PERKINS Pag, 22,30,32,171

SSNR9982-03
Enero 2009
(Traducción: Enero 2009)
Localización y Solución de
Problemas
Motores Industriales 1104D y 1106D
NH (Motor)
NJ (Motor)
PJ (Motor)
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Información importante de seguridad
La mayoría de los accidentes relacionados con la operación, el mantenimiento o la reparación
de este producto se deben a que no se observan las precauciones y reglas básicas de
seguridad. Con frecuencia, se puede evitar un accidente si se reconoce una situación que
puede ser peligrosa antes de que ocurra el accidente. Todo el personal debe estar alerta a la
posibilidad de peligros. Se debe tener la capacitación necesaria, los conocimientos y las
herramientas para realizar estas funciones correctamente.
La operació
on, la lubricació
on, el mantenimiento y la reparació
on incorrectos de este
producto pueden ser peligrosos y pueden resultar en accidentes graves y mortales.
No opere este producto ni realice ningú
un trabajo de lubricació
on, mantenimiento o
reparació
on hasta que haya leido y entendido toda la informacióon de operació
on,
lubricació
on, mantenimiento y reparacióon.
Se proporcionan avisos y advertencias de seguridad en este manual y en el producto. Si no se
presta atención a estas advertencias de peligro, pueden ocurrir lesiones personales y mortales
a usted o a otras personas.
Los peligros se identifican con el "Símbolo de Alerta de Seguridad", seguido por una palabra
informativa como "PELIGRO", "ADVERTENCIA" o "PRECAUCION".
A continuación se muestra el Símbolo de Alerta "ADVERTENCIA":

¡Atención! lerta! Está en juego su seguridad.
El mensaje que aparece debajo de la advertencia explica el peligro y puede estar presentado
en forma escrita o por medio de ilustraciones.
Las operaciones que pueden causar daño al producto se identifican con etiquetas de
"ATENCION" en el producto y en esta publicación.
Perkins no puede anticipar todas las circunstancias que podrían implicar un riesgo de peligro.
Por lo tanto, las advertencias incluidas en esta publicación y en el producto no pretenden cubrir
todas las posibilidades. Si se usa una herramienta, procedimiento, método de trabajo o técnica
de operación que no ha sido recomendado específicamente por Perkins, usted debe comprobar
que no representa un peligro para usted o para otros individuos. Usted debe asegurarse
también que no se dañaráel producto ni será peligroso utilizarlo como consecuencia de los
procedimientos de operación, lubricación, mantenimiento o reparación que usted seleccione.
La información, las especificaciones y las ilustraciones contenidas en esta publicación se basan en la
información disponible en la fecha en que se preparó la publicación. Las especificaciones, los pares
de apriete, las presiones, las mediciones, los ajustes, las ilustraciones y otros datos pueden cambiar
en cualquier momento. Estos cambios pueden afectar el servicio que se da al producto. Antes de
empezar cualquier procedimiento, obtenga la información más completa y actual posible. Los
distribuidores Perkins o los concesionarios Perkins tienen la información más actualizada que hay disponible.
Cuando se necesiten piezas de repuesto para es-

te producto, Perkins recomienda el uso de piezas
de repuesto Perkins.
Si no se respeta esta advertencia, se pueden cau-

sar averías prematuras, daños al producto, lesio-
nes personales y accidentes mortales.

SSNR9982-03 3
Contenido
Contenido El motor no girará para el arranque ...................... 67

Humo negro excesivo ........................................... 68
Excesivo consumo de aceite del motor ................ 70
Consumo de combustible excesivo ...................... 71
Sección de Localización y Solución de Juego de las válvulas excesivo ............................ 73
Problemas Humo blanco excesivo .......................................... 73
La temperatura del aire de admisión es demasiado
Localización y solución de problemas alta ...................................................................... 75
electrónicos Parada intermitente del motor .............................. 76
Información general del sistema ............................. 6 Baja potencia intermitente o desactivación de
Glosario .................................................................. 9 potencia .............................................................. 77
Herramientas Electrónicas de Servicio ................. 14 Baja presión de aceite del motor .......................... 78
Luces indicadoras ................................................. 16 Respuesta deficiente/de baja potencia o ninguna
Cómo reemplazar el ECM .................................... 19 respuesta al acelerador ...................................... 80
Autodiagnósticos .................................................. 20 Ruido mecánico (golpes) en el motor ................... 82
Sensores y conectores eléctricos ......................... 21 Ruido del cilindro .................................................. 83
Información sobre los cables del motor ................ 29
Terminales del conector del mazo de cables del Localización y solución de problemas con
ECM .................................................................... 32 un código de diagnóstico
Referencia de códigos de diagnóstico .................. 84
Parámetros de programación No se han detectado códigos de diagnóstico ....... 86
Parámetros de programación ............................... 34 CID 0001 FMI 02 .................................................. 86
Modalidad de ECM de prueba .............................. 34 CID 0001 FMI 05 .................................................. 87
Contraseñas de fábrica ......................................... 35 CID 0001 FMI 06 .................................................. 87
Programación Flash .............................................. 35 CID 0001 FMI 07 .................................................. 88
Archivo de ajustes de inyector .............................. 36 CID 0002 FMI 02 .................................................. 88
Preparación del interruptor de modalidad ............. 37 CID 0002 FMI 05 .................................................. 89
Programación del acelerador ................................ 38 CID 0002 FMI 06 .................................................. 89
Programación del interruptor de posiciones CID 0002 FMI 07 .................................................. 90
múltiples .............................................................. 41 CID 0003 FMI 02 .................................................. 90
CID 0003 FMI 05 .................................................. 91
Parámetros especificados por el cliente CID 0003 FMI 06 .................................................. 91
Parámetros especificados por el cliente ............... 43 CID 0003 FMI 07 .................................................. 92
Tabla de parámetros especificados por el cliente .. 46 CID 0004 FMI 02 .................................................. 92
Hoja de trabajo de parámetros especificados por el CID 0004 FMI 05 .................................................. 92
cliente .................................................................. 47 CID 0004 FMI 06 .................................................. 93
CID 0004 FMI 07 .................................................. 93
Parámetros de configuración del sistema CID 0005 FMI 02 .................................................. 94
Parámetros de configuración del sistema ............. 48 CID 0005 FMI 05 .................................................. 94
CID 0005 FMI 06 .................................................. 95
Localización y solución de problemas sin CID 0005 FMI 07 .................................................. 95
un código de diagnóstico CID 0006 FMI 02 .................................................. 96
Ruido en el alternador .......................................... 49 CID 0006 FMI 05 .................................................. 96
El alternador no carga .......................................... 49 CID 0006 FMI 06 .................................................. 97
Batería .................................................................. 50 CID 0006 FMI 07 .................................................. 97
No se pueden alcanzar las RPM máximas del CID 0041 FMI 03 .................................................. 98
motor ................................................................... 50 CID 0041 FMI 04 .................................................. 98
Refrigerante en el aceite del motor ....................... 52 CID 0091 FMI 02 .................................................. 99
La temperatura del refrigerante es demasiado CID 0091 FMI 03 .................................................. 99
alta ...................................................................... 53 CID 0091 FMI 04 ................................................ 100
El ECM no acepta las contraseñas de fábrica ...... 54 CID 0091 FMI 08 ................................................ 101
El ECM no se comunica con otros sistemas o CID 0100 FMI 03 ................................................ 102
módulos de visualización .................................... 55 CID 0100 FMI 04 ................................................ 102
La Herramienta Electrónica de Servicio no se CID 0100 FMI 10 ................................................ 102
comunica con el ECM ......................................... 55 CID 0110 FMI 03 ................................................. 103
El motor gira pero no arranca ............................... 56 CID 0110 FMI 04 ................................................. 103
El motor tiene desgaste prematuro ....................... 60 CID 0168 FMI 00 ................................................ 104
El motor ratea, funciona de forma irregular o es CID 0168 FMI 01 ................................................ 104
inestable .............................................................. 61 CID 0168 FMI 02 ................................................ 105
Aceite del motor en el sistema de enfriamiento .... 63 CID 0172 FMI 03 ................................................ 105
La velocidad del motor no cambia ........................ 64 CID 0172 FMI 04 ................................................ 106
El motor se cala a bajas RPM .............................. 64 CID 0190 FMI 08 ................................................ 106
Vibración del motor ............................................... 66 CID 0247 FMI 09 ................................................ 107

4 SSNR9982-03
Contenido
CID 0247 FMI 12 ................................................ 107 Circuito del interruptor de arranque con llave y
CID 0253 FMI 02 ................................................ 107 circuito de suministro de las baterías - Probar .. 196
CID 0261 FMI 11 ................................................. 108 Circuito de las luces de advertencia - Probar ..... 202
CID 0262 FMI 03 ................................................ 108 Datos incorrectos de inyectores - Probar ........... 205
CID 0262 FMI 04 ................................................ 108 Circuito del solenoide del inyector - Probar ........ 208
CID 0268 FMI 02 ................................................ 109 Circuito de selección de modalidad - Probar ...... 218
CID 0342 FMI 08 ................................................ 109 Circuito del interruptor de la toma de fuerza -
CID 0526 FMI 05 ................................................. 110 Probar ............................................................... 222
CID 0526 FMI 06 ................................................. 110 Circuito del relé del auxiliar de arranque con bujías -
CID 0526 FMI 07 ................................................. 110 Probar ............................................................... 226
CID 0774 FMI 02 ................................................. 111 Circuito del interruptor del acelerador - Probar ... 230
CID 0774 FMI 03 ................................................. 111 Solenoide de la válvula de derivación de gases de
CID 0774 FMI 04 ................................................. 112 escape - Probar ................................................ 234
CID 0774 FMI 08 ................................................. 113
CID 1743 FMI 02 ................................................. 114 Sección de Indice
CID 1779 FMI 05 ................................................. 114
CID 1779 FMI 06 ................................................. 114 Indice .................................................................. 241
CID 1785 FMI 03 ................................................. 115
CID 1785 FMI 04 ................................................. 115
CID 1785 FMI 10 ................................................. 116
CID 1797 FMI 03 ................................................. 116
CID 1797 FMI 04 ................................................. 116
CID 1834 FMI 02 ................................................. 117
CID 2246 FMI 06 ................................................. 117
Localización y solución de problemas con

un código de suceso
Códigos de suceso .............................................. 119
E172 Alta restricción del filtro de aire .................. 119
E194 Alta temperatura del escape ...................... 119
E232 Alto nivel del agua en el separador de
agua/combustible .............................................. 120
E360 Baja presión de aceite del motor ............... 120
E361 Alta temperatura del refrigerante del
motor ................................................................. 122
E362 Exceso de velocidad del motor ................. 123
E396 Alta presión del riel de combustible ........... 123
E398 Baja presión del riel de combustible .......... 124
E539 Alta temperatura del aire del múltiple de
admisión ............................................................ 125
E2143 Nivel bajo del refrigerante del motor ....... 126
Pruebas de diagnóstico funcionales

Circuito de suministro de 5 voltios a los sensores -
Probar ............................................................... 127
Circuito del sensor analógico de posición del
acelerador - Probar ........................................... 134
Circuito de enlace de datos CAN - Probar .......... 139
Circuito de enlace de datos - Probar .................. 142
Circuito del sensor digital de posición del acelerador
- Probar ............................................................. 150
Memoria del ECM - Probar ................................. 157
Conectores eléctricos - Inspeccionar .................. 158
Circuito abierto o cortocircuito de sensor de presión
del motor - Probar ............................................. 163
Circuito del sensor de velocidad/sincronización del
motor - Probar ................................................... 170
Circuito abierto o cortocircuito de sensor de
temperatura del motor - Probar ......................... 179
Solenoide de la bomba del riel de combustible -
Probar ............................................................... 185
Circuito del interruptor de validación de velocidad en
vacío - Probar ................................................... 190

SSNR9982-03 5
Sección de Localización y Solución de Problemas
Sección de Localización y
Solución de Problemas
Localización y solución de
problemas electrónicos
i03467257
Información general del

sistema

6 SSNR9982-03
Operación del sistema
g01777753
Ilustración 1
Motor 1104D
(1) Inyector unitario electrónico (5) Bomba del riel de combustible (10) Sensor de temperatura del aire del
(2) Solenoide de la bomba del riel de (6) Sensor primario de velocidad/ múltiple de admisión
combustible sincronización (11) Sensor de temperatura del refrigerante
(3) Regulador de la válvula de descarga de (7) Sensor de presión del múltiple de (12) Conector de diagnóstico (si tiene)
los gases de escape (si tiene) admisión (13) Módulo de Control Electrónico (ECM)
(4) Sensor secundario de velocidad/ (8) Sensor de presión del riel de combustible
sincronización (9) Sensor de presión del aceite del motor

SSNR9982-03 7
g01777773
Ilustración 2
Motor 1106D

8 SSNR9982-03
El motor es diseñado para ser controlado Consideraciones sobre sincronización

electrónicamente. El motor tiene un módulo de
control electrónico (ECM), una bomba del riel de El ECM determina la sincronización de la inyección
combustible e inyectores unitarios electrónicos. de combustible después de considerar las entradas
Todos estos artículos se controlan electrónicamente. de señal de los siguientes componentes:
Hay también un número de sensores del motor.
Los motores con turbocompresor pueden estar • Sensor de temperatura del refrigerante del motor
equipados con una válvula de derivación de los
gases de escape para el turbocompresor controlada • El sensor de temperatura del aire del múltiple de
electrónicamente. El ECM controla los parámetros admisión
de operación del motor por medio del software
contenido en el ECM y las entradas de señal • El sensor para la presión del múltiple de admisión
desde los diversos sensores. El software contiene
parámetros que controlan la operación del motor. Los • Sensores de velocidad/sincronización
parámetros incluyen todos los mapas de operación y
los parámetros seleccionados por el cliente. • Sensor de posición del acelerador
El sistema electrónico consta del ECM, los sensores En el arranque del motor, el ECM determina la
del motor y las entradas de señal de la máquina. posición central superior del cilindro No. 1 utilizando
El ECM es la computadora. El archivo Flash los sensores de velocidad/sincronización. El ECM
es el software para la computadora. El archivo determina cuándo debe tener lugar la inyección
de programación flash define las siguientes con relación a la posición central superior. El ECM
características del motor: optimiza el rendimiento del motor mediante el control
de cada uno de los inyectores unitarios electrónicos
• Potencia del motor de modo que se inyecte la cantidad necesaria
de combustible en el punto preciso del ciclo del
• Curvas de par motor. Los inyectores unitarios electrónicos reciben
combustible a alta presión del riel de combustible.
• Velocidad del motor (rpm) El ECM proporciona también la señal al solenoide
en la bomba del riel de combustible. El solenoide
• Ruido del motor en la bomba del riel de combustible controla una
válvula en la bomba del riel de combustible. Esta
• Humo y emisiones válvula controla la presión en el riel de combustible.
El combustible que no se necesita para el motor se
El ECM determina la sincronización de la inyección, envía desde la bomba del riel de combustible de
la cantidad de combustible que se entrega a los vuelta al tanque de combustible.
cilindros y la presión del múltiple de admisión
si hay una válvula de derivación de gases de El ECM ajusta la sincronización de la inyección y
escape controlada electrónicamente instalada en el la presión del combustible para obtener el mejor
turbocompresor. Estas decisiones se basan en las rendimiento del motor, la mejor economía de
condiciones reales y en las condiciones deseadas en combustible y el mejor control de las emisiones de
cualquier momento. escape.
Regulador de velocidad del motor Inyección de combustible

El regulador tiene un software que compara la El archivo Flash dentro del ECM fija ciertos límites en
velocidad deseada del motor con la velocidad la cantidad de combustible que se puede inyectar.
real del motor. La velocidad real del motor se
determina por medio del sensor primario de El límite de control de la relación de combustible
velocidad/sincronización y del sensor secundario de está basado en la presión del múltiple de admisión
velocidad/sincronización. Si la velocidad deseada y las rpm del motor. El limitador de la relación del
del motor es mayor que la velocidad real del motor, combustible se utiliza para controlar la relación de
el regulador inyecta más combustible para aumentar aire/combustible a fin de controlar las emisiones
la velocidad del motor. Si la velocidad actual del de escape del motor. Cuando el ECM detecta una
motor es mayor que la velocidad deseada del motor, presión más alta del múltiple de admisión, aumenta
el regulador limita la cantidad de combustible que el limitador de la relación del combustible. Una
se suministra al inyector unitario electrónico para presión más alta del múltiple de admisión indica que
disminuir la velocidad del motor. hay más aire en el cilindro. Cuando el ECM aumenta
FRC Limit permite que pase más combustible a los
cilindros.

SSNR9982-03 9
El límite nominal de combustible es un límite basado Contraseñas

en la clasificación de potencia del motor y en la
velocidad (rpm) del motor. El límite nominal de Las contraseñas de la fábrica protegen los
combustible permite que la potencia del motor y las parámetros de configuración del sistema. Las
entregas de par se ajusten a las curvas de par de un contraseñas de fábrica se calculan en un sistema
modelo específico de motor. de computadora que está disponible solamente a
los distribuidores Perkins. Como las contraseñas de
Estos límites están en el archivo modificador de fábrica contienen caracteres alfabéticos, solamente
parámetros y el operador no los puede cambiar. una herramienta electrónica de servicio puede
cambiar los parámetros de configuración del sistema.
Códigos de diagnóstico Los parámetros de configuración del sistema afectan
la clasificación de potencia y las emisiones.
Cuando el ECM detecta una falla del sistema
electrónico, el ECM genera un código de diagnóstico. Consulte Localización y solución de problemas,
Además, el ECM registra el código de diagnóstico “Programación de parámetros” y Localización y
para indicar la fecha y la hora de ocurrencia de solución de problemas, “Contraseñas de fábrica”.
la falla. El ECM registra también la cantidad de
ocurrencias de la falla. Se proporcionan los códigos i03467270
de diagnóstico para indicar que el ECM ha detectado
una falla eléctrica o una falla electrónica en el Glosario
sistema de control del motor. En algunos casos, el
funcionamiento del motor se puede ver afectado
cuando existe la condición que está causando el
código. Código de diagnóstico activo – Un código de
diagnóstico activo advierte al operador o al técnico
Si el operador indica que ocurre un problema de de servicio que existe un problema en el sistema
rendimiento, el código de diagnóstico puede indicar electrónico en ese momento. Vea el término “Código
la causa de la falla. Utilice la herramienta electrónica de diagnóstico” en este glosario.
de servicio para obtener acceso a los códigos de
diagnóstico. Se debe corregir la falla. Ajuste adaptable – Este es un proceso de software
que se realiza en el Módulo de Control Electrónico
Códigos de suceso (ECM) para optimizar el rendimiento del motor.
Los códigos de suceso se utilizan para indicar que Corriente alterna (CA) – Es una corriente eléctrica
el ECM ha detectado una condición anormal de que invierte su sentido en un intervalo regular
operación del motor. El ECM registrará la ocurrencia recurrente.
del código de suceso. Esto no indica un problema
eléctrico o electrónico. Por ejemplo, si la temperatura Antes del punto muerto superior (APMS) – APMS
del refrigerante en el motor es más alta que el límite es la rotación de 180 grados del cigüeñal antes de
permitido, el ECM detectará la condición. El ECM que el pistón alcance la posición del punto muerto
registrará entonces un código de suceso para la superior en el sentido de rotación normal.
condición.
Mazo de cables de desconexión – Un mazo
de cables de desconexión es un mazo de cables
Parámetros programables de prueba diseñado para conectarse dentro del
mazo de cables del motor. Esta conexión permite
Algunos parámetros que afectan la operación una operación normal del circuito y proporciona
del motor se pueden cambiar con herramientas simultáneamente una conexión en T para medir las
electrónicas de servicio. Los parámetros son señales.
almacenados en el ECM y algunos de los parámetros
son protegidos contra cambios no autorizados Circuito de derivación – Es un circuito que se
por contraseñas. Estos son los parámetros de utiliza como sustituto de un circuito existente. Se
configuración del sistema. utiliza típicamente como un circuito de prueba.
Los parámetros de configuración del sistema se fijan Enlace de datos CAN (ver también Enlace de
en la fábrica. Los parámetros de configuración del datos CAN J1939) – El Enlace de Datos CAN es
sistema afectan las emisiones y las clasificaciones un puerto de comunicaciones en serie que se utiliza
de potencia dentro del motor. Es necesario obtener y para la comunicación con otros dispositivos basados
utilizar contraseñas de fábrica para cambiar algunos en microprocesadores.
parámetros de configuración del sistema. Ejemplos
de estos parámetros son FLS y FTS. Código – Vea “Código de diagnóstico” o “Código
de suceso”.

10 SSNR9982-03
Adaptador de comunicaciones – El adaptador Suministro de sensor digital – El ECM proporciona

de comunicaciones proporciona un enlace de el suministro de corriente eléctrica para los sensores
comunicación entre el ECM y la herramienta digitales.
electrónica de servicio.
Corriente continua (CC) – Es el tipo de corriente
Identificador del componente (CID) – El CID es un que circula constantemente en un solo sentido.
número que identifica el componente específico del
sistema de control electrónico que está afectado por DT, Conector DT o Deutsch DT – Es un tipo de
un código de diagnóstico. conector que se utiliza en los motores Perkins.
Deutsch fabrica los conectores.
Sensor de temperatura del refrigerante – El
sensor de temperatura del refrigerante detecta la Ciclo de trabajo – Vea “Modulación de duración de
temperatura del refrigerante del motor para todas impulsos”.
las condiciones normales de operación y para la
vigilancia del motor. Control electrónico del motor – El control
electrónico del motor es un sistema electrónico
Enlace de datos – Es un puerto de comunicación completo. El control electrónico del motor vigila la
en serie que se utiliza para comunicar con otros operación del motor bajo todas las condiciones. El
dispositivos tales como la herramienta electrónica control electrónico del motor controla también la
de servicio. operación del motor bajo todas las condiciones.
Reducción de potencia – Ciertos estados del Módulo de Control Electrónico (ECM) – El ECM
motor generarán códigos de suceso. Además, se es la computadora que controla el motor. El ECM
puede aplicar la reducción de potencia del motor. El suministra electricidad al sistema electrónico. El
mapa para la reducción de potencia del motor está ECM controla los datos que llegan de los sensores
programado en el software del ECM. La reducción del motor. El ECM actúa como un regulador para
de potencia puede ser de uno o más de estos 3 controlar la velocidad y la electricidad del motor.
tipos: reducción de la potencia nominal, reducción
de la velocidad nominal del motor y reducción de la Herramienta electrónica de servicio – La
velocidad nominal de la máquina para los productos herramienta electrónica de servicio permite que una
del fabricante original del equipo. computadora (PC) se comunique con el ECM.
Velocidad deseada del motor – La velocidad Control del motor – Es la parte del control
deseada del motor es una entrada de señal al electrónico del motor que vigila los sensores. Esta
regulador electrónico dentro del ECM. El regulador también advierte al operador sobre los problemas
electrónico utiliza la señal del sensor de posición del detectados.
acelerador, el sensor de velocidad/sincronización
del motor y los otros sensores para determinar la Sensor de la presión de aceite del motor – El
velocidad deseada del motor. sensor de presión del aceite del motor mide la
presión de aceite del motor. El sensor envía una
Código de diagnóstico – El código de diagnóstico señal al ECM que depende de la presión de aceite
se denomina algunas veces código de falla. del motor.
Estos códigos indican un desperfecto del sistema
electrónico. Sensor de velocidad/sincronización del motor –
Es un interruptor de efecto Hall que proporciona una
Luz de diagnóstico – La luz de diagnóstico se señal digital al ECM. El ECM interpreta esta señal
denomina a veces luz indicadora de comprobación como la posición del cigüeñal y la velocidad del
del motor. Esta se utiliza para advertir al operador motor. Se utilizan dos sensores para proporcionar
sobre la presencia de un código de diagnóstico las señales de velocidad y sincronización al ECM.
activo. Puede ser que la luz no esté incluida en todas El sensor primario está asociado con el cigüeñal y
las aplicaciones. el sensor secundario está asociado con el árbol de
levas.
Retorno de sensor digital – El cable común (tierra)
del ECM del motor se utiliza como conexión a tierra Código de suceso – Se puede activar un código
para los sensores digitales. de suceso para indicar una condición anormal
de operación del motor. Estos códigos indican
Sensores digitales – Los sensores digitales normalmente un problema mecánico en lugar de un
producen una señal con modulación de duración de problema del sistema eléctrico.
impulsos. Los sensores digitales reciben corriente
del ECM.

SSNR9982-03 11
Identificador de la modalidad de falla (FMI) – E-Trim del inyector de combustible – El E-Trim del
Este identificador indica el tipo de avería asociada inyector de combustible es un proceso de software
con el componente. El FMI ha sido adoptado de que permite un control preciso de los inyectores
la práctica SAE de diagnósticos J1587. El FMI de combustible mediante parámetros programados
sigue al identificador de parámetro (PID) en las en el ECM para cada inyector de combustible. Con
descripciones del código de falla. Las descripciones el uso de la herramienta electrónica de servicio, el
de los identificadores FMI están en la siguiente lista. técnico de servicio puede leer la información sobre
el estado del E-Trim. También se pueden programar
0 – Los datos son válidos pero están por encima de los datos para el E-Trim.
la gama normal operacional.
FRC (Control de la Relación de Combustible) –
1 – Los datos son válidos pero están por debajo de Vea “Control de la relación de combustible”.
la gama normal operacional.
Bomba de combustible – Vea “Bomba del riel de
2 – Los datos son erráticos, intermitentes o combustible”.
incorrectos.
Riel de combustible – Este artículo se denomina
3 – El voltaje está por encima de lo normal o en algunas veces "Riel de combustible de alta presión".
cortocircuito de alta. El riel de combustible suministra el combustible a
los inyectores unitarios electrónicos. La bomba del
4 – El voltaje está por debajo de lo normal o en riel de combustible y el sensor de presión del riel de
cortocircuito de baja. combustible funcionan con el ECM para mantener
la presión de combustible deseada en el riel de
5 – La corriente está por debajo de lo normal o el combustible. Esta presión se determina mediante
circuito está abierto. la calibración del motor para permitir que el mismo
cumpla los requisitos de emisiones y de rendimiento.
6 – La corriente está por encima de lo normal o el
circuito está conectado a tierra. Sensor de presión del riel de combustible – Este
sensor de presión del riel de combustible envía una
7 – El sistema mecánico no está respondiendo señal electrónica al ECM que depende de la presión
correctamente. del combustible en el riel de combustible.
8 – Hay una frecuencia anormal, una duración de Bomba del riel de combustible – Este artículo
impulso anormal o un período anormal. se identifica algunas veces como "Bomba del riel
de combustible de alta presión". Se trata de un
9 – Ha habido una actualización anormal. dispositivo que suministra combustible a presión
al riel de combustible (Riel de combustible de alta
10 – Hay un régimen de cambio anormal. presión).
11 – La modalidad de falla no es identificable. Válvula de solenoide de la bomba del riel de

combustible – Este artículo se identifica alguna
12 – El dispositivo o el componente está dañado. veces como "Válvula de solenoide de la bomba del
riel de combustible de alta presión". Es un dispositivo
Archivo Flash – Este archivo es el software que de control en la bomba del riel de combustible de
está dentro del ECM. El archivo contiene todas las alta presión. El ECM controla la presión en el riel de
instrucciones (software) para el ECM y los mapas de combustible mediante el uso de esta válvula para
funcionamiento para un motor específico. El archivo desviar el exceso de combustible de la bomba hacia
se puede reprogramar por medio de la programación el tanque de combustible .
rápida (flash).
Control de la relación de combustible (FRC) – El
Programación flash – Es el método de programar FRC es un límite basado en el control de la relación
o actualizar un ECM con una herramienta electrónica de combustible a aire. El FRC se utiliza para el
de servicio sobre el Enlace de datos en lugar de control de las emisiones de gas. Cuando el ECM
reemplazar los componentes. detecta una presión de aire más alta en el múltiple de
admisión (más aire en el cilindro), el FRC aumenta
el Límite del FRC (permite más combustible dentro
del cilindro).

12 SSNR9982-03
Ajuste de carga completa (FLS) – El FLS es el Archivos de ajustes de inyector – Estos archivos
parámetro que representa el ajuste del sistema de de ajustes (Trim files) se transfieren desde un
combustible. Este ajuste se hace en la fábrica para disco al ECM. Los archivos de ajustes de inyector
afinar el sistema de combustible. El valor correcto compensan las variaciones en la fabricación del
para este parámetro está estampado en la placa inyector unitario electrónico y en la duración del
de información de la clasificación del motor. Este inyector unitario electrónico. Hay que obtener el
parámetro tiene que estar programado. número de serie del inyector unitario electrónico para
recuperar el archivo de ajustes de inyector (Inyector
Ajuste de par motor pleno (FTS) – El FTS es trim file) correcto.
el parámetro que representa el ajuste para el par
motor. Este ajuste se hace en la fábrica para afinar Sensor de temperatura del aire del múltiple de
el sistema de combustible. Este ajuste se hace admisión – El sensor de temperatura del aire del
conjuntamente con el FLS. Este parámetro tiene que múltiple de admisión detecta la temperatura del
estar programado. aire en el múltiple de admisión. El ECM vigila la
temperatura del aire y otros datos en el múltiple
Bujía incandescente – La bujía incandescente es de admisión para ajustar la sincronización de la
un auxiliar optativo de arranque para las condiciones inyección y otras funciones de rendimiento.
frías. Hay una bujía incandescente instalada en cada
cámara de combustión para mejorar la capacidad Sensor de presión del múltiple de admisión – El
de arranque del motor. El ECM utiliza la información sensor de presión del múltiple del aire de admisión
de los sensores del motor tal como la temperatura mide la presión en el múltiple de admisión. La presión
del motor para determinar cuándo el relé de la bujía en el múltiple de admisión puede ser diferente a
incandescente tiene que suministrar corriente a la presión fuera del motor (presión atmosférica).
cada bujía incandescente. Cada bujía incandescente La diferencia de presión puede ser causada por un
proporciona entonces una superficie muy caliente aumento en la presión del aire por un turbocompresor
en la cámara de combustión que permite vaporizar (si tiene).
la mezcla de aire y combustible. Esto mejora el
encendido durante la carrera de compresión del Controles electrónicos integrados – El motor está
cilindro. diseñado con los controles electrónicos como una
parte necesaria del sistema. El motor no funcionará
Relé de bujía incandescente – El relé de la sin los controles electrónicos.
bujía incandescente es controlado por el ECM
para proporcionar alta corriente a las bujías CAN Data Link J1939 – Este es un Enlace de datos
incandescentes que se utilizan en el sistema auxiliar de comunicaciones de diagnóstico según la norma
de arranque. SAE que se utiliza para comunicar entre el ECM y
los dispositivos electrónicos.
Mazo de cables – Es el rollo de cables que conecta
todos los componentes del sistema electrónico. Códigos de diagnóstico registrados – Los códigos
de diagnóstico registrados son códigos almacenados
Hercio (Hz) – Hercio es la medida de frecuencia en la memoria. Estos códigos son un indicador de
eléctrica en ciclos por segundo. las posibles causas de problemas intermitentes.
Vea más información en el término “Código de
Bomba del riel de combustible de alta presión – diagnóstico” de este glosario.
Vea “Bomba del riel de combustible”.
Fabricante de equipo original – OEM es una
Válvula de solenoide de la bomba del riel de abreviatura de "Original Equipment Manufacturer"
combustible de alta presión – Vea “Válvula de que significa fabricante de equipo original. Este es el
solenoide de la bomba del riel de combustible”. fabricante de la máquina o del vehículo que utiliza
el motor.
Riel de combustible de alta presión – Vea “Riel
de combustible”. Circuito abierto – Es una condición causada por
un interruptor abierto o por un cable eléctrico o una
Códigos de inyector – Los códigos del inyector conexión que se interrumpe. Cuando existe esta
o los códigos de ajuste son códigos numéricos o condición, la señal o el voltaje de suministro no
alfanuméricos que están grabados o estampados en puede alcanzar el destino previsto.
cada uno de los inyectores unitarios electrónicos.
Estos códigos se utilizan para afinar la entrega de Parámetro – Un parámetro es un valor o un límite
combustible. programable. Esto ayuda a determinar características
específicas o comportamientos del motor.

SSNR9982-03 13
Contraseña – Es un grupo de caracteres numéricos Relé – Es un interruptor electromecánico. Se utiliza

o alfanuméricos y está diseñada para restringir el un flujo de electricidad en un circuito para controlar
acceso a determinados parámetros del equipo o el flujo de electricidad en otro circuito. Se aplica una
sistema. El sistema electrónico requiere contraseñas pequeña corriente o voltaje a un relé para cambiar a
correctas para cambiar algunos parámetros una corriente o voltaje mucho mayor.
(contraseñas de fábrica). Vea más información en
Localización y solución de problemas, “Contraseñas Sensor secundario de velocidad/sincronización –
de fábrica”. Este sensor determina la posición del árbol de
levas durante la operación del motor. Si el sensor
Módulo de personalidad – Vea “Archivo primario de velocidad/sincronización falla durante la
modificador de parámetros”. operación del motor, se utiliza el sensor secundario
de velocidad/sincronización para proporcionar la
Ciclaje de potencia – . El ciclaje de potencia se señal.
refiere a la acción de ciclar el interruptor de llave
desde cualquier posición a la posición APAGADA y Sensor – Es un dispositivo que se utiliza para
luego a la posición ARRANCAR/OPERAR. detectar el valor actual de presión o temperatura o
movimiento mecánico. La información que se detecta
Sensor primario de velocidad/sincronización – se convierte en una señal eléctrica.
Este sensor determina la posición del cigüeñal
durante la operación del motor. Si el sensor Cortocircuito – Un cortocircuito es la condición que
primario de velocidad/sincronización falla durante la tiene un circuito eléctrico conectado inadvertidamente
operación del motor, se utiliza el sensor secundario a un punto no deseable. Un ejemplo de cortocircuito
de velocidad/sincronización para proporcionar la es un cable que roza contra el bastidor de un
señal. vehículo y este roce, con el tiempo, desgasta del
aislamiento del cable. Al hacer contacto eléctrico con
Modulación de Duración de Impulsos (PWM) – el bastidor se causa un cortocircuito.
Una señal PWM consiste en impulsos de ancho
variable. Estos impulsos ocurren a intervalos fijos. Señal – La señal es un voltaje o una forma de onda
Se puede variar la relación de “TIME ON” contra que se utiliza para transmitir información típicamente
“TIME OFF”. Esta relación también se conoce como desde un sensor al ECM.
un ciclo de trabajo.
Voltaje de suministro – Es un voltaje continuo que
se suministra a un componente para proporcionar la
energía eléctrica requerida para que el componente
opere. El suministro puede ser generado por el ECM
o puede ser el voltaje de batería que se suministra
por el cableado del motor.
Parámetros de configuración del sistema –

Los parámetros de configuración del sistema son
parámetros que afectan las emisiones y/o las
características de funcionamiento del motor.
Modalidad confidencial – Ciertos parámetros

que afectan la operación del motor se almacenan
en el ECM. Estos parámetros se pueden cambiar
g00284479
Ilustración 3 mediante el uso de la herramienta electrónica
de servicio. La modalidad confidencial registra la
Límite nominal de combustible – Este es un límite cantidad de cambios que se han hecho al parámetro.
basado en la clasificación de potencia del motor y en La modalidad confidencial se almacena en el ECM.
las rpm del motor. El límite nominal de combustible
permite que la potencia del motor y las entregas de Posición del acelerador – Es la interpretación que
par se ajusten a las curvas de par de un modelo el ECM hace de la señal del sensor de posición del
específico de motor. Estos límites se encuentran en acelerador o del interruptor de aceleración.
el archivo modificador de parámetros y no se pueden
cambiar. Sensor de posición del acelerador – Es un
sensor que está normalmente conectado a un pedal
Voltaje de referencia – Es un voltaje regulado y acelerador o a una palanca manual. Este sensor
estable que el ECM suministra a un sensor. El sensor envía una señal al ECM que se utiliza para calcular
utiliza el voltaje de referencia para generar un voltaje la velocidad deseada del motor.
de señal.

14 SSNR9982-03
Interruptor del acelerador – El interruptor de • Instalar ficheros de ajuste.

aceleración envía una señal al ECM que se utiliza
para calcular la velocidad deseada del motor.
Herramientas de servicio
Calibración de sincronización – La calibración necesarias
de la sincronización es el ajuste de una señal
eléctrica. Este ajuste se hace para corregir el error de Tabla 1
sincronización entre el árbol de levas y los sensores Herramientas de servicio necesarias
de velocidad/sincronización del motor o entre el
Número de pieza Descripción
cigüeñal y los sensores de velocidad/sincronización
del motor. CH11155 Herramienta Rebordeadora(12−AWG a
18−AWG)
Posición central superior – La posición central 2900A019 Herramienta de Remoción de Cables
superior se referencia a la posición del cigüeñal
27610285 Herramienta de Remoción
cuando el pistón No. 1 está en el punto más alto de
desplazamiento. Hay que girar el motor en el sentido - Multímetro digital adecuado
normal de rotación para alcanzar este punto.
Se necesitan dos cables puentes cortos para
Modalidad confidencial total – La modalidad
comprobar la continuidad de algunos circuitos
confidencial total es la cantidad total de cambios de
del mazo de cables conectando unidos dos
todos los parámetros almacenados en el ECM.
terminales adyacentes en un conector. También se
puede necesitar un cable de extensión largo para
Luz de Esperar para arrancar – Esta es una
comprobar la continuidad de algunos circuitos del
lámpara que se incluye en el circuito de ayuda para
mazo de cables.
el arranque en frío e indica cuándo el período de
espera para el arranque ha expirado. Las bujías
incandescentes no se han desactivado a tiempo en Herramientas de servicio optativas
este punto.
La tabla 2 indica las herramientas optativas de
Válvula de descarga de gases de escape – Este servicio que se pueden utilizar cuando se da servicio
es un dispositivo en un motor turboalimentado que al motor.
controla la máxima presión de refuerzo que se
proporciona al múltiple de admisión. Tabla 2
Número de pieza Descripción
Regulador de la válvula de descarga de los gases
U5MK1092 Juego de Sonda de Cuchara (Multímetro)
de escape (si tiene) – El regulador de la válvula de
derivación de los gases de escape controla la presión - Indicador digital de presión adecuado
en el múltiple de admisión y la mantiene en un valor o o
- Grupo de presión del motor
determinado por el ECM. El regulador de la válvula
de derivación de los gases de escape proporciona la - Probador adecuado de carga de batería
interfase entre el ECM y el sistema mecánico que - Adaptador adecuado para medir
regula la presión del múltiple de admisión al valor temperatura(multímetro)
deseado determinado por el software.
28170107 Conjunto de Mazo de cables de Derivación
2900A038 Conjunto de Mazo de Cables
i02557629
Herramientas Electrónicas de
Herramienta Electrónica de
Servicio Servicio Perkins
La Herramienta Electrónica de Servicio Perkins
Las herramientas electrónicas de servicio Perkins puede mostrar la siguiente información:
están diseñadas para ayudar al técnico de servicio
en: • Estado de todos los sensores de presión y todos
los sensores de temperatura
• Recuperar códigos de diagnóstico.
• Ajustes de parámetro programables
• Diagnosticar problemas eléctricos.
• Códigos de diagnóstico activos y códigos de
• Leer parámetros. diagnóstico registrados
• Programar parámetros. • Sucesos registrados

SSNR9982-03 15
• Histogramas Para conectar la Herramienta Electrónica

de Servicio y el Adaptador de
La Herramienta Electrónica de Servicio se puede
utilizar también para realizar las siguientes funciones:
Comunicaciones II
• Pruebas de diagnóstico
• Calibraciones de sensor
• Programación de ficheros modificadores de
parámetros
• Programación de parámetros
• Copiar la función de configuración para reemplazar
el ECM
• Registro de datos
• Gráficos (tiempo real)
La tabla 3 indica las herramientas de servicio que
se requieren para utilizar la Herramienta Electrónica
de Servicio.
Tabla 3
Herramientas de servicio para utilizar la Herramienta
Electrónica de Servicio
Número de Descripción
pieza
-(1) Licencia de programa para un usuario
g01121866
Ilustración 4
-(1) Subscripción de datos para todos los motores
(1) Computadora personal (PC)
Adaptador de comunicaciones (Herramienta (2) Cable adaptador (puerto en serie de la computadora)
27610251
Electrónica de Servicio a interfase ECM) (3) Adaptador de Comunicaciones II
(4) Conjunto de cable adaptador
27610164 Conjunto de cable adaptador
(1) Vea Perkins Engine Company Limited. Nota: Los artículos (2), (3) y (4) forman parte del
juego de Adaptador de Comunicaciones II.
Nota: Vea más información sobre el uso de la
Herramienta Electrónica de Servicio y los requisitos Utilice el siguiente procedimiento para conectar la
de computadora PC para la Herramienta Electrónica Herramienta Electrónica de Servicio y el Adaptador
de Servicio en la documentación que acompaña al de Comunicaciones II.
software de la Herramienta Electrónica de Servicio
Perkins. 1. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
2. Conecte el cable (2) entre el extremo

“COMPUTER” del adaptador de comunicaciones
(3) y el puerto en serie RS232 de la computadora
personal (1).
Nota: Se necesita el Conjunto de cable adaptador

(4) para conectar el puerto USB en las computadoras
que no tienen un puerto en serie RS232.
3. Conecte el cable (4) entre el extremo “DATA

LINK” del adaptador de comunicaciones (3) y el
conector de la herramienta de servicio.

16 SSNR9982-03
4. Coloque el interruptor de llave en la posición Luz de advertencia

CONECTADA. Si la Herramienta Electrónica de
Servicio y el adaptador de comunicaciones no se Comprobación de la luz – Cuando el interruptor de
comunican con el Módulo de Control Electrónico llave se gira a la posición CONECTADA, la luz se
(ECM), vea el procedimiento de diagnóstico en el iluminará durante 2 segundos. La luz indicadora se
tema de Localización y solución de problemas, apagará a menos que haya una advertencia activa.
“La Herramienta Electrónica de Servicio no se
comunica con el ECM”. Destello – La luz estará destellando cuando una
“advertencia” o una “advertencia y reducción de
potencia” estén activas. Esto incluye la baja presión
i03467239
del aceite.
Luces indicadoras Activado – La luz se iluminará cuando el nivel
de parada ha sido alcanzado. La luz de “parada”
también se iluminará.
Luces indicadoras Luz de Esperar para arrancar

Las funciones de las luces indicadoras están
Comprobación de la luz – Cuando el interruptor de
diseñadas para mostrar la cantidad máxima de
llave se gira a la posición CONECTADA, la luz se
información con la cantidad mínima de luces. iluminará durante 2 segundos. La luz se apagará a
menos que esté activo “Esperar para arrancar”.
Hay cinco luces disponibles como opciones. La luz
“Shutdown” (Parada) y la luz “Warning” (Advertencia) Activado – La luz se ilumina durante un período
estarán normalmente instaladas en la aplicación.
“Esperar para arrancar”.
También pueden ser instaladas luces optativas
para otros artículos. Las luces optativas restantes
son “Wait to start” (Esperar para arrancar), “Low oil Baja presión del aceite
pressure” (Baja presión de aceite) y “PTO mode on”
(Modalidad PTO activada). Comprobación de la luz – Cuando el interruptor de
llave se gira a la posición CONECTADA, la luz se
La luz “Shutdown” (Parada) y la luz “Warning” iluminará durante 2 segundos. La luz indicadora se
(Advertencia) se pueden utilizar también para apagará a menos que haya una advertencia activa.
indicar un código de diagnóstico utilizando la
característica de “Flash Code” (Código de destellos). Activado – La luz se iluminará cuando un suceso
La característica de “Código de destellos” se puede de presión de aceite baja sea detectado. La luz de
utilizar para indicar todos los códigos de diagnóstico “advertencia” y la luz de “parada” también pueden
activos registrados. iluminarse.
Funciones de las luces Luz de la PTO

Comprobación de la luz – Cuando el interruptor de
Luz de parada llave se gira a la posición CONECTADA, la luz se
iluminará durante 2 segundos. La luz indicadora se
Comprobación de la luz – Cuando el interruptor apagará a menos que la modalidad PTO esté activa.
de llave se gira a la posición CONECTADA, la luz
se ilumina durante 2 segundos. La luz indicadora se Destello – La luz destellará cuando se active la
apagará a menos que haya una advertencia activa. modalidad PTO y la PTO no esté conectada.
Destello – La luz destellará cuando una reducción Activado – La luz destellará cuando la modalidad
de potencia esté activa o presente por un código PTO esté conectada.
de diagnóstico activo o un código de suceso activo.
Un ejemplo de un código de diagnóstico activo es
“System Voltage High” (Alto voltaje del sistema). Un Color de las luces
ejemplo de un código de suceso activo es “Presión
de aceite de motor baja”. Típicamente, la luz de “Parada” es de color rojo y la
luz de “Advertencia” es de color ámbar. Las otras
Activado – La luz se iluminará cuando el nvel de luces son optativas.
parada en la estrategia de protección del motor ha
sido alcanzado. La luz indicadora de “advertencia”
también se iluminará.

SSNR9982-03 17
Operación de las luces indicadoras

Tabla 4
Luz de Luz de Estado de Descripción de la indicación Estado del motor
adverten- parada la luz
cia (Luz de
(Luz de acción)
alerta)
Comprobación Cuando el interruptor de llave se gira a la posición El interruptor de llave está

Activado Activado de la luz conectada, las luces se iluminan durante 2 segundos conectado pero aún no se ha
y luego se apagan. hecho girar el motor.
Desacti- No hay fallas Con el motor en operación, no hay advertencia ni El motor está funcionando sin que
Desactivado
vado códigos de diagnóstico ni códigos de suceso activos. se hayan detectado fallas.
Diagnóstico Si la luz de advertencia se ilumina durante la operación El motor está funcionando

activo del motor, esto indica que un código de diagnóstico normalmente pero hay una o
Activado Desactivado (una falla eléctrica) está presente. más fallas en el sistema de
administración electrónica del
motor.
Reducción de Si la luz de advertencia se ilumina y la luz de parada El motor está funcionando

potencia del motor destella durante la operación del motor, esto pero hay uno o más códigos
(Algunos indica que un código de diagnóstico activo (una falla de diagnóstico activos que
Activado Destello códigos eléctrica) está presente. El código de diagnóstico es han iniciado una reducción de
activos causan suficientemente serio para causar una reducción de potencia del motor.
una reducción potencia del motor.
de potencia).
Advertencia Cuando la luz de advertencia destella durante la El motor está funcionando

(Sólo operación del motor, la luz indica que se han excedido normalmente. Sin embargo, hay
advertencia) uno o más de los valores de advertencia de la estrategia uno o más de los parámetros
Destello Desactivado
de protección del motor. Sin embargo, el valor no se vigilados del motor que están
ha excedido hasta un nivel que cause una reducción fuera de la gama aceptable.
de potencia o una parada.
Reducción de Si la luz de advertencia y la luz de parada destellan El motor está funcionando.

potencia durante la operación del motor, las luces indican que se Sin embargo, uno o más de
(Advertencia y ha excedido uno o más de los valores de la estrategia los parámetros vigilados del
reducción de de protección del motor por encima del nivel que causa motor está fuera de la gama
Destello Destello
potencia) una reducción de potencia del motor. aceptable. La gama aceptable se
ha excedido hasta un nivel que
requiere una advertencia y una
reducción de potencia del motor.
Parada del Si la luz de advertencia y la luz de parada se iluminan El motor se ha parado o hay una
motor durante la operación del motor, esto indica una de las parada del motor inminente. Uno
siguientes condiciones. o más de los parámetros vigilados
del motor ha excedido el límite
1. Se han excedido uno o varios valores de parada de para una parada del motor. Este
Activado Activado la estrategia de protección del motor. patrón de luces puede producirse
por la detección de un código de
2. Se ha detectado un código de diagnóstico activo diagnóstico activo grave.
grave.
Después de un corto período, el motor se parará.
Códigos de destello
La característica de “Flash Code” (Código de
destello) se utiliza para que destelle el código
de todos los códigos de diagnóstico activos o
registrados.

18 SSNR9982-03
La secuencia del código de destellos se inicia

moviendo el interruptor de llave a “Desconectado” y
luego a “Conectado” dos veces en un período de tres
segundos. Después de una demora de 2 segundos,
la luz de “Parada” destellará una vez durante un
período de medio segundo. Esta secuencia indica el
comienzo de los códigos de falla activos. Después
de una demora adicional de 2 segundos, la luz de
“Advertencia” destellará repetidamente para indicar
los códigos de diagnóstico activos. Cada destello
estará encendido durante medio segundo y apagado
durante 300 milisegundos. La luz de “Advertencia”
permanecerá apagada durante 2 segundos entre
cada dígito de un código. Si hay más de un código
de diagnóstico activo, la luz de “Parada” se apagará
durante 2 segundos. La luz se iluminará durante
un periodo de medio segundo. La luz indicadora
de “advertencia” se apagará durante 2 segundos
antes de iniciar el próximo código. Si no hay ningún
código de diagnóstico activo, la luz de “Advertencia”
destellará el código “551”. Consulte la Guía de
localización y solución de problemas, “No se han
detectado códigos de diagnóstico”.
Como ejemplo, para mostrar un código de

diagnóstico “21” activo, la luz de “advertencia”
se enciende durante 500 milisegundos, después
se apaga durante 300 milisegundos, después se
enciende durante 500 milisegundos, después se
apaga durante 2.000 milisegundos, después se
enciende durante 500 milisegundos y después se
apaga.
g01779334
Ilustración 5
Después de que todos los códigos de diagnóstico Nota: Si no hay códigos registrados, entonces el
activos se han mostrado, la luz de “parada” se código “551” destellará de nuevo.
apagará durante 2 segundos. La luz de “Parada”
destellará dos veces para indicar el comienzo de la
secuencia que muestra los códigos de diagnóstico
registrados. El proceso para destellar los códigos de
diagnóstico registrados es idéntico al proceso para
destellar los códigos de diagnóstico activos.

SSNR9982-03 19
Después de que se hayan mostrado todos los Se puede utilizar un ECM de prueba para determinar
códigos, la luz de “Parada” destellará 3 veces para si el ECM instalado en el motor está defectuoso.
indicar que no hay ningún código adicional. Si se Instale un ECM de prueba en lugar del ECM
realiza un ciclo del interruptor de llave dos veces sospechoso. Instale el archivo modificador de
en un período de 3 segundos se iniciará otra vez el parámetros en el ECM de prueba. Programe los
proceso. Todos los códigos se mostrarán en orden parámetros en el ECM de prueba. Los parámetros
numérico ascendente. tienen que corresponder con los parámetros en el
ECM sospechoso. Vea los detalles en los siguientes
Consulte en el manual Guía para la Localización pasos de prueba. Si el ECM de prueba resuelve
y solución de problemas, “Correlación de códigos la falla, vuelva a conectar el ECM sospechoso.
de diagnóstico” el código de destello que está Verifique si la falla regresa. Si la falla regresa,
relacionado con el código de diagnóstico. reemplace el ECM.
Utilice la Herramienta Electrónica de Servicio para

i03467314
leer los parámetros en el ECM sospechoso. Anote
Cómo reemplazar el ECM los parámetros en el ECM sospechoso. Instale el
archivo modificador de parámetros en el ECM de
prueba. Después de que el ECM es instalado en el
motor, los parámetros deben ser programados en
el ECM de prueba.
ATENCION
Debe tener cuidado para asegurar que los fluidos es- Nota: Cuando no hay disponible un ECM de prueba,
tán contenidos durante la inspección, mantenimiento, es posible que deba quitar un ECM de un motor que
pruebas, ajustes y reparaciones de cualquier produc- no esté en servicio. El ECM tiene que tener el mismo
to. Esté preparado para recoger los fluidos en un re- sufijo de número de serie. Asegúrese de que el ECM
cipiente adecuado antes de abrir o desarmar un com- de reemplazo y el archivo modificador de parámetros
ponentes que contiene fluidos. se acoplen con el ECM sospechoso. Asegúrese de
anotar los parámetros del ECM de repuesto. Utilice
Descarte todos los fluidos de acuerdo con las normas la función “Copy Configuration ECM Replacement”
y reglamentos locales. (Copiar configuración para reemplazar el ECM) en la
Herramienta Electrónica de Servicio.
ATENCION
Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminan- ATENCION
tes. Si el archivo de actualización de software y la aplica-
ción del motor no coinciden, es posible que se pro-
Los contaminantes pueden causar un desgaste ace- duzcan daños en el motor.
lerado y reducir la vida del componente.
Realice el siguiente procedimiento para reemplazar
el ECM.
El motor está equipado con un Módulo de Control
Electrónico (ECM). El ECM no contiene piezas 1. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
móviles. Siga los procedimientos de localización y conector de diagnóstico.
solución de problemas en este manual para estar
seguro de que el reemplazo del ECM corregirá la 2. Utilice la función “Copy Configuration ECM
falla. Verifique que el ECM sospechoso sea la causa Replacement” (Copiar configuración para
de la falla. reemplazar el ECM) en la herramienta electrónica
de servicio. Si la “Copy Configuration” resulta
Nota: Asegúrese de que el ECM esté recibiendo exitosa, proceda al paso 4. Si la “Copy
corriente eléctrica y que el ECM esté conectado Configuration” falla, proceda al paso 3.
correctamente a tierra antes de intentar reemplazarlo.
Vea el diagrama. Nota: Anote las fallas y sucesos registrados para
su archivo.
3. Anote los siguientes parámetros:
• Anote todos los parámetros en la pantalla

“Configuration” (Configuración).
• Anote todos los parámetros en la pantalla

“Throttle Configuration” (Configuración del
acelerador).

20 SSNR9982-03
• Anote todos los parámetros en la pantalla b. Si falló el procedimiento de “Copiar

“Mode Configuration” (Configuración de la configuración”, configure los parámetros
modalidad). individualmente. Los parámetros deben
adaptarse a los parámetros del paso 3.
• Anote los números de serie de los inyectores
unitarios electrónicos. Los números de serie Ejecute la “Prueba de verificación del sistema
de los inyectores se muestran en la pantalla de combustible”.
“Injector Trim Calibration” (Calibración de
ajustes de inyector). 10. Revisar si hay códigos de diagnóstico registrados.
Se requieren las contraseñas de fábrica para
Nota: Si no se pueden leer los parámetros, hay borrar los sucesos registrados.
que obtener los parámetros en otra parte. Algunos
parámetros están estampados en la placa de
i03467271
información del motor, pero la mayoría de los
parámetros se deben obtener de los datos PTMI en
el sitio de Internet seguro de Perkins.
Autodiagnósticos
4. Desconecte el suministro de corriente eléctrica
del ECM. El Módulo de Control Electrónico (ECM) tiene la
capacidad de detectar fallas en el sistema electrónico
5. Quite el ECM. Consulte Desarmado y Armado, y en la operación del motor. Cuando se detecta
“Módulo de control electrónico - Quitar e Instalar”. una falla, se genera un código. También se puede
generar una alarma. Hay dos tipos de códigos:
6. Instale el ECM de repuesto. Consulte Desarmado
y Armado, “Módulo de control electrónico - Quitar
e Instalar”.
• Diagnóstico
7. Transfiera el archivo modificador de parámetros

• Suceso
(flash). Código de diagnóstico – Cuando se detecta una
falla en el sistema electrónico, el ECM genera un
a. Conecte la herramienta electrónica de servicio código de diagnóstico. Esto indica la falla específica
al conector de diagnóstico. en la circuitería.
b. Seleccione el programa “WinFlash” en el Los códigos de diagnóstico pueden tener dos
menú “Utilities” (Utilidades) de la herramienta estados diferentes:
c. Seleccione el archivo descargado (flash).

• Activo
8. Si es necesario, utilice la herramienta electrónica

• Registrado
de servicio para borrar la intertraba de Código activo – Un código de diagnóstico activo
clasificación. Para limpiar la intertraba de indica que una falla activa ha sido detectada por el
clasificación, ingrese la contraseña de fábrica sistema de control. Los códigos activos requieren
cuando la herramienta electrónica de servicio atención inmediata. Déle siempre servicio a los
es conectada por primera vez. Si se activa la códigos activos antes de dar servicio a los códigos
modalidad de “ECM de prueba”, también se registrados.
borrará la intertraba de clasificación.
Código registrado – Cada código generado se
9. Utilice la herramienta electrónica de servicio para almacena en la memoria permanente del ECM. Los
programar los parámetros. Haga el siguiente códigos se registran para 100 horas de operación a
procedimiento. menos que el uso de la herramienta electrónica de
servicio borre un código.
a. Si se completó con éxito el procedimiento de
“Copy Configuration” (Copiar configuración), Código de suceso – La detección de una condición
utilice la función “Copy Configuration, ECM anormal de operación del motor genera un código
Replacement” (Copiar configuración para de suceso. Por ejemplo, se generará un código de
reemplazar el ECM) para cargar el archivo de suceso si la presión del aceite es demasiado baja.
configuración en el ECM. En este caso, el código de suceso indica el síntoma
de una falla.
Nota: Durante el siguiente procedimiento, se pueden
necesitar contraseñas de fábrica.

SSNR9982-03 21
Puede ser que los códigos registrados no indiquen

que se necesita una reparación. Puede ser que la
falla haya sido temporal. Puede ser que la falla se
haya resuelto a partir del momento en que el código
fue registrado. Si el sistema está energizado, es
posible generar un código de diagnóstico activo
siempre que se desconecte un componente. Cuando
se reconecta el componente, el código ya no queda
activo. Los códigos registrados pueden ser útiles
para ayudar a localizar las fallas intermitentes. Los
códigos registrados se pueden utilizar también para
analizar el funcionamiento del motor y del sistema
electrónico.
i03467255
Sensores y conectores
eléctricos
El Módulo de control electrónico (ECM) y los

sensores están ubicados en el lado izquierdo del
motor. Vea la figura 6 o 8.

22 SSNR9982-03
g01779721
Ilustración 6
Ubicaciones del sensor en el Motor 1104D
(1) Sensor de presión del riel de combustible (6) Sensor de presión del aceite (ubicación (9) Sensor de presión del múltiple de
(2) Sensor de temperatura del aire del alternativa) admisión
múltiple de admisión (7) Sensor secundario de velocidad/ (10) Sensor de presión del múltiple de
(3) Módulo de Control Electrónico (ECM) sincronización admisión (ubicación alternativa)
(4) Sensor primario de velocidad/ (8) Solenoide de la bomba del riel de (11) Sensor de temperatura del refrigerante
sincronización combustible
(5) Sensor de presión de aceite
Nota: Si tiene, el regulador de la válvula de descarga

de los gases de escape está instalado en el lado
derecho del motor.

SSNR9982-03 23
g01780734
Ilustración 7
Vistas detalladas de las ubicaciones del sensor en el motor 1104D

24 SSNR9982-03
g01780873
Ilustración 8
Ubicaciones del sensor en el Motor 1106D
(1) Sensor de temperatura del refrigerante (4) Sensor de presión del riel de combustible (8) Sensor secundario de velocidad/
(2) Sensor de temperatura del aire del (5) Módulo de Control Electrónico (ECM) sincronización
múltiple de admisión (6) Sensor de presión de aceite (9) Solenoide de la bomba del riel de
(3) Sensor de presión del múltiple de (7) Sensor primario de velocidad/ combustible
admisión sincronización
Nota: Si tiene, el regulador de la válvula de descarga

de los gases de escape está instalado en el lado
derecho del motor.

SSNR9982-03 25
g01780875
Ilustración 9
Vistas detalladas de las ubicaciones del sensor en el motor 1106D

26 SSNR9982-03
Tabla 5
Conector Función
P1 Mazo de cables de la máquina al conector del ECM (Conector de

64 clavijas)
P2 Mazo de cables del motor al conector del ECM (Conector de 64

clavijas)
P532 Conector del solenoide de la bomba del riel de combustible (conector

de 2 clavijas)
P402 Sensor secundario de velocidad/sincronización (conector de 2

clavijas)
P401 Sensor primario de velocidad/sincronización (conector de 2 clavijas)
P201 Sensor de presión de aceite del motor (Conector de 3 clavijas)
P228 Sensor de presión del riel de combustible (conector de 3 clavijas)
P200 Sensor de presión del múltiple de admisión (Conector de 3 clavijas)
P103 Sensor de temperatura del aire del múltiple de admisión (Conector

de 2 clavijas)
P100 Sensor de temperatura del refrigerante (Conector de 2 clavijas)
J23 Conector de diagnóstico (si tiene)
P691/J691 Inyectores unitarios electrónicos para los cilindros No. 1 y No. 2

(Conector de 4 clavijas)
P692/J692 Inyectores unitarios electrónicos para los cilindros No. 3 y No. 4

P693/J693 (sólo para el motor 1106D) Inyectores unitarios electrónicos para los cilindros No. 5 y No. 6
P511 Regulador de la válvula de descarga de los gases de escape (si

tiene ) (conector de 2 clavijas)

SSNR9982-03 27
g01777753
Ilustración 10
Diagrama para el Motor 1104D

28 SSNR9982-03
g01777773
Ilustración 11
Diagrama para el Motor 1106D

SSNR9982-03 29
i03467301
Información sobre los cables

del motor
Identificación del mazo de cables

Perkins identifica todos los cables con once colores
sólidos. El número del circuito se estampa en el
cable cada 25 mm (1 pulgada). La Tabla 6 indica los
colores de los cables y los códigos de colores.
Tabla 6
Códigos de colores para el mazo de cables
Código de Color Código de Color

colores colores
BK Negro BU Azul
BR Café PU Violeta
RD Rojo GY Gris
OR Anaranjado WH Blanco
YL Amarillo PK Rosado
GN Verde
Por ejemplo, una identificación de cable F730-OR en

el diagrama significa un cable naranja con el número
de circuito F730. F730-OR identifica el suministro
de corriente eléctrica para el sensor de presión del
aceite.
Nota: Siempre reemplace un mazo de cables con el

mismo calibre de cables y con el mismo código de
colores.
Nota: En los siguientes diagramas, “Pxxx” significa

un enchufe macho y “Jxxx” significa un enchufe
hembra.

30 SSNR9982-03
Diagramas
g01780895
Ilustración 12
Diagrama para el mazo de cables del Motor 1104D

SSNR9982-03 31
g01782875
Ilustración 13
Diagrama para el mazo de cables del Motor 1106D

32 SSNR9982-03
g01783140
Ilustración 14
Diagrama para una aplicación típica
Nota: La funcionalidad de la mayoría de las i03467224

conexiones al conector J1 depende de la aplicación
del motor. Terminales del conector del
mazo de cables del ECM
El Módulo de control electrónico (ECM) usa

conectores que tienen 64 terminales para conectar
con el mazo de cables.

SSNR9982-03 33
2. Use un destornillador con hoja lisa (1) para quitar

los dos componentes de seguridad de posición de
los terminales (2) del conector (3).
Nota: No use la herramienta de remoción para quitar

los componentes de seguridad de posición de los
terminales.
g01784773
Ilustración 15
Configuración de las clavijas de conector (vista desde la parte
trasera)
Remoción e instalación de los

terminales del conector del mazo
g01784822
de cables Ilustración 17
Herramienta extractora
Cómo quitar los terminales
3. Inserte la herramienta de remoción en el agujero
Tabla 7 adyacente al terminal para soltar el dispositivo de
traba.
Herramientas necesarias
Número de
Descripción de la pieza Cant
Nota: Asegúrese de que la herramienta permanezca
pieza perpendicular a la cara del conector.
27610285 Herramienta extractora 1
4. Sostenga la herramienta en posición y tire
suavemente del cable para quitar el terminal
desde la parte trasera del conector (3).
5. Quite la herramienta de remoción de la cara del

conector (3).
Nota: Si se debe reemplazar un terminal, se debe

usar el número de pieza 28170085.
Inserción de terminales
1. Empuje el terminal en la parte trasera del conector
(3) hasta que el terminal conecte con el dispositivo
de traba.
2. Tire suavemente del cable para asegurarse de

que el dispositivo de traba retenga el terminal.
3. Instale los dos componentes de seguridad de

posición de los terminales (2) en los lados del
g01784793
conector (3).
Ilustración 16
Remoción de los componentes de seguridad de posición de los 4. Conecte el conector al ECM. ConsulteDesarmado
terminales y Armado, “Módulo de control electrónico - Quitar
e Instalar”.
1. Quite el conector del ECM. Consulte Desarmado
e instalar”.

34 SSNR9982-03
Parámetros de 5. Empiece la “Modalidad de ECM de prueba” en

la herramienta electrónica de servicio. Llegue a
programación esta característica a través del menú “Servicio”.
La herramienta electrónica de servicio mostrará
el estado del ECM de prueba y las horas que
i02452695 quedan de la “Modalidad de ECM de prueba”.
Parámetros de programación Nota: Se puede activar la “Modalidad de ECM de
Prueba” solamente si no se ha programado ya el
número de serie del motor durante la operación
normal del ECM. Si se programa el número de serie
La herramienta electrónica de servicio se puede del motor y el ECM no está en la “Modalidad de ECM
usar para observar algunos parámetros que pueden de prueba”, el ECM no se puede usar nunca como
afectar la operación del motor. La herramienta ECM de prueba.
electrónica de servicio se puede usar también para
cambiar algunos parámetros. Los parámetros se 6. Use la característica “Copiar configuración”
almacenan en el módulo de control electrónico en la herramienta electrónica de servicio para
(ECM). Algunos de los parámetros están protegidos programar el ECM de prueba.
contra cambios no autorizados por medio de
contraseñas. Los parámetros que se pueden cambiar Nota: Si no se puede usar la característica
tienen un número indicador confidencial. El número “Reemplazo de ECM”, programe el ECM de prueba
indicador confidencial muestra si se ha cambiado con los valores de la “Hoja de trabajo de parámetros
un parámetro. especificados por el cliente” y con los valores de los
parámetros de configuración del sistema.
i03467292
7. Programe el número de serie del motor en el ECM
Modalidad de ECM de prueba de prueba.
Nota: Se debe activar la “Modalidad de ECM de

prueba” antes de programar el número de serie del
La “modalidad de ECM de prueba” es una motor en el ECM.
característica del software que se puede utilizar la
localización y solución de problemas en motores 8. Verifique que el ECM de prueba corrige la falla.
que pueden tener fallas en el Módulo de Control
Electrónico (ECM). Esta característica permite usar Cuando se activa la “Modalidad de ECM de Prueba”,
un ECM estándar como ECM de prueba. Esta un cronómetro interno establece un reloj de 24
característica elimina la necesidad de almacenar un horas. Este reloj irá contando hacia cero solamente
ECM de prueba. mientras el ECM está energizado y el interruptor de
llave está en la posición CONECTADA. Después de
1. Busque el archivo Flash más reciente para el que el ECM ha contado el período de 24 horas, el
motor. ECM saldrá de la “Modalidad de ECM de Prueba”. Se
fijarán los parámetros y el número de serie del motor.
Nota: Si hay disponible una versión más reciente
de software para el motor, instale el software más Si el ECM de prueba rectifica la falla, el motor se
reciente en el ECM sospechoso. Si el nuevo software puede liberar mientras la “modalidad del ECM de
no corrige la falla, continúe con este procedimiento: prueba” está aún activa.
2. Use la característica “Copiar configuración” en la Una vez que se ha activado un ECM en la “Modalidad
herramienta electrónica de servicio para copiar de ECM de prueba”, el ECM permanecerá en
los parámetros del ECM sospechoso. la “Modalidad de ECM de prueba” hasta que el
cronómetro llegue a cero. Si el ECM se usa como
Nota: Si no se puede usar la característica ECM de prueba para más de un motor, se debe
“Reemplazo de ECM”, anote los valores reactivar la “Modalidad de ECM de prueba”. El ECM
programados en la “Hoja de trabajo de parámetros se puede reajustar a 24 horas en cualquier momento
especificados por el cliente”. Anote también los antes de que se termine el periodo de “Modalidad
parámetros de configuración del sistema. de ECM de prueba”.
3. Desconecte el ECM sospechoso. Conecte

temporalmente el ECM de prueba al motor. No
monte el ECM de prueba en el motor.
4. Realice la programación Flash del ECM de prueba

con el software más reciente que esté disponible.

SSNR9982-03 35
i03467248 i02452575
Contraseñas de fábrica Programación Flash
ATENCION Programación Flash – Un método de cargar un

Si se opera el motor con un archivo Flash que no está archivo Flash en el Módulo de control electrónico
diseñado para ese motor, se causarán daños al motor. (ECM)
Compruebe que el archivo Flash es el correcto para
su motor. Se puede utilizar la herramienta electrónica de
servicio para programar un archivo Flash en el ECM.
La programación Flash transfiere el archivo Flash
Nota: Las contraseñas de fábrica se proporcionan desde la computadora personal al ECM.
sólo a los distribuidores Perkins.
Las contraseñas de fábrica son necesarias para Cómo programar un archivo Flash
realizar cada una de las siguientes funciones:
1. Obtenga el número de pieza del nuevo archivo
Flash.
• Programe un Módulo de Control Electrónico (ECM)
nuevo.
Nota: Si no tiene el número de pieza del archivo
Cuando se reemplaza un ECM, se deben Flash, use “PTMI” en Perkins Internet.
programar los parámetros de configuración
del sistema en el ECM nuevo. Un ECM nuevo Nota: Debe tener el número de serie del motor para
permitirá que estos parámetros se programen una buscar el número de pieza del archivo Flash.
vez sin las contraseñas de fábrica. Después de la
programación inicial, las contraseñas de fábrica 2. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
protegen algunos parámetros. conector de la herramienta de servicio.
3. Gire el interruptor de llave a la posición

• Revaluación del motor. CONECTADA. No arranque el motor.
Esto puede requerir cambiar el código de
intertraba, protegido con contraseñas de fábrica. 4. Seleccione “WinFlash” en el menú “Utilidades” en
la herramienta electrónica de servicio.
• Borra los sucesos de motor y algunos códigos de Nota: Si “WinFlash” no se comunica con el ECM,
diagnóstico.
vea en Localización y solución de problemas, “La
La mayoría de los sucesos de motor requieren Herramienta Electrónica de Servicio no se comunica
contraseñas de fábrica para borrar el código de la con el ECM”.
memoria del ECM. Borre estos códigos solamente
cuando esté seguro de que se haya resuelto 5. Programe el archivo Flash en el ECM.
el problema. Por ejemplo, el código E362-1
Exceso de velocidad del motor requiere el uso de a. Seleccione el ECM del motor en la lista de
contraseñas de fábrica para borrar el código de la “ECMs detectados”.
memoria del ECM.
b. Oprima el botón “Browse” para seleccionar el
Como las contraseñas de fábrica contienen número de pieza del archivo Flash que se va a
caracteres alfabéticos, se debe usar la herramienta programar en el ECM.
electrónica de servicio para realizar estas funciones.
Para obtener contraseñas de fábrica, proceda c. Cuando se seleccione el archivo Flash
como si ya tuviera las contraseñas. Si se necesitan correcto, oprima el botón “Open” (Abrir).
contraseñas de fábrica, la herramienta electrónica
de servicio solicitará las contraseñas y mostrará la d. Verifique que los “File Values” (Valores de
información que se necesita para obtenerlas. archivo) corresponden con la aplicación.
Si los “File Values” (Valores de archivo) no
corresponden con la aplicación, busque el
archivo Flash correcto.
e. Cuando se haya seleccionado el archivo

Flash correcto, oprima el botón “Begin Flash”
(Comenzar programación Flash).

