapié en la red de carreteras como último inconveniente.
El uso prolongado de este tipo de transportes puede dañar las infraestructuras de
carreteras.
HISTORIA Y EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE TERRESTRE
La historia del transporte terrestre tiene orígenes inciertos, pero nace de la
necesidad de desplazar a las personas o los bienes de manera más masiva, a lo
largo de mayores distancias y/o a mayores velocidades de lo que puede hacerse a
pie.
En ese sentido, las primeras versiones de este transporte tenían que ver con
animales: camellos, caballos, burros, vacas, llamas… cualquier animal lo
suficientemente robusto como para llevar en sus lomos a un ser humano o para
tirar de una carreta, era ideal. Obviamente, para ello la invención de la rueda fue
un antecedente clave.
Los grandes imperios y civilizaciones de la antigüedad se procuraron siempre
buenos medios de comunicación, como extensas redes de carreteras. Por
ejemplo, fueron necesriaspara el control interno del Imperio Romano.
Aún hoy estas conexiones son necesarias para el desarrollo de las naciones
contemporáneas, ya que con carreteras transitables y vías ferroviarias es posible
hacer circular mercancías, herramientas, materiales y personas hacia donde se
necesiten, algo clave en la supervivencia del comercio.
Este panorama cambió drásticamente con la Revolución Industrial de los siglos
XVIII y XIX, especialmente por la invención de la máquina de vapor. El ferrocarril
se impuso como símbolo del progreso, ya que permitió el traslado rápido y masivo
a lo largo de enormes distancias. Así, las vías ferroviarias unificaron países
extensos como Estados Unidos, Argentina, México o Rusia.
A finales del siglo XIX surgieron nuevos mecanismos para el transporte gracias al
descubrimiento del petróleo y de sus derivados refinados como la gasolina. Así,
por ejemplo, se inventó el motor de combustión interna. En consecuencia, toda
una nueva generación de vehículos nació a lo largo del siglo XX, para uso
personal, masivo e incluso bélico.
Ya en el siglo XXI, las nuevas tecnologías y la Revolución Digital de finales del
siglo permitieron el surgimiento de formas más refinadas de transporte terrestre,
como trenes subterráneos y trenes de alta velocidad.
PRODUCTOS QUE SE PUEDEN TRANSPORTAR
Prácticamente cualquier producto puede ser llevado por carretera a otro lugar. Es
el transporte más universal: desde las personas para desplazarse hasta las
mercancías peligrosas; casi cualquier objeto o ser vivo puede trasladarse por vía
terrestre siempre que el automóvil cuente con las características apropiadas para
el elemento transportado.
Ahí radica el quid de la cuestión. Aunque cualquier cosa pueda moverse en coche,
furgoneta o camión, hay que hacerlo en las condiciones adecuadas para que el
producto llegue intacto a su destino.
Las industrias en las que se puede asegurar adecuadamente el producto son las
siguientes:
1. Metalurgia y construcción:
Podemos transportar cualquier producto industrial, ya sea metalúrgico o de la
construcción.
2. Maquinaria:
En Euskadi hay muchas empresas dedicadas a la máquina herramienta. Es
posible transportar su maquinaria asegurando que no sufra desperfectos con el
camión y las protecciones adecuadas.
3. Automoción:
Los componentes para automoción suelen ser bastante voluminosos, lo que
dificulta su traslado. Nosotros tenemos los instrumentos adecuados para
manipularlos adecuadamente.
4.Prensa:
En este caso, lo que más hay que cuidar para respetar la integridad del producto
son las condiciones ambientales y la puntualidad. En Ezeiza sabemos hacerlo, ya
que llevamos muchos años transportando para el sector papelero.
5. Elementos para publicidad:
¿Carteles de grandes dimensiones para ferias? Roll-ups, expositores, cartelería…
podemos llevar lo que proceda sin que se rompa o ensucie.
6. Aparatos electrónicos:
La seguridad es fundamental en el transporte de cualquier aparato electrónico:
televisores, ordenadores, electrodomésticos…, ya que son frágiles y pueden
romperse fácilmente.
7. Alimentación:
Para el transporte de alimentos no basta con proteger la mercancía; en ocasiones,
hay que contar con permisos especiales. Somos expertos en llevar productos no
perecederos. Conocemos qué hace falta en cada caso y te ayudamos con ello.
8. Textil:
El transporte de prendas textiles puede parecer sencillo, pero no lo es. En este
sector la rapidez en los tiempos es vital y en Ezeiza sabemos gestionarla.
9. Químicos:
Las sustancias peligrosas deben trasladarse siguiendo las normas existentes
escrupulosamente. Ya te contamos en el post Cómo transportar mercancía ADR lo
que hacemos en estos casos.
10. Cosmética:
Los productos cosméticos pueden echarse a perder con facilidad. Hay que vigilar
que se mantengan en las condiciones de higiene correctas para evitar su
contaminación.
DRYVAN, llamado también contenedores comunes. Son los contenedores
disponibles para cualquier carga normal. Tienen una construcción básica de acero,
cerrado herméticamente y sin refrigeración o ventilación.
Son los más utilizados del mercado, habitualmente para carga seca: bolsas,
pallets, cajas, tambores, etc.
TIPOS DE CONTENEDORES
REEFER, llamado también contenedor refrigerado Se caracteriza por mantener
una temperatura bajo 0. Cuenta con un equipo propio de generación de frío.
Están diseñados para el transporte refrigerado, transporte de carga que requiere
una temperatura específica. Habitualmente en España se utiliza en el transporte
de congelado, pero sirve para todo tipo de producto alimenticio.
CONAIR, llamado también contenedor insulado phortole. Se utiliza en transporte
de mercancía que requiere una temperatura constante, pero a diferencia del
contenedor reefer, este no tiene cámara de frío y no puede regular la temperatura,
solo la mantiene. Se utiliza habitualmente en el transporte de
OPEN TOP, como el nombre indica son contenedores sin parte de arriba.
Normalmente es de lona y removible para que pueda sobresalir el exceso de
carga. Facilitan la carga y descarga en la zona superior. Se pagan suplementos en
este tipo de transporte en función del exceso de carga de la parte superior.
Está diseñado para cargas pesadas o con dimensiones voluminosas.
Habitualmente se utiliza en maquinaria pesada, planchas de mármol, etc.
FLAT RACK, es una variación del open top, los contenedores carecen de alguna
de sus paredes. Se emplean normalmente en cargas atípicas y grandes
dimensiones, al igual en open top se pagan suplementos por el exceso de carga.
TANK, este tipo de contenedor se utiliza para transportar mercancía líquida a
granel. Son contenedores muy definidos que mantienen la colocación específica
de la mercancía para que no hayan pérdidas.
Nombres: Matriculas:
-Bravo Castillo Rosamaría -19313050590160

-Camacho Durán Guadalupe Yaretzy -19313050590162
-Castelán César Joselyn -19313050590165
-Hernández Monjaraz Vanessa -19313050590178
-Ortega Hernández Lino Yael -19313050590191
-Ortega Lugo Mariana -19313050590192
-Roldan López Diana Ely -19313050590199
Nombre del curso: Integra la Nombre del profesor: Ivon

secuencia de documentos para el Coronado Castro.
transporte de mercancías.

Modulo: 3 Organiza el transporte de Actividad: Transporte ferroviario

mercancías.

Fecha: 26 de abril de 2021 Equipo: 3

Bibliografías:
https://concepto.de/transporte-ferroviario/
https://rflcargo.com/el-transporte-ferroviario-cuales-son-sus-ventajas/
https://www.sertrans.es/trasporte-terrestre/ventajas-desventajas-transporte-
ferroviario-mercancias/
http://www.uni-trade.com/index.php/ferrocarril/
https://www.transporte.mx/tipos-de-carros-de-carga-ferroviaria/
https://www.eurosender.com/es/s/servicios/transporte-ferroviario