36 SSNR9982-03
f. La herramienta electrónica de servicio indicará Intercambiar los inyectores unitarios electrónicos

cuando se ha completado con éxito la puede ayudar a determinar si una falla está en el
programación. inyector unitario electrónico o en el cilindro. Si se
intercambian entre cilindros dos inyectores unitarios
6. Arranque el motor y compruebe si éste funciona electrónicos que estén actualmente instalados
correctamente. en el motor, se pueden intercambiar también los
archivos de ajustes de inyector. Pulse el botón
7. Tenga acceso a la pantalla “Configuration” “Exchange” (Intercambiar) en la parte inferior de la
(Configuración) en el menú “Service” (Servicio) pantalla “Injector Trim Calibration” (Calibración de
para determinar los parámetros que deben ajustes de inyector) en la herramienta electrónica
programarse. Mire en la columna “Tattletale” de servicio. Seleccione los dos inyectores unitarios
(Indicador confidencial). Todos los parámetros electrónicos que se intercambian y oprima el botón
deben tener un indicador confidencial de 1 o más. “OK”. La modalidad de información confidencial
Si un parámetro tiene un indicador confidencial de para los inyectores unitarios electrónicos que se
0, programe ese parámetro. intercambiaron aumentará en una unidad.
Mensajes de error de “WinFlash” Nota: El número de serie y el número de código

de confirmación del inyector unitario electrónico se
Si se recibe cualquier mensaje de error durante la encuentran en el inyector unitario electrónico.
programación Flash, haga clic en el botón “Cancel”
(Cancelar) para parar el proceso. Tenga acceso a la 1. Registre el número de serie y el número de
información de “ECM Summary” (Resumen del ECM) código de confirmación de cada inyector unitario
en el menú “Information” (Información). Asegúrese electrónico.
de que esté programando el archivo Flash correcto
para su motor. 2. Obtenga el archivo de ajustes de inyector por uno
de los métodos siguientes:
i03467205 • Seleccione “Service Software Files” (Ficheros

de servicio) en Perkins Internet.
Archivo de ajustes de inyector
• Utilice el disco CD que se incluye con cada
inyector unitario electrónico de repuesto.
La herramienta electrónica de servicio se utiliza para 3. Ingrese el número de serie del inyector unitario
cargar los archivos de ajustes de inyector en el electrónico en el campo de búsqueda.
Módulo de Control Electrónico (ECM).
4. Descargue el archivo de ajustes de inyector a la
Los archivos de ajustes de inyector se deben cargar computadora personal. Repita este procedimiento
en el ECM si ocurre alguna de las condiciones para cada inyector unitario electrónico, según se
siguientes: requiera.
• Se reemplaza un inyector unitario electrónico. 5. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico. Consulte Localización y
• Se reemplaza el ECM. Solución de Problemas, “Herramientas de servicio
electrónicas”.
• El código de diagnóstico 0268-02 está activo.
• Se intercambian los inyectores unitarios CONECTADA.
electrónicos entre cilindros.
7. Seleccione las siguientes opciones de menú en la
Intercambio de inyectores unitarios electrónicos herramienta electrónica de servicio:
• Servicio
• Calibraciones
• Calibración de ajuste de inyectores
8. Seleccione el cilindro apropiado.
9. Haga clic en el botón “Change” (Cambiar).

SSNR9982-03 37
10. Seleccione el archivo de ajustes de inyector Entrada del interruptor de

apropiado en la computadora personal.
selección de modalidad 2 y Entrada
11. Haga clic en el botón “Open” (Abrir). del interruptor de selección de
12. Si la herramienta electrónica de servicio se lo
modalidad 1
pide, ingrese en el campo el número de código de La cantidad de estos parámetros no programables
confirmación del inyector unitario electrónico. que son visibles depende del valor que se programe
en el parámetro “Number of Switch Inputs” (Número
13. Haga clic en el botón “OK” (Aceptar). de entradas del interruptor). “Open” significa que el
interruptor está en la posición DESCONECTADA.
El fichero de ajustes de inyector se carga en el “Ground” significa que el interruptor está en la
ECM. posición CONECTADA.
14. Repita el procedimiento para cada cilindro, según
se requiera. Activado
Si se selecciona “Yes” en el menú desplegable,
i03467222 el ECM se programa para utilizar los valores
que estén programados en “Rating Number”
Preparación del interruptor de (Número de clasificación), “Throttle 1 Droop
modalidad Percentage” (Porcentaje de caída del acelerador
1), “Throttle 2 Droop Percentage” (Porcentaje de
caída del acelerador 2) y “TSC1 Droop Percentage”
(Porcentaje de caída TSC1) para la combinación
Los Interruptores de Modalidad se pueden utilizar dada de posiciones de interruptor.
para cambiar las características de funcionamiento
del motor. Se utiliza la herramienta electrónica de Tabla 9
servicio programar las características. Seleccione el Índice de Valor prede- Contraseña de fábrica
menú desplegable “Service” (Servicio) y seleccione Valores terminado
después “Engine Operating Mode Configuration”
Sí No Sí
(Configuración de modalidad de operación del No
motor). Se puede utilizar un máximo de dos
interruptores. El “Interruptor 1” se conecta al
Interruptor de Modalidad 1 J1:39. El “Interruptor 2” Número de clasificación
se conecta al Interruptor de Modalidad 2 J1:46. El
otro contacto en ambos interruptores se conecta al Este parámetro es la clasificación del motor que usa
Retorno de Interruptor J1:35. el módulo de control electrónico (ECM) para una
combinación dada de posiciones de interruptor. Hay
Número de entradas del interruptor un máximo de cuatro clasificaciones en un archivo
Flash.
Es el número total de interruptores que se
Tabla 10
utilizan. Los interruptores pueden ser interruptores
individuales o un interruptor giratorio múltiple. Gama Valor Contraseña de
predeterminado fábrica
Tabla 8 1 al número 1 No
Gama Valor predeterminado máximo de
clasificaciones en
0 a 2 0 el archivo Flash
actualmente
instalado
Número de selección de modalidad
Este es un parámetro no programable que representa Velocidad nominal (rpm)
la cantidad de combinaciones posibles de posiciones
de interruptor. Este parámetro se basa en el valor Este parámetro representa la velocidad del motor
que se programe en el parámetro “Number of Switch que se selecciona cuando el interruptor de modalidad
Inputs” (Número de entradas de interruptor). o los interruptores de modalidad están en una
posición particular.

38 SSNR9982-03
Tabla 11 Tabla 15
Gama Valor Contraseña de Acelerador 1 Acelerador 2
PWM (Acelerador digital) Analog Throttle (Acelerador
“Baja en vacío 5,0% No analógico)
programada” a
“Alta en vacío PWM (Acelerador digital) Ninguno
programada”
PWM (Acelerador digital) Interruptor de aceleración de
posiciones múltiples
Porcentaje de caída del acelerador Analog Throttle (Acelerador

analógico)
Analog Throttle (Acelerador
analógico)
Este parámetro representa la caída que se aplica a Analog Throttle (Acelerador Ninguno
la entrada de señal “Throttle 1” (Acelerador 1). analógico)
Analog Throttle (Acelerador Interruptor de aceleración de

Tabla 12 analógico) posiciones múltiples
Gama Valor Contraseña de
Ninguno Analog Throttle (Acelerador
analógico)
0 a 10% 5,0% No
Ninguno Ninguno
Ninguno Interruptor de aceleración de

Porcentaje de caída del acelerador posiciones múltiples
Interruptor de aceleración de Analog Throttle (Acelerador

Este parámetro representa la caída que se aplica a posiciones múltiples analógico)
la entrada de señal “Throttle 2” (Acelerador 2). Interruptor de aceleración de Ninguno
posiciones múltiples
Tabla 13
predeterminado fábrica El acelerador se configura utilizando la herramienta
electrónica de servicio. Desde el menú, seleccione
0 a 10% 5,0% No “Services” (Servicios). En la pantalla de “Servicios”,
seleccione “Throttle Configuration” (Configuración
del acelerador). Seleccione el tipo de acelerador de
Porcentaje de caída TSC1 la lista siguiente:
Este parámetro representa la caída que se aplica a • No throttle (Ningún acelerador)
la entrada de señal “Torque Speed Control 1 (TSC1)”
(Control de par motor 1). • Analog Throttle (Acelerador analógico)
Tabla 14
• Acelerador PWM
• Multi-position switch (Interruptor de múltiples
0 a 10% 5,0% No posiciones)
i03467238
Programación del acelerador
El motor puede tener un acelerador digital que utiliza

una señal Modulada de Duración de Impulso(PWM),
un acelerador analógico o un acelerador conmutado
de posiciones múltiples. El Módulo de Control
Electrónico (ECM) tiene que estar programado
para el tipo de entrada de acelerador que se esté
utilizando.

SSNR9982-03 39
Umbral mínimo del interruptor de

validación de la velocidad en vacío
OFF (Abierto
Este es el porcentaje de aceleración mínimo que
será detectado por el ECM cuando el IVS está ON
(Cerrado).
Si el ECM detecta un porcentaje de aceleración

por debajo de este valor con el interruptor de
validación de la velocidad en vacío DESACTIVADO
(Abierto), se generará un código de falla y el motor
permanecerá en vacío.
Consulte las Tablas 17 y 18.
g01785156
Ilustración 18
Gama típica de aceleración
(1) Límite inferior de diagnóstico (valor predeterminado = 5)
(2) Límite de posición menor (valor predeterminado = 10)
(3) Posición inferior inicial (valor predeterminado = 20)
(4) Umbral mínimo para validación de velocidad en vacío (valor
predeterminado = 21)
(5) Umbral máximo para validación de velocidad en vacío (valor
predeterminado = 25)
(6) Porcentaje de zona muerta inferior (valor predeterminado = 5)
(7) Porcentaje de zona muerta superior (valor predeterminado = 5)
(8) Posición superior inicial (valor predeterminado = 70)
(9) Límite de posición superior (valor predeterminado = 85)
(10) Límite superior de diagnóstico (valor predeterminado = 90)
Los aceleradores PWM requieren programación

adicional. Si se selecciona un interruptor de
múltiples posiciones, hay que programar parámetros
adicionales. Consulte Localización y solución
de problemas, “Configuración del interruptor de
posiciones múltiples”. Si se selecciona un acelerador
analógico, hay que programar los siguientes
parámetros en el ECM.
Validación de la velocidad en vacío

Todos los aceleradores analógicos en aplicaciones
móviles requieren un interruptor de validación de la
velocidad en vacío. Si el valor de este parámetro
se establece en “Sí”, el ECM tratará de detectar la
entrada de este interruptor en la clavija J1:45 para
el interruptor 1 de validación de velocidad en vacío y
en la clavija J1:44 para el interruptor 2 de validación
en vacío (IVS2).
Tabla 16
Índice de Valores Valor predeterminado
No
Sí
Sí

40 SSNR9982-03
Tabla 17
Sensor de posición Interruptor de validación Salida de demanda Estado de falla Comentario
del acelerador (TPS) de velocidad en vacío del acelerador
(IVS)
TPS< IVS mín. DESACTIVADA Posición mínima Aumente la velocidad Haga que la demanda de
DESACTIVADO en vacío faltante aceleración sea mínima
TPS< IVS mín. ACTIVADO Posición del acelerador Borra velocidad en Operación normal
DESACTIVADO vacío faltante
Tabla 18
Gama Valor predeterminado
0 a 100% 21%
Umbral máximo del interruptor de

validación de la velocidad en vacío
ON (Cerrado
Este es el porcentaje de aceleración máximo que
detecta el ECM cuando el interruptor de validación
de la velocidad en vacío (IVS) está OFF (Abierto).
Cuando el interruptor de validación de la velocidad
en vacío está OFF (Abierto) y el ECM detecta una
señal que es más alta que el valor programado para
el IVS Max ON, el ECM generará un código de falla
y el motor permanecerá en vacío.
Consulte las Tablas 19 y 20.
Tabla 19
Sensor de posición Interruptor de validación Salida de demanda Estado de falla Comentario
del acelerador (TPS) de velocidad en vacío del acelerador
(IVS)
TPS> IVS máx. DESACTIVADA Posición del acelerador Borra velocidad en Operación normal
ACTIVADO vacío inesperada
TPS< IVS mín. ACTIVADO Posición mínima Eleva velocidad en Haga que la demanda del
desactivado vacío inesperada. acelerador sea mínima
Tabla 20 Límite superior de diagnóstico

Este es el porcentaje de aceleración mínimo que
0 a 100% 25% detecta el ECM en operación normal cuando el pedal
está en la posición máxima. Un valor por encima de
este límite generará un código de diagnóstico de
Límite inferior de diagnóstico circuito abierto. La gama de esta área de detección
de diagnóstico va desde el valor programado del
Este es el porcentaje de aceleración mínimo que será límite de posición superior hasta 100%.
detectado por el ECM durante la operación normal
cuando el pedal está en la posición “desconectada”. Tabla 22
Un valor por debajo de este límite generará un código
de diagnóstico de cortocircuito. La gama de esta área
de detección de diagnóstico va desde 0% hasta el 0 a 100% 95%
valor programado para el límite de posición inferior.
Tabla 21
0 a 100% 5%

SSNR9982-03 41
Límite de posición inferior Tabla 27

Este es el porcentaje de aceleración mínimo que será
interpretado por el ECM como aceleración cero. Este 0 a 100% 8%
parámetro se utiliza con el valor del límite de posición
inferior inicial para tener en cuenta las tolerancias de
fabricación entre los diferentes pedales. Zona muerta superior
Tabla 23 Esta es una gama de aceleración por debajo del
límite de posición superior inicial que impide que la
velocidad del motor (rpm) aumente.
0 a 100% 10%
Tabla 28
Límite de posición superior
0 a 100% 5%
será interpretado por el ECM como aceleración
plena. Este parámetro se utiliza con el valor del límite i02452675
de posición superior inicial para tener en cuenta
las tolerancias de fabricación entre los diferentes Programación del interruptor
pedales. de posiciones múltiples
Tabla 24
El interruptor de aceleración de posiciones múltiples
0 a 100% 85%
es una entrada optativo de señal de aceleración. Se
pueden usar un máximo de cuatro interruptores. Los
Límite de posición inferiorinicial cuatro interruptores permitirán que se seleccione un
máximo de 16 velocidades.
será interpretado por el ECM como aceleración cero. Cuando se selecciona el interruptor de posiciones
Este parámetro se utiliza con el valor del límite de múltiples como el “Tipo de acelerador” en la “Pantalla
posición inferior para tener en cuenta las tolerancias de configuración del acelerador” de la herramienta
de fabricación entre los diferentes pedales. electrónica de servicio, se necesita información
adicional.
Tabla 25
Gama Valor predeterminado Número de entradas de interruptor
0 a 100% 20%
Este parámetro es el número total de interruptores
que se usan. Los interruptores pueden ser
Límite de posición superiorinicial interruptores individuales o un interruptor giratorio
común.
Este es el porcentaje de aceleración mínimo que será Tabla 29
interpretado por el ECM como aceleración plena.
Este parámetro se utiliza con el valor del límite de Gama Valor implícito
posición superior para tener en cuenta las tolerancias 1 a 4 1
de fabricación entre los diferentes pedales.
Tabla 26 Posición física

Este parámetro no es programable. El parámetro se
0 a 100% 70%
usa para indicar la posición del interruptor giratorio.
Zona muerta inferior

Esta es una gama de aceleración por encima del
límite de posición inferior inicial antes de que el
motor aumente la velocidad (rpm).

42 SSNR9982-03
Entrada 4, Entrada 3, Entrada 2,

Entrada 1
El número de estos parámetros no programables
que son visibles depende del valor que se programa
en el parámetro “Número de entradas de interruptor”.
“Abierto” significa que el interruptor está en la
posición DESCONECTADA. “Tierra” significa que el
interruptor esté en la posición CONECTADA.
Posición física activada

Si se selecciona “SI” en el menú desplegable, el
Módulo de control electrónico (ECM) fija el valor de
la velocidad (rpm) del motor como un valor igual al
que está programado como “Velocidad del motor” en
la configuración de los interruptores definida para
esa posición física.
Tabla 30
Valor Valor implícito
No No
Sí
Posición lógica
La posición lógica es el orden necesario para una
posición física determinada.
Tabla 31
Gama Valor implícito
1 a 16 1
Velocidad del motor (in rpm)

La “Velocidad del motor” es la velocidad (rpm)
programada del motor para una posición particular
del interruptor de aceleración de posiciones múltiples.
Si el ECM detecta una combinación de interruptores

que se ha configurado como “No”, se generará un
código de falla. En esta situación, el ECM ignorará
el interruptor de posiciones múltiples hasta que se
haya realizado un ciclo del interruptor de arranque
con llave por las posiciones DESCONECTADA y
CONECTADA.
Tabla 32
Gama Valor implícito
Baja en vacío programada a 0

alta en vacío programada

SSNR9982-03 43
Parámetros especificados Tabla 34
por el cliente Mínimo
700 rpm
Máximo
1.200 rpm
Valor por omisión
750 rpm
i02557679
Velocidad alta en vacío
Parámetros especificados por
La “High Idle Speed” (Velocidad alta en vacío) es la
el cliente velocidad (rpm) máxima del motor.
Tabla 35
Mínimo Máximo Valor por omisión
Los parámetros especificados por el cliente permiten
que el motor se configure para las necesidades 1.900 rpm 2.900 rpm 2.650 rpm
exactas de la aplicación.
Los parámetros del cliente se pueden cambiar Parámetro de identificación del

repetidamente a medida que cambia una operación ECM
del cliente.
La información siguiente es una breve descripción ID del equipo

de los parámetros especificados por el cliente. Se
incluyen los siguientes valores de estos parámetros La “Equipment ID” es la identificación del equipo
junto con las descripciones: asignada por el cliente. La “Equipment ID” es
solamente para referencia del cliente. El Módulo de
Control Electrónico (ECM) no necesita la “Equipment
• Mínimo ID”.
• Máximo Tabla 36
Valor Valor por omisión
• Valor por omisión
17 dígitos
Parámetro de clasificación del Los caracteres disponibles
dependen de la herramienta
No programado
motor de servicio que se utilice.
Número de clasificación Parámetros de toma de fuerza

El número de clasificación es la clasificación (PTO) y de traba del acelerador
seleccionada dentro de una familia de clasificación
de potencia. El fichero modificador de parámetros Estado de instalación de la característica
define la familia de clasificación de potencia. El de traba del acelerador
fichero modificador de parámetros puede contener
de una a cuatro clasificaciones. El número de Se utiliza el “Throttle Lock Feature Installation Status”
clasificación define la clasificación de potencia que (Estado de instalación de la característica de traba
se utiliza dentro de la familia de clasificación de del acelerador) para activar las características de
potencia. traba del acelerador. Cuando este parámetro se
Tabla 33
cambia a “Installed” (Instalado), los parámetros “PTO
Engine Speed Setting” (Ajuste de velocidad del
Mínimo Máximo Valor por omisión motor en la toma de fuerza), “Throttle Lock Increment
1 4 1 Speed Ramp Rate” (Clasificación de aumento de
incremento de velocidad de traba del acelerador)
y “Throttle Lock Engine Set Speed Increment”
Parámetros de baja/alta en vacío (Incremento de velocidad del motor en traba del
acelerador) están activos y se pueden programar.
Velocidad baja en vacío Tabla 37
La “Low Idle Speed” (Velocidad baja en vacío) es la Valor Valor por omisión
velocidad (rpm) mínima del motor. No Instalado
No Instalado
Instalado

44 SSNR9982-03
Ajuste de velocidad del motor en la PTO Varios

(Toma de fuerza)
Paradas según la modalidad de vigilancia
El “PTO Engine Speed Setting” (Ajuste de velocidad
del motor en la toma de fuerza) es la velocidad del La característica “Monitoring Mode Shutdowns”
motor que se obtiene cuando se pone el interruptor (Paradas según la modalidad de vigilancia) controla
de la PTO en la posición CONECTADA. Si el la característica de parada que esté asociada con la
parámetro “Ajuste de velocidad del motor en la característica de vigilancia del motor. Cuando esta
toma de fuerza” está programado, se desactiva la característica está activada y se detecta un código
característica. Si el parámetro “Ajuste de velocidad de suceso con un sufijo “-3”, el motor se apaga.
del motor en la toma de fuerza” se fija a un valor
que está entre “1” y la velocidad baja en vacío, el Tabla 41
parámetro se fija al valor de la velocidad baja en Valor Valor por omisión
vacío. Si el parámetro “Ajuste de velocidad del motor
Desactivado
en la toma de fuerza” se fija a un valor más alto que Activado
Desactivado
la velocidad alta en vacío, el parámetro se fija al
valor de la velocidad alta en vacío.
Reducción de potencia según la
Tabla 38
modalidad de vigilancia
0 rpm 3.000 rpm 0 rpm La característica Monitoring Mode Derates

(Reducción de potencia según la modalidad de
vigilancia) controla la reducción de potencia asociada
Régimen de incremento de la velocidad con la característica de vigilancia del motor. Cuando
de traba del acelerador esta característica está activada y se detecta un
código de suceso con un sufijo “-2”, se reduce la
El “Throttle Lock Increment Speed Ramp Rate” potencia del motor.
(Régimen de incremento de la velocidad de traba del
Tabla 42
acelerador) es el régimen de aceleración del motor
cuando el interruptor de la PTO se mantiene en la Valor Valor por omisión
posición de ACELERAR. Si este parámetro se fija a Desactivado
“0”, se desactiva la característica. Activado
Activado
Tabla 39
Mínimo Máximo Valor por omisión Velocidad deseada del motor en la
0 rpm/seg 600 rpm/seg 400 rpm/seg
modalidad de regreso lento al taller
La “Limp Home Desired Engine Speed” (Velocidad
Incremento de velocidad del motor en deseada del motor en la modalidad de regreso lento
traba del acelerador al taller) es la velocidad máxima del motor cuando se
ha reducido su potencia.
El “Throttle Lock Engine Set Speed Increment”
Tabla 43
(Incremento de velocidad del motor en traba del
acelerador) controla el aumento de la velocidad del Mínimo Máximo Valor por omisión
motor cuando el interruptor de la PTO se mueve 700 rpm 1.800 rpm 1.200 rpm
brevemente a ACELERAR o DESACELERAR.
Si este parámetro se fija a “0”, se desactiva la
característica.
Tabla 40
0 rpm 200 rpm 10 rpm

SSNR9982-03 45
Fallas continuasJ1939 Estado de instalación del interruptor de

restricción del filtro de aire
Estado de activación del control remoto
de par motor Un “Air Filter Restriction Switch” (Interruptor de
restricción del filtro de aire) es una entrada optativa
El parámetro “Remote Torque Speed Control Enable de interruptor. Si se programa el parámetro “Air Filter
Status” (Estado de activación del control remoto Restriction Switch Installation Status” (Estado de
de par motor) determina la forma en que el ECM instalación del interruptor de restricción del filtro de
manipulará las fallas cuando se utilice el mensaje aire) como “Activado”, se informa al ECM que hay
“J1939 Torque Speed Control (TSC1)” (Control de una entrada de señal del interruptor de restricción
par motor J1939 (TSC1)) como señal de solicitud del filtro de aire presente en la clavija J1:47. Si este
de velocidad al ECM. Si se programa el “Estado de parámetro está programado como “Activado” y el
activación del control remoto de par motor” como interruptor de restricción del filtro de aire se cierra, se
“Enabled” (Activado), el ECM mostrará un código mostrará un código de suceso “E172-1” o “J107-15”.
de falla si el ECM del motor no recibe un mensaje
Tabla 46
TSC1 válido antes de que transcurran 30 segundos
después de arrancar el motor. Si se programa el Valor Valor por omisión
“Estado de activación del control remoto de par Instalado
motor” como “Disabled”, el motor mostrará un código No Instalado
No Instalado
247-12 Mal Funcionamiento del Enlace de datos
inmediatamente después de perder el mensaje
TSC1. Programe el “Estado de activación del control Estado de instalación del interruptor del
remoto de par motor” como “Activado” si el ECM separador de agua del combustible
estará recibiendo siempre un mensaje TSC1.
Un interruptor del separador de agua del combustible
Tabla 44 es una entrada optativa de interruptor. Si se
Valor Valor por omisión programa el parámetro “Fuel/Water Separator
Switch Installation Status” (Estado de instalación del
Desactivado
Activado
Desactivado interruptor del separador de agua del combustible)
como “Activado”, se informa al ECM que hay una
entrada de señal del interruptor del separador de
Entradas configurables agua del combustible presente en la clavija J1:44. Si
este parámetro está programado como “Activado” y
el interruptor del separador de agua del combustible
Sensor del nivel de refrigerante se cierra, se mostrará un código de suceso “E232-1”
o “J97-15”.
Un sensor de nivel de refrigerante es una entrada
optativa de interruptor. Si se programa el parámetro Tabla 47
“Coolant Level Sensor” (Sensor del nivel de
refrigerante) como “Activado”, se informa al ECM que Valor Valor por omisión
hay una entrada de sensor del nivel de refrigerante en Instalado
No Instalado
la clavija J1:38. Si este parámetro está programado No Instalado
como “Activado” y el nivel del refrigerante cae por
debajo del nivel medido, se mostrará un código de
suceso “E2143-3”. Estado de instalación del interruptor
definido por el usuario
Tabla 45
Valor Valor por omisión Un interruptor de parada definido por el usuario es
una entrada optativa de interruptor. Si se programa el
Instalado
No Instalado parámetro “User Defined Switch Installation Status”
No Instalado
(Estado de instalación del interruptor definido por el
usuario) como “Activado”, se informa al ECM que hay
una entrada del interruptor definido por el usuario
presente en la clavija J1:48. Si este parámetro está
programado como “Activado” y el interruptor de
parada definido por el usuario se cierra, el motor se
detendrá.
Tabla 48
Valor Valor por omisión
Instalado
No Instalado
No Instalado

46 SSNR9982-03
i02557697
Tabla de parámetros
especificados por el cliente
Tabla 49
Parámetros especificados por el cliente
Parámetro del ECM Posibles valores Valor por omisión
Parámetro de clasificación del motor
“Rating Number” (Núm. de clasificación) 1 a 4 1
Parámetros de alta/baja velocidad en vacío
“Low Idle Speed” (Baja veloc. en vacío) 700 a 1.200 rpm 750 rpm
“High Idle Speed” (Alta veloc. en vacío) 1.900 a 2.900 rpm 2.650 rpm
Parámetro de identificación del ECM
“Equipment ID” (ID del Equipo) 17 Dígitos No programado

Los caracteres disponibles dependen de la
herramienta de servicio que se utilice
Parámetros de la PTO (Toma de fuerza) y de traba del acelerador
“Throttle Lock Feature Installation Status” Instalada No Instalada

(Estado de la caract. traba del acelerador) No instalada
“PTO Engine Speed Setting” 0 a 3.000 rpm 0 rpm

(Ajuste veloc. PTO del motor)
“Throttle Lock Increment Speed Ramp Rate” 0 a 600 rpm/sec 400 rpm/sec
(Régimen veloc. incremento traba aceler.)
“Throttle Lock Engine Set Speed Increment” 0 a 200 rpm 10 rpm

(Incremento veloc. motor en traba aceler.)
Misceláneos
“Monitoring Mode Shutdowns” Desactivadas Desactivadas

(Paradas modalidad monitor) Activadas
“Monitoring Mode Derates” Desactivada Activada

(Reduc. potencia motor modal. monitor) Activada
“Limp Home Desired Engine Speed” (Veloc. 700 a 1.800 rpm 1.200 rpm
deseada motor en regreso taller)
Manipulación de falla continua J1939
“Remote Torque Speed Control Enable Desactivado Desactivado

Status” (Activar ctrol. remoto veloc. par Activadp
motor)
Entradas de señal configurables
“Coolant Level Sensor” (Sensor nivel No instalado No instalado

refrigerante) Instalado
“Air Filter Restriction Switch Installation No instalado No instalado

Status” (Instalación. interrupt. restricción filt. Instalado
aire)
“Fuel/Water Separator Switch Installation No instalado No instalado

Status” (Instalación interr. separador Instalado
agua/combust)
“User Defined Switch Installation Status” No instalado No instalado

(Instalación Interrupt. de usuario) Instalado

SSNR9982-03 47
i02452576
Hoja de trabajo de parámetros

especificados por el cliente
Tabla 50
Hoja de trabajo de Parámetros especificados por el cliente
Parámetro de clasificación del motor
“Números de clasificación”
Parámetros de baja/alta en vacío
“Velocidad baja en vacío”
“Velocidad alta en vacío”
Parámetros de identificación del ECM
“ID del equipo”
Parámetros de toma de fuerza (PTO) y de traba del acelerador
“Estado de instalación de la característica de traba

del acelerador”
“Ajuste de velocidad del motor en toma de fuerza

(PTO)”
“Régimen de aumento de velocidad con traba del

acelerador”
“Incremento de velocidad del motor con traba del

acelerador”
Varios
“Vigilancia de modalidad de parada”
“Vigilancia de modalidad de reducción de potencia”
“Velocidad deseada del motor para llevar la máquina

al taller”
Manejo de falla continua de J1939
“Estado de activación remota de velocidad y par del

motor”
Entradas configurables
“Sensor de nivel de refrigerante”
“Estado de instalación del interruptor de restricción

del filtro de aire”
“Estado de instalación del interruptor del separador

de combustible/agua”
“Estado de instalación del interruptor definido por el

usuario”

48 SSNR9982-03
Parámetros de • El motor no funcionará.

configuración del sistema • El código de diagnóstico 0253-02 (módulo de
personalidad irregular, intermitente o incorrecto)
está activo.
i03467249
Nota: La programación Flash de una intertraba
Parámetros de configuración de clasificación nueva reemplaza la intertraba de
del sistema clasificación anterior.
No es necesario programar este código cuando el

ECM de repuesto es para la misma clasificación del
Los parámetros de configuración del sistema afectan motor.
las emisiones y la potencia del motor. Los parámetros
de configuración del sistema se programan Si el ECM es para una clasificación de motor
en la fábrica. Normalmente, los parámetros de diferente, entonces puede ser necesario cambiar
configuración del sistema nunca necesitan cambiarse los siguientes componentes: pistones, inyectores de
durante la vida útil del motor. Hay que reprogramar combustible y otros componentes. También hay que
los parámetros de configuración del sistema si se reemplazar la placa de información de la clasificación
reemplaza un Módulo de Control Electrónico (ECM). del motor para mostrar la clasificación nueva.
Los parámetros de configuración del sistema no
necesitan reprogramarse si se cambia el software Algunos sistemas tales como el sistema de
del ECM. Se requieren las contraseñas de la fábrica enfriamiento o la transmisión también pueden
para cambiar estos parámetros. La información requerir cambios cuando se cambia la clasificación
siguiente es una descripción de los parámetros de del motor. Comuníquese con el fabricante de equipo
configuración del sistema. original de la aplicación para obtener información
adicional.
Ajuste de carga plena
Número de serie del motor
El ajuste de carga plena es un número que
representa al ajuste del sistema de combustible Cuando se entrega un ECM nuevo, el número de
que se hizo en la fábrica para afinar el sistema de serie del motor no está programado en el ECM. Se
combustible. Si se reemplaza el ECM, hay que debe programar el número de serie del motor para
reprogramar el ajuste de carga plena para evitar que que coincida con el número de serie del motor que
un código de diagnóstico 0268-02 se torne activo. está estampado en la placa de información del motor.
Ajuste de par total Fecha de publicación del

softwaredel ECM
La regulación de par total es similar al ajuste de
carga plena. Si se reemplaza el ECM, hay que La intertraba de clasificación define este parámetro
reprogramar la regulación de par total para evitar que que no es programable. La ECM Software Release
un código de diagnóstico 0268-02 se torne activo. Date (Fecha de publicación del software del ECM)
se utiliza para proporcionar la versión del software.
Rating Interlock Los parámetros del cliente y los niveles de cambio
del software pueden ser vigilados por medio de esta
La Rating Interlock (Intertraba de clasificación) es fecha. La fecha proporciona el mes y el año (DEC08).
un código que evita el uso de una clasificación DEC es el mes (Diciembre). 08 es el año (2008).
incorrecta de potencia o una clasificación de
emisiones incorrecta para un motor específico.
Cada clasificación de potencia y cada certificación
de nivel de emisiones tienen un código diferente
para todas las demás clasificaciones de potencia y
certificaciones de nivel de emisiones.
Cuando se reemplaza un ECM, este código de

intertraba de clasificación tiene que corresponder
con el código almacenado en el ECM. Si el código de
intertraba de clasificación no coincide con el código
almacenado en el ECM, existirán las siguientes
situaciones:

SSNR9982-03 49
Localización y solución de Polea de mando del alternador

problemas sin un código Quite la tuerca para la polea impulsora del alternador
y después inspeccione la tuerca y el eje motriz. Si
de diagnóstico no se encuentra ningún daño, instale la tuerca y
apriétela al par de apriete correcto. Vea el par de
apriete correcto en Especificaciones, “Alternador y
i03467296 Regulador”.
Ruido en el alternador
Cojinetes del alternador
Compruebe para detectar si hay juego excesivo
Nota: Esta no es una falla del sistema electrónico. del eje en el alternador. Vea si hay desgaste
en los cojinetes del alternador. El alternador es
Consulte Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes un componente para el cual no hay piezas de
para obtener información sobre las causas eléctricas repuesto. Si los cojinetes están desgastados hay
posibles de esta condición. que reemplazar el alternador . Consulte Desarmado
y Armado, “Alternador - Quitar” y Desarmado y
Armado, “Alternador - Instalar”.
Causas probables
• Correa impulsora del alternador i03467304
• Soporte de montaje del alternador El alternador no carga

• Tensor automático
• Polea de mando del alternador Nota: Esta no es una falla del sistema electrónico.
• Cojinetes del alternador Causas probables

Acciones recomendadas • Correa impulsora del alternador
Correa impulsora del alternador • Tensor automático
Inspeccione el estado de la correa impulsora del • Circuito de carga

alternador. Si la correa impulsora del alternador
está desgastada o dañada, verifique que la correa • Alternador
impulsora y la polea estén alineadas correctamente.
Si la alineación no es correcta, investigue las causas Acciones recomendadas
de la desalineación. Si la alineación es correcta,
reemplace la correa impulsora. Consulte Desarmado Correa impulsora del alternador
y Armado, “Correa del alternador - Quitar e Instalar”.
Inspeccione el estado de la correa impulsora del
Soporte de montaje del alternador alternador. Si la correa impulsora del alternador
está desgastada o dañada, compruebe que la
Inspeccione para ver si hay grietas o desgaste correa y la polea impulsora del alternador estén
en el soporte de montaje del alternador. Repare alineadas correctamente. Si la alineación no es
o reemplace el soporte de montaje para asegurar correcta, investigue las causas de la desalineación.
que la correa impulsora del alternador y la polea Si la alineación es correcta, reemplace la correa
impulsora del alternador estén alineadas. impulsora. Consulte Desarmado y Armado, “Correa
del alternador - Quitar e Instalar”.
Tensor automático
Tensor automático
Verifique la tensión en las correas de mando del
alternador. Si es necesario, reemplace el tensor Verifique la tensión de la correa de mando del
automático. Consulte Desarmado y Armado, alternador. Si es necesario, reemplace el tensor
“Alternador - Quitar” y Desarmado y Armado, automático. Consulte Desarmado y Armado,
“Alternador - Instalar”. “Alternador - Quitar” y Desarmado y Armado,
“Alternador - Instalar”.

50 SSNR9982-03
Circuito de carga 3. Compruebe que la batería sea capaz de conservar

una carga cuando se desconectan todos los
Inspeccione los cables de la batería, el cableado dispositivos auxiliares.
y las conexiones en el circuito de carga. Limpie y
apriete todas las conexiones. Reemplace cualquier
i03467215
pieza defectuosa.
No se pueden alcanzar las
Alternador
RPM máximas del motor
Compruebe que el alternador esté operando
correctamente. Consulte el manual de Operación
de Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Alternador -
Comprobar”. El alternador no admite servicio. Si el Nota: Si esta falla ocurre solamente bajo carga,
alternador no opera correctamente, se debe cambiar consulte Localización y solución de problemas,
el alternador. Consulte Desarmado y Armado, “Respuesta deficiente/de baja potencia o ninguna
“Alternador - Quitar” y Desarmado y Armado, respuesta del acelerador”.
“Alternador - Instalar”.
Causas probables
i02452581
• Códigos de diagnóstico
Batería
• Parámetros del ECM
• Señal de aceleración del sensor de posición del
Nota: Este no es un problema del sistema acelerador
electrónico.
• Sistema de admisión de aire y escape
Causas probables • Suministro de combustible
• Circuito de carga • Cilindros individuales averiados
• Batería • Inyectores unitarios electrónicos
• Dispositivo auxiliar
Acciones recomendadas
Acciones recomendadas Códigos de diagnóstico
Circuito de carga Vea si hay códigos de diagnóstico activos en la
herramienta electrónica de servicio. Solucione
Si se sospecha una falla en el circuito de carga cualquier código activo antes de continuar con este
de la batería, vea en Localización y solución de procedimiento.
problemas, “El alternador no carga”.
Parámetros del ECM
Batería defectuosa
1. Asegúrese de que la falla no es causada por un
1. Compruebe que la batería sea capaz de conservar parámetro programado incorrectamente.
una carga. Vea en Pruebas y Ajustes, “Batería -
Probar”. 2. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
asegurarse de que se seleccione la modalidad
2. Si la batería no conserva una carga, reemplace correcta.
la batería. Vea en el Manual de Operación y
Mantenimiento, “Batería - Reemplazar”. 3. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
verificar la clasificación correcta para ese motor.
Dispositivo auxiliar
4. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
1. Vea si un dispositivo auxiliar ha drenado la batería verificar el límite máximo de velocidad del motor.
al dejarlo en la posición CONECTADA.
2. Cargue la batería.

SSNR9982-03 51
5. Utilice la herramienta electrónica de servicio para 6. Si no se ha eliminado la falla, proceda a

verificar los siguientes parámetros en velocidad “Suministro de combustible”.
máxima: La presión de refuerzo, el límite de humo,
el limite de par y La cantidad de combustible que Suministro de combustible
se entrega.
1. Compruebe visualmente si hay combustible en el
6. Utilice la herramienta electrónica de servicio para tanque de combustible. El medidor de combustible
reajustar los parámetros a las especificaciones puede estar defectuoso.
del fabricante de equipo original.
2. Asegúrese de que la válvula de suministro de
7. Compruebe que las reparaciones eliminen la falla. combustible esté completamente ABIERTA.
8. Si la reparación no ha eliminado la falla, proceda 3. Si la temperatura está por debajo de 0 °C (32 °F),
a “Señal del acelerador para el sensor de posición vea si hay combustible solidificado (cera).
del acelerador”.
4. Inspeccione visualmente las tuberías de
Señal de aceleración para el sensor de suministro de combustible para ver si hay
posición del acelerador restricciones.
1. Utilice la herramienta electrónica de servicio 5. Compruebe que las tuberías de combustible

y observe la señal del sensor de posición del de baja presión estén apretadas y aseguradas
acelerador. Asegúrese de que el acelerador correctamente.
alcance la posición de un 100% bruto y la posición
calibrada. 6. Quite los filtros de combustible. Inspeccione
para ver si hay contaminación en los filtros
2. Si la señal es errática, consulte Localización y de combustible. Instale filtros de combustible
solución de problemas, “Circuito del sensor de nuevos. Consulte el Manual de Operación y
posición del acelerador analógico - Probar” o Mantenimiento, “Filtro del sistema de combustible
Localización y solución de problemas, “Circuito - Reemplazar y Elemento del filtro primario
del sensor de posición del acelerador digital - del sistema de combustible (Separador de
Probar”. agua) - Reemplazar”. Determine la causa de la
contaminación.
3. Si el motor tiene un interruptor de aceleración,
consulte Localización y solución de problemas, 7. Vea si hay contaminación en el combustible
“Circuito del interruptor de aceleración - Probar”. diesel. Consulte Operación de Sistemas, Pruebas
y Ajustes, “Calidad del combustible - Probar”.
4. Si no se ha eliminado la falla, proceda a “Sistema
de admisión de aire y de escape”. 8. Vea si hay aire en el sistema de combustible de
baja presión. Consulte Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes, “Aire en el combustible -
Sistema de admisión de aire y escape Comprobar”.
1. Compruebe el indicador de restricción del filtro 9. Asegúrese de que se haya cebado el sistema de
de aire, si lo tiene. combustible. Consulte Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes, “Sistema de combustible -
2. Asegúrese de que el filtro del aire esté limpio y en Cebar”.
condiciones de funcionamiento.
10. Verifique la presión del combustible. Consulte
3. Vea si hay alguno de los siguientes defectos en el Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
sistema de admisión de aire y de escape: “Presión del sistema de combustible - Comprobar”.
• Obstrucciones
• Restricciones
El contacto con el combustible a alta presión pue-
• Daños en las tuberías y mangueras de admisión de ocasionar la penetración de fluidos en la piel
de aire y de escape o peligros de quemaduras. La rociadura de com-
bustible a alta presión puede causar un peligro de
4. Haga todas las reparaciones necesarias al motor. incendio. La omisión en cumplir estas instruccio-
nes de inspección, mantenimiento y servicio pue-
5. Asegúrese de que las reparaciones hayan de ocasionar lesiones personales o la muerte. .
eliminado la falla.

52 SSNR9982-03
4. Repita la prueba en 1. Si la falla es todavía

ATENCION evidente, quite el inyector unitario electrónico de
El contacto con combustible a alta presión puede cau- repuesto y vuelva a instalar el inyector unitario
sar lesiones personales y mortales. Espere 60 segun- electrónico original. Consulte Desarmado y
dos después que se haya parado el motor para que Armado, “Inyector unitario electrónico - Quitar”
se reduzca la presión de aceite antes de dar servicio y Desarmado y Armado, “Inyector unitario
o reparar la tuberías de combustible del motor. electrónico - Instalar”.
5. Si la falla no se elimina, repita cuidadosamente el

11. Si las tuberías de combustible de alta presión proceso de diagnóstico desde el principio.
tienen una fuga, hay que reemplazar las tuberías
de combustible de alta presión. Consulte
Desarmado y Armado, “Tuberías de inyección de i03467236
combustible - Instalar”.
Refrigerante en el aceite del
12. Si las reparaciones no eliminan la falla, proceda motor
a “Cilindros individuales averiados”.
Cilindros individuales averiados

Nota: Esto no es un problema del sistema
1. Con la velocidad del motor en alta en vacío, electrónico.
utilice la herramienta electrónica de servicio para
aislar los cilindros uno por uno. Observe si hay Causas probables
alguna reducción en la velocidad del motor. Si
no se observa una reducción en la velocidad del • Enfriador de aceite del motor
motor, el cilindro aislado no está operando en
condiciones normales. Si el aislamiento de un • Empaquetadura de la culata
cilindro en particular causa una reducción de la
velocidad del motor que es menor de lo normal, • Culata
esto puede indicar que el cilindro está operando
con un rendimiento por debajo de lo normal. • Bloque de motor
Investigue la causa de la falla en cualquier cilindro
que no esté operando. Investigue la causa de la
falla en cualquier cilindro que esté operando con Acciones recomendadas
un rendimiento por debajo de lo normal.
Enfriador de aceite del motor
2. Si se han comprobado todos los cilindros y no
se detectó ninguna falla, proceda a “Inyectores 1. Drene el aceite lubricante del motor.
unitarios electrónicos”.
2. Vea si hay fugas en el conjunto del enfriador de
Inyectores unitarios electrónicos aceite. Vea el procedimiento correcto en el manual
de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
1. Con la velocidad del motor en alta en vacío, “Sistema de enfriamiento”. Si se encuentra
utilice la herramienta electrónica de servicio para una fuga, instale un enfriador de aceite nuevo.
aislar los cilindros uno por uno. Observe si hay Vea el procedimiento correcto en el manual
alguna reducción en la velocidad del motor. Si de Desarmado y Armado, “Enfriador de aceite
no se observa una reducción en la velocidad del del motor - Quitar” y en Desarmado y Armado,
motor, el inyector unitario electrónico aislado no “Enfriador de aceite del motor - Instalar”.
está operando en condiciones normales. Si el
aislamiento de un cilindro en particular causa Empaquetadura de la culata
una reducción de la velocidad del motor que es
menor de lo normal, esto puede indicar que el 1. Quite la culata. Vea el procedimiento correcto
inyector unitario electrónico está operando con un en Desarmado y Armado, “Culata de cilindros -
rendimiento por debajo de lo normal. Quitar”.
2. Quite el inyector unitario electrónico del cilindro 2. Inspeccione la empaquetadura de la culata de

sospechoso. Consulte Desarmado y Armado, cilindros para ver si hay fallas o señales de fugas.
“Inyector unitario electrónico - Quitar”.
3. Para colocar una empaquetadura nueva de
3. Instale un inyector unitario electrónico nuevo. la culata, vea el procedimiento correcto en
Consulte Desarmado y Armado, “Inyector unitario Desarmado y Armado, “Culata - Instalar”.
electrónico - Instalar”.

SSNR9982-03 53
4. Si no se encontró señal alguna de una • Tapa del radiador y/o válvula de alivio de presión
empaquetadura defectuosa de la culata, proceda
a “Culata de cilindros”. • Medidor de temperatura de refrigerante
Culata • Restricción en el sistema de refrigerante
1. Compruebe la planicidad de la culata de cilindros. • Termostato de agua

Vea el procedimiento correcto en el manual de
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, • Ventilador de enfriamiento del motor
“Culata de cilindros - Inspeccionar”.
• Bomba de refrigerante
2. Vea si hay fallas o señales de fugas en la
superficie de contacto de la culata. Si se • Empaquetadura de la culata
encuentra una falla, reemplace la culata. Si se
encuentran señales de fugas, determine la causa Acciones recomendadas
de las fugas. Vea el procedimiento correcto en
el manual de Operación de Sistemas, Pruebas y Aletas del radiador
Ajustes, “Culata de cilindros - Inspeccionar”.
Vea si hay tierra, residuos o daños en las aletas del
3. Vea si hay señales de fugas en los tapones radiador. Quite toda la tierra y residuos y enderece
internos de núcleo en la culata de cilindros.
cualquier aleta que esté doblada.
4. Vea “Bloque de motor” si la culata de cilindros
está lisa y no presenta ninguna falla. Nivel del refrigerante
1. Inspeccione el nivel del refrigerante. Si es
Bloque de motor necesario, añada refrigerante.
Inspeccione la cara superior del bloque de motor
2. Revise el sistema de enfriamiento para ver si hay
para detectar si hay fallas o señales de fugas. Si se fugas. Repare inmediatamente cualquier fuga.
encuentra una falla, reemplace el bloque de motor.
Si se encuentran señales de fugas, determine la
causa de las fugas. Vea el procedimiento correcto en Tapa del radiador y/o válvula de alivio
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Bloque de presión
de motor - Inspeccionar”.
1. Compruebe la presión del sistema de enfriamiento.
Armado después de la reparación Vea el procedimiento correcto en el manual de
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
1. Instale la culata. Consulte Desarmado y Armado, “Sistema de enfriamiento”.
“Culata - Instalar”.
2. Compruebe que las superficies de asiento de la
2. Quite el elemento del filtro de aceite. Instale un válvula de alivio de presión y la tapa del radiador
elemento nuevo de filtro de aceite del motor. estén limpias y en buen estado.
Llene el motor con aceite limpio hasta el nivel
correcto. Vea más información en el Manual de 3. Compruebe la operación de la válvula de alivio de
Operación y Mantenimiento, “Aceite y filtro del presión y la tapa del radiador. Limpie o reemplace
motor - Cambiar”. los componentes, si es necesario.
Medidor de temperatura del refrigerante

i03467247
La temperatura del refrigerante Compare la lectura de temperatura del refrigerante

de la herramienta electrónica de servicio con
es demasiado alta la lectura de temperatura del refrigerante de un
termómetro calibrado.
Restricción en el sistema de refrigerante

Nota: Esta no es una falla del sistema electrónico.
1. Inspeccione visualmente el sistema de
Causas probables enfriamiento para ver si hay mangueras
colapsadas y/o alguna otra restricción.
• Aletas del radiador
• Nivel de refrigerante
54 SSNR9982-03
2. Limpie y enjuague el radiador. Consulte Operación Empaquetadura de la culata

de Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Sistema de
enfriamiento”. Apague el motor y deje que se enfríe hasta una
temperatura por debajo de la temperatura normal
Termostato del agua de operación. Quite la tapa de presión del sistema
de enfriamiento. Arranque el motor e inspeccione el
Compruebe el termostato del agua para ver si está refrigerante para ver si hay burbujas. Si hay burbujas
operando correctamente. Vea el procedimiento en el refrigerante, puede ser que estén entrando
apropiado en Operación de Sistemas, Pruebas y gases de combustión en el sistema de enfriamiento.
Ajustes, “Sistema de enfriamiento”. Si es necesario, Inspeccione la empaquetadura de la culata. Vea
reemplace el termostato. Vea más información en la acción recomendada para la empaquetadura de
Desarmado y Armado, “Termostato del agua - Quitar la culata en el tema de Localización y solución de
e Instalar”. problemas, “Refrigerante en el aceite del motor”.
Compruebe la planicidad de la culata de cilindros.
Vea la acción recomendada para verificar la
Ventilador de enfriamiento del motor planicidad de la culata de cilindros en el tema de
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Culata
1. Asegúrese de que el ventilador de enfriamiento de cilindros - Inspeccionar”. Encaje la tapa de presión
del motor esté instalado correctamente. si no hay burbujas en el refrigerante.
2. Asegúrese de que la correa impulsora esté
impulsando correctamente el ventilador de i02452667
enfriamiento del motor. Apriete o reemplace
la correa impulsora, si es necesario. Consulte El ECM no acepta las
Desarmado y Armado, “Correa del alternador -
Quitar e instalar”.
contraseñas de fábrica
3. Vea si hay daños en el ventilador de enfriamiento
del motor. Si es necesario, reemplace el
ventilador. Consulte Desarmado y Armado, Causas probables
“Ventilador - Quitar e Instalar”.
Uno de los siguientes artículos puede no registrarse
Bomba del refrigerante correctamente en la herramienta electrónica de
servicio:
1. Inspeccione el rodete de la bomba del refrigerante
para ver si hay daños o erosión. • Contraseñas
2. Asegúrese de que el engranaje de mando no esté • Números de serie

flojo en el eje motriz de la bomba de refrigerante.
• Modalidad confidencial total
3. Si es necesario, reemplace la bomba de
refrigerante. Consulte Desarmado y Armado, • Código de razón
“Bomba de agua - Quitar” y Desarmado y Armado,
“Bomba de agua - Instalar”. Acciones recomendadas
1. Verifique si se utilizaron las contraseñas correctas.
Verifique cada carácter en cada contraseña.
Quite la corriente eléctrica del motor durante 30
segundos y vuelva a hacer la prueba.
2. Verifique que la herramienta electrónica de

servicio está en la pantalla “Contraseña de
fábrica”.
3. Use la herramienta electrónica de servicio para

verificar que se ha entrado correctamente la
información siguiente:
• Número de serie del motor

• Número de serie del módulo de control
electrónico

SSNR9982-03 55
• Número de serie de la herramienta electrónica • Adaptador de comunicaciones o cables

de servicio
• Suministro de corriente eléctrica al conector de
• Modalidad confidencial total diagnóstico
• Código de razón • La herramienta electrónica de servicio y el

hardware relacionado
i03467262
• Fuente de suministro de corriente eléctrica al
El ECM no se comunica con módulo de control electrónico (ECM)
otros sistemas o módulos de • El Enlace de datos Perkins

visualización
Arranque el motor. Si el motor arranca pero el ECM
no se comunica con la herramienta electrónica de
Causas probables servicio, continúe con este procedimiento. Si el
motor no arranca, consulte Localización y solución
• Conectores eléctricos de problemas, “El motor gira para el arranque
pero no arranca”. Si el motor no arranca, consulte
• Módulo de Control Electrónico (ECM) Localización y solución de problemas, “El motor no
arranca”.
Configuración del adaptador de
1. Conecte la herramienta electrónica de servicio
al conector de diagnóstico. Si el ECM no se comunicaciones
comunica con la herramienta electrónica de
servicio, consulte Localización y solución de 1. Obtenga acceso a “Preferences” (Preferencias)
problemas, “La herramienta electrónica de en el menú “Utilities” (Programas auxiliares) en la
servicio no se comunica con el ECM”. herramienta electrónica de servicio.
2. Asegúrese de que los siguientes artículos estén 2. Verifique que se haya seleccionado el
correctamente instalados y en buen estado. “Communications Interface Device” (Dispositivo
Consulte Localización y solución de problemas, de interfaz de comunicaciones) correcto.
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
3. Verifique que se haya seleccionado el puerto
correcto para el adaptador de comunicaciones.
• Conectores P1/J1 y P2/J2 en el ECM
Nota: El puerto que se utiliza con más frecuencia
• Cables a módulos de visualización es “COM 1”.
• Cables a otros módulos de control 4. Vea si hay algún equipo que esté utilizando
3. Compruebe el Perkins Data Link (Enlace de el mismo puerto que el adaptador de
datos) para detectar posibles fallas. Consulte comunicaciones. Si se ha configurado algún
Localización y solución de problemas, “Circuito dispositivo para utilizar el mismo puerto, salga
del Enlace de datos - Comprobar”. o cierre los programas de software para ese
dispositivo.
i03467269 Conectores eléctricos

La Herramienta Electrónica de Verifique si la instalación de los conectores ECM
Servicio no se comunica con P1/J1 y P2/J2 y del conector de diagnóstico está
correcta. Consulte Localización y Solución de
el ECM Problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
Causas probables
• Configuración del adaptador de comunicaciones
• Conectores eléctricos
56 SSNR9982-03
Adaptador de comunicaciones y/o cables Enlace de datos Perkins

1. Asegúrese de que el firmware y los archivos de Compruebe el Perkins Data Link (Enlace de datos)
configuración (drivers) sean los más recientes y para detectar posibles fallas. Consulte Localización
que estén disponibles para el tipo de adaptador y Solución de Problemas, “Circuito del Enlace de
de comunicaciones que se está utilizando. Si el datos - Probar”.
firmware y los archivos de configuración (drivers)
no coinciden, el adaptador de comunicaciones no
i03467246
se comunicará con la herramienta electrónica de
servicio. El motor gira pero no arranca
2. Desconecte el adaptador de comunicaciones y
los cables del conector de diagnóstico. Reconecte
el adaptador de comunicaciones al conector de
diagnóstico. Causas probables
3. Verifique que se esté utilizando el cable correcto • Códigos de diagnóstico
entre el adaptador de comunicaciones y el
conector de diagnóstico. Consulte Localización y • Fallas visibles.
Solución de Problemas, “Herramientas de servicio
electrónicas”. • Sistema de admisión de aire y escape
4. Si la computadora portátil está utilizando un • Sensor de velocidad/sincronización principal
sistema operativo Windows, vuelva a encender la
computadora portátil para eliminar la posibilidad • Sistema de combustible de baja presión
de un conflicto en el software.
• Sensor de velocidad/sincronización secundario
Suministro de corriente eléctrica al
• Sistema de combustible de alta presión
conector de diagnóstico
• Bujías incandescentes
Verifique que esté presente el voltaje de batería entre
los terminalesA y B del conector de diagnóstico. Si • Juego de válvulas
el adaptador de comunicaciones no está recibiendo
corriente eléctrica, el tablero de diodos luminiscentes • Baja compresión (presión del cilindro)
LED en el adaptador de comunicaciones no se
iluminará.
La herramienta electrónica de servicio y
ATENCION
el hardware relacionado No trate de arrancar el motor continuamente duran-
te más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor
Para descartar la herramienta electrónica de servicio de arranque durante dos minutos antes de tratar de
y el hardware relativo como causantes de la falla, arrancarlo nuevamente.
conecte la herramienta electrónica de servicio a un
motor diferente. Si ocurre la misma falla en un motor
diferente, compruebe la herramienta electrónica de Códigos de diagnóstico
servicio y el hardware relacionado para determinar
la causa de la falla. Utilice uno de los siguientes métodos para verificar
los códigos de diagnóstico activos:
Suministro de corriente eléctrica al
Módulo de Control Electrónico (ECM) • La pantalla en el panel de control
Compruebe el suministro eléctrico al ECM. Consulte • La herramienta electrónica de servicio

Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Sistema
de carga - Comprobar”. Pantalla en el tablero de control
Nota: Si el ECM no recibe voltaje de la batería, el Nota: El siguiente procedimiento sólo es aplicable si
ECM no se comunicará. la aplicación está equipada con una pantalla en el
tablero de control.
1. Verifique la pantalla en el tablero de control para

ver si hay códigos de diagnóstico activos.

SSNR9982-03 57
2. Solucione cualquier código activo antes de • Utilice la herramienta electrónica de servicio

continuar con este procedimiento. Consulte para verificar la velocidad promedio de giro del
Localización y solución de problemas, motor para el arranque. Si la velocidad de giro
“Localización y solución de problemas con un del motor es menor de 150 rpm, investigue la
código de diagnóstico”. causa de la baja velocidad de giro del motor.
3. Intente arrancar el motor. Si el motor no arranca, • Asegúrese de que todos los filtros de
proceda a “Fallas visibles”. combustible están correctamente instalados.
Herramienta electrónica de servicio • Drene toda el agua del filtro de combustible

primario/separador de agua.
1. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico. 3. Rectifique cualquier falla que se encuentre
durante las comprobaciones visuales.
2. Vea si hay códigos de diagnóstico activos en la
herramienta electrónica de servicio. 4. Intente arrancar el motor. Si el motor no arranca,
proceda a “Admisión de aire y sistema de escape”.
3. Solucione cualquier código activo antes de
continuar con este procedimiento. Consulte Sistema de admisión de aire y escape
Localización y Solución de Problemas,
“Localización y solución de problemas con un 1. Compruebe el indicador de restricción del filtro
código de diagnóstico”. de aire, si lo tiene.
4. Intente arrancar el motor. Si el motor no arranca, 2. Asegúrese de que el filtro del aire esté limpio y en
proceda a “Fallas visibles”. condiciones de funcionamiento.
Fallas visibles. 3. Verifique si hay alguno de los siguientes defectos

en el sistema de admisión de aire y de escape:
1. Inspeccione visualmente el motor para ver si hay
alguna de las siguientes fallas: • Obstrucciones
• Componentes faltantes • Restricciones
• Componentes dañados • Daños en las tuberías y mangueras de admisión
de aire y de escape
• Cables eléctricos dañados o flojos
4. Repare cualquier defecto antes de intentar volver
• Fugas de aceite a arrancar el motor.
• Fugas de combustible 5. Intente arrancar el motor. Si el motor no

arranca, proceda a “Sensor primario de
2. Verifique los siguientes artículos: velocidad/sincronización”.
• Verifique si hay salida de humo del tubo de Sensor primario de velocidad/

escape cuando el motor se pone en marcha. Si
se ve humo durante la puesta en marcha, puede
sincronización
existir una falla mecánica en el motor. Consulte
“Compresión baja (Presión del cilindro)”. 1. Desconecte el conector P401 del sensor primario
de velocidad/sincronización.
• Compruebe si los niveles de combustible, aceite 2. Intente arrancar el motor.
y refrigerante son correctos.
3. Si el motor arranca, verifique si hay una
• Asegúrese de que la válvula de suministro de falla en el circuito del sensor primario de
combustible (si la tiene) esté en la posición
velocidad/sincronización. Consulte Localización
completamente ABIERTA.
y solución de problemas, “Circuito del sensor de
velocidad/sincronización del motor - Comprobar”.
• Si la temperatura ambiente está por debajo de
0 °C (32 °F), asegúrese de que se utilice la
4. Si el motor no arranca, inspeccione el anillo de
especificación correcta de aceite para el motor
y de aceite para la máquina. sincronización en el cigüeñal para ver si está
desalineado.
• Vea que el voltaje de la batería sea correcto.

58 SSNR9982-03
5. Si es necesario, repare el anillo de sincronización. 2. Verifique que la presión del riel de combustible
Consulte Desarmado y Armado, “Anillo de deseada es al menos 25 MPa (3.625 lb/pulg²)
sincronización del cigüeñal - Quitar e Instalar”. cuando el motor se pone en marcha.
6. Intente arrancar el motor. Si el motor no arranca, 3. Si la presión absoluta del riel de combustible es
proceda a “Sistema de combustible de presión menor que 25 MPa (3.625 lb/pulg²), ejecute el
baja”. siguiente procedimiento:
Sistema de combustible de baja presión a. Utilice la herramienta electrónica de servicio

para verificar la señal del sensor secundario
1. Si la temperatura está por debajo de 0 °C (32 °F), velocidad/sincronización mientras el motor se
vea si hay combustible solidificado (cera). pone en marcha.
2. Vea si hay tuberías de suministro de combustible b. Si la señal del sensor secundario de

que estén bloqueadas. velocidad/sincronización es 0 rpm, investigue
el sensor secundario velocidad/sincronización.
3. Verifique que las tuberías de combustible de baja Consulte Localización y solución de problemas,
presión están instaladas correctamente. “Circuito del sensor de velocidad/sincronización
del motor - Comprobar”.
4. Vea si hay contaminación en el combustible
diesel. Consulte Operación de Sistemas, Pruebas c. Si se identifica una falla en el circuito del
y Ajustes, “Calidad del combustible - Probar”. sensor secundario de velocidad/sincronización,
repare la falla y luego intente arrancar el motor.
5. Vea si hay aire en el sistema de combustible. Si el motor no arranca, proceda a “Sistema de
Consulte Operación de Sistemas, Pruebas y combustible de presión alta”.
Ajustes, “Aire en el combustible - Comprobar”.
d. Si la señal del sensor secundario
6. Asegúrese de que se haya cebado el sistema de velocidad/sincronización es mayor de 0
combustible. Consulte Operación de Sistemas, rpm y el motor no arranca, proceda a “Sistema
Pruebas y Ajustes, “Sistema de combustible - de combustible de presión alta”.
Cebar”.
Sistema de combustible de alta presión
7. Intente arrancar el motor. Si el motor no arranca,
continúe con este procedimiento. 1. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
verificar la presión absoluta del riel de combustible
8. Reemplace los filtros de combustible primario y mientras el motor se pone en marcha a una
secundario. Consulte el Manual de Operación y velocidad mínima de 150 rpm.
Mantenimiento, “Elemento del filtro primario del
sistema de combustible (Separador de agua) - 2. Si la presión absoluta del riel de combustible es
Reemplazar”. menor que 25 MPa (3.625 lb/pulg²), ejecute el
siguiente procedimiento:
continúe con este procedimiento. a. Verifique que la presión de entrada en la bomba
del riel de gasolina es mayor que 50 kPa
10. Compruebe el flujo de combustible en la bomba (7,25 lb/pulg²). Si la presión de admisión es
de transferencia. Si el flujo de combustible a menor de 50 kPa (7,25 lb/pulg²), repita el
través de la bomba de transferencia es menor de proceso de diagnóstico descrito en “Sistema
250 ml por minuto a 150 rpm, reemplace la bomba de combustible de presión baja”.
de transferencia. Consulte Desarmado y Armado,
“Bomba de Transferencia de Combustible - Quitar” b. Verifique las fugas de combustible en el
y Desarmado y Armado, “Bomba de Transferencia sistema de combustible de alta presión. Corrija
de Combustible - Instalar”. cualquier fuga de combustible y después
revise la presión en el riel de combustible. Si la
11. Intente arrancar el motor. Si el motor no presión del riel de combustible es mayor que
arranca, proceda a “Sensor secundario de 25 MPa (3.625 lb/pulg²), proceda al paso de
velocidad/sincronización”. prueba 3.
Sensor secundario de velocidad/ c. Utilice la herramienta electrónica de servicio

para ejecutar una prueba de solenoide en
sincronización la bomba del riel de combustible. Consulte
Localización y solución de problemas,
1. Conecte la herramienta electrónica de servicio al “Solenoide de la bomba del riel de combustible
conector de diagnóstico. - Probar”.

SSNR9982-03 59
d. Si se ha realizado algún servicio como un b. Si los inyectores unitarios electrónicos no se

resultado del Paso 2.c, intente arrancar deshabilitan, utilice la herramienta electrónica
el motor. Si el motor no arranca, repita el de servicio para ejecutar una prueba de
proceso de diagnóstico descrito en “Códigos solenoide de inyector. Consulte el manual
de diagnóstico”. Localización y solución de problemas, “Circuito
del solenoide de inyector - Comprobar”.
e. Compruebe la válvula de alivio de presión en
el riel de combustible para ver si hay fugas. c. Si se ha realizado algún servicio como un
Si la válvula de alivio de presión tiene fugas, resultado del Paso 3.b, intente arrancar el
reemplace la válvula y revise de nuevo la motor. Si el motor no arranca, proceda a
presión en el riel de combustible. “Bujías incandescente”.
f. Si la válvula de alivio de presión en el riel de d. Asegúrese de que el último archivo modificador

combustible no tiene fugas, compruebe que de parámetros para la aplicación está instalado
no haya combustible en el sistema de aceite en el ECM. Consulte Localización y Solución
del motor. Si se sospecha que hay combustible de Problemas, “Programación Flash”.
en el sistema de aceite, tome una muestra
de aceite del motor para análisis; consulte e. Consulte un distribuidor Perkins.
el Manual de Operación y Mantenimiento,
“Muestra de aceite de motor - Obtener”. Si Nota: Esta consulta puede reducir
el análisis confirma que hay combustible en considerablemente el tiempo de reparación.
el sistema de aceite del motor, investigue la
causa. f. Si el distribuidor Perkins recomienda la
utilización de un ECM de prueba, instale un
g. Si no se encuentra combustible en el sistema ECM de prueba. Consulte Localización y
de aceite, verifique los inyectores unitarios Solución de Problemas, “Reemplazo del ECM”.
electrónicos para comprobar si existe fuga
excesiva de combustible. Consulte Operación g. Intente arrancar el motor. Si el motor no
de Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Fuga en arranca, instale el ECM original y luego
inyectores - Inspeccionar”. proceda al paso de prueba 3.l.
h. Si el volumen de fuga es mayor de 38 ml h. Si el motor arranca normalmente, pare el

(1,3 oz) durante 30 segundos para un motor de motor e intente arrancar de nuevo el motor.
6 cilindros o si el volumen de fuga es mayor de Si el motor no arranca en el segundo intento,
25 ml (0,85 oz) durante 30 segundos para un proceda al paso de prueba 3.k.
motor de 4 cilindros, reemplace los inyectores
unitarios electrónicos. i. Si el motor arranca normalmente, conecte
de nuevo el ECM sospechoso y verifique si
Nota: La falla no está en la bomba del riel de las fallas se presentan de nuevo cuando esté
combustible. No reemplace la bomba. instalado el ECM sospechoso.
i. Si el volumen de fuga es menor de 38 ml j. Si el motor no arranca con el ECM sospechoso,

(1,3 oz) durante 30 segundos para un motor reemplace el ECM. Verifique que el motor
de 6 cilindros o si el volumen de fuga es menor arranca normalmente. Si el motor arranca
de 25 ml (0,85 oz) durante 30 segundos para normalmente, no se requieren más pruebas.
un motor de 4 cilindros, proceda al paso de
prueba 3.d. k. Reemplace el ECM de nuevo y luego
reemplace la bomba del riel de combustible.
3. Si la presión absoluta del riel de combustible es Verifique que se haya eliminado la falla.
mayor que 25 MPa (3.625 lb/pulg²), ejecute el Si el motor no arranca, vaya a “Bujías
siguiente procedimiento: incandescentes”.
a. Utilice la herramienta electrónica de servicio l. Compruebe la sincronización de la bomba del

para estar seguro de que los inyectores riel de combustible. Consulte Operación de
unitarios electrónicos no están “deshabilitados”. Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Sincronización
Si los inyectores están deshabilitados pero no de la inyección de combustible - Comprobar”.
fueron deshabilitados intencionalmente con la
herramienta electrónica de servicio, proceda m. Si fue necesario ajustar la sincronización de la
al paso de prueba 3.d. bomba del riel de combustible y el motor no
arranca, proceda a “Bujías incandescentes”.

60 SSNR9982-03
n. Si la sincronización de la bomba del riel de 4. Asegúrese de que las reparaciones hayan

combustible estaba correcta, reemplace la eliminado la falla.
bomba del riel de combustible. Si el motor no
arranca, vaya a “Bujías incandescentes”.
i03467283
Bujías incandescentes El motor tiene desgaste

Nota: Las bujías incandescentes defectuosas prematuro
sólo afectarán el arranque del motor cuando la
temperatura ambiente esté por debajo de 10 °C
(50 °F).
Nota: Esta no es una falla del sistema electrónico.
1. Verifique la operación de las bujías
incandescentes. Consulte Operación de Sistemas, Causas probables
Pruebas y Ajustes, “Bujías incandescentes -
Comprobar”. • Arranques múltiples o funcionamiento en frío
2. Si es necesario, reemplace las bujías • Intervalos de mantenimiento incorrectos
incandescentes defectuosas. Consulte
Desarmado y Armado, “Bujías incandescentes - • Tierra en el aceite del motor
Quitar e Instalar”.
• Aceite incorrecto
proceda a “Juego de válvulas”. • Aceite contaminado
Juego de válvulas • Fugas en el sistema de admisión de aire
1. El juego de las válvulas. Consulte Operación, • Tierra en el combustible
Pruebas y Ajustes, “Juego de las válvulas del
motor - Inspeccionar /Ajustar”. • Baja presión del aceite
2. Intente arrancar el motor. Si el motor no arranca, Acciones recomendadas
proceda a “Compresión baja (presión del cilindro)”.
Arranques múltiples o funcionamiento
Baja compresión (presión del cilindro)
en frío
1. Realizar una prueba de compresión. Consulte
Los arranques y paradas frecuentes del motor
“Compresión - Comprobar”. pueden causar un desgaste prematuro. Además,
la operación del motor, durante períodos cortos
de tiempo en condiciones frías puede causar un
2. Si se observa baja compresión en cualquier
cilindro, investigue y rectifique la causa. desgaste prematuro.
Las posibles causas de baja compresión se Intervalos de mantenimiento incorrectos

muestran en la lista siguiente:
Si no se mantiene el motor correctamente, ocurrirá
• Bujías incandescentes flojas un desgaste prematuro.
• Pistón defectuoso Asegúrese de que el motor se mantenga en los

intervalos de mantenimiento correctos. Consulte el
• Anillos de pistón defectuosos Manual de Operación y Mantenimiento, “Programa
de intervalos de mantenimiento”.
• Perforaciones de cilindro desgastadas
Tierra en el aceite del motor
• Válvulas desgastadas
1. Drene el aceite del cárter y llene el cárter con
• Empaquetadura de culata defectuosa aceite de motor limpio. Instale filtros de aceite del
motor nuevos. Consulte información adicional en
• Cabeza de cilindro dañada el Manual de Operación y Mantenimiento.
3. Haga todas las reparaciones necesarias.

SSNR9982-03 61
Aceite incorrecto i03467293
1. Compruebe que el motor se llene con aceite de El motor ratea, funciona de

la especificación correcta. Consulte el Manual forma irregular o es inestable
de Operación y Mantenimiento, “Capacidades de
llenado y Recomendaciones”.
2. Drene el sistema de aceite del motor y vuelva a Nota: Si el fallo es intermitente y no se puede
llenarlo, si es necesario. Consulte el Manual de duplicar, consulte la sección Localización y solución
Operación y Mantenimiento, “Aceite y filtro del de problemas, “Potencia baja intermitente o corte
motor - Cambiar”. de potencia”.
Aceite contaminado Nota: Si la falla ocurre solamente en algunas

condiciones, compruebe el motor en esas
Compruebe una muestra de aceite para ver si hay condiciones. Entre otros ejemplos de algunas
contaminación con combustible. Si se encuentra condiciones son altas rpm, carga máxima y
contaminación, investigue la causa. temperatura de operación del motor. Localice
y resuelva los síntomas que puedan llevar a
Fugas en el sistema de admisión de aire conclusiones erróneas en otras condiciones.
Una fuga en el sistema de admisión de aire puede A continuación se indican las causas probables
permitir que penetre aire sin filtrar en el motor. principales:
Inspeccione el sistema de admisión de aire para ver
si hay rayas que pueden indicar fugas de aire sin Causas probables
filtrar. Inspeccione todas las juntas y las conexiones.
Repare todas las fugas. Consulte Operación de • Códigos de diagnóstico
Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Sistema de admisión
de aire” para obtener más información. • Sensor de posición del acelerador
Tierra en el combustible • Sistema de admisión de aire y escape
1. Quite los filtros de combustible. Inspeccione • Suministro de combustible
para ver si hay contaminación en los filtros
de combustible. Instale filtros de combustible • Bomba del riel de combustible
nuevos. Consulte el Manual de Operación y
Mantenimiento, “Filtro del sistema de combustible • Baja compresión (presión del cilindro)
- Reemplazar” y el Manual de Operación y
Mantenimiento, “Elemento del filtro primario • Cilindro individual averiado
(Separador de agua) del sistema de combustible
- Reemplazar”. Determine la causa de la • Inyectores unitarios electrónicos
contaminación.

diesel. Consulte Operación de Sistemas, Pruebas
y Ajustes, “Calidad del combustible - Probar”. Códigos de diagnóstico
Vea si hay códigos de diagnóstico activos en la
Baja presión del aceite herramienta electrónica de servicio. Solucione
cualquier código activo antes de continuar con este
Vea el procedimiento de prueba en Localización y procedimiento.
solución de problemas, “Baja presión de aceite del
motor”. Repare cualquier falla que pueda identificar.
Sensor de posición del acelerador
1. Utilice la herramienta electrónica de servicio
y observe la señal del sensor de posición del
acelerador. Asegúrese de que el acelerador
alcance la posición de un 100% bruto y la posición
calibrada.

62 SSNR9982-03
2. Si la señal es errática, consulte Localización y 8. Vea si hay contaminación en el combustible

solución de problemas, “Circuito del sensor de diesel. Consulte Operación de Sistemas, Pruebas
posición del acelerador analógico - Probar” o y Ajustes, “Calidad del combustible - Probar”.
Localización y solución de problemas, “Circuito
del sensor de posición del acelerador digital - 9. Vea si hay aire en el sistema de combustible.
Probar”. Consulte Operación de Sistemas, Pruebas y
3. Si el motor tiene un interruptor de aceleración de
10 posiciones, consulte la sección Localización y 10. Asegúrese de que se haya cebado el sistema de
solución de problemas, “Circuito del interruptor combustible. Consulte Operación de Sistemas,
de aceleración - Probar”. Pruebas y Ajustes, “Sistema de combustible -
Cebar”.
4. Si las reparaciones no eliminan la falla, proceda a
“Sistema de admisión de aire y de escape”. 11. Verifique la presión del combustible. Consulte
Sistema de admisión de aire y escape “Presión del sistema de combustible - Comprobar”.
1. Compruebe el indicador de restricción del filtro 12. Si la reparación no elimina la falla, vea “Bomba
de aire, si lo tiene. del riel de combustible”.
2. Asegúrese de que el filtro del aire esté limpio y en Bomba del riel de combustible
Nota: La bomba del riel de combustible que se
3. Verifique si hay alguno de los siguientes defectos instala por la fábrica es un artículo que no puede
en el sistema de admisión de aire y de escape: recibir servicio. Si ocurre una falla mecánica o
eléctrica en la bomba del riel de combustible, hay
• Obstrucciones que reemplazar dicha bomba.
• Restricciones 1. Utilice la herramienta electrónica de servicio para

seleccionar la pantalla de visualización correcta.
• Daños en las tuberías y mangueras de admisión Consulte Localización y Solución de Problemas,
de aire y de escape “Localización y solución de problemas con un
código de diagnóstico”.
4. Si las reparaciones no eliminan la falla, proceda a
“Suministro de combustible”. 2. Si no se elimina la falla, vea “Baja compresión
(presión del cilindro)”.
Suministro de combustible
1. Compruebe visualmente si hay combustible en el
tanque de combustible. El medidor de combustible 1. Realizar una prueba de compresión. Consulte
puede estar defectuoso. Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
“Compresión - Comprobar”.
combustible (si la tiene) esté en la posición 2. Si se observa baja compresión en cualquier
completamente ABIERTA. cilindro, investigue y rectifique la causa.
3. Si la temperatura está por debajo de 0 °C (32 °F), Las posibles causas de baja compresión se
vea si hay combustible solidificado (cera). muestran en la lista siguiente:
4. Revise el filtro primario/separador de agua para • Bujías incandescentes flojas

ver si hay agua en el combustible.
• Pistón defectuoso
5. Vea si hay tuberías de suministro de combustible
que estén bloqueadas. • Anillos de pistón defectuosos
6. Compruebe que las tuberías de combustible • Perforaciones de cilindro desgastadas
de baja presión estén apretadas y aseguradas
correctamente. • Válvulas desgastadas
7. Verifique los filtros de combustible. • Empaquetadura de culata defectuosa
• Cabeza de cilindro dañada

SSNR9982-03 63
3. Haga todas las reparaciones necesarias. 5. Si no se elimina la falla, vea si hay códigos de
diagnóstico activos.
4. Asegúrese de que las reparaciones hayan
eliminado las fallas.
i03467237
5. Si la reparación no elimina la falla, vea “Cilindros

individuales averiados”.
Aceite del motor en el sistema
de enfriamiento
1. Con la velocidad del motor en alta en vacío,
utilice la herramienta electrónica de servicio para Nota: Esta no es una falla del sistema electrónico.
aislar los cilindros uno por uno. Observe si hay
alguna reducción en la velocidad del motor. Si Causas probables
no se observa una reducción en la velocidad del
motor, el cilindro aislado no está operando en • Enfriador de aceite del motor
condiciones normales. Si el aislamiento de un
cilindro en particular causa una reducción de la • Empaquetadura de la culata
velocidad del motor que es menor de lo normal,
esto puede indicar que el cilindro está operando • Culata
con un rendimiento por debajo de lo normal.
Investigue la causa de la falla en cualquier cilindro • Bloque de motor
falla en cualquier cilindro que esté operando con
un rendimiento por debajo de lo normal. Acciones recomendadas
2. Rectifique todas las fallas. Enfriador de aceite del motor
3. Si se han comprobado todos los cilindros y no se 1. Drene el refrigerante del motor y del radiador.
detectó ningún problema, proceda a “Inyectores Drene el aceite lubricante del enfriador de aceite
unitarios electrónicos”. del motor. Consulte información adicional en el
Manual de Operación y Mantenimiento.
Inyectores unitarios electrónicos
2. Vea si hay fugas en el conjunto del enfriador de
1. Con la velocidad del motor en alta en vacío, aceite. Vea el procedimiento correcto en el manual
utilice la herramienta electrónica de servicio para de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
aislar los cilindros uno por uno. Observe si hay “Sistema de enfriamiento”. Si se encuentra
alguna reducción en la velocidad del motor. Si una fuga, instale un enfriador de aceite nuevo.
no se observa una reducción en la velocidad del Vea el procedimiento correcto en el manual
motor, el inyector unitario electrónico aislado no de Desarmado y Armado, “Enfriador de aceite
está operando en condiciones normales. Si el del motor - Quitar” y en Desarmado y Armado,
aislamiento de un cilindro en particular causa “Enfriador de aceite del motor - Instalar”.
menor de lo normal, esto puede indicar que el Empaquetadura de la culata
inyector unitario electrónico está operando con un
rendimiento por debajo de lo normal. 1. Quite la culata. Vea el procedimiento correcto
en Desarmado y Armado, “Culata de cilindros -
2. Quite el inyector unitario electrónico del cilindro Quitar”.
sospechoso. Consulte Desarmado y Armado,
“Inyector unitario electrónico - Quitar”. 2. Inspeccione la empaquetadura de la culata de
cilindros para ver si hay fallas o señales de fugas.
3. Instale un inyector unitario electrónico nuevo.
Consulte Desarmado y Armado, “Inyector unitario 3. Para colocar una empaquetadura nueva de
electrónico - Instalar”. la culata, vea el procedimiento correcto en
Desarmado y Armado, “Culata - Instalar”.
evidente, quite el inyector unitario electrónico de 4. Si no se encontró señal alguna de una
repuesto y vuelva a instalar el inyector unitario empaquetadura defectuosa de la culata, proceda
electrónico original. Consulte Desarmado y a “Culata de cilindros”.
Armado, “Inyector unitario electrónico - Quitar”
y en Desarmado y Armado, “Inyector unitario

64 SSNR9982-03
Culata Reparaciones recomendadas

1. Compruebe la planicidad de la culata de cilindros. Códigos de diagnóstico
Vea el procedimiento correcto en el manual de
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, Vea si hay códigos de diagnóstico activos en la
“Culata de cilindros - Inspeccionar”. herramienta electrónica de servicio. Solucione
2. Vea si hay fallas o señales de fugas en la procedimiento.
superficie de contacto de la culata. Si se
encuentra una falla, reemplace la culata. Si se Utilice la herramienta electrónica de servicio para
encuentran señales de fugas, determine la causa comprobar la configuración del acelerador.
de las fugas. Vea el procedimiento correcto en
el manual de Operación de Sistemas, Pruebas y
Ajustes, “Culata de cilindros - Inspeccionar”. Interruptor de aceleración de posiciones
múltiples
3. Vea “Bloque de motor” si la culata de cilindros
está lisa y no presenta ninguna falla. Nota: Cuando el motor está funcionando y ocurre la
falla, la configuración del acelerador no cambiará.
Bloque de motor La configuración del acelerador sólo necesita
comprobarse si el motor nunca ha funcionado.
Inspeccione la cara superior del bloque de motor
para detectar si hay fallas o señales de fugas. Si se Si se sospecha una falla con el interruptor de
encuentra una falla, reemplace el bloque de motor. aceleración de posiciones múltiples, vea en este
Si se encuentran señales de fugas, determine la manual de Localización y solución de problemas,
causa de las fugas. Vea el procedimiento correcto en “Circuito del interruptor de aceleración - Probar”.
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Bloque
de motor - Inspeccionar”. Sensor de posición del acelerador
Armado después de la reparación Vea en este manual de Localización y solución de

problemas, “Circuito del sensor de posición del
1. Instale la culata. Consulte Desarmado y Armado, acelerador analógico - Probar” o en este mismo
“Culata - Instalar”. manual de Localización y solución de problemas,
“Circuito del sensor de posición del acelerador digital
2. Reabastezca el motor con aceite limpio hasta el - Probar” si cualquiera de los siguientes códigos de
nivel correcto. Vea más información en el Manual diagnóstico está activo:
de Operación y Mantenimiento, “Aceite y filtro del
motor - Cambiar”. • 0041-03 Suministro de 8 VCC - Voltaje por encima
de lo normal
3. Llene el sistema de enfriamiento. Consulte
el Manual de Operación y Mantenimiento, • 0041-04 Suministro de 8 VCC - Voltaje por debajo
“Refrigerante del sistema de enfriamiento (ELC) - de lo normal
Cambiar”.
• 0091-08 Sensor de posición del acelerador
- Frecuencia, duración de impulso o período
i02557673 anormal
La velocidad del motor no • 0774-08 Sensor secundario de posición del

cambia acelerador - Frecuencia, duración de impulso o
período anormal
i03467268
Nota: Sólo utilice este procedimiento si la velocidad
del motor no cambia. Esta falla no ocurrirá en una El motor se cala a bajas RPM
aplicación de grupos electrógenos.
Causas probables
Causas probables
• Interruptor de aceleración de posiciones múltiples
• Equipo accesorio
• Sensor de posición de acelerador
SSNR9982-03 65
• Control de la modalidad de potencia (si tiene) 6. Verifique que las tuberías de combustible
de baja presión están apretadas y sujetadas
• Suministro de combustible correctamente.
• Inyectores unitarios electrónicos 7. Verifique los filtros de combustible.

Acciones recomendadas diesel. Consulte Operación de Sistemas, Pruebas
Códigos de diagnóstico
9. Vea si hay aire en el sistema de combustible.
Vea si hay códigos de diagnóstico activos en la Consulte Operación de Sistemas, Pruebas y
herramienta electrónica de servicio. Solucione Ajustes, “Aire en el combustible - Comprobar”.
procedimiento. 10. Asegúrese de que se haya cebado el sistema de
combustible. Consulte Operación de Sistemas,
Equipos accesorios Pruebas y Ajustes, “Sistema de combustible -
Cebar”.
Revise todo el equipo accesorio para detectar si hay
fallas que puedan crear una carga excesiva en el 11. Verifique la presión del combustible. Consulte
motor. Repare o reemplace cualquier componente Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
que esté dañado. “Presión del sistema de combustible - Comprobar”.
Si no hay fallas con el equipo accesorio, vea “Control 12. Si es necesario, repare cualquier falla.
de la modalidad de potencia (si tiene)”.
13. Si no hay fallas aparentes, vea “Inyectores
Control de la modalidad de potencia (si unitarios electrónicos”.
tiene)
1. Compruebe el Enlace de datos. Consulte
Localización y Solución de Problemas, “Circuito 1. Con la velocidad del motor en alta en vacío,
del Enlace de datos - Probar”. utilice la herramienta electrónica de servicio para
2. Compruebe el mazo de cables del motor para alguna reducción en la velocidad del motor. Si
detectar si hay defectos. Consulte Localización y no se observa una reducción en la velocidad del
solución de problemas, “Conectores eléctricos - motor, el inyector unitario electrónico aislado no
Inspeccionar”. está operando en condiciones normales. Si el
aislamiento de un cilindro en particular causa
3. Si no hay fallas aparentes, vea “Suministro de una reducción de la velocidad del motor que es
combustible”. menor de lo normal, esto puede indicar que el
rendimiento por debajo de lo normal.
2. Quite el inyector unitario electrónico del cilindro
1. Compruebe visualmente si hay combustible en el sospechoso. Consulte Desarmado y Armado,
tanque de combustible. El medidor de combustible
puede estar defectuoso.
Consulte Desarmado y Armado, “Inyector unitario
3. Si la temperatura está por debajo de 0 °C (32 °F),
evidente, quite el inyector unitario electrónico de
vea si hay combustible solidificado (cera). repuesto y vuelva a instalar el inyector unitario
electrónico original. Consulte Desarmado y
4. Revise el filtro primario/separador de agua para
ver si hay agua en el combustible. y Desarmado y Armado, “Inyector unitario
que estén bloqueadas. 5. Si no se elimina la falla, vea si hay códigos de

66 SSNR9982-03
i03467276 Baja compresión (presión del cilindro)

Vibración del motor 1. Realizar una prueba de compresión. Consulte
Nota: Esta no es una falla del sistema electrónico. 2. Si se registra compresión baja en algún cilindro,
investigue la causa y rectifique la falla.
Vea información sobre la forma de determinar la
causa de esta condición en Operación de Sistemas, Las posibles causas de baja compresión se
Pruebas y Ajustes. muestran en la lista siguiente:
Causas probables • Bujías incandescentes flojas
• Amortiguador de vibraciones • Pistón defectuoso
• Soportes del motor • Anillos de pistón defectuosos
• Baja compresión (presión del cilindro) • Perforaciones de cilindro desgastadas
• Cilindro individual averiado • Válvulas desgastadas
• Inyectores unitarios electrónicos • Empaquetadura de culata defectuosa
Acciones recomendadas • Cabeza de cilindro dañada

Amortiguador de vibraciones
Revise el amortiguador de vibraciones para ver si hay eliminado la falla.
daños. Instale un amortiguador de vibraciones nuevo,
si es necesario. Inspeccione para ver si hay daños 5. Si la reparación no elimina la falla, vea “Cilindro
o desgaste en los pernos de montaje. Reemplace individual averiado”.
cualquier perno dañado. Consulte Desarmado y
Armado, “Amortiguador de vibraciones y polea - Cilindro individual averiado
Quitar” y Desarmado y Armado, “Amortiguador de
vibraciones y polea - Instalar”. 1. Con la velocidad del motor en alta en vacío,
Asegúrese de que las reparaciones hayan eliminado aislar los cilindros uno por uno. Observe si hay
la falla. Si las vibraciones todavía están presentes, alguna reducción en la velocidad del motor. Si
proceda a “Soportes del motor”. no se observa una reducción en la velocidad del
Soportes del motor condiciones normales. Si el aislamiento de un
1. Vea si hay alguna de las siguientes condiciones: velocidad del motor que es menor de lo normal,
• Soportes del motor flojos con un rendimiento por debajo de lo normal.
• Soportes de montaje flojos o rotos que no esté operando. Investigue la causa de la
• Pernos flojos un rendimiento por debajo de lo normal.
• Pernos que faltan 2. Si se han comprobado todos los cilindros y no

se detectó ninguna falla, proceda a “Inyectores
2. Haga todas las reparaciones que sean unitarios electrónicos”.
necesarias. Asegúrese de que las reparaciones
hayan eliminado la falla. Si las vibraciones todavía
están presentes, proceda a “Baja compresión
(presión del cilindro)”.

SSNR9982-03 67
Inyectores unitarios electrónicos Reparaciones recomendadas

1. Con la velocidad del motor en alta en vacío, Cables de la batería o las baterías
aislar los cilindros uno por uno. Observe si hay 1. Inspeccione para ver si hay conexiones flojas y/o
alguna reducción en la velocidad del motor. Si corrosión en el interruptor principal de suministro
no se observa una reducción en la velocidad del eléctrico, en los terminales de la batería y/o en los
motor, el inyector unitario electrónico aislado no cables de la batería. Si los cables de la batería
está operando en condiciones normales. Si el están corroídos, quítelos y límpielos. Limpie los
aislamiento de un cilindro en particular causa terminales de la batería. Vuelva a instalar los
una reducción de la velocidad del motor que es cables. Apriete las conexiones flojas.
menor de lo normal, esto puede indicar que el
inyector unitario electrónico está operando con un 2. Inspeccione las baterías.
a. Cargue las baterías.
sospechoso. Consulte Desarmado y Armado, b. Pruebe las baterías con carga. Consulte
“Inyector unitario electrónico - Quitar”. Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
“Batería - Comprobar”.
electrónico - Instalar”. Solenoide del motor de arranque o
circuito de arranque
evidente, quite el inyector unitario electrónico de 1. Compruebe la operación del solenoide del motor
repuesto y vuelva a instalar el inyector unitario de arranque. Consulte Operación de Sistemas,
electrónico original. Consulte Desarmado y Pruebas y Ajustes, “Sistema de arranque eléctrico
Armado, “Inyector unitario electrónico - Quitar” - Comprobar”.
y Desarmado y Armado, “Inyector unitario
electrónico - Instalar”. 2. Compruebe los cables que van al solenoide del
motor de arranque.
i03467291
Motor de arranque y/o corona del volante
El motor no girará para el
1. Compruebe la operación del motor de arranque.
arranque Compruebe los cables del motor de arranque.
Consulte Operación de Sistemas, Pruebas
y Ajustes, “Sistema de arranque eléctrico -
Comprobar”.
Causas probables
2. Inspeccione para ver si hay daños en el piñón del
• Cables de la batería y/o las baterías motor de arranque o en la corona del volante.
• Solenoide del motor de arranque o circuito de Suministro de corriente eléctrica

arranque
Verifique el suministro de corriente eléctrica. Consulte
• Motor de arranque y/o corona del volante Localización y solución de problemas, “Circuito de
suministro de corriente eléctrica - Comprobar”.
• Suministro de corriente eléctrica
Falla interna del motor
• Falla interna del motor
1. Quite las bujías incandescentes. Consulte
Desarmado y Armado, “Bujías incandescentes -
2. Intente girar el cigüeñal 360 grados en ambos

sentidos. Si el cigüeñal gira correctamente pero se
expulsa fluido por el agujero de la bujía, investigue
la causa de que haya fluido en el cilindro.
3. Si el cigüeñal no gira hasta 360 grados en ambos

sentidos, ejecute el siguiente procedimiento:

68 SSNR9982-03
a. Desarme el motor. Consulte Desarmado y • Compruebe que el software sea correcto

Armado.
2. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
b. Inspeccione los componentes internos para ver verificar si hay códigos de diagnóstico activos.
si se dan las siguientes condiciones:
3. Si hay códigos de diagnóstico presentes, el
• Agarrotamiento Módulo de control electrónico (ECM) se debe
programar con la información correcta.
• Componentes rotos
4. Si las reparaciones no han eliminado la falla,
• Componentes doblados proceda a “Sistema de admisión de aire o sistema
de escape”.
4. Si el cigüeñal gira correctamente y no se expulsa
fluido, instale las bujías. Consulte Desarmado Sistema de admisión de aire o sistema
y Armado, “Bujías incandescentes - Quitar e
Instalar”.
de escape
1. Compruebe el indicador de restricción del filtro
i03467300 de aire, si lo tiene.
Humo negro excesivo 2. Asegúrese de que el filtro del aire esté limpio y en
3. Vea si hay alguno de los siguientes defectos en el

Causas probables sistema de admisión de aire y de escape:
• Códigos de diagnóstico • Obstrucciones
• Software del ECM • Restricciones
• Sistema de admisión de aire o sistema de escape • Daños en las tuberías y mangueras de admisión
de aire y de escape
• Juego de válvulas
4. Haga todas las reparaciones necesarias al motor.
• Turbocompresor
5. Si no se ha eliminado la falla, proceda a “Juego
• Baja compresión (presión del cilindro) de las válvulas”.
• Cilindro individual averiado Juego de válvulas

• Inyectores unitarios electrónicos Asegúrese de que el juego de las válvulas sea
correcto. Reajuste el juego de las válvulas si no es
correcto. Consulte Operación, Pruebas y Ajustes,
Acciones recomendadas “Juego de las válvulas del motor - Inspeccionar
/Ajustar”.
Si la reparación no elimina la falla, proceda a
Vea si hay códigos de diagnóstico activos en la “Turbocompresor”.
herramienta electrónica de servicio. Solucione
procedimiento.
Turbocompresor
Nota: El turbocompresor que está instalado en
Software del ECM este motor es un componente que no admite
servicio. Si existe una falla mecánica, entonces el
1. Conecte la herramienta electrónica de servicio al turbocompresor se debe reemplazar.
conector de diagnóstico y haga lo siguiente:
1. Asegúrese de que los pernos de montaje del
• Compruebe que el número de serie del motor turbocompresor estén apretados.
sea correcto
2. Compruebe que el drenaje de aceite del
• Compruebe que el número configuración sea turbocompresor no esté obstruido o restringido.
correcto

SSNR9982-03 69
3. Compruebe que la caja del compresor del 5. Si la reparación no elimina la falla, vea “Cilindro
turbocompresor esté libre de tierra, basura y individual averiado”.
daños.
Cilindro individual averiado
4. Compruebe que la caja de la turbina del
turbocompresor esté libre de tierra, basura y 1. Con la velocidad del motor en alta en vacío,
daños. utilice la herramienta electrónica de servicio para
5. Compruebe que los álabes de turbina roten alguna reducción en la velocidad del motor. Si
libremente en el turbocompresor. no se observa una reducción en la velocidad del
6. Asegúrese de que la válvula de derivación de condiciones normales. Si el aislamiento de un
los gases de escape en el turbocompresor esté cilindro en particular causa una reducción de la
ajustada correctamente. Consulte Operación velocidad del motor que es menor de lo normal,
de Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Válvula de esto puede indicar que el cilindro está operando
descarga de los gases de escape - Inspeccionar” con un rendimiento por debajo de lo normal.
Si el accionador de la válvula de descarga de Investigue la causa de la falla en cualquier cilindro
los gases de escape está averiado, reemplace que no esté operando. Investigue la causa de la
el turbocompresor. Consulte Desarmado y falla en cualquier cilindro que esté operando con
Armado, “Turbocompresor - Quitar” y Desarmado un rendimiento por debajo de lo normal.
y Armado, “Turbocompresor - Instalar”.
2. Si se han comprobado todos los cilindros y no se
7. Si es necesario, reemplace el turbocompresor. detectó ningún problema, proceda a “Inyectores
Consulte Desarmado y Armado, “Turbocompresor unitarios electrónicos”.
- Quitar” y Desarmado y Armado, “Turbocompresor
- Instalar”.
8. Compruebe que las reparaciones hayan eliminado
las fallas. 1. Con la velocidad del motor en alta en vacío,
alguna reducción en la velocidad del motor. Si
proceda a “Baja compresión (presión del cilindro)”.
motor, el inyector unitario electrónico aislado no
Baja compresión (presión del cilindro) está operando en condiciones normales. Si el
aislamiento de un cilindro en particular causa
1. Realizar una prueba de compresión. Consulte una reducción de la velocidad del motor que es
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, menor de lo normal, esto puede indicar que el
“Compresión - Comprobar”. inyector unitario electrónico está operando con un
2. Si se observa baja compresión en cualquier
cilindro, investigue y rectifique la causa. 2. Quite el inyector unitario electrónico del cilindro
Las posibles causas de baja compresión se “Inyector unitario electrónico - Quitar”.
• Bujías incandescentes flojas Consulte Desarmado y Armado, “Inyector unitario
• Anillos de pistón defectuosos evidente, quite el inyector unitario electrónico de
repuesto y vuelva a instalar el inyector unitario
• Perforaciones de cilindro desgastadas electrónico original. Consulte Desarmado y
• Válvulas desgastadas y Desarmado y Armado, “Inyector unitario
• Empaquetadura de culata defectuosa
5. Si la falla no se elimina, consulte el manual Guía
• Cabeza de cilindro dañada para la localización y solución de problemas para
la aplicación.

eliminado las fallas.

70 SSNR9982-03
i03467312 Nivel de aceite

Excesivo consumo de aceite 1. Compruebe el nivel del aceite en el motor.
del motor
2. Si el nivel del aceite es alto, compruebe para
determinar si hay contaminación de aceite con el
refrigerante. Consulte Localización y solución de
problemas, “Refrigerante en el aceite del motor”.
Causas probables
3. Si no se encuentra contaminación, elimine el
• Lectura equivocada del nivel del aceite exceso de aceite.
• Fugas de aceite 4. Si el nivel del aceite es satisfactorio, vea “Sistema

de admisión de aire y de escape”.
• Respiradero del cárter del motor
Sistema de admisión de aire y escape
• Nivel del aceite
1. Compruebe el indicador de restricción del filtro
• Sistema de admisión de aire y escape de aire, si lo tiene.
• Turbocompresor 2. Asegúrese de que el filtro del aire esté limpio y en
• Baja compresión (presión del cilindro)
3. Vea si hay alguno de los siguientes defectos en el
Acciones recomendadas sistema de admisión de aire y de escape:
Lectura equivocada del nivel de aceite • Obstrucciones

1. Mida correctamente el consumo de aceite y de • Restricciones
combustible durante un período de 50 horas del
motor. • Daños en las tuberías y mangueras de admisión
de aire y de escape
2. Si el consumo de aceite es mayor de un 0,2%
del consumo de combustible, utilice el siguiente 4. Haga todas las reparaciones necesarias al motor.
procedimiento para investigar la causa del
consumo alto de aceite. 5. Asegúrese de que las reparaciones hayan
eliminado el código de diagnóstico.
Fugas de aceite
6. Si no se encuentran fallas, vea “Turbocompresor”.
1. Vea si hay indicios de fugas de aceite en el motor.
Turbocompresor
2. Corrija cualquier fuga de aceite del motor.
3. Vea si hay indicios de aceite en el refrigerante. este motor es un componente que no admite
Consulte Localización y solución de problemas, servicio. Si existe una falla mecánica, entonces el
“Aceite del motor en sistema de enfriamiento”. turbocompresor se debe reemplazar.
4. Si no se identifica ninguna fuga de aceite, vea 1. Compruebe que el drenaje de aceite del
“Respiradero del cárter del motor”. turbocompresor no esté obstruido o restringido.
2. Vea si hay indicios de fugas internas de aceite

Respiradero del cárter del motor
en el turbocompresor.
1. Compruebe si el respiradero del cárter del motor
3. Si es necesario, reemplace el turbocompresor.
tiene obstrucciones o restricciones.
Consulte Desarmado y Armado, “Turbocompresor
2. Vea si hay aceite excesivo desde la salida del - Quitar” y Desarmado y Armado, “Turbocompresor
- Instalar”.
respiradero.
3. Repare todos los defectos. Verifique que la 4. Compruebe que las reparaciones hayan eliminado
las fallas.
reparación haya eliminado la falla.
4. Si no se encuentran fallas, vea “Nivel del aceite”.

SSNR9982-03 71
5. Si las reparaciones no han eliminado la falla, • Sistema de admisión de aire y escape

proceda a “Baja compresión (presión del cilindro)”.
• Presión reducida del aire de admisión
• Juego excesivo de las válvulas
1. Realizar una prueba de compresión. Consulte
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, • Avería del sensor primario de velocidad/
“Compresión - Comprobar”. sincronización
2. Si se observa baja compresión en cualquier Acciones recomendadas

cilindro, investigue y rectifique la causa.
Las posibles causas de baja compresión se
muestran en la lista siguiente: 1. Utilice la herramienta electrónica de servicio
para comprobar los códigos de diagnóstico que
• Bujías incandescentes flojas se puedan relacionar con el consumo alto de
combustible.
• Anillos de pistón desgastados Lectura errónea del nivel del combustible
• Perforaciones de cilindro desgastadas 1. Vigile el consumo de combustible a lo largo de

un período de 50 horas del motor. Si el consumo
• Válvulas desgastadas de combustible es excesivo, efectúe el siguiente
procedimiento.
• Empaquetadura de culata defectuosa
Calidad del combustible
1. La calidad del combustible que se utiliza en
3. Haga todas las reparaciones necesarias. el motor afectará el régimen de consumo de
combustible. Consulte “Información general
4. Asegúrese de que las reparaciones hayan sobre combustible” en el Manual de Operación y
eliminado las fallas. Mantenimiento, “Capacidades de llenado”.
5. Si la falla no se elimina, consulte el manual Guía 2. Si el combustible no es de una calidad aceptable,

para la localización y solución de problemas para drene el sistema de combustible y cambie
la aplicación. los filtros de combustible. Llene el sistema
de combustible con combustible de calidad
aceptable. Consulte las secciones aplicables en
i03467195
el Manual de Operación y Mantenimiento.
Consumo de combustible 3. Si el combustible es de una calidad aceptable,
excesivo consulte a “Calidad del aceite”.
Calidad del aceite

Causas probables 1. La viscosidad nominal del aceite lubricante que se
utiliza en el motor afectará el régimen de consumo
• Códigos de diagnóstico de combustible. El grado SAE del aceite define
la viscosidad del aceite lubricante. El grado del
• Lectura errónea del nivel de combustible aceite lubricante tiene que ser correcto para las
condiciones ambientales. Un aceite lubricante que
• Calidad del combustible se formule para ser utilizado a altas temperaturas
tendrá un efecto negativo sobre el régimen de
• Calidad del aceite consumo de combustible si se utiliza a bajas
temperaturas. Vea “Aceite del motor” en el Manual
• Baja temperatura del motor de Operación y Mantenimiento, “Capacidades de
llenado”.
• Operación prolongada a baja velocidad en vacío
• Velocidad de operación del motor

72 SSNR9982-03
2. La viscosidad real del aceite lubricante que se Si se desacelera el motor a una velocidad baja del
utiliza en el motor cambiará durante la vida útil motor, se aumentará el consumo de combustible.
del aceite. Un aceite lubricante muy contaminado A velocidades bajas del motor, la eficiencia de la
tendrá un efecto negativo sobre el régimen de combustión del motor se reduce. Esto requerirá que
consumo de combustible. se consuma más combustible.
3. Drene el sistema de aceite y cambie los filtros de Sistema de admisión de aire y de escape
aceite si el aceite no es de una calidad aceptable
o si ha excedido su vida útil. Llene el sistema de Las fugas de gas o un aumento de restricción en
aceite con un aceite de calidad aceptable. Vea las el sistema de admisión de aire o en el sistema de
secciones aplicables en el Manual de Operación escape pueden reducir el flujo del gas de combustión
y Mantenimiento. a través del motor. Un cambio en el flujo de aire de
combustión en el motor afecta desfavorablemente la
4. Si el aceite es de una calidad aceptable, vea eficiencia de la combustión y el régimen de consumo
“Operación en condiciones frías”. de combustible.
Temperatura baja del motor 1. Vea si hay fugas o restricciones en el sistema

de admisión de aire. Consulte Operación de
1. La temperatura de operación del motor afectará Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Sistema de
el régimen de consumo de combustible. La admisión de aire y de escape”.
operación del motor por debajo de la temperatura
correcta aumentará el consumo de combustible. 2. Vea si hay fugas o restricciones en el sistema
Una avería del termostato del agua puede evitar de escape. Consulte Operación de Sistemas,
que el motor opere a la temperatura correcta. Pruebas y Ajustes, “Sistema de admisión de aire
y de escape”.
2. Si la temperatura de operación del motor es baja,
verifique la operación del termostato del agua. Si 3. Repare todos los defectos. Verifique que la
el termostato del agua no funciona correctamente, reparación haya eliminado la falla.
hay que instalar un termostato nuevo. Consulte
Desarmado y Armado, “Termostato del agua - Presión reducida del aire de admisión
1. Si la presión del aire de admisión en el múltiple de
Operación prolongada en la velocidad admisión es más baja de lo normal, la velocidad
en vacío del motor deberá ser más alta o habrá que
inyectar más combustible para producir la misma
La operación prolongada del motor en la velocidad potencia. Cualquiera de las dos condiciones
en vacío aumenta el consumo de combustible. aumentará el consumo de combustible.
Cuando el motor se opera en la velocidad en vacío, Nota: Si el motor está equipado con un regulador
el combustible que se consume no proporciona de válvula de descarga de los gases de escape, la
ningún trabajo útil. La operación prolongada en la presión baja en el múltiple de admisión creará un
velocidad en vacío causará un deterioro significativo código de diagnóstico 526-07.
en el consumo total de combustible del motor.
2. Vea si hay fugas en la tubería desde la salida
La operación del motor durante períodos largos en del compresor del turbocompresor al múltiple de
la velocidad en vacío causará un deterioro de los admisión. Si es necesario, repare las fugas.
componentes internos del motor. Un deterioro de
los componentes internos del motor aumentará el 3. Compruebe la válvula de derivación de los
consumo de combustible. gases de escape en el turbocompresor para
detectar si funciona correctamente. Consulte
Velocidad de operación del motor “Válvula de descarga de los gases de escape del
Turbocompresor - Probar”.
La velocidad de operación del motor afectará el
régimen de consumo de combustible.
4. Si se sospecha que el turbocompresor o la
válvula de descarga de los gases de escape
Una velocidad alta del motor aumentará el consumo están defectuosos, reemplace el turbocompresor.
de combustible. A velocidades altas del motor, Consulte el manual Desarmado y Armado,
aumentan las pérdidas internas de potencia en el “Turbocompresor - Quitar” y el manual Desarmado
motor y se requiere más potencia para impulsar el y Armado, “Turbocompresor - Instalar”.
alternador y el ventilador. Estas pérdidas de potencia
aumentan el consumo de combustible.

SSNR9982-03 73
Juego excesivo de las válvulas 2. Haga girar el motor y compruebe la lubricación

en el compartimiento de válvulas. Asegúrese de
El juego excesivo de las válvulas causará un cambio que haya flujo adecuado de aceite del motor en
en la sincronización de la abertura y cierre de las el compartimiento de las válvulas. Los conductos
válvulas de admisión de aire y de escape. El juego para el aceite de motor tienen que estar limpios.
excesivo de las válvulas puede causar una reducción
del flujo de aire de combustión en el motor. La Nota: No opere el motor sin la tapa del mecanismo
reducción del flujo de aire de combustión aumentará de válvula.
el régimen de consumo de combustible.
Componentes del tren de válvulas
Consulte la Guía de Localización y Solución de
Problemas, “Juego excesivo de las válvulas”. 1. Inspeccione los siguientes componentes del tren
de válvulas:
Avería del sensor primario de
velocidad/sincronización • Balancines
Si el sensor primario de velocidad/sincronización • Puentes de válvulas

falla, el motor continuará operando utilizando la señal
del sensor secundario de velocidad/sincronización • Varillas de empuje
en la bomba del riel de combustible. El sensor
secundario de velocidad/sincronización es menos • Levantaválvulas
preciso que el sensor primario. Las diferencias de
sincronización entre el sensor secundario y el sensor • Arbol de levas
primario de velocidad/sincronización pueden causar
un aumento en el consumo de combustible. • Vástagos de válvula
1. Utilice la herramienta electrónica de servicio • Ejes de balancín
para ver si hay códigos de diagnóstico activos
relacionados con el sensor primario de 2. Revise los componentes para detectar si existen
velocidad/sincronización. las siguientes condiciones: desgaste anormal,
desgaste excesivo, derechura y limpieza. Si es
2. Si es necesario, reemplace el sensor primario de necesario, utilice piezas nuevas de reemplazo.
velocidad/sincronización. Consulte Desarmado y
Armado, “Sensor de velocidad/sincronización - Nota: Si se reemplaza el árbol de levas, hay que
Quitar e Instalar”. usar también levantaválvulas nuevos.
Juego de las válvulas

i02557580
Juego de las válvulas excesivo Ajuste el juego de las válvulas del motor. Vea el
procedimiento correcto en Pruebas y Ajustes, “Juego
de las válvulas del motor - Inspeccionar/Ajustar”.
Nota: Esta no es una falla del sistema electrónico. i03467203
Causas probables Humo blanco excesivo

• Lubricación
Nota: Cuando el motor está funcionando
• Componentes del tren de válvulas normalmente, puede generar un poco de humo
blanco durante las condiciones de arranque en frío.
• Juego de las válvulas Si el humo blanco persiste, puede haber una falla.
Acciones recomendadas Causas probables

Lubricación • Circuito del sensor de temperatura del refrigerante
1. Quite las tapas del mecanismo de válvulas. Vea el • Temperatura del refrigerante baja
procedimiento correcto en Desarmado y Armado,
“Tapas del mecanismo de válvulas - Quitar e • Bujías incandescentes
Instalar”.
• Calidad del combustible
74 SSNR9982-03
• Juego de válvulas Juego de válvulas

• Baja compresión (presión del cilindro) 1. Asegúrese de que el juego de las válvulas sea
correcto. Consulte Operación de Sistemas,
• Cilindro individual averiado Pruebas y Ajustes, “Juego de válvulas de motor -
Inspeccionar y Ajustar”.
Acciones recomendadas 2. Si la reparación no elimina la falla, proceda a
“Baja compresión (presión del cilindro)”.
Circuito del sensor de temperatura del
refrigerante Baja compresión (presión del cilindro)
1. Conecte la herramienta electrónica de servicio al 1. Realizar una prueba de compresión. Consulte
conector de diagnóstico. Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
2. Observe la pantalla de la herramienta electrónica
de servicio para verificar la presencia de códigos 2. Si se observa baja compresión en cualquier
de diagnóstico activos para la temperatura del cilindro, investigue y rectifique la causa.
refrigerante. Consulte Localización y solución de
problemas, “Circuito abierto o cortocircuito de Las posibles causas de baja compresión se
sensor de temperatura del motor - Probar”. muestran en la lista siguiente:
3. Si no se ha eliminado la falla, proceda a • Bujías incandescentes flojas
“Temperatura baja del refrigerante”.
Temperatura baja del refrigerante
• Anillos de pistón defectuosos
Compruebe que el termostato del agua esté
operando correctamente. Consulte Operación de • Perforaciones de cilindro desgastadas
Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Termostato del agua
- Comprobar”. • Válvulas desgastadas
Si el termostato del agua está operando • Empaquetadura de culata defectuosa
correctamente, vea “Bujías incandescentes”.
Bujías incandescentes
1. Verifique la operación de las bujías
incandescentes. Consulte Operación de Sistemas, 4. Asegúrese de que las reparaciones hayan
Pruebas y Ajustes, “Bujías incandescentes - eliminado las fallas.
Comprobar”.
5. Si la reparación no elimina la falla, vea “Cilindro
2. Si las reparaciones no eliminan la falla, vea individual averiado”.
“Calidad del combustible”.
Cilindro individual averiado
Calidad del combustible
1. Compruebe la calidad del combustible diesel. utilice la herramienta electrónica de servicio para
Consulte Operación de Sistemas, Pruebas y aislar los cilindros uno por uno. Observe si hay
Ajustes, “Calidad del combustible - Probar”. alguna reducción en la velocidad del motor. Si
Nota: El combustible diesel con un valor bajo de motor, el cilindro aislado no está operando en
cetano puede causar humo blanco. condiciones normales. Si el aislamiento de un
2. Si la reparación no elimina la falla, vea “Juego de velocidad del motor que es menor de lo normal,
las válvulas”. esto puede indicar que el cilindro está operando
un rendimiento por debajo de lo normal.

SSNR9982-03 75
2. Rectifique todas las fallas. Mida la presión del múltiple de admisión mientras
el motor está funcionando bajo carga. Vea datos
específicos en la Información técnica de mercadeo
i02452612
de Perkins para su motor.
La temperatura del aire de Restricción de la admisión de aire
admisión es demasiado alta
1. Vea si hay filtros de aire obstruidos. Vea si hay
obstrucciones en la admisión de aire.
Causas probables 2. Reemplace los filtros de aire o quite la obstrucción

de la admisión de aire.
• Alta temperatura del aire ambiente Altitud elevada
• Restricción de la admisión de aire o elevada altitud Asegúrese de que los ajustes para el motor sean
correctos para esa altitud.
• Admisión de aire de un área caliente
• Sensor o circuito de temperatura del aire del Admisión de aire de un área caliente
múltiple de admisión
1. Asegúrese de que el sistema de admisión de aire
• Flujo insuficiente de aire ambiente por encima del no esté recibiendo aire de un área caliente.
motor
2. Si es necesario, cambie la posición el suministro
• Flujo reducido de aire ambiente a través del de aire al múltiple de admisión al exterior del
enfriador de la carga de aire recinto del motor.
• Flujo reducido de aire de admisión a través del 3. Vea si hay fugas de aire en el tubo entre la
enfriador de la carga de aire admisión de aire y la entrada al compresor del
turbocompresor.
Sensor o circuito de temperatura del aire
Alta temperatura del aire ambiente del múltiple de admisión
1. Determine si la temperatura del aire ambiente 1. Deje que el sensor de temperatura del aire del
está dentro de las especificaciones de diseño múltiple de admisión se enfríe y quite el sensor.
para el sistema de enfriamiento y para el enfriador Compruebe la lectura de la temperatura del
de la carga de aire. aire de admisión. Si el sensor está operando
correctamente, la lectura y la temperatura
2. Cuando la temperatura ambiente excede la ambiente son aproximadamente iguales.
capacidad del sistema de enfriamiento o del
enfriador de la carga de aire, opere el motor con 2. Si las lecturas son aproximadamente iguales,
una carga reducida o a una velocidad reducida. vuelva a instalar el sensor.
3. Cuando sea posible, modifique el sistema de 3. Si la lectura no es correcta, reemplace el sensor

enfriamiento y el enfriador de la carga de aire para con un sensor que se sabe que está en buenas
adecuar el sistema a las condiciones locales. condiciones. Verifique que se elimina la falla.
Restricción de la admisión de aire o Flujo insuficiente de aire ambiente por

elevada altitud encima del motor
Presión baja de aire en la admisión de aire para 1. Si tiene, verifique el estado del ventilador de
el turbocompresor puede ser causada por una enfriamiento y de la correa impulsora.
restricción en la admisión de aire o elevada altitud.
Cuando la presión del aire de admisión es baja, el 2. Si tiene, compruebe que el ventilador de
turbocompresor (si tiene) funciona con más esfuerzo enfriamiento esté operando correctamente.
para lograr la presión deseada del múltiple de
admisión. Esto aumenta la temperatura del aire de
admisión.

76 SSNR9982-03
Flujo reducido de aire ambiente a través Causas probables

del enfriador de la carga de aire
1. Compruebe que no se obstruye el flujo de aire
ambiente a través del enfriador de la carga de • Admisión de aire
aire.
• Conectores eléctricos
2. Inspeccione el enfriador de la carga de aire para
ver si hay contaminación, aletas dobladas o aletas • Suministro de combustible
dañadas.
3. Si es necesario, limpie el enfriador de la carga
de aire.
4. Si es necesario, enderece cuidadosamente
Vea si hay algún suceso o códigos de diagnóstico
cualquier aleta doblada en el enfriador de la carga
activos en la herramienta electrónica de servicio.
de aire.
Localice cualquier código activo o los códigos de
diagnóstico recientemente registrados antes de
Flujo reducido de aire de admisión a continuar con este procedimiento.
través del enfriador de la carga de aire
Admisión de aire
1. Vea si hay contaminación en el tubo de aire que
conecta el turbocompresor al enfriador de la carga 1. Compruebe para detectar si hay obstrucción o
de aire. restricción en el filtro del aire.
a. Si se encuentra tierra en el tubo de aire entre 2. Compruebe para detectar si hay obstrucciones o
el turbocompresor y el enfriador de la carga restricciones en el conducto del aire de admisión.
de aire, vea si hay fugas en las tuberías de
admisión de aire antes del turbocompresor.
Conectores eléctricos
b. Limpie o reemplace todas las tuberías de
1. Compruebe la instalación correcta de los
admisión de aire contaminadas.
conectores del ECM en las siguientes
ubicaciones:
c. Dé servicio al filtro de aire y reemplace el
elemento del filtro de aire.
• Conector P1 del ECM
2. Si se encuentra una película gruesa de aceite en
el tubo de aire, inspeccione la caja del compresor • Conector P2del ECM
del turbocompresor. Inspeccione para ver si hay
aceite en la entrada a la caja del compresor del • P532 Conector de solenoide de la bomba del
riel de combustible
turbocompresor o en la salida del compresor del
turbocompresor.
2. Consulte Localización y solución de problemas,
a. Si se encuentra aceite en la entrada a la caja
del compresor del turbocompresor, el aceite
3. Inspeccione los cables de la batería del ECM
proviene del respiradero del cárter del motor.
al compartimiento de la batería. Consulte el
diagrama esquemático. Inspeccione los cables y
b. Si se encuentra aceite en la salida de la caja
el relé de potencia. Compruebe las conexiones
del compresor del turbocompresor pero no se
eléctricas y toma de tierra del ECM. Consulte más
encuentra aceite en la entrada a la caja del
información en la documentación del fabricante
compresor, el aceite proviene de los sellos de
de equipo original.
los cojinetes de turbocompresor.
4. Seleccione la “Wiggle Test” de las pruebas de
i03467219 diagnóstico en la herramienta electrónica de
servicio.
Parada intermitente del motor
5. Seleccione el grupo apropiado de parámetros que
se van a vigilar.
Nota: Sólo utilice este procedimiento si el motor se 6. Oprima el botón “Start” (Comenzar). Agite el mazo
para completamente y hay que volver a arrancarlo. de cables para reproducir las fallas intermitentes.

SSNR9982-03 77
Nota: Si existe una falla intermitente, se indicará ese i03467229

estado y se oirá un tono audible.
Baja potencia intermitente o
7. Repare cualquier falla y asegúrese de que los desactivación de potencia
síntomas han sido borrados. Si la falla no se
elimina, consulte la sección “Suministro de
combustible”.
Nota: Sólo utilice este procedimiento si el motor no
Suministro de combustible se para completamente.
ATENCION Causas probables

No trate de arrancar el motor continuamente duran-
te más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor • Códigos de diagnóstico
de arranque durante dos minutos antes de tratar de
arrancarlo nuevamente. • Conectores eléctricos
1. Compruebe visualmente si hay combustible en el • Conexión del ECM
puede estar defectuoso. • Suministro de combustible
2. Asegúrese de que la válvula de suministro de • Presión del múltiple de admisión
completamente ABIERTA. Acciones recomendadas
ATENCION
vea si hay combustible solidificado (cera).
No trate de arrancar el motor continuamente duran-
te más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor
de arranque durante dos minutos antes de tratar de
arrancarlo nuevamente.
que estén bloqueadas. Códigos de diagnóstico
6. Compruebe que las tuberías de combustible Compruebe para ver si hay códigos de diagnóstico
de baja presión estén apretadas y aseguradas activos y códigos de evento en la herramienta
correctamente. electrónica de servicio. Solucione cualquier código
activo antes de continuar con este procedimiento.
7. Verifique los filtros de combustible.
diesel. Consulte Operación de Sistemas, Pruebas
1. Inspeccione los conectores eléctricos. Consulte
Localización y solución de problemas,
9. Vea si hay aire en el sistema de combustible.
Consulte Operación de Sistemas, Pruebas y
2. Repare o reemplace cualquier conector eléctrico
averiado.
10. Asegúrese de que se haya cebado el sistema de
3. Asegúrese de que todos los sellos de conector
estén en su lugar y que los conectores se hayan
instalado correctamente.
Cebar”.
11. Verifique la presión del combustible. Consulte
eliminado la falla. Si no se ha eliminado la falla,
proceda a “Conexión del ECM”.
“Presión del sistema de combustible - Comprobar”.

78 SSNR9982-03
Conexión del ECM 12. Si la reparación no elimina la falla, vea “Presión

del múltiple de admisión”.
1. Si se sospecha una falla en las conexiones
de suministro de corriente eléctrica o de tierra Presión del múltiple de admisión
del ECM, consulte Localización y solución de
problemas, “Circuito de suministro de corriente 1. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
eléctrica - Comprobar”. verificar la presión del múltiple de admisión.
2. Verifique que las conexiones del ECM para las 2. Gire el interruptor de arranque a la posición
conexiones de potencia y de tierra en la bomba CONECTADA.
de combustible estén correctamente conectadas.
3. La presión del múltiple de admisión debe ser
3. Repare cualquier falla y asegúrese de que se 0 ± 0,5 kPa (0 ± 0,07 lb/pulg²). Si la presión del
hayan eliminado las fallas. múltiple de admisión no está dentro de los límites,
efectúe los siguientes pasos.
4. Si las reparaciones no eliminan las fallas, proceda
a “Suministro de combustible”. 4. Compruebe el indicador de restricción del filtro
de aire, si lo tiene.
5. Asegúrese de que el filtro del aire esté limpio y en
1. Compruebe visualmente si hay combustible en el condiciones de funcionamiento.
puede estar defectuoso. 6. Vea si hay alguno de los siguientes defectos en el
sistema de admisión de aire y de escape:
combustible (si la tiene) esté en la posición • Obstrucciones
• Restricciones
vea si hay combustible solidificado (cera). • Daños en las tuberías y mangueras de admisión
de aire y de escape
i03467235

que estén bloqueadas.
Baja presión de aceite del
motor
6. Compruebe que las tuberías de combustible
de baja presión estén apretadas y aseguradas
correctamente.
ATENCION
7. Verifique los filtros de combustible. No opere el motor con presión de aceite baja.
Se pueden causar daños al motor. Si la medición de
8. Vea si hay contaminación en el combustible la presión de aceite es baja, suspenda la operación
diesel. Consulte Operación de Sistemas, Pruebas del motor hasta que el problema sea corregido.
9. Vea si hay aire en el sistema de combustible. Causas probables

Consulte Operación de Sistemas, Pruebas y
• Nivel de aceite del motor
10. Asegúrese de que se haya cebado el sistema de
• Especificación de aceite
Cebar”.
• Manómetro de aceite del motor
11. Verifique la presión del combustible. Arranque el

• Filtro de aceite del motor
motor y utilice entonces la herramienta electrónica
de servicio para comprobar que la presión en
• Enfriador de aceite del motor
el riel de combustible sea mayor de 18.000 kPa
(2.610 lb/pulg)2.
• Boquillas de enfriamiento del pistón
• Tubo de succión de aceite del motor

SSNR9982-03 79
• Bomba de aceite del motor Enfriador de aceite del motor

• Holgura de los cojinetes 1. Si se sospecha que el flujo de aceite o el flujo del
refrigerante a través del enfriador de aceite es
Acciones recomendadas bajo, reemplace el enfriador de aceite. Consulte
Desarmado y Armado, “Enfriador de aceite del
motor - Quitar” y Desarmado y Armado, “Enfriador
Nivel de aceite del motor de aceite del motor - Instalar”.
1. Inspeccione el nivel del aceite del motor. Si es 2. Si la falla no se elimina, proceda a “Boquillas de
necesario, añada aceite. enfriamiento de los pistones”.
2. Si la falla no se elimina, proceda a “Especificación
del aceite”.
Boquillas de enfriamiento de pistón
1. Inspeccione para ver si hay daños en las
Especificación de aceite boquillas de enfriamiento de los pistones.
Reemplace cualquier boquilla de enfriamiento
1. Asegúrese de utilizar un aceite para motor de la de pistón que parezca rajada, rota o que falte.
especificación correcta. Consulte el Manual de Consulte Desarmado y Armado, “Rociadores de
Operación y Mantenimiento, “Capacidades de Enfriamiento del Pistón - Quitar e Instalar”.
llenado y Recomendaciones”.
2. Si no encuentra ningún daño, proceda a “Tubo de
2. Si es necesario, drene el sistema de aceite y succión de aceite del motor”.
llénelo con aceite para motor de la especificación
correcta. Consulte el Manual de Operación
y Mantenimiento, “Aceite y filtro del motor -
Tubo de succión del aceite del motor
Cambiar”.
1. Inspeccione la rejilla de entrada en el tubo de
succión del aceite y saque todo el material que
3. Si la falla no se elimina, proceda a “Manómetro
del aceite del motor”. pueda estar restringiendo el flujo de aceite.
2. Revise las juntas del tubo de succión del aceite

Manómetro de aceite del motor para detectar si hay grietas o una junta dañada
que pueda permitir la entrada de aire en el
1. Compruebe la presión real del aceite del motor suministro a la bomba de aceite.
con un manómetro de prueba calibrado. Compare
la lectura de presión del aceite de la herramienta 3. Si no se encuentran fallas, proceda a “Bomba de
electrónica de servicio con el valor de presión que aceite del motor”.
se obtenga en el manómetro de prueba.
2. Si no se detectan diferencias entre las presiones

Bomba de aceite del motor
de aceite indicadas, proceda a “Filtro de aceite
del motor”. 1. Inspeccione los componentes de la bomba de
aceite del motor para detectar si hay desgaste
excesivo. Repare o reemplace la bomba de
Filtro de aceite del motor aceite, si es necesario. Consulte Desarmado y
Armado, “Bomba de aceite del motor - Quitar”,
1. Quite el filtro de aceite del motor. Consulte el Desarmado y Armado, “Bomba de aceite del
Manual de Operación y Mantenimiento, “Aceite y motor - Instalar” y Desarmado y Armado, “Válvula
filtro del motor - Cambiar”. de alivio del aceite del motor - Quitar e Instalar”.
2. Inspeccione el filtro de aceite del motor para ver si 2. Si no se encuentran fallas, proceda a “Espacio
hay indicios de obstrucción. libre del cojinete”.
3. Instale un filtro nuevo de aceite del motor. Consulte
el Manual de Operación y Mantenimiento, “Aceite Espacio libre del cojinete
y filtro del motor - Cambiar”.
Inspeccione los componentes del motor para detectar
4. Si la falla no se elimina, proceda a “Refrigerante si hay un espacio libre excesivo en los cojinetes o si
hay cojinetes dañados. Si es necesario, reemplace
de aceite del motor”.
los cojinetes o los componentes. Inspeccione para
ver si hay espacio libre excesivo en los siguientes
cojinetes:
• Cojinetes de bancada
80 SSNR9982-03
• Cojinetes de biela 2. Utilice la herramienta electrónica de servicio para

asegurar que fue seleccionada la modalidad
• Cojinetes delanteros del árbol de levas correcta.
• Cojinetes de rueda guía 3. Utilice la herramienta electrónica de servicio

para verificar que se haya proporcionado la
clasificación correcta del motor.
i03467313
Respuesta deficiente/de baja 4. Utilice la herramienta electrónica de servicio para

verificar el límite máximo de velocidad del motor.
potencia o ninguna respuesta
al acelerador 5. Asegúrese de que las reparaciones hayan
eliminado la falla.

proceda a “Conectores eléctricos”.
Causas probables
• Parámetros del ECM CONECTADA.
• Conectores eléctricos 2. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
verificar que la presión del múltiple de admisión
• Sistema de admisión de aire y escape es 0 ± 0,5 kPa (00 ± 0,070 lb/pulg²). Compruebe
el suministro de 5 voltios al sensor de presión
• Juego de válvulas del múltiple de admisión. Consulte Localización y
solución de problemas, “Circuito de suministro de
• Turbocompresor 5 voltios del sensor de presión del motor - Probar”.
• Suministro de combustible 3. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
verificar el estado de la posición del acelerador.
• Baja compresión (presión del cilindro)
4. Opere el motor hasta que la velocidad sea igual a
• Cilindro individual averiado la velocidad máxima sin carga.
• Inyectores unitarios electrónicos 5. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
asegurarse de que el acelerador se fije para
Acciones recomendadas alcanzar la velocidad máxima sin carga.
ATENCION 6. Si no es posible obtener la velocidad máxima

No trate de arrancar el motor continuamente duran- sin carga, consulte Localización y solución de
te más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor problemas, “Circuito de interruptor del acelerador
de arranque durante dos minutos antes de tratar de - Probar” y Localización y solución de problemas,
arrancarlo nuevamente. “Circuito de selección de modalidad - Probar”.
7. Si la velocidad del motor es errática, consulte

Códigos de diagnóstico Localización y solución de problemas, “Circuito
del sensor de posición del acelerador analógico -
Vea si hay códigos de diagnóstico activos en la Probar” o Localización y solución de problemas,
herramienta electrónica de servicio. Solucione “Circuito del sensor de posición del acelerador
cualquier código activo antes de continuar con este digital - Probar”.
procedimiento.
8. Si no se ha eliminado la falla, proceda a “Sistema
Parámetros del ECM de admisión de aire y de escape”.
1. Utilice la herramienta electrónica de servicio Sistema de admisión de aire y escape

para asegurarse de que se hayan ingresado
correctamente los parámetros FLS y FTS. 1. Compruebe el indicador de restricción del filtro
de aire, si lo tiene.

SSNR9982-03 81
2. Asegúrese de que el filtro del aire esté limpio y en 7. Compruebe que las reparaciones hayan eliminado
condiciones de funcionamiento. las fallas.
3. Vea si hay alguno de los siguientes defectos en el 8. Si no se ha eliminado la falla, proceda a

sistema de admisión de aire y de escape: “Suministro de combustible”.
• Obstrucciones Suministro de combustible

• Restricciones 1. Compruebe visualmente si hay combustible en el
• Daños en las tuberías y mangueras de admisión puede estar defectuoso.
de aire y de escape
4. Haga todas las reparaciones necesarias al motor. combustible (si la tiene) esté en la posición
5. Si no se ha eliminado la falla, proceda a “Juego
de las válvulas”. 3. Si la temperatura está por debajo de 0 °C (32 °F),
vea si hay combustible solidificado (cera).
Juego de válvulas
1. Verifique el juego de las válvulas y vuelva a ver si hay agua en el combustible.
ajustarlo, si es necesario. Consulte Operación
de Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Juego de las 5. Vea si hay tuberías de suministro de combustible
válvulas del motor - Inspeccionar y Ajustar”. que estén bloqueadas.
2. Si la reparación no elimina la falla, proceda a 6. Compruebe que las tuberías de combustible

“Turbocompresor”. de baja presión estén apretadas y aseguradas
correctamente.
Turbocompresor
7. Verifique los filtros de combustible.
este motor es un componente que no admite 8. Vea si hay contaminación en el combustible
servicio. Si existe una falla mecánica, entonces el diesel. Consulte Operación de Sistemas, Pruebas
turbocompresor se debe reemplazar. y Ajustes, “Calidad del combustible - Probar”.
1. Asegúrese de que los pernos de montaje del 9. Vea si hay aire en el sistema de combustible.
turbocompresor estén apretados. Consulte Operación de Sistemas, Pruebas y
2. Compruebe que el drenaje de aceite del
turbocompresor no esté obstruido o restringido. 10. Asegúrese de que se haya cebado el sistema de
3. Compruebe que la caja del compresor del Pruebas y Ajustes, “Sistema de combustible -
turbocompresor esté libre de tierra y basura. Cebar”.
4. Compruebe que la caja de la turbina del 11. Verifique la presión del combustible. Consulte
turbocompresor esté libre de tierra y basura. Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
“Presión del sistema de combustible - Comprobar”.
5. Compruebe que los álabes de turbina roten
libremente en el turbocompresor. 12. Si la reparación no elimina la falla, vea “Baja
compresión baja (presión del cilindro)”.
6. Asegúrese de que la válvula de derivación de
los gases de escape en el turbocompresor esté Baja compresión (presión del cilindro)
ajustada correctamente. Consulte Operación
de Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Válvula de 1. Realizar una prueba de compresión. Consulte
descarga de los gases de escape - Inspeccionar”. Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
Si el accionador de la válvula de descarga de “Compresión - Comprobar”.
los gases de escape o el turbocompresor están
averiados, reemplace el turbocompresor. Consulte 2. Si se observa baja compresión en cualquier
Desarmado y Armado, “Turbocompresor - Quitar” cilindro, investigue y corrija la causa.
y Desarmado y Armado, “Turbocompresor -
Instalar”. Las posibles causas de baja compresión se

82 SSNR9982-03
• Bujías incandescentes flojas 3. Instale un inyector unitario electrónico nuevo.

• Pistón defectuoso electrónico - Instalar”.
• Anillos de pistón defectuosos 4. Repita la prueba en 1. Si la falla es todavía

evidente, quite el inyector unitario electrónico de
• Perforaciones de cilindro desgastadas repuesto y vuelva a instalar el inyector unitario
electrónico original. Consulte Desarmado y
• Válvulas desgastadas Armado, “Inyector unitario electrónico - Quitar”
y Desarmado y Armado, “Inyector unitario
• Empaquetadura de culata defectuosa electrónico - Instalar”.
• Cabeza de cilindro dañada 5. Si la falla no se elimina, repita este procedimiento

de prueba desde el Paso 1.
i02557581
eliminado las fallas. Ruido mecánico (golpes) en el
5. Si la reparación no elimina la falla, vea “Cilindros motor
individuales averiados”.

Causas probables
para realizar la “Cylinder Cut-out Test” (Prueba • Equipo accesorio
de corte de combustible al cilindro). Observe si
hay alguna reducción en la velocidad del motor. • Componentes del tren de válvulas
Si no se observa una reducción en la velocidad
del motor, el cilindro aislado no está operando • Pistones
en condiciones normales. Si el aislamiento de un
cilindro en particular causa una reducción de la • Cojinetes de biela y de bancada
velocidad del motor que es menor de lo normal,
que no esté operando. Investigue la causa de la Equipo accesorio
un rendimiento por debajo de lo normal. 1. Aísle la fuente del ruido. Quite el accesorio
sospechoso del motor. Inspeccione el accesorio
2. Si se han comprobado todos los cilindros y no sospechoso. Repare o reemplace el accesorio del
se detectó ninguna falla, proceda a “Inyectores motor si se encuentra algún defecto.
unitarios electrónicos”.
2. Si el ruido mecánico es todavía evidente, vea
Inyectores unitarios electrónicos “Componentes del tren de válvulas”.
1. Utilice la herramienta electrónica de servicio Componentes del tren de válvulas

para realizar la “Cylinder Cut-out Test” (Prueba
de corte de combustible al cilindro). Observe si 1. Quite la tapa del mecanismo de válvulas.
hay alguna reducción en la velocidad del motor. Compruebe los siguientes componentes para ver
Si no se observa una reducción en la velocidad si hay daños: árbol de levas, resortes de válvula,
del motor, el inyector unitario electrónico aislado levantaválvulas, varillas de empuje y puentes.
no está operando en condiciones normales. Si Limpie minuciosamente los componentes del tren
el aislamiento de un cilindro en particular causa de válvulas. Si se está reemplazando el árbol de
una reducción de la velocidad del motor que es levas, reemplace también los levantaválvulas.
menor de lo normal, esto puede indicar que el Asegúrese de que todas las válvulas se muevan
inyector unitario electrónico está operando con un libremente. Reemplace cualquier pieza dañada.
2. Si el ruido mecánico es todavía evidente, vea
2. Quite el inyector unitario electrónico del cilindro “Pistones”.

SSNR9982-03 83
Pistones 3. Si la falla no se elimina, proceda a “Pistones”.
1. Inspeccione para ver si hay daños y/o desgaste en Pistones

los pistones. Reemplace cualquier pieza dañada.
1. Inspeccione para ver si hay daños y/o desgaste
2. Si el ruido mecánico es todavía evidente, vea en los pistones. Reemplace las piezas dañadas.
“Cojinetes de biela y de bancada”.
2. Si el ruido es todavía evidente, proceda a “Juego
Cojinetes de biela y de bancada de válvulas”.
Inspeccione los cojinetes de biela y de bancada. Juego de válvulas

Además, inspeccione las superficies de cojinete
(muñones) del cigüeñal. Reemplace cualquier pieza 1. Consulte Localización y solución de problemas,
dañada. “Juego excesivo de las válvulas”.
i03467221
2. Si no se ha eliminado la falla, proceda a
“Inyectores unitarios electrónicos”.
Ruido del cilindro
Causas probables utilice la herramienta electrónica de servicio para
• Calidad del combustible alguna reducción en la velocidad del motor. Si
• Juego de válvulas motor, el inyector unitario electrónico aislado no
está operando en condiciones normales. Si el
• Pistones aislamiento de un cilindro en particular causa
• Inyectores unitarios electrónicos menor de lo normal, esto puede indicar que el
Calidad del combustible sospechoso. Consulte Desarmado y Armado,
1. Compruebe la calidad del combustible. Consulte
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, 3. Instale un inyector unitario electrónico nuevo.
“Calidad del combustible - Probar”. Consulte Desarmado y Armado, “Inyector unitario
2. Si encuentra que el combustible no es
satisfactorio, haga el siguiente procedimiento. 4. Repita la prueba en 1. Si el ruido todavía es
evidente, quite el inyector unitario electrónico
a. Drene el sistema de combustible. de repuesto e instale el inyector original.
b. Reemplace los filtros de combustible. Consulte electrónico - Quitar” y Desarmado y Armado,
el Manual de Operación y Mantenimiento, “Inyector unitario electrónico - Instalar”.
“Elemento del filtro primario (Separador
de agua) del sistema de combustible -
Reemplazar” y el Manual de Operación
y Mantenimiento, “Filtro del sistema de
combustible - Reemplazar”.
c. Llene el sistema de combustible con un

combustible que cumpla con las normas
indicadas en el Manual de Operación y
Mantenimiento, “Recomendaciones de fluidos”.
d. Cebe el sistema de combustible. Consulte

en el Manual de Operación y Mantenimiento,
“Sistema de Combustible - Cebar”.