TRANSPORTE FERROVIARIO
¿Qué es el transporte ferroviario?
Cuando hablamos de transporte ferroviario, trenes o ferrocarril, nos referimos a un tipo de transporte
terrestre guiado sobre una vía férrea, o sea, un canal predeterminado compuesto por un soporte
material, como rieles de acero o, en versiones modernas, suspensión electromagnética.
El transporte ferroviario es, desde su aparición en la época moderna, una de las principales
soluciones construidas por el ser humano para el desplazamiento terrestre de tanto pasajeros como
mercancías, revolucionando para siempre la idea de transporte en la sociedad.
Consiste en una cadena de vehículos que se desplazan sobre ruedas en un raíl, halados por una
locomotora a la cabeza, en la cual se lleva a cabo algún tipo de proceso de obtención de energía,
convertida así en movimiento.
Historia
Así como otras tecnologías derivadas de la máquina de vapor, el tren es consecuencia de la
Revolución Industrial del siglo XVIII, que significó un vuelco en lo que se consideraba ciencia y
tecnología. Es decir, se ampliaron los límites de lo que podía hacerse para lograr que el mundo sea
un lugar más acorde a los deseos y necesidades humanas.
Sin embargo, existen antecedentes importantes, incluso en la época antigua. Se sabe de un sistema
de tres kilómetros de longitud que, mediante una hilera de botes sobre plataformas, permitía el
tránsito por el istmo de Corinto en el siglo VI a. C. Dicho sistema era conocido como el camino
Diolkos y operó durante 600 años.
Otros modelos semejantes surgieron durante la Edad Media, pero no fueron realmente relevantes
hasta que en 1769 apareció el tren de vapor. El primer intento de una locomotora que utilizó esta
tecnología reciente fue obra de Richard Trevithick en 1804, logrando arrastrar un tren en Merthyr
Tydfil, Reino Unido.
En 1839 se inauguró la primera línea de tren interurbano entre Liverpool y Manchester, en Inglaterra,
y en los Estados Unidos la primera red ferroviaria con líneas individuales, entre Baltimore y Ohio.
Desde entonces, las líneas de ferrocarril y sus versiones modernas, como las líneas de subterráneo,
se han expandido y diversificado en numerosas regiones del planeta.
Características
La línea ferroviaria actual no suele ser muy semejante a las versiones iniciales que se expandieron,
gracias a la quema de combustibles orgánicos como el diésel, por todo el mundo.
Si bien ya en el siglo XIX se hacían pruebas en aras de su electrificación, se considera a los trenes
eléctricos actuales fruto del siglo XX, y de las versiones modernas que desde 1970 se han venido
automatizando y mejorando, para obtener hoy trenes de alta velocidad.
Típicamente, una línea ferroviaria se compone de un conjunto de estaciones, recorridas por un tren
ya sea de pasajeros, de carga o mixto. En cualquier caso, dichas vías pueden ser de un único
sentido o constar de doble vía, es decir, ida y vuelta, aunque los trenes pueden avanzar en una sola
dirección por vez.
A la cabeza del tren va siempre la locomotora, que imprime el movimiento al convoy de vagones o
contenedores. Estos últimos van luego, conectados entre sí en una larga hilera. Los trenes sólo
pueden recorrer el camino predeterminado por las vías.
El transporte en ferrocarril presenta una serie de características que hacen de este transporte uno de
los más competitivos respecto a otros tipos de transporte. Entre sus muchas características
destacan:
• Recorrer grandes distancias a gran velocidad, mayor que permitida en carretera o vía
marítima.
• Es un medio de transporte que consume poco combustible respecto a los kilómetros
recorridos, por lo que será un medio más económico.
• Es el transporte de mercancías menos contaminante de todos, además es uno de los medios
de transporte con menor índice de siniestralidad, por debajo del avión.
Ventajas
• Gran capacidad: permite el transporte de grandes cantidades de mercancías en largos
recorridos.
• Los costes de la operación son, por lo general, bastante bajos.
• Flexibilidad: es posible transportar variedades de mercancías.
• Baja siniestralidad.
• Poco contaminante.
• En comparación con el transporte por carretera, evita los problemas de la congestión de
tráfico.
• Posibilidad de intermodalidad con otros métodos de transporte.
Desventajas
• Comparte la vía ferroviaria con el transporte de personas, que son preferentes.
• Baja velocidad.
• Sometidos a restricciones físicas de altura y volúmenes de paso por los diferentes tipos de
gálibos.
• Dependencia de infraestructuras: En algunos países no existe o es muy limitada la
infraestructura ferroviaria.
• Ancho de vías: España y Portugal tienen un ancho de vía diferente al resto de los países de
Europa. Esto obliga a tener que trasbordar las mercancías o utilizar vagones con ejes
intercambiables con la pérdida de tiempo y costes que esto conlleva.
• La mercancía solo podrá ser transportada hasta donde lleguen las vías, es decir, no puede
llegar hasta almacenes o centros de producción específicos.
• Necesidad de utilizar otro transporte para trasbordar la carga hasta el sitio de almacenamiento
o el lugar de operaciones.
Tipos de carga
• Furgones
Los furgones se emplean para transportar productos que requieren protección contra la intemperie.
Algunas variaciones incluyen amortiguadores para transportar carga frágil como pueden ser obras de
arte, componentes electrónicos, o mercancías sensibles a la vibración y movimientos bruscos. Sin
control de temperatura.
• Caja Tráiler
Las cajas de tráiler pueden ser movidas por ferrocarril en carros plataforma, reduciendo el costo de
transporte en distancias largas. También existen variaciones para control de temperatura ambiente
en las mercancías que así lo requieran.
• Tolva granelera (mineral)

Las tolvas graneleras se utilizan para el transporte de productos industriales que no requieren
protección contra el medio ambiente, como el carbón. Posee compuertas en la parte inferior que
facilita la descarga de productos a granel.
• Tolva granelera (agrícola)

Las tolvas graneleras se utilizan para el transporte de productos agroindustriales que requieren
protección contra el medio ambiente, como café, o maíz o trigo. Poseen compuertas en la parte
superior e inferior que facilitan la carga y descarga de productos a granel.
• Tolva cementera
Este tipo de tolvas son utilizadas para transportar productos que requieren protección contra el
medio ambiente. Poseen compuertas inferiores para la descarga del producto.
• Carro Tanque
Los carros tanque poseen cierre hermético para evitar fugas o posibles contaminaciones, y se
utilizan para el transporte de productos líquidos o gaseosos como puede ser vino, jugos, hidrógeno u
oxígeno líquido.
• Pallet dos niveles para autos. Plataforma intermodal

Las plataformas se utilizan para el transporte de carga en general o carga pesada que no requiere
protección contra el medio ambiente.
Poseen aditamentos que permiten asegurar la carga durante su transporte.
• Trinivel automotriz (Autorack)

Estos carros son utilizados para el transporte de automóviles nuevos, Existen variación de abiertos y
cerrados, para garantizar la integridad del producto.
Capacidad y dimensiones
• Furgón 50
Los furgones se emplean para transportar productos que requieren protección contra la intemperie.
Algunas variaciones incluyen amortiguadores para transportar carga frágil como pueden ser
obras de arte, componentes electrónicos, o mercancías sensibles a la vibración y movimientos
bruscos. Sin control de temperatura.
Longitud: 50′ 60″ | Longitud con coples: 58′ 5 1/2. | Altura: 17′ 0″ | Capacidad cúbica: 6,197
ft3 | Peso neto sin carga: 75,000lb.
• Furgón 60
Existen variaciones de estos carros con control de clima para mercancías que así lo requieran, como
frutas, carne congelada y animales vivos. Con control de temperatura.
Longitud: 60′ 9 3/4. | Longitud con coples: 66′ 1 1/2. | Altura: 17′ 0″ | Capacidad cúbica: 7,598
• Góndola
Las góndolas son carros descubiertos que transportan todo tipo de material que no necesita
protección contra el medio ambiente. Estos carros están diseñados para facilitar la carga y descarga
por medio de grúas de volteo de carros o magneto.
Longitud: 64′ 4. | Longitud con coples: 8′ 11 1/2″ | Altura: 9′ 0″ | Capacidad cúbica: 3,242
ft3 | Peso neto sin carga: 72,000lb
• Caja Tráiler para Tren

Las cajas de tráiler pueden ser movidas por ferrocarril en carros plataforma, reduciendo el
costo de transporte en distancias largas. También existen variaciones para control de temperatura
ambiente en las mercancías que así lo requieran.
Longitud: 53′ 00. | Longitud con coples: 8′ 6″ | Altura: 9′ 6″ | Capacidad cúbica: 3,864 ft3 | Peso neto
sin carga: 56,220lb.
• Tolva granelera (mineral)
Las tolvas graneleras se utilizan para el transporte de productos industriales que no requieren
protección contra el medio ambiente, como el carbón. Posee compuertas en la parte inferior que
facilita la descarga de productos a granel.
Longitud: 62′ 0. | Longitud con coples: 64’7 7 1/2″. | Altura: 15′ 6″ | Capacidad cúbica: 5,800
• Tolva granelera (agrícola)
Las tolvas graneleras se utilizan para el transporte de productos agroindustriales que requieren
protección contra el medio ambiente, como café, o maíz o trigo. Poseen compuertas en la parte
superior e inferior que facilitan la carga y descarga de productos a granel.
Longitud: 62′ 0. | Longitud con coples: 64’7 7 1/2″ | Altura: 15′ 6″ | Capacidad cúbica: 5,800
• Tolva cementera
Este tipo de tolvas son utilizadas para transportar productos que requieren protección contra el
medio ambiente. Poseen compuertas inferiores para la descarga del producto.
Longitud: 39′ 3 1/2. | Longitud con coples: 41′ 11″ | Altura: 15′ 1″ | Capacidad cúbica: 3,000 ft3 | Peso
neto sin carga: 56,000lb.
• Carro Tanque
Los carros tanque poseen cierre hermético para evitar fugas o posibles contaminaciones, y se
utilizan para el transporte de productos líquidos o gaseosos como puede ser vino, jugos, hidrógeno u
oxígeno líquido.
Longitud: 50′ 26″ | Altura: 14′ 27″ Capacidad de carga: 90,719 ft3
• Pallet dos niveles para autos. Plataforma intermodal
Las plataformas se utilizan para el transporte de carga en general o carga pesada que no requiere
protección contra el medio ambiente.
Poseen aditamentos que permiten asegurar la carga durante su transporte.
Longitud: 304′ 11. | Longitud con coples: 58′ 4″ | Altura: 57″ | Capacidad cúbica: 586,500 lb | Peso
neto sin carga: 215,500 lb
• Trinivel automotriz (Autorack)
Estos carros son utilizados para el transporte de automóviles nuevos, Existen variación de abiertos y
cerrados, para garantizar la integridad del producto.
Longitud: 72′ 11 1/2″ | Ancho: 10′ 8″ | Altura: 20′ 2″ | Capacidad automotriz máxima: 24 unidades.
¿Qué productos son ideales de transportar?