84 SSNR9982-03
Localización y solución de
problemas con un código
de diagnóstico
i03467210
Referencia de códigos de
diagnóstico
Tabla 51
Código
J1939 -
Código in-
Código CDL Descripción Dispositivo
termitente
de otro
fabricante
N/C No se detectaron códigos de diagnóstico N/C 551
0001-02 Inyector del cilindro No. 1 irregular, intermitente o incorrecto 651-2 111
0001-05 Corriente del inyector del cilindro No. 1 por debajo de lo normal 651-5 111
0001-06 Corriente del inyector del cilindro No. 1 por encima de lo normal 651-6 111
0001-07 Inyector del cilindro No. 1 no responde apropiadamente 651-7 111
0005-02 Inyector del cilindro No. 5 irregular, intermitente, o incorrecto (sólo en el motor 1106D) 655-2 115
0005-05 Corriente del inyector del cilindro No. 5 por debajo de lo normal (sólo en el motor 1106D) 655-5 115
0005-06 Corriente del inyector del cilindro No. 5 por encima de lo normal (sólo en el motor 1106D) 655-6 115
0005-07 Inyector del cilindro No. 5 no responde apropiadamente (sólo en el motor 1106D) 655-7 115
0006-02 Inyector del cilindro No. 6 irregular, intermitente, o incorrecto (sólo en el motor 1106D) 656-2 116
0006-05 Corriente del inyector del cilindro No. 6 por debajo de lo normal (sólo en el motor 1106D) 656-5 116
0006-06 Corriente del inyector del cilindro No. 6 por encima de lo normal (sólo en el motor 1106D) 656-6 116
0006-07 Inyector del cilindro No. 6 no responde apropiadamente (sólo en el motor 1106D) 656-7 116
0041-03 8 Voltaje de alimentación de 8 VCC por encima de lo normal 678-03 517
0041-04 8 Voltaje de alimentación de 8 VCC por debajo de lo normal 678-04 517
0091-02 Sensor de posición del acelerador irregular, intermitente o incorrecto 91-02 154
0091-03 Voltaje del sensor de posición del acelerador por encima de lo normal. 91-03 154
(continúa)

SSNR9982-03 85
(Tabla 51, cont.)

Código
J1939 -
Código in-
termitente
de otro
fabricante
0091-04 Voltaje del sensor de posición del acelerador por debajo de lo normal. 91-04 154
Frecuencia, duración de impulsos o período anómalos del sensor de posición del

0091-08 91-08 154
acelerador
0100-03 Voltaje del sensor de presión de aceite del motor por encima de lo normal 100-03 157
0100-04 Voltaje del sensor de presión de aceite del motor por debajo de lo normal 100-04 157
0100-10 Velocidad de cambio anormal del sensor de presión del aceite del motor 100-10 157
0110-03 Voltaje del sensor de temperatura del refrigerante del motor por encima de lo normal 110-03 168
0110-04 Voltaje del sensor de temperatura del refrigerante del motor por debajo de lo normal 110-04 168
0168-00 Voltaje del sistema eléctrico alto 168-00 422
0168-01 Voltaje del sistema eléctrico bajo 168-01 422
0168-02 Voltaje del sistema eléctrico irregular, intermitente o incorrecto 168-02 422
Voltaje del sensor de temperatura del aire del múltiple de admisión por encima de lo
0172-03 105-03 133
normal
0172-04 Voltaje del sensor de temperatura del aire del múltiple de admisión por debajo de lo normal 105-04 133
0190-08 Frecuencia, duración de impulsos o período anómalos del sensor de velocidad del motor 190-08 141
0247-09 Tasa de actualización anormal del Enlace de datos SAE J1939 - 514
0247-12 Falla en el Enlace de datos SAE J1939 - 514
0253-02 Módulo de personalidad irregular, intermitente o incorrecta 631-02 415
0261-11 Falla de desplazamiento de la sincronización del motor 637-11 143
Voltaje de 5 voltios del Suministro de corriente eléctrica CC del sensor por encima de
0262-03 1079-03 516
lo normal
Voltaje de 5 voltios del Suministro de corriente eléctrica CC del sensor por debajo de
0262-04 1079-04 516
lo normal
0268-02 Falla del parámetro programado irregular, intermitente o incorrecta 630-02 527
Frecuencia, duración de impulsos o período anómalos del sensor de velocidad

0342-08 723-08 142
secundaria del motor
Corriente del excitador del turbo para la válvula de descarga de los gases de escape
0526-05 1188-05 177
por debajo de lo normal
Corriente del excitador del turbo para la válvula de descarga de los gases de escape
0526-06 1188-06 177
por encima de lo normal
El excitador del turbo para la válvula de descarga de los gases de escape no responde
0526-07 1188-07 177
correctamente.
0774-02 Sensor de posición del acelerador irregular, intermitente o incorrecto 29-02 155
0774-03 Voltaje del sensor de posición del acelerador secundario por encima de lo normal. 29-03 155
0774-04 Voltaje del sensor de posición del acelerador secundario por debajo de lo normal. 29-04 155
Frecuencia, duración de impulso o período anormales del sensor de posición del

0774-08 29-08 155
acelerador secundario
Interruptor del selector de modalidad de operación del motor irregular, intermitente o

1743-02 2882-02 144
incorrecto
Corriente del solenoide de la válvula de presión del riel de combustible No. 1 por debajo
1779-05 1347-05 162
de lo normal
Corriente del solenoide de la válvula de presión del riel de combustible No. 1 por encima
1779-06 1347-06 162
de lo normal.
1785-03 Voltaje del sensor de presión del múltiple de admisión por encima de lo normal 102-03 197
(continúa)

86 SSNR9982-03
(Tabla 51, cont.)

Código
J1939 -
Código in-
termitente
de otro
fabricante
1785-04 Voltaje del sensor de presión del múltiple de admisión por debajo de lo normal 102-04 197
1785-10 Velocidad de cambio anormal del sensor de presión del múltiple de admisión 102-10 197
1797-03 Voltaje del sensor de presión del riel de combustible por encima de lo normal 157-03 159
1797-04 Voltaje del sensor de presión del riel de combustible por debajo de lo normal 157-04 159
1834-02 Pérdida de señal del interruptor de llave de encendido 158-02 439
Corriente del relé de auxiliar de arranque con bujía incandescente por encima de lo
2246-06 676-06 199
normal.
Códigos de suceso
E172-1 Restricción alta del filtro de aire - Advertencia 107-15 151
E194-1 Temperatura de escape alta - Advertencia 173-15 185
E232-1 Nivel de separador de agua de combustible/agua alto - Advertencia 97-15 -
E360-1 Presión del aceite baja - Advertencia 100-17 157
E360-2 Presión del aceite del motor baja - Reducción de potencia 100-18 157
E360-3 Presión del aceite del motor baja - Parar motor 100-01 157
E361-1 Temperatura del refrigerante del motor alta - Advertencia 110-15 168
E361-2 Temperatura del refrigerante del motor alta - Reducir potencia 110-16 168
E361-3 Temperatura del refrigerante del motor alta - Parar motor 110-00 168
E362-1 Exceso de velocidad del motor - Advertencia 190-15 141
E396-1 Presión del riel de combustible alta - Advertencia 157-00 159
E398-1 Presión del riel de combustible baja - Advertencia 157-01 159
E539-1 Temperatura del aire del múltiple de admisión alta - Advertencia 105-15 133
E539-2 Temperatura del aire del múltiple de admisión alta - Reducir potencia 105-16 133
E2143-3 Nivel del refrigerante del motor bajo - Parar motor 111-01 169
i03467263 No hay ninguna falla que requiera un procedimiento

de localización y solución de problemas.
No se han detectado códigos
de diagnóstico Resultados:
• OK – DETENGASE.
Condiciones que generan este código: i02767390
Un código 0551 destellante indica que no se han CID 0001 FMI 02

detectado fallas en el sistema.
Respuesta del sistema:

Condiciones que generan este código:
Este código no aparecerá en la herramienta
electrónica de servicio. Las luces indicadoras El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la
destellarán el código de diagnóstico. Vea más siguiente condición:
información sobre códigos de destello en Localización
y solución de problemas, “Luces indicadoras”. • Los datos del inyector unitario electrónico del
cilindro No. 1 están fuera de límites.
Efecto posible sobre el rendimiento:
• El código de diagnóstico 0168-01 no está activo.
Ninguno

SSNR9982-03 87
• Los códigos de diagnóstico 0001-05 y 0001-06 no Localización y Solución de Problemas:

están activos.
Cuando se realiza una prueba de desconexión
• No hay códigos de diagnóstico 0041 activos. de inyectores, un inyector unitario electrónico
defectuoso indicará una lectura baja en comparación
• No hay códigos de diagnóstico 0262 activos. con los otros inyectores.
• El código de diagnóstico 0190-08 no está activo. Una falla eléctrica puede impedir que el inyector
unitario electrónico funcione. Un circuito abierto en
• No hay códigos de diagnóstico 0110 activos. los cables o en el ECM relacionado exclusivamente
con un inyector unitario impedirá que ese inyector
Respuesta del sistema: individual funcione. En los motores de cuatro
cilindros, un circuito abierto en el cableado común
Si la tiene, la luz de advertencia se encenderá. Se dentro del ECM puede impedir que los dos inyectores
generará un código de diagnóstico activo. El ECM unitarios electrónicos que comparten ese cableado
registrará el código de diagnóstico. común puedan operar. En los motores de seis
Efecto posible sobre el rendimiento: dentro del ECM puede impedir que los tres inyectores
unitarios electrónicos que comparten ese cableado
Se reducirá la potencia del motor mientras esté común puedan operar.
activo este código de diagnóstico.
El ECM seguirá intentando operar el inyector unitario
Localización y Solución de Problemas: electrónico después de que se haya registrado
el código de diagnóstico pero un circuito abierto
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de impedirá la operación del inyector.
diagnóstico: “Datos incorrectos del inyector - Probar”
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
Resultados: diagnóstico: “Circuito de solenoide del inyector -
Probar”
• Es correcto – DETENGASE.
Resultados:
i03467275
CID 0001 FMI 05
i03467245
CID 0001 FMI 06

Este código de diagnóstico indica un circuito abierto

(baja corriente) en el solenoide o en los cables del Condiciones que generan este código:
inyector unitario electrónico del cilindro No. 1.
Este código de diagnóstico indica que hay un
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la cortocircuito (alta corriente) en el solenoide o en
siguiente condición: los cables del inyector unitario electrónico para el
cilindro No. 1.
• Un estado de baja corriente (circuito abierto) en
cada uno de los cinco intentos consecutivos de El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las
operación siguientes condiciones:
• El voltaje de la batería es mayor de 9 voltios CC • Un estado de alta corriente (cortocircuito) en cinco

durante 2 segundos. intentos consecutivos de operar
Respuesta del sistema: • El voltaje de la batería es mayor de 9 voltios CC

durante 2 segundos
Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El ECM
registra el código de diagnóstico. Respuesta del sistema:
Efecto posible sobre el rendimiento: Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El ECM

registra el código de diagnóstico.
El motor tendrá baja potencia o funcionará con
dificultad.

88 SSNR9982-03
Efecto posible sobre el rendimiento: Localización y Solución de Problemas:
El motor tendrá baja potencia o funcionará con Utilice la herramienta electrónica de servicio para
dificultad. ejecutar la prueba de verificación en el sistema de
combustible. Si el código de diagnóstico está todavía
Localización y Solución de Problemas: activo, haga el siguiente procedimiento.
Cuando se realiza una prueba de desconexión Reemplace el inyector unitario electrónico

de inyectores, un inyector unitario electrónico sospechoso. Consulte Desarmado y Armado,
defectuoso indicará una lectura baja en comparación “Inyector unitario electrónico - Quitar” y Desarmado y
con los otros inyectores. Armado, “Inyector unitario electrónico - Instalar”.
Una falla eléctrica puede impedir que el inyector Utilice la herramienta electrónica de servicio para
unitario electrónico funcione. Un cortocircuito en los ejecutar la prueba de verificación en el sistema de
cables o en el ECM relacionado exclusivamente con combustible.
un inyector unitario evitará que ese inyector individual
funcione. En los motores de cuatro cilindros, un Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
cortocircuito en el cableado común dentro del ECM diagnóstico: “Ninguno”
puede impedir que los dos inyectores unitarios
electrónicos que comparten ese cableado común Resultados:
puedan operar. En los motores de seis cilindros,
un cortocircuito en el cableado común dentro del • OK – DETENGASE.
ECM puede impedir que los tres inyectores unitarios
electrónicos que comparten ese cableado común
i02767366
puedan operar.
El ECM continuará intentando operar el inyector

CID 0002 FMI 02
unitario electrónico después de que se haya
registrado el código de diagnóstico pero un
cortocircuito impedirá la operación del inyector. Condiciones que generan este código:
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la
diagnóstico: “Circuito de solenoide del inyector - siguiente condición:
Probar”
Resultados:
• Los datos del inyector unitario electrónico del
• OK – DETENGASE. • El código de diagnóstico 0168-01 no está activo.
i03467202 • Los códigos de diagnóstico 0001-05 y 0001-06 no
están activos.
CID 0001 FMI 07
• No hay códigos de diagnóstico 0041 activos.
El inyector unitario electrónico no es capaz de
entregar la cantidad correcta de combustible. • No hay códigos de diagnóstico 0110 activos.
Respuesta del sistema: Respuesta del sistema:
Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El Si la tiene, la luz de advertencia se encenderá. Se

Módulo de Control Electrónico (ECM) registrará el generará un código de diagnóstico activo. El ECM
código de diagnóstico. registrará el código de diagnóstico.
Efecto posible sobre el rendimiento: Efecto posible sobre el rendimiento:
Se reducirá la potencia del motor. Se reducirá la potencia del motor mientras esté

SSNR9982-03 89
Localización y Solución de Problemas: El ECM seguirá intentando operar el inyector unitario

electrónico después de que se haya registrado
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de el código de diagnóstico pero un circuito abierto
diagnóstico: “Datos incorrectos del inyector - Probar” impedirá la operación del inyector.
Resultados: Lleve a cabo el siguiente procedimiento de

diagnóstico: “Circuito de solenoide del inyector -
• Es correcto – DETENGASE. Probar”
Resultados:
i03467282
CID 0002 FMI 05 • OK – DETENGASE.
i03467267
Condiciones que generan este código: CID 0002 FMI 06

Este código de diagnóstico está diseñado para
indicar un circuito abierto (baja corriente) en el
solenoide o en los cables del inyector unitario Condiciones que generan este código:
electrónico para el cilindro No. 2.
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la cortocircuito (alta corriente) en el solenoide o en
siguiente condición: los cables del inyector unitario electrónico para el
cilindro No. 2.
cada uno de los cinco intentos consecutivos de El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las
operación siguientes condiciones:
• El voltaje de la batería es mayor de 9 voltios CC • Un estado de alta corriente (cortocircuito) en cinco

durante 2 segundos. intentos consecutivos de operar
Respuesta del sistema: • El voltaje de la batería es mayor de 9 voltios CC

durante 2 segundos
registra el código de diagnóstico. Respuesta del sistema:
Efecto posible sobre el rendimiento: Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El ECM

dificultad. Efecto posible sobre el rendimiento:
Localización y Solución de Problemas: El motor tendrá baja potencia o funcionará con

dificultad.
de inyectores, un inyector unitario electrónico Localización y Solución de Problemas:
con los otros inyectores. Cuando se realiza una prueba de desconexión
de inyectores, un inyector unitario electrónico
Una falla eléctrica puede impedir que el inyector defectuoso indicará una lectura baja en comparación
unitario electrónico funcione. Un circuito abierto en con los otros inyectores.
los cables o en el ECM relacionado exclusivamente
individual funcione. En los motores de cuatro
dentro del ECM puede impedir que los dos inyectores
común puedan operar. En los motores de seis
dentro del ECM puede impedir que los tres inyectores
común puedan operar.

90 SSNR9982-03
Una falla eléctrica puede impedir que el inyector Utilice la herramienta electrónica de servicio para
unitario electrónico funcione. Un cortocircuito en los ejecutar la prueba de verificación del sistema de
cables o en el ECM relacionado exclusivamente con combustible.
un inyector unitario evitará que ese inyector individual
funcione. En los motores de cuatro cilindros, un Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
cortocircuito en el cableado común dentro del ECM diagnóstico: “Ninguno”
electrónicos que comparten ese cableado común Resultados:
puedan operar. En los motores de seis cilindros,
un cortocircuito en el cableado común dentro del • OK – DETENGASE.
ECM puede impedir que los tres inyectores unitarios
i02767387
puedan operar.
El ECM continuará intentando operar el inyector

CID 0003 FMI 02
cortocircuito impedirá la operación del inyector. Condiciones que generan este código:
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la
diagnóstico: “Circuito de solenoide del inyector - siguiente condición:
Probar”
Resultados:
• Los datos del inyector unitario electrónico del
• OK – DETENGASE. • El código de diagnóstico 0168-01 no está activo.
i03467204 • Los códigos de diagnóstico 0001-05 y 0001-06 no
están activos.
CID 0002 FMI 07
entregar la cantidad correcta de combustible. • No hay códigos de diagnóstico 0110 activos.
Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El Si la tiene, la luz de advertencia se encenderá. Se

código de diagnóstico. registrará el código de diagnóstico.
Se reducirá la potencia del motor. Se reducirá la potencia del motor mientras esté
Localización y Solución de Problemas:
Utilice la herramienta electrónica de servicio para
ejecutar la prueba de verificación del sistema de Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
combustible. Si el código de diagnóstico está todavía diagnóstico: “Datos incorrectos del inyector - Probar”
activo, haga el siguiente procedimiento.
Resultados:
Reemplace el inyector unitario electrónico
sospechoso. Consulte Desarmado y Armado, • Es correcto – DETENGASE.
“Inyector unitario electrónico - Quitar” y Desarmado y
Armado, “Inyector unitario electrónico - Instalar”.

SSNR9982-03 91
i03467290 Resultados:
i03467280
CID 0003 FMI 06
indicar un circuito abierto (baja corriente) en el
solenoide o en los cables del inyector unitario
electrónico para el cilindro No. 3. Condiciones que generan este código:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la Este código de diagnóstico indica que hay un
siguiente condición: cortocircuito (alta corriente) en el solenoide o en
los cables del inyector unitario electrónico para el
cilindro No. 3.
cada uno de los cinco intentos consecutivos de
operación El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las
siguientes condiciones:
• El voltaje de la batería es mayor de 9 voltios CC
durante 2 segundos. • Un estado de alta corriente (cortocircuito) en cinco
intentos consecutivos de operar
Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El ECM durante 2 segundos
El motor tendrá baja potencia o funcionará con registra el código de diagnóstico.
dificultad.
Cuando se realiza una prueba de desconexión dificultad.
defectuoso indicará una lectura baja en comparación Localización y Solución de Problemas:
con los otros inyectores.
Una falla eléctrica puede impedir que el inyector de inyectores, un inyector unitario electrónico
unitario electrónico funcione. Un circuito abierto en defectuoso indicará una lectura baja en comparación
los cables o en el ECM relacionado exclusivamente con los otros inyectores.
individual funcione. En los motores de cuatro Una falla eléctrica puede impedir que el inyector
cilindros, un circuito abierto en el cableado común unitario electrónico funcione. Un cortocircuito en los
dentro del ECM puede impedir que los dos inyectores cables o en el ECM relacionado exclusivamente con
unitarios electrónicos que comparten ese cableado un inyector unitario evitará que ese inyector individual
común puedan operar. En los motores de seis funcione. En los motores de cuatro cilindros, un
cilindros, un circuito abierto en el cableado común cortocircuito en el cableado común dentro del ECM
dentro del ECM puede impedir que los tres inyectores puede impedir que los dos inyectores unitarios
unitarios electrónicos que comparten ese cableado electrónicos que comparten ese cableado común
común puedan operar. puedan operar. En los motores de seis cilindros,
un cortocircuito en el cableado común dentro del
El ECM seguirá intentando operar el inyector unitario ECM puede impedir que los tres inyectores unitarios
electrónico después de que se haya registrado electrónicos que comparten ese cableado común
el código de diagnóstico pero un circuito abierto puedan operar.
impedirá la operación del inyector.

Probar”

92 SSNR9982-03
El ECM continuará intentando operar el inyector i02767336

registrado el código de diagnóstico pero un CID 0004 FMI 02
cortocircuito impedirá la operación del inyector.

diagnóstico: “Circuito de solenoide del inyector - Condiciones que generan este código:
Probar”
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la
Resultados: siguiente condición:
• OK – DETENGASE. • Los datos del inyector unitario electrónico del

i03467315 • El código de diagnóstico 0168-01 no está activo.

CID 0003 FMI 07 • Los códigos de diagnóstico 0001-05 y 0001-06 no
están activos.


entregar la cantidad correcta de combustible.
Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El Respuesta del sistema:
Módulo de Control Electrónico (ECM) registrará el
código de diagnóstico. Si la tiene, la luz de advertencia se encenderá. Se
generará un código de diagnóstico activo. El ECM
Efecto posible sobre el rendimiento: registrará el código de diagnóstico.
Se reducirá la potencia del motor. Efecto posible sobre el rendimiento:
Localización y Solución de Problemas: Se reducirá la potencia del motor mientras esté
ejecutar la prueba de verificación del sistema de Localización y Solución de Problemas:
activo, haga el siguiente procedimiento. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Datos incorrectos del inyector - Probar”
sospechoso. Consulte Desarmado y Armado, Resultados:
ejecutar la prueba de verificación del sistema de i03467299
combustible.
CID 0004 FMI 05
diagnóstico: “Ninguno”
Resultados: Condiciones que generan este código:
• OK – DETENGASE. Este código de diagnóstico indica un circuito abierto

(baja corriente) en el solenoide o en los cables del
inyector unitario electrónico del cilindro No. 4.

siguiente condición:

SSNR9982-03 93
• Un estado de baja corriente (circuito abierto) en El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las
cada uno de los cinco intentos consecutivos de siguientes condiciones:
operación
• Un estado de alta corriente (cortocircuito) en cinco
• El voltaje de la batería es mayor de 9 voltios CC intentos consecutivos de operar
durante 2 segundos.
Respuesta del sistema: durante 2 segundos
Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El ECM Respuesta del sistema:

Efecto posible sobre el rendimiento: registra el código de diagnóstico.
El motor tendrá baja potencia o funcionará con Efecto posible sobre el rendimiento:
dificultad.
Localización y Solución de Problemas: dificultad.
Cuando se realiza una prueba de desconexión Localización y Solución de Problemas:

defectuoso indicará una lectura baja en comparación Cuando se realiza una prueba de desconexión
con los otros inyectores. de inyectores, un inyector unitario electrónico
Una falla eléctrica puede impedir que el inyector con los otros inyectores.
los cables o en el ECM relacionado exclusivamente Una falla eléctrica puede impedir que el inyector
con un inyector unitario impedirá que ese inyector unitario electrónico funcione. Un cortocircuito en los
individual funcione. En los motores de cuatro cables o en el ECM relacionado exclusivamente con
cilindros, un circuito abierto en el cableado común un inyector unitario evitará que ese inyector individual
dentro del ECM puede impedir que los dos inyectores funcione. En los motores de cuatro cilindros, un
unitarios electrónicos que comparten ese cableado cortocircuito en el cableado común dentro del ECM
común puedan operar. En los motores de seis puede impedir que los dos inyectores unitarios
cilindros, un circuito abierto en el cableado común electrónicos que comparten ese cableado común
dentro del ECM puede impedir que los tres inyectores puedan operar. En los motores de seis cilindros,
unitarios electrónicos que comparten ese cableado un cortocircuito en el cableado común dentro del
común puedan operar. ECM puede impedir que los tres inyectores unitarios
El ECM seguirá intentando operar el inyector unitario puedan operar.
electrónico después de que se haya registrado
el código de diagnóstico pero un circuito abierto El ECM continuará intentando operar el inyector
impedirá la operación del inyector. unitario electrónico después de que se haya
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de cortocircuito impedirá la operación del inyector.
Probar” Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
Resultados: Probar”
• OK – DETENGASE. Resultados:
i03467289
CID 0004 FMI 06 i03467213
CID 0004 FMI 07

Este código de diagnóstico indica que hay un Condiciones que generan este código:
cortocircuito (alta corriente) en el solenoide o en
los cables del inyector unitario electrónico para el El inyector unitario electrónico no es capaz de
cilindro No. 4. entregar la cantidad correcta de combustible.
94 SSNR9982-03
Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. Se

código de diagnóstico. registra el código de diagnóstico.
Se reducirá la potencia del motor. Se reducirá la potencia la potencia del motor

mientras este código de diagnóstico esté activo.
ejecutar la prueba de verificación del sistema de Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
combustible. Si el código de diagnóstico está todavía diagnóstico: “Datos de inyector incorrectos - Probar”
Resultados:
sospechoso. Consulte Desarmado y Armado, • OK – DETENGASE.
i03467318

ejecutar la prueba de verificación del sistema de
CID 0005 FMI 05
combustible.
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de Condiciones que generan este código:

Este código de diagnóstico es sólo aplicable a los
Resultados: motores de seis cilindros.
• OK – DETENGASE. Este código de diagnóstico indica un circuito abierto
(baja corriente) en el solenoide o en los cables del
i03467307 inyector unitario electrónico del cilindro No. 5.
CID 0005 FMI 02 El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la


Condiciones que generan este código: cada uno de los cinco intentos consecutivos de
operación
motores de seis cilindros. • El voltaje de la batería es mayor de 9 voltios CC
durante 2 segundos.
siguiente condición: Respuesta del sistema:
• Los datos del inyector unitario electrónico del Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El ECM
cilindro No. 5 están fuera de límites. registra el código de diagnóstico.
• El código de diagnóstico 0168-01 no está activo. Efecto posible sobre el rendimiento:
• Los códigos de diagnóstico 0001-05 y 0001-06 no El motor tendrá baja potencia o funcionará con
están activos. dificultad.
• No hay códigos de diagnóstico 0041 activos. Localización y Solución de Problemas:
• No hay códigos de diagnóstico 0262 activos. Cuando se realiza una prueba de desconexión
• El código de diagnóstico 0190-08 no está activo. defectuoso indicará una lectura baja en comparación

SSNR9982-03 95
Una falla eléctrica puede impedir que el inyector Localización y Solución de Problemas:
los cables o en el ECM relacionado exclusivamente Cuando se realiza una prueba de desconexión
con un inyector unitario impedirá que ese inyector de inyectores, un inyector unitario electrónico
individual funcione. En los motores de cuatro defectuoso indicará una lectura baja en comparación
cilindros, un circuito abierto en el cableado común con los otros inyectores.
unitarios electrónicos que comparten ese cableado Una falla eléctrica puede impedir que el inyector
común puedan operar. En los motores de seis unitario electrónico funcione. Un cortocircuito en los
cilindros, un circuito abierto en el cableado común cables o en el ECM relacionado exclusivamente con
dentro del ECM puede impedir que los tres inyectores un inyector unitario evitará que ese inyector individual
unitarios electrónicos que comparten ese cableado funcione. En los motores de cuatro cilindros, un
común puedan operar. cortocircuito en el cableado común dentro del ECM
El ECM seguirá intentando operar el inyector unitario electrónicos que comparten ese cableado común
electrónico después de que se haya registrado puedan operar. En los motores de seis cilindros,
el código de diagnóstico pero un circuito abierto un cortocircuito en el cableado común dentro del
impedirá la operación del inyector. ECM puede impedir que los tres inyectores unitarios
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de puedan operar.
Probar” El ECM continuará intentando operar el inyector
Resultados: registrado el código de diagnóstico pero un
i03467260
Probar”
CID 0005 FMI 06 Resultados:
i03467251
motores de seis cilindros. CID 0005 FMI 07
los cables del inyector unitario electrónico para el Condiciones que generan este código:
cilindro No. 5.
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las motores de seis cilindros.
• Un estado de alta corriente (cortocircuito) en cinco entregar la cantidad correcta de combustible.
durante 2 segundos Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El
Respuesta del sistema: código de diagnóstico.
Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El ECM Efecto posible sobre el rendimiento:

Se reducirá la potencia del motor.

dificultad.

96 SSNR9982-03
Localización y Solución de Problemas: Localización y Solución de Problemas:
Utilice la herramienta electrónica de servicio para Lleve a cabo el siguiente procedimiento de

ejecutar la prueba de verificación en el sistema de diagnóstico: “Datos de inyector incorrectos - Probar”
activo, haga el siguiente procedimiento. Resultados:
Reemplace el inyector unitario electrónico • OK – DETENGASE.

i03467223

CID 0006 FMI 05
ejecutar la prueba de verificación en el sistema de
combustible.
diagnóstico: “Ninguno” Este código de diagnóstico es sólo aplicable a los
motores de seis cilindros.
Resultados:
• OK – DETENGASE. indicar un circuito abierto (baja corriente) en el
solenoide o en los cables del inyector unitario
i03467212 electrónico para el cilindro No. 6.
CID 0006 FMI 02 El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la


Condiciones que generan este código: cada uno de los cinco intentos consecutivos de
operación
motores de seis cilindros. • El voltaje de la batería es mayor de 9 voltios CC
durante 2 segundos.
siguiente condición: Respuesta del sistema:
• Los datos del inyector unitario electrónico del Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El ECM
cilindro No. 6 están fuera de límites. registra el código de diagnóstico.
• Los códigos de diagnóstico 0001-05 y 0001-06 no El motor tendrá baja potencia o funcionará con
están activos. dificultad.
• No hay códigos de diagnóstico 0041 activos. Localización y Solución de Problemas:
• No hay códigos de diagnóstico 0262 activos. Cuando se realiza una prueba de desconexión
• El código de diagnóstico 0190-08 no está activo. defectuoso indicará una lectura baja en comparación
Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. Se

generará un código de diagnóstico activo. El ECM
Se reducirá la potencia la potencia del motor

mientras este código de diagnóstico esté activo.
SSNR9982-03 97
Una falla eléctrica puede impedir que el inyector Localización y Solución de Problemas:
los cables o en el ECM relacionado exclusivamente Cuando se realiza una prueba de desconexión
con un inyector unitario impedirá que ese inyector de inyectores, un inyector unitario electrónico
individual funcione. En los motores de cuatro defectuoso indicará una lectura baja en comparación
cilindros, un circuito abierto en el cableado común con los otros inyectores.
unitarios electrónicos que comparten ese cableado Una falla eléctrica puede impedir que el inyector
común puedan operar. En los motores de seis unitario electrónico funcione. Un cortocircuito en los
cilindros, un circuito abierto en el cableado común cables o en el ECM relacionado exclusivamente con
dentro del ECM puede impedir que los tres inyectores un inyector unitario evitará que ese inyector individual
unitarios electrónicos que comparten ese cableado funcione. En los motores de cuatro cilindros, un
común puedan operar. cortocircuito en el cableado común dentro del ECM
El ECM seguirá intentando operar el inyector unitario electrónicos que comparten ese cableado común
electrónico después de que se haya registrado puedan operar. En los motores de seis cilindros,
el código de diagnóstico pero un circuito abierto un cortocircuito en el cableado común dentro del
impedirá la operación del inyector. ECM puede impedir que los tres inyectores unitarios
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de puedan operar.
Probar” El ECM continuará intentando operar el inyector
Resultados: registrado el código de diagnóstico pero un
i03467240
Probar”
CID 0006 FMI 06 Resultados:
i03467277
motores de seis cilindros. CID 0006 FMI 07
los cables del inyector unitario electrónico para el Condiciones que generan este código:
cilindro No. 6.
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las motores de seis cilindros.
• Un estado de alta corriente (cortocircuito) en cinco entregar la cantidad correcta de combustible.
durante 2 segundos Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El
Respuesta del sistema: código de diagnóstico.
Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El ECM Efecto posible sobre el rendimiento:


dificultad.

98 SSNR9982-03
Utilice la herramienta electrónica de servicio para Lleve a cabo el siguiente procedimiento de

ejecutar la prueba de verificación del sistema de diagnóstico: “Circuito sensor de posición del
combustible. Si el código de diagnóstico está todavía acelerador digital - Probar”
Resultados:
sospechoso. Consulte Desarmado y Armado, • OK – DETENGASE.
i03467198

ejecutar la prueba de verificación del sistema de
CID 0041 FMI 04
combustible.
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de Condiciones que generan este código:

El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las
Resultados: siguientes condiciones:
• OK – DETENGASE. • El suministro de 8 voltios es menor de 7,2 voltios
CC durante más de un segundo.
i03467303
• El ECM ha estado energizado durante más de tres
CID 0041 FMI 03 segundos.

Condiciones que generan este código: Respuesta del sistema:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las El ECM registrará el código de diagnóstico y la luz
siguientes condiciones: indicadora de estado del motor se iluminará mientras
este código de diagnóstico esté activo. Es posible
• El suministro de 8 voltios es mayor de 8,8 voltios que un código de diagnóstico activo no ocasione un
CC durante más de un segundo. efecto evidente en la respuesta del motor, a menos
que el voltaje caiga por debajo de los 6,5 voltios CC.
• El ECM ha estado energizado durante más de tres
segundos. Efecto posible sobre el rendimiento:
Respuesta del sistema: El motor puede ser limitado a la velocidad baja en

vacío.
El ECM registrará el código de diagnóstico y la luz
indicadora de estado del motor se iluminará mientras Nota: Si el motor está equipado con un acelerador
este código de diagnóstico esté activo. digital, el suministro de 8 voltios proporciona corriente
eléctrica al sensor de posición del acelerador digital.
Nota: El suministro de 8 voltios proporciona
El motor puede ser limitado a la velocidad baja en corriente eléctrica a los dos sensores de
vacío. velocidad/sincronización.
Nota: Si el motor está equipado con un acelerador Localización y Solución de Problemas:

digital, el suministro de 8 voltios proporciona corriente
eléctrica al sensor de posición del acelerador digital. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Circuito sensor de posición del
Nota: El suministro de 8 voltios proporciona acelerador digital - Probar”
corriente eléctrica a los dos sensores de
velocidad/sincronización. Resultados:

SSNR9982-03 99
i03467214 Paso de prueba 1.

CID 0091 FMI 02 Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Circuito de interruptor del acelerador
- Probar”
Condiciones que generan este código: Resultados:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) ha detectado • OK – DETENGASE.
una combinación de posiciones no válida para los
interruptores de posiciones múltiples.
Paso de prueba 2.
Si el motor está equipado con un sensor de posición
del acelerador analógico, la señal del interruptor de
validación de la velocidad en vacío no es válida. diagnóstico: “Circuito del sensor de posición del
acelerador analógico - Probar”
Resultados:
registra el código de diagnóstico. • OK – DETENGASE.
Efecto posible sobre el rendimiento: i03467225
Si hay un segundo acelerador instalado, el motor CID 0091 FMI 03

utilizará el segundo acelerador hasta que se repare
la falla.
Si no hay un segundo acelerador instalado o si el Condiciones que generan este código:

segundo acelerador tiene una falla, las siguientes
condiciones ocurrirán: El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las
• El motor tomará la velocidad de regreso al taller
como la velocidad predeterminada. • ECM ha estado energizado durante al menos 3
segundos.
• Si la velocidad del motor es mayor que la velocidad
de regreso al taller, el motor desacelerará a la • Hay un voltaje de señal para la posición de
velocidad de regreso al taller. acelerador por encima del límite superior de
diagnóstico que está fijado para la aplicación.
• Si la velocidad del motor es menor que la
velocidad de regreso al taller, la velocidad de • El suministro de corriente eléctrica para el sensor
motor permanecerá a la velocidad actual. del acelerador está dentro de la gama esperada.
• El motor permanecerá en esta velocidad mientras Respuesta del sistema:

el código de diagnóstico permanezca activo.
• Todas las entradas del acelerador averiado son registra el código de diagnóstico si el motor está
ignoradas por el ECM hasta que la falla sea funcionando.
reparada.
• Todas las entradas del acelerador reparado serán
ignoradas por el ECM hasta que el interruptor de Si hay un segundo acelerador instalado, el motor
llave se gire a la posición DESCONECTADA y utilizará el segundo acelerador hasta que se repare
luego a la posición CONECTADA. la falla.
Localización y Solución de Problemas: Si no hay un segundo acelerador instalado o si el

segundo acelerador tiene una falla, las siguientes
Proceda al “Paso de Prueba 1” si el motor está condiciones ocurrirán:
equipado con un interruptor del acelerador.
Proceda al “Paso de Prueba 2” si el motor está como la velocidad predeterminada.
equipado con un sensor de posición del acelerador
analógico.

100 SSNR9982-03
• Si la velocidad del motor es mayor que la velocidad i03467232

de regreso al taller, el motor desacelerará a la
velocidad de regreso al taller. CID 0091 FMI 04
velocidad de regreso al taller, la velocidad de
motor permanecerá a la velocidad actual. Condiciones que generan este código:
• El motor permanecerá en esta velocidad mientras El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las
el código de diagnóstico permanezca activo. siguientes condiciones:
• Todas las entradas del acelerador averiado son • El ECM ha estado energizado durante al menos 3
ignoradas por el ECM hasta que la falla sea segundos.
reparada.
• Un voltaje de señal para la posición del acelerador
• Todas las entradas del acelerador reparado son está por debajo del límite inferior de diagnóstico
ignoradas por el ECM hasta que el interruptor de que está fijado para la aplicación.
llave se gire a la posición DESCONECTADA y de
nuevo a la posición CONECTADA. • El suministro de corriente eléctrica para el sensor
del acelerador está dentro de la gama esperada.
Observe la pantalla de configuración en la
herramienta electrónica de servicio para determinar Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El ECM
el tipo de sensor de posición del acelerador que se registra el código de diagnóstico si el motor está
utiliza en el motor. funcionando.
Si el motor está equipado con un sensor de posición Efecto posible sobre el rendimiento:
del acelerador analógico, proceda al “Paso de
Prueba 1”. Si hay un segundo acelerador instalado, el motor
Si el motor está equipado con un sensor de posición la falla.
del acelerador digital, proceda al “Paso de Prueba 2”.
Si no hay un segundo acelerador instalado o si el
segundo acelerador tiene una falla, se generarán las
Paso de prueba 1. siguientes condiciones:
diagnóstico: “Circuito sensor de posición de • El motor tomará la velocidad de regreso al taller
como la velocidad predeterminada.
Resultados: • Si la velocidad del motor es mayor que la velocidad

velocidad de regreso al taller.
Paso de prueba 2. velocidad de regreso al taller, la velocidad de
motor permanecerá a la velocidad actual.
diagnóstico: “Circuito sensor de posición del • El motor permanecerá en esta velocidad mientras
acelerador digital - Probar” el código de diagnóstico permanezca activo.
Resultados: • Todas las entradas del acelerador averiado son
ignoradas por el ECM hasta que la falla sea
• OK – DETENGASE. reparada.
• Todas las entradas del acelerador reparado son

ignoradas por el ECM hasta que el interruptor de
llave se gire a la posición DESCONECTADA y de
nuevo a la posición CONECTADA.

SSNR9982-03 101
Localización y Solución de Problemas: El ECM fija la “Posición del acelerador” a “0%”.
Observe la pantalla de configuración en la Si tiene, la luz de advertencia estará encendida.

herramienta electrónica de servicio para determinar Se registrará el código de diagnóstico si el motor
el tipo de sensor de posición del acelerador que se está funcionando. No se registrará el código de
utiliza en el motor. diagnóstico si el motor está arrancando.
Si el motor está equipado con un sensor de posición Efecto posible sobre el rendimiento:
del acelerador analógico, proceda al “Paso de
Prueba 1”. Si hay un segundo acelerador instalado, el motor
Si el motor está equipado con un sensor de posición la falla.
Si no hay un segundo acelerador instalado o si el
Paso de prueba 1. segundo acelerador tiene una falla, las siguientes
condiciones ocurrirán:
acelerador analógico - Probar” como la velocidad predeterminada.

• OK – DETENGASE. velocidad de regreso al taller.
Paso de prueba 2. • Si la velocidad del motor es menor que la

acelerador digital - Probar” • El motor permanecerá en esta velocidad mientras
Resultados:
• Todas las entradas del acelerador averiado son
i03467252 • Todas las entradas del acelerador reparado son

CID 0091 FMI 08 llave se gire a la posición DESCONECTADA y de

Este código de diagnóstico indica que la frecuencia
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las de una señal digital del acelerador está fuera de la
siguientes condiciones: gama normal.
• La frecuencia de la señal del sensor de posición Lleve a cabo el siguiente procedimiento de

del pedal del acelerador es menor de 150 Hz o diagnóstico: “Circuito sensor de posición del
mayor de 1.050 Hz durante más de dos segundos. acelerador digital - Probar”
• El ECM ha estado energizado durante al menos Resultados:

tres segundos.
• Los códigos de diagnóstico del suministro de 8
voltios a los sensores no están activos.
Se activa la modalidad de regreso al taller.

102 SSNR9982-03
i02767371 i02767376
CID 0100 FMI 03 CID 0100 FMI 04
Condiciones que generan este código: Condiciones que generan este código:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las
siguientes condiciones: siguientes condiciones:
• El voltaje de la señal del sensor de presión de • El voltaje de la señal del sensor de presión de
aceite del motor es mayor que 4,95 VCC durante aceite del motor es menor que 0,1 VCC durante
más de ocho segundos. más de ocho segundos.
• El ECM ha estado encendido durante al menos • El ECM ha estado encendido durante al menos
dos segundos. dos segundos.
• El motor no está funcionando o la temperatura del • El motor está funcionando.

refrigerante del motor es mayor que 38°C (100°F).
El ECM registrará el código de diagnóstico. Si la
El ECM registrará el código de diagnóstico. Si la tiene, la luz de advertencia se encenderá. El ECM
tiene, la luz de advertencia se encenderá. El ECM ajustará los datos de la presión de aceite del motor
ajustará los datos de la presión de aceite del motor al valor predeterminado. La herramienta de servicio
al valor predeterminado. electrónica mostrará “Voltage Below Normal” (Voltaje
por debajo de lo normal) en las pantallas de estado.
Nota: La presión de aceite del motor que se muestra
en la herramienta de servicio electrónica es el valor Efecto posible sobre el rendimiento:
predeterminado. El valor predeterminado de la
presión de aceite del motor es de 600 kPa (87 psi). Ninguno
La herramienta de servicio electrónica mostrará
“Voltage Above Normal” (Voltaje por encima de lo Localización y Solución de Problemas:
normal) en las pantallas de estado.
Este código puede ser causado por un cortocircuito
Efecto posible sobre el rendimiento: a tierra o por un sensor cortocircuitado.
Ninguno Lleve a cabo el siguiente procedimiento de

diagnóstico: “Sensor de presión del motor abierto o
Localización y Solución de Problemas: cortocircuitado - Probar”
Este código de diagnóstico puede ser causado por Resultados:

un circuito abierto o por un cortocircuito a otra fuente
de corriente eléctrica. • Es correcto – DETENGASE.
i03467279
diagnóstico: “Sensor de presión del motor abierto o
cortocircuitado - Probar” CID 0100 FMI 10
Resultados:
• Es correcto – DETENGASE. Condiciones que generan este código:

• Ningún otro código del sensor de presión de aceite

está activo.
• No hay códigos de diagnóstico 0262 activos para

el suministro eléctrico de 5 voltios.

SSNR9982-03 103
• La velocidad del motor es mayor de 600 rpm. Respuesta del sistema:
• La señal de la presión de aceite del motor está Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. Un
en los límites de 410 kPa (59 lb/pulg²) a 520 kPa código de diagnóstico activo se generará después de
(75 lb/pulg²), con una variación de presión menor ocho segundos. El código de diagnóstico se registra
de1,68 kPa (0,25 lb/pulg²) durante más de 30 si el motor ha estado funcionando durante más de
segundos. siete minutos.
• La señal de la presión de aceite del motor El ECM tomará el valor predeterminado de 90 °C

permanece constante durante 30 segundos. (194 °F) para la temperatura del refrigerante del
motor. Se mostrará el mensaje “Voltage Above
Respuesta del sistema: Normal” (Voltaje por encima de lo normal) junto
al estado de “Engine Coolant Temperature”
Si tiene, la luz de advertencia estará encendida. El (Temperatura del refrigerante del motor) en la
ECM registra el código de diagnóstico. herramienta electrónica de servicio.
El ECM señalará la presión de aceite del motor como Efecto posible sobre el rendimiento:
dato no válido. Los datos para la presión de aceite
del motor se fijan a un valor predeterminado de • Estabilidad deficiente
500 kPa (72 lb/pulg)2. La herramienta electrónica
de servicio mostrará “Conditions Not Met” (No se • Funcionamiento deficiente en frío
cumplen las condiciones) en la pantalla de estado.
• Humo blanco
Ninguno
El código de diagnóstico detectará un voltaje
Localización y Solución de Problemas: excesivamente alto del sensor de temperatura del
refrigerante del motor.
Este código de diagnóstico detecta la pérdida de 5
voltios de suministro para el sensor. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Sensor de temperatura del motor
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de abierto o en cortocircuito - Probar”
diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito en el
sensor de presión del motor - Probar” Resultados:
Resultados: • OK – DETENGASE.
• OK – DETENGASE. i03467298
i03467288 CID 0110 FMI 04

CID 0110 FMI 03
Condiciones que generan este código: El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las
siguientes condiciones: • El voltaje de señal del sensor de temperatura del
refrigerante del motor es menor de 0,2 voltios CC
• La señal de voltaje del sensor de temperatura del durante más de ocho segundos.
refrigerante del motor es mayor de 4,95 voltios
durante más de 8 segundos. • El ECM ha estado energizado durante al menos
dos segundos.
• El ECM ha estado energizado durante al menos
dos segundos. • El código de diagnóstico 0168-01 no está activo.

104 SSNR9982-03
El ECM tomará el valor predeterminado de 90 °C El ECM registra el código de diagnóstico. Si tiene, la

(194 °F) para la temperatura del refrigerante del luz de advertencia se encenderá.
motor. Se mostrará el mensaje “Voltage Below
Normal” (Voltaje por debajo del normal) junto Efecto posible sobre el rendimiento:
al estado de “Engine Coolant Temperature”
(Temperatura del refrigerante del motor) en la Ninguno
herramienta electrónica de servicio.
Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. Un
código de diagnóstico activo se generará después de Este código de diagnóstico detecta un voltaje
ocho segundos. El código de diagnóstico se registra excesivamente alto en el circuito de batería para el
si el motor ha estado funcionando durante más de Módulo de Control Electrónico (ECM) mientras el
siete minutos. motor está funcionando.
Efecto posible sobre el rendimiento: Lleve a cabo el siguiente procedimiento de

diagnóstico: “Circuito de interruptor de llave de
• Estabilidad deficiente encendido y circuito de suministro de batería -
Probar”
• Funcionamiento deficiente en frío
Resultados:
• Humo blanco
i03467273
El código de diagnóstico detectará un voltaje
excesivamente alto del sensor de temperatura del
refrigerante del motor.
CID 0168 FMI 01
diagnóstico: “Sensor de temperatura del motor Condiciones que generan este código:
abierto o en cortocircuito - Probar”
El ECM detecta las siguientes condiciones:
Resultados:
• El interruptor de llave está en la posición
• OK – DETENGASE. CONECTADA.
i03467264 • El motor no gira para arrancar.

CID 0168 FMI 00 • El motor está funcionando durante más de tres
segundos.
• Para sistemas de 24 voltios CC, el voltaje de la

Condiciones que generan este código: batería en el ECM está por debajo de 18 voltios
CC durante más de 0,5 segundos.
El ECM detecta las siguientes condiciones:
• Para sistemas de 24 voltios CC, el voltaje de la batería en el ECM está por debajo de 9 voltios CC
batería en el ECM excede 32 voltios CC durante durante más de 0,5 segundos.
más de 0,5 segundos.
batería en el ECM excede 16 voltios CC durante Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El ECM
más de 0,5 segundos. registra el código de diagnóstico. Si el voltaje de la
batería desaparece sin regresar, el ECM no registrará
• El interruptor de llave está en la modalidad este código de diagnóstico y el motor se parará.
CONECTADA.
La potencia del motor se reducirá en un 100%.
• El motor no gira para arrancar.
• El motor está funcionando durante más de 30
segundos.
SSNR9982-03 105
El motor puede experimentar cambios en la velocidad Este código de diagnóstico detecta un voltaje
(rpm) y apagados intermitentes o totales. intermitente en el circuito de la batería del Módulo
de Control Electrónico (ECM) mientras el motor está
Localización y Solución de Problemas: funcionando.
Este código de diagnóstico detecta un voltaje Lleve a cabo el siguiente procedimiento de

excesivamente bajo en la batería para el Módulo de diagnóstico: “Circuito de interruptor de llave de
Control Electrónico (ECM) mientras el motor está encendido y circuito de suministro de batería -
funcionando. Probar”
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de Resultados:

encendido y circuito de suministro de batería - • OK – DETENGASE.
Probar”
i03467261
Resultados:
CID 0172 FMI 03
i03467306
CID 0168 FMI 02
Condiciones que generan este código: • El voltaje de señal del sensor de temperatura del
aire del múltiple de admisión es mayor de 4,95
El ECM detecta las siguientes condiciones: voltios CC durante más de ocho segundos.
• Tres lecturas de voltaje que estén por debajo de 6 • La temperatura del refrigerante del motor está por
voltios CC en un período de siete segundos serán encima de −10 °C (15,0 °F).
detectadas por el ECM. El voltaje debe aumentar
subsecuentemente a más de 9 voltios CC. • El ECM ha estado alimentado durante al menos
dos segundos.
CONECTADA. • El código de diagnóstico 0168-01 no está activo.
• El motor está en funcionamiento. Respuesta del sistema:
• El motor no gira para arrancar. Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El ECM

El ECM utilizará el valor predeterminado de 70 °C
El código de diagnóstico se registrará normalmente. (158 °F) para la temperatura del aire del múltiple
Si el voltaje de la batería desaparece sin regresar, el de admisión. Se mostrará “Voltage High” (Voltaje
ECM no registrará este código de diagnóstico y el alto) junto al estado de la “Intake Manifold Air
motor se parará. Esto dependerá de la duración de Temperature” (Temperatura del aire del múltiple de
la ocurrencia de la falla. admisión) en la herramienta electrónica de servicio.
La luz indicadora de estado del motor y la luz de Efecto posible sobre el rendimiento:
advertencia pueden iluminarse.
• Estabilidad deficiente
• Funcionamiento deficiente en frío
El motor puede sufrir cambios en la velocidad (rpm)
y paradas intermitentes o completas mientras las • Humo blanco
condiciones que causan este código de diagnóstico
estén presentes. • Humo negro
• Aceleración deficiente bajo carga

106 SSNR9982-03
Esta falla puede ser causada por un circuito abierto Esta falla puede ser causada por un sensor en
o por un cortocircuito en una fuente de corriente cortocircuito a tierra o por un sensor en cortocircuito
eléctrica. interno.
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de Lleve a cabo el siguiente procedimiento de

diagnóstico: “Sensor de temperatura del motor diagnóstico: “Sensor de temperatura del motor
abierto o en cortocircuito - Probar” abierto o en cortocircuito - Probar”
Resultados: Resultados:
• OK – DETENGASE. • OK – DETENGASE.
i03467274 i03467297
CID 0172 FMI 04 CID 0190 FMI 08
• El voltaje de señal del sensor de temperatura del • El ECM ha detectado una pérdida intermitente o
aire del múltiple de admisión es menor de 0,2 una pérdida completa de señal del sensor primario
voltios CC durante más de ocho segundos. de velocidad/sincronización durante 2 segundos.
• El ECM ha estado energizado durante al menos • El motor ha estado funcionando durante más de
dos segundos. tres segundos.
• El código de diagnóstico 0168-01 no está activo. Respuesta del sistema:
Respuesta del sistema: La luz de advertencia, si tiene, se encenderá y se

registrará el código de diagnóstico.
registra el código de diagnóstico. El ECM utilizara la señal del sensor secundario de
velocidad/sincronización.
El ECM utilizará el valor predeterminado de 70 °C
(158 °F) para la temperatura del aire del múltiple de Efecto posible sobre el rendimiento:
admisión. Se mostrará “Voltage Low” (Bajo voltaje)
junto al estado de “Intake Manifold Air Temperature” Se reducirá la potencia del motor. Si se pierde
(Temperatura del aire del múltiple de admisión) en la también la señal del sensor secundario de
herramienta electrónica de servicio. velocidad/sincronización, el motor se parará.
• Estabilidad deficiente Este código de diagnóstico detecta una

pérdida de señal del sensor primario de
• Funcionamiento deficiente en frío velocidad/sincronización.
• Humo blanco Lleve a cabo el siguiente procedimiento de

diagnóstico: “Circuito sensor de velocidad/
• Humo negro sincronización del motor - Probar”
• Aceleración deficiente bajo carga Resultados:

SSNR9982-03 107
i03467284 Las funciones de velocidad del motor que se

controlan a través del TSC1 estarán desactivadas
CID 0247 FMI 09 hasta que la falla se rectifique y el interruptor de llave
sea movido a las posiciones DESCONECTADA y
CONECTADA sucesivamente.
Condiciones que generan este código: Si no hay acelerador secundario, la velocidad del
motor se reducirá a velocidad baja en vacío. Si el
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la motor está equipado con un acelerador secundario,
siguiente condición: la velocidad del mismo cambiará a la velocidad que
sea demandada por el acelerador secundario.
• Otro controlador se ha parado incorrectamente al
transmitir una petición de velocidad J1939 (TSC1) Localización y Solución de Problemas:
u otro controlador se ha parado incorrectamente al
transmitir una petición de velocidad J1939. Este código de diagnóstico detecta una pérdida de
señal del Enlace de datos J1939.
Verifique la configuración del ECM. Si el ECM para
Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. Se el motor ha sido configurado incorrectamente para
registrará el código de diagnóstico. esperar una señal del TSC1 continua, quite el valor
“Continuous” para la señal del TSC1 en la pantalla
Algunas funciones del sistema puede ser que no principal “J1939” de la herramienta electrónica de
operen correctamente. servicio.
Localización y Solución de Problemas: Utilice la información del fabricante de equipo
original para determinar el ECM de la máquina que
Este código de diagnóstico detecta una señal proporciona la señal de velocidad continua. Consulte
anormal del Enlace de datos J1939. los procedimientos de localización y solución de
problemas del fabricante de equipo original para
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnosticar la señal averiada de velocidad.
diagnóstico: “Circuito de Enlace de datos CAN -
Probar” Resultados:
Resultados: • OK – DETENGASE.
i02557604
i03467294 CID 0253 FMI 02

CID 0247 FMI 12
Condiciones que generan este código: El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta un
software incorrecto del motor.
siguientes condiciones: Respuesta del sistema:
• Hay una pérdida inesperada de una señal continua Si tiene, la luz de advertencia se encenderá.
del Controlador de par motor (TSC1) J1939 en el
Enlace de datos J1939. No se registra este código de diagnóstico.
• La señal esperada continua del TSC1 nunca se ha Se necesitan las contraseñas de fábrica para borrar
recibido en el Enlace de datos J1939. este código de diagnóstico.
Respuesta del sistema: Efecto posible sobre el rendimiento:
Si tiene, la luz de advertencia se encenderá y se El motor no arrancará.
El fichero Flash en el ECM corresponde a una familia

incorrecta de motores.
108 SSNR9982-03
Utilice la herramienta electrónica de servicio para i03467231

instalar el fichero modificador de parámetros correcto
en el ECM. Vea en la Guía de localización y solución CID 0262 FMI 03
de problemas, “Programación Flash”.

diagnóstico: “Ninguno” Condiciones que generan este código:
Resultados: El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las

• Aceptable – DETENGASE.
• El suministro de 5 voltios es mayor de 5,16 voltios
de CC durante más de un segundo.
i03467317
CID 0261 FMI 11 • El ECM ha estado energizado durante al menos

tres segundos.

Condiciones que generan este código: Respuesta del sistema:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las El ECM fija todos los sensores de presión y
siguientes condiciones: todos los sensores de temperatura a los valores
predeterminados.
• Las salidas del sensor primario de
velocidad/sincronización y el sensor secundario Efecto posible sobre el rendimiento:
de velocidad/sincronización difieren en más de 8
grados de cigüeñal. Se reducirá la potencia del motor.
• El motor ha estado funcionando durante más de Localización y Solución de Problemas:
cinco segundos.
Este código de diagnóstico detecta un voltaje
• El código de diagnóstico 0190-08 no está activo. excesivamente alto en el circuito de suministro de
5 voltios.
Respuesta del sistema: diagnóstico: “Circuito de suministro de 5 voltios del
sensor - Probar”
Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. No se
registrará este código. Resultados:
La presión en el riel de combustible puede ser
inestable y puede ser que el motor no funcione i03467241
uniformemente.
CID 0262 FMI 04
Compruebe la sincronización de la bomba del riel

de combustible. Consulte Desarmado y Armado, Condiciones que generan este código:
“Bomba de inyección de combustible - Instalar”.
El Módulo de Control del Motor (ECM) detecta las
Resultados: siguientes condiciones:
• OK – DETENGASE. • El suministro de 5 voltios es menor de 4,84 voltios

de CC durante más de un segundo.

tres segundos.

SSNR9982-03 109
Respuesta del sistema: Localización y Solución de Problemas:
El ECM fija todos los sensores de presión y Utilice la herramienta electrónica de servicio para
todos los sensores de temperatura a los valores corregir los parámetros que no se hayan programado
predeterminados. o que se hayan programado incorrectamente.
Efecto posible sobre el rendimiento: Lleve a cabo el siguiente procedimiento de

diagnóstico: “Programación flash”
Resultados:
excesivamente alto en el circuito de suministro de
i03467259
5 voltios.

CID 0342 FMI 08
diagnóstico: “Circuito de suministro de 5 voltios del
sensor - Probar”
Resultados:
• OK – DETENGASE. siguientes condiciones:
i03467250 • La señal del sensor secundario de

velocidad/sincronización se ha perdido y/o
CID 0268 FMI 02 es intermitente.
• La señal del sensor secundario de

velocidad/sincronización se perdió durante
Condiciones que generan este código: al menos 2 segundos mientras la señal del sensor
primario de velocidad/sincronización permaneció
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta una válida y el motor estuvo funcionando.
o más de las siguientes condiciones:
• Uno o más de los siguientes parámetros de
configuración no están programados. El efecto en • El motor ha estado funcionando durante más de 3
el ECM depende del parámetro. segundos.
• FLS o FTS • No hay códigos de diagnóstico 0041 activos.

• Códigos de ajuste para los inyectores Respuesta del sistema:
• Número de serie del motor Si tiene, la luz de advertencia se encenderá y se

• No se han cargado todos los archivos de ajustes
de inyector en el ECM. Se ven afectados el Efecto posible sobre el rendimiento:
rendimiento del motor y las emisiones.
Si la señal del sensor secundario de
Respuesta del sistema: velocidad/sincronización se ha perdido y el
motor se para, el motor no arrancará de nuevo.
Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. No se No se afectará el rendimiento a menos que
registra la falla. se pierdan ambas señales de velocidad. La
pérdida de las señales de ambos sensores de
La herramienta electrónica de servicio mostrará en la velocidad/sincronización causará que el ECM
pantalla “Active Diagnostics” (Diagnósticos activos) apague el motor.
una lista del(de los) estado(s) que hay que resolver.
El ECM puede limitar el motor a baja velocidad en diagnóstico: “Circuito sensor de velocidad/
vacío y/o puede reducir la potencia del motor. Se ven sincronización del motor - Probar”
afectados el rendimiento del motor y las emisiones.
110 SSNR9982-03
Resultados: i03467305
• OK – DETENGASE. CID 0526 FMI 06
i03467286
CID 0526 FMI 05
Este código de diagnóstico aparecerá solamente si
se ha instalado una válvula de derivación de gases
de escape controlada electrónicamente.
Este código de diagnóstico aparecerá solamente si siguientes condiciones:
• Una condición de corriente alta en la salida del
ECM al solenoide del regulador de la válvula de
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las descarga de los gases de escape
• Una condición de corriente baja en la salida del
ECM al solenoide del regulador de la válvula de Respuesta del sistema:
descarga de los gases de escape
Si tiene, la luz de advertencia se iluminará cuando el
• No hay códigos de diagnóstico 0168 activos. código de diagnóstico haya estado activo durante 30
segundos. Se registrará el código de diagnóstico.
Respuesta del sistema: Después de que se haya activado la reducción de
potencia, la herramienta electrónica de servicio
Si tiene, la luz de advertencia se iluminará cuando el indicará “Turbo Protection Derate Active” (Reducción
código de diagnóstico haya estado activo durante 30 de potencia activa para proteger el turbo).
segundos. Se registrará el código de diagnóstico.
Después de que se haya activado la reducción de Efecto posible sobre el rendimiento:
potencia, la herramienta electrónica de servicio
indicará “Turbo Protection Derate Active” (Reducción Se reducirá la potencia la potencia del motor
de potencia activa para proteger el turbo). mientras este código de diagnóstico esté activo.
Se reducirá la potencia la potencia del motor Este código de diagnóstico detecta una falla en el
mientras este código de diagnóstico esté activo. circuito del solenoide del regulador de la válvula de
descarga de los gases de escape. Este problema lo
Localización y Solución de Problemas: causa probablemente un cortocircuito a tierra en el
lado alto o un cortocircuito a +batería en el lado bajo.
Este código de diagnóstico detecta una falla en el
circuito del solenoide del regulador de la válvula Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
de descarga de los gases de escape, con una alta diagnóstico: “Solenoide de la válvula de descarga de
probabilidad de que sea un circuito abierto. los gases de escape - Probar”
diagnóstico: “Solenoide de la válvula de descarga de
los gases de escape - Probar”
Resultados:
i03467206
CID 0526 FMI 07
Este código de diagnóstico aparecerá solamente si


SSNR9982-03 111
Este código de diagnóstico indica que no se está Respuesta del sistema:

controlando correctamente la presión del múltiple de
admisión. Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. Se
siguientes condiciones: Efecto posible sobre el rendimiento:
• El ECM ha estado energizado durante más de 4 El motor utilizará el acelerador primario hasta que la
segundos. falla sea reparada.
• El código de diagnóstico 0168-01 no está activo. Si el acelerador primario tiene una falla, se generarán
las siguientes condiciones:
• Los códigos de diagnóstico 0526-05 y 0526-06 no como la velocidad predeterminada.
están activos.
• No hay códigos de diagnóstico 0262 activos. de regreso al taller, el motor desacelerará a la
Si tiene, la luz de advertencia se iluminará y se velocidad de regreso al taller, la velocidad de
registrará el código de diagnóstico. motor permanecerá a la velocidad actual.
Efecto posible sobre el rendimiento: • El motor permanecerá en esta velocidad mientras

• Puede ser que el motor no alcance la velocidad
(rpm) más alta. • Todas las entradas del acelerador averiado son
• El motor produce excesivo humo negro. reparada.
• El motor tiene baja potencia. • Todas las entradas del acelerador reparado son
Localización y Solución de Problemas: llave se gire a la posición DESCONECTADA y de
Este código de diagnóstico detecta un problema
mecánico en el sistema de aire de admisión. La parte Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
electrónica del sistema de control estará operando diagnóstico: “Circuito de interruptor del acelerador
correctamente. - Probar”

diagnóstico: “Operación de Sistemas, Pruebas y
Ajustes, “Turbocompresor - Inspeccionar”” • OK – DETENGASE.
Resultados:
i03467295
• OK – DETENGASE. CID 0774 FMI 03

i03467285
CID 0774 FMI 02 Condiciones que generan este código:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta una

de las siguientes condiciones:
• El ECM ha estado energizado durante 3 segundos.
posición del interruptor del acelerador secundario • El código de diagnóstico 0168-01 no está activo.
que no ha sido definida.
• La regulación del límite superior de diagnóstico ha
sido excedida durante 1 segundo.
112 SSNR9982-03
Respuesta del sistema: Paso de prueba 2.

Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. Se Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
registrará el código de diagnóstico. diagnóstico: “Circuito sensor de posición del
acelerador digital - Probar”
Resultados:
El motor utilizará el acelerador primario hasta que la
falla sea reparada. • OK – DETENGASE.
Si el acelerador primario tiene una falla, las
i03467302
siguientes condiciones ocurrirán:
CID 0774 FMI 04
• Si la velocidad del motor es mayor que la velocidad Condiciones que generan este código:
velocidad de regreso al taller. El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta una
de las siguientes condiciones:
• El motor permanecerá en esta velocidad mientras
• Todas las entradas del acelerador averiado son • La regulación del límite inferior de diagnóstico ha
ignoradas por el ECM hasta que la falla sea sido excedida durante 1 segundo.
reparada.
• Todas las entradas del acelerador reparado son
ignoradas por el ECM hasta que el interruptor de Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. Se
llave se gire a la posición DESCONECTADA y de registrará el código de diagnóstico.
El motor utilizará el acelerador primario hasta que la
Observe la pantalla de configuración en la falla sea reparada.
herramienta electrónica de servicio para determinar
el tipo de sensor de posición del acelerador que se Si el acelerador primario tiene una falla, las
utiliza en el motor. siguientes condiciones ocurrirán:
Si el motor está equipado con un acelerador
analógico secundario, proceda al “paso de prueba 1”.
secundario digital, proceda al “paso de prueba 2”.
Paso de prueba 1.
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de velocidad de regreso al taller, la velocidad de
diagnóstico: “Circuito sensor de posición de motor permanecerá a la velocidad actual.
• El motor permanecerá en esta velocidad mientras
Resultados: el código de diagnóstico permanezca activo.
• OK – DETENGASE. • Todas las entradas del acelerador averiado son

reparada.

SSNR9982-03 113
• Todas las entradas del acelerador reparado son • La frecuencia de la señal del sensor digital (PWM)
ignoradas por el ECM hasta que el interruptor de del acelerador secundario es menor de 150 Hz
llave se gire a la posición DESCONECTADA y de durante más de 1 segundo.
• La frecuencia de la señal del sensor digital (PWM)
Localización y Solución de Problemas: para el acelerador secundario es mayor de 1.050
Hz durante más de 1 segundo.
Observe la pantalla de configuración en la
herramienta electrónica de servicio para determinar Respuesta del sistema:
el tipo de sensor de posición del acelerador que se
utiliza en el motor. Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. Se
analógico secundario, proceda al “paso de prueba 1”. Efecto posible sobre el rendimiento:
Si el motor está equipado con un acelerador El motor utilizará el acelerador primario hasta que la
secundario digital, proceda al “paso de prueba 2”. falla sea reparada.
Paso de prueba 1. Si el acelerador primario tiene una falla, las

siguientes condiciones ocurrirán:
acelerador analógico - Probar” como la velocidad predeterminada.

• OK – DETENGASE. velocidad de regreso al taller.
Paso de prueba 2. • Si la velocidad del motor es menor que la

acelerador digital - Probar” • El motor permanecerá en esta velocidad mientras
Resultados:
• Todas las entradas del acelerador averiado son
i03467316 • Todas las entradas del acelerador reparado son

CID 0774 FMI 08 llave se gire a la posición DESCONECTADA y de

Vigile la pantalla de configuración en la herramienta
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta una electrónica de servicio para determinar el tipo de
de las siguientes condiciones: sensor de posición del acelerador que es utilizado
por el acelerador secundario en el motor.
Si el motor está equipado con un sensor de posición
• El código de diagnóstico 0168-01 no está activo. del acelerador analógico, proceda al “Paso de
Prueba 1”.
• No hay códigos 0262 activos para los sensores
analógicos. Si el motor está equipado con un sensor de posición
• No hay códigos 0041 activos para los sensores
digitales (PWM). Paso de prueba 1.
• Los códigos de diagnóstico 0774-03 y 0774-04 no Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
están activos. diagnóstico: “Circuito sensor de posición de

114 SSNR9982-03
Resultados: Respuesta del sistema:
• OK – DETENGASE. La luz de advertencia, si tiene, se encenderá y el

ECM registrará el código de diagnóstico.
Paso de prueba 2.
diagnóstico: “Circuito sensor de posición del Una falla eléctrica puede impedir que haya suficiente
acelerador digital - Probar” presión para el riel de combustible. Esto puede
causar la pérdida de inyección de combustible. Si el
Resultados: solenoide de la bomba del riel de combustible falla,
es probable que no se bombee combustible al riel de
• OK – DETENGASE. combustible. El motor se parará o no arrancará.

i02557607 diagnóstico: “Solenoide de la bomba del riel de
combustible - Probar”
CID 1743 FMI 02
Resultados:

El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta una i02557663

combinación de posiciones de interruptor para los
interruptores de modalidad que no han sido definidos. CID 1779 FMI 06
El ECM regresará el motor a la última selección de Condiciones que generan este código:
modalidad o ajuste que era correcto.
Este código de diagnóstico indica que el Módulo
Efecto posible sobre el rendimiento: de Control Electrónico (ECM) ha detectado una
condición de cortocircuito o de corriente alta en el
El motor arrancará y el motor pasará a la selección solenoide del riel de combustible.
anterior de modalidad. El motor puede funcionar
a velocidad reducida o potencia reducida. Esto Respuesta del sistema:
dependerá de la modalidad que esté seleccionada.
La luz de advertencia, si tiene, se encenderá y el
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de ECM registrará el código de diagnóstico.
diagnóstico: “Circuito de selección de modalidad -
Probar” Efecto posible sobre el rendimiento:
Resultados: Una falla eléctrica puede impedir que haya suficiente

presión para el riel de combustible. Esto puede
• Aceptable – DETENGASE. causar la pérdida de inyección de combustible. Si el
solenoide de la bomba del riel de combustible falla,
es probable que no se bombee combustible al riel de
i02557620 combustible. El motor se parará o no arrancará.
CID 1779 FMI 05 Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Solenoide de la bomba del riel de
combustible - Probar”
Este código de diagnóstico indica que el Módulo
de Control Electrónico (ECM) ha detectado una
condición de circuito abierto o de baja corriente en el
solenoide para el riel de combustible.