Los trenes de mercancía se usan para transportar todo tipo de carga: desde minerales y otros
productos a granel hasta coches.
El transporte de mercancías o carga por ferrocarril puede ser la mejor opción en las siguientes
situaciones:
• Cuando se realiza un transporte desde un puerto marítimo.

• Para transportar mercancías a granel.
• Cuando busca un envío rápido a larga distancia (el transporte aéreo es más rápido, pero no
es posible transportar cargas tan grandes).
• Si se transportan materias primas sin procesar o materiales como metales o carbón.
• Cuando busca una alternativa más respetuosa con el medio ambiente, en especial comparada
con el transporte aéreo.
SEP SEMS
UEMSTIS
CENTRO DE BACHILLERATO TECNOLÓGICO

industrial y de servicios No. 59
“Miguel Hidalgo y Costilla”
INTEGRANTES:
Cortez León Ximena
De Santiago Velázquez Diana Elizabeth
Franco Hernández Alexa Gissel
Muñoz Cerecedo José Francisco
Olvera García Hanny Geraldy
Ordoñez Andrade Laura Yerid
Romero Sánchez Omar
4LM1
Historia
Desde el transporte terrestre, con un mayor perfeccionamiento de los vehículos
gracias al uso de un camión cada vez más completo, hasta la invención de los
llamados contenedores del transporte marítimo, toda una revolución para el sector
del transporte.
Estos contenedores comenzaron a ponerse en marcha durante la Segunda Guerra

Mundial para el transporte seguro de materiales bélicos. El inventor fue el
transportista Malcom McLean que, cansado de realizar grandes trayectos, ideó un
revolucionario invento, unas cajas metálicas pensadas para el transporte de
mercancías.
El primer contenedor contaba con 35 pies de longitud, 8 de alto y 8 de largo. El gran

éxito que tuvo permitió la creación de la naviera Sea Land, que en 1965 transportó
60 contenedores por primera vez en la historia desde el puerto de Newark al de
Houston. Su gran acogida hace que se empiecen a utilizar estos contenedores en el
transporte marítimo de forma regular.
Características
Gran capacidad: se pueden transportar grandes masas de graneles o de
contenedores. Los grandes petroleros llamados ULCC (Ultra Large Crude
Carrier), tienen una capacidad de más de 500.000 TPM (toneladas de peso
muerto). Los mayores buques portacontenedores actuales tienen una
capacidad de hasta 23756 contenedores de 20 pies, 23756 TEU, equivalentes
a 228149 T TPM.
Ámbito internacional: es el mejor medio para trasladar grandes volúmenes
de mercancías entre dos puntos alejados geográficamente. Además, el
desarrollo de las autopistas del mar y del transporte marítimo de corta
distancia (en inglés, Short Sea Shipping o SSS) permite la combinación del
transporte marítimo con otros medios de transporte.
Flexibilidad y versatilidad: la flexibilidad debido a la posibilidad de emplear
buques desde pequeños tamaños (100 TPM) hasta los VLCC; la versatilidad
porque se han construido buques de diversos tamaños y adaptados a todo
tipo de cargas; además de los tradicionales cargueros, existen buques
portacontenedores, metaneros, para carga rodante, para carga refrigerada,
para graneles sólidos.
Cuenta con capacidad para transportar grandes volúmenes de mercancías.

Soporta cargas pesadas.
Se considera el medio más económico para trasladar productos a largas
distancias.
Cuenta con un alcance muy amplio ya que puede llegar prácticamente a
cualquier parte del mundo.
A diferencia del transporte aéreo, el marítimo puede realizar su ruta aún si las
condiciones climatológicas no son las mejores.
Existen distintos tipos de buques, lo que lo hace un medio muy versátil porque
se adapta a cualquier tipo de carga.
Ventajas
Las ventajas puedan depender del producto que se decide transportar observamos
como existen una serie de características comunes a todos los productos. Las
exponemos a continuación:
Volumen y capacidad de almacenaje de los buques:

Los barcos o navíos son los medios de transporte que ofrecen una mayor capacidad
a la hora de trasladar más cantidad de materiales. Especialmente en comparación
con otros medios de transporte tales como el tren, camión o avión.
Fletes más competitivos:

Los fletes marítimos son por norma general muy competitivos y económicos. La
única dificultad que pudiera observarse respecto a este motivo son los cargos
adicionales (tales como el combustible). Aún con este pequeño apunte
comprobamos como sigue siendo el medio más económico a la hora de recorrer
grandes distancias.
Seguridad y estabilidad:
Las condiciones climatológicas y meteorológicas retrasan en mayor número de
ocasiones la salida o llegada de un avión, mientras que gracias a la robustez,
resistencia y fiabilidad de los buques estos pueden desenvolverse con mayor
facilidad en ambientes más complicados o inestables (siempre dentro de unos límites
razonables lógicamente).
Mayor variedad de productos y materias transportables:

Considerado como uno de los elementos más destacables podemos observar como
a diferencia de lo que ocurre en el transporte aéreo (donde en la mayoría de
ocasiones no se permite carga líquida o peligrosa) el transporte marítimo es la única
vía disponible para llevar a buen puerto esta serie de encargos basados en
específicos materiales (petróleo, aceites…).
Cobertura y seguro:
Gracias al hecho de que casi ¾ partes de la tierra están cubiertas de agua el nivel de
alcance de este medio es casi absoluto. También merece la pena destacar el hecho
de que es un medio muy seguro puesto que casi la práctica totalidad de las entregas
son realizadas en tiempo y forma.
Desventajas
Meteorología
El clima afecta a este tipo de transporte en el proceso de la entrega y puede

ralentizarla.
Tiempo
Hay que tener en cuenta este factor para ajustar las fechas de entrega debido a las
largas distancias. El tiempo que se requiere es más elevado que el transporte aéreo
o el transporte terrestre.
Poca frecuencia
Así como en el transporte aéreo puede salir un avión todos los días, los barcos tienen
una preparación más lenta y unas condiciones
Accesibilidad
Los puertos están ubicados, por lo general, en sitios que se encuentran lejos de los
lugares de destino final donde se necesita otro medio de transporte tanto previo
como posterior para la llegada de la mercancía a su destino final. Esto supone más
manipulación y, por lo tanto, más riesgo de daño.
Tipos de contenedores
❖ Contenedor Dry Van
Los contenedores Dry Van son los más utilizados en el transporte marítimo y dada
su versatilidad pueden ser empleados para el transporte de casi todo tipo de cargas.
❖ Contenedor High Cube
Se caracterizan por estar construidos con acero corten. Este material les permite ser
contenedores fuertes y seguros resistentes a las duras exigencias que conlleva un
viaje marítimo.
❖ Contenedor Open Top
Los contenedores Open Top también están formados por dos subtipos, el
contenedor Open Top 20` y el contenedor Open Top 40`. El contenedor Open Top
20` tiene las mismas medidas que el al Dry Van 20` y del mismo modo el contenedor
Open Top 40` tiene las mismas medidas que el al Dry Van 40`. Pero este tipo de
contenedores tienen la peculiaridad de que están abiertos por la parte de arriba y
tapados normalmente con una lona.
❖ Contenedor Open Side
El contenedor Open Side fue diseñado para facilitar la carga de mercancías por unas
puertas laterales del contenedor. Sus puertas de 4 hojas permiten el acceso fácil y
expedito para manipular la carga que se encuentra almacenada. Sus medidas
también pueden ser de 20 o 40 pies y normalmente se utiliza para cargas de grandes
dimensiones en longitud que no se pueden almacenar por la puerta trasera del
contenedor.
❖ Contenedor Flat Rack
El contenedor Flat Rack es fácil de reconocer, ya que es un contenedor sin techo y

sin laterales utilizado para embarcar mercancías pesadas como pueden ser máquinas
o vehículos sobredimensionados.
❖ Contenedor Tank
Los contenedores Tank son para transportar líquidos a granel. Se trata de una
cisterna contenida dentro de una serie de vigas de acero que delimitan un ortoedro
cuyas dimensiones son equivalentes a las de un Dry Van. De esta forma
❖ Contenedor Bulk
Los contenedores Bulk están diseñados para transportar sustancias líquidas, desde
peligrosas como químicos tóxicos, corrosivos, altamente combustibles, así como
aceites, leche, cervezas, vino, agua mineral, etc.
❖ Contenedor Refree
El contenedor reefer o también llamado contenedor refrigerado, es un tipo de

contenedor con opción de 20 o 40 pies que está equipado con un motor refrigerador
que permite el transporte de mercancías sensibles a la temperatura, como pueden
ser lácteos, carnes, frutas, verduras, etc.
Capacidad
En el transporte de mercancías por carretera la capacidad de carga es un factor clave
para seleccionar el servicio y el vehículo adecuados.
La mejor forma de llevar las mercancías de un lugar a otro se determina mediante el

análisis de una cantidad de variables, donde la capacidad de carga constituye el
factor clave.
La capacidad de carga se refiere tanto al peso como al volumen que un vehículo

puede –y está habilitado- a soportar.
Clasificación de vehículos para el transporte de mercancías
Más allá del diseño, los camiones tienen una capacidad específica de carga que los
instala en una categoría y, a su vez, otras características físicas que podrían
determinar el tipo de rutas que podrá utilizar.
En la Unión Europea, los camiones para el transporte de mercancías tienen 3

categorías:
• N1: hasta 3.500 kg.