SSNR9982-03 115
i03467278 i03467265
CID 1785 FMI 03 CID 1785 FMI 04
• El ECM ha estado alimentado durante dos • El voltaje de señal del sensor de presión del
segundos. múltiple de admisión es menor de 0,2 voltios CC
durante al menos dos segundos.
• El voltaje de señal del sensor de presión del
múltiple de admisión es mayor de 4,95 voltios CC • El ECM ha estado alimentado durante dos
durante al menos dos segundos. segundos.
• Este código de diagnóstico puede ser causado • Este código puede ser causado por un cortocircuito
por un circuito abierto o por un cortocircuito a otra a tierra o por un sensor en cortocircuito.
fuente de corriente eléctrica.
Respuesta del sistema: “CONECTADA” de modo que el ECM está
energizado.
registrará el código de diagnóstico. Respuesta del sistema:
Los datos de presión del múltiple de admisión se Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. Se
fijarán a la presión máxima válida durante dos registrará el código de diagnóstico.
segundos. El ECM señalará entonces la presión del
múltiple de admisión como dato no válido. Se utiliza Los datos de presión del múltiple de admisión se
un valor predeterminado para la presión del múltiple fijarán a la presión máxima válida durante dos
de admisión. segundos. El ECM señalará entonces la presión del
múltiple de admisión como dato no válido. Se utiliza
Efecto posible sobre el rendimiento: un valor predeterminado para la presión del múltiple
de admisión.
Para los motores con una válvula de derivación
de gases de escape controlada electrónicamente, Efecto posible sobre el rendimiento:
la corriente para el solenoide de la válvula de
derivación de los gases de escape se fijará a un Para los motores con una válvula de derivación
valor por omisión mientras este código esté activo. de gases de escape controlada electrónicamente,
Esto causará que el motor tenga una aceleración la corriente para el solenoide de la válvula de
deficiente pero el valor predeterminado evitará derivación de los gases de escape se fijará a un
cualquier sobrepresión en el múltiple de admisión valor por omisión mientras este código esté activo.
que podría ser causado por una sobrevelocidad del Esto causará que el motor tenga una aceleración
turbocompresor. deficiente pero el valor predeterminado evitará
cualquier sobrepresión en el múltiple de admisión
Localización y Solución de Problemas: que podría ser causado por una sobrevelocidad del
turbocompresor.
excesivamente alto en el sensor de presión del Localización y Solución de Problemas:
múltiple de admisión.
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de excesivamente bajo en el sensor de presión del
diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito en el múltiple de admisión.
sensor de presión del motor - Probar”
Resultados: diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito en el
Resultados:

116 SSNR9982-03
i03467254 Resultados:
i03467197
CID 1797 FMI 03
detectar la pérdida del suministro de 5 voltios en el
conector del sensor.
siguientes condiciones: El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la
• La velocidad del motor es mayor de 1.000 rpm.
• El voltaje de señal para el sensor de presión en
el riel de combustible es mayor de 4,8 voltios CC
• La presión del múltiple de admisión está dentro durante 0,6 segundos.
de la gama aceptable.
• No hay códigos 0262 activos para el suministro
de 5 voltios.
Si tiene, la luz de advertencia se iluminará. Se
Respuesta del sistema: La herramienta electrónica de servicio mostrará
“70.000 kPa” junto a la “Desired Fuel Rail Pressure”
Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. Se (Presión deseada del riel de combustible) y “Actual
registrará el código de diagnóstico. Fuel Rail Pressure” (Presión real del riel de
combustible) en las pantallas de estado.
El ECM señalará la presión del múltiple de
admisión como dato no válido. Se utilizará un valor Efecto posible sobre el rendimiento:
predeterminado para la presión del múltiple de
admisión. Se reducirá la potencia del motor.
Nota: Cualquier circuito abierto o cortocircuito en Localización y Solución de Problemas:

el cable de señal del sensor de presión del aceite
puede rearmar este código de diagnóstico. Este código de diagnóstico detecta un voltaje
excesivamente alto en el sensor de presión del riel
Efecto posible sobre el rendimiento: de combustible.
Para los motores con una válvula de derivación Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
de gases de escape controlada electrónicamente, diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito en el
la corriente para el solenoide de la válvula de sensor de presión del motor - Probar”
derivación de los gases de escape se fijará a un valor
predeterminado mientras este código esté activo. Resultados:
Esto causará que el motor tenga una aceleración
deficiente pero el valor predeterminado evitará • OK – DETENGASE.
cualquier sobrepresión en el múltiple de admisión
que podría ser causado por una sobrevelocidad del i03467258
turbocompresor.
CID 1797 FMI 04

Este código de diagnóstico detecta la pérdida de 5
voltios de suministro para el sensor. El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las
diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito en el • No hay códigos 0262 activos para el suministro
sensor de presión del motor - Probar” de 5 voltios.

SSNR9982-03 117
• El voltaje de señal para el sensor de presión en El motor se parará.

el riel de combustible es menor de 0,2 voltios CC
durante 0,6 segundos. Localización y Solución de Problemas:
Respuesta del sistema: Lleve a cabo el siguiente procedimiento de

Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. Se encendido y circuito de suministro de batería -
registrará el código de diagnóstico. Probar”
La herramienta electrónica de servicio mostrará Resultados:

“70000 kPa” junto a la “Desired Fuel Rail Pressure”
(Presión deseada del riel de combustible) y “Actual • OK – DETENGASE.
Fuel Rail Pressure” (Presión real del riel de
combustible) en las pantallas de estado.
i03467230
Efecto posible sobre el rendimiento: CID 2246 FMI 06

Localización y Solución de Problemas: Condiciones que generan este código:

Este código de diagnóstico detecta un voltaje El Módulo de Control Electrónico (ECM) ha detectado
excesivamente bajo en el sensor de presión del riel una condición de alta corriente (cortocircuito)
de combustible. después de intentar activar el auxiliar de arranque
de bujías incandescentes.
diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito en el El ECM detecta las siguientes condiciones:
Resultados:
• El motor no gira para arrancar.
• OK – DETENGASE. 1 segundo.
i03467220 • Hay un estado de alta corriente (cortocircuito)

durante más de 2 segundos.
CID 1834 FMI 02

Condiciones que generan este código: registrará el código de diagnóstico. Un ECM que
estuvo previamente en blanco requerirá un total de
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la 2 horas de operación antes de que se registre el
siguiente condición: código de diagnóstico.
La señal del interruptor de llave fue irregular porque Efecto posible sobre el rendimiento:
la energía del interruptor de llave fue ciclada al
menos tres veces en el último segundo. El ECM es incapaz de activar el relé del auxiliar de
arranque con bujías incandescentes. Las bujías
Nota: Este código se puede generar realizando incandescentes no funcionarán o funcionarán todo
rápidamente un ciclo con el interruptor de llave. el tiempo.
Algunos módulos de control en la aplicación pueden
requerir esta acción para indicar los códigos de Puede ser difícil arrancar el motor a baja temperatura
destello. Si esto ocurre, borre los códigos de y el escape puede emitir humo blanco.
diagnóstico registrados para evitar confusión o un
diagnóstico incorrecto.

registrará el código de diagnóstico. El ECM del motor
dejará de energizar los solenoides del inyector.
118 SSNR9982-03
Este código de diagnóstico detecta una corriente

excesivamente alta en el circuito para el relé auxiliar
de arranque.

diagnóstico: “Circuito del relé del arranque auxiliar
(bujía incandescente) - Probar”
Resultados:

SSNR9982-03 119
Localización y solución de Localización y Solución de Problemas:
problemas con un código Este código de suceso detecta una restricción en el

sistema de admisión de aire.
de suceso
El código de suceso puede representar una falla en
el sistema electrónico. Este código de suceso indica
i02452665
normalmente una alta restricción del filtro de aire.
Códigos de suceso Consulte el manual Operación de Sistemas, Pruebas
y Ajustes, “Sistema de Admisión de Aire y Escape -
Inspeccionar”.
El ECM (Módulo de control del motor) puede registrar Resultados:

los sucesos. Los sucesos se refieren a condiciones
de operación del motor tales como la presión de • OK – DETENGASE.
aceite baja o la temperatura del refrigerante alta.
Los sucesos registrados indican normalmente i03467242
un problema mecánico en vez de un problema
electrónico del sistema. E194 Alta temperatura del
Nota: Si ya se ha registrado un código de escape
diagnóstico, no se registrará ningún otro código de
suceso relacionado con esa falla.
i03467319
El Módulo de Control Electrónico (ECM) vigila los
E172 Alta restricción del filtro siguientes parámetros para estimar la temperatura
de aire del escape:
• Temperatura del aire del múltiple de admisión
Condiciones que generan este código: • Presión barométrica
Este código de suceso se generará solamente si • Velocidad del motor

se ha instalado el interruptor para la restricción
del filtro de aire y se ha habilitado la característica La temperatura alta del aire del múltiple de admisión,
programable por el cliente. la operación a gran altitud y las cargas altas del
motor pueden causar que la temperatura del escape
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta un aumente hasta un nivel que puede dañar los
problema con el flujo de aire. Si el flujo de aire ha componentes del sistema de escape. Cuando esto
estado restringido durante más de treinta segundos, ocurre, el ECM reduce la potencia del motor para
el ECM generará este código. reducir la temperatura del escape. Esto protege los
componentes del sistema de escape contra daños.
Nota: Se genera este código solamente cuando
el motor está funcionando. Este código de suceso Respuesta del sistema:
se tornará inactivo cuando la restricción disminuya
durante más de 5 segundos. Si tiene, la luz de advertencia se iluminará y se
registrará el código de suceso.
Si tiene, la luz de advertencia se encenderá.
Se reduce la potencia del motor.
Se registrará el código de suceso.
Paso de prueba 1. Determine las
Efecto posible sobre el rendimiento: condiciones de operación
E172-1 Determine si el motor estuvo bajo una carga pesada

o si ha estado funcionando a una altitud elevada.
Un filtro obstruido puede causar que el motor
presente síntomas tales como baja potencia. Resultado esperado:
El suceso ocurrió por la operación anormal del motor.

120 SSNR9982-03
Resultados: El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta un

nivel alto de agua en el filtro de combustible si un
• OK – El suceso ocurrió por la operación anormal sensor de nivel de agua está instalado en el filtro
del motor. Borre el suceso registrado y devuelva de combustible. Si el agua sube por encima de un
el motor para servicio con una carga reducida. nivel determinado durante más de treinta segundos,
DETENGASE. el ECM generará este código de suceso. El código
se volverá inactivo cuando el interruptor se haya
• Incorrecto – El suceso indica una falla del motor. sumergido en el combustible durante 5 segundos.
Si el motor está equipado con un posenfriador aire
a aire, proceda al paso de prueba 2. Nota: El código sólo se genera cuando el motor está
funcionando.
Paso de prueba 2. Compruebe el
enfriador aire a aire (ATAAC) (si tiene) Respuesta del sistema:
La temperatura del aire del múltiple de admisión Si tiene, la luz de advertencia se iluminará y se
puede aumentar si se obstruye el posenfriador de registrará el código de suceso.
aire a aire. Vea si hay obstrucciones en las aletas del
posenfriador de aire a aire. Efecto posible sobre el rendimiento:
Resultado esperado: E232-1
Las aletas del posenfriador de aire a aire están Ninguno

obstruidas.
Resultados:
Consulte el manual Operación de Sistemas, Pruebas
• OK – Las aletas del posenfriador de aire a aire y Ajustes, “Sistema de Combustible - Inspeccionar”.
están obstruidas.
Resultados:
Reparación: Limpie las aletas del posenfriador
de aire a aire. Borre el suceso. Vea ATAAC en el • OK – DETENGASE.
manual del fabricante de equipo original. Llevar
el motor a servicio.
i03467201
DETENGASE. E360 Baja presión de aceite

• Incorrecto – No hay obstrucciones en las aletas del motor
del posenfriador de aire a aire.
DETENGASE.
i03467196 El ECM detecta presión del aceite del motor baja en
E232 Alto nivel del las siguientes condiciones:
agua en el separador de 360-1

agua/combustible • El motor ha estado funcionando durante al menos
10 segundos.
Condiciones que generan este código: • No hay ningún código de diagnóstico activo para
el sensor de presión del aceite o para el sensor de
la presión atmosférica.
Este código de suceso sólo se genera si el interruptor
en el filtro separador de agua está instalado y
conectado correctamente al ECM. La característica
• La presión de aceite del motor está en el área
“LEVEL 1” en la ilustración 19 durante ocho
deben ser activada en los parámetros programables segundos.
del cliente en la herramienta electrónica de servicio.
360-2
• El motor ha estado funcionando durante al menos

10 segundos.

SSNR9982-03 121
• No hay ningún código de diagnóstico activo para


“LEVEL 2” en la ilustración 20 durante ocho
segundos.
360-3
• El motor ha estado funcionando durante al menos

10 segundos.
• No hay ningún código de diagnóstico activo para


“LEVEL 3” en la ilustración 21 durante cuatro
segundos.
g01269382
Ilustración 20
Nivel 2 de presión de aceite del motor contra la velocidad del motor
g01269377
Ilustración 19
g01269384
Ilustración 21
360-1
La luz de advertencia destellará cuando la

advertencia esté activa.
El Módulo de Control Electrónico (ECM) generará un

código de destello 46 que se mostrará por la lámpara
de diagnóstico.
El ECM generará un código de evento E360-1.

122 SSNR9982-03
El ECM generará un código de evento SPN 100-FMI 360-3

17 en el Enlace de datos J1939. El código de suceso
se puede mostrar en un dispositivo receptor en el El motor se parará.
Enlace de datos J1939.
Nota: La parada del motor ocurrirá solamente si
La advertencia será cancelada si la presión de aceite el parámetro programable por el cliente “Permitir
aumenta 21 kPa (3 lb/pulg)2 por encima del punto de parada” ha sido activado.
control durante 20 segundos.
360-2
Consulte la Localización y solución de problemas,
La luz de advertencia destellará mientras el código “Baja presión del aceite del motor”.
de suceso esté activo.
Resultados:
El ECM generará un código de destello 46 que se
mostrará por la luz de diagnóstico. • OK – DETENGASE.
i03467207
La herramienta electrónica de servicio mostrará

“Engine Derate” (Reducción de potencia) en el primer
E361 Alta temperatura del
cuadro de “Engine Status” (Estado del motor) en refrigerante del motor
cualquier pantalla de estado.
El ECM generará un código de evento SPN 100-FMI

18 en el Enlace de datos J1939. El código de evento Condiciones que generan este código:
se puede mostrar en un dispositivo receptor en el
Enlace de datos J1939. El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta una
temperatura del refrigerante del motor alta en las
La reducción de potencia será cancelada si la siguientes condiciones:
presión de aceite aumenta 21 kPa (3 lb/pulg)2 por
encima del punto de control durante 20 segundos. • El motor ha estado funcionando durante más de
185 segundos.
360-3
• El punto de activación para el código de suceso
La luz de advertencia destellará mientras el código para la temperatura del refrigerante del motor es
de suceso esté activo. alcanzado.
El ECM generará un código de destello 46 que se • El código de diagnóstico 0110-03 voltaje de

mostrará por la luz de diagnóstico. Temperatura de refrigerante del motor por encima
de lo normal no está activo.
• El código de diagnóstico 0110-04 voltaje de
El ECM generará un código de evento SPN 100-FMI Temperatura de refrigerante del motor por debajo
01 en el Enlace de datos J1939. El código de evento de lo normal no está activo.
se puede mostrar en un dispositivo receptor en el
Enlace de datos J1939. • El código de diagnóstico 0168-01 Bajo voltaje del
sistema eléctrico no está activo.
360-1
No se afecta la operación del motor.
360-2
El ECM reducirá la potencia del motor en un 17,0%

por segundo hasta un máximo de 100% mientras la
reducción de potencia esté activa.
Nota: La reducción de potencia del motor ocurrirá

solamente si el cliente ha activado el parámetro
programable “Permitir reducción de potencia”.

SSNR9982-03 123
Tabla 52
Puntos de activación para la temperatura del refrigerante del motor
E361-1 E361-2 E361-3
Punto de activación 113 °C (233 °F) 114 °C (237 °F) 118 °C (244 °F)
Demora para activación 10 segundos 10 segundos 2 segundos
Tiempo reajustado 4 segundos 20 segundos 20 segundos
Si tiene, la luz de advertencia se encenderá y se Si tiene, la luz de advertencia se encenderá y se

registrará el código de suceso. registrará el código de suceso.
Efecto posible sobre el rendimiento: El ECM rearmará el suceso cuando la velocidad del
motor sea inferior a 2.800 rpm durante 0,6 segundo.
E361-1
Ninguno
E362-1
E361-2
Se desactivará la inyección de combustible hasta
El ECM reducirá la potencia un uno por ciento por que se haya reajustado el suceso.
segundo.
Nota: La reducción de potencia del motor ocurrirá
solamente si el cliente ha activado el parámetro Este suceso indica velocidad excesiva del motor.
programable “Permitir reducción de potencia”. Este suceso no representa una falla en el Módulo de
Control del Motor (ECM).
E361-3
Este suceso no representa una falla en el sensor de
El ECM parará el motor después de dos segundos velocidad/sincronización.
cuando el punto de activación de la temperatura del
refrigerante del motor ha sido alcanzado. No es necesaria ninguna localización y solución de
problemas.
Nota: La parada del motor ocurrirá solamente si
el “parámetro programable por el cliente” Permitir Resultados:
parada ha sido activado.
i03467226
Consulte Localización y solución de problemas, “La
temperatura del refrigerante es demasiado alta”. E396 Alta presión del riel de
Resultados: combustible
i03467216
E362 Exceso de velocidad del El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta

presión excesiva del riel de combustible en las
motor siguientes condiciones:
• El ECM detecta una presión del riel de combustible

que es mayor que la presión que se requiere para
Condiciones que generan este código: las condiciones de operación.
La velocidad del motor está por encima de 3.000 rpm • El código de diagnóstico 0262-03 5 Suministro
durante más de 0,6 segundos. eléctrico VCC del sensor - Voltaje por encima de lo
normal no está activo.
Nota: Este código de suceso representa un suceso.
Esto no representa una falla del sistema electrónico.
124 SSNR9982-03
• El código de diagnóstico 0262-04 5 Suministro • El código de diagnóstico 0262-03 5 Suministro

eléctrico VCC del sensor - Voltaje por debajo de lo eléctrico VCC del sensor - Voltaje por encima de lo
normal no está activo. normal no está activo.
• El código de diagnóstico 1797-03 Sensor de • El código de diagnóstico 0262-04 5 Suministro

presión del riel de combustible - Voltaje por encima eléctrico VCC del sensor - Voltaje por debajo de lo
de lo normal no está activo. normal no está activo.
• El código de diagnóstico 1797-04 Sensor de • El código de diagnóstico 1797-03 Sensor de

presión del riel de combustible - Voltaje por debajo presión del riel de combustible - Voltaje por encima
de lo normal no está activo. de lo normal no está activo.
• Ningún código de diagnóstico está activo para la • El código de diagnóstico 1797-04 Sensor de
bomba del riel de combustible. presión del riel de combustible - Voltaje por debajo
• Ningún código de diagnóstico está activo para los
inyectores de combustible. • Ningún código de diagnóstico está activo para la
bomba del riel de combustible.
• Ningún código de diagnóstico está activo para los
Si tiene, la luz de advertencia se encenderá y se inyectores de combustible.
Si tiene, la luz de advertencia se encenderá y se
El motor reducirá la potencia hasta que el interruptor registrará el código de suceso.
de llave se gire a la posición DESCONECTADA y
luego a la posición CONECTADA. Efecto posible sobre el rendimiento:
Localización y Solución de Problemas: El motor reducirá la potencia hasta que el interruptor

de llave se gire a la posición DESCONECTADA y
El código de suceso no representa una falla en luego a la posición CONECTADA.
el sistema electrónico. Este suceso indica una
presión alta del combustible. Consulte el manual Localización y Solución de Problemas:
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Sistema
de combustible - Inspeccionar”. La presión de combustible baja puede ser causada
por los siguientes problemas:
Una válvula de alivio fallada, la bomba de
combustible o un inyector unitario electrónico pueden • Una falla en el sistema de retorno de combustible
generar el código de suceso.
• Una falla en el control de presión de combustible
Resultados:
• Una fuga en el sistema de combustible de alta
• OK – DETENGASE. presión
i03467233
• Una válvula de alivio fallada, la bomba de
combustible o un inyector unitario electrónico
E398 Baja presión del riel de El código de suceso no representa una falla
combustible en el sistema electrónico. Consulte Operación
de Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Sistema de
combustible - Inspeccionar”.
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta • OK – DETENGASE.

presión del riel de combustible baja en las siguientes
condiciones:
• El ECM determina que la presión esperada del

riel de combustible es más baja que la presión
requerida por el sistema de control electrónico.

SSNR9982-03 125
i03467243
E539 Alta temperatura del aire

del múltiple de admisión

temperatura alta del aire en el múltiple de admisión
en las siguientes condiciones:
• El motor ha estado funcionando durante más de

3 minutos.
• La temperatura del refrigerante es mayor de 99 °C

(210 °F) y la presión del múltiple de admisión es
mayor de 30 kPa (4,35 lb/pulg²).
• El nivel de activación para la temperatura del aire

del múltiple de admisión es alcanzado.
• El código de diagnóstico 0172-03 Temperatura del

aire del múltiple de admisión - Voltaje por encima
• El código de diagnóstico 0172-04 Temperatura del

aire del múltiple de admisión - Voltaje por debajo
Tabla 53
Tabla de niveles de activación de la temperatura del aire del múltiple de admisión
E539-1 E539-2
Motores con turbocompresión 139 °C (282 °F) 142 °C (287 °F)

(T)
Motores con turbocompresión y 82 °C (179 °F) 86 °C (186 °F)

posenfriamiento (TA)
Demora para activación 8 segundos 8 segundos
Tiempo reajustado 4 segundos 4 segundos
Respuesta del sistema: La reducción de potencia del motor ocurrirá

solamente si el cliente ha activado el parámetro
Si tiene, la luz de advertencia se encenderá y se programable “Permitir reducción de potencia”.
Consulte Localización y solución de problemas, “La
E539-1 temperatura del aire de admisión es demasiado alta”.
Ninguno Resultados:
E539-2 • OK – DETENGASE.
El ECM reducirá la potencia un uno por ciento por
segundo.

126 SSNR9982-03
i03467253
E2143 Nivel bajo del

refrigerante del motor
Nota: Este código de suceso sólo se genera si un

sensor de nivel del refrigerante está instalado y se ha
habilitado la característica programable del cliente.
El ECM detecta un nivel de refrigerante bajo en el

motor durante más de treinta segundos.
Si tiene, la luz de parada y la luz de advertencia se

iluminarán.
Se registrará el código de suceso.
E2143-3
El motor se parará.
Nota: La parada del motor ocurrirá sólo si el

parámetro programable “Habilitar parada” se ha
habilitado.
El código de suceso puede representar una falla en

el sistema electrónico. Normalmente, este suceso
indica que el refrigerante del motor está bajo.
Consulte el manual Operación de Sistemas, Pruebas
y Ajustes, “Sistema de enfriamiento - Inspeccionar”.
Resultados:

SSNR9982-03 127
Pruebas de diagnóstico Un código de diagnóstico puede ser causado por las

funcionales
• Un cortocircuito en el mazo de cables
i03467228
• Un sensor sospechoso
Circuito de suministro de 5 • Un ECM sospechoso
voltios a los sensores - Probar
Descripción de la Operación del Sistema:
Utilice este procedimiento para localizar y solucionar

problemas en el sistema cuando uno de los
siguientes códigos de diagnóstico esté activo o se
repita fácilmente:
• 0262-03 Voltaje de suministro de 5 voltios de CC

del sensor por encima de lo normal

del sensor por debajo de lo normal
Además, utilice este procedimiento para localizar

y solucionar problemas del sistema cuando otro
procedimiento de solución de problemas le haya
dirigido aquí.
La información siguiente está relacionada con

este procedimiento:
El módulo de control del motor (ECM) suministra

corriente regulada de +5 voltios CC a los siguientes
sensores:
• Sensor de presión del riel de combustible a través

del conector P228
• Sensor de presión del múltiple de admisión a

través del conector P200
• Sensor de presión del aceite del motor a través

del conector P201
• Sensores analógicos de demanda del acelerador

(si tiene) a través del conector P1 del fabricante
de equipo original
El suministro de +5 voltios para el sensor de presión

del motor es tendido desde el ECM a través del
conector P2 al terminal 1 de cada conector del
sensor de presión. El voltaje de suministro es de
5,0 ± 0,16 voltios de CC. El suministro de +5 voltios
al sensor analógico de demanda del acelerador es
encaminado desde el ECM a través del conector P1
hacia las clavijas del sensor “A”.
El código de diagnóstico +5 voltios es causado

probablemente por un cortocircuito a tierra o un
cortocircuito a otra fuente de voltaje en el mazo de
cables.

128 SSNR9982-03
Tabla 54
Conexiones de clavija P2
Clavija del sensor Función Sensor de presión del Sensor de presión del Sensor de presión
riel de combustible múltiple de admisión del aceite
1 Voltios (5 voltios) 48 46 47
2 Conexión a tierra 40 38 39
3 Señal 51 55 56
Tabla 55
Conector de fabricante de equipo original P1
Clavija del sensor Función Sensor 1 del acelerador Sensor 2 del

analógico acelerador analógico
A Suministro del sensor de 5 voltios 41 42
B Conexión a tierra 33 34
C Señal 54 55
g01800518
Ilustración 22
Ejemplo típico del diagrama de los sensores

SSNR9982-03 129
g01173224
Ilustración 23
Ejemplo típico del sensor de presión del riel de combustible
(1) Suministro de voltaje (Vs)
(2) Conexión a tierra (GND)
(3) Señal (SIG)
g01173225
Ilustración 24
Ejemplo típico del sensor de presión del múltiple de admisión
(3) Señal (SIG)
g01173226
Ilustración 25
Ejemplo típico del sensor de presión de aceite
(3) Señal (SIG)

130 SSNR9982-03
g01800553
Ilustración 26
Ejemplo típico de la ubicación de las clavijas en el sensor de presión P2
(38) Conexión a tierra (GND) del sensor de (46) Suministro de voltaje (5 voltios) - Sensor (51) Señal (SIG) Sensor de presión del riel
presión del múltiple de admisión de presión del múltiple de admisión de combustible
(39) Conexión a tierra (GND) del sensor de (47) Suministro de voltaje (5 voltios) - (55) Señal (SIG) del sensor de presión del
presión del aceite Sensor de presión del aceite múltiple de admisión
(40) Conexión a tierra (GND) del sensor de (48) Suministro de voltaje (5 voltios) - (56) Señal (SIG) Sensor de presión de
presión del riel de combustible Sensor de presión riel de combustible aceite
g01800573
Ilustración 27
Ejemplo típico de la ubicación de las clavijas en el conector P1 para el sensor analógico de demanda del acelerador
(33) Conexión a tierra (GND) del acelerador (41) Suministro de voltaje del acelerador 1 (54) Posición del acelerador 1
1 (5 voltios) (55) Posición del acelerador 2
(34) Conexión a tierra (GND) del acelerador (42) Suministro de voltaje del acelerador 2
2 (5 voltios)

SSNR9982-03 131
g01800596
Ilustración 28
Ejemplo típico del diagrama de las conexiones del conector P1 del fabricante de equipo original para los sensores analógicos de demanda
del acelerador
Paso de prueba 1. Compruebe para E. Compruebe que los tornillos de los conectores del
detectar si el conector está dañado ECM estén apretados al par correcto de 5,0 N·m
(44 lb-pulg).
A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA. Resultado esperado:
B. Compruebe para detectar si hay alguna de las Los conectores y el mazo de cables no deben tener
siguientes fallas en los conectores o en el mazo daños, abrasión, corrosión y accesorio incorrecto.
de cables:
Resultados:
• Daños
• OK – Vaya al paso de prueba 2.
• Abrasión
• Incorrecto
• Corrosión
Reparación: Repare o reemplace los conectores
• Accesorio incorrecto o el mazo de cables.
C. Consulte Localización y solución de problemas, Utilice la herramienta electrónica de servicio para

“Conectores eléctricos - Inspeccionar”. borrar todos los códigos de diagnóstico registrados
y después verifique que la reparación elimine la
D. Efectúe una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre falla.
cada uno de los cables en el mazo de cables que
estén asociados con el sensor de demanda del DETENGASE.
acelerador. Verifique los conectores de cable en
las siguientes posiciones: Paso de prueba 2. Compruebe si hay
códigos de diagnóstico activos
• ECM
A. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
• Sensores de presión conector de diagnóstico.
• Pedal del acelerador B. Gire el interruptor de llave a la posición

CONECTADA.
Los conectores de cable se muestran en la tabla
54 y la tabla 55. C. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
vigilar los códigos de diagnóstico. Compruebe y
anote cualquier código de diagnóstico activo.

132 SSNR9982-03
Nota: Espere al menos 15 segundos para que los Reparación: Vuelva a conectar todos los sensores
códigos de diagnóstico se tornen activos. excepto el sensor sospechoso.
Resultado esperado: Vaya al paso de prueba 4.
Uno de los siguientes códigos de diagnóstico está • Incorrecto – El código de diagnóstico 0262-04
activo: todavía está activo.
• 0262-03 Voltaje de suministro de 5 voltios de CC Reparación: Deje desconectados todos los

del sensor por encima de lo normal sensores.
• 0262-04 Voltaje de suministro de 5 voltios de CC Vaya al paso de prueba 5.

del sensor por debajo de lo normal
Paso de prueba 4. Instale un sensor
Resultados: nuevo
• OK – El código de diagnóstico 0262-04 está A. Quite el conector del sensor sospechoso y
activo. Vaya al paso de prueba 3. conecte el conector a un sensor de reemplazo.
No instale el sensor de reemplazo en el motor.
• OK – El código de diagnóstico 0262-03 está
activo. Vaya al paso de prueba 6. B. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
vigilar los códigos de diagnóstico.
• Incorrecto – Los códigos de diagnóstico 0262-04 y
0262-03 no están activos. Vaya al paso de prueba Resultado esperado:
4.
Los códigos de diagnóstico 0262-03 y 0262-04 No
Paso de prueba 3. Desconecte los están activos.
sensores
Resultados:
CONECTADA. • OK – El código de diagnóstico de 5 voltios no está
activo.
B. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
vigilar los códigos de diagnóstico. Reparación: Todos los conectores, clavijas
y receptáculos deben estar completamente
C. Desconecte en secuencia los sensores de acoplados e insertados. Quite el sensor
presión. Si están instalados los sensores de sospechoso e instale después el sensor de
demanda del acelerador analógico, desconecte reemplazo. Conecte el conector al sensor.
en secuencia los sensores del acelerador. Espere
30 segundos después de desconectar cada uno Verifique que la reparación elimine la falla.
de los sensores.
DETENGASE.
Nota: El código de diagnóstico 0262-04 se tornará
inactivo cuando se desconecte el sensor que causó • Incorrecto – El código de diagnóstico de 5 voltios
el código de diagnóstico de 5 voltios. está todavía activo.
D. Asegúrese de que se desconecten todos los Reparación: No utilice el sensor nuevo.

sensores de presión y los sensores de demanda
del acelerador (si tiene). Vaya al paso de prueba 5.
Resultado esperado: Paso de prueba 5. Desconecte el

conector del ECM y compruebe para
El código de diagnóstico de 5 voltios no está activo detectar si hay códigos de diagnóstico
cuando se desconectan todos los sensores. activos
Resultados: A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
• OK – El código de diagnóstico de 5 voltios no está
activo cuando se desconectan todos los sensores. B. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico.
C. Compruebe para detectar si hay corrosión o

humedad en los conectores del ECM.

SSNR9982-03 133
D. Desconecte el conector P2 del ECM. 3. Si el Departamento de Ayuda Técnica

recomienda la utilización de un ECM de
E. Si hay un P1:41 instalado, desconecte prueba, instale un ECM de prueba. Consulte
temporalmente la clavija. Si hay un P1:42 Localización y Solución de Problemas,
instalado, desconecte temporalmente la clavija. “Reemplazo del ECM”.
F. Vuelva a conectar el conector P1 al ECM. 4. Utilice la herramienta electrónica de servicio

para volver a verificar el sistema para ver si hay
G. Gire el interruptor de llave a la posición códigos de diagnóstico activos.
CONECTADA.
5. Si la falla se elimina con el ECM de prueba,
H. Vea si hay códigos de diagnóstico activos en la vuelva a conectar el ECM sospechoso.
6. Si la falla se presenta de nuevo con el ECM
Nota: Un código de diagnóstico de “alto voltaje” sospechoso, reemplace el ECM.
(circuito abierto) debe estar activo para los siguientes
sensores: 7. Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
• Sensores de presión del motor registrados y después verifique que la
reparación elimine la falla.
• Sensores de temperatura del motor
DETENGASE.
• Sensores analógicos de demanda del
acelerador (si tiene) Paso de prueba 6. Mida el suministro de
+5 Voltios al sensor
Resultado esperado:
El código de diagnóstico 0262-04 no está activo. CONECTADA.
Un código de diagnóstico de “alto voltaje” (circuito
abierto) está activo para todos los sensores de Nota: Se deben desconectar todos los sensores de
presión del motor, los sensores de temperatura y los la presión y los sensores analógicos de demanda
sensores de demanda del acelerador (si tiene). del acelerador (si tiene).
Resultados: B. Mida el voltaje entre el terminal 1 (+5 voltios del

sensor de presión) y la conexión a tierra del motor
• OK – El código de diagnóstico 0262-04 no está en cada uno de los sensores de presión.
activo.
C. Mida el voltaje entre el terminal A (+5 voltios de los
Reparación: Regrese todos los cables a la sensores de demanda del acelerador analógico) y
configuración original. la conexión a tierra del motor en cada uno de los
sensores de demanda del acelerador analógico.
Vaya al paso de prueba 6.
Resultado esperado:
• Incorrecto – El código de diagnóstico de 5 voltios
está todavía activo. El voltaje es de 5,0 ± 0,16 voltios de CC.
Reparación: Efectúe la siguiente reparación: Resultados:
1. Asegúrese de que el último archivo modificador • OK – El suministro de +5 voltios está dentro de la

de parámetros para la aplicación está instalado gama esperada. Vaya al paso de prueba 7.
en el ECM. Consulte Localización y Solución de
Problemas, “Programación Flash”. • Incorrecto – El voltaje es mayor de 5,16 voltios
de CC.
2. Comuníquese con el Departamento de Ayuda
Técnica. Reparación: Compruebe para detectar si hay un
cortocircuito a una fuente más alta de voltaje en el
Nota: Esta consulta puede reducir cable de suministro de +5 voltios.
considerablemente el tiempo de reparación.
Repare o reemplace el cable de suministro de +5
voltios.

134 SSNR9982-03
Verifique que la reparación elimine la falla. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
borrar todos los códigos de diagnóstico registrados
DETENGASE. y después verifique que la reparación elimine la
falla.
• Incorrecto – El voltaje es menor de 4,84 voltios
de CC. DETENGASE.
Reparación: Compruebe para detectar si hay un

i03467266
cortocircuito a tierra en el cable de suministro de
+5 voltios. Circuito del sensor analógico
Repare o reemplace el cable de suministro de +5 de posición del acelerador -
voltios.
Probar
y después verifique que la reparación elimine la Descripción de la Operación del Sistema:
falla.
Utilice este procedimiento si otro procedimiento le ha
DETENGASE. dirigido aquí. Utilice este procedimiento si cualquiera
de los siguientes códigos de diagnóstico está activo:
Paso de prueba 7. Efectúe la “Wiggle
Test” (Prueba de agitar los cables) en la • 0091-03 Voltaje del sensor de posición del
herramienta electrónica de servicio acelerador por encima de lo normal
A. Seleccione la “Wiggle Test” de las pruebas de
diagnóstico en la herramienta electrónica de
• 0091-04 Voltaje del sensor de posición del
acelerador por debajo de lo normal
servicio.
B. Seleccione el grupo apropiado de parámetros que

acelerador secundario por encima de lo normal
se van a vigilar.
C. Oprima el botón “Start” (Comenzar). Agite el mazo

acelerador secundario por debajo de lo normal
de cables para reproducir las fallas intermitentes.
Los códigos de diagnóstico anteriores están
Si existe una falla intermitente, se indicará ese relacionados con un sensor analógico. Utilice este
estado y se oirá un tono audible. procedimiento solamente si el sensor analógico es
un sensor de potenciómetro de resistencia variable.
Resultado esperado:
El sensor está probablemente montado en el pedal
No se ha indicado ninguna falla intermitente durante del acelerador. El sensor se conecta directamente
la “prueba de agitar los cables”. al conjunto de acelerador. El sensor proporciona un
voltaje de salida al Módulo de Control Electrónico
Resultados: (ECM). El voltaje de salida del sensor variará con la
posición del acelerador. Se dispone de conjuntos de
• OK – No se encontró ninguna falla intermitente. El acelerador operados con la mano o con el pie.
mazo de cables y los conectores parecen estar en
buenas condiciones. Si se le envió aquí desde otro El sensor recibe una potencia de +5 voltios CC del
procedimiento, regrese al procedimiento y continúe ECM. El sensor producirá un voltaje bruto de señal
comprobando. Si esta prueba ha eliminado la falla, que cambia entre baja en vacío y alta en vacío. El
vuelva a poner el motor en servicio. DETENGASE. ECM traduce el voltaje a una posición del acelerador
dentro de la gama de 0% a 100%.
• Incorrecto – Se indicó al menos una falla
intermitente. El sensor detecta la velocidad requerida a partir de la
posición del acelerador. Un segundo sensor puede
Reparación: Repare el mazo de cables o el anular este requerimiento de velocidad del primer
conector. sensor. Esta anulación estará sujeta a una entrada
de señal del Enlace de datos SAE J1939 (CAN) o de
los controles de la toma de fuerza (PTO).

verificar el estado de la entrada de señal.

SSNR9982-03 135
Tabla 56
P1 Conexiones de clavijas
Función Acelerador 1 Acelerador 2
Suministro de +5 41 42
voltios
Tierra de sensores 33 34
Entrada de 54 55
posición del
acelerador
Validación de la 45 44
velocidad en vacío
g01800755
Ilustración 29
Diagrama de los sensores analógicos de demanda del acelerador
g01800768
Ilustración 30
Vista típica de las ubicaciones de clavija en el conector P1
(33) Conexión a tierra (GND) del sensor (41) Suministro del sensor (5 voltios CC) (54) Entrada 1 del acelerador analógico
(34) Conexión a tierra (GND) del sensor (42) Suministro del sensor (5 voltios CC) (55) Entrada 2 del acelerador analógico

136 SSNR9982-03
Paso de prueba 1. Compruebe para • 91-4 Voltaje del sensor de posición del acelerador
detectar si el conector está dañado por debajo de lo normal
A. Gire el interruptor de llave a la posición • 774-3 Voltaje del sensor de posición del acelerador
DESCONECTADA. secundario por encima de lo normal
B. Compruebe para detectar si hay alguna de las • 774-4 Voltaje del sensor de posición del acelerador
siguientes fallas en los conectores o en el mazo secundario por debajo de lo normal
de cables: daños, abrasión, corrosión y accesorio
incorrecto. RESULTADO 2 La herramienta electrónica de
servicio muestra códigos de diagnóstico no activos.
C. Consulte Localización y Solución de Problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”. Resultados:
D. Efectúe una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre • Resultado 1 – Vaya al paso de prueba 3.
cada uno de los cables en el mazo de cables
que estén asociados con el sensor de demanda • Resultado 2 – Vaya al paso de prueba 5.
del acelerador. Verifique los conectores de los
cables en el ECM y en el pedal del acelerador. Paso de prueba 3. Compruebe la posición
Los conectores de los cables se muestran en la del acelerador con la herramienta
tabla 56. electrónica de servicio
E. Revise que el tornillo del conector del ECM esté A. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
apretado al par correcto de 5,0 N·m (44 lb-pulg). conector de diagnóstico.
Resultado esperado: B. Gire el interruptor de llave a la posición

CONECTADA. No arranque el motor.
Los conectores y el mazo de cables no deben tener
daños, abrasión, corrosión y accesorio incorrecto. C. Observe la lectura de la posición del acelerador
en la herramienta electrónica de servicio.
Resultados:
D. Pise y suelte el acelerador lentamente.
Resultado esperado:
• Incorrecto
La salida debe aumentar cuando se pisa el pedal
Reparación: Repare o reemplace los conectores del acelerador.
o el mazo de cables.
La salida debe estar entre un “20 por ciento” y un “27
Utilice la herramienta electrónica de servicio para por ciento” en la posición de velocidad baja en vacío.
borrar todos los códigos de diagnóstico registrados La salida debe estar entre “80 por ciento” y “87 por
y después verifique que la reparación elimine la ciento” en la posición de velocidad alta en vacío.
falla.
Resultados:
DETENGASE.
• OK – El sensor funciona correctamente. Vaya al
Paso de prueba 2. Vea si hay códigos de paso de prueba 4.
• Incorrecto – El ECM no está recibiendo una señal
A. Gire el interruptor de llave a la posición correcta del sensor. Vaya al paso de prueba 5.
CONECTADA.
Paso de prueba 4. Compruebe el estado
B. Utilice la herramienta electrónica de servicio para de selección del acelerador con la
ver si hay códigos de diagnóstico. herramienta electrónica de servicio
Resultado esperado: A. Verifique el estado del interruptor de selección del
acelerador. Utilice la herramienta electrónica de
RESULTADO 1 La herramienta electrónica servicio para verificar el estado del interruptor de
de servicio muestra los siguientes códigos de selección del acelerador.
diagnóstico activos o registrados recientemente.
• 91-3 Voltaje del sensor de posición del acelerador


SSNR9982-03 137
Resultado esperado: • Incorrecto – El voltaje de suministro no está

llegando al sensor.
Si el estado del interruptor de selección del acelerador
se muestra en la posición DESCONECTADA, el Reparación: Consulte Localización y solución de
acelerador 1 tiene control de la velocidad del motor. problemas, “Circuito de suministro de 5 voltios a
los sensores - Probar”.
Si el estado del interruptor de selección del
acelerador se muestra en la posición CONECTADA, DETENGASE.
el acelerador 2 tiene control de la velocidad del
motor. Paso de prueba 6. Compruebe la posición
del sensor
El acelerador se puede anular utilizando el Enlace
de datos SAE J1939 (CAN) o el control de establecer A. Gire el interruptor de llave a la posición
velocidad. DESCONECTADA.
Resultados: B. Instale un dispositivo de desconexión “T” con 3

terminales en el sensor.
• OK – El interruptor de demanda del acelerador
está operando correctamente. C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
Reparación: Puede haber una falla intermitente.
Consulte Localización y Solución de Problemas, D. Mida el voltaje entre el terminal “C” y el terminal
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”. “B” en el dispositivo de desconexión “T”.
DETENGASE. E. Observe el voltaje mientras el control de velocidad

del motor se mueve desde la posición mínima a la
• Incorrecto – Está seleccionado el acelerador posición máxima.
incorrecto. Cambie al otro acelerador. Puede haber
una falla en la señal de entrada del interruptor de Resultado esperado:
selección.
El voltaje debe variar entre 1.5 voltios CC y 4.4
Reparación: Vea las conexiones entre el voltios CC cuando el control de velocidad se mueve
interruptor de selección del acelerador y P1:47 desde la posición mínima a la posición máxima.
y P1:35. Consulte Localización y Solución de
Problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”. Resultados:
DETENGASE. • OK – El sensor de demanda del acelerador está

operando correctamente. Vaya al paso de prueba
Paso de prueba 5. Compruebe el voltaje 7.
en el sensor
• Incorrecto – El sensor de demanda del acelerador
A. Gire el interruptor de llave a la posición es defectuoso. Vaya al paso de prueba 8.
DESCONECTADA.
Paso de prueba 7. Compruebe el sensor
B. Instale un dispositivo de desconexión “T” con 3 en el ECM
terminales en el sensor.
C. Gire el interruptor de llave a la posición DESCONECTADA.
CONECTADA.
B. Quite el conector P1.
D. Mida el voltaje entre el terminal “A” y el terminal
“B” en el dispositivo de desconexión “T”. C. Quite temporalmente la clavija de P1:54.
Resultado esperado: D. Reconecte el conector P1.
El voltaje de suministro debe estar entre 4,84 voltios E. Conecte la sonda roja de un multímetro a la
CC y 5,16 voltios CC. clavija que se haya quitado y la sonda negra del
multímetro a P1:33.
Resultados:
F. Gire el interruptor de llave a la posición
• OK – El voltaje de suministro está alcanzando el CONECTADA.
sensor. Vaya al paso de prueba 6.

138 SSNR9982-03
G. Utilice el multímetro para observar el voltaje de 7. Utilice la herramienta electrónica de servicio

salida del sensor mientras el control de velocidad para borrar todos los códigos de diagnóstico
del motor se mueve desde la posición mínima a la registrados y después verifique que la
posición máxima. reparación elimine la falla.
H. Gire el interruptor de llave a la posición DETENGASE.

DESCONECTADA.
• Incorrecto – Hay una falla en el mazo de cables
I. Quite el conector P1. o en los conectores entre el sensor y el ECM.
Compruebe todas las conexiones entre el ECM y
J. Reconecte P1:54. el sensor. Repare o reemplace los cables dañados.
K. Reconecte el conector P1. borrar todos los códigos de diagnóstico registrados
y después verifique que las reparaciones hayan
Resultado esperado: eliminado la falla. DETENGASE.
La salida del sensor de demanda del acelerador es Paso de prueba 8. Quite el sensor del
de 0,5 voltios o menos con la ranura del sensor en conjunto de control de velocidad del
la posición de liberación. motor
La salida del sensor de demanda del acelerador es
de 4,5 voltios o más con la ranura del sensor en la
posición avanzada.
Resultados:
• OK – Los terminales del ECM tienen el voltaje

correcto para el sensor.
Reparación: Vea si existe el voltaje de suministro

correcto en el ECM. Si el voltaje es correcto,
entonces ejecute el siguiente procedimiento.
1. Asegúrese de que el último archivo modificador

de parámetros para la aplicación está instalado
Problemas, “Programación Flash”.

Técnica.
g01170704
Ilustración 31
Nota: Esta consulta puede reducir
Conjunto de pedal del acelerador
(1) Superficie de montaje del sensor
(2) Tecla de excitador del sensor
3. Si el Departamento de Ayuda Técnica (3) Orificios de los tornillos de montaje
prueba, instale un ECM de prueba. Consulte
“Reemplazo del ECM”.

códigos de diagnóstico activos.

vuelva a conectar el ECM sospechoso.

sospechoso, reemplace el ECM.

SSNR9982-03 139
Reparación: Reemplace el sensor.
Utilice la herramienta electrónica de servicio

registrados y después verifique que la reparación
haya eliminado la falla.
DETENGASE.
i03467311
Circuito de enlace de datos

CAN - Probar
g01170753
Ilustración 32
Conjunto de bloque del acelerador
(1) Orificios de montaje de tornillos Descripción de la Operación del Sistema:
(2) Ranura del excitador del sensor
(3) Superficie de montaje del sensor Utilice este procedimiento en las siguientes
circunstancias:
DESCONECTADA. Utilice este procedimiento si otro procedimiento le ha
dirigido aquí. Utilice este procedimiento si cualquiera
B. Anote la posición del sensor antes de quitarlo. de los siguientes códigos de diagnóstico está activo:
C. Quite el sensor de la caja e inspeccione para ver • 0247-09 Tasa de actualización anormal del Enlace
si hay señales de desgaste en los cables. de datos SAE J1939
D. Conecte un multímetro al terminal “C” y al terminal • 0247-12 Falla en el Enlace de datos SAE J1939
“B” en el dispositivo de desconexión “T”.
E. Gire el interruptor de llave a la posición este procedimiento:
CONECTADA.
El Can Data Link también se denomina J1939 Data
F. Anote el voltaje de señal del sensor con la ranura Link. El data link (Enlace de datos) es un sistema
del sensor en la posición de liberación. estándar de la industria para enviar datos entre
dispositivos diferentes en la misma aplicación.
G. Anote el voltaje de señal del sensor con la ranura
del sensor en la posición avanzada. Los datos se transfieren a alta velocidad por medio
del Enlace de datos. El Enlace de datos no se puede
Resultado esperado: comprobar con precisión sin la ayuda de equipos
complicados. El Enlace de datos requiere una
La salida del sensor es 0,5 voltios CC o menos, con resistencia de 60 ohmios entre los dos cables para
la ranura del sensor en la posición de liberación. transmitir los datos correctamente. Esta resistencia
está formada por dos resistencias de 120 ohmios.
La salida del sensor es 4,5 voltios CC o más, con la Las dos resistencias se denominan “Resistencias
ranura del sensor en la posición avanzada. de terminación”. Las resistencias de terminación
deben estar en los extremos opuestos de una
Resultados: red del Enlace de datos. Si estas resistencias no
están presentes, los datos serán intermitentes o
• OK completamente ilegibles.
Reparación: La operación del sensor es correcta. Nota: Los cables para el enlace de datos J1939 son
El pedal o el conjunto de palanca causan la falla. un par de cables trenzados blindados. Si los cables
Ajuste o reemplace el conjunto. están dañados, hay que cambiarlos por un par de
cables trenzados blindados.
Verifique que las reparaciones hayan eliminado la
falla.
DETENGASE.
• Incorrecto – El sensor es defectuoso.

140 SSNR9982-03
g01801898
Ilustración 33
Ejemplo típico del diagrama para el Enlace de datos CAN
g01801913
Ilustración 34
Vista típica de las ubicaciones de clavija del conector P1
(20) CAN- (21) CAN+ (22) Blindaje CAN
Paso de prueba 1. Inspeccione los C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre
conectores eléctricos y el cableado cada uno de los cables asociados con el Enlace
de datos CAN. Vea la Ilustración 34.
DESCONECTADA. D. Vea si hay abrasión o puntos aplastados en el
mazo de cables desde el interruptor de llave al
B. Inspeccione a fondo el conector del mazo de ECM.
cables P1/J1 y cualquier otro conector en el
circuito del Enlace de datos CAN. Resultado esperado:
Para obtener más detalles, consulte Localización Todos los conectores, clavijas y enchufes deben
y Solución de Problemas, “Conectores eléctricos - estar completamente insertados y acoplados. El
Inspeccionar”. mazo de cables no debe tener corrosión, abrasión ni
puntos aplastados.

SSNR9982-03 141
Resultados: Reparación: Encuentre las dos resistencias

de terminación y quítelas del mazo de cables.
• OK – Vaya al paso de prueba 2. Dependiendo de la aplicación, una o ambas
resistencias de terminación pueden estar ubicadas
• Incorrecto en otro ECM en el Enlace de datos.
Reparación: Efectúe la siguiente reparación: Mida la resistencia de las dos resistencias de

terminación.
Repare o reemplace los conectores y/o el mazo de
cables. Asegúrese de que todos los sellos estén Si una de las resistencias de terminación es
colocados correctamente en su lugar y que los incorrecta, reemplace la resistencia de terminación
conectores estén bien acoplados. defectuosa.
Utilice la herramienta electrónica de servicio para Si las dos resistencias de terminación están entre
borrar todos los códigos de diagnóstico registrados 50 y 70 ohmios, proceda al paso de prueba 4.
falla. • Resultado 4 – La resistencia es mayor de 150
ohmios. Puede haber un circuito abierto en el
DETENGASE. mazo de cables. Vaya al paso de prueba 3.
Paso de prueba 2. Compruebe las Paso de prueba 3. Compruebe los cables

resistencias de terminación del Enlace del Enlace de datos
de datos
A. Desconecte cada uno de los conectores que
A. Desconecte el conector P1 del ECM. conectan otros dispositivos en el enlace de datos.
B. Mida la resistencia entre P1:20 y P1:21. B. Utilice un multímetro para medir la resistencia
entre P1:20 y cada una de las clavijas de CAN+
Resultado esperado: que conectan otros dispositivos en el enlace de
datos.
La resistencia está entre 50 y 70 ohmios.
C. Utilice un multímetro para medir la resistencia
Resultados: entre P1:21 y cada una de las clavijas de CAN-
que conectan otros dispositivos en el enlace de
• Resultado 1 – La resistencia está entre 50 y 70 datos.
ohmios. Esta es la resistencia correcta. La falla
puede estar en la conexión a otros dispositivos en D. Utilice un multímetro para medir la resistencia
el Enlace de datos. Vaya al paso de prueba 3. entre P1:22 y cada una de las clavijas del Blindaje
del CAN que conectan otros dispositivos.
• Resultado 2 – La resistencia es menor de 50
ohmios. Hay un cortocircuito en el mazo de cables. Resultado esperado:
Reparación: Repare o reemplace los conectores La resistencia de cada cable es menor de 2 ohmios.
Resultados:
Asegúrese de que todos los sellos estén colocados
correctamente en su lugar y que los conectores • OK – La resistencia es menos de 2 ohmios. Vaya
estén bien acoplados. al paso de prueba 4.
Utilice la herramienta electrónica de servicio para • Incorrecto – Algunas resistencias son mayores
borrar todos los códigos de diagnóstico registrados de 2 ohmios.
falla. Reparación: Repare o reemplace los conectores
DETENGASE.
• Resultado 3 – La resistencia está entre 110 y 130 correctamente y que los conectores estén
ohmios. Una de las resistencias de terminación acoplados correctamente.
puede haber fallado.

142 SSNR9982-03
Utilice la herramienta electrónica de servicio El ECM proporciona conexiones múltiples para el

para borrar todos los códigos de diagnóstico Enlace de datos. El técnico debe asegurar que se
registrados y después verifique que la reparación esté comprobando el conector correcto. La conexión
haya eliminado la falla. que se utiliza depende de la aplicación.
DETENGASE. Si el conector de diagnóstico está conectado al

motor, la señal positiva del Enlace de datos irá de
Paso de prueba 4. Compruebe los otros P2:21 a J23:D. La señal del Enlace de datos negativa
dispositivos en el J1939 Data Link irá de P2:20 a J23:E.
A. Utilice las herramientas de servicio apropiadas Si el conector de diagnóstico está desconectado del
para diagnosticar los otros dispositivos en el motor, la señal positiva del enlace de datos pasará
enlace de datos. de P1:23 a “J23:D” del conector de diagnóstico. La
señal de Enlace de datos negativa irá de P1:24 a
Resultado esperado: “J23:E” en el conector de diagnóstico.
Los otros dispositivos están funcionando La información siguiente está relacionada con el
correctamente. número de clavija. Asegúrese de utilizar el conector
correcto.
Resultados:
Sistema de
• OK – Los otros dispositivos están funcionando
correctamente. Vuelva a iniciar el proceso de La herramienta electrónica de servicio puede indicar
diagnóstico. DETENGASE. el siguiente mensaje de error:
• Incorrecto – Los otros dispositivos no están No se reconoce la versión del ECM y no se garantiza
funcionando correctamente. la integridad de los parámetros cambiados y de los
datos mostrados.
Reparación: Utilice las herramientas de servicio
apropiadas para diagnosticar los otros dispositivos Este mensaje indicará que la versión del software
en el Enlace de datos. que está en la herramienta electrónica de servicio
no es la misma versión del software que está en el
Utilice la herramienta electrónica de servicio para ECM. Instale la versión más reciente del software de
borrar todos los códigos de diagnóstico registrados la herramienta electrónica de servicio para corregir
y después verifique que la reparación elimine la las fallas.
falla.
DETENGASE.
i03467309
Circuito de enlace de datos -

Probar
Utilice este procedimiento en las siguientes

circunstancias:
Utilice este procedimiento si la herramienta

electrónica de servicio no se comunica con el Módulo
de Control Electrónico (ECM) a través del Enlace
de datos.

este procedimiento:
El Enlace de datos es el Enlace de datos estándar

que utiliza el ECM para comunicarse con la

SSNR9982-03 143
g01801933
Ilustración 35
Diagrama del conector de diagnóstico
g01801995
Ilustración 36
(23) Enlace de datos + (24) Enlace de datos -

144 SSNR9982-03
g01801993
Ilustración 37
Vista típica de la ubicación de las clavijas en el conector P2
(20) Enlace de datos - (21) Enlace de datos +
Paso de prueba 1. Inspeccione los Resultados:

conectores eléctricos y el cableado
A. Inspeccione a fondo los siguientes conectores
eléctricos: • Incorrecto
• Conector del ECM P2/J2 Reparación: Efectúe la siguiente reparación:
• Conector P1/J1 del ECM Repare o reemplace los conectores y/o el mazo de
cables. Asegúrese de que todos los sellos estén
• J23 Conector de diagnóstico colocados correctamente en su lugar y que los
conectores estén bien acoplados.
Para obtener más detalles, consulte Localización
y Solución de Problemas, “Conectores eléctricos - Utilice la herramienta electrónica de servicio para
Inspeccionar”. borrar todos los códigos de diagnóstico registrados
B. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre falla.
cada uno de los cables en los conectores del ECM
asociados con el Enlace de datos. DETENGASE.
C. Compruebe que el tornillo del conector del Paso de prueba 2. Determine el tipo de
ECM esté apretado al par correcto de 5,0 N·m falla en el Enlace de datos
(44 lb-pulg).
D. Inspeccione el mazo de cables para detectar si conector de diagnóstico que está en el mazo de
hay abrasión o puntos aplastados en los cables cables del motor o en la aplicación.
que conectan el conector de diagnóstico al ECM.
B. Gire el interruptor de llave a la posición
Resultado esperado: CONECTADA.
Todos los conectores, clavijas y enchufes deben Resultado esperado:

estar completamente insertados y acoplados. El
mazo de cables no debe tener corrosión, abrasión ni La luz del suministro eléctrico se debe encender en el
puntos aplastados. adaptador de comunicaciones. La luz del suministro
eléctrico en el adaptador de comunicaciones se
puede iluminar cuando el interruptor de llave esté en
cualquier posición.

SSNR9982-03 145
Resultados: • Incorrecto – Las conexiones de suministro

eléctrico del conector del Enlace de datos no están
• OK – El adaptador de comunicaciones está conectadas.
recibiendo el voltaje correcto en este momento.
Reparación: Fabrique un cable puente para
Reparación: Si usted fue dirigido a este paso conectar la clavija “A” del conector de diagnóstico
desde “Compruebe el cableado del conector de a la batería+ y la clavija “B” a la batería-.
diagnóstico” y si ha sido instalado un cable puente
entre la clavija “A” en el conector de diagnóstico y Vaya al paso de prueba 2.
el borne positivo en la batería y si ha sido instalado
un cable puente entre la clavija “B” en el conector Paso de prueba 4. Compruebe el
de diagnóstico y el borne negativo en la batería, voltaje de la batería en el conector de
quite los cables puente y después repare el mazo diagnóstico
de cables. Si no se puede reparar el mazo de
cables, reemplácelo. A. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
B. Utilice un multímetro para medir el voltaje de la
• Incorrecto – El adaptador de comunicaciones no clavija A (batería+) y la clavija B (conexión a
está recibiendo el voltaje correcto. Vaya al paso tierra) del conector de diagnóstico.
de prueba 3.
Resultado esperado:
cableado del conector de diagnóstico El voltaje está entre 22,0 VCC y 27,0 VCC para un
sistema de 24 voltios y entre 11,0 VCC y 13,5 VCC
para un sistema de 12 voltios.
Resultados:
• OK – El conector de diagnóstico está recibiendo

el voltaje correcto en este momento. Vaya al paso
de prueba 5.
• Incorrecto – El conector de diagnóstico no está

recibiendo el voltaje correcto.
Reparación: Consulte Localización y solución

de problemas, “Información sobre los cables del
motor”.
g01801997
Ilustración 38
Vista típica del conector de diagnóstico desde el lado del cable .
(A) Batería+ con interruptor
(B) Conexión a tierra (GND) de la batería Vaya al paso de prueba 2.
(D) Enlace de datos +
(E) Enlace de datos - Paso de prueba 5. Compruebe las
conexiones del Enlace de datos
A. Si el adaptador de comunicaciones está
conectado al conector de diagnóstico en el motor, A. Gire el interruptor de llave a la posición
asegúrese de que las clavijas “A” y “B” estén DESCONECTADA.
conectadas en el lado del conector del mazo de
cables del motor. B. Desconecte el adaptador de comunicaciones del
Resultado esperado:
C. Si el conector de diagnóstico está instalado
Las clavijas están conectadas. en la aplicación, desconecte el conector P1
del fabricante del conector J1. Compruebe la
Resultados: resistencia entre P1:23 y la clavija “D” del conector
de diagnóstico. Si el conector de diagnóstico está
• OK – El mazo de cables tiene todos los cables instalado en el motor, desconecte P2 del conector
correctos. Vaya al paso de prueba 4. J2. Compruebe la resistencia entre P2:21 y la
clavija “D” del conector de diagnóstico.

146 SSNR9982-03
D. Si el conector de diagnóstico está instalado en la F. Si el cambio del adaptador de comunicaciones

aplicación, compruebe la resistencia entre P1:24 o de los cables de la herramienta electrónica de
y la clavija “E” del conector de diagnóstico. Si servicio permite que la herramienta electrónica de
el conector de diagnóstico está instalado en el servicio funcione correctamente, use el siguiente
motor, compruebe la resistencia entre P2:20 y la procedimiento:
clavija “E” del conector de diagnóstico.
a. Reemplace los componentes del conjunto de
Resultado esperado: cables anterior de la herramienta electrónica
de servicio con el nuevo conjunto de cables.
La resistencia que se mide es menor de 10 ohmios. Reemplace un componente cada vez.
Resultados: b. Aplique corriente eléctrica a la herramienta

electrónica de servicio después de reemplazar
• OK – La resistencia es menos de 10 ohmios. Vaya cada componente. Utilice este método para
al paso de prueba 6. encontrar el componente defectuoso.
• Incorrecto – La resistencia es mayor de 10 G. Si el cambio de los cables de la herramienta

ohmios. electrónica de servicio no permite que la
herramienta electrónica de servicio funcione
Reparación: Efectúe la siguiente reparación: correctamente, conecte otra herramienta
Repare o reemplace los conectores y/o el mazo de
cables. Asegúrese de que todos los sellos estén H. Gire el interruptor de llave a la posición
colocados correctamente en su lugar y que los CONECTADA.
Resultado esperado:
borrar todos los códigos de diagnóstico registrados Resultado 1 La herramienta electrónica de servicio
y después verifique que la reparación elimine la original trabaja en otros motores.
falla.
Resultado 2 Una herramienta electrónica de servicio
DETENGASE. diferente trabaja en el motor original mientras el
motor está siendo probado.
Paso de prueba 6. Cambie los
componentes de la herramienta Resultados:
electrónica de servicio
• Resultado 1 – Vaya al paso de prueba 7.
A. Si hay otro motor electrónico disponible, conecte
la herramienta electrónica de servicio al otro • Resultado 2
motor. Asegúrese de que se utilicen los mismos
cables. Reparación: Envíe la herramienta electrónica de
servicio defectuosa para reparaciones.
CONECTADA. Determine si la herramienta DETENGASE.
electrónica de servicio opera correctamente en
el otro motor. Paso de prueba 7. Conecte la herramienta
electrónica de servicio y el ECM a otra
C. Si no hay disponible otro motor, obtenga un batería.
adaptador de comunicación de repuesto y
un conjunto de cables de repuesto para la
herramienta electrónica de servicio. Asegúrese
de que el conjunto de cables de la herramienta Las baterías despiden gases inflamables que pue-
electrónica de servicio es un conjunto completo. den explotar.
D. Instale el adaptador de comunicaciones de Para evitar lesiones o la muerte, no encienda fós-
reemplazo y los cables de la herramienta foros, ni cause chispas ni fume en la proximidad
electrónica de servicio y conéctelos al conector de una batería.
de diagnóstico.
E. Gire el interruptor de llave a la posición

CONECTADA.

SSNR9982-03 147
ATENCION
No conecte el mazo de cables de derivación a la ba-
tería sin antes quitar el fusible en línea del cable de la
batería+. Si no se quita el fusible antes de la conexión
a la batería, se puede producir una chispa.
Nota: Vea detalles del mazo de cables de derivación

en el tema de esta Localización y solución de
problemas, “Herramientas electrónicas de servicio”.

148 SSNR9982-03
g01802000
Ilustración 39
Diagrama del conector del mazo de cables de derivación

SSNR9982-03 149
g01802213
Ilustración 40
Vista típica de la ubicación de las clavijas en el conector P1 para los conectores de diagnóstico y el Enlace de datos
(1) Conexión a tierra (GND) de la batería (9) Conexión a tierra (GND) de la batería (21) J1939 (CAN) -
(2) Conexión a tierra (GND) de la batería (10) Conexión a tierra (GND) de la batería (23) Enlace de datos +
(3) Conexión a tierra (GND) de la batería (15) Batería + (24) Enlace de datos -
(7) Batería + (16) Batería + (40) Interruptor de llave
(8) Batería + (20) J1939 (CAN) +
A. Conecte los cables de batería del mazo de cables 3. Si el Departamento de Ayuda Técnica
de derivación de la herramienta electrónica de recomienda la utilización de un ECM de
servicio a una batería diferente que no esté en prueba, instale un ECM de prueba. Consulte
el motor. Localización y Solución de Problemas,
Resultado esperado:
La herramienta electrónica de servicio está operando para volver a verificar el sistema para ver si hay
correctamente. códigos de diagnóstico activos.
Resultados: 5. Si la falla se elimina con el ECM de prueba,

• Sí
Reparación: Consulte Localización y solución sospechoso, reemplace el ECM.
de problemas, “Información sobre los cables del
motor”. 7. Utilice la herramienta electrónica de servicio
DETENGASE. registrados y después verifique que la
• No
DETENGASE.
Reparación: Efectúe la siguiente reparación:


Técnica.


150 SSNR9982-03
i03467287 Si la aplicación está utilizando las funciones de

PTO dedicadas del ECM, el sensor de posición del
Circuito del sensor digital acelerador será ignorado mientras el motor está en
de posición del acelerador - la modalidad PTO.
Probar El ECM está en la modalidad de toma de fuerza

si el “Interruptor de activación/desactivación de la
toma de fuerza” está CONECTADO. Esto puede
ser revisado con la herramienta electrónica de
Descripción de la Operación del Sistema: servicio. Para comprobar si se está utilizando la
toma de fuerza, consulte Localización y solución de
Use este procedimiento en la siguiente situación: problemas, “Circuito del interruptor de la toma de
fuerza - Probar”.
Utilice este procedimiento si se indica cualquiera de
los siguientes códigos de diagnóstico:


por debajo de lo normal
• 0091-08 Frecuencia, duración de impulsos o

período anormales del sensor de posición del
acelerador
Además, utilice este procedimiento si se sospecha

que el sensor de posición del acelerador digital está
funcionando incorrectamente.
sensor de posición del acelerador digital
El sensor de posición del acelerador digital se utiliza

para proporcionar una señal digital de posición del
acelerador al Módulo de Control del Motor (ECM).
La salida del sensor es una señal de frecuencia
constante con una duración de impulso que varía con
la posición del pedal. Esta señal de salida se conoce
como un ciclo de trabajo o una señal de Modulación
de Duración de Impulsos (PWM) y se expresa como
un porcentaje entre 3 y 100 por ciento.
El sensor de posición del acelerador digital está

probablemente fijado directamente al conjunto de
pedal del acelerador. El sensor de posición del
acelerador digital no necesita ningún ajuste.
El sensor de posición del acelerador digital producirá

un ciclo de trabajo de 10 a 22% en baja en vacío y
de 75 a 90% cuando se pise a fondo el pedal del
acelerador. El porcentaje del ciclo de trabajo se
traduce en el ECM a una posición del acelerador de
un 3 a un 100 por ciento.
El sensor de posición del acelerador digital es

energizado por el voltaje de suministro del ECM (+8
voltios CC). El voltaje de suministro va desde J1:43
al terminal “A” del conector del sensor de posición
del acelerador digital.

SSNR9982-03 151
g01802294
Ilustración 41
Diagrama típico del sensor de posición del acelerador digital
g01802315
Ilustración 42
Ejemplo típico de las ubicaciones de clavija en el conector P1
(33) Retorno del sensor (43) Suministro de sensor (8 voltios) (53) Entrada del sensor
Paso de prueba 1. Inspeccione los • P1:53

C. Revise que el tornillo del conector del ECM esté
A. Inspeccione el conector P1/J1, el mazo de cables apretado al par correcto de 5,0 N·m (44 lb-pulg).
del fabricante de equipo original y los conectores
del fabricante de equipo original. Inspeccione D. Vea si hay abrasión o puntos doblados en el
a fondo el conector del sensor de posición del mazo de cables desde el sensor de posición del
acelerador digital. Para obtener más detalles, acelerador digital al ECM.
consulte Localización y Solución de Problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”. Resultado esperado:
B. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) Todos los conectores, clavijas y enchufes están
sobre cada uno de los cables en el conector del completamente acoplados o insertados y el mazo
ECM asociados con el sensor de posición del de cables está libre de corrosión, abrasión y puntos
acelerador digital: doblados.
• P1:33 Resultados:
• P1:43 • OK – Vaya al paso de prueba 2.