• N2: de 3.500 a 12.000 kg.
• N3: más de 12.000 kg.
Pero, además de la clasificación normativa que generaliza en estas tres categorías,

según el tamaño y características mecánicas, los camiones tienen un tipo de
capacidad que permite diferenciarlos en diferentes tipos de vehículo:
 Ligeros: cuya capacidad de carga está entre los 500 kg y las 2,5 toneladas.
 Livianos: cuya capacidad está entre las 2,5 y las 3,5 toneladas.
 Semilivianos: cuya capacidad está entre las 3,5 y las 4,5 toneladas.
 Medianos: cuya capacidad está entre las 4,5 y las 5,5 toneladas.
 Semipesados: cuya capacidad está entre las 5,5 y las 7,5 toneladas.
 Pesados: cuya capacidad está entre las 7,5 y las 9 toneladas.
Los diferentes tipos de vehículo determinan también el tipo de licencia que requiere
el conductor para realizar el servicio.
Así, determinar la capacidad de carga en torno a la contratación de un servicio de

transporte resulta indispensable para establecer, no sólo el coste del flete, sino el
tiempo que demandará la operación.
Dimensiones
Dimensiones de un contenedor estándar
El contenedor de 20 pies y el contenedor de 40 pies estándar, son de los tipos de

contenedor más usados a nivel mundial en el transporte marítimo de mercancías.
El contenedor estándar se diferencia de otros modelos de contenedor

principalmente en que está cerrado herméticamente y no cuenta con sistemas de
refrigeración o ventilación, como es el caso de los contenedores refrigerados o
ventilados.
Dimensiones de un contenedor de 20 pies
Su base permite transportar hasta 11 pilas de palés europeos o 10 pilas de

palés estándar.
Dimensiones de un contenedor de 40 pies
Su base permite transportar hasta 25 pilas de palés europeos.

Dimensiones de un contenedor de 40 pies HC
Dimensiones de un contenedor de 40 pies High Cube
Dimensiones de un contenedor ventilado
El contenedor ventilado es un tipo de contenedor que dispone de un sistema de

ventilación gracias a unas aberturas laterales que permiten la circulación del aire.
Su sistema de ventilación permite por un lado la expulsión del aire caliente del
interior y por otro la entrada de aire fresco del exterior, asegurando así que no se
produce condensación de gases o humedad que puedan afectar a la carga.
Dimensiones de un contenedor ventilado de 20 pies

Dimensiones de un contenedor refrigerado
El contenedor refrigerado cuenta con un sistema que permite mantener una

temperatura dentro del contenedor de entre -25º y +25º. Contrariamente a lo que
se cree, estos contenedores no pueden enfriar la temperatura porque no generan
aire frío, sino que sólo pueden mantenerla.
Algunos tipos especiales de contenedores refrigerados pueden llegar a mantener

temperaturas de hasta -60ª.
Dimensiones de un contenedor refrigerado de 20 pies

Dimensiones de un contenedor refrigerado de 40 pies
Dimensiones de un contenedor Flat Rack
Los flat rack están hechos de planchas de metal que se ajustan a una estructura
estándar de 20 o 40 pies. Los laterales son abatibles y no disponen de techo o parte
superior. Esto los hace adecuados para el transporte de:
Mercancías muy pesadas que deben ser cargadas en el contenedor con grúas
o equipamientos especializados. Un ejemplo típico de mercancías
transportadas en flat rack por este motivo son las de la industria de la
maquinaria.
Mercancías con una altura superior a la de un contenedor de 20 o 40 pies
High Cube o con volúmenes muy irregulares, como vehículos industriales o
tuberías.
Dimensiones de un contenedor Flat Rack de 20 pies

Dimensiones de un contenedor Flat Rack de 40 pies
Dimensiones de un contenedor Open Top
El contenedor open top, puede ser de 20 o 40 pies y aunque puede considerarse

dentro de la categoría de los contenedores estándar, tiene la particularidad de no
disponer de parte superior.
Es decir, es apropiado para cargas que son demasiado pesadas y necesitan ser
levantadas con grúas o que son demasiado altas y no caben en un contenedor de
40HC.
Dimensiones de un contenedor Open Top de 20 pies

Dimensiones de un contenedor Open Top de 40 pies
Dimensiones de un contenedor tanque
Los contenedores tanque o isotanques son contenedores especialmente diseñados

para el transporte de líquidos o gases.
Permiten el transporte marítimo de cargas a granel, tanto alimentos líquidos como

aceite o vino, como sustancias peligrosas.
Dimensiones de un contenedor tanque de 20 pies

Productos ideales
para transportar
Los productos ideales para transportar en un barco son los no perecederos, por
ejemplo:
Productos de moda:
▪ Tela
▪ Pantalones
▪ Blusas
▪ Sudaderas
▪ Zapatos
▪ Chamarras
▪ Fundas de celular
▪ Bolsos
▪ Mochilas
Productos peligrosos:
▪ Productos explosivos
▪ Productos corrosivos
▪ Productos gases
▪ Líquidos inflamables
▪ Productos radioactivos
▪ Sustancias toxicas
Aparatos electrónicos
▪ Celulares
▪ Computadoras
▪ Televisiones
▪ Audífonos
▪ Auxiliares
▪ Consolas de videojuego

Nombre. Madeline Mariana Aguilar Matricula: 19313050590157

Angeles.
19313050590159
Esthefany Balderas Jaime.
19313050590163
Montserrat Castañeda Lima.
19313050590174
Juan Carlos González Castañeda.
19313050590177
Alan Hernández Hernández.
19313050590179
Iris Anel Herrera Zamorano.
19313050590194
Teresa de Jesús Ortiz Martínez.
Nombre del profesor. Ivon
Coronado Castro
Nombre del curso. Integra la secuencia de documentos para el transporte

de mercancía.
Modulo. Organiza el transporte de Equipo. No. 5

mercancía.
Fecha. 21/02/2021

La historia del transporte aéreo hasta llegar al actual sistema de transporte internacional de
mercancías comenzó en 1 782, cuando los hermanos Jacques y Joseph Montgolfier
inventaron el primer globo aerostático
El primer avión del mundo fue obra de otros hermanos, los Wright, ya en el siglo XX.
Durante un par de décadas los cada vez más perfectos globos y zeppelines compitieron en
igualdad de condiciones con los aviones. El accidente del Hindenburg en 1 937 marcó el
declive de este medio de transporte, cuando en pleno rearme de las potencias europeas,
previo a la Segunda Guerra Mundial, los aviones mejoraron su autonomía, su operatividad y
su capacidad de carga.
Tras la Segunda Guerra Mundial, ya existían aviones tirados con motor de reacción y
capaces de adquirir una velocidad de más de 500 kilómetros por hora. Entre medias, se
habían ido logrando pequeños hitos en la evolución del transporte aéreo: en 1 91 6 un avión
comercial recorrió a más de 2.000 kilómetros de altura la cordillera de los Andes, en
Sudamérica. Tres años después, un avión logró recorrer la distancia entre Londres y París, y
en ese mismo año 1 91 9 se logró el primer vuelo transcontinental, entre Canadá e Irlanda.
Hoy en día es muy importante conocer los elementos que determinan y caracterizan uno de
los modos de transporte más rápidos que existen para el traslado y movimiento de
mercancías.
Examinaremos las características esenciales del transporte aéreo internacional de
mercancías destacando sus principales ventajas e
inconvenientes.
✗ Rapidez y puntualidad.
✗ Agilidad administrativa.
✗ Seguridad.
✗ Amplia red de cobertura.
✗ Flexibilidad.
Por el lado de los inconvenientes, podemos destacar los siguientes:
✗ Restricciones y limitaciones técnicas.
✗ Es un transporte caro.
✗ Es el modo de transporte más rápido que existe.
✗ No hay barreras físicas.
✗ Fácil acceso.
✗ Amplio nivel de cobertura, alcance y formación de red independiente.
✗ Seguridad.
✗ Los trámites en esta modalidad de transporte son pocos y sencillos.
✗ Adecuado para transportar mercancías perecederas o de alto valor

✗ Muy costoso económicamente.
✗ Es incierto.
✗ Capacidad de almacenaje y carga.
✗ No apto para mercancías baratas y de gran volumen debido a su limitada capacidad y

alto coste.
✗ Restricciones legales.
✗ Menor variedad de productos y materias transportables.
✗ Mercancía General
No requiere tratamientos especiales en la aeronave ni en la terminal de carga. Se trata de

productos cuya fragilidad no es demasiado alta, y cuyo valor hace que los exportadores
opten por traerlos vía aérea.
✗ Mercancías Perecederas
Son mercancías con periodo de vida generalmente corto, que se deterioran si son expuestas
a condiciones desfavorables de temperatura, humedad u otras (Por ejemplo carne, flores,
frutas y vegetales, órganos, animales vivos y demás).
Productos Peligrosos (DG)

Son productos sensibles que requieren un tratamiento específico en la aeronave y en la
terminal (como pueden ser productos radioactivos, explosivos, valores, restos humanos o
mercancías peligrosas). Las tarifas cobradas por transportar estas mercancías son más altas
Productos de Tiempo Definido
Tienen como característica general su reducido peso y tamaño, así como un plazo de
entrega ajustado y la disponibilidad de información durante el transporte (tracking).
Ejemplos:Refacciones automotrices, Ropa y calzado, Productos tecnológicos como
electrónicos, Perecederos, Farmacéuticos y químicos, Correo y paquetería.
Los elementos unitarios de carga o ULD (Unit Load Device)son contenedores o palets
metálicos que se adaptan a las medidas del fuselaje del avión para cargar equipaje,
mercancías y/o correo en el avión.
Algunos contenedores son:
CONTENEDOR AKN:
El AKN es un contenedor cubierta inferior-medio tamaño y ha sido fabricado de varias
formas. Típicamente más centrado en mejorar la rigidez y la seguridad, en comparación con
la mayor parte de los contenedores estándar, ayuda con cualquier requisito especial que
pueda tener.
CONTENEDOR AMA:
El contenedor AMA es un contenedor estándar y es completamente de aluminio, se abre
por uno de los lados de 31 7.5 cm., cerrado por una solapa y una red con correas.
Puede ser adaptado para cargar prendas con colgantes, también suele utilizarse para el
transporte de textiles
CONTENEDOR AKH:
El AKH tiene múltiples compartimentos para equipo técnico y con ruedas retráctiles, puede
ser de ruedas a través de una instalación de mantenimiento sin la necesidad de ningún
equipo auxiliar
CONTENEDOR AMP:
Contenedor completamente de aluminio, a prueba de polvo y sonidos (sellos de goma), se
abre por el lado de 223.5 cm. Cerrado por una puerta de metal con cuatro paneles sellables
Contenedor completamente hecho de aluminio. A prueba de polvo y sonidos (sellos de

goma), se abre por el lado de 223.5 cm. Puertas sólidas por razones de seguridad
(prevención de robo y manipulación)
CONTENEDOR RAP:
Contenedor isotérmico para el transporte de carga, empaque compuesto por paneles de
espuma de poliéster. Posee puerta sellada de seguridad. Peso vacío 483 kg y peso máximo
soportado 6800 kg. Volumen 8,3 m3.
KMP:
Pallet completamente de aluminio con 3 niveles para transportar animales vivos (bovinos,
ovinos,cerdos, etc). Montado sobre un pallet de 96" x 1 25". Paneles equipados con ventanas
y puerta intermedia movible.
CONTENEDOR RMP:
Contenedor con espuma de poliéster entre los paneles laterales. Temperatura controlada
entre 0 + 20° C. Apertura con puerta sellable. Comportamiento con capacidad de hasta 400
kg. de hielo seco con espacio para baterías de ventilador en un lado.
Tipos de aviones utilizados para el transporte aéreo
✗ El avión es, con diferencia el medio de transporte más rápido para el desarrollo de
operaciones de logística y transporte internacional.
✗ Los tipos de aviones utilizados en la logística varían dependiendo del tipo de

mercancía que transporte, a grandes rasgos se pueden clasificar en tres grandes
grupos, por un lado, los aviones que transportan pasajeros y carga, por otro los
aviones que transportan sólo carga y en último lugar, los súper transportes.
✗ Aviones mixtos
Los aviones mixtos son aquellos que transportan carga y pasajeros. Las personas se
encuentran en la cabina y las mercancías en las bodegas.
✗ Aviones de carga o cargueros
Los aviones de carga o cargueros son aquellos destinados al transporte de mercancías de

todo tipo de forma aérea.
✗ Súper transportes
Los súper transportes son aeronaves diseñados para transportar mercancías de grandes
dimensiones.
✗ Airbus
Los modelos más utilizados son los Airbus 31 9, 320 y 321 , utilizados indistintamente para
carga y pasajeros con capacidad máxima de 1 ,5 toneladas. Existen modelos mixtos, como
el Airbus 330, para 1 0,3 toneladas, y el Airbus 340, con capacidad para 1 6 toneladas.
Finalmente, y para casos específicos (usos militares), existe el modelo Airbus 300-600 ST,
que puede albergar hasta 47 toneladas.
✗ Boeing
Boeing también cuenta con modelos mixtos y otros que están concebidos exclusivamente
para carga. En el primer caso, se puede destacar el modelo Boeing 737, con capacidad de 2
toneladas, así como el Boeing 777-200 que alberga hasta 1 8 toneladas. Básicamente, se
utilizan para equipaje de vuelo o pequeñas mercancías.
En cuanto a los modelos exclusivamente de carga, destacar el Boeing 747 F Freighter, con
capacidad hasta 1 07 toneladas, y el Boeing 747-400 ERF, con hasta 1 1 2 toneladas.
✗ Antonov
El Antonov 225 Mriya es el avión de carga con más capacidad de los existentes, siendo la
adaptación del antiguo transbordador espacial ruso. Está concebido para uso militar y
puede albergar hasta 250 toneladas.
En definitiva, los aviones de carga cumplen con funciones de albergar pertenencias de los
pasajeros, transportes de mercancía o usos militares.
✗ Mercancías urgentes
✗ Mercancías frágiles
✗ Mercancías de alto valor y lujosas
✗ Mercancías sobredimensiónales
✗ Mercancías precederás
✗ Mercancías peligrosas
SEP SEMS
DGETI
CENTRO DE BACHILLERATO TECNOLOGICO

Industrial y de servicios No.59
“Miguel Hidalgo y Costilla”
Transporte por ductos
Integrantes del equipo:

• Cano Soto Gerardo
• Garcia Cedillo Lesly
• Leal Granillo Karla Monserrath
• Perez del Valle Melina
• Sanchez Rodriguez Regina
• Torres Peña Diana Guadalupe
• Velazquez Rodriguez Gael Osvaldo
Nombre del curso: Integra la Nombre del profesor:
secuencia de documentos para el Ivon Coronado Castro
transporte de mercancias
Modulo: 3 Organiza el transporte de Actividad: Investigacion sobre el
mercancias transporte por ductos
Fecha: 25 de abril del 2021 Equipo: Equipo 6
Trasporte por ductos
¿Cuál es su historia?
Bajo un programa de investigación acerca del movimiento avanzado de carga, la

Administración Federal de Carreteras (FHWA) de los Estados Unidos, con el apoyo del
Centro Nacional de Sistemas de Transporte, está examinando la factibilidad técnica y
económica de sistemas de transporte por ducto para enfrentar futuros requerimientos en el
transporte de carga.
El transporte de carga por ducto pertenece a la clase de sistemas de transporte no tripulados,

en el cual, cápsulas o trenes de cápsulas confinadas en un espacio restringido llevan carga
entre terminales a través de tubos. Históricamente, estos sistemas han utilizado mecanismos
neumáticos como fuerza de movimiento y han sido denominados generalmente ductos de
cápsulas neumáticas. Un sistema moderno propuesto llamado SUBTRANS usa cápsulas
propulsadas eléctricamente mediante motores lineales de inducción, que corren sobre rieles
de acero, dentro un tubo de aproximadamente dos metros de diámetro. El sistema puede ser
pensado como un pequeño tren no tripulado corriendo dentro de un tubo llevando carga
contenerizada.
Un sistema subterráneo de transporte por ducto puede llevar gran volumen de carga a través
de áreas altamente congestionadas, con un efecto mínimo en los sistemas de transportación
superficial. Si estos sistemas fueran utilizados en áreas congestionadas, los vehículos de
pasajeros podrían ser separados de los vehículos de carga con mejoras en la eficiencia y la
seguridad de ambos modos. La mejora en la eficiencia resultaría en tarifas de carga más
bajas y menores impactos ambientales en términos de calidad del aire y ruido. Además el
Instituto de Transporte de Texas de la Universidad de Texas A&M estima que las pérdidas
de productividad en los Estados Unidos, por congestión de tráfico, cuestan más de 40,000
millones de dólares al año.
La separación de camiones y automóviles fue recomendada por la Comisión Hoover sobre

Seguridad en Carreteras a finales de los años 20. El concepto ha sido reevaluado
periódicamente. Es ahora tiempo de iniciar una nueva reevaluación. Tal análisis debería
basarse en las necesidades actuales y futuras de las carreteras, en el contexto de una
economía emergente y un entorno de mercado previsto para el principio del siglo 21.
Debe señalarse que el transporte de carga por ducto es un concepto prometedor para un
sistema futuro. Sin embargo, un gran esfuerzo adicional en investigación y desarrollo, y el
compromiso de recursos sustanciales, son necesarios aún para producir un sistema
operacional prototipo. Los sistemas operacionales iniciales son más probables en las
grandes áreas metropolitanas, donde la congestión actual y previsible inhibe el crecimiento
del movimiento de carga en camión; una amplia red nacional de transporte de carga por
ducto será factible en algunos años.
Mientras los sistemas de carga por ducto tienen un considerable potencial para mover
bienes eficientemente y ofrecer ventajas significativas, tales sistemas no significan ningún
impacto en el corto plazo sobre el autotransporte o el ferrocarril.
Este artículo discutirá la historia y ventajas de los sistemas de ductos para carga, las
propuestas actuales de estos sistemas y aspectos relativos a su instrumentación.
Historia de la transportación por ducto