152 SSNR9982-03
• Incorrecto Resultado 2 El código de diagnóstico 0041-03 está

activo.
Resulto 3 No hay códigos de diagnóstico que estén
Repare o reemplace los conectores o el mazo de relacionados al circuito del sensor de posición del
cables. Asegúrese de que todos los sellos estén pedal del acelerador digital en este momento, pero
colocados correctamente en su lugar y que los se sospecha una falla en la operación del circuito del
conectores estén bien acoplados. sensor de posición del acelerador digital.
Utilice la herramienta electrónica de servicio para Resultados:

y después verifique que la reparación elimine la • Resultado 1 – Vaya al paso de prueba 3.
falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Compruebe si hay
códigos de diagnóstico activos Paso de prueba 3. Compruebe el ciclo
de trabajo del sensor de posición del
A. Conecte la herramienta electrónica de servicio al acelerador digital
A. Verifique que el interruptor de llave está en la
B. Gire el interruptor de llave a la posición posición CONECTADA.
CONECTADA.
B. Vigile el ciclo de trabajo del sensor del acelerador
C. Observe la pantalla de códigos de diagnóstico en la “Pantalla del acelerador” de la herramienta
activos en la herramienta electrónica de servicio. electrónica de servicio.
Verifique y anote los códigos de diagnóstico
activos. Resultado esperado:
Nota: Cuando el ECM calibra automáticamente los El ciclo de trabajo está entre un 10 y un 22 por ciento
valores nuevos del ciclo de trabajo para la posición cuando el conjunto de pedal del acelerador está en la
del acelerador en baja en vacío y la posición del posición BAJA EN VACÍO y entre un 75 y un 90 por
acelerador en alta en vacío, el ECM supone un ciclo ciento cuando el conjunto de pedal del acelerador
de trabajo de un 22 por ciento en baja en vacío y un está en la posición ALTA EN VACÍO.
ciclo de trabajo de un 75 por ciento en alta en vacío.
Por consiguiente, usted puede ver que el estado de Resultados:
posición del acelerador alcance el 100% antes de
pisar completamente el pedal del acelerador. Esto • OK – El sensor de posición del acelerador digital
es normal. Después de algunos ciclos del pedal del está operando correctamente. Vaya al paso de
acelerador a la posición de velocidad alta en vacío, prueba 6.
el ECM ajustará la calibración automáticamente.
El ECM ajustará automáticamente la calibración • Incorrecto – El circuito del sensor de posición del
siempre que la posición del tope de velocidad alta en acelerador digital no está operando correctamente.
vacío esté comprendida entre un 75 y un 90% de Vaya al paso de prueba 4.
la gama del ciclo de trabajo y la velocidad baja en
vacío esté comprendida entre un 10 y un 22% de Paso de prueba 4. Compruebe el
la gama del ciclo de trabajo. Durante la operación suministro de voltaje en el sensor de
normal, usted también puede notar que se necesita posición del acelerador digital
más movimiento del pedal del acelerador para que
el estado de posición del acelerador aumente por A. Gire el interruptor de llave a la posición
encima de un 3 por ciento. También puede observar DESCONECTADA.
que el estado alcanza el 100% antes del límite de la
posición de velocidad alta en vacío. Esto se hace B. Instale un dispositivo de desconexión “T” con 3
para asegurar que el acelerador alcance estos dos terminales en el conector del sensor de posición
puntos fundamentales para la operación del motor. del acelerador digital J403/P403.
Resultado esperado: C. Gire el interruptor de llave a la posición

CONECTADA.
Resultado 1 El código de diagnóstico 0091-08 está
activo. D. Mida el voltaje en el terminal “A” (+8 voltios CC)
con referencia al terminal “B” (conexión a tierra
del sensor de posición del acelerador digital).

SSNR9982-03 153
Resultado esperado: • La falla regresa cuando se vuelve a instalar el

sensor digital anterior de posición del acelerador.
El voltaje medido está entre 7,5 voltios CC y 8,5
voltios CC para el sensor de posición del acelerador DETENGASE.
digital.
Paso de prueba 6. Compruebe
Resultados: el estado del Interruptor de
activación/desactivación de la toma de
• OK – Vaya al paso de prueba 8. fuerza y el estado del Enlace de datos
del tren de fuerza con la herramienta
• Incorrecto – El sensor no está recibiendo el voltaje electrónica de servicio.
correcto. Vaya al paso de prueba 5.
A. Compruebe el estado del “Interruptor de
Paso de prueba 5. Vigile la herramienta activación/desactivación de la toma de fuerza” con
electrónica de servicio mientras la herramienta electrónica de servicio para verificar
desconecta el sensor de posición del que el “interruptor PTO ENCENDIDA/APAGADA”
acelerador digital. está en la posiciónAPAGADA. La modalidad PTO
puede hacer que el ECM ignore el sensor de
A. Vaya a la pantalla de códigos de diagnóstico posición del acelerador digital si la demanda es
activos en la herramienta electrónica de servicio. menor que la demanda de velocidad de la PTO.
Asegúrese de que uno de los siguientes códigos
de diagnóstico esté activo antes de proceder: B. Arranque el motor. Utilice la herramienta
electrónica de servicio para vigilar el estado
• 41-3 de la posición del acelerador. Mientras se
está observando el estado de la posición del
• 41-4 acelerador, pise y suelte el pedal del acelerador.
El estado de posición del acelerador y el motor
B. Observe la pantalla de códigos de diagnóstico deben responder al cambio de la posición del
activos mientras se desconecta y se vuelve a pedal del acelerador.
conectar el sensor de posición del acelerador
digital. C. Vaya a la pantalla de “parámetros de
configuración” en la herramienta electrónica de
Resultado esperado: servicio y desactive el “control de par motor”.
Uno de los siguientes códigos de diagnóstico está Nota: El “Control de par motor” es una opción que
todavía activo después de que se haya desconectado puede instalar el fabricante de equipo original.
el sensor de posición del acelerador digital:
D. Mientras se está observando el estado de la
• 41-3 posición del acelerador, pise y suelte el pedal
del acelerador. Pise y suelte también el pedal
• 41-4 del acelerador mientras observa la respuesta del
motor.
Resultados:
Resultado esperado:
• OK – Asegúrese de que se vuelva a conectar el
sensor de posición del acelerador digital antes de El estado de posición del acelerador y el motor
continuar. Vaya al paso de prueba 7. deben responder al cambio de la posición del pedal
del acelerador.
• Incorrecto
Resultado 1 El sensor de posición del acelerador
Reparación: Realice el siguiente procedimiento digital funciona correctamente.
de diagnóstico:
Resultado 2 La respuesta del acelerador es limitada
Instale temporalmente otro sensor de posición del por un mensaje de “control de par motor”.
acelerador digital. Utilice la herramienta electrónica
de servicio para verificar si hay un código de Resultado 3 La PTO limita la respuesta del
diagnóstico activo de +8 voltios. Reemplace el acelerador.
sensor de posición del acelerador digital si ocurren
las dos condiciones siguientes:
• La falla se corrige con el sensor digital nuevo de

posición del acelerador.

154 SSNR9982-03
Resultados: Resultados:
• Resultado 1 – El sensor de posición del acelerador • OK

digital está operando correctamente. Continúe la
localización y solución de problemas hasta que se Reparación: Efectúe la siguiente reparación:
resuelva el problema original. DETENGASE.
Compruebe el voltaje de la batería desde los
• Resultado 2 – Si el motor responde con el “Torque conectores P1 en las clavijas 1, 2, 3, 9 y 10
Speed Control Link” (Enlace del control de par (conexión a tierra de la batería). Compruebe el
motor) en estado desactivado y no responde voltaje de la batería de los conectores J1 en las
con el “Power Train Data LInk” (Enlace de datos clavijas 7, 8, 15 y 16 (Batería+). El voltaje medido
del tren de fuerza) activado, un componente del debe estar en una de las siguientes gamas:
“Enlace de datos del tren de fuerza” está causando
la respuesta incorrecta del sensor de posición • Para sistemas de 12 voltios, el voltaje debe estar
del acelerador digital. Consulte con el distribuidor entre 11,0 voltios CC y 13,5 voltios CC.
del fabricante de equipo original para reparar el
componente defectuoso del “Enlace de datos del • Para sistemas de 24 voltios, el voltaje debe estar
tren de fuerza”. DETENGASE. entre 22,0 voltios y 27,0 voltios CC.
• Resultado 3 – El ECM está operando en la Si el voltaje de la batería es correcto, conecte

modalidad toma de fuerza. temporalmente un ECM de prueba. Utilice la
herramienta electrónica de servicio para verificar
Reparación: Si la toma de fuerza no debe que el código de diagnóstico activo está resuelto.
estar activa, vea el siguiente procedimiento Si la falla se corrige con el ECM de prueba,
de diagnósticos: Localización y solución de vuelva a conectar el ECM sospechoso. Verifique
problemas, “Circuito del interruptor de la toma de si el código activo de diagnóstico regresa. Si el
fuerza - Comprobar” código activo de diagnóstico regresa con el ECM
DETENGASE.
DETENGASE.
Paso de prueba 7. Desconecte las
conexiones del suministro de corriente • Incorrecto
eléctrica al sensor de posición del
acelerador digital en el ECM Reparación: Efectúe la siguiente reparación:
A. Gire el interruptor de llave a la posición Hay una falla en el mazo de cables entre el
DESCONECTADA. ECM y el sensor de posición del acelerador
digital. Mientras se están vigilando los códigos
B. Desconecte el conector P1. Quite P1:43 (+8 de diagnóstico activos, conecte en secuencia
voltios CC). Quite P1:33 (conexión a tierra del los cables quitados para verificar si los códigos
sensor de posición del acelerador digital) del de diagnóstico activos reaparecen. Reemplace
conector P1. P1:33 (conexión a tierra del sensor de posición
del acelerador digital). Instale P1:43 (+8 voltios
C. Vuelva a conectar el conector P1 a J1. CC). Este procedimiento se utiliza para encontrar
el cable que está causando la falla. Repare o
D. Gire el interruptor de llave a la posición reemplace el mazo de cables, .
CONECTADA.
E. Utilice la herramienta electrónica de servicio para borrar todos los códigos de diagnóstico registrados
detectar si hay códigos de diagnóstico activos. y después verifique que la reparación elimine la
falla.
Resultado esperado:
DETENGASE.
Uno de los siguientes códigos de diagnóstico
está todavía activo después de que se hayan Paso de prueba 8. Compruebe el ciclo de
desconectado los terminales de corriente del sensor: trabajo del sensor de posición del pedal
del acelerador en el ECM.
• 41-3
Nota: La realización de ciertos pasos dentro de
• 41-4 este procedimiento requiere el uso de un multímetro
que sea capaz de medir un ciclo de trabajo PWM
(Modulación de Duración de Impulsos).

SSNR9982-03 155
A. Gire el interruptor de llave a la posición C. Conecte las sondas del multímetro entre el cable
DESCONECTADA. que quitó y el P1:33 (conexión a tierra del sensor
de posición del acelerador digital).
B. Quite el cable de señal del sensor de posición del
acelerador digital (terminal “C”) de P403. Vea la D. Vuelva a conectar el conector P1 al ECM.
Ilustración 41.
C. Instale un dispositivo de desconexión “T” con tres CONECTADA.
terminales en el conector del sensor de posición
del acelerador digital J403/P403. F. Utilice el multímetro para mostrar la salida del ciclo
de trabajo del sensor de posición del acelerador
D. Conecte las sondas de un multímetro al terminal digital. Mientras observa la salida del ciclo de
“B” (señal del sensor de posición del acelerador trabajo del sensor de posición del acelerador
digital) y al terminal “B” (tierra del sensor de digital en el multímetro, mueva el conjunto de
posición del acelerador digital) del dispositivo de acelerador de la posición BAJA EN VACÍO a la
desconexión T. posición ALTA EN VACÍO. Anote los resultados.
E. Gire el interruptor de llave a la posición G. Gire el interruptor de llave a la posición

CONECTADA. DESCONECTADA.
F. Mientras observa el ciclo de trabajo en el H. Quite el conector P1 del ECM.

multímetro, pise y suelte el pedal del acelerador.
I. Instale P1:53.
Resultado esperado:
J. Conecte el conector P1 al ECM.
El ciclo de trabajo está entre un 10 y un 22 por ciento
cuando el conjunto de pedal del acelerador está en la Resultado esperado:
posición BAJA EN VACÍO y entre un 75 y un 90 por
ciento cuando el conjunto de pedal del acelerador El ciclo de trabajo está entre aproximadamente
está en la posición ALTA EN VACÍO. un 10% y un 22% con el conjunto de pedal del
acelerador en la posición BAJA EN VACÍO y el
Resultados: ciclo de trabajo está entre un 75% y un 90% con el
conjunto de pedal del acelerador en la posición ALTA
• OK – Vuelva a insertar el cable (terminal “C”) EN VACÍO.
en el conector del mazo de cables del sensor
de posición del acelerador digital. El sensor de Resultados:
posición del acelerador digital está funcionando
correctamente. Vaya al paso de prueba 9. • OK – Hay una buena señal del sensor de posición
del acelerador digital llegando al ECM. Verifique
• Incorrecto – Deje la sonda PWM conectada al que el ECM esté recibiendo el voltaje correcto de
dispositivo de desconexión “T”. Inserte el cable la batería. Si el ECM está recibiendo el voltaje
(terminal “C”) en el conector del mazo de cables correcto de la batería, conecte temporalmente
de la máquina. El conjunto de pedal del acelerador un ECM de prueba y verifique si desaparece la
está defectuoso. Vaya al paso de prueba 10. falla. Si la falla desaparece con el ECM de prueba,
vuelva a conectar el ECM sospechoso. Si la falla
Paso de prueba 9. Compruebe el ciclo de se presenta de nuevo con el ECM sospechoso,
trabajo del sensor de posición del pedal reemplace el ECM. DETENGASE.
del acelerador en el ECM.
• Incorrecto – Hay una falla en el cable de señal en
Nota: La realización de ciertos pasos dentro de el mazo de cables. Vaya al paso de prueba 11.
este procedimiento requiere el uso de un multímetro
que sea capaz de medir un ciclo de trabajo PWM
(Modulación de Duración de Impulsos).

DESCONECTADA.
B. Quite P1:53. Desconecte el conector P1 para

quitar el terminal de la entrada de señal del sensor
de posición del acelerador digital.

156 SSNR9982-03
Paso de prueba 10. Quite el sensor

de posición del acelerador digital del
conjunto de pedal del acelerador
g01185328
Ilustración 45
(1) Orificios de montaje de tornillos
(2) Ranura del excitador del sensor
(3) Superficie de montaje del sensor
A. Verifique que el interruptor de llave esté en la

posición DESCONECTADA.
B. Anote la orientación del sensor en el conjunto de

g01185326
Ilustración 43 pedal del acelerador y el conector del sensor para
Conjunto de pedal del acelerador el tendido del mazo de cables antes de quitar el
(1) Superficie de montaje del sensor sensor. Quite el sensor de posición del acelerador
(2) Tecla de excitador del sensor digital del conjunto de pedal del acelerador.
(3) Orificios de los tornillos de montaje Inspeccione a fondo el conector y el mazo de
cables para detectar si hay señales de abrasión.
C. Conecte un multímetro que pueda medir un ciclo

de trabajo PWM al terminal “C” del dispositivo de
desconexión “T”.
D. Gire el interruptor de llave a la posición

CONECTADA.
E. Muestre la salida del ciclo de trabajo del sensor de

posición del acelerador digital mientras se libera
la ranura del sensor. Utilice un destornillador para
hacer avanzar la ranura del sensor a la posición
máxima. Vea la Ilustración 45.
g01185327
Ilustración 44 Resultado esperado:
(1) Orificios de montaje de tornillos Cuando se quita el sensor del conjunto de pedal
(2) Caja del sensor acelerador y se libera la ranura del sensor, el ciclo de
(3) Ranura del excitador del sensor trabajo es de un 10% o menos. Cuando se coloca la
ranura del sensor en la posición máxima, el ciclo de
trabajo aumenta a un 90% o más.
Resultados:
• OK – El sensor de posición del acelerador

digital está funcionando correctamente. Vea al
distribuidor del fabricante de equipo original para
conocer el reemplazo correcto del conjunto de
pedal acelerador. DETENGASE.

SSNR9982-03 157
• Incorrecto – El sensor de posición del acelerador • Incorrecto – Haga una doble comprobación del
digital está defectuoso. Compruebe el conjunto alambrado, los conectores P1/J1 y el conector
de pedal acelerador para asegurar que el mismo digital del sensor de posición del acelerador. Si
no esté causando daños al sensor. Si el conjunto todavía existe una falla, vuelva a comenzar el
de pedal acelerador está causando daños al procedimiento de prueba. DETENGASE.
sensor, vea al distribuidor del fabricante de equipo
original para conocer el reemplazo correcto del
i02557701
conjunto de pedal acelerador. Si el conjunto de
pedal acelerador parece en buenas condiciones,
reemplace el sensor de posición del acelerador
Memoria del ECM - Probar
digital. DETENGASE.
Paso de prueba 11. Tienda los cables de Descripción de la Operación del Sistema:
derivación del suministro de corriente al
sensor de posición del acelerador digital Este procedimiento cubre los siguientes códigos de
diagnóstico:
DESCONECTADA.
• 0253-02 Módulo de Personalidad errático,
intermitente o incorrecto
B. Quite temporalmente el cable de señal para el
sensor de posición del acelerador digital de P1:53. Información de fondo
C. Quite el terminal “C” (señal del sensor de posición 0253-02
del acelerador digital) del conector del sensor de
posición del acelerador digital. El fichero Flash en el Módulo de Control Electrónico
(ECM) corresponde a una familia incorrecta de
D. Tienda los cables nuevos desde el ECM al sensor motores. El motor no arrancará.
de posición del acelerador digital.
Corrija la situación
CONECTADA. Determine el código de diagnóstico que está activo.
F. Verifique el ciclo de trabajo del sensor de posición Resultado esperado:
del acelerador digital en la herramienta electrónica
de servicio mientras mueve el conjunto de pedal Un código de diagnóstico 0253-02 está activo.
del acelerador digital en la gama completa.
Resultados:
Resultado esperado:
El ciclo de trabajo está entre un 10 y un 22 por ciento

• Un código 0253-02 está activo
cuando el conjunto de pedal del acelerador está en la Reparación: Obtenga el número de serie
posición BAJA EN VACÍO y entre un 75 y un 90 por del motor. Utilice la PTMI para determinar el
ciento cuando el conjunto de pedal del acelerador fichero modificador más reciente y disponible de
está en la posición ALTA EN VACÍO. parámetros para el motor. Verifique que el fichero
Flash más reciente disponible esté cargado en el
Resultados: ECM.
• OK DETENGASE.
Los cables desde el ECM al sensor de posición del

acelerador digital parecen defectuosos. Instale los
cables nuevos para uso permanente.

falla.
DETENGASE.

158 SSNR9982-03
i03467308
Conectores eléctricos - La conexión y desconexión de cualquier equipo

Inspeccionar eléctrico puede causar un peligro de explosión
que podría resultar en lesiones personales o mor-
tales. No conecte ni desconecte equipo eléctrico
en una atmósfera explosiva.
La mayoría de las fallas eléctricas son causadas Paso de prueba 1. Compruebe si hay
por malas conexiones. El siguiente procedimiento humedad o corrosión en los conectores
ayudará a detectar las fallas en los conectores y
el cableado. Si se encuentra una falla, corrija la
condición y verifique que la falla se resuelva.
Las fallas eléctricas intermitentes se eliminan a

veces desconectando y volviendo a conectar los
conectores. Es muy importante comprobar si hay
códigos de diagnóstico inmediatamente antes de
desconectar un conector. Vea también si hay códigos
de diagnóstico después de reconectar el conector.
Si el estado de un código de diagnóstico cambia
debido a desconectar y reconectar un conector,
hay varias causas posibles. Las causas probables
son terminales flojos, terminales mal engarzados,
humedad, corrosión y conectores incorrectos en la
conexión.
Siga estas instrucciones:
• Use siempre una Herramienta de Extracción

27610285 para quitar las clavijas de los
g01131211
conectores P1/P2. Ilustración 46
Sello con fugas en el conector (ejemplo típico)
• Use siempre una Tenaza Rebordeadora 2900U033
para efectuar el servicio de los conectores Deutsch A. Inspeccione todos los mazos de cables.
HD y DT. No suelde nunca los terminales sobre Asegúrese que el tendido de los mazos de cables
los cables. permita que los cables entren en la cara de cada
conector formando un ángulo perpendicular. En
• Utilice siempre una Herramienta de Remoción caso contrario, el cable deformará el orificio del
28170079 para quitar las cuñas de los conectores sello. Vea la Ilustración 46. Esto producirá un
DT. No use nunca un destornillador para apalancar camino para la entrada de humedad. Compruebe
y sacar una cuña de un conector. que los sellos de los cables están sellando
correctamente.
• Siempre utilice una Tenaza Rebordeadora
2900A033 para el servicio de los conectores de
sello AMP.
• Consulte Localización y solución de problemas,

“Terminales de los conectores del mazo de cables
del ECM” para dar servicio a los conectores del
Módulo de Control Electrónico (ECM).
• Use siempre un mazo de cables de derivación

para una sonda de voltímetro o una luz de prueba.
Nunca rompa el material aislante de un cable para
tener acceso a un circuito con el fin de realizar
mediciones.
• Si se corta un cable, instale siempre un terminal

nuevo para la reparación.

SSNR9982-03 159
g01131276 g01131165
Ilustración 47 Ilustración 49
Diagrama para la instalación de un enchufe conector (ejemplo Sello para un conector del ECM (ejemplo típico)
típico)
(1) Conector del ECM C. Desconecte el conector sospechoso e inspeccione
(2) Enchufe bien conectado el sello del conector. Asegúrese de que el sello
(3) Enchufe mal conectado
esté en buenas condiciones. Si es necesario,
reemplace el conector.
B. Asegúrese de que los enchufes de sellado estén
en su sitio. Si falta uno cualquiera de los enchufes, D. Inspeccione a fondo los conectores para ver si
reemplácelo. Asegúrese de que los enchufes hay indicios de entrada de humedad.
estén bien introducidos en el conector. Vea la
Ilustración 47. Nota: Es normal de ver un poco de abrasión de los
sellos de conector. La pequeña abrasión del sello no
permitirá la entrada de humedad.
Si hay humedad o corrosión evidente en el

conector, se debe encontrar y reparar la vía de
entrada de humedad. Si no se repara la fuente
de entrada de humedad, la falla volverá a ocurrir.
Secar el conector simplemente, no reparará
la falla. Compruebe lo siguiente para tratar de
determinar la vía de entrada de la humedad:
• Sellos que faltan

• Sellos instalados incorrectamente
g01131019
Ilustración 48
Sello para un conector de tres clavijas (ejemplo típico)
• Melladuras en el material aislante expuesto
• Conectores mal unidos
La humedad se puede desplazar también a un
conector a través del interior de un cable. Si se
encuentra humedad en un conector, examine
a fondo el mazo de cables del conector para
detectar si hay daños. Vea también si hay
humedad en los otros conectores que comparten
el mazo de cables.
Nota: El ECM es una unidad sellada. Si se encuentra

humedad en un conector del ECM, el ECM no es la
fuente de la humedad. No reemplace el ECM.
160 SSNR9982-03
Resultado esperado: B. Inspeccione todos los sujetadores en el mazo de

cables y los componentes de alivio de esfuerzo
El mazo de cables, los conectores y los sellos están en el ECM para verificar que el mazo de cables
en buenas condiciones. No hay ninguna prueba de esté sujetado correctamente. Verifique también
humedad en los conectores. todos los sujetadores para comprobar que no se
comprime el mazo de cables. Tire hacia abajo de
Resultados: los manguitos del mazo de cables para ver si hay
una parte aplastada de cable. Un sujetador que
• OK – El mazo de cables, los conectores y los se haya apretado excesivamente puede aplanar
sellos están en buenas condiciones. Vaya al paso el mazo de cables. Esto daña los cables que
de prueba 2. están dentro del mazo de cables.
• Incorrecto – Se ha encontrado una falla en el Resultado esperado:

mazo de cables o en los conectores.
Los cables no tienen abrasión, melladuras ni cortes y
Reparación: Repare los conectores o los cables, el mazo de cables está fijado correctamente.
según se requiera. Asegúrese de que todos los
sellos estén correctamente instalados. Asegúrese Resultados:
de que se han vuelto a conectar los conectores.
• OK – El mazo de cables está en buenas
Si hay corrosión evidente en las clavijas, condiciones. Vaya al paso de prueba 3.
receptáculos o en el conector, use sólo alcohol
desnaturalizado para quitar la corrosión. Use • Incorrecto – Hay daños en el mazo de cables.
algodón o un cepillo suave para quitar la corrosión.
Reparación: Repare o reemplace los cables,
Si se encontró humedad en los conectores, según sea necesario.
haga funcionar el motor durante varios minutos
y vea otra vez si hay humedad. Si la humedad Utilice la herramienta electrónica de servicio para
reaparece, está entrando por capilaridad en borrar todos los códigos de diagnóstico registrados
el conector. Incluso si se repara el camino de y después verifique que la reparación elimine la
entrada de la humedad, puede ser necesario de falla.
reemplazar los cables.
DETENGASE.
borrar todos los códigos de diagnóstico registrados Paso de prueba 3. Inspeccione los
y después verifique que la reparación elimine la terminales del conector
falla.
A. Inspeccione visualmente cada terminal en el
DETENGASE. conector. Verifique que los terminales no estén
dañados. Verifique que los terminales estén
Paso de prueba 2. Compruebe si se ha colocados y alineados correctamente en el
dañado el aislamiento de los cables conector.
A. Inspeccione cuidadosamente cada cable para ver Resultado esperado:

si hay señales de abrasión, melladuras y cortes.
Los terminales están alineados correctamente y no
Inspeccione los cables para ver si hay alguna de parece que estén dañados.
las condiciones siguientes:
Resultados:
• Material aislante expuesto
• OK – Los terminales están en buenas condiciones.
• Rozamiento de un cable contra el motor Vaya al paso de prueba 4.
• Rozamiento de un cable contra un punto afilado • Incorrecto – Los terminales del conector están
dañados.
Reparación: Repare o reemplace los terminales,

según se requiera.

SSNR9982-03 161
Utilice la herramienta electrónica de servicio para Utilice la herramienta electrónica de servicio para
borrar todos los códigos de diagnóstico registrados borrar todos los códigos de diagnóstico registrados
y después verifique que la reparación elimine la y después verifique que la reparación elimine la
falla. falla.
DETENGASE. DETENGASE.
Paso de prueba 4. Realice una prueba de Paso de prueba 5. Compruebe la

tiro en cada una de las conexiones de retención individual de la clavija en el
terminal de cable enchufe
g01802454 g01802455
Ilustración 50 Ilustración 51
Ejemplo típico de una cuña de traba. Diagrama para comprobar la retención de las clavijas
(1) Cuña de traba
A. Verifique que los receptáculos retengan bien la
A. Asegúrese de que la cuña de traba del conector clavijas. Inserte en secuencia una clavija nueva
esté instalada correctamente. Los terminales no en cada receptáculo para ver si hay el receptáculo
se pueden retener dentro del conector si la cuña agarra bien la clavija.
de traba no está instalada correctamente.
Resultado esperado:
B. Realice la prueba de tracción de 45 N (10 lb) en
cada cable. Cada terminal y cada conector deben El receptáculo proporciona buena retención para la
soportar fácilmente 45 N (10 lb) de tensión y cada clavija nueva.
cable debe permanecer en la caja del conector.
Esta prueba determina si el cable ha sido Resultados:
rebordeado correctamente en el terminal y si el
terminal se insertó correctamente en el conector. • OK – Los terminales están en buenas condiciones.
Resultado esperado:
• Incorrecto – Los terminales están dañados.
Cada terminal y cada conector soportan fácilmente
una fuerza de tiro de 45 N (10 lb) y todos los cables Reparación: Utilice la Herramienta Rebordeadora
permanecen en la caja del conector. CH11155 para reemplazar los terminales dañados.
Compruebe que la reparación elimina el problema.
Resultados:
• OK – Todos los terminales pasan la prueba de tiro. borrar todos los códigos de diagnóstico registrados
Vaya al paso de prueba 5. y después verifique que la reparación elimine la
falla.
• Incorrecto – Un cable se ha sacado de un terminal
o un terminal se ha sacado del conector. DETENGASE.
Reparación: Utilice la Herramienta Rebordeadora Paso de prueba 6. Compruebe el

CH11155 para reemplazar el terminal. Reemplace mecanismo de traba de los conectores
los conectores dañados, según se requiera.
A. Asegúrese de que los conectores estén trabados
correctamente. Después de trabar los conectores,
asegúrese de que no se puedan separar las dos
mitades.

162 SSNR9982-03
B. Verifique que la lengüeta de traba del conector Reparación: Repare o reemplace los conectores
esté trabada correctamente. Verifique también o los tornillos, según se requiera.
que la lengüeta de traba del conector vuelva a la
posición trabada. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
Resultado esperado: y después verifique que la reparación elimine la
falla.
El conector está trabado firmemente. El conector y el
mecanismo de traba no están rajados ni rotos. DETENGASE.
Resultados: Paso de prueba 8. Efectúe la “Wiggle

Test” (Prueba de agitar los cables) en la
• OK – Los conectores están en buenas herramienta electrónica de servicio
condiciones. Vaya al paso de prueba 7.
A. Seleccione la “Wiggle Test” de las pruebas de
• Incorrecto – El mecanismo de traba para los diagnóstico en la herramienta electrónica de
conectores está dañado o falta. servicio.
Reparación: Repare o reemplace el conector, B. Seleccione el grupo apropiado de parámetros que

según se requiera. se van a vigilar.
Utilice la herramienta electrónica de servicio para C. Oprima el botón “Start” (Comenzar). Agite el mazo
borrar todos los códigos de diagnóstico registrados de cables para reproducir las fallas intermitentes.
falla. Si existe una falla intermitente, se indicará ese
estado y se oirá un tono audible.
DETENGASE.
Resultado esperado:
Paso de prueba 7. Compruebe los
tornillos de los conectores del ECM (64 No se ha indicado ninguna falla intermitente durante
clavijas) la “prueba de agitar los cables”.
Inspeccione visualmente los tornillos de los Resultados:

conectores del ECM. Asegúrese de que las roscas
de los tornillos no estén dañadas. • OK – No se encontró ninguna falla intermitente. El
mazo de cables y los conectores parecen estar en
A. Conecte los conectores del ECM. buenas condiciones. Si esta prueba fue necesaria
como parte de otro procedimiento, regrese a ese
a. Utilice un tornillo Torx de 7 mm para retener procedimiento y siga comprobando. Si esta prueba
cada uno de los conectores del ECM. ha eliminado la falla, vuelva a poner el motor en
servicio. DETENGASE.
b. Apriete los dos tornillos Torx del conector del
ECM al par de apriete correcto de 5 ± 1 N·m • Incorrecto – Se indicó al menos una falla
(44 ± 9 lb-pulg). intermitente.
Nota: Si el casquillo roscado en el ECM está dañado, Reparación: Repare el mazo de cables o el
hay que reemplazar el ECM. Consulte Desarmado conector.
e Instalar”. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
Resultado esperado: y después verifique que la reparación elimine la
falla.
Los conectores del ECM están bien sujetos y los
tornillos Torx están apretados correctamente. DETENGASE.
Resultados:
• OK – Los conectores del ECM están bien sujetos.

• Incorrecto – Los tornillos de los conectores del

ECM están dañados.

SSNR9982-03 163
i03467320 El ECM suministra continuamente un voltaje de

referencia en el circuito para el cable de señal del
Circuito abierto o cortocircuito sensor. El ECM utiliza este voltaje de referencia para
de sensor de presión del motor detectar un circuito abierto en el circuito de señal.
Cuando el ECM detecta la presencia de un voltaje
- Probar que está por encima de un umbral en el circuito de
señal, el ECM genera un código de diagnóstico de
circuito abierto (03) para el sensor.
Descripción de la Operación del Sistema: Si se desconecta el sensor en el conector del

sensor, la presencia del voltaje de referencia en el
Utilice este procedimiento en las siguientes conector del sensor indica que los cables desde el
condiciones: conector del sensor al ECM no están abiertos ni en
cortocircuito a tierra. Si el sensor se desconecta en el
Utilice este procedimiento si otro procedimiento le ha conector del sensor, la falta de voltaje de referencia
dirigido aquí. Utilice este procedimiento si cualquiera en el conector del sensor indica un circuito abierto
de los siguientes códigos de diagnóstico está activo: en el cable de señal o un cortocircuito a tierra. Si
el sensor se desconecta en el conector del sensor
• 0100-03 Voltaje del sensor de presión del aceite y el voltaje en el conector del sensor es diferente
del motor por encima de lo normal del voltaje de referencia, el cable de señal está en
cortocircuito con otro cable del mazo de cables.
• 0100-04 Voltaje del sensor de presión del aceite
del motor por debajo de lo normal
• 0100-10 Régimen de cambio anormal del sensor

de presión del aceite del motor
• 1785-03 Voltaje del sensor de presión del múltiple

de admisión por encima de lo normal
• 1785-04 Voltaje del sensor de presión del múltiple

de admisión por debajo de lo normal
• 1785-10 Velocidad de cambio anormal del sensor

de presión del múltiple de admisión
• 1797-03 Voltaje del sensor de presión del riel de

combustible por encima de lo normal
• 1797-04 Voltaje del sensor de presión del riel de

combustible por debajo de lo normal

este procedimiento:
Los procedimientos de localización y solución de

problemas para los códigos de diagnóstico de cada
sensor de presión son idénticos. El suministro de 5
voltios a los sensores proporciona corriente eléctrica
a todos los sensores de 5 voltios. El Módulo de
Control Electrónico (ECM) suministra 5,0 ± 0,2 voltios
CC al terminal “A” en cada conector del sensor.
El común de sensores va desde el conector del
ECM al terminal “B” de cada conector de sensor. El
suministro de los sensores es una salida protegida
contra cortocircuitos. Un cortocircuito a la batería no
dañará el circuito dentro del ECM.
Voltaje de referencia

164 SSNR9982-03
g01800518
Ilustración 52
Ejemplo típico del diagrama de los sensores
g01802515
Ilustración 53
Vista típica de la ubicación de las clavijas del sensor de presión P2
(38) Conexión a tierra (GND) del sensor de (46) Suministro de voltaje (+5 voltios) (51) Señal (SIG) Sensor de presión del riel
presión del múltiple de admisión - Sensor de presión del múltiple de de combustible
(39) Conexión a tierra (GND) del sensor de admisión (55) Señal (SIG) del sensor de presión del
presión del aceite (47) Suministro de voltaje (+5 voltios) - múltiple de admisión
(40) Conexión a tierra (GND) del sensor de Sensor de presión del aceite (56) Sensor de presión del aceite
presión del riel de combustible (48) Suministro de voltaje (+5 voltios) -
Sensor de presión del riel de combustible

SSNR9982-03 165

sensor de presión son idénticos. Los sensores de
presión son sensores activos. Los sensores de
presión tienen tres terminales. Los sensores de
presión requieren suministro de voltaje desde el
ECM. El conector del ECM P2/J2 suministra +5
voltios CC al terminal 1 de cada sensor. El cable
común está conectado al terminal 2 de cada conector
de sensor. El voltaje de señal desde el terminal 3
de cada sensor se envía al terminal apropiado en el
conector P2/J2 del ECM.
Paso de prueba 1. Verifique todos los

g01170309 códigos de diagnóstico activos
Ilustración 54
Sensor de presión del riel de combustible A. Gire el interruptor de llave a la posición
(1) Suministro de voltaje(+5 voltios CC) CONECTADA. Espere al menos 10 segundos
(2) Conexión a tierra (GND) para que se activen los códigos de diagnóstico.
(3) Señal (SIG)
B. Verifique si alguno de los siguientes códigos de
diagnóstico está activo:

del motor por encima de lo normal

del motor por debajo de lo normal
• 0100-10 Régimen de cambio anormal del

sensor de presión del aceite del motor
• 1785-03 Voltaje del sensor de presión del

múltiple de admisión por encima de lo normal
g01170310
Ilustración 55
• 1785-04 Voltaje del sensor de presión del
Sensor de presión del múltiple de admisión múltiple de admisión por debajo de lo normal
(1) Suministro de voltaje(+5 voltios CC)
(3) Señal (SIG)
• 1785-10 Velocidad de cambio anormal del
sensor de presión del múltiple de admisión
• 1797-03 Voltaje del sensor de presión del riel

de combustible por encima de lo normal
• 1797-04 Voltaje del sensor de presión del riel

de combustible por debajo de lo normal
Resultado esperado:
Uno o más de los códigos anteriores de diagnóstico

está activo.
Resultados:
Ilustración 56
g01170311 • OK – Vaya al paso de prueba 2.
Ejemplo típico del sensor de presión de aceite
• Incorrecto
(1) Suministro de voltaje (+5 voltios CC)
(3) Señal (SIG)

166 SSNR9982-03
Reparación: No utilice este procedimiento si uno Resultados:

de los códigos de diagnóstico 1785-10 ó 100-10
está activo. Consulte Localización y solución de • OK – Vaya al paso de prueba 3.
problemas, “Circuito de suministro de 5 voltios a
los sensores - Probar”. Cuando complete esta • Incorrecto
prueba, regrese al comienzo de la misma.
Si los códigos anteriores están registrados, una o el mazo de cables. Asegúrese de que todos los
condición intermitente puede estar causando sellos estén colocados correctamente en su lugar
los códigos registrados. Consulte Localización y y que los conectores estén bien acoplados.
solución de problemas, “Conectores eléctricos -
Inspeccionar”. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
Realice una “Wiggle Test” (Prueba de agitar los y después verifique que la reparación elimine la
cables) utilizando la herramienta electrónica falla.
de servicio para identificar las conexiones
intermitentes. DETENGASE.
DETENGASE. Paso de prueba 3. Verifique que el código

de diagnóstico esté todavía activo
Paso de prueba 2. Inspeccione los
conectores eléctricos y el cableado A. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. Espere al menos 10 segundos
A. Inspeccione a fondo las conexiones de los para que se activen los códigos de diagnóstico.
conectores de los sensores en el conector
P2/J2del ECM. B. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
detectar si hay códigos de diagnóstico activos.
B. Inspeccione a fondo los conectores de sensores Anote todos los códigos de diagnóstico activos.
de presión de motor siguientes:
C. Determine si la falla está relacionada con un
• P201 Sensor de presión del aceite del motor código de diagnóstico de circuito abierto o con un
código de diagnóstico de cortocircuito.
• P228 Sensor de presión de riel de combustible
Resultado esperado:
• P200 Sensor de presión del múltiple de
admisión Está activo un código de diagnóstico de cortocircuito
o un código de diagnóstico de circuito abierto.
D. Realice una prueba de tracción de 45 N (10 lb) • OK - CORTOCIRCUITO – Un código de

sobre cada uno de los cables en el conector del diagnóstico de “Voltaje por encima de lo normal”
ECM y los conectores de sensores relacionados está ahora activo. Vaya al paso de prueba 4.
con el código activo de diagnóstico.
• OK - Circuito ABIERTO – Un código de diagnóstico
E. Compruebe que el tornillo del conector del ECM de “Voltaje por debajo de lo normal” está ahora
esté apretado al par de apriete correcto de 5 N·m activo. Vaya al paso de prueba 5.
(44 lb-pulg).
• Incorrecto – No hay un código de diagnóstico
F. Vea si hay abrasiones o puntos doblados en el de cortocircuito activo. No hay un código de
mazo de cables desde los sensores de regreso diagnóstico de circuito abierto activo. Puede existir
al ECM. una falla intermitente.
G. Utilice la herramienta electrónica de servicio para Reparación: Utilice la herramienta electrónica

realizar una “Wiggle Test”. La “Prueba de agitar los de servicio para realizar una “Wiggle Test”. Si se
cables” identificará las conexiones intermitentes. indican fallas, vaya al procedimiento apropiado.
Resultado esperado: DETENGASE.
Todos los conectores, clavijas y enchufes deben

estar completamente acoplados e insertados. El
mazo de cables no debe tener corrosión, abrasiones
ni puntos doblados.

SSNR9982-03 167
Paso de prueba 4. Desconecte el sensor • Incorrecto – El voltaje de suministro del sensor

para crear un circuito abierto está fuera de la gama nominal. Siga comprobando
el circuito de suministro del sensor.
DESCONECTADA. Reparación: Proceda a la siguiente reparación:
Localización y solución de problemas, “Circuito de
B. Desconecte el conector del sensor con el código suministro de 5 voltios a los sensores - Probar”
de diagnóstico de cortocircuito.
DETENGASE.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. Espere al menos 10 segundos Paso de prueba 6. Determine si el
para que se activen los códigos de diagnóstico. cortocircuito está en el conector o en el
sensor
D. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
verificar la pantalla de “Active diagnostic code” A. Inspeccione a fondo el conector para ver si tiene
(Códigos de diagnóstico activos). Vea si hay un humedad.
código de diagnóstico de “Voltaje por debajo de
lo normal”. B. Inspeccione los sellos y vuelva a conectar el
sensor.
Resultado esperado:
Un código de diagnóstico de “Voltaje por debajo de “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
lo normal” para el sensor desconectado está ahora
activo. D. Si el código de diagnóstico de cortocircuito
reaparece, el sensor o el conector del sensor
Resultados: tiene una falla.
• OK – Un código de diagnóstico de “Voltaje por a. Conecte temporalmente un sensor nuevo al

encima de lo normal” estuvo activo antes de mazo de cables pero no instale el sensor
desconectar el sensor. Un código de diagnóstico nuevo en el motor.
“Voltaje por debajo de lo normal” se activó después
de desconectar el sensor. Vaya al paso de prueba E. Utilice la herramienta electrónica de servicio
6. para verificar si hay un código de diagnóstico de
cortocircuito. El sensor nuevo debe ser conectado
• Incorrecto – Hay un cortocircuito entre el conector al mazo de cables en este momento.
del sensor del mazo de cables y el ECM. Deje
desconectado el sensor. Vaya al paso de prueba 8. Resultado esperado:
Paso de prueba 5. Mida el voltaje de El código de diagnóstico de cortocircuito no está

suministro al sensor presente cuando se conecta un sensor nuevo.
A. Gire el interruptor de llave a la posición Resultados:

DESCONECTADA.
• OK – Utilice la herramienta electrónica de servicio
B. Desconecte el sensor del mazo de cables del para borrar todos los códigos de diagnóstico
motor. registrados y después verifique que la reparación
elimine la falla. DETENGASE.
CONECTADA. • Incorrecto – Repare el conector del mazo de
cables del motor. Utilice la herramienta electrónica
D. Mida el voltaje en el enchufe del sensor, desde el de servicio para borrar los códigos de diagnóstico
terminal 1 (suministro del sensor de presión) al registrados. DETENGASE.
terminal 2 (común de sensores).
Paso de prueba 7. Produzca un
Resultado esperado: cortocircuito entre el terminal de señal
y el terminal común en el conector del
El voltaje CC del terminal 1 al terminal 2 es de 4,84 mazo de cables del motor
a 5,16 voltios CC.
Resultados: CONECTADA.
• OK – El voltaje de suministro del sensor es

correcto. Vaya al paso de prueba 7.

168 SSNR9982-03
B. Fabrique un cable puente de 150 mm (6 pulg) de B. Desconecte el conector P2 del ECM. Inspeccione
largo. Rebordee un terminal en cada extremo del a fondo ambas mitades del conector para
cable. ver si hay señales de corrosión o humedad.
Consulte Localización y Solución de Problemas,
C. Observe la pantalla “Active diagnostic codes” en “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
la herramienta electrónica de servicio antes y
después de instalar el cable puente. C. Vuelva a conectar el conector P2.
D. Instale el puente en el conector de mazo de D. Gire el interruptor de llave a la posición

cables del motor. Instale un extremo del puente CONECTADA. Utilice la herramienta electrónica
en la señal del sensor (terminal 3). Instale el otro de servicio para observar la pantalla “Active
extremo del puente en la conexión común para diagnostic codes”. Espere al menos 10 segundos
los sensores de presión (terminal 2). Espere al para la activación del código.
menos 30 segundos para que se active el código
de diagnóstico de cortocircuito. Un código de diagnóstico de circuito abierto para
el sensor sospechoso debe estar activo.
Resultado esperado:
Nota: Cuando se desconecte el conector P2, todos
Un código de diagnóstico de cortocircuito está los códigos de diagnóstico de circuito abierto para los
activo cuando se instala el puente. Un código de sensores de presión y los sensores de temperatura
diagnóstico de circuito abierto está activo cuando estarán activos. Esto es normal. Ignore los códigos
se quita el puente. de diagnóstico de los sensores de presión y de
temperatura que no sean sospechosos. Vigile los
Resultados: códigos de diagnóstico sólo para los sensores
sospechosos.
• OK – El mazo de cables del motor y el ECM están
en buenas condiciones. E. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
F. Fabrique un cable puente de 150 mm (6 pulg) de
1. Conecte temporalmente el sensor sospechoso. largo. Rebordee un terminal en cada extremo del
cable.
para verificar si el código de diagnóstico G. Instale el cable puente en el conector P2. Inserte
permanece activo. el cable puente entre el terminal para la señal del
sensor sospechoso y la conexión común para el
3. Si el código de diagnóstico está activo, sensor de presión del motor.
reemplace el sensor.
4. Utilice la herramienta electrónica de servicio verificar que hay un código de diagnóstico de
para borrar todos los códigos de diagnóstico “voltaje por encima de lo normal”.
registrados y después verifique si la reparación
eliminó la falla. Resultado esperado:
DETENGASE. Los códigos de diagnóstico de “Voltaje por debajo de

lo normal” y los códigos de diagnóstico de “Voltaje
• Incorrecto – El código de diagnóstico de circuito por encima de lo normal” estuvieron activos.
abierto permanece activo con el puente instalado.
La ubicación más probable del circuito abierto es Resultados:
en el cable común del sensor o en el cable de
señal del sensor del mazo de cables del motor • OK – El ECM está funcionando bien. Vaya al paso
entre el ECM y el sensor. Quite el puente. Vaya al de prueba 9.
paso de prueba 8.
• Incorrecto – Existe una de las siguientes
Paso de prueba 8. Compruebe el condiciones: El código de diagnóstico de “Voltaje
funcionamiento del ECM mediante por debajo de lo normal” no está activo cuando
la creación de circuitos abiertos y se desconecta el mazo de cables. El código de
cortocircuitos en el conector del ECM diagnóstico de “Voltaje por encima de lo normal” no
está activo cuando el cable puente está instalado.
DESCONECTADA. Reparación: Efectúe la siguiente reparación:

SSNR9982-03 169
1. Asegúrese de que el último archivo modificador F. Inserte un extremo de la derivación del mazo de
de parámetros para la aplicación está instalado cables del sensor del motor en el conector P2
en el ECM. Consulte Localización y Solución de en el mazo de cables del motor. Inserte el otro
Problemas, “Programación Flash”. extremo de la derivación del mazo de cables de
sensor del motor en el conector del sensor del
2. Comuníquese con el Departamento de Ayuda mazo de cables del motor.
Técnica.
G. Reconecte el conector P2 y el conector del sensor.
considerablemente el tiempo de reparación. H. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
3. Si el Departamento de Ayuda Técnica
recomienda la utilización de un ECM de I. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
prueba, instale un ECM de prueba. Consulte observar la pantalla de “Active Diagnostic Code”
Localización y Solución de Problemas, (Códigos de diagnóstico activos) para ver si hay
“Reemplazo del ECM”. un código de diagnóstico de circuito abierto del
sensor o un código de diagnóstico de cortocircuito
4. Utilice la herramienta electrónica de servicio del sensor.
códigos de diagnóstico activos. Resultado esperado:
5. Si la falla se elimina con el ECM de prueba, El código de diagnóstico desaparece cuando se

vuelva a conectar el ECM sospechoso. instala el puente o la derivación.
6. Si la falla se presenta de nuevo con el ECM Resultados:

• OK – Hay una falla en el mazo de cables.
para borrar todos los códigos de diagnóstico Reparación: Efectúe la siguiente reparación:
registrados y después verifique que la
reparación elimine la falla. 1. Repare o reemplace el mazo de cables
defectuoso.
DETENGASE.
2. Borre todos los códigos de diagnóstico.
Paso de prueba 9. Derive el mazo de
cables entre el ECM y el conector del 3. Utilice la herramienta electrónica de servicio
sensor para borrar todos los códigos de diagnóstico
A. Gire el interruptor de llave a la posición reparación elimine la falla.
DESCONECTADA.
DETENGASE.
B. Desconecte el conector P2 y desconecte el
conector del sensor sospechoso. • Incorrecto – La causa más probable es una falla
intermitente.
C. Quite el cable de señal del sensor del conector P2.
Reparación: Utilice la herramienta electrónica de
D. Quite el cable de señal (terminal 3) del conector servicio para realizar una “Wiggle Test”. Si no se
del sensor en el mazo de cables del motor. encuentra ninguna falla, vuelva a comenzar este
procedimiento y realice cuidadosamente cada
E. Fabrique un cable puente que sea suficientemente paso.
largo para alcanzar desde el ECM al conector del
sensor o utilice una derivación del mazo de cables DETENGASE.
del sensor del motor con 3 terminales.
Nota: Si se prepara una derivación de mazo de

cables de sensor del motor, rebordee un enchufe en
un extremo para conectar el ECM. Rebordee una
clavija o un enchufe en el otro extremo, según se
requiera.

170 SSNR9982-03
i03467211 El sensor secundario de velocidad/sincronización

está ubicado en la bomba del riel de combustible.
Circuito del sensor de El sensor secundario de velocidad/sincronización
velocidad/sincronización genera una señal que está relacionada con la
posición del árbol de levas. La bomba del riel
del motor - Probar de combustible está conectada mecánicamente
al árbol de levas. El sensor secundario de
velocidad/sincronización detecta el movimiento
de los dientes en la rueda de sincronización de la
Descripción de la Operación del Sistema: bomba de riel de combustible. La señal generada por
el sensor de velocidad/sincronización se transmite
Utilice este procedimiento para localizar y solucionar al ECM. El ECM calcula la velocidad y la posición
problemas del sistema en las siguientes condiciones: rotacional del motor utilizando esta señal. El sensor
secundario de velocidad/sincronización es necesario
• Utilice este procedimiento si otro procedimiento para propósitos de arranque.
le ha dirigido aquí.
Durante la operación normal, el sensor secundario de
• El motor no arrancará y la herramienta electrónica velocidad/sincronización se utiliza para determinar
de servicio indica un sensor defectuoso mostrando el ciclo en que está trabajando el motor. Cuando se
“Not Detected” (No se detecta) contra el sensor ha establecido la sincronización, se utiliza entonces
defectuoso en la pantalla “No Start Parameter” (No el sensor primario de velocidad/sincronización para
hay parámetro de inicio). determinar la velocidad del motor y la posición
angular.
• Hay un código de diagnóstico activo o un código
de diagnóstico registrado recientemente que se La pérdida de señal del sensor primario o del sensor
relaciona con lo siguiente: secundario causará una de las siguientes fallas:
• 0190-08 Frecuencia, duración de impulso o • La pérdida de señal del sensor secundario de

período anormales del sensor de velocidad del velocidad/sincronización durante el arranque
motor impedirá que el motor arranque.
• 0342-08 Frecuencia, duración de impulsos o • El motor continuará funcionando cuando esté

período anormales del sensor de velocidad presente una sola señal de sensor, ya sea del
secundaria del motor sensor primario o del sensor secundario.
El motor utiliza dos sensores de velocidad / • La pérdida de señal del sensor primario de
sincronización del motor. El sensor primario está velocidad/sincronización durante la operación del
ubicado en el lado izquierdo del bloque de motor, motor causará que éste opere con pérdida de
cerca a la caja del volante. El sensor secundario potencia.
de velocidad/sincronización está montado en la
bomba del riel de combustible. El sensor primario de • La pérdida de señal del sensor primario y del
velocidad/sincronización montado en el bloque del sensor secundario durante la operación del motor
motor genera una señal al detectar el movimiento de causará que termine la inyección de combustible
los dientes ubicados en el anillo de sincronización. y se pare el motor.
El anillo de sincronización está montado en el
cigüeñal. La señal que es generada por el sensor de El sensor primario y el sensor secundario son
velocidad/sincronización es transmitida al módulo de componentes intercambiables. Si se sospecha que
control electrónico (ECM). El ECM utiliza la señal un sensor está averiado, se pueden intercambiar los
del sensor para calcular la posición del cigüeñal. La sensores para eliminar una falla. Si se sospecha
señal se utiliza también para determinar la velocidad que un sensor secundario está averiado y no se
del motor. dispone de un sensor secundario de repuesto, se
pueden intercambiar el sensor primario y el sensor
secundario. Esto permitirá comprobar y determine si
el sensor secundario es defectuoso.

SSNR9982-03 171
Tabla 57
Conexiones de clavija P2/J2
Función Clavija del sensor Sensor primario Sensor secundario
Suministro de +8 voltios 1 10 10
Señal 2 52 53
g01803493
Ilustración 57
Diagrama de los sensores de velocidad/sincronización
g01803494
Ilustración 58
Ubicaciones de la clavija en el conector P1 de los sensores de velocidad/sincronización
(10) Suministro de sensor de (52) Señal del sensor primario de (53) Señal del sensor secundario de
velocidad/sincronización (+8 voltios CC) velocidad/sincronización velocidad/sincronización

172 SSNR9982-03
g01803513
Ilustración 59
Vista típica de las ubicaciones para el sensor de velocidad/sincronización en el motor 1104D
(1) Sensor primario de velocidad/ (2) Sensor secundario de velocidad/
sincronización sincronización

SSNR9982-03 173
g01803514
Ilustración 60
Vista detallada de las ubicaciones del sensor en el motor 1104D

174 SSNR9982-03
g01803515
Ilustración 61
Vista típica de las ubicaciones del sensor en el motor 1106D
g01803516
Ilustración 62
Vista detallada de las ubicaciones del sensor en el motor 1106D

SSNR9982-03 175
g01212995
Ilustración 63
Ejemplo típico de los sensores de velocidad/sincronización
(1) Suministro de voltaje (+8 voltios CC) (2) Señal (SIG)

conectores eléctricos y el mazo de
cables • OK – El mazo de cables está en buenas
condiciones. Vaya al paso de prueba 2.
DESCONECTADA. • Incorrecto
B. Inspeccione a fondo el conector P2 y las Reparación: Repare o reemplace los conectores
conexiones del sensor sospechoso. Consulte defectuosos o el mazo de cables. Asegúrese
Localización y solución de problemas, de que todos los sellos estén colocados
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”. correctamente y que los conectores estén
acoplados correctamente.
C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre
cada uno de los cables en el conector del sensor Si hay que reemplazar o reinstalar el sensor,
sospechoso y en las conexiones del sensor en el complete las siguientes tareas:
ECM. Los conectores de cable se muestran en la
ilustración 58. • Lubrique el sell“o” anular con aceite lubricante
limpio del motor.
D. Verifique que la conexión a tierra en el ECM
y el terminal negativo en la batería estén • Asegúrese de que el enchufe del sensor tenga
correctamente instalados. un sello dentro de la caja del conector. Si un
sello está dañado o falta, reemplace el sello.
E. Vea si hay abrasiones y/o puntos aplastados en
la conexión a tierra en el ECM. • Asegúrese que el sensor está completamente
asentado en el motor antes de apretar el perno
F. Revise que el tornillo del conector del ECM esté de soporte.
apretado al par correcto de 5,0 N·m (44 lb-pulg).
• Asegúrese de que el conector esté trabado.
G. Vea si hay abrasión o puntos con dobladuras en
el mazo de cables entre el sensor sospechoso • Asegúrese de que el mazo de cables esté
y el ECM. correctamente sujeto y fijado en la presilla del
mazo.
H. Compruebe que el sensor sospechoso esté
instalado correctamente. Compruebe que el Utilice la herramienta electrónica de servicio
sensor sospechoso esté asentado completamente para borrar todos los códigos de diagnóstico
en el motor. Verifique que el conector en el sensor registrados y después verifique que la reparación
esté trabado firmemente. haya eliminado la falla.
Resultado esperado: DETENGASE.
Los conectores eléctricos y los cables están Paso de prueba 2. Compruebe si hay
instalados correctamente. códigos de diagnóstico activos o

176 SSNR9982-03
códigos de diagnóstico registrados Resultado esperado:

recientemente
Las medidas concuerdan con los valores indicados
A. Gire el interruptor de llave a la posición anteriormente.
DESCONECTADA.
Resultados:
B. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico. • OK – El mazo de cables no tiene un circuito
abierto. Vaya al paso de prueba 5.
CONECTADA. Si el motor arranca, hágalo • Incorrecto – El mazo de cables o el conector
funcionar. tienen un circuito abierto o una resistencia alta.
D. Utilice la herramienta electrónica de servicio Reparación: Repare los conectores defectuosos

para vigilar los códigos de diagnóstico activos o o el mazo de cables. Reemplace los conectores
registrados recientemente. defectuosos o el mazo de cables. Vuelva a
conectar todos los conectores de los sensores y
Resultado esperado: del ECM. Asegúrese de que todos los sellos estén
colocados correctamente. Asegúrese de que todos
Uno o más de los siguientes códigos de diagnóstico los conectores estén acoplados correctamente.
está activo o se ha registrado recientemente:
Utilice la herramienta electrónica de servicio
• 190-8 Frecuencia, duración de impulsos o período para borrar todos los códigos de diagnóstico
anormales del sensor de velocidad del motor registrados y después verifique que la reparación
• 342-8 Frecuencia, duración de impulsos o período
anormales del sensor de velocidad secundaria del DETENGASE.
motor
Paso de prueba 4. Compruebe el mazo
Resultados: de cables entre el sensor primario de
velocidad/sincronización y el ECM
• 190-8 – Vaya al paso de prueba 4.
• 342-8 – Vaya al paso de prueba 3. DESCONECTADA.
• Incorrecto – No se muestran códigos de B. Desconecte el conector P2. Desconecte

diagnóstico activos ni códigos de diagnóstico el conector del sensor primario de
registrados recientemente. DETENGASE. velocidad/sincronización. Desconecte
el conector del sensor secundario de
Paso de prueba 3. Compruebe el mazo velocidad/sincronización.
de cables entre el sensor secundario de
velocidad/sincronización y el ECM C. Compruebe la resistencia entre P2:52 y
el terminal 2 del sensor secundario de
A. Gire el interruptor de llave a la posición velocidad/sincronización. La resistencia debe ser
DESCONECTADA. menor de 2,0 ohmios.
B. Desconecte el conector P2. Desconecte D. Revise la resistencia entre P2:10 y el terminal 1 en

el conector del sensor primario de el sensor secundario de velocidad/sincronización.
velocidad/sincronización. Desconecte La resistencia debe ser menor de 2,0 ohmios.
velocidad/sincronización. Resultado esperado:
C. Compruebe la resistencia entre P2:53 y Las medidas concuerdan con los valores indicados
el terminal 2 del sensor secundario de anteriormente.
velocidad/sincronización. La resistencia debe ser
menor de 2,0 ohmios. Resultados:
D. Revise la resistencia entre P2:10 y el terminal 1 en • OK – El mazo de cables no tiene un circuito

el sensor secundario de velocidad/sincronización. abierto. Vaya al paso de prueba 6.
La resistencia debe ser menor de 2,0 ohmios.
• Incorrecto – El mazo de cables tiene un circuito
abierto.

SSNR9982-03 177
Reparación: Repare o reemplace los conectores Utilice la herramienta electrónica de servicio para
defectuosos o el mazo de cables. Vuelva a borrar todos los códigos de diagnóstico registrados
conectar todos los conectores de los sensores y y después verifique que la reparación elimine la
del ECM. Asegúrese de que todos los sellos estén falla.
colocados correctamente. Asegúrese de que todos
los conectores estén acoplados correctamente. DETENGASE.
Utilice la herramienta electrónica de servicio para Paso de prueba 6. Compruebe que

borrar todos los códigos de diagnóstico registrados las conexiones y los cables al sensor
y después verifique que la reparación elimine la primario de velocidad/sincronización y al
falla. ECM están aislados de otras fuentes de
corriente eléctrica
DETENGASE.
Paso de prueba 5. Compruebe que DESCONECTADA.
las conexiones y los cables al sensor
secundario de velocidad/sincronización B. Desconecte el conector P2. Desconecte
y al ECM estén aislados de otras fuentes el conector del sensor primario de
de corriente eléctrica velocidad/sincronización. Desconecte el conector
del sensor primario de velocidad/sincronización.
DESCONECTADA. C. Compruebe la resistencia entre P2:52 y cada una
de las otras clavijas del conector P2. Compruebe
B. Desconecte el conector P2. Desconecte la resistencia entre P2:52 y la conexión a tierra y
el conector del sensor primario de los terminales de la batería+. La resistencia debe
velocidad/sincronización. Desconecte ser mayor de 20.000 ohmios.
velocidad/sincronización. D. Compruebe la resistencia entre P2:10 y cada una
de las otras clavijas del conector P2. Compruebe
C. Mida la resistencia entre P2:53 y todas los otras la resistencia entre P2:10 y la conexión a tierra y
clavijas en el conector P2. Mida la resistencia los terminales de la batería+. La resistencia debe
entre P2:53 y la conexión a tierra y los terminales ser mayor de 20.000 ohmios.
de la batería+ . La resistencia debe ser mayor de
20.000 ohmios. Resultado esperado:
D. Mida la resistencia entre P2:10 y todas las otras Las medidas concuerdan con los valores indicados
clavijas en el conector P2. Mida la resistencia de anteriormente.
P2:10 a la conexión a tierra y los terminales de
la batería+ de la batería. La resistencia debe ser Resultados:
mayor de 20.000 ohmios.
• OK – Los cables no están en cortocircuito. Vaya al
Resultado esperado: paso de prueba 7.
Las medidas concuerdan con los valores indicados • Incorrecto – Los cables del sensor tienen un
anteriormente. cortocircuito.
Resultados: Reparación: Repare o reemplace los conectores

defectuosos. Repare o reemplace el mazo de
• OK – No hay cortocircuito. Vaya al paso de prueba cables defectuoso. Vuelva a conectar todos
7. los conectores de los sensores y del ECM.
• Incorrecto – El mazo de cables tiene un correctamente. Asegúrese de que todos los
cortocircuito. conectores estén acoplados correctamente.
Reparación: Repare o reemplace los conectores Utilice la herramienta electrónica de servicio para
defectuosos. Repare o reemplace el mazo de borrar todos los códigos de diagnóstico registrados
cables defectuoso. Vuelva a conectar todos y después verifique que la reparación elimine la
los conectores de los sensores y del ECM. falla.
correctamente. Asegúrese de que todos los DETENGASE.
conectores estén acoplados correctamente.

178 SSNR9982-03
Paso de prueba 7. Compruebe si un Paso de prueba 8. Compruebe si

sensor de repuesto elimina el problema al reemplazar el ECM se elimina el
problema
DESCONECTADA. A. Asegúrese de que el último archivo modificador
B. Desconecte el sensor sospechoso y quítelo del en el ECM. Consulte Localización y Solución de
motor. Problemas, “Programación Flash”.
C. Si se debe reemplazar o volver a instalar un B. Comuníquese con el Departamento de Ayuda

sensor, complete las siguientes tareas: Técnica.
• Lubrique el sell“o” anular con aceite lubricante Nota: Esta consulta puede reducir
limpio del motor. considerablemente el tiempo de reparación.
• Asegúrese de que el enchufe del sensor tenga C. Si el Departamento de Ayuda Técnica recomienda
un sello dentro de la caja del conector. Si un la utilización de un ECM de prueba, instale un
sello está dañado o falta, reemplace el sello. ECM de prueba. Consulte Localización y Solución
de Problemas, “Reemplazo del ECM”.
• Asegúrese que el sensor está completamente
asentado en el motor antes de apretar el perno D. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
de soporte. conector de diagnóstico.
• Asegúrese de que el conector esté trabado. E. Gire el interruptor de llave a la posición

CONECTADA.
• Asegúrese de que el mazo de cables esté
correctamente sujeto y fijado en la presilla del F. Arranque el motor.
mazo.
G. Utilice la herramienta electrónica de servicio
D. Gire el interruptor de llave a la posición para volver a verificar el sistema para ver si hay
CONECTADA. códigos de diagnóstico activos.
E. Arranque el motor. Resultado esperado:
F. Utilice la herramienta electrónica de servicio para Se ha eliminado la falla.

vigilar los códigos de diagnósticos.
Resultados:
G. Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico • OK
registrados y después verifique que el sensor de
reemplazo haya eliminado la falla. Reparación: Si se elimina la falla con el ECM de
prueba, ejecute el siguiente procedimiento:
Resultado esperado:
1. Vuelva a conectar el ECM sospechoso.
Se ha eliminado la falla.
Resultados: sospechoso, reemplace el ECM.
• OK – Si la falla se elimina con el sensor 3. Utilice la herramienta electrónica de servicio

de reemplazo, vuelva a conectar el sensor para borrar todos los códigos de diagnóstico
sospechoso. Si la falla regresa con el sensor registrados y después verifique que la
sospechoso, reemplace el sensor sospechoso. reparación elimine la falla.
Reparación: Utilice la herramienta electrónica DETENGASE.

de servicio para borrar todos los códigos de
diagnóstico registrados y después verifique que la • Incorrecto – La falla no fue eliminada con un ECM
reparación elimine la falla. de prueba.
DETENGASE. Reparación: Instale el ECM original.
• Incorrecto – La falla existe todavía. Vaya al paso 1. Si la falla persiste, puede ser que esto se deba a
de prueba 8. un anillo de sincronización dañado. Compruebe
o reemplace el anillo de sincronización.

SSNR9982-03 179
2. Si la falla no se elimina, vuelva a ejecutar el Voltaje de referencia

procedimiento de diagnóstico desde el Paso 1.
El ECM suministra continuamente un voltaje de
DETENGASE. referencia en el circuito para el cable de señal del
sensor. El ECM utiliza este voltaje de referencia para
detectar un circuito abierto en el circuito de señal.
i03467199
Cuando el ECM detecta la presencia de un voltaje
Circuito abierto o cortocircuito por encima de un umbral en el circuito de señal, el
ECM genera un código FMI de circuito abierto (-03)
de sensor de temperatura del para el sensor.
motor - Probar Si se desconecta el sensor en el conector del
sensor, la presencia del voltaje de referencia en el
conector del sensor indica que los cables desde el
conector del sensor al ECM no están abiertos ni en
cortocircuito a tierra. Si el sensor se desconecta en el
conector del sensor, la falta de voltaje de referencia
en el conector del sensor indica un circuito abierto
condiciones:
en el cable de señal o un cortocircuito a tierra. Si
el sensor se desconecta en el conector del sensor
Este procedimiento cubre los códigos de diagnóstico
y el voltaje en el conector del sensor es diferente
de circuito abierto y de cortocircuito que estén
del voltaje de referencia, el cable de señal está en
asociados con los siguientes sensores:
cortocircuito con otro cable del mazo de cables.
• Sensor de temperatura de refrigerante
• Sensor de temperatura del aire del múltiple de
admisión

problemas del sistema cuando uno de los siguientes
códigos de diagnóstico esté activo o se haya
registrado recientemente, o cuando se pueda activar
fácilmente un código de diagnóstico.
• 0110-03 Voltaje del sensor de temperatura de

refrigerante del motor por encima de lo normal
• 0110-04 Voltaje del sensor de temperatura del

refrigerante del motor por debajo de lo normal
• 0172-03 Voltaje del sensor de temperatura del aire

del múltiple de admisión por encima de lo normal
• 0172-04 Voltaje del sensor de temperatura del aire

del múltiple de admisión por debajo de lo normal

este procedimiento:

sensor de temperatura son idénticos. Los sensores
de temperatura tienen dos terminales. La conexión
P2:37 en el Módulo de Control Electrónico (ECM) es
común para los sensores de temperatura de motor.
La conexión común de los sensores se comparte
entre los sensores de temperatura. La línea común
está conectada al terminal 2 en cada conector de
sensor. El terminal 1 es la salida del sensor. El voltaje
de señal desde el terminal 1 de cada sensor se envía
al terminal apropiado en el conector P2/J2 del ECM.

180 SSNR9982-03
g01803534
Ilustración 64
Diagrama de los sensores de temperatura del motor
g01803535
Ilustración 65
Vista típica de la ubicación de las clavijas P2 para los sensores de temperatura.
(37) Conexión a tierra (GND) del sensor (42) Señal (SIG) Sensor de temperatura del
de temperatura del aire del múltiple de aire del múltiple de admisión
admisión y del sensor de temperatura (43) Señal (SIG) Sensor de temperatura del
del refrigerante refrigerante

SSNR9982-03 181

A. Inspeccione a fondo el conector P2 del mazo de
cables del motor al ECM y el conector del sensor
sospechoso. Consulte Localización y solución de
problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
B. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre

cada uno de los cables en el conector del sensor
y el conector del ECM que estén asociados con
el código de diagnóstico activo.
Vea la Ilustración 65.

g01170313
Ilustración 66 C. Verifique que la lengüeta de traba del conector
Sensor de temperatura del refrigerante del motor y sensor de esté trabada correctamente. Verifique también
temperatura del aire del múltiple de admisión que la lengüeta de traba del conector haya
(1) Señal (SIG) regresado a la posición completamente trabada.
D. Revise que el tornillo del conector del ECM esté
Paso de prueba 1. Verifique todos los apretado al par correcto de 5,0 N·m (44 lb-pulg).
E. Vea si hay abrasión y/o puntos con dobladuras en
A. Conecte la herramienta electrónica de servicio al el mazo de cables desde el sensor al ECM.
Resultado esperado:
CONECTADA. Todos los conectores, clavijas y enchufes deben
estar completamente acoplados y/o insertados. El
Nota: Espere al menos 30 segundos para que se mazo de cables no debe tener corrosión, abrasión ni
activen los códigos de diagnóstico. puntos aplastados.
C. Utilice la herramienta electrónica de servicio para Resultados:
verificar si alguno de los siguientes códigos de
diagnóstico están activos o se han registrado • OK – Vaya al paso de prueba 3.
recientemente:
• Incorrecto – Repare o reemplace los conectores
• 0110-03 Voltaje del sensor de temperatura de o el mazo de cables. Asegúrese de que todos
refrigerante del motor por encima de lo normal los sellos estén colocados correctamente en su
lugar y que los conectores estén bien acoplados.
• 0110-04 Voltaje del sensor de temperatura del Borre todos los códigos de diagnóstico inactivos.
refrigerante del motor por debajo de lo normal Verifique que la reparación haya eliminado la falla.
Proceda al paso de prueba 3si no se ha eliminado
• 0172-03 Voltaje del sensor de temperatura del la falla.
aire del múltiple de admisión por encima de lo
normal Paso de prueba 3. Verifique que el código
de diagnóstico esté todavía activo
• 0172-04 Voltaje del sensor de temperatura del
aire del múltiple de admisión por debajo de lo A. Gire lel interruptor de llave a la posición
normal CONECTADA.
Resultado esperado: Nota: Espere 10 segundos por lo menos para que se
activen los códigos de diagnóstico.
Uno o más de los códigos de diagnóstico anteriores
está activo o se ha registrado recientemente. B. Obtenga acceso a la pantalla “Active Diagnostic
Code” (Código de diagnóstico activo) en la
Resultados: herramienta electrónica de servicio y vea si hay
• Sí – Vaya al paso de prueba 2.
• No – La falla es intermitente. Vaya al paso de
prueba 8.