La transportación por ducto se remonta al menos 200 años atrás. Durante este periodo,
sistemas tanto para pasajeros como para carga han sido construidos y operados. Algunos
están en operación actualmente. Además, han habido muchas más propuestas que nunca
fueron construidas. Todos los sistemas de transporte por ducto en el pasado han sido
propulsados neumáticamente.
George Medhurst, un hombre de negocios londinense, es considerado el iniciador de los

ferrocarriles neumáticos,aunque un poco antes hubieron lacónicas sugestiones de otros. El
fue el primero en publicar una propuesta para carga en 1810, una para pasajeros en 1812, y
un conjunto de propuestas de mayores alcances en 1827.
A pesar de los cuatro sistemas de demostración, incluido un subterráneo de 95 metros

construido en la Ciudad de Nueva York en 1869-70, ningún sistema de transporte por ducto
de gran capacidad ha sido utilizado en servicio de transporte común. El principal resultado
de esta actividad fue prestar ayuda al desarrollo de sistemas de ferrocarriles eléctricos
subterráneos para transporte urbano de pasajeros. Sin embargo, tuberías neumáticas de
pequeño diámetro han estado proporcionando transporte de carga confiable en todo el
mundo durante más de 150 años.
Diversas aplicaciones de tuberías neumáticas fueron usadas antes de la Segunda Guerra

Mundial para el movimiento de documentos de alta prioridad y el traslado de partes en el
ámbito industrial, también tuvo utilidad en el movimiento de cartas y telegramas bajo las
calles de la ciudad, para evitar la congestión. Estos sistemas fueron construidos con tubos
en un rango de 5 a 20 centímetros de diámetro. Tales sistemas aún siguen siendo
construidos hoy día para enviar cargas pequeñas.
Después de la Segunda Guerra mundial, sistemas neumáticos más grandes fueron

desarrollados y construidos en Japón y Rusia para mover material a granel, tal como piedra
caliza y basura. Estos sistemas tuvieron gran impulso como resultado de su mayor
diámetro, de 0.9 a 1.2 metros, y su modo de operación, el cual permitió mover más cápsulas
simultáneamente a través del tubo. Alrededor de los años 70's varios grupos empezaron a
considerar el uso de diseños de tuberías de 1.2 a 1.8 metros de diámetro para el transporte
de carga en general.
Para el año 2015 el transporte de superficie creció más allá de los niveles de tráfico
actuales, con restricciones significativas en la construcción de nuevas carreteras debido a
consideraciones económicas y ambientales.
La figura 1 muestra el crecimiento de tráfico de camiones de carga desde 1960 hasta 1990
con la proyección del tráfico al año 2020. Se espera que para dicho año el tráfico
interurbano se incremente en más del 50 por ciento sobre los niveles obtenidos en 1990.
Desde que se detectaron dificultades para lograr nuevas rutas de transporte, se ha venido
haciendo mayor énfasis en los Sistemas Inteligentes Vehículo-Carretera (IVHS en inglés)
que harán uso más eficiente de la actual red de carreteras. El uso de transporte de carga por
ductos subterráneos en áreas altamente congestionadas permitirá a los IVHS operar más
eficientemente al reducirse el volumen de camiones de carga.
Figura 1. Carga transportada por camión en Estados Unidos
Avances potenciales de los sistemas de transporte de carga por ducto

Los sistemas de transporte por ducto tienen un número tal de aspectos atractivos que los
hace dignos de evaluación como alternativas para futuros sistemas de transporte de carga.
El hecho de ser sistemas no tripulados y totalmente automáticos, los hace más seguros que
el autotransporte y el ferrocarril. Cuando se corren de bajada, estos sistemas pueden ser
capaces de regenerar energía para mejorar la eficiencia. Por tratarse de espacios cerrados,
no son afectados por las condiciones climáticas y no están sujetos a los accidentes más
comunes ocurridos en carreteras y vías férreas. La carga peligrosa puede ser transportada
con mayor seguridad que en los sistemas superficiales. Los tubos podrían ser usados
también como conductores de los cables de comunicación para la futura información
carretera. Algunos de los beneficios de la reducción del número de camiones llevando carga
en áreas congestionadas son:
• Reducción de la congestión de tráfico.

• Reducción de accidentes, heridos y muertos.
• Reducción de emisión de contaminantes y de ruido.
• Reducción en el deterioro de caminos y puentes.
• Reducción en el consumo de hidrocarburos.
• Incremento en el control de programas de entrega.
• Menor costo del transporte en general.
Los ductos pueden ser subterráneos, superficiales o elevados. Bajo tierra, son útiles en áreas
ambientales sensibles y son importantes donde la congestión en la superficie hace los
derechos de vía difíciles o muy costosos de obtener. Mucho derecho de vía potencial existe
debajo de nuestros actuales sistemas de carreteras.
Ventajas y desventajas
El transporte por tuberías se desarrolla junto con el aumento de la producción de petróleo y
gas natural. Es una tecnología de transporte que utiliza gas para suministrar gas, líquido y
fluido. En la actualidad, se ha convertido en el principal medio de transporte para el
transporte terrestre de petróleo, gas y carbón granular. En los últimos años, las tuberías para
transportar materiales sólidos son principalmente tuberías de acero sin costura, y los fluidos
se utilizan a menudo para tuberías de revestimiento. Las tuberías también tienen un gran
desarrollo en el transporte de carbón granular y concentrados;
Primero, las ventajas:

• Se puede transportar de forma continua, no se ve afectado por el clima y tiene una
alta fiabilidad durante todo el día.
• La tubería puede tomar atajos y la distancia de transporte es corta
• El volumen de transporte es grande. Una tubería de carbón extranjera con un
diámetro de 720 mm puede transportar 20 millones de toneladas de carbón al año, lo
que es casi equivalente a la capacidad de transporte en una sola dirección de un
ferrocarril de vía única
• Altos beneficios ambientales y sin sustancias nocivas.
• El proyecto de transporte es pequeño en cantidad y cubre un área pequeña. El
transporte por tuberías solo necesita tender tuberías y construir estaciones de
bombeo. La cantidad de obras de tierra y piedra es mucho menor que la de la
construcción de ferrocarriles. Además, la mayoría de las áreas planas están
enterradas debajo, y no ocupan tierras de cultivo
• El consumo de energía es pequeño, que es el más bajo entre varios modos de
transporte
• Seguro y confiable, sin contaminación, bajo costo
• El transporte cerrado se puede realizar con menos pérdida.
En segundo lugar, las desventajas:

• La especialidad es fuerte, los productos de transporte son demasiado especializados
y los artículos de transporte se limitan a gases, líquidos y fluidos.
• La distancia entre el volumen de transporte de la tubería y el volumen máximo de
transporte es pequeña. Por lo tanto, en la etapa inicial del desarrollo del campo
petrolífero, cuando el transporte por tuberías es difícil, el transporte por carretera,
por carretera y por tierra y agua debe usarse como una transición.
• Transporte unidireccional para siempre, mala maniobrabilidad.
• La inversión fija es grande.
Características
El transporte por tubería o transporte por ductos (Véase Transporte y Distribución,
abreviado T&D, en el campo de la energía) es un modo de transporte
de gases, líquidos, sólidos o multifásico, dirigido en general a través de las tuberías que
constituyen una red o un sistema de transporte.
Oleoducto Trans-Alaska
El drenaje por gravedad de efluentes (aguas residuales, aguas lluvias, sistemas
de alcantarillado, etc) y el tránsito de alimentos(cerveza, leche, granos, etc) por medio de
tuberías pueden entrar en esta acepción. Sin embargo, los productos en general descritos
como elementos que se transportan por tubería son: petróleo e hidrocarburoslíquidos, gas
natural y gas para combustibles, sustancias químicas.
Dependiendo del producto transportado, el ducto recibe diferentes nombres, así como los
reglamentos, las técnicas de construcción y de funcionamiento también varían. La
justificación de construcción de tubería es dependiente del terreno, distancias, falta de
carreteras, y costo de otros modos de transporte.
Los principales sistemas de transporte por tubería son los siguientes:
• El gas natural transportado por gasoductos

• Hidrocarburos líquidos, especialmente aceite, transportados por oleoductos
Hay muchos otros productos transportados a distancias importantes, que justifican el

término T&D:
• El agua dulce, principalmente para el riego, a través de acueductos;

• El agua salada, en saumoductos;
• El oxígeno, en oxigenoductos;
• El hidrógeno, en hidrogenoductos;
• El etileno, en etilenoductos;
• Las aguas residuales: véase alcantarillado;
• La petroquímica.
Este tipo de transporte de productos fue implementado por primera vez por Dmitri
Mendeleev en 1863, año en el que sugirió el uso de tuberías para el transporte de petróleo.
Tipos de carga
Los ductos se clasifican de acuerdo al material que transportan:

• Gasoductos: Para el trasporte de gas natural
• Oleoductos: Para el manejo del petróleo crudo
• Poliductos: Para la distribución de productos destilados del petróleo
Gasoductos
Un gasoducto es una conducción que sirve para transportar gases combustibles a gran
escala. Es muy importante su función en la actividad económica actual. Los gasoductos
están construidos con tubería de acero, en ocasiones de polietileno de alta densidad que
principalmente son usados para la distribución urbana
Oleoductos
Se denomina oleoductos a la tubería e instalaciones conexas utilizadas para el trasporte de
petróleo crudo a grandes distancias. Los oleoductos se hacen de tubos de acero,
generalmente son de gran diámetro, en nuestro país contamos con oleoductos desde 12
hasta 48 pulgadas de diámetro
A lo largo de su recorrido es necesaria la instalación de estaciones de bombeo, que

proporcionan la energía necesaria para que el petróleo avance continuamente.
Donde sea posible, se construyen sobre la superficie, pero en general, por seguridad en
áreas que sean más desarrolladas, urbanas o con flora sensible, se entierran a una
profundidad típica de 1 m
Poliductos
Los poliductos son redes de tuberías destinados al trasporte de hidrocarburos o productos
terminados. A diferencia de los oleoductos convencionales, que transportan sólo petróleo
crudo, los poliductos transportan una gran variedad de combustibles procesados en las
refinerías. El trasporte se realiza en paquetes sucesivos denominados baches. Un poliducto
puede contener 4 o 5 productos diferentes en distintos puntos de su recorrido, que son
entregados en las terminales de recepción o en estaciones intermedias ubicadas a lo largo de
la ruta.
Su capacidad y dimensiones
Diversas aplicaciones de tuberías neumáticas fueron usadas antes de la Segunda Guerra
Mundial para el movimiento de documentos de alta prioridad y el traslado de partes en el
ámbito industrial, también tuvo utilidad en el movimiento de cartas y telegramas bajo las
calles de la ciudad, para evitar la congestión. Estos sistemas fueron construidos con tubos
en un rango de 5 a 20 centímetros de diámetro. Tales sistemas aún siguen siendo
construidos hoy día para enviar cargas pequeñas.
Después de la Segunda Guerra mundial, sistemas neumáticos más grandes fueron

desarrollados y construidos en Japón y Rusia para mover material a granel, tal como piedra
caliza y basura. Estos sistemas tuvieron gran impulso como resultado de su mayor
diámetro, de 0.9 a 1.2 metros, y su modo de operación, el cual permitió mover más cápsulas
simultáneamente a través del tubo. Alrededor de los años 70's varios grupos empezaron a
considerar el uso de diseños de tuberías de 1.2 a 1.8 metros de diámetro para el transporte
de carga en general.
Los principales sistemas de transporte por tubería son los
siguientes:
El gas natural transportado por gasoductos, hidrocarburos líquidos, especialmente aceite,

transportados por oleoductos.
Hay muchos otros productos transportados a distancias importantes, que justifican el
término T&D:
El agua dulce, principalmente para el riego, a través de acueductos; el agua salada, en

saumoductos; el oxígeno, en oxigenoductos; el hidrógeno, en hidrogenoductos;el etileno, en
etilenoductos;las aguas residuales: véase alcantarillado;la petroquímica.
Este tipo de transporte de productos fue implementado por primera vez por Dmitri
Mendeleev en 1863, año en el que sugirió el uso de tuberías para el transporte de petróleo.
Existen numerosos diseños y aspectos de construcción que requieren ser resueltos, por
ejemplo: tamaño del tubo, configuración del sistema (tubos separados para cada dirección o
línea doble, acceso directo de los usuarios, facilidades de transferencia intermodal,
capacidad de almacenaje temporal), capacidad para mover carga refrigerada, ventilación
apropiada para los túneles y cambios de vía. La transferencia de cápsulas a velocidad de
desde una vía a otra, es uno de los problemas de los sistemas de transporte por ducto. Los
mecanismos de cambio de vía utilizados actualmente por el monorriel y el MAGLEV (tren
de levitación magnética) son grandes y de manejo complicado y no permiten velocidades
mayores a 100 km/h durante el cambio.
Historia
El transporte intermodal existía tiempo antes de la segunda guerra mundial. Entre los años 1870 y 1950, se construyó una excelente red de
ferrocarriles y se hacía un extensivo uso de las vías navegables. Hasta los años 60 el transporte ferroviario y por agua tuvieron un alto porcentaje
del total, en ese tiempo se practicaba el más puro transporte intermodal. Esto sucedió porque no había suficientes caminos para transportar las
mercancías o productos. Pero como ocurrió en muchas partes del mundo, se dio un gran avance del transporte por carretera a partir de los años
50 y poco a poco éste fue absorbiendo la gran mayoría del tráfico. En la actualidad se considera que más del 90% del transporte se hace por
camión.
En los años setenta y ochenta el transporte intermodal no se podía ejercer eficientemente casi en ningún lugar del mundo, porque había muchos
problemas de operación. Antiguamente se producían mucha manipulación, altos costos y riesgos de averías. Casi siempre se debía realizar un
almacenaje, pero los costos totales del transporte por carretera, incluyendo la infraestructura eran muy elevados. Esto aconteció en muchos
países del mundo y aunque parece obvio, se puede decir que pasó casi desapercibido, hasta que cerca de la mitad de los años 50, un camionero
estadounidense, Malcom McLean, empezó con la idea del transporte intermodal.
Características
• El transporte intermodal garantiza a las empresas un costo menor que otras posibilidades.
• Genera mayor cantidad de niveles de seguridad para las empresas.
• General más sostenibilidad.
• Las cargas no son constantemente manipuladas por terceros.
• Se da una mejora en la infraestructura por medio de la actualización reglamentaria que se reflejan en las plataformas logísticas, en la
combinación de medios de transporte y en una mayor libertad de administración que se da a raíz de los requerimientos legales.
• Se da un replanteamiento de las estrategias de logística en las compañías.
• Hay mayor seguridad vial.
• Se disminuyen los costes y los impactos ambientales.
• Las tarifas son más bajas y previsibles.
• Hay flexibilidad en la carga y la descarga de las diferentes mercancías.
• Se produce una reducción en los costos de manipulación.
• Provee fiabilidad, capacidad y sostenibilidad.

Ventajas
Entre las ventajas podemos mencionar las siguientes:
• Se da una reducción en los tiempos del transporte ya que son más rápidos.
• La carga y la descarga se llevan a cabo con mayor rapidez.
• No existe la necesidad de almacenar los productos en áreas intermedias.
• Brinda nuevas oportunidades comerciales para los exportadores que no son tradicionales.
• Menor riesgo de robo.
• Mejor seguimiento de las mercancías.
Tipos de contenedores, capacidad y dimensiones

Contenedor de Carga General (dry container)
Dimensiones internas Capacidad y carga útil Puertas abiertas
Longitud Anchura Altura Vol. Carga máx. Anchura Altura
20′ST 5.867 2.352 2.393 33,02 28.250 2.340 2.280
20’HC 5.867 2.352 2.698 37,23 28.150 2.340 2.585
20’ST
5.867 2.426 2.393 34,06 27.990 2.410 2.280
PW
20’HC
5.867 2.426 2.698 38,40 27.990 2.410 2.585
PW
40′ST 12.032 2.352 2.393 67,72 28.780 2.340 2.280
40’HC 12.032 2.352 2.698 76,35 28.600 2.340 2.585
40’ST
12.032 2.426 2.393 69,85 29.850 2.410 2.280
PW
40’HC
12.032 2.426 2.698 78,75 29.740 2.410 2.585
PW
45′ST 13.556 2.352 2.393 76,30 28.890 2.340 2.280
45′HC 13.556 2.352 2.698 86,02 25.780 2.340 2.585
45’HC
13.556 2.426 2.698 88,73 29.020 2.410 2.585
PW
• (*) PW: Contenedores de ancho palet, contenedores no estándar pero de uso común en rutas europeas
• Es el contenedor de uso más frecuente para cargar mercancía general seca y paletizada, cajas, barriles, etc. Es estanco y cerrado,
con suelo, techo y paredes laterales y de los extremos rígidos. Está dotado de puertas en el testero y se carga a través de ellas con
ayuda de carretillas o transpaletas. Se fabrica en acero.
Contenedor Frigorífico (reefer container)

Dimensiones internas Capacidad y carga útil
Longitud Anchura Altura Volumen Carga máxima
20′ 5.444 2.284 2.267 28,5 21.135/27.160#
40′ 11.583 2.284 2.250 58,7 26.580
HC 11.583 2.286 2.556 67,9 26.380
45′ 13.102 2.286 2.509 75,4 27.300
• Contenedor térmico capaz de mantener la mercancía a una temperatura de hasta –30 ºC. Cuenta con un dispositivo frigorífico para
mantener la temperatura deseada de manera autosuficiente, al mismo tiempo que puede conectarse al buque, al vehículo de
transporte o a la terminal para obtener el suministro de energía que permite su funcionamiento. Algunos contenedores frigoríficos
también controlan el grado de humedad de su interior. Son idóneos para transportar mercancías perecederas: carne, fruta, etc. Se
fabrica en aluminio o aluminio y acero inoxidable.
Contenedor sin techo (open top container)
20′ 5.900 2.330 2.337 32,6 21.740
40′ 12.025 2.330 2.337 65,8 26.410
• Contenedor que no dispone de techo rígido, lo que permite cargarlo mediante grúas y cubrirlo con una cubierta flexible y móvil, como
una lona de plástico reforzado o una chapa rígida desmontable, por ejemplo. Puede tener puertas en los paneles frontales o laterales,
y resulta especialmente útil para grandes cargas, como cristales, mármoles, material de construcción, madera o maquinaria de gran
volumen. Se fabrica en acero.
Contenedor Plataforma (flat rack container)

20′ 5.628 2.178 2.159 / 21.740
40′ 11.762 2.178 1.986 / 26.410
• Contenedor formado por una plataforma, sin ninguna otra superestructura. Se utiliza cuando las características de los elementos que
hay que transportar no encajan con las de ningún otro tipo de contenedor, y es especialmente adecuado para elementos pesados y
de gran volumen, como maquinaria, cables, bidones, bobinas y láminas de acero, vehículos pesados o productos forestales. Se
fabrica en acero.
Contenedor de Costado Abierto (open side)
Dimensiones internas Capacidad y carga útil Puertas abiertas
Longitud AnchuraAltura Vol. Carga máx. Anchura Altura
20′ 5.896 2.310 2.255 31 22.470 2.236 1.960
• Cuando la mercancía que hay que cargar, debido a su longitud, resulta de difícil manejo a través del testero, se utiliza un contenedor
abierto por uno o los dos costados para facilitar la operación. Es especialmente apto para la carga y descarga en las estaciones de
ferrocarril. Está construido en acero.
Contenedor Tanque (ISO tank)

20′ / / / 21 27.410
• Se emplea para transportar graneles líquidos (aceite, plásticos, resinas, látex, leche, cerveza, vino, agua mineral, etc.) y algunas
sustancias peligrosas, como líquidos tóxicos, corrosivos y altamente inflamables. Se compone de una cisterna de aluminio o acero
inoxidable anclada en un bastidor o estructura de soporte con los accesorios necesarios para su trincaje en los anclajes de buques,
vehículos y vagones, o bien para apilarlo sobre otro contenedor.
Significado del primer dígito o de dos los primeros dígitos del número de serie del contenedor
Contenedor de carga general Contenedor frigorífico Contenedor sin techo Contenedor sin techo
20′ 0 3 5 6 8 22 23 25 26 52 92
40′ 1 4 7 20 21 24 27 54 94
HC 96 29 / /
• Nota: Las dimensiones están expresadas en milímetros (mm), la capacidad en metros cúbicos (m3) y el peso en kilogramos (kg).
• CONTENEDORES DE TRANSPORTE AÉREO
• Se trata de contenedores para el transporte aéreo de carga, de formas adaptables al fuselaje de las aeronaves. Se fabrican en
aluminio.
Contenedor AKH
1.030 2.041 1.008 3.4 1.134
P1P
3.170 2.230 1.620 11,9 6.033
•
P6P, palé plataforma con red (flat pallet with net)
10′ 3.170 2.430 1.620 21,2 6.804
•
PLA, palé plataforma con red (half pallet with net)
3.170 1.530 1.620 7,2 3.175

Para, palé plataforma con red (flat pallet with net)
16′ 4.970 2.430 2.430 26,8 11.300
•
PGA, palé plataforma con red (flat pallet with net)
20′ 6.040 2.430 2.430 33,2 11.340
•
AMA contenedor rectangular (rectangular container)
3.170 2.430 2.430 17,5 6.804
•
AMD contenedor contorneado (contoured container)
3.170 243 243 19,9 6.800

•
AGA, contenedor caja (box container)
20′ 6.040 2.430 2.430 33,0 11.340
•
AAF
4.060 2.240 1.630 / 6.033
•
AAU, contenedor contorneado (contoured container)
4.720 2.240 1.620 14,2 6.033
Productos ideales
• Según la naturaleza y volumen de la carga.
El transporte intermodal suele ser adecuado para productos terminados y/o intermedios de menos de 25 toneladas.
• Según los otros medios de transporte utilizados.
Como ya hemos visto, el transporte intermodal implica la utilización de varios medios de transporte ordenados mediante secuencias, aunque los
que tienen más éxito suelen ser el transporte por carretera, el marítimo y el ferrocarril. El menos utilizado es el aéreo ya que solo requiere de
otro medio como el terrestre para sus primeros y últimos kilómetros, por lo que no es tan frecuente utilizarlo como transporte intermodal.
• Distancia a recorrer.
Cuanta más larga sea la distancia, mayor será la probabilidad de utilizar una cadena de transporte intermodal.
• Valor de la mercancía.
Este tipo de transporte es ideal para productos con un valor medio, es decir, ni muy caras puesto que éstas casi siempre cuentan con transportes
directos en su mayoría, ni muy baratas que suelen ir simplemente de un punto a otro para el que dependerán de un solo modo en la mayoría de
las ocasiones.

No obstante, su característica principal que también conforma una ventaja es que se trata de un servicio para el que solo vamos a necesitar un
único conocimiento de embarque, mediante el que puede obtenerse una tarifa única, aunque la mercancía se traslade de un medio a otro.
También cabe destacar que actualmente es un servicio respaldado por sistemas de procesamiento, manejo y distribución de los datos,
información que cuenta con una importancia fundamental para el control de los movimientos de los bienes que se transportan a través de varios
tipos de transporte.

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SEMS DGETI SEP

CENTRO DE BACHILLERATO TECNOLÓGICO

Profesora: Ivon Coronado Castro

Es el servicio de transporte realizado por vehículos de propiedad

Hasta la industrialización, el trasporte a gran escala se realizaba

En la actualidad, los transportes, tanto marítimos como

Tipo de transporte Ventajas Desventajas

Llevan la imagen de tu Asumes costos de:

No pagas servicios de Estás sujeto a disponibilidad

-Bravo Castillo Rosamaría -19313050590160

Nombre del curso: Integra la Nombre del profesor: Ivon

Modulo: 3 Organiza el transporte de Actividad: Transporte ferroviario

Fecha: 26 de abril de 2021 Equipo: 3

• Tolva granelera (mineral)

• Tolva granelera (agrícola)

• Pallet dos niveles para autos. Plataforma intermodal

• Trinivel automotriz (Autorack)

• Caja Tráiler para Tren

• Tolva granelera (mineral)

• Tolva granelera (agrícola)

• Pallet dos niveles para autos. Plataforma intermodal

• Trinivel automotriz (Autorack)

¿Qué productos son ideales de transportar?

• Cuando se realiza un transporte desde un puerto marítimo.

CENTRO DE BACHILLERATO TECNOLÓGICO

Estos contenedores comenzaron a ponerse en marcha durante la Segunda Guerra

El primer contenedor contaba con 35 pies de longitud, 8 de alto y 8 de largo. El gran

Cuenta con capacidad para transportar grandes volúmenes de mercancías.

Volumen y capacidad de almacenaje de los buques:

Fletes más competitivos:

Mayor variedad de productos y materias transportables:

El clima afecta a este tipo de transporte en el proceso de la entrega y puede

❖ Contenedor High Cube

❖ Contenedor Open Top

❖ Contenedor Open Side

❖ Contenedor Flat Rack

El contenedor Flat Rack es fácil de reconocer, ya que es un contenedor sin techo y

El contenedor reefer o también llamado contenedor refrigerado, es un tipo de

La mejor forma de llevar las mercancías de un lugar a otro se determina mediante el

La capacidad de carga se refiere tanto al peso como al volumen que un vehículo

Clasificación de vehículos para el transporte de mercancías

En la Unión Europea, los camiones para el transporte de mercancías tienen 3

• N1: hasta 3.500 kg.

Pero, además de la clasificación normativa que generaliza en estas tres categorías,

Así, determinar la capacidad de carga en torno a la contratación de un servicio de

El contenedor de 20 pies y el contenedor de 40 pies estándar, son de los tipos de

El contenedor estándar se diferencia de otros modelos de contenedor

Dimensiones de un contenedor de 20 pies

Su base permite transportar hasta 11 pilas de palés europeos o 10 pilas de

Su base permite transportar hasta 25 pilas de palés europeos.

El contenedor ventilado es un tipo de contenedor que dispone de un sistema de

Dimensiones de un contenedor ventilado de 20 pies

El contenedor refrigerado cuenta con un sistema que permite mantener una

Algunos tipos especiales de contenedores refrigerados pueden llegar a mantener

Dimensiones de un contenedor refrigerado de 20 pies

Dimensiones de un contenedor Flat Rack de 20 pies

El contenedor open top, puede ser de 20 o 40 pies y aunque puede considerarse

Dimensiones de un contenedor Open Top de 20 pies

Los contenedores tanque o isotanques son contenedores especialmente diseñados

Permiten el transporte marítimo de cargas a granel, tanto alimentos líquidos como

Dimensiones de un contenedor tanque de 20 pies

Nombre. Madeline Mariana Aguilar Matricula: 19313050590157

Nombre del curso. Integra la secuencia de documentos para el transporte

Modulo. Organiza el transporte de Equipo. No. 5