182 SSNR9982-03
C. Determine si la falla está relacionada con un Resultados:

código de diagnóstico de “Voltaje por Encima de
lo Normal” o un código de diagnóstico de “Voltaje • OK – Un código de diagnóstico “voltaje inferior
por Debajo de lo Normal”. al normal”estaba activo antes de desconectar el
sensor. Un código de diagnóstico “voltage above
Resultado esperado: normal” se volvió activo después de desconectar
el sensor.
Está activo un código de diagnóstico de “Voltaje por
debajo de lo normal” o un código de diagnóstico de Reparación: Consulte Localización y solución de
“Voltaje por encima de lo normal”. problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
Resultados: Inspeccione los sellos en los conectores dañados

para ver si están dañados.
• OK - CORTOCIRCUITO – Un código de
diagnóstico de “Voltaje por debajo de lo normal” Conecte el sensor y verifique si la falla regresa. Si
está ahora activo. Vaya al paso de prueba 4. la falla regresa, el sensor está defectuoso.
• OK - Circuito ABIERTO – Un código de diagnóstico Reemplace el sensor.

de “Voltaje por encima de lo normal” está ahora
activo. Vaya al paso de prueba 5. Borre todos los códigos de diagnóstico de falla
registrados.
• Incorrecto – No está activo un código de
diagnóstico de “Voltaje por debajo de lo normal”. DETENGASE.
No está activo un código de diagnóstico de “Voltaje
por encima de lo normal”. Puede existir una falla • Incorrecto – Hay un cortocircuito entre el conector
intermitente. del mazo de cables del sensor y el ECM. Deje
desconectado el sensor. Vaya al paso de prueba 6.
Reparación: Utilice la herramienta electrónica
de servicio para realizar una “Wiggle Test”. Si se Paso de prueba 5. Cree un cortocircuito
indican fallas, vaya al procedimiento apropiado. entre los terminales de señal y común
en el conector del mazo de cables del
DETENGASE. sensor
Paso de prueba 4. Desconecte el sensor A. Desconecte el conector del sensor sospechoso,
para crear un circuito abierto P100 para el sensor de temperatura del
refrigerante o P103 para el sensor de temperatura
A. Gire el interruptor de llave a la posición del múltiple de admisión.
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector del sensor que generó el CONECTADA.
código de diagnóstico de cortocircuito.
Nota: Espere al menos 10 segundos más para la
C. Gire el interruptor de llave a la posición activación de cualquier código de falla de diagnóstico.
CONECTADA.
C. Fabrique un cable puente de 150 mm (6 pulg) de
Nota: Espere al menos 10 segundos para que se largo. Rebordee un terminal en cada extremo del
activen los códigos de diagnóstico. cable.
D. Obtenga acceso a la pantalla “Active Diagnostic D. Observe la pantalla “Active diagnostic codes” en
Code” de la herramienta electrónica de servicio. la herramienta electrónica de servicio antes y
Vea si hay un código de diagnóstico activo de después de instalar el cable puente.
“voltage above normal” (voltaje por encima de lo
normal). E. Instale el puente en el conector del mazo de
cables del motor para el sensor sospechoso, P100
Resultado esperado: para el sensor de temperatura del refrigerante
y P103 sensor de temperatura del múltiple
Ahora está activo un código de diagnóstico de de admisión. Instale un extremo del puente
“voltaje por encima de lo normal” para el sensor en la señal de sensor (terminal 1). Instale el
desconectado. otro extremo del puente en la conexión común
(terminal 2).
Nota: Espere al menos 30 segundos para que se

active el código de diagnóstico de cortocircuito.

SSNR9982-03 183
Resultado esperado: Nota: Cuando se desconecte P2, todos los códigos

de diagnóstico de “Voltaje por Encima de lo Normal”
Hay un código de diagnóstico “voltage below normal” para los sensores de la presión y los sensores
activo cuando se instala el puente. Hay un código de de temperatura estarán activos. Esto es normal.
diagnóstico “voltage above normal” activo cuando Ignore los códigos de diagnóstico de los sensores de
se quita el puente. presión y de temperatura que no sean sospechosos.
Vigile los códigos de diagnóstico sólo para los
Resultados: sensores sospechosos.
• OK – El mazo de cables del motor y el ECM están E. Gire el interruptor de llave a la posición
en buenas condiciones. DESCONECTADA.
Reparación: Efectúe la siguiente reparación: F. Fabrique un cable puente de 150 mm (6 pulg) de

largo. Rebordee un terminal en cada extremo del
1. Conecte temporalmente el sensor sospechoso. cable.
2. Si el código de diagnóstico permanece activo, G. Observe la pantalla “Active diagnostic codes” en

reemplace el sensor. la herramienta electrónica de servicio antes y
después de instalar el cable puente.
3. Verifique que la reparación elimine la falla.
H. Quite la clavija de señal del sensor sospechoso
4. Borre todos los códigos de diagnóstico del conector P2, la clavija del sensor de
registrados. temperatura del múltiple de admisión P2:42 o la
clavija del sensor de temperatura del refrigerante
DETENGASE. P2:43. Quite el conector común de sensorP2:37.
Instale el puente en el conector P2. Instale un
• Incorrecto – El código de diagnóstico “voltage extremo del puente en la clavija de señal del
above normal” (voltaje por encima de lo normal) sensor sospechoso. Instale el otro extremo
permanece activo con el puente en su posición. La del puente a la conexión común P2:37 de los
ubicación más probable del circuito abierto es en sensores. Rearme el conector P2 al ECM. Utilice
el común de sensores o en el cable de señal del la herramienta electrónica de servicio para
sensor en el mazo de cables del motor entre el verificar los códigos de diagnóstico. Espere al
ECM y el sensor. Quite el puente. Vaya al paso menos 10 segundos para la activación del código
de prueba 6. de diagnóstico “Voltaje por Debajo de lo Normal”.
Paso de prueba 6. Compruebe la Nota: El código de diagnóstico de “Voltaje por

operación del ECM mediante la creación Encima de lo Normal” para el sensor de temperatura
de un circuito abierto y un cortocircuito que no es sospechoso se debe tornar activo cuando
en el conector del ECM se quite del conector P2 la conexión común de
sensores. Se puede ignorar este código.
DESCONECTADA. Resultado esperado:
B. Desconecte el conector P2. Hay un código de diagnóstico “voltage below normal”

activo cuando se instala el puente. Un código de
C. Inspeccione a fondo ambas mitades del conector diagnóstico de “voltaje por encima de lo normal” se
para ver si hay señales de corrosión o humedad. activa cuando se quita el puente.
Consulte Localización y solución de problemas,
D. Gire el interruptor de llave a la posición • OK – Vaya al paso de prueba 7.

CONECTADA. Utilice la herramienta electrónica
de servicio para observar la pantalla “Active • Incorrecto
diagnostic codes”. Espere al menos 10 segundos
para la activación del código. Reparación: El ECM no funciona correctamente.
Efectúe la siguiente reparación:
Un código de diagnóstico de “Voltaje por Encima
de lo Normal” debe estar activo para el sensor 1. Asegúrese de que el último archivo modificador
sospechoso. de parámetros para la aplicación está instalado

184 SSNR9982-03
2. Comuníquese con el Departamento de Ayuda Resultado esperado:

Técnica.
El código de diagnóstico desaparece cuando se
Nota: Esta consulta puede reducir instala el puente.
Resultados:
recomienda la utilización de un ECM de • OK – Hay una falla en el mazo de cables.
Localización y Solución de Problemas, Reparación: Efectúe la siguiente reparación:
1. Repare o reemplace el mazo de cables
4. Utilice la herramienta electrónica de servicio defectuoso.
códigos de diagnóstico activos. 2. Borre todos los códigos de diagnóstico.
5. Si la falla se elimina con el ECM de prueba, 3. Utilice la herramienta electrónica de servicio

vuelva a conectar el ECM sospechoso. para borrar todos los códigos de diagnóstico
6. Si la falla se presenta de nuevo con el ECM reparación elimine la falla.
DETENGASE.
para borrar todos los códigos de diagnóstico • Incorrecto – La falla es intermitente. Vaya al paso
registrados y después verifique que la de prueba 8.
Paso de prueba 8. Realice la “Wiggle
DETENGASE. Test” (Prueba de agitar los cables) en
la Herramienta Electrónica de Servicio
Paso de prueba 7. Derive el cableado (EST) Perkins
del mazo de cables entre el ECM y el
conector de sensor A. Seleccione la “Wiggle Test” de las pruebas de
diagnóstico en la herramienta electrónica de
A. Gire el interruptor de llave a la posición servicio.
DESCONECTADA.
B. Seleccione el grupo apropiado de parámetros que
B. Desconecte el conector P2 en el mazo de cables se van a vigilar.
del ECM y el conector del sensor sospechoso.
C. Oprima el botón “Start” (Comenzar). Agite el mazo
C. Quite el cable de señal del sensor del conector P2. de cables para reproducir las fallas intermitentes.
D. Quite el cable de señal (terminal 1) del conector Si existe una falla intermitente, se indicará ese
del sensor en el mazo de cables del motor. estado y se oirá un tono audible.
E. Prepare un cable puente suficientemente largo Resultado esperado:

para alcanzar desde el ECM al conector del
sensor con enchufes en ambos extremos. No se ha indicado ninguna falla intermitente durante
la “prueba de agitar los cables”.
F. Inserte un extremo del puente en el conector del
ECM. Inserte el otro extremo del puente en el Resultados:
conector del sensor del mazo de cables del motor.
• OK – No se encontró ninguna falla intermitente. El
G. Reconecte el conector para el mazo de cables del mazo de cables y los conectores parecen estar en
ECM y el conector del sensor. buenas condiciones. Si esta prueba fue necesaria
como parte de otro procedimiento, regrese a ese
H. Gire el interruptor de llave a la posición procedimiento y siga comprobando. Si esta prueba
CONECTADA. ha eliminado la falla, vuelva a poner el motor en
I. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
vigilar en la pantalla “Active Diagnostic Code” si • Incorrecto – Se indicó al menos una falla
se presentan los códigos de diagnóstico “voltage intermitente.
above normal” o “voltage below normal” para el
sensor.

SSNR9982-03 185
Reparación: Repare el mazo de cables o el Si el solenoide de la bomba del riel de combustible

conector. falla, es probable que no se bombee combustible
en el riel de combustible de alta presión y ocurrirá
Utilice la herramienta electrónica de servicio para una parada del motor o una avería al arrancar el
borrar todos los códigos de diagnóstico registrados motor. La presión de riel de combustible se puede
y después verifique que la reparación elimine la observar en la pantalla de estado de la herramienta
falla. electrónica de servicio.
DETENGASE.
i03467208
Solenoide de la bomba del riel

de combustible - Probar

problemas en el sistema cuando uno de los
siguientes códigos de diagnóstico esté activo o se
repita fácilmente:
• 1779-05 Corriente del solenoide de la válvula de

presión del riel de combustible No. 1 por debajo
de lo normal

presión del riel de combustible No. 1 por encima
de lo normal
Nota: La bomba del riel de combustible se instala

en el motor en la fábrica. La bomba del riel de
combustible no es un componente reemplazable.
El solenoide de la bomba del riel de combustible se

utiliza para controlar la salida desde la bomba del riel
de combustible. El solenoide recibe un suministro
eléctrico del Módulo de Control Electrónico (ECM).
Se energiza el solenoide de la bomba del riel
de combustible cuando es necesario bombear
combustible en el riel de combustible. Al variar la
sincronización del voltaje al solenoide, se controla la
entrega de combustible desde la bomba del riel de
combustible.
Cuando se desactiva el solenoide de la bomba del

riel de combustible, el combustible que no se envía al
riel de combustible regresa al tanque de combustible.
El solenoide de la bomba del riel de combustible

forma parte del sistema de control de circuito cerrado
para la presión del riel de combustible junto con
el sensor de presión del riel de combustible, el
ECM y el software. El sensor de presión del riel de
combustible mide la presión de combustible en el riel
de combustible de alta presión. El sensor de presión
del riel de combustible es procesado por el ECM
y el software. La presión medida se compara con
la presión del riel de combustible deseada para las
condiciones dadas de operación del motor.

186 SSNR9982-03
g01803553
Ilustración 67
Diagrama típico del circuito del solenoide de la bomba del riel de combustible
g01803554
Ilustración 68
Vista típica de la ubicación de la clavija P2 para el circuito de suministro de corriente eléctrica
(25) Señal PWM del solenoide de la bomba (26) Retorno del solenoide de la bomba del
del riel de combustible riel de combustible
Paso de prueba 1. Inspeccione los C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb)
conectores eléctricos y el mazo de sobre cada uno de los cables en el conector de
cables solenoide P532 y en las clavijas de conector 25
y 26 asociadas con el solenoide de la bomba del
riel de combustible. Vea la Ilustración 68.
Peligro de descarga eléctrica. El solenoide de la D. Vea si hay abrasión o puntos aplastados en el

bomba del riel de combustible usa de 63 a 73 vol- mazo de cables entre la batería y el ECM. Vea si
tios. hay abrasión o puntos con dobladuras en el mazo
de cables entre el interruptor de llave y el ECM.
A. Gire el interruptor de llave a la posición E. Realice una “Wiggle Test” (Prueba de agitar los
DESCONECTADA. cables) utilizando la herramienta electrónica
de servicio para identificar las conexiones
B. Inspeccione a fondo el conector del mazo de intermitentes.
cables P2/J2 y el conector sospechoso P532.
Para obtener los detalles, consulte Localización y
Solución de Problemas, “Conectores eléctricos -
Inspeccionar”.

SSNR9982-03 187
Resultado esperado: Resultados:
Todos los conectores, clavijas y receptáculo están • 1779-05 – Vaya al paso de prueba 3.
completamente acoplados o insertados. El mazo
de cables no tiene corrosión, abrasión ni puntos • 1779-06 – Vaya al paso de prueba 7.
aplastados.
• Incorrecto – No se muestran códigos de
Resultados: diagnóstico activos ni códigos de diagnóstico
registrados recientemente. DETENGASE.
• OK – Los conectores y el mazo de cables están
en buenas condiciones. Vaya al paso de prueba 2. Paso de prueba 3. Vea si hay un circuito
abierto en el mazo de cables
• Incorrecto – Hay una falla en los conectores o en
el mazo de cables. A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
o el mazo de cables. Asegúrese de que todos los B. Desconecte P2 del ECM.
sellos estén colocados correctamente en su lugar
y que los conectores estén bien acoplados. C. Mida la resistencia entre P2:25 y P2:26.
Utilice la herramienta electrónica de servicio Resultado esperado:

registrados y después verifique que la reparación La resistencia nominal es menor de 2 ohmios.
Resultados:
DETENGASE.
• OK – El mazo de cables y el solenoide no tienen
Paso de prueba 2. Compruebe si hay un circuito abierto.
Reparación: Vea si hay fugas en el sistema de
A. Conecte la herramienta electrónica de servicio al combustible de alta presión. Una válvula mecánica
conector de diagnóstico. de alivio está instalada en el riel de combustible
de alta presión. Compruebe que no haya flujo de
B. Gire la llave de contacto a la posición ACTIVADA. combustible desde la válvula mecánica de alivio.
Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento,
C. Utilice la herramienta electrónica de servicio “Tuberías de combustible de alta presión”.
para verificar si alguno de los siguientes códigos
de diagnóstico está activo o fue registrado Si el sistema de combustible no está en buenas
recientemente: condiciones, repare el sistema de combustible y
vuelva a iniciar el proceso de diagnóstico.
• 1779-05 Corriente del solenoide de la válvula
de presión del riel de combustible No. 1 por Si el sistema de combustible está BIEN, proceda
debajo de lo normal al paso de prueba 4.
• 1779-06 Corriente del solenoide de la válvula • Incorrecto – Hay una interrupción. Vaya al paso
de presión del riel de combustible No. 1 por de prueba 4.
encima de lo normal
Resultado esperado: un circuito abierto en el solenoide de la
bomba del riel de combustible
Uno o más de los siguientes códigos de diagnóstico
está activo o se ha registrado recientemente: A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
presión del riel de combustible No. 1 por debajo B. Desconecte el conector del solenoide de la bomba
de lo normal del riel de combustible.
• 1779-06 Corriente del solenoide de la válvula de C. Mida la resistencia del solenoide de la bomba del
presión del riel de combustible No. 1 por encima riel de combustible.
de lo normal
Resultado esperado:
La resistencia nominal es menor de 1 ohmio.

188 SSNR9982-03
Resultados: D. Utilice la herramienta electrónica de servicio para

ejecutar la prueba de solenoide de la bomba del
• OK – Hay un circuito abierto o hay una resistencia riel de combustible.
excesiva en el mazo de cables.
Resultado esperado:
o el mazo de cables. Se muestra un código de diagnóstico “Corriente por
Debajo de lo Normal”. No se muestra el código de
Asegúrese de que todos los sellos estén diagnóstico “Corriente por Encima de lo Normal”.
correctamente instalados y todos los conectores
correctamente acoplados. Resultados:
Utilice la herramienta electrónica de servicio para • OK – Se muestra un código de diagnóstico

ejecutar la prueba de solenoide de la bomba del “Corriente por Debajo de lo Normal”. El mazo de
riel de combustible. cables no tiene ningún cortocircuito al suministro
de corriente ni a tierra. El solenoide de la bomba
Utilice la herramienta electrónica de servicio para del riel de combustible es defectuoso.
y después verifique si la reparación eliminó la falla. Reparación: Conecte temporalmente una bomba
del riel de combustible nueva al mazo de cables
DETENGASE. pero no instale la bomba del riel de combustible
en el motor.
• Incorrecto – El solenoide de la bomba del riel de
combustible es defectuoso. Vuelva a conectar P2 al ECM. Revise que el
tornillo del conector del ECM esté apretado al par
Reparación: Conecte temporalmente una bomba correcto de 5,0 N·m (44 lb-pulg).
del riel de combustible nueva al mazo de cables
pero no instale la bomba del riel de combustible Utilice la herramienta electrónica de servicio para
en el motor. ejecutar la prueba de solenoide de la bomba del
riel de combustible.
Vuelva a conectar P2 al ECM. Compruebe que el
tornillo del conector del ECM esté apretado al par Verifique que la reparación elimine la falla.
correcto de 5,0 N·m (44 lb-pulg).
Si se ha borrado el código de diagnóstico, instale
Utilice la herramienta electrónica de servicio para la nueva bomba de presión del riel de combustible
borrar todos los códigos de diagnóstico registrados en el motor. Consulte el manual de Desarmado y
y después verifique si la reparación eliminó la falla. Armado, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
Utilice la herramienta electrónica de servicio para Utilice la herramienta electrónica de servicio para
ejecutar la prueba de solenoide de la bomba del borrar todos los códigos de diagnóstico registrados
riel de combustible. y después verifique que la reparación elimine la
falla.
Si el código de diagnóstico no aparece de nuevo,
entonces instale la bomba del riel de combustible DETENGASE.
nueva en el motor. Consulte el Manual de
Desarmado y Armado, “Bomba de inyección de • Incorrecto – El mazo de cables tiene un
combustible - Instalar”. cortocircuito o el ECM tiene un cortocircuito. Vaya
al paso de prueba 6.
DETENGASE.
Paso de prueba 5. Compruebe para de cables del solenoide de la bomba del
detectar si hay un cortocircuito en riel de combustible para ver si hay un
el solenoide de la bomba del riel de cortocircuito.
combustible
A. Gire el interruptor de llave a la posición DESCONECTADA.
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P532 del solenoide de la
B. Desconecte el conector del solenoide de la bomba bomba del riel de combustible.
del riel de combustible.
C. Desconecte el conector P2 del ECM.
CONECTADA. D. Mida la resistencia entre P2:26 y P2:25.

SSNR9982-03 189
E. Mida la resistencia entre P2:25 y +voltaje. F. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
vigilar la pantalla de estado.
F. Mida la resistencia entre P2:25 y -voltaje.
Resultado esperado:
G. Mida la resistencia entre P2:26 y +voltaje.
Se muestra un código de diagnóstico 1779-06.
H. Mida la resistencia entre P2:26 y el voltaje -.
Resultados:
Resultado esperado:
• OK – El ECM y las conexiones del ECM están
La resistencia es mayor de 20.000 ohmios. en buenas condiciones. El solenoide no tiene un
circuito abierto. Vuelva a verificar los códigos de
Resultados: diagnóstico. Vaya al paso de prueba 5.
• OK – El mazo de cables no está en cortocircuito • Incorrecto – El ECM es sospechoso. Vaya al paso

al suministro de corriente ni a tierra. El ECM es de prueba 8.
sospechoso. Vaya al paso de prueba 7.
Paso de prueba 8. Compruebe la función
• Incorrecto – El mazo de cables tiene un del ECM
cortocircuito.
A. Asegúrese de que el último archivo modificador
Reparación: Repare el mazo de cables y los de parámetros para la aplicación está instalado
conectores o reemplace el mazo defectuoso de en el ECM. Consulte Localización y solución de
cables y los conectores. problemas, “Programación Flash”.
Conecte el conector P532 al solenoide de la B. Comuníquese con el Departamento de Ayuda

bomba del riel de combustible. Técnica.
Conecte el conector P2 al ECM. Nota: Esta consulta puede reducir

Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. C. Si el Departamento de Ayuda Técnica recomienda
la utilización de un ECM de prueba, instale un
Utilice la herramienta electrónica de servicio para ECM de prueba. Consulte el manual Localización
ejecutar la prueba de solenoide de la bomba del y solución de problemas, “Para reemplazar el
riel de combustible. ECM”.
Utilice la herramienta electrónica de servicio D. Reemplace todos los conectores.

registrados y después verifique que la reparación E. Utilice la herramienta electrónica de servicio
haya eliminado la falla. para volver a verificar el sistema para ver si hay
DETENGASE.
F. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
Paso de prueba 7. Compruebe el ECM y ejecutar la prueba de solenoide de la bomba del
el mazo de cables riel de combustible.
A. Gire el interruptor de llave a la posición Resultado esperado:

DESCONECTADA.
Se ha eliminado la falla.
B. Desconecte el conector P532 del solenoide de la
bomba del riel de combustible. Resultados:
C. Inserte un cable puente en P532. • OK

D. Gire el interruptor de llave a la posición Reparación: Si la falla se elimina con el ECM de
CONECTADA. prueba, ejecute el siguiente procedimiento:
E. Utilice la herramienta electrónica de servicio para 1. Vuelva a conectar el ECM sospechoso.

ejecutar la prueba de solenoide de la bomba del
riel de combustible. 2. Si la falla se presenta de nuevo con el ECM

190 SSNR9982-03

DETENGASE.
• Incorrecto
Reparación: Ejecute de nuevo el procedimiento
de diagnóstico desde el Paso 1.
DETENGASE.
i03467217
Circuito del interruptor de

validación de velocidad en
vacío - Probar
Utilice este procedimiento si cualquiera de los

siguientes códigos de diagnóstico está activo:

irregular, intermitente o incorrecto

irregular, intermitente o incorrecto
El interruptor de validación de velocidad en vacío

(IVS) puede estar instalado. Se requiere el IVS para
las aplicaciones móviles que utilizan un acelerador
analógico. El IVS forma parte del sensor analógico
de demanda del acelerador. El IVS está CERRADO
cuando se está en la velocidad baja en vacío.
Los ajustes de demanda para el acelerador

analógico que son válidos para el umbral IVS están
programados en el Módulo de Control Electrónico
(ECM). Utilice la herramienta electrónica de servicio
para mostrar los ajustes de demanda para el
acelerador analógico.
Si el IVS opera fuera de la gama programada,

entonces puede ser que la velocidad del motor no
responda a los cambios en la posición del acelerador
sospechoso.
La herramienta electrónica de servicio puede ser

usada para lo siguiente:
• Restaure el umbral del IVS para un IVS existente.

• Observe los puntos de cambio del IVS y restaure
los umbrales del IVS cuando se instale un conjunto
de acelerador nuevo.

SSNR9982-03 191
g01803633
Ilustración 69
Diagrama del circuito del interruptor de validación de velocidad en vacío (IVS)
g01803694
Ilustración 70
(35) Conexión a tierra (GND) del sensor (44) Validación de velocidad en vacío (IVS) (45) Validación de velocidad en vacío (IVS)
2 1
Paso de prueba 1. Compruebe la B. Gire el interruptor de llave a la posición

operación del interruptor de validación CONECTADA.
de la velocidad en vacío (IVS)
C. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
A. Conecte la herramienta electrónica de servicio al verificar la “configuración de aceleración” actual.

192 SSNR9982-03
D. Seleccione la opción “SERVICE” (SERVICIO) del D. Seleccione la opción “SERVICE” (SERVICIO) del
menú desplegable en la herramienta electrónica menú desplegable en la herramienta electrónica
de servicio. de servicio.
E. Seleccione la opción de “configuración del E. Seleccione la opción de “Throttle Configuration”

acelerador” en la herramienta electrónica de en la herramienta electrónica de servicio.
servicio. Seleccione el resumen apropiado de Seleccione el resumen apropiado de “Throttle
“Throttle Configuration” del menú en la izquierda Configuration” del menú en la izquierda de la
de la pantalla. La ventana IVS para el acelerador pantalla. La ventana IVS para el acelerador
indicará “YES” (SI) si un IVS está instalado. indicará “YES” (SI) si un IVS está instalado.
Registre los parámetros del “umbral mínimo para Registre los parámetros del “umbral máximo
DESCONECTAR la validación de velocidad en de DESCONEXIÓN de velocidad en vacío” que
vacío” que se muestran en el menú “Configuración se muestran en el menú “Configuración del
del acelerador” de la herramienta electrónica de acelerador” de la herramienta electrónica de
servicio. Registre los parámetros del “umbral servicio. Registre los parámetros del “umbral
máximo para CONECTAR la validación de máximo para CONECTAR la validación de
velocidad en vacío” que se muestran en el menú velocidad en vacío” que se muestran en el menú
“Configuración del acelerador” de la herramienta “Configuración del acelerador” de la herramienta
electrónica de servicio. electrónica de servicio.
F. Seleccione la función de “estado del acelerador” F. Para seleccionar la función “Estado del
en la herramienta electrónica de servicio. acelerador” en la herramienta electrónica de
Seleccione la función “Status” (Estado) y servicio, seleccione la función “Estado” y luego
seleccione entonces la función “Throttles” seleccione la función “Aceleradores”.
(Aceleradores).
G. El acelerador se fija en la posición de velocidad
G. El acelerador se fija en la posición de velocidad baja en vacío.
baja en vacío.
H. Pise lentamente el pedal acelerador. El estado
H. Pise lentamente el pedal acelerador. El estado del IVS debe cambiar de CLOSED (ON)
del IVS debe cambiar de CLOSED (ON) (Cerrado, Conectado) a OPEN (OFF) (Abierto,
(Cerrado, Conectado) a OPEN (OFF) (Abierto, Desconectado).
Desconectado).
Resultado esperado:
Resultado esperado:
El interruptor IVS funciona entre los parámetros
El estado del IVS cambia de CLOSED (ON) a OPEN “umbral mínimo para DESCONECTAR la validación
(OFF). de velocidad en vacío” y “umbral máximo para
CONECTAR la validación de velocidad en vacío”.
Resultados: Utilice la herramienta electrónica de servicio para
visualizar los parámetros del interruptor IVS.
• OK – El estado del IVS cambia de CLOSED (ON)
a OPEN (OFF). Vaya al paso de prueba 2. Resultados:
• Incorrecto – El IVS no funciona. • OK – El interruptor IVS funciona entre los

parámetros “umbral mínimo para DESCONECTAR
Reparación: la validación de velocidad en vacío” y “umbral
máximo para CONECTAR la validación de
Vaya al paso de prueba 3. velocidad en vacío”. Utilice la herramienta
electrónica de servicio para visualizar los
Paso de prueba 2. Compruebe el umbral parámetros del interruptor IVS. DETENGASE.
del interruptor de validación de velocidad
en vacío (IVS) • Incorrecto – El interruptor IVS no puede funcionar
entre los parámetros “umbral mínimo para
A. Conecte la herramienta electrónica de servicio al DESCONECTAR la validación de velocidad
conector de diagnóstico. en vacío” y “umbral máximo para CONECTAR
la validación de velocidad en vacío”. Utilice la
B. Gire el interruptor de llave a la posición herramienta electrónica de servicio para visualizar
CONECTADA. los parámetros del interruptor IVS.
C. Utilice la herramienta electrónica de servicio para Reparación:

verificar la “configuración de aceleración” actual.

SSNR9982-03 193
Paso de prueba 3. Inspeccione los C. Gire el interruptor de llave a la posición

conectores eléctricos y el mazo de CONECTADA.
cables
D. Instale un cable puente entre las conexiones del
A. Inspeccione el conector P1/J1, el mazo de IVS en el mazo de cables. Utilice la herramienta
cables y todos los conectores del IVS. Para electrónica de servicio para revisar los códigos
obtener los detalles, consulte Localización y de diagnóstico.
Inspeccionar”. E. Quite el cable puente que está entre las
conexiones del IVS en el mazo de cables. Utilice
B. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) la herramienta electrónica de servicio para revisar
sobre cada uno de los cables en el conector del los códigos de diagnóstico.
ECM asociados con el interruptor analógico de
aceleración sospechoso: Resultado esperado:
• P1:35 Cuando el cable puente es instalado, el estado

del IVS en la pantalla del “estado del acelerador”
• P1:44 de la herramienta electrónica de servicio muestra
“ACTIVADO”.
• P1:45
Cuando se quita el cable puente, el estado del
C. Revise que el tornillo del conector del ECM esté IVS en la pantalla de “estado del acelerador” de
apretado al par correcto de 5,0 N·m (44 lb-pulg). la herramienta electrónica de servicio muestra
“DESACTIVADO”.
D. Compruebe para detectar si hay abrasión o
puntos con dobladuras en el mazo de cables entre Resultados:
el interruptor analógico de aceleración y el ECM.
• OK – El cable puente está conectado. La
Resultado esperado: herramienta electrónica de servicio muestra el
estado del IVS como “ACTIVADO”. Se desconecta
Todos los conectores, clavijas y enchufes están el cable puente. La herramienta electrónica
completamente acoplados e insertados y el mazo de servicio muestra el estado del IVS como
de cables no tiene corrosión, abrasión ni puntos “DESACTIVADO”. El IVS es sospechoso. Vaya al
doblados. paso de prueba 6.
Resultados: • Incorrecto – El mazo de cables o el ECM son

sospechosos. Vaya al paso de prueba 5.
Paso de prueba 5. Compruebe la función
• Incorrecto del ECM
Reparación: Efectúe la siguiente reparación: A. Desconecte el conector P1.
Repare o reemplace los conectores o el mazo de B. Si el IVS 2 es sospechoso, quite temporalmente el

cables. Asegúrese de que todos los sellos estén conector P1:45. Si el IVS 1 es sospechoso, quite
colocados correctamente en su lugar y que los temporalmente el conector P1:44.
C. Prepare un cable puente.
borrar todos los códigos de diagnóstico registrados D. Gire el interruptor de llave a la posición
y después verifique que la reparación elimine la CONECTADA.
falla.
E. Instale el cable puente entre la clavija retirada en
DETENGASE. el conector P1 y P1:35.
Paso de prueba 4. Compruebe la F. Utilice la herramienta electrónica de servicio para

ubicación de la falla vigilar el estado de IVS. Registre el estado del
IVS.
A. Desconecte el conector del mazo de cables del
IVS. G. Desconecte el cable puente.
B. Instale un cable puente entre las conexiones del

IVS en el mazo de cables.

194 SSNR9982-03
H. Utilice la herramienta electrónica de servicio para 4. Utilice la herramienta electrónica de servicio

vigilar el estado del IVS. Registre el estado del para volver a verificar el sistema para ver si hay
IVS. códigos de diagnóstico activos.
Resultado esperado: 5. Si la falla se elimina con el ECM de prueba,

Cuando el cable puente es instalado, el estado
del IVS en la pantalla de “estado del acelerador” 6. Si la falla se presenta de nuevo con el ECM
de la herramienta electrónica de servicio muestra sospechoso, reemplace el ECM.
“ACTIVADO”.
Cuando se quita el cable puente, el estado del para borrar todos los códigos de diagnóstico
IVS en la pantalla de “estado del acelerador” de registrados y después verifique que la
la herramienta electrónica de servicio muestra reparación elimine la falla.
“DESACTIVADO”.
DETENGASE.
Resultados:
• OK – El cable puente está conectado. La interruptor de validación de la velocidad
herramienta electrónica de servicio muestra el en vacío (IVS) en el sensor
estado del IVS como “ACTIVADO”. Se desconecta
el cable puente. La herramienta electrónica A. Gire el interruptor de llave a la posición
de servicio muestra el estado del IVS como DESCONECTADA.
“DESACTIVADO”.
B. Desconecte el IVS.
Reparación:
C. Fije el acelerador en baja velocidad en vacío.
1. Inspeccione el mazo de cables entre el ECM
y el IVS. D. Verifique la resistencia del IVS.
2. Encuentre la falla. E. Fije el acelerador en alta velocidad en vacío.
3. Repare o reemplace el mazo de cables. F. Verifique la resistencia del IVS.
4. Utilice la herramienta electrónica de servicio Resultado esperado:

registrados y después verifique que la La lectura del IVS debe ser mayor de 20.000 ohmios
reparación haya eliminado la falla. en velocidad en vacío alta.
DETENGASE. La lectura del IVS debe ser menor de 10 ohmios en

baja velocidad en vacío.
• Incorrecto – El ECM es sospechoso.
Resultados:
• OK – El IVS indica la resistencia que se
1. Asegúrese de que el último archivo modificador muestra en la prueba. No se indica falla en este
de parámetros para la aplicación está instalado momento. Vuelva a comprobar el mazo de cables
en el ECM. Consulte Localización y Solución de para detectar si hay conexiones intermitentes.
Problemas, “Programación Flash”. DETENGASE.
2. Comuníquese con el Departamento de Ayuda • Incorrecto – El IVS no está funcionando

Técnica. correctamente.
Nota: Esta consulta puede reducir Reparación: Reemplace el IVS o reemplace el

considerablemente el tiempo de reparación. conjunto de sensor de la demanda del acelerador.
Consulte la documentación de la máquina para
3. Si el Departamento de Ayuda Técnica obtener información acerca del sensor de demanda
recomienda la utilización de un ECM de del acelerador. Verifique la calibración del IVS.
Localización y Solución de Problemas, Vea el paso de prueba 7.

SSNR9982-03 195
• Utilice la herramienta electrónica de servicio para H. Suelte lentamente el pedal del acelerador. Los
borrar todos los códigos de diagnóstico registrados valores de porcentaje bruto para el acelerador
y después verifique que la reparación haya que se muestran en la herramienta electrónica
eliminado la falla. – DETENGASE. de servicio deben disminuir y el estado de IVS
debe cambiar de “ABIERTO” (DESCONECTADO)
Paso de prueba 7. Compruebe la a “CERRADO” (CONECTADO). Anote la lectura
calibración del interruptor de validación bruta del acelerador cuando la lectura del IVS
de la velocidad en vacío (IVS) cambie de la posición OPEN (OFF) a CLOSED
(ON). Repita este paso para obtener valores
A. Conecte la herramienta electrónica de servicio al precisos de porcentaje bruto para el acelerador.
conector de diagnóstico. El valor registrado debe estar entre los límites
anotados anteriormente de “Idle Validation
B. Gire el interruptor de llave a la posición Min OFF Threshold” (umbral mínimo para
CONECTADA. DESCONECTAR la validación de velocidad en
vacío) y de “Idle Validation Max ON Threshold”
C. Seleccione la opción de “Throttle Configuration” (umbral máximo para CONECTAR la validación
en la herramienta electrónica de servicio. de velocidad en vacío).
Seleccione el resumen apropiado de “Throttle
Configuration” del menú en la izquierda de la Resultado esperado:
pantalla. La ventana IVS para el acelerador
indicará “YES” (SI) si un IVS está instalado. El IVS opera dentro del “umbral mínimo para
Registre los parámetros del “umbral máximo DESCONECTAR la validación de velocidad en vacío”
de DESCONEXIÓN de velocidad en vacío” que y el “umbral máximo para CONECTAR la validación
se muestran en el menú “Configuración del de velocidad en vacío” valores que son mostrados
acelerador” de la herramienta electrónica de en el menú de “configuración” de la herramienta
servicio. Registre los parámetros del “umbral electrónica de servicio.
máximo para CONECTAR la validación de
velocidad en vacío” que se muestran en el menú Resultados:
“Configuración del acelerador” de la herramienta
electrónica de servicio. • OK – El IVS opera dentro del “umbral mínimo
para DESCONECTAR la validación de velocidad
D. Seleccione la función de “estado del acelerador” en vacío” y el “umbral máximo para CONECTAR
en la herramienta electrónica de servicio. la validación de velocidad en vacío” valores que
Seleccione la función “Status” (Estado) y son mostrados en el menú de “configuración” de la
seleccione entonces la función “Throttles” herramienta electrónica de servicio. DETENGASE.
(Aceleradores).
• Incorrecto – Vaya al paso de prueba 8.
E. El acelerador se fija en la posición de velocidad
baja en vacío. Paso de prueba 8. Restaure los límites
de umbral del Interruptor de Validación
F. Pise lentamente el pedal acelerador. Los valores de Velocidad en Vacío (IVS) utilizando la
de porcentaje bruto para el acelerador que se herramienta electrónica de servicio.
muestran en la herramienta electrónica de servicio
deben aumentar y el estado de IVS debe cambiar La herramienta electrónica de servicio se puede usar
de “CERRADO” (CONECTADO)) a “ABIERTO” para restablecer los límites del “umbral mínimo para
(DESCONECTADO). Registre la lectura bruta en DESCONECTAR la validación de velocidad en vacío”
el acelerador cuando la lectura del IVS cambia y del “umbral máximo para CONECTAR la validación
de “CERRADA” a “ABIERTA”. Repita este paso de velocidad en vacío” que se muestran en el
para obtener valores precisos de porcentaje bruto resumen de configuración de aceleración actual.
para el acelerador. El valor registrado debe estar
entre los límites anotados anteriormente de “Idle A. Calcule el límite nuevo de “Umbral mínimo
Validation Min OFF Threshold” (umbral mínimo para desconectar la validación de velocidad
para DESCONECTAR la validación de velocidad en vacío”. El límite del “umbral mínimo para
en vacío) y de “Idle Validation Max ON Threshold” DESCONECTAR la validación en vacío” es 3%
(umbral máximo para CONECTAR la validación por debajo del mayor valor bruto registrado en el
de velocidad en vacío). paso de prueba anterior.
G. El pedal del acelerador se fija en la posición de Nota: El valor automático para el “Umbral mínimo
aceleración máxima o en la posición de velocidad para desconectar la validación de velocidad en vacío”
alta en vacío. es 10%. El valor más bajo que se debe fijar es 5%.

196 SSNR9982-03
B. Calcule el límite nuevo de “umbral máximo para Utilice este procedimiento para localizar y solucionar
CONECTAR la validación de velocidad en vacío”. problemas en el sistema cuando uno de los
El valor de “umbral máximo para CONECTAR siguientes códigos de diagnóstico esté activo o se
la validación de velocidad en vacío” es 3% por repita fácilmente:
encima de los valores brutos detectados para
el límite de “umbral máximo para CONECTAR • 0168-00 Voltaje del sistema eléctrico alto
la validación de velocidad en vacío”. El valor de
“umbral máximo para CONECTAR la validación • 0168-01 Voltaje del sistema eléctrico bajo
de velocidad en vacío” es 3% por encima del
mayor valor de % bruto registrado en el paso de • 0168-02 Voltaje del sistema eléctrico irregular,
prueba anterior. intermitente o incorrecto
Nota: El valor automático para el “umbral máximo • 1834-02 Pérdida de señal del interruptor de llave
para CONECTAR la validación de velocidad en de encendido
vacío” es 25%. El valor máximo que se espera es
28%. El ECM recibe energía eléctrica (voltaje de la
batería) a través de los cables proporcionados por el
C. Ingrese los nuevos límites de umbral en la fabricante de la aplicación. Se proporciona voltaje de
herramienta electrónica de servicio. batería no conmutado a través de P1: 7, 8, 15, 16.
Se proporciona voltaje de batería negativo a través
D. Gire el interruptor de llave a la posición de P1: 1, 2, 3, 9, 10. El ECM recibe la entrada de
DESCONECTADA. Gire el interruptor de llave a la señal del interruptor de arranque con llave en P1:40
posición CONECTADA. cuando el interruptor con llave está en la posición
CONECTADA o en la posición de ARRANQUE.
E. Repita el paso de prueba anterior. Compruebe Cuando el ECM detecte el voltaje de la batería
que el IVS funciona dentro de los límites de en esta entrada, se activará el ECM. Cuando se
umbral que se acaban de fijar. elimine el voltaje de la batería de esta entrada, se
desactivará el ECM.
Resultado esperado:
La causa de un suministro intermitente de corriente
Se ha borrado la falla. eléctrica al ECM puede ocurrir en el lado positivo o
en el lado negativo del circuito de la batería. Las
Resultados: conexiones de la batería+ sin interruptor se pueden
enrutar a través de un dispositivo de protección
• OK – DETENGASE. dedicado (disyuntor).
• Incorrecto Algunas aplicaciones pueden tener un sistema de

parada de protección del motor o un sistema de
Reparación: Repita el procedimiento desde el parada por temporizador de baja en vacío que
Paso de Prueba 1. interrumpe la energía eléctrica al interruptor de
llave. El sistema de parada de protección del motor
DETENGASE. puede ser un dispositivo comercial y el sistema de
parada por temporizador de baja en vacío puede
ser externo al ECM. Algunos de estos sistemas no
i03467281
proporcionarán corriente eléctrica al ECM hasta que
Circuito del interruptor de se cumpla una de las siguientes condiciones:
arranque con llave y circuito • Se hace girar el motor de arranque.

de suministro de las baterías • La presión de aceite del motor alcanza límites
- Probar aceptables.
• Se oprime un botón de anulación.

Descripción de la Operación del Sistema: Recuerde que estos dispositivos pueden ser la causa
de un suministro intermitente de corriente eléctrica
Este procedimiento comprueba si se está al ECM. Estos dispositivos también pueden apagar
proporcionando el voltaje correcto al Módulo de el motor.
Control Electrónico (ECM).

SSNR9982-03 197
Normalmente, la corriente eléctrica de la batería al

conector de diagnóstico está disponible y la corriente
eléctrica de la batería al conector del Enlace de
datos es independiente del interruptor de arranque
con llave. Por consiguiente, será posible energizar la
herramienta electrónica de servicio, pero no se podrá
comunicar con el ECM del motor. El ECM del motor
requiere que el interruptor de llave esté en la posición
CONECTADA para mantener las comunicaciones.
El ECM puede apagarse durante un corto tiempo
después de conectar la herramienta electrónica de
servicio si el interruptor de llave está en la posición
DESCONECTADA. Esto es normal.
Cuando se presentan fallas intermitentes, como el

apagado intermitente, que podrían ser causadas por
los cables de la aplicación, derivar temporalmente
los cables de la aplicación puede ser una manera
efectiva de determinar la causa real. Si los síntomas
desaparecen al derivar los cables, los cables de
la aplicación son la causa del problema. En este
procedimiento de prueba se explica una forma
de derivar los cables de la aplicación. Esto es
importante especialmente para aplicaciones que
no proporcionan circuitos exclusivos para las
conexiones de batería no conmutada y para las
conexiones del interruptor de llave.
g01803755
Ilustración 71
Diagrama del circuito del interruptor de arranque con llave y del circuito de suministro de la batería

198 SSNR9982-03
g01803934
Ilustración 72
Vista típica de la ubicación de las clavijas en el conector P1 para el interruptor de llave de encendido y el circuito de suministro de batería
(1) Conexión a tierra (GND) de la batería (9) Conexión a tierra (GND) de la batería (16) Conexión a tierra (GND) de la batería
(2) Conexión a tierra (GND) de la batería (10) Conexión a tierra (GND) de la batería (+)
(3) Conexión a tierra (GND) de la batería (15) Conexión a tierra (GND) de la batería (40) Interruptor de llave de encendido
(7) Batería + (+)
(8) Batería +
Paso de prueba 1. Inspeccione los E. Compruebe el mazo de cables desde la batería al

conectores eléctricos y el cableado ECM y desde el interruptor con llave al ECM para
detectar si hay abrasión de los cables o puntos
A. Inspeccione a fondo el conector P1, las aplastados.
conexiones de baterías y las conexiones al
interruptor de llave. Para obtener más detalles, Resultado esperado:
consulte Localización y Solución de Problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”. Todos los conectores, clavijas y enchufes están
completamente acoplados o insertados y el mazo
B. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) de cables está libre de corrosión, abrasión y puntos
sobre cada uno de los cables en el conector del doblados.
ECM que estén asociados con las siguientes
conexiones: Resultados:
• P1: 7, 8, 15, 16 (Batería + sin interruptor) • OK – El mazo de cables y los conectores parecen
estar en buenas condiciones. Vaya al paso de
• P1: 1, 2, 3, 9, 10 (Batería-) prueba 2.
• P1:40 (interruptor de llave) • Incorrecto – Hay una falla en los conectores o en

el mazo de cables.
C. Utilice la herramienta electrónica de servicio
para realizar una “Wiggle Test”. Se debe prestar Reparación: Repare o reemplace los conectores
atención especial a las siguientes conexiones: o el mazo de cables. Asegúrese de que todos los
• P1: 7, 8, 15, 16 y que los conectores estén bien acoplados.
• P1: 1, 2, 3, 9, 10 Utilice la herramienta electrónica de servicio para

• P1:40 y después verifique que la reparación elimine la
falla.
D. Compruebe que el conector del ECM está
apretado al par de apriete correcto de 5,0 N·m DETENGASE.
(44 lb-pulg).

SSNR9982-03 199
Paso de prueba 2. Compruebe para C. Mida el voltaje entre P1:7 (batería+ sin interruptor)
detectar si hay códigos de diagnóstico y P1:1 (batería-).
activos o registrados
D. Mida el voltaje entre P1:8 (batería+ sin interruptor)
A. Conecte la herramienta electrónica de servicio al y P1:2 (batería-).
E. Mida el voltaje entre P1:15 (batería+ sin
B. Gire el interruptor de llave a la posición interruptor) y P1:9 (batería-).
CONECTADA.
F. Mida el voltaje entre P1:16 (batería+ sin
C. Observe la pantalla de códigos de diagnóstico interruptor) y P1:10 (batería-).
activos en la herramienta electrónica de servicio.
Anote cualquier código de diagnóstico activo o G. Mida el voltaje entre P1:40 (interruptor de llave)
registrado. y P1:3 (batería-).
Nota: Espere 30 segundos por lo menos para que se H. Gire el interruptor de llave a la posición
activen los códigos de diagnóstico. DESCONECTADA.
Resultado esperado: Resultado esperado:
Uno de los siguientes códigos de diagnóstico está Para sistemas de 12 voltios, el voltaje medido es un
activo o registrado: valor constante de 11,0 a 13,5 voltios CC sin fallas
intermitentes sospechosas en este momento.
• 168-0 Voltaje del sistema eléctrico alto
Para sistemas de 24 voltios, el voltaje medido es un
• 168-1 Voltaje del sistema eléctrico bajo valor constante de 22,0 a 27,0 voltios CC sin fallas
intermitentes sospechosas en este momento.
• 168-2 Voltaje del sistema eléctrico irregular,
intermitente o incorrecto Resultados:
• 1834-2 Pérdida de señal del interruptor de llave • OK – El ECM está recibiendo el voltaje correcto.
de encendido
Reparación: Si se sospecha una conexión
Nota: Se puede generar el código de diagnóstico intermitente, consulte Localización y Solución de
1834-2 si se mueve rápidamente el interruptor de Problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
llave en un ciclo por todas sus posiciones. Si el
código de diagnóstico 1834-2 está registrado pero DETENGASE.
no activo, esta puede ser la causa.
• Incorrecto – El ECM no está recibiendo el voltaje
Resultados: correcto.
• OK – Un código de diagnóstico de 168 ó 1834-02 Reparación: Compruebe si hay continuidad en

está activo o registrado. Vaya al paso de prueba 3. el mazo de cables del interruptor de llave desde
P1:40 a través del circuito del interruptor de
• Incorrecto – NO hay ningún código de diagnóstico arranque con llave a las baterías. Compruebe
activo. la protección del circuito. Vea instrucciones para
localizar y solucionar problemas del circuito del
Reparación: La falla ya no está presente. Si la interruptor de arranque con llave en el Manual de
falla es intermitente, vea el tema de Localización Servicio.
y solución de problemas, “Conectores eléctricos -
Inspeccionar”. Cuando se presentan fallas intermitentes,
como el apagado intermitente, que podrían ser
DETENGASE. causadas por los cables de la aplicación, derivar
temporalmente los cables de la aplicación puede
Paso de prueba 3. Compruebe el voltaje ser una manera efectiva de determinar la causa
de la batería en el conector del ECM real.
A. Desconecte el conector P1 del conector del ECM. Vaya al paso de prueba 5.
B. Gire el interruptor de llave a la posición • Incorrecto – No hay voltaje en P1: 7, 8, 15, 16.
CONECTADA.

200 SSNR9982-03
Reparación: Verifique si hay continuidad en el Reparación: Recargue o reemplace las baterías

mazo de cables de la batería + sin interruptor defectuosas.
desde el ECM a las baterías. Compruebe la
protección del circuito. Verifique si hay continuidad Utilice la herramienta electrónica de servicio para
en el mazo de cables de la batería- desde el ECM borrar todos los códigos de diagnóstico registrados
a las baterías. y después verifique que la reparación elimine la
falla.
Cuando se presentan fallas intermitentes,
como el apagado intermitente, que podrían ser DETENGASE.
causadas por los cables de la aplicación, derivar
temporalmente los cables de la aplicación puede Paso de prueba 5. Derive el mazo de
ser una manera efectiva de determinar la causa cables de la aplicación
real.

Las baterías despiden gases inflamables que pue-
• Incorrecto – El voltaje de la batería está por fuera den explotar.
de los límites. Vaya al paso de prueba 4.
Paso de prueba 4. Compruebe las Para evitar lesiones o la muerte, no encienda fós-
baterías foros, ni cause chispas ni fume en la proximidad
de una batería.
A. Mida el voltaje de la batería sin carga en los
bornes de la batería. ATENCION
No conecte el mazo de cables de derivación a la bate-
B. Pruebe las baterías con carga. Utilice un probador ría sin antes quitar todos los fusibles en línea del cable
adecuado de carga de baterías. de la batería+. Si no se quitan los fusibles antes de la
conexión a la batería, se puede producir una chispa.
Resultado esperado:
Las baterías pasan la prueba de carga. Para Nota: El mazo de cables de derivación es sólo para
sistemas de 12 voltios, el voltaje medido es al menos aplicaciones de prueba. Hay que quitar este mazo de
11,0 voltios CC. Para sistemas de 24 voltios, el cables de derivación antes de entregar la aplicación
voltaje medido es al menos de 22,0 voltios CC. al cliente. El mazo de cables de derivación puede
ser utilizado para determinar si la causa de la falla
Resultados: intermitente es una interrupción en la corriente de la
batería al ECM o al circuito del interruptor de llave.
• OK – Las baterías pasan la prueba de carga.
Para sistemas de 12 voltios, el voltaje medido es
al menos 11,0 voltios CC. Para sistemas de 24
voltios, el voltaje medido es al menos de 22,0
voltios CC.
Reparación: Vea instrucciones para localizar

y solucionar problemas del mazo de cables de
la aplicación en el Manual de Servicio de la
aplicación. Localice el problema en el mazo de
cables de aplicación y repare el mazo de cable de
aplicación, si es necesario.

y después verifique que las reparaciones eliminen
la falla.
DETENGASE.
• Incorrecto – Las baterías no pasan la prueba

de carga. Para sistemas de 12 voltios, el voltaje
medido es al menos 11,0 voltios CC. Para sistemas
de 24 voltios, el voltaje medido es al menos 22,0
voltios CC.

SSNR9982-03 201
g01803954
Ilustración 73
Diagrama de la derivación del mazo de cables de la aplicación
A. Gire el interruptor de llave a la posición Resultado esperado:

DESCONECTADA.
Al instalar la derivación, se elimina la falla.
B. Desconecte el conector P1 del conector del ECM.
Nota: El estado del “Interruptor de arranque con
C. Conecte un mazo de cables de derivación al ECM. llave” indicará siempre CONECTADO mientras el
mazo de cables de derivación esté instalado.
D. Quite los fusibles del cable de la batería+ del
mazo de cables de derivación y conecte los Resultados:
cables de la batería+ y de la batería- directamente
a los terminales de la batería. • OK – Los síntomas desaparecen cuando el mazo
de cables de derivación es instalado. Los síntomas
Nota: Esta derivación conecta directamente el se presentan de nuevo cuando se quita el mazo
circuito del interruptor de llave al ECM. El ECM de cables de derivación. La falla está en los cables
permanecerá energizado hasta que se desconecte la de la aplicación que suministran corriente eléctrica
conexión al cable de batería+ sin interruptor. Quite al ECM. Vea si hay interruptores comerciales de
los fusibles del portafusibles en línea para desactivar protección del motor que interrumpen el suministro
el ECM. No conecte la derivación a los terminales de de corriente. Envíe la aplicación al distribuidor del
la batería ni quite la derivación de los terminales de fabricante de equipo original para su reparación.
la batería sin quitar primero los fusibles en línea. DETENGASE.
E. Conecte la herramienta electrónica de servicio al • Incorrecto – Los síntomas están aún presentes
conector de diagnóstico del mazo de cables de cuando el mazo de cables de derivación es
derivación y verifique que se pueda establecer la instalado.
comunicación.
Reparación: Conecte la derivación a otra batería
Nota: Quite el mazo de cables de derivación y y verifique si se elimina la falla. Si se elimina la
restaure todos los cables a su condición original falla, ésta se debe a las baterías en la aplicación.
después de la prueba.
Si todavía existe el problema, efectúe el siguiente
procedimiento:

202 SSNR9982-03
1. Asegúrese de que el último archivo modificador • Arranque en frío (luz de Esperar para arrancar)
en el ECM. Consulte Localización y Solución de • Luz de baja presión del aceite
La herramienta electrónica de servicio se puede
2. Comuníquese con el Departamento de Ayuda utilizar como un auxiliar de diagnóstico para conmutar
Técnica. las luces indicadoras individuales DESCONECTADA
y CONECTADA.
considerablemente el tiempo de reparación. Nota: La función de diagnóstico que conmuta las
luces indicadoras está contenida en la sección
3. Si el Departamento de Ayuda Técnica “Anulación” del menú “Diagnósticos” de la
recomienda la utilización de un ECM de herramienta electrónica de servicio.




DETENGASE.
i03467310
Circuito de las luces de

advertencia - Probar

circunstancias:
• Las luces no están recibiendo voltaje de la batería.

• Las luces no están funcionando correctamente.
Además, utilice este procedimiento si otro
procedimiento le ha dirigido aquí.
Las siguientes luces de diagnóstico están

disponibles:
• Luz de la Toma de Fuerza (PTO)

• Luz del freno
• Luz de advertencia

SSNR9982-03 203
g01804053
Ilustración 74
Diagrama típico del circuito de luces indicadoras
g01804073
Ilustración 75
Ejemplo típico de las ubicaciones de clavija en el conector P1
(1) Conexión a tierra (7) Batería+ (59) Luz de advertencia
(2) Conexión a tierra (8) Batería+ (60) Luz de parada
(3) Toma de tierra (15) Batería+ (61) Luz de la PTO
(9) Conexión a tierra (16) Batería+ (62) Luz de presión del aceite baja
(10) Conexión a tierra (40) Interruptor de llave (63) Luz de arranque en frío
Paso de prueba 1. Inspeccione los C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre
conectores eléctricos y el cableado cada uno de los cables en el conector del cliente y
en el conector del Módulo de Control Electrónico
A. Gire el interruptor de llave a la posición (ECM) asociados con las luces de diagnóstico.
DESCONECTADA.
D. Compruebe que el tornillo del conector P1 esté
B. Inspeccione a fondo el conector P1 y las apretado al par de apriete correcto de 5,0 N·m
conexiones de las luces. Para obtener más (44 lb-pulg).
detalles, consulte Localización y Solución de
Problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”. E. Vea si hay abrasión o puntos aplastados en el
mazo de cables entre la batería y el ECM.

204 SSNR9982-03
Resultados: B. Utilice la herramienta electrónica de servicio

para seleccionar la función de “anulación” para
• OK – Vaya al paso de prueba 2. conmutar cada una de las luces indicadoras entre
las posiciones ENCENDIDA y APAGADA.
• Incorrecto
Nota: La función “Override” está contenida en el
Reparación: Repare o reemplace los conectores menú “Diagnostics” (Diagnóstico) de la herramienta
o el mazo de cables. Asegúrese de que todos los electrónica de servicio.
y que los conectores estén bien acoplados. C. Mida el voltaje en el enchufe de la bombilla.
Utilice la herramienta electrónica de servicio para Resultado esperado:

y después verifique que la reparación elimine la El voltaje debe estar entre 12,0 VCC y 24,0 VCC.
falla.
Resultados:
DETENGASE.
• OK – El voltaje está entre 12,0 VCC y 24,0 VCC.
Paso de prueba 2. Inspeccione la luz
indicadora, el fusible y el suministro de Reparación: Reemplace la bombilla.
corriente eléctrica
Verifique que la reparación elimine la falla.
A. Desconecte la lámpara indicadora del mazo de
cables. Inspeccione la bombilla para determinar si Si la falla persiste, mida la resistencia entre los 2
está fundida. terminales de la luz indicadora. Si la resistencia es
mayor de 2.000 ohmios, la bombilla de reemplazo
B. Mida la resistencia entre los dos terminales de ha fallado. Reemplace la bombilla y repita la
la bombilla. Si la resistencia es mayor de 2.000 prueba.
ohmios, la bombilla ha fallado.
Si la falla persiste, proceda al paso de prueba 4.
C. Compruebe la batería conectando una luz de
prueba en el terminal de la batería. • Incorrecto – El voltaje no está en la gama que se
espera. Vaya al paso de prueba 5.
Resultado esperado:
Paso de prueba 4. Pruebe los circuitos
La lámpara tiene menos de 2.000 ohmios y el de luces individuales
suministro de corriente eléctrica es CORRECTO.
A. Desconecte el conector P1.
Resultados:
B. Desconecte temporalmente el cable del enchufe
• OK – La luz parece funcionar correctamente en del conector P1 que alimenta la bombilla
este momento. Vaya al paso de prueba 3. sospechosa.
• Incorrecto C. Utilice un cable puente para conectar el cable que

se ha quitado a la batería-.
Reparación: Reemplace o repare el componente
sospechoso. D. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA y observe la luz indicadora.
borrar todos los códigos de diagnóstico registrados Resultado esperado:
y después verifique que las reparaciones hayan
eliminado la falla. La luz de diagnóstico se ENCIENDE cuando
el puente está conectado. Además, la luz de
DETENGASE. diagnóstico se APAGA cuando se quita el puente.
Paso de prueba 3. Mida la entrada de Resultados:

señal a la luz indicadora en el enchufe
de la bombilla • OK – El circuito de la luz indicadora de diagnóstico
está funcionando correctamente. Vaya al paso de
A. Gire el interruptor de llave a la posición prueba 5.
CONECTADA.

SSNR9982-03 205
• Incorrecto – La luz no se ENCENDIÓ. El 1. Asegúrese de que el último archivo modificador

circuito de la luz indicadora no está funcionando de parámetros para la aplicación está instalado
correctamente. Hay una falla en el mazo de cables en el ECM. Consulte Localización y Solución de
entre la lámara y el ECM. Problemas, “Programación Flash”.
Reparación: Repare el circuito de la luz 2. Comuníquese con el Departamento de Ayuda

indicadora. Técnica.
Utilice la herramienta electrónica de servicio para Nota: Esta consulta puede reducir
borrar todos los códigos de diagnóstico registrados considerablemente el tiempo de reparación.
y después verifique si la reparación eliminó la falla.
DETENGASE. recomienda la utilización de un ECM de
Paso de prueba 5. Compruebe el voltaje Localización y Solución de Problemas,
en el ECM “Reemplazo del ECM”.
A. Desconecte el conector P1. 4. Si la falla se elimina con el ECM de prueba,

B. Desconecte temporalmente el cable del conector
P1 que alimenta la bombilla sospechosa. 5. Si la falla se presenta de nuevo con el ECM
C. Prepare el cable puente con una clavija adecuada
para el conector P1. DETENGASE.
D. Instale un extremo del cable puente en el conector

i03467272
P1 que alimenta a la bombilla sospechosa.
Conecte una luz de prueba entre la batería+ y el
cable puente.
Datos incorrectos de
inyectores - Probar
E. Reinstale el conector P1 al ECM.

CONECTADA. Utilice la herramienta electrónica Descripción de la Operación del Sistema:
de servicio para seleccionar la función de
anulación para conmutar cada una de las luces Use este procedimiento en la siguiente situación:
indicadoras entre las posiciones ENCENDIDA y
APAGADA. Utilice este procedimiento para cualquiera de los
siguientes códigos de diagnóstico:
Nota: La función “Override” está contenida en el
menú “Diagnostics” (Diagnóstico) de la herramienta • 0001-02 Inyector del cilindro No. 1 irregular,
electrónica de servicio. intermitente o incorrecto
Resultado esperado: • 0002-02 Inyector del cilindro No. 2 irregular,

La luz se debe encender.
• 0003-02 Inyector del cilindro No. 3 irregular,
Resultados: intermitente o incorrecto
• OK – El ECM está funcionando bien. Hay una falla • 0004-02 Inyector del cilindro No. 4 irregular,
en los cables o en la lámpara. Repare los cables o intermitente o incorrecto
la luz indicadora, según se requiera. Verifique que
la reparación elimine la falla. • 0005-02 Inyector del cilindro No. 5 irregular,
intermitente o incorrecto (sólo en el motor 1106D)
DETENGASE.
• 0006-02 Inyector del cilindro No. 6 irregular,
• Incorrecto – Hay una falla sospechosa en el ECM. intermitente o incorrecto (sólo en el motor 1106D)
Reparación: Efectúe el siguiente procedimiento: La información siguiente está relacionada con

este procedimiento:

206 SSNR9982-03
El motor tiene inyectores unitarios electrónicos Paso de prueba 1. Compruebe los

que se controlan electrónicamente por el Módulo códigos de diagnóstico relacionados con
de Control Electrónico (ECM). El ECM envía un este procedimiento
pulso de 70 voltios a cada solenoide del inyector. El
impulso se envía en el momento correcto y con la A. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
duración correcta para una carga y una velocidad conector de diagnóstico.
determinadas del motor. Utilice este procedimiento
para identificar la causa del código de diagnóstico. B. Gire el interruptor de llave a la posición
Utilice este procedimiento para reparar el sistema. CONECTADA.
Si se reemplaza un inyector, se deben programar los C. Vea si hay códigos de diagnóstico registrados
archivos de ajustes de inyector correctos en el ECM. relacionados con este procedimiento.
Los archivos de ajustes de inyector permiten ajustar
cada inyector individual para obtener un rendimiento D. Haga una nota de los códigos de diagnóstico
óptimo. El ECM generará el siguiente código de registrados.
diagnóstico si los archivos de ajustes de inyector no
están programados. Resultado esperado:
• 0268-02 Falla del parámetro programado irregular, Resultado esperado 1

Uno o más de los siguientes códigos de diagnóstico
Vea información adicional en Localización y solución está registrado:
de problemas, “Archivos de ajustes de inyector”.
• 1-2 Inyector del cilindro No. 1 irregular, intermitente
Si se reemplaza el ECM, entonces hay que o incorrecto
programar correctamente el ECM de repuesto. Vea
información adicional en Localización y solución de • 2-2 Inyector del cilindro No. 2 irregular, intermitente
problemas, “Para reemplazar el ECM”. o incorrecto
Utilice la herramienta electrónica de servicio para • 3-2 Inyector del cilindro No. 3 irregular, intermitente
ejecutar la “prueba de verificación del sistema de o incorrecto
combustible”. La “prueba de verificación del sistema
de combustible” es utilizada para verificar que el • 4-2 Inyector del cilindro No. 4 irregular, intermitente
sistema opera correctamente después de realizar o incorrecto
una reparación.
o incorrecto (sólo en el motor 1106D)

o incorrecto (sólo en el motor 1106D)
Resultado esperado 2
En los motores de cuatro cilindros, dos inyectores

que comparten un suministro común indican un
código de diagnóstico.
Nota: Los inyectores 1 y 4 comparten un circuito

excitador común en el ECM. Los inyectores 2 y 3
comparten un circuito excitador común en el ECM.
Si los dos inyectores que comparten un suministro
común indican un código de diagnóstico, entonces
esto es causado probablemente por un ECM
defectuoso.
En los motores de seis cilindros, tres inyectores que

Ilustración 76
g01336666 comparten un suministro común indican un código
de diagnóstico.
Ejemplo típico de inyector unitario electrónico

SSNR9982-03 207
Nota: Los inyectores 1, 2 y 3 comparten un circuito Arranque el motor.

excitador común en el ECM. Los inyectores 4,
5 y 6 comparten un circuito excitador común en Utilice la herramienta electrónica de servicio para
el ECM. Si los tres inyectores que comparten un ejecutar la “prueba de verificación del sistema
suministro común indican un código de diagnóstico, de combustible”. Si los cilindros indican “PASS”
entonces esto es causado probablemente por un (Pasa), entonces la falla se ha borrado.
ECM defectuoso.
Resultados: borrar todos los códigos de diagnóstico registrados
• OK – Resultado 1 Uno o más códigos de falla.
diagnóstico están registrados. Vaya al paso de
prueba 2. DETENGASE.
• OK – Resultado 2 En los motores de cuatro Paso de prueba 3. Compruebe el ECM

cilindros, dos inyectores que comparten
un suministro común indican un código de A. Asegúrese de que el último archivo modificador
diagnóstico. En los motores de seis cilindros, tres de parámetros para la aplicación está instalado
inyectores que comparten un suministro común en el ECM. Consulte Localización y Solución de
indican un código de diagnóstico. Vaya al paso de Problemas, “Programación Flash”.
prueba 3.
B. Comuníquese con el Departamento de Ayuda
• Incorrecto – No se ha registrado ningún código de Técnica.
diagnóstico relacionado. DETENGASE.
Paso de prueba 2. Compruebe los considerablemente el tiempo de reparación.
números de los cilindros defectuosos
C. Si el Departamento de Ayuda Técnica recomienda
A. Utilice la herramienta electrónica de servicio para la utilización de un ECM de prueba, instale un
hacer una nota de los códigos de diagnóstico ECM de prueba. Consulte Localización y Solución
registrados. de Problemas, “Reemplazo del ECM”.
B. Utilice los códigos de diagnóstico registrados para D. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
ver si hay inyectores defectuosos en los cilindros. ejecutar la “prueba de verificación del sistema
de combustible”. Verifique que la prueba elimine
Resultado esperado: la falla.
Los códigos de diagnóstico indican los números de Nota: La “prueba de verificación del sistema de
los cilindros que tienen inyectores defectuosos. combustible” indicará si el cilindro “Pasa” o “Falla”.
Si los cilindros indican “Pass” (Pasa), la falla se ha
Resultados: borrado.
• OK – No se ha registrado ningún código de E. Si la falla se elimina con el ECM de prueba, vuelva

diagnóstico relacionado. DETENGASE. a conectar el ECM sospechoso.
• Incorrecto – Los códigos de diagnóstico indican F. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
los números de los cilindros que tienen inyectores ejecutar la “prueba de verificación del sistema de
defectuosos. combustible”.
Reparación: Reemplace los inyectores Resultado esperado:

defectuosos.
El ECM de prueba borra la falla. El uso de la
Utilice la herramienta electrónica de servicio para herramienta electrónica de servicio para ejecutar la
programar los archivos de reemplazo de ajustes de “prueba de verificación del sistema de combustible”
inyector. Vea información adicional en Localización con el ECM sospechoso indica una condición de
y solución de problemas, “Archivo de ajustes de “FALLA”.
inyector”.
Resultados:
borrar los códigos registrados. • OK
Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.

208 SSNR9982-03
Reparación: El ECM de prueba elimina la falla y el • 0006-05 Corriente del inyector del cilindro No. 6
ECM sospechoso indica una condición de “FAIL” por debajo de lo normal (sólo en el motor 1106D)
(Falla). Efectúe el siguiente procedimiento:
• 0006-06 Corriente del inyector del cilindro No. 6
1. Reemplace el ECM defectuoso. por encima de lo normal (sólo en el motor1106D)
2. Utilice la herramienta electrónica de servicio Efectúe este procedimiento en condiciones idénticas

para borrar todos los códigos de diagnóstico a las condiciones que existen cuando ocurre la falla.
registrados y después verifique que la Típicamente, ocurren fallas del solenoide de inyector
reparación elimine la falla. cuando el motor se calienta y/o cuando el motor está
sometido a vibraciones (cargas pesadas).
DETENGASE.
El motor tiene inyectores unitarios electrónicos
• Incorrecto – El ECM de prueba no eliminó la falla. (EUI) accionados mecánicamente y controlados
Repita cuidadosamente este procedimiento desde electrónicamente. El módulo de control electrónico
el Paso de prueba 1. (ECM) envía un impulso a cada solenoide de
inyector. El impulso se envía en el momento correcto
y con la duración correcta para una carga y una
i03467200
velocidad dadas del motor. El solenoide está
Circuito del solenoide del montado en la parte superior del cuerpo cilíndrico del
inyector de combustible.
inyector - Probar
Si se detecta un circuito abierto en el solenoide, se
genera un código de diagnóstico. El ECM continúa
tratando de activar el inyector. Si se detecta un
Descripción de la Operación del Sistema: cortocircuito, se genera un código de diagnóstico. El
ECM desactivará el circuito del solenoide. El ECM
Utilice este procedimiento para localizar y solucionar tratará periódicamente de activar el inyector. Si el
cualquier falla sospechosa en los solenoides de los cortocircuito permanece, esta secuencia de sucesos
inyectores. se repetirá hasta que se corrija la falla.
Utilice este procedimiento para los códigos de “Prueba de solenoide de inyector”

diagnóstico siguientes:
Utilice la “prueba de solenoide del inyector” en la
• 0001-05 Corriente del inyector del cilindro No. 1 herramienta electrónica de servicio para ayudar
por debajo de lo normal a diagnosticar un circuito abierto o un código de
diagnóstico de cortocircuito cuando el motor no esté
• 0001-06 Corriente del inyector del cilindro No. 1 operando. La “Prueba de solenoide de inyector”
por encima de lo normal enviará una señal a cada solenoide. La herramienta
electrónica de servicio indicará el estado del
• 0002-05 Corriente del inyector del cilindro No. 2 solenoide como “OK” (Aceptable), “Open” (Abierto) o
por debajo de lo normal “Short” (En cortocircuito).
• 0002-06 Corriente del inyector del cilindro No. 2 Nota: En motores de cuatro cilindros, el uso de un
por encima de lo normal suministro compartido significa que un cortocircuito
en el cable usado como un suministro para el
• 0003-05 Corriente del inyector del cilindro No. 3 solenoide del inyector causa que dos cilindros tengan
por debajo de lo normal códigos de diagnósticos.
• 0003-06 Corriente del inyector del cilindro No. 3 Nota: En motores de seis cilindros, el uso de un
por encima de lo normal suministro compartido significa que un cortocircuito
en el cable usado como un suministro para el
• 0004-05 Corriente del inyector del cilindro No. 4 solenoide del inyector causa que tres cilindros
por debajo de lo normal tengan códigos de diagnósticos.


por debajo de lo normal (sólo en el motor 1106D)

por encima de lo normal (sólo en el motor 1106D)

SSNR9982-03 209
g01336666
Ilustración 77
Ejemplo típico del inyector de combustible
g01805273
Ilustración 78
Diagrama del circuito de solenoide del inyector del motor 1104D

210 SSNR9982-03
g01805296
Ilustración 79
Conexiones de clavija P2 para el motor 1104D
(57) Cilindro del inyector (No. 1) (7) Cilindro del inyector (Retorno No. 2) (58) Cilindro del inyector (No. 4)
(35) Cilindro del inyector (Retorno No. 1) (64) Cilindro del inyector (No. 3) (34) Cilindro del inyector (Retorno No. 4)
(63) Cilindro del inyector (No. 2) (8) Cilindro del inyector (Retorno No. 3)
g01805313
Ilustración 80
Diagrama del circuito de solenoide del inyector del motor 1106D

SSNR9982-03 211
g01805334
Ilustración 81
Conexiones de clavija P2 para el motor 1106D
(57) Cilindro del inyector (No. 1) (59) Cilindro del inyector (No. 3) (63) Cilindro del inyector (No. 5)
(35) Cilindro del inyector (Retorno No. 1) (33) Cilindro del inyector (Retorno No. 3) (7) Cilindro del inyector (Retorno No. 5)
(58) Cilindro del inyector (No. 2) (64) Cilindro del inyector (No. 4) (62) Cilindro del inyector (No. 6)
(34) Cilindro del inyector (Retorno No. 2) (8) Cilindro del inyector (Retorno No. 4) (6) Cilindro del inyector (Retorno No. 6)
g01245543
Ilustración 82
Ejemplo típico del conector del mazo de cables del inyector de combustible
g01245544
Ilustración 83
Ejemplo típico del conector en la cubierta del mecanismo de válvulas

212 SSNR9982-03
Paso de prueba 1. Inspeccione los relacionados con los solenoides de

conectores eléctricos y el cableado inyector
Peligro de descarga eléctrica. El sistema del in- B. Gire el interruptor de llave a la posición
yector unitario electrónico usa 67-73 voltios. CONECTADA.
A. Gire el interruptor de llave a la posición C. En la herramienta electrónica de servicio, verifique

DESCONECTADA. Se corre el peligro de una los códigos de diagnóstico registrados que están
fuerte descarga eléctrica si no se gira el interruptor relacionados con los solenoides del inyector.
de llave a la posición DESCONECTADA.
Resultado esperado:
B. Inspeccione a fondo el conector P2. Inspeccione
a fondo los conectores en la base de la Se ha registrado uno o más de los códigos de
tapa de válvulas. Para obtener los detalles, diagnóstico relacionados con los solenoides de
consulte Localización y Solución de Problemas, inyector:
• 1-5 Corriente del inyector del cilindro No. 1 por
C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre debajo de lo normal
cada uno de los cables en el conector del ECM
asociados con los solenoides de inyector. • 1-6 Corriente del inyector del cilindro No. 1 por
encima de lo normal
D. Revise que el tornillo del conector del ECM esté
apretado al par correcto de 5,0 N·m (44 lb-pulg). • 2-5 Corriente del inyector del cilindro No. 2 por
debajo de lo normal
E. Vea si hay abrasión o puntos con dobleces en el
mazo de cables entre los inyectores y el ECM. • 2-6 Corriente del inyector del cilindro No. 2 por
encima de lo normal
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y receptáculos deben debajo de lo normal
estar completamente acoplados e insertados y el
mazo de cables no tiene corrosión, abrasión ni • 3-6 Corriente del inyector del cilindro No. 3 por
puntos doblados. encima de lo normal
Resultados: • 4-5 Corriente del inyector del cilindro No. 4 por

debajo de lo normal
condiciones. Vaya al paso de prueba 2. • 4-6 Corriente del inyector del cilindro No. 4 por
encima de lo normal
• Incorrecto – Hay una falla en los conectores o en
el mazo de cables. • 5-5 Corriente del inyector del cilindro No. 5 por
debajo de lo normal (sólo en el motor 1106D)
o el mazo de cables. Asegúrese de que todos los • 5-6 Corriente del inyector del cilindro No. 5 por
sellos estén correctamente instalados y de que los encima de lo normal (sólo en el motor 1106D)
conectores se acoplen completamente.
Utilice la herramienta electrónica de servicio para debajo de lo normal (sólo en el motor 1106D)
y después verifique que la reparación elimine la • 6-6 Corriente del inyector del cilindro No. 6 por
falla. encima de lo normal (sólo en el motor 1106D)
DETENGASE. Resultados:
Paso de prueba 2. Compruebe si hay • OK – Se han registrado uno o más códigos de

códigos de diagnóstico registrados diagnóstico. Vaya al paso de prueba 3.
• Incorrecto – No se ha registrado ningún código de

diagnóstico. Vaya al paso de prueba 4.

SSNR9982-03 213
Paso de prueba 3. Use la “Prueba de • Corta – Observe los cilindros que indican “Short”.
solenoide de inyector” Vaya al paso de prueba 4.
A. Arranque el motor. Paso de prueba 4. Compruebe la

variación de los inyectores entre los
B. Deje que el motor se caliente a la temperatura cilindros
normal de operación.
A. Arranque el motor.
C. Pare el motor.
B. Deje que el motor se caliente a la temperatura
D. Gire el interruptor de llave a la posición normal de operación.
CONECTADA.
C. Después de que el motor se caliente a la
E. Vaya a la “Prueba de solenoide de inyector” temperatura de operación, vaya a la “Prueba de
pasando por las siguientes pantallas en el orden corte de cilindros” pasando por las siguientes
que se indica: pantallas en el orden que se indica:
• “Diagnóstico” • “Diagnóstico”
• “Pruebas de diagnóstico” • “Pruebas de diagnóstico”
• “Prueba de solenoide de inyector” • “Prueba de corte de cilindros”
F. Active la prueba. D. Seleccione el botón de arranque en la parte
inferior de la pantalla para la prueba de corte de
Nota: No confunda la “Prueba de solenoide de cilindros en la herramienta electrónica de servicio.
inyector” con la “Prueba de desconexión de cilindros”.
La “Prueba de desconexión de cilindros” se usa para E. Seleccione la “Prueba de desconexión del
cortar el suministro de combustible a un cilindro cilindro”.
específico mientras el motor está funcionando. La
“Prueba de solenoide de inyector” se usa para F. Siga las instrucciones que se proporcionan en la
accionar los solenoides de inyector mientras el motor prueba de desconexión de cilindros. Las pruebas
no está funcionando. Esto permite oír el clic de los de desconexión de cilindros son interactivas y el
solenoides de inyector mientras el motor está parado procedimiento se guía de principio a fin.
para determinar si el circuito está funcionando
correctamente. Nota: También está disponible la “Prueba de
desconexión manual de un cilindro”. Se llega a la
G. A medida que el ECM energiza cada uno de los prueba manual seleccionando el botón “Change”
solenoides, se puede oír un chasquido audible (Cambiar) en la pantalla de la prueba de desconexión
en la tapa de válvulas. de cilindros. La “prueba de corte de cilindros” es
el procedimiento recomendado para empezar. Las
Resultado esperado: pruebas automatizadas se realizan dos veces
acumulando datos. Se analizan los dos juegos de
Todos los cilindros indican “CORRECTO”. datos y se muestra un resultado de “Correcto” o “No
Correcto”.
Resultados:
G. Vea si hay códigos de diagnóstico activos o
• OK – No hay una falla electrónica en los inyectores códigos de diagnóstico registrados relacionados
en este momento. con los solenoides de inyector.
Reparación: Si la “prueba de solenoide del Resultado esperado:

inyector” obtuvo como resultado un “Incorrecto”
para alguno de los inyectores, consulte en la Todos los cilindros indican “CORRECTO” en la
sección Localización y solución de problemas, herramienta electrónica de servicio.
“El motor ratea, funciona irregularmente o es
inestable”. Resultados:
DETENGASE. • OK – Todos los cilindros indican “CORRECTO”.

• Abierto – Observe los cilindros que indican
“Open”. Vaya al paso de prueba 5.

214 SSNR9982-03
Reparación: Consulte Localización y solución Resultados:

de problemas, “El motor ratea, funciona con
dificultad o es inestable” y Localización y solución • OK – El mazo de cables entre el ECM y la base
de problemas, “Baja potencia/Poca respuesta o de la tapa de válvulas está en buenas condiciones.
falta de respuesta al acelerador” si el motor está Vaya al paso de prueba 6.
rateando o tiene poca potencia.
• Incorrecto – Hay una falla entre el ECM y la base
Si un código de diagnóstico ha resultado como de la tapa de válvulas. Vaya al paso de prueba 7.
consecuencia de realizar la prueba de desconexión
de cilindros, proceda al paso de prueba 5. Paso de prueba 6. Compruebe el mazo
de cables del inyector debajo de la tapa
• Incorrecto – Uno o más cilindros mostró “No de válvulas
Correcto” durante la prueba. Vaya al paso de
prueba 5.
Paso de prueba 5. Compruebe el mazo Peligro de descarga eléctrica. El sistema del in-
de cables entre el ECM y la base de la yector unitario electrónico usa 67-73 voltios.
cubierta de las válvulas para ver si hay
una interrupción
DESCONECTADA. Se corre el peligro de una
fuerte descarga eléctrica si no se gira el interruptor
Peligro de descarga eléctrica. El sistema del in-
yector unitario electrónico usa 67-73 voltios. B. Quite la tapa de válvulas.
A. Gire el interruptor de llave a la posición C. En motores de cuatro cilindros, desconecte

DESCONECTADA. Se corre el peligro de una el mazo de cables del inyector sospechoso.
fuerte descarga eléctrica si no se gira el interruptor Desconecte el mazo de cables del inyector que
de llave a la posición DESCONECTADA. comparte el mismo circuito de suministro del
inyector sospechoso.
B. Desconecte los conectores de la base de la tapa
de válvulas. Nota: En motores de cuatro cilindros, los inyectores
1 y 4 comparten un circuito excitador del inyector
C. Gire el interruptor de llave a la posición común en el ECM. Los inyectores 2 y 3 comparten
CONECTADA. un circuito impulsor de inyectores común en el ECM.
Si los dos inyectores que comparten un suministro
D. Prepare un cable puente de 100 mm (4 pulg) de común indican códigos de falla de “circuito abierto”,
longitud con terminales en ambos extremos del es probable que el circuito abierto sea causado por
cable. un ECM averiado.
E. Inserte un extremo del cable puente en el terminal D. En motores de seis cilindros, desconecte el mazo
para el suministro de corriente del inyector de cables del inyector sospechoso. Desconecte
sospechoso. Inserte el otro extremo del cable el mazo de cables del inyector que comparte
puente en el terminal del circuito de retorno del el mismo circuito de suministro del inyector
inyector sospechoso. sospechoso.
F. Realice la “Prueba de solenoides de inyectores” Nota: En motores de seis cilindros, los inyectores
un mínimo de dos veces. 1, 2 y 3 comparten un circuito excitador del inyector
común en el ECM. Los inyectores 4, 5 y 6 comparten
G. Repita esta prueba para cada inyector un circuito común de suministro a inyectores en
sospechoso. Pare la “Prueba de solenoide de el ECM. Si los tres inyectores que comparten un
inyector” antes de tocar los cables puente. suministro común indican códigos de falla de “circuito
abierto”, es probable que el circuito abierto sea
Resultado esperado: causado por un ECM averiado.
La herramienta de servicio electrónica muestra E. Limpie a fondo los terminales de los inyectores y
“Corriente por encima de lo normal” para el cilindro de los conectores del mazo de cables.
con el cable puente.
F. Intercambie el mazo de cables entre dos de los
inyectores que comparten el impulsor común.

SSNR9982-03 215
G. Gire el interruptor de llave a la posición C. Quite el cable de suministro y el cable de

CONECTADA. retorno del inyector sospechoso del conector P2.
Instale un cable puente en el conector P2 para
H. Realice la “Prueba de solenoides de inyectores” proporcionar un cortocircuito entre el suministro y
un mínimo de dos veces. el retorno del inyector sospechoso.
Resultado esperado: D. Vuelva a instalar el conector P2 en el ECM.
Si se intercambia el mazo de cables entre los dos E. Gire el interruptor de llave a la posición
inyectores, la falla se mueve al otro inyector. CONECTADA.
Resultados: F. Realice la “Prueba de solenoides de inyectores”

un mínimo de dos veces.
• OK – Hay una falla en el mazo de cables del
inyector debajo de la tapa de válvulas. Resultado esperado:
Reparación: Repare o reemplace el mazo de La herramienta de servicio electrónica muestra

cables del inyector debajo de la tapa de válvulas. “Corriente por encima de lo normal” para el cilindro
con el cable puente.
borrar todos los códigos de diagnóstico registrados Nota: En motores de cuatro cilindros, un cortocircuito
y después verifique que la reparación elimine la en un suministro compartido afectará el estado de
falla. dos inyectores. Ignore el estado del otro inyector que
está en el suministro compartido.
DETENGASE.
Nota: En motores de seis cilindros, un cortocircuito
• Incorrecto – El inyector puede ser defectuoso. en un suministro compartido afectará el estado
de tres inyectores. Ignore el estado de los otros
Reparación: Reemplace el inyector defectuoso. inyectores que están en el suministro compartido.
electrónico - Quitar” y Desarmado y Armado, Resultados:
“Inyector unitario electrónico - Instalar”.
• OK – El ECM está en buenas condiciones.
Vuelva a conectar los cables a los inyectores
correctos. Reparación: En motores de cuatro cilindros, si
los dos inyectores que comparten un suministro
Realice la “Prueba de solenoides de inyectores”. indican códigos de falla de “circuito abierto”, es
probable que el circuito abierto sea causado por
Utilice la herramienta electrónica de servicio para una falla del ECM.
y después verifique que la reparación elimine la En motores de cuatro cilindros, si los tres
falla. inyectores que comparten un suministro indican
códigos de falla de “circuito abierto”, es probable
DETENGASE. que el circuito abierto sea causado por una falla
del ECM.
Paso de prueba 7. Compruebe el ECM
para ver si hay un circuito abierto Repare o reemplace el mazo de cables del motor,
si es necesario.

Peligro de descarga eléctrica. El sistema del in- y después verifique que la reparación elimine la
yector unitario electrónico usa 67-73 voltios. falla.
A. Gire el interruptor de llave a la posición DETENGASE.

fuerte descarga eléctrica si no se gira el interruptor • Incorrecto – Puede haber una falla en el ECM.
Reparación: Efectúe el siguiente procedimiento:
B. Desconecte el conector P2 del ECM.

216 SSNR9982-03
1. Asegúrese de que el último archivo modificador Resultados:

en el ECM. Consulte Localización y Solución de • OK – Todos los cilindros indican “corriente por
Problemas, “Programación Flash”. debajo de lo normal”. Vaya al paso de prueba 10.
2. Quite el cable puente del conector P2 y vuelva • Incorrecto – Uno o más cilindros indican “corriente
a instalar los cables del inyector. por encima de lo normal”. Observe los cilindros
que indican “corriente por encima de lo normal”.
3. Comuníquese con el Departamento de Ayuda Vaya al paso de prueba 9.
Técnica.
Paso de prueba 9. Compruebe si el ECM
Nota: Esta consulta puede reducir tiene un cortocircuito
4. Si el Departamento de asistencia técnica

recomienda la utilización de un ECM de prueba, Peligro de descarga eléctrica. El sistema del in-
instale uno. Consulte Localización y Solución yector unitario electrónico usa 67-73 voltios.
5. Realice la “Prueba de solenoides de inyectores”. A. Gire el interruptor de llave a la posición

6. Si la falla se elimina con el ECM de prueba, fuerte descarga eléctrica si no se gira el interruptor
vuelva a conectar el ECM sospechoso. de llave a la posición DESCONECTADA.
7. Si la falla se presenta de nuevo con el ECM B. Desconecte el conector P2 del ECM y vea si hay
sospechoso, reemplace el ECM. indicios de entrada de humedad.
8. Utilice la herramienta electrónica de servicio C. Gire el interruptor de llave a la posición

para borrar todos los códigos de diagnóstico CONECTADA.
reparación elimine la falla. D. Realice la “Prueba de solenoides de inyectores”
DETENGASE.
Resultado esperado:
de cables entre el ECM y la base de la Todos los cilindros indican “corriente por debajo de
cubierta de válvulas para ver si hay un lo normal” cuando el conector P2 se desconecta del
cortocircuito ECM.
Nota: Cuando se desconecta el mazo de cables del

motor, todos los códigos de diagnóstico de voltaje
de suministro a los sensores estarán activos. Esto
Peligro de descarga eléctrica. El sistema del in-
es normal. Borre todos los códigos de diagnóstico
yector unitario electrónico usa 67-73 voltios.
registrados después de completar este paso de
prueba.
DESCONECTADA. Se corre el peligro de una Resultados:
de llave a la posición DESCONECTADA. • OK – El cortocircuito está en el mazo de cables
del motor.
B. Desconecte los conectores de la base de la tapa
de válvulas. Reparación: La falla está probablemente en uno
de los cables que llegan al inyector. Inspeccione
C. Gire el interruptor de llave a la posición para ver si hay humedad o corrosión en los
CONECTADA. conectores. Además, compruebe el aislamiento del
cable para ver si hay daños o hebras expuestas.
D. Realice la “Prueba de solenoides de inyectores”
un mínimo de dos veces. Repare o reemplace el mazo de cables del
motor, si es necesario. Borre todos los códigos de
Resultado esperado: diagnóstico después de completar este paso de
prueba.
Todos los cilindros indican “corriente por debajo de
lo normal”.

SSNR9982-03 217
Utilice la herramienta electrónica de servicio para C. Desconecte cada uno de los inyectores que
borrar todos los códigos de diagnóstico registrados indican un “Short” (Cortocircuito) del mazo de
y después verifique que la reparación elimine la cables. Asegúrese de que cada uno de los
falla. conectores del mazo de cables de inyector
desconectado no toque ningún otro componente.
DETENGASE.
• Incorrecto – Puede haber una falla en el ECM. CONECTADA.
Reparación: Efectúe el siguiente procedimiento: E. Realice la “Prueba de solenoides de inyectores”

de parámetros para la aplicación está instalado Resultado esperado:
Problemas, “Programación Flash”. Todos los inyectores que fueron desconectados
indican “corriente por debajo de lo normal”.
Técnica. Resultados:
Nota: Esta consulta puede reducir • OK – Todos los inyectores que fueron
considerablemente el tiempo de reparación. desconectados indican “corriente por debajo de
lo normal”.
recomienda la utilización de un ECM de Reparación: Deje desconectados los cables
prueba, instale un ECM de prueba. Consulte de inyector. El cable de suministro no está
Localización y Solución de Problemas, cortocircuitado al motor.
4. Realice la “Prueba de solenoides de inyectores”.
• Incorrecto – Uno o más inyectores que fueron
5. Si la falla se elimina con el ECM de prueba, desconectados indican “corriente por encima de
vuelva a conectar el ECM sospechoso. lo normal”.
6. Si la falla se presenta de nuevo con el ECM Reparación: La falla está probablemente en el

sospechoso, reemplace el ECM. suministro de corriente al inyector. Inspeccione
para ver si hay humedad o corrosión en los
7. Utilice la herramienta electrónica de servicio conectores. Además, compruebe el aislamiento del
para borrar todos los códigos de diagnóstico cable para ver si hay daños o hebras expuestas.
reparación elimine la falla. Repare o reemplace el mazo de cables del inyector
debajo de la tapa de válvulas.
DETENGASE.
Paso de prueba 10. Compruebe el mazo borrar todos los códigos de diagnóstico registrados
de cables del motor debajo de la tapa de y verifique entonces que la reparación haya
válvulas para ver si hay un cortocircuito eliminado la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 11. Compruebe si hay un

Peligro de descarga eléctrica. El sistema del in- cortocircuito en el cable de retorno
yector unitario electrónico usa 67-73 voltios.

DESCONECTADA. Se corre el peligro de una Peligro de descarga eléctrica. El sistema del in-
fuerte descarga eléctrica si no se gira el interruptor yector unitario electrónico usa 67-73 voltios.
B. Quite la tapa de válvulas. A. Gire el interruptor de llave a la posición


218 SSNR9982-03
B. Desconecte el conector P2 del ECM. i03467209
C. Encuentre el terminal de suministro del inyector Circuito de selección de

defectuoso en el conector P2. Mida la resistencia modalidad - Probar
desde el terminal al prisionero de tierra del motor.
Resultado esperado:
La resistencia es mayor de 10 ohmios.
Resultados: circunstancias:
• OK – La resistencia es mayor de 10 ohmios. • Se ha generado el código de diagnóstico 1743-02.

Reparación: Vuelva a conectar el conector P2. • Verifique si el interruptor de modalidad opera
correctamente.
Reemplace el inyector defectuoso.
Las entradas del interruptor de modalidad
Realice la “Prueba de solenoides de inyectores”. proporcionan al operador la capacidad de
seleccionar un máximo de cuatro modalidades
Utilice la herramienta electrónica de servicio para diferentes de operación. Las modalidades de
borrar todos los códigos de diagnóstico registrados operación diferentes se pueden utilizar para
y después verifique que la reparación elimine la seleccionar el método más eficiente de completar el
falla. trabajo necesario en una situación particular.
DETENGASE. Cada modalidad tiene un solo mapa de límite de
combustible, una velocidad nominal y una entrega
• Incorrecto – Hay un cortocircuito en el cable de correspondiente de combustible. Cada modalidad
retorno. tiene también un valor de caída específico para el
acelerador 1 y el acelerador 2.
Reparación: Desconecte los conectores de la
base de la tapa de válvulas. Para los Motores 1104D, vea en la tabla 58 una
lista de ejemplos de las diferentes modalidades de
Mida la resistencia del cable de retorno entre el operación.
conector P2 y el prisionero de tierra del motor.
Par los Motores 1106D, vea en la tabla 59 una
Si la resistencia es menos de 10 ohmios, la falla lista de ejemplos de las diferentes modalidades
está en el cable de retorno entre el ECM y la base de operación. Consulte en la Tabla 60 la lista de
de la tapa de válvulas. conexiones del interruptor de modalidad.
Si la resistencia es mayor de 10 ohmios, la falla
está en el cable de retorno debajo de la tapa de
válvulas.
Repare o reemplace el mazo de cables del

inyector.

y ejecute la “prueba de solenoide del inyector”
para verificar que la reparación eliminó la falla.
DETENGASE.

SSNR9982-03 219
Tabla 58
Interruptor 2 Interruptor 1 Número de Clasificación del Motor 1104D Caída (%)(1)
Modalidad
Acelerador 1 Acelera- Control de
dor 2 par motor
Abierto Abierto 1 80 kW a 2.200 rpm 10 10 10
Abierto Cerrado 2 80 kW a 2.200 rpm 5 2 0
Cerrado Abierto 3 100 kW a 2.200 rpm 10 10 10
Cerrado Cerrado 4 100 kW a 2.200 rpm 5 5 0

(1) La caída de aceleración se puede configurar en incrementos de 1%.
Tabla 59
Interruptor 2 Interruptor 1 Número de Clasificación del Motor 1106D Caída (%)(1)
Modalidad
Acelerador 1 Acelera- Control de
dor 2 par motor
Abierto Abierto 1 100 kW a 2.200 rpm 10 10 10
Abierto Cerrado 2 100 kW a 2.200 rpm 5 2 0
Cerrado Abierto 3 120 kW a 2.200 rpm 10 10 10
Cerrado Cerrado 4 120 kW a 2.200 rpm 5 5 0

(1) La caída de aceleración se puede configurar en incrementos de 1%.
Tabla 60
Función P1 Asignación de la clavija
del conector
Interruptor de modalidad 1 39
Interruptor de modalidad 2 46
Retorno del interruptor 35

(conexión a tierra)
g01805358
Ilustración 84
Diagrama típico de los interruptores de modalidad

220 SSNR9982-03
g01805359
Ilustración 85
Vista típica de la ubicación de las clavijas del conector P1
(35) Retorno del interruptor de modalidad (39) Interruptor de modalidad 1
(GND) (46) Interruptor de modalidad 2
Paso de prueba 1. Inspeccione los Utilice la herramienta electrónica de servicio para

conectores eléctricos y el cableado borrar todos los códigos de diagnóstico registrados
A. Gire el interruptor de llave a la posición falla.
DESACTIVADA.
DETENGASE.
B. Inspeccione a fondo el conector P1. Inspeccione
a fondo los conectores del interruptor de • – Si no se ha eliminado la falla, proceda al paso
modalidad, los enchufes y las interconexiones de prueba 2.
del mazo de cables. Para obtener los detalles,
consulte Localización y Solución de Problemas, Paso de prueba 2. Compruebe el estado
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”. del interruptor de modalidad
C. Ejecute una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en A. Gire el interruptor de llave a la posición
cada uno de los cables del conector P1 que están DESCONECTADA.
asociados con el interruptor de modalidad.
B. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
D. Compruebe que el tornillo del conector del Módulo conector de diagnóstico.
de Control Electrónico (ECM) esté apretado al par
correcto de 5,0 N·m (44 lb-pulg). C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
E. Vea si hay abrasión o puntos aplastados en el
mazo de cables entre la batería y el ECM. D. Observe la pantalla de estado en la herramienta
electrónica de servicio. Alterne los interruptores
Resultados: de modalidad entre posición CONECTADA y
posición DESCONECTADA.
Resultado esperado:
• Incorrecto
El estado del interruptor debe cambiar a medida
Reparación: Repare o reemplace los conectores que se realiza el ciclo de los interruptores de
o el mazo de cables. Asegúrese de que todos los modalidad. Cuando el interruptor está en la posición
sellos estén colocados correctamente en su lugar DESCONECTADA, el interruptor tiene una condición
y que los conectores estén bien acoplados. abierta. Cuando el interruptor está en la posición
CONECTADA, el interruptor tiene una condición
cerrada.

SSNR9982-03 221
Resultados: B. Desconecte el conector P1.
• OK C. Mida la resistencia entre el retorno del interruptor

P1:35 y las siguientes clavijas del ECM:
Reparación: Verifique que el estado del interruptor
cambie a medida que se realiza un ciclo. • P1:46Interruptor de modalidad No. 2
DETENGASE. • P1:39 Interruptor de modalidad No. 1
• Incorrecto – Hay un falla en el circuito del D. Efectúe un ciclo con cada interruptor de modalidad
interruptor de modalidad. Vaya al paso de prueba a la posición DESCONECTADA y a la posición
3. CONECTADA.
Paso de prueba 3. Inserte un puente en Resultado esperado:

el interruptor de modalidad sospechoso
La resistencia es menor de 10 ohmios en la posición
A. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA del interruptor de modalidad.
DESCONECTADA.
La resistencia es mayor de 4.000 ohmios en la
B. Efectúe el siguiente procedimiento para posición DESCONECTADA del interruptor de
comprobar el circuito del interruptor de modalidad modalidad.
No. 1. Coloque un cable puente entre los
contactos del interruptor No. 1. Resultados:
C. Efectúe el siguiente procedimiento para • OK – No hay falla en el mazo de cables. Vaya al

comprobar el circuito del interruptor de modalidad paso de prueba 5.
No. 2. Coloque un cable puente entre los
contactos del interruptor No. 2. • Incorrecto – La falla está en el mazo de cables
entre el conector del sensor y el conector P1.
CONECTADA. Observe la pantalla de estado en Reparación: Repare o reemplace el conector.
la herramienta electrónica de servicio. Conecte el Utilice la herramienta electrónica de servicio para
cable puente. Vigile la pantalla de estado de la borrar todos los códigos de diagnóstico y después
herramienta electrónica de servicio. Desconecte verifique que la reparación haya eliminado la falla.
el cable puente. Vigile la pantalla de estado de la
herramienta electrónica de servicio. Proceda al paso de prueba 5si no se ha eliminado
la falla.
Resultado esperado:
Paso de prueba 5. Compruebe el ECM
Cuando se conecta el cable puente, el interruptor
debe estar en la posición CERRADA. A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
Resultados:
B. Desconecte temporalmente el conector P1 del
• OK ECM. Quite las clavijas 35, 39 y 46 del conector
P1.
Reparación: Verifique que se haya quitado
el cable puente. El interruptor de modalidad C. Reconecte el conector P1.
sospechoso está defectuoso. Reemplace el
interruptor. Utilice la herramienta electrónica D. Gire el interruptor de llave a la posición
de servicio para borrar todos los códigos de CONECTADA. Observe la pantalla de estado de
diagnóstico registrados y después verifique que la la herramienta electrónica de servicio.
reparación haya eliminado la falla.
E. Desconecte el conector P1 de J1.
DETENGASE.
F. Inserte un cable puente entre el enchufe de
• Incorrecto – Vaya al paso de prueba 4. interruptor sospechoso y P1:35.
Paso de prueba 4. Mida la resistencia del G. Gire el interruptor de llave a la posición

mazo de cables en el ECM CONECTADA. Observe la pantalla de estado de
la herramienta electrónica de servicio.
DESCONECTADA.

222 SSNR9982-03
Resultado esperado: i03467218
Cuando se quitan las conexiones del conector P1, Circuito del interruptor de la
la indicación para el interruptor de modalidad en toma de fuerza - Probar
la herramienta electrónica de servicio estará en la
posición DESCONECTADA. El interruptor indicará
una condición abierta.
Cuando el puente está conectado al conector P1,
la indicación para el interruptor de modalidad en Utilice este procedimiento en las siguientes
la herramienta electrónica de servicio estará en la circunstancias:
posición CONECTADA. El interruptor indicará una
condición cerrada. • Verificar que los interruptores de la PTO (Toma de
Fuerza) reciben el voltaje de suministro correcto.
Resultados:
• Comprobar que los interruptores de la PTO (Toma
• OK – El ECM está funcionando bien. de Fuerza) funcionan correctamente.
DETENGASE.
Nota: Algunas aplicaciones pueden tener solamente
• Incorrecto – El ECM no opera correctamente. un interruptor de la PTO.
Reparación: Efectúe el siguiente procedimiento: Además, utilice este procedimiento si otro
procedimiento le ha dirigido aquí.
de parámetros para la aplicación está instalado Los interruptores de la PTO proporcionan al operador
en el ECM. Consulte Localización y Solución de la capacidad de seleccionar la velocidad deseada del
Problemas, “Programación Flash”. motor. La velocidad del motor disminuirá al aumentar
la carga. Los interruptores de la PTO se pueden
2. Quite todos los puentes y vuelva a colocar utilizar para controlar la velocidad del motor.
todos los conectores.
El motor tiene las siguientes opciones para controlar
3. Comuníquese con el Departamento de Ayuda la velocidad establecida:
Técnica.
• Velocidad única
considerablemente el tiempo de reparación. • Ninguna velocidad (no hay control de la PTO)
4. Si el Departamento de Ayuda Técnica A continuación se indican los interruptores de la PTO:
prueba, instale un ECM de prueba. Consulte • P1:52 Control de la PTO ACTIVADO o P1
“Reemplazo del ECM”. • P1:50 Levantar/reanudar la PTO
5. Utilice la herramienta electrónica de servicio • P1:51 Ajustar o disminuir la PTO
códigos de diagnóstico activos. • P1:49 Interruptores de desconexión de la PTO
(embrague o freno)
vuelva a conectar el ECM sospechoso. Se utiliza una luz indicadora para indicar el estado
de la PTO.

DETENGASE.

SSNR9982-03 223
g01805393
Ilustración 86
Diagrama de los interruptores de la PTO
g01805477
Ilustración 87
Vista típica de la ubicación de las clavijas en el conector P1 para el interruptor de la PTO
(35) Conexión a tierra (GND) del interruptor (50) Modalidad PTO - levantar/reanudar (52) Modalidad PTO - CONECTADA o
(49) Modalidad PTO - desconectar (51) Modalidad PTO - ajustar/bajar DESCONECTADA
Paso de prueba 1. Inspeccione los D. Verifique que la lengüeta de traba del conector
conectores eléctricos y el cableado esté trabada correctamente. Verifique también
que la lengüeta de traba del conector haya
A. Gire el interruptor de llave a la posición regresado a la posición completamente trabada.
DESCONECTADA.
E. Revise que el tornillo del conector del ECM esté
B. Inspeccione a fondo el conector J1/P1 en apretado al par correcto de 5,0 N·m (44 lb-pulg).
el módulo de control electrónico (ECM), las
conexiones del interruptor y las conexiones de F. Vea si hay abrasión o puntos aplastados en el
baterías. Para obtener los detalles, consulte mazo de cables entre el interruptor del acelerador
Localización y Solución de Problemas, y el ECM.
Resultado esperado:
C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre
cada uno de los cables en el conector del sensor Todos los conectores, clavijas y enchufes deben
y el conector del ECM que estén asociados con el estar completamente acoplados e insertados . El
código de diagnóstico activo. Vea la Ilustración 87. mazo de cables no debe tener corrosión, abrasión ni
puntos aplastados.

224 SSNR9982-03
Resultados: Nota: La luz de modalidad PTO está APAGADA

cuando el interruptor está en la posición
• OK – Vaya al paso de prueba 2. DESCONECTADA. La luz está destellando cuando
el interruptor está en la posición CONECTADA.
• Incorrecto
Resultado 2 Cuando el “interruptor de modalidad
Reparación: Repare el circuito. ajustar/bajar de la PTO” está en la posición
DESCONECTADA, el interruptor está en la posición
Utilice la herramienta electrónica de servicio para ABIERTA.
y después verifique que la reparación elimine la Cuando el “interruptor de modalidad ajustar/bajar
falla. de la PTO” está en la posición CONECTADA, el
“interruptor de modalidad ajustar/bajar de la PTO”
DETENGASE. está en la posición CERRADA.
Paso de prueba 2. Compruebe los Resultado 3 Cuando el “interruptor de modalidad

“interruptores de modalidad PTO” en la levantar/reanudar de la PTO” está en la posición
herramienta electrónica de servicio DESCONECTADA, la pantalla de visualización
muestra una condición ABIERTA.
DESCONECTADA. Cuando el “interruptor de modalidad de
levantar/reanudar de la PTO” está en la posición
B. Conecte la herramienta electrónica de servicio al CONECTADA, la pantalla muestra una condición
conector de diagnóstico. CERRADA.
C. Gire el interruptor de llave a la posición Nota: La “luz de modalidad PTO” destella cuando
CONECTADA. la “modalidad PTO” se cambia a CONECTADA.
La luz de modalidad PTO cambia de destellante a
D. Observe el estado del interruptor de modalidad ENCENDIDA cuando el interruptor de modalidad
PTO en la herramienta electrónica de ajustar/bajar de la PTO está en la posición
servicio mientras pasa el “interruptor de CERRADA. La luz de modalidad PTO cambia de
CONEXIÓN/DESCONEXIÓN de la PTO” destellante a ENCENDIDA cuando el interruptor de
desde la posición CONECTADA a la posición modalidad levantar/reanudar de la PTO está en la
DESCONECTADA. posición CERRADA.
E. Utilice la herramienta electrónica de servicio para Resultados:

observar el estado del interruptor de modalidad
PTO mientras se opera el “interruptor ajustar/bajar • OK – Los interruptores de modalidad PTO
de la PTO” desde la posición DESCONECTADA a funcionan correctamente. DETENGASE.
la posición CONECTADA.
F. Utilice la herramienta electrónica de servicio
para observar el estado del interruptor de Paso de prueba 3. Compruebe el estado
modalidad PTO mientras se opera el “interruptor de los interruptores de desconexión de
levantar/reanudar de la PTO” desde la posición la modalidad PTO
DESCONECTADA a la posición CONECTADA.
A. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
Resultado esperado: observar el estado del interruptor mientras los
interruptores de desconexión de la modalidad PTO
Resultado 1 La herramienta electrónica se operan en las posiciones DESCONECTADA y
de servicio muestra que el “interruptor de CONECTADA.
activación/desactivación de modalidad de la toma
de fuerza” está en la condición ABIERTA cuando el Nota: Los interruptores de desconexión de la
interruptor de control está DESCONECTADO. modalidad PTO funcionan normalmente operando el
freno, el embrague o el interruptor del operador. Estos
La herramienta electrónica de servicio muestra que el interruptores deben estar operando separadamente
“interruptor de activación/desactivación de modalidad para esta prueba.
de la toma de fuerza” está en condición CERRADO
cuando el interruptor de control está CONECTADA.

SSNR9982-03 225
Resultado esperado: • Incorrecto – Hay una falla en el mazo de cables

entre los interruptores de modalidad PTO y el ECM
Cuando la modalidad PTO está conmutado a del motor. Vaya al paso de prueba 5.
ACTIVADA, la herramienta electrónica de servicio
muestra que los “interruptores de desconexión de Paso de prueba 5. Mida la resistencia de
modalidad PTO” están en la posición “CONECTADA”. los cables en el ECM
Si los “interruptores de desconexión de modalidad
PTO” están activados, la herramienta electrónica A. Gire el interruptor de llave a la posición
de servicio muestra el estado de los “interruptores DESCONECTADA.
de desconexión de la modalidad PTO”. Si los
“interruptores de desconexión de modalidad B. Conecte los cables al interruptor sospechoso.
PTO” están activados, la herramienta electrónica
de servicio muestra que los “interruptores de C. Desconecte el conector P1 del ECM.
desconexión de modalidad PTO” están en la posición
“DESCONECTADA”. D. Mida la resistencia entre P1:35 y la clavija
apropiada, en el conector P1 para el interruptor
Resultados: sospechoso. Vea la Ilustración 87.
• OK – Los “interruptores de desconexión de E. Repita el procedimiento para cada uno de los

la modalidad PTO” funcionan correctamente. interruptores de modalidad PTO.
DETENGASE.
Resultado esperado:
La resistencia medida debe ser menor de 10 ohmios
Paso de prueba 4. Compruebe el con el interruptor CONECTADO.
interruptor de la PTO sospechoso
La resistencia medida debe ser mayor de 20.000
A. Gire el interruptor de llave a la posición ohmios con el interruptor DESCONECTADO.
DESCONECTADA.
Resultados:
B. Quite los dos alambres del interruptor sospechoso.
Utilice un cable puente adecuado para unir los • OK – Vaya al paso de prueba 6.
dos cables.
• Incorrecto – Hay una falla con los alambres entre
C. Gire el interruptor de llave a la posición el interruptor sospechoso y el conector P1.
CONECTADA.
Reparación: Repare o reemplace los cables.
D. Vigile la pantalla de estado en la herramienta
electrónica de servicio mientras desconecta y Utilice la herramienta electrónica de servicio
conecta de nuevo el cable puente. para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y después verifique que la reparación
Resultado esperado: haya eliminado la falla.
Cuando el cable puente está conectado, el estado de DETENGASE.

los interruptores de modalidad PTO es “CERRADO”.
Paso de prueba 6. Pruebe el ECM del
Cuando el cable puente está desconectado, el motor
estado de los interruptores de modalidad PTO es
“ABIERTO”. A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
Resultados:
B. Desconecte el conector P1 del ECM.
• OK – El interruptor está defectuoso.
C. Utilice una herramienta de remoción de pasadores
Reparación: Reemplace el interruptor. Utilice la adecuada para quitar temporalmente los cables
herramienta electrónica de servicio para borrar del enchufe del interruptor sospechoso. Utilice una
todos los códigos de diagnóstico registrados herramienta de remoción de pasadores adecuada
y después verifique que la reparación haya para quitar temporalmente el cable del P1:35.
eliminado la falla.
D. Inserte un cable puente entre el enchufe de
DETENGASE. interruptor sospechoso y P1:35.

226 SSNR9982-03
E. Gire el interruptor de llave a la posición i03467227

CONECTADA.
Circuito del relé del auxiliar de
F. Vigile la pantalla de estado en la herramienta arranque con bujías - Probar
electrónica de servicio mientras desconecta y
conecta de nuevo el cable puente.
Resultado esperado: Descripción de la Operación del Sistema:

La pantalla de estado muestra una condición Utilice este procedimiento si otro procedimiento de
ABIERTA con el interruptor en la posición prueba le ha dirigido aquí.
DESACTIVADA.
Utilice este procedimiento para los códigos de
La pantalla de estado muestra una condición diagnóstico siguientes:
CERRADA con el interruptor en la posición
ACTIVADA. • 2246-06 Corriente del relé de auxiliar de arranque
con bujía incandescente por encima de lo normal
Resultados:
• OK – El ECM está funcionando correctamente. este procedimiento:
DETENGASE.
El auxiliar de arranque se utiliza para mejorar el
• Incorrecto – El ECM no está funcionando arranque del motor cuando el motor está frío. Con
correctamente. el interruptor de llave en la posición CONECTADA,
el Módulo de Control Electrónico (ECM) del motor
Reparación: Efectúe el siguiente procedimiento: vigilará la temperatura del refrigerante y del aire
de admisión del múltiple para determinar si es
1. Asegúrese de que el último archivo modificador necesario CONECTAR las bujías incandescentes. Si
de parámetros para la aplicación está instalado las bujías incandescentes son necesarias, entonces
en el ECM. Consulte Localización y Solución de el ECM activa el relé de arranque auxiliar durante
Problemas, “Programación Flash”. un periodo controlado de tiempo. Mientras el relé
de auxiliar de arranque con bujía incandescente
2. Comuníquese con el Departamento de Ayuda esté energizado, el relé de auxiliar de arranque
Técnica. con bujía incandescente permitirá el suministro de
corriente para las bujías incandescentes. Si una luz
Nota: Esta consulta puede reducir de “Esperar para arrancar” está instalada, la luz se
considerablemente el tiempo de reparación. iluminará para indicar el período de “Esperar para
arrancar”.
recomienda la utilización de un ECM de “Luz de Esperar para arrancar/Auxiliar de
prueba, instale un ECM de prueba. Consulte arranque activa”
“Reemplazo del ECM”. Esta característica se puede incluir como una opción.
4. Utilice la herramienta electrónica de servicio En una situación de arranque en frío, cuando el
para volver a verificar el sistema para ver si hay ECM determina que es necesario que las bujías
códigos de diagnóstico activos. incandescentes sean activadas antes de arrancar,
una luz indicará que el operador debe “Esperar para
5. Si la falla se elimina con el ECM de prueba, arrancar”. Es posible de que auxiliares de arranque
vuelva a conectar el ECM sospechoso. se puedan usar durante el giro del motor. Se pueden
usar auxiliares de arranque si se ha arrancado
6. Si la falla se presenta de nuevo con el ECM previamente el motor. La luz “Esperar para arrancar”
sospechoso, reemplace el ECM. no estará activa en estas condiciones.
7. Utilice la herramienta electrónica de servicio Herramienta electrónica de servicio
registrados y después verifique que la La herramienta electrónica de servicio incluye la
reparación elimine la falla. “Prueba de anulación del auxiliar de arranque con
bujía incandescente”. La “prueba de anulación
DETENGASE. del auxiliar de arranque con bujía incandescente”
ayudará al análisis del auxiliar de arranque en frío.

SSNR9982-03 227
Generalidades de la Prueba de anulación del

auxiliar de arranque con bujía incandescente
Esta prueba de anulación auxiliar de arranque

de bujía incandescente conmuta en el auxiliar de
arranque en frío cuando el motor no corre. La prueba
de anulación del auxiliar de arranque con bujía
incandescente ayuda al análisis del circuito del relé
de auxiliar de arranque con bujía incandescente.
g01805814
Ilustración 88
Diagrama típico del interruptor de auxiliar de arranque

228 SSNR9982-03
g01805855
Ilustración 89
(1) Conexión a tierra (GND) (9) Conexión a tierra (GND) (63) Luz de arranque en frío
(2) Conexión a tierra (GND) (10) Conexión a tierra (GND)
(3) Conexión a tierra (GND) (57) Control de auxiliar de arranque

• OK – El mazo de cables y los conectores parecen
A. Inspeccione los conectores siguientes: estar en buenas condiciones. Vaya al paso de
prueba 2.
• P1 Conector
• Incorrecto – Hay una falla con el mazo de cables y
• Conector P2 los conectores.
B. Inspeccione las conexiones del terminal en el relé Reparación: Repare o reemplace los conectores
de auxiliar de arranque con bujía incandescente. o el mazo de cables. Asegúrese de que todos
Para obtener los detalles, consulte Localización y los sellos estén colocados correctamente en su
Solución de Problemas, “Conectores eléctricos - lugar y que los conectores estén bien acoplados.
Inspeccionar”. Reemplace los fusibles quemados.
C. Efectúe una prueba de tracción de 45 N (10 lb) Utilice la herramienta electrónica de servicio
en cada uno de los cables del conector del ECM para borrar todos los códigos de diagnóstico
relacionado con el circuito. registrados y después verifique que la reparación
D. Compruebe que el tornillo del conector del
ECM esté apretado al par correcto de 5,0 N·m DETENGASE.
(44 lb-pulg).
E. Compruebe el mazo de cables desde las bujías códigos de diagnóstico activos
incandescentes hasta el ECM para ver si hay
abrasión o puntos aplastados. A. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
F. Verifique que los fusibles no estén quemados.
Resultado esperado: CONECTADA. No arranque el motor.
Todos los conectores, clavijas y receptáculos están C. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
completamente acoplados o insertados. El mazo seleccionar la “prueba de anulación de bujías
de cables no tiene corrosión, abrasión ni puntos incandescentes” para activar la corriente eléctrica
aplastados. Los fusibles no están quemados. para las bujías incandescentes.

SSNR9982-03 229
D. Compruebe si hay códigos de diagnóstico activos Resultados:

o registrados recientemente.
• OK – El mazo de cables conecta el ECM al relé
Resultado esperado: de auxiliar de arranque con bujía incandescente
y no hay cortocircuitos con otros circuitos. El
El código de diagnóstico siguiente está activo o fue ECM o el relé de auxiliar de arranque con bujía
registrado recientemente: incandescente son sospechosos. Vaya al paso de
prueba 4.
• 2246-06 Corriente del relé de auxiliar de arranque
con bujía incandescente por encima de lo normal • Incorrecto – El mazo de cables es defectuoso.
Resultados: Reparación: Si la resistencia entre P1:57 y
cada uno de las otras clavijas en el conector P1
• OK – El código de diagnóstico esperado está es menor de 10.000 ohmios, entonces hay un
activo o fue registrado recientemente. Vaya al cortocircuito o una resistencia alta en la conexión a
paso de prueba 3. otro cable. Ubique el circuito abierto, el cortocircuito
o la resistencia alta en la conexión en el mazo
• Incorrecto – No se mostró un código de de cables. Repare o reemplace los conectores
diagnóstico activo o registrado recientemente. o el mazo de cables. Asegúrese de que todos
los sellos estén colocados correctamente y que
Reparación: Realice uno de los siguientes los conectores estén acoplados correctamente.
procedimientos: Reemplace cualquier fusible que pueda estar en
circuitoabierto.
• Si se sospecha que hay una falla intermitente,
utilice la herramienta electrónica de servicio para Utilice la herramienta electrónica de servicio
realizar una “prueba de agitación” para ubicar para borrar todos los códigos de diagnóstico
las conexiones intermitentes. registrados y después verifique que la reparación
• Si hay una falla en la bujía incandescente o una
falla en el auxiliar de arranque y no se muestra Si la falla no se elimina, proceda al paso de prueba
un código de diagnóstico, puede haber una 4.
falla con el circuito de potencia conmutado de
bujía incandescente o puede haber un circuito Paso de prueba 4. Derive el ECM para
abierto en el circuito de bobina del relé. El ICM verificar la operación del relé de auxiliar
no vigila el estado de estos elementos. Consulte de arranque con bujía incandescente
el manual Operación de Sistemas, “Bujías
incandescentes - Probar”. A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
DETENGASE.
B. Desconecte la conexión del punto de prueba
Paso de prueba 3. Compruebe si hay un “D” en el relé de auxiliar de arranque con bujía
cortocircuito en los cables incandescente.
A. Gire el interruptor de llave a la posición C. Conecte un cable puente entre la conexión a tierra
DESCONECTADA. de la batería y el terminal “D” en el relé de auxiliar
de arranque con bujía incandescente.
B. Quite el conector P1 del ECM.
D. Mida el voltaje entre la conexión a tierra de la
C. Verifique el conector, las clavijas y los enchufes batería y el terminal“B” en el relé de auxiliar de
para ver si hay corrosión o están dañados. arranque con bujía incandescente.
D. Compruebe la resistencia entre P1:57 y cada una E. Conecte un multímetro entre el terminal “B”
de las clavijas del conector P1. del relé de auxiliar de arranque con bujía
incandescente y la conexión a tierra de la batería.
Resultado esperado:
La resistencia entre P1:57 y cada una de las clavijas CONECTADA.
en el conector P1 es mayor de 10.000 ohmios.
Nota: El motor no ha sido arrancado en este paso
de prueba.
G. Utilice la herramienta electrónica de servicio para

operar las bujías incandescentes.

230 SSNR9982-03
H. Mida el voltaje entre la conexión a tierra de la Resultado esperado:

batería y el terminal“B” en el relé de auxiliar de
arranque con bujía incandescente. El módulo de control electrónico ECM de repuesto
funciona correctamente. Ejecutando la “prueba de
Resultado esperado: anulación de bujías incandescentes” se energizan
las bujías incandescentes. La falla se presentó de
El interruptor de llave está en la posición nuevo con el ECM sospechoso.
DESCONECTADA. El voltaje debe ser de 0 voltios
de CC. Resultados:
El interruptor de llave está en la posición • OK – El módulo de control electrónico ECM de

CONECTADA. El voltaje medido para los sistemas repuesto funciona correctamente.
de 12 voltios es un valor constante de 10,5 a 13,5
voltios CC. El voltaje medido para los sistemas de 24 Reparación: Instale el ECM de repuesto.
voltios es un valor constante de 21,0 a 27,0 voltios Consulte Localización y Solución de Problemas,
CC. “Reemplazo del ECM”.
Resultados: Utilice la herramienta electrónica de servicio para

• OK – El relé de auxiliar de arranque con bujía y después verifique que la reparación elimine la
incandescente está operando correctamente. falla.
Reconecte la conexión al punto de prueba “D”
en el relé de auxiliar de arranque con bujía DETENGASE.
incandescente. Vaya al paso de prueba 5.
i03467234
• Incorrecto – El relé de auxiliar de arranque con
bujía incandescente está defectuoso. Circuito del interruptor del
Reparación: Reemplace el relé de auxiliar de acelerador - Probar
arranque con bujía incandescente. Utilice la
herramienta electrónica de servicio para borrar
todos los códigos de diagnóstico registrados y
después verifique que la reparación elimine la falla. Descripción de la Operación del Sistema:
Si la falla no se elimina, proceda al paso de prueba Utilice este procedimiento para localizar y solucionar
5. problemas del sistema en las siguientes condiciones:
Paso de prueba 5. Compruebe el ECM • Utilice este procedimiento si otro procedimiento

le ha dirigido aquí.
A. Asegúrese de que el último archivo modificador
de parámetros para la aplicación está instalado • Hay un código de diagnóstico activo o un código
en el ECM. Consulte Localización y Solución de de diagnóstico registrado recientemente que se
Problemas, “Programación Flash”. relaciona con lo siguiente:
B. Comuníquese con el Departamento de Ayuda • 0091-02 Sensor de posición del acelerador

Técnica. irregular, intermitente o incorrecto
Nota: Esta consulta puede reducir • 0774-02 Sensor de posición del acelerador
considerablemente el tiempo de reparación. secundario irregular, intermitente o incorrecto
C. Si el Departamento de Ayuda Técnica recomienda Compruebe que la configuración de software del

la utilización de un ECM de prueba, instale un Módulo de control electrónico (ECM) sea correcta
ECM de prueba. Consulte Localización y Solución para un acelerador de múltiples posiciones.
Si el motor tiene un acelerador analógico con un
D. Utilice la herramienta electrónica de servicio para Interruptor de Validación de la Velocidad (IVS),
ejecutar una “prueba de anulación de bujías entonces consulte el manual Localización y Solución
incandescentes”. de Problemas, “Circuito del interruptor de validación
de la velocidad en vacío - Probar”.
E. Si la falla se elimina con el ECM de prueba, vuelva
a conectar el ECM sospechoso.

SSNR9982-03 231
El interruptor del acelerador proporciona al operador

la capacidad de seleccionar la velocidad deseada del
motor. La configuración del interruptor del acelerador
se puede seleccionar entre los interruptores 0 y 4.
Se puede usar un interruptor giratorio de múltiples
posiciones.
El interruptor de aceleración está típicamente

conectado a las cuatro entradas de acelerador del
ECM. Cada posición genera un patrón específico
de Conexión/Desconexión en las entradas del
acelerador. Se genera un código de diagnóstico si se
detecta una pauta que no corresponda con ninguna
de las posiciones del interruptor.
Una vez que se genera un código de diagnóstico, el

ECM ignora las señales de entrada del acelerador.
La velocidad deseada del motor se fija a baja en
vacío si no se detecta ningún acelerador alternativo.
El voltaje en las entradas del acelerador al ECM

debe ser 13,8 ± 0,5 voltios CC cuando las entradas
del acelerador están abiertas. El voltaje debe ser
menor de 0,5 VCC cuando se cierran las entradas
del acelerador.
g01806833
Ilustración 90
Diagrama del circuito del interruptor del acelerador

232 SSNR9982-03
g01806834
Ilustración 91
Vista típica de la ubicación de las clavijas del interruptor del acelerador en el conector P1
(35) Retorno del interruptor (51) Interruptor de posición del acelerador 2 (49) Interruptor de posición del acelerador 4
(52) Interruptor de posición del acelerador 1 (50) Interruptor de posición del acelerador 3

DESCONECTADA. • Incorrecto
B. Inspeccione a fondo el conector P1/J1 y Reparación: Repare el circuito.
cualquier otro conector incluido en la máquina
para este interruptor del acelerador. Para Utilice la herramienta electrónica de servicio para
obtener los detalles, consulte Localización y borrar todos los códigos de diagnóstico registrados
Solución de Problemas, “Conectores eléctricos - y después verifique que la reparación elimine la
Inspeccionar”. falla.
C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre DETENGASE.

cada uno de los cables en el conector del sensor
y el conector del ECM que estén asociados con el Paso de prueba 2. Compruebe la
código de diagnóstico activo. Vea la Ilustración 91. “posición del interruptor del acelerador
en la cabina” en la herramienta
D. Verifique que la lengüeta de traba del conector electrónica de servicio
esté trabada correctamente. Verifique también
que la lengüeta de traba del conector haya A. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
regresado a la posición completamente trabada. conector de diagnóstico.
E. Revise que el tornillo del conector del ECM esté B. Gire el interruptor de llave a la posición
apretado al par correcto de 5,0 N·m (44 lb-pulg). CONECTADA.
F. Vea si hay abrasión o puntos aplastados en el C. Observe el estado del interruptor del acelerador
mazo de cables entre el interruptor del acelerador y las entradas de señal del acelerador en la
y el ECM. herramienta electrónica de servicio mientras
mueve el interruptor del acelerador a cada
Resultado esperado: posición.
Todos los conectores, clavijas y enchufes deben Resultados:

estar completamente insertados y acoplados. El
mazo de cables no debe tener corrosión, abrasión ni • OK – El interruptor del acelerador está
puntos aplastados. funcionando correctamente en este momento.

SSNR9982-03 233
Reparación: Consulte Localización y solución de C. Mida la resistencia entre la conexión a tierra del
problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar” motor y el terminal de la entrada del acelerador
si la falla es intermitente. sospechoso en el conector P503.
DETENGASE. D. Mida la resistencia entre el terminal de la entrada

del acelerador sospechoso en el conector P503 y
• Incorrecto – Anote la entrada de señal los demás terminales en el conector.
sospechosa. Vaya al paso de prueba 3.
Resultado esperado:
Paso de prueba 3. Ponga un puente en la
entrada del interruptor en el conector del La resistencia debe ser mayor de 20.000 ohmios en
interruptor del acelerador cada una de las medidas.
A. Desconecte el conector P503 del interruptor del Resultados:

acelerador.
B. Observe el estado de la entrada del acelerador
sospechosa en la herramienta electrónica de • Incorrecto – Hay un cortocircuito en el mazo de
servicio. cables entre el ECM y el interruptor de aceleración.
C. Utilice un cable puente adecuado para poner en Reparación: Repare el circuito.

cortocircuito P503:1 y el terminal de entrada del
acelerador sospechoso en el conector P503. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
D. Observe el estado de la entrada del acelerador y después verifique que la reparación elimine la
sospechosa en la herramienta electrónica de falla.
servicio.
DETENGASE.
E. Quite el cable puente.
Paso de prueba 5. Compruebe la
Resultado esperado: resistencia a través del mazo de cables
El estado de la entrada del acelerador sospechoso A. Utilice un cable puente para poner en cortocircuito
debe ser DESACTIVADO cuando el conector P503:1 y el terminal de entrada del acelerador
J503/P503 está desconectado. El estado debe ser sospechoso en el conector J503.
CONECTADO cuando el cable puente está instalado.
B. Mida la resistencia entre P1:35 y el terminal de la
Resultados: entrada del acelerador sospechoso en el conector
P1.
• OK – El mazo de cables y el ECM están en
buenas condiciones. Resultado esperado:
Reparación: Reemplace el interruptor del La resistencia debe ser menos de 10 ohmios.

acelerador.
Resultados:
borrar todos los códigos de diagnóstico registrados • OK – Vaya al paso de prueba 6.
falla. • Incorrecto – Hay una interrupción o una resistencia
excesiva en el mazo de cables.
DETENGASE.
Reparación: Repare el circuito.
Paso de prueba 4. Compruebe para borrar todos los códigos de diagnóstico registrados
detectar si hay cortocircuitos en el mazo y después verifique que la reparación elimine la
de cables falla.
A. Gire el interruptor de llave a la posición DETENGASE.

DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P1 y el conector

P503/J503.

234 SSNR9982-03
Paso de prueba 6. Compruebe el mazo Verifique que la reparación elimine la falla.

de cables y el ECM
DETENGASE.
DESCONECTADA. • Incorrecto – La señal del interruptor aparece en
el ECM. El ECM no está leyendo correctamente
B. Desconecte el conector P1 y quite el cable de la el interruptor.
entrada del acelerador sospechoso del conector
P1. Reparación: Efectúe la siguiente reparación:
C. Vuelva a conectar todos los conectores. 1. Asegúrese de que el último archivo modificador
D. Gire el interruptor de llave a la posición en el ECM. Consulte Localización y Solución de
CONECTADA. Problemas, “Programación Flash”.
E. Observe el estado de la entrada del acelerador 2. Comuníquese con el Departamento de Ayuda

sospechosa en la herramienta electrónica de Técnica.
servicio.
F. Gire el interruptor de llave a la posición considerablemente el tiempo de reparación.
DESCONECTADA.
G. Desconecte el conector P1 y quite el cable de recomienda la utilización de un ECM de
P1:35. prueba, instale un ECM de prueba. Consulte
H. Fabrique un cable puente con clavijas en ambos “Reemplazo del ECM”.
extremos. Inserte el cable puente en P1:35 y la
entrada del acelerador sospechoso en el conector 4. Utilice la herramienta electrónica de servicio
P1. para volver a verificar el sistema para ver si hay
I. Vuelva a conectar todos los conectores.
J. Gire el interruptor de llave a la posición vuelva a conectar el ECM sospechoso.
CONECTADA.
Nota: Se generarán códigos de diagnóstico sospechoso, reemplace el ECM.
adicionales porque P1:35 ya no estará conectado a
otros sensores e interruptores. Ignore los códigos y 7. Utilice la herramienta electrónica de servicio
bórrelos cuando complete esta prueba. para borrar todos los códigos de diagnóstico
K. Observe el estado de la entrada del acelerador reparación elimine la falla.
sospechosa en la herramienta electrónica de
L. Gire el interruptor de llave a la posición

i03467244
DESCONECTADA.
M. Quite el cable puente del conector P1 y reconecte

Solenoide de la válvula de
todos los cables y conectores. derivación de gases de escape
Resultado esperado:
- Probar
El estado de la entrada del interruptor sospechoso
debe ser DESCONECTADO cuando la entrada Descripción de la Operación del Sistema:
del acelerador está abierta. El estado debe ser
CONECTADO cuando el cable puente está instalado. Este procedimiento sólo se aplica para motores que
tienen un regulador de válvula de descarga de los
Resultados:
gases de escape.
• OK – Hay una falla en el mazo de cables entre el Utilice este procedimiento en las siguientes
ECM y el interruptor del acelerador. condiciones:
Reparación: Repare el circuito.

SSNR9982-03 235
Utilice este procedimiento si otro procedimiento le ha

dirigido aquí. Utilice este procedimiento si cualquiera
de los siguientes códigos de diagnóstico está activo:
• 0526-05 Corriente del excitador del turbo para la

válvula de descarga de los gases de escape por
debajo de lo normal
• 0526-06 Corriente del excitador del turbo para la

válvula de descarga de los gases de escape por
encima de lo normal
• 0526-07 El excitador del turbo para la válvula de

descarga de los gases de escape no responde
correctamente
Algunos modelos de motor tienen un turbocompresor

con una válvula de derivación de los gases de
escape controlada electrónicamente. Típicamente, la
válvula de derivación de los gases de escape es una
válvula mecánica que se utiliza en el turbocompresor
para regular la presión del múltiple de admisión a
un valor fijo.
El sistema de control para la válvula de descarga de

los gases de escape controlada electrónicamente
regula con precisión la presión del múltiple de
admisión usando un regulador de válvula de
descarga de los gases de escape para controlar la
válvula de descarga.
El software contenido en el Módulo de control

electrónico (ECM) calcula la presión necesaria para
el múltiple de admisión. El ECM utiliza el regulador de
la válvula de descarga de los gases de escape para
controlar la válvula y proporcionar el valor preciso
de presión del múltiple de admisión. El regulador
de válvula de descarga de los gases de escape es
controlado por una señal de PWM desde el ECM.
Tabla 61
Conexiones de las clavijas
Clavija del sensor Función Conexión de clavija P2
1 Conexión a tierra 44
2 Señal 17

236 SSNR9982-03
g01806857
Ilustración 92
Diagrama del regulador de la válvula de derivación de gases de escape
g01806858
Ilustración 93
Conector del regulador de la válvula de descarga de los gases de escape
(1) Conexión a tierra (GND) (2) Señal (SIG)
g01806859
Ilustración 94
(17) Señal de modulación de duración del
pulso (PWM) de la válvula de descarga
de los gases de escape
(44) Retorno de la válvula de descarga de
los gases de escape

SSNR9982-03 237

A. Inspeccione a fondo el conector P2/J2 del ECM
y el conector P511 del regulador de la válvula
de descarga de los gases de escape. Para
obtener los detalles, consulte Localización y
Inspeccionar”.
B. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb)

sobre cada uno de los cables asociados con el
solenoide de la válvula de derivación de los gases
de escape.
g01806873
Ilustración 95 C. Revise que el tornillo del conector del ECM esté
Regulador de la válvula de descarga de los gases de escape apretado al par correcto de 5,0 N·m (44 lb-pulg).
(1) Regulador de la válvula de descarga de los gases de escape
Resultado esperado:
Paso de prueba 1. Compruebe para
verificar si hay códigos de diagnóstico Todos los conectores, clavijas y enchufes están
completamente acoplados y/o insertados y el mazo
A. Gire el interruptor de llave a la posición de cables no presenta corrosión, abrasión ni puntos
DESCONECTADA. aplastados.
B. Conecte la herramienta electrónica de servicio al Resultados:

C. Gire el interruptor de llave a la posición condiciones. Vaya al paso de prueba 3.
CONECTADA. Active la herramienta EST de
Perkins. • Incorrecto – Hay una falla en los conectores o en
el mazo de cables.
D. Controle la herramienta electrónica de servicio
para comprobar si existen códigos de diagnóstico Reparación: Repare o reemplace los conectores
activos o registrados. o el mazo de cables. Asegúrese de que todos los
Resultado esperado: y que los conectores estén bien acoplados.
Uno o más códigos de diagnóstico están activos o Utilice la herramienta electrónica de servicio para
registrados. borrar todos los códigos de diagnóstico registrados
Resultados: falla.
• Códigos de diagnóstico 526-5 y/o 526-6 están DETENGASE.

activos o registrados – Vaya al paso de prueba 2.
Paso de prueba 3. Determine el código
• No hay códigos – La falla parece haber de diagnóstico que está activo
desaparecido.
Reparación: En el caso de las fallas intermitentes, CONECTADA. Obtenga acceso a las “pruebas
vea en Localización y solución de problemas, de diagnóstico” en la herramienta electrónica de
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”. servicio. Active la “Turbo Wastegate Solenoid
Test” (Prueba del solenoide de la válvula de
DETENGASE. derivación de los gases de escape. Espere al
menos 30 segundos para que se muestre el
resultado.
B. Determine si la falla está relacionada con uno de

los siguientes problemas:
• “Low current” (circuito abierto)

• “High current” (cortocircuito)
238 SSNR9982-03
Resultado esperado: 1. Conecte temporalmente un regulador de

reemplazo de la válvula de derivación de los
La herramienta electrónica de servicio no muestra gases de escape.
códigos de diagnóstico.
Resultados: CONECTADA. Obtenga acceso a las “pruebas
de diagnóstico” en la herramienta electrónica de
• OK – No hay ningún código activo. servicio. Active la “Turbo Wastegate Solenoid
Reparación: Los códigos originales puede ser que derivación de los gases de escape. Espere al
hayan sido causados por un conector flojo. Si ésta menos 30 segundos para que se muestre el
es una falla intermitente, consulte Localización y resultado.
solución de problemas, “Conectores eléctricos -
Inspeccionar”. 3. El código de diagnóstico 526-6 ya no está
activo.
DETENGASE.
4. Si se elimina la falla, vuelva a conectar el
• Incorrecto – El código de diagnóstico 526-5 está regulador de la válvula de derivación de los
activo en este momento. Vaya al paso de prueba 4. gases de escape. Si la falla regresa, instale
permanentemente el regulador de reemplazo
• Incorrecto – El código de diagnóstico 526-6 está de la válvula de derivación de los gases de
activo en este momento. Vaya al paso de prueba 6. escape.
• Incorrecto – El código de diagnóstico 526-7 está DETENGASE.

activo en este momento. Vaya al paso de prueba 4.
• Incorrecto – El código de diagnóstico de baja
Paso de prueba 4. Produzca un corriente (circuito abierto) está todavía activo.
cortocircuito en el mazo de cables en el Vaya al paso de prueba 5.
solenoide
Paso de prueba 5. Produzca un
A. Gire el interruptor de llave a la posición cortocircuito en el ECM
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P511 del regulador de DESCONECTADA.
válvula de descarga de los gases de escape.
B. Quite temporalmente los cables de P2:17 y P2:44.
C. Prepare un cable puente entre P511:1 y P511:2
para producir un cortocircuito. C. Coloque un cable puente entre P2:17 y P2:44
para producir un cortocircuito.
CONECTADA. Obtenga acceso a las “pruebas Nota: El conector P2/J2 tiene que ser conectado
de diagnóstico” en la herramienta electrónica de durante el siguiente paso.
servicio. Active la “Turbo Wastegate Solenoid
Test” (Prueba del solenoide de la válvula de D. Gire el interruptor de llave a la posición
derivación de los gases de escape. Espere al CONECTADA. Obtenga acceso a las “pruebas
menos 30 segundos para que se muestre el especiales” en el menú de “diagnósticos” en la
resultado. herramienta electrónica de servicio. Active la
“salida del solenoide de la válvula de descarga de
E. Vea si hay códigos de diagnóstico activos en la los gases de escape del turbo” en la herramienta
herramienta electrónica de servicio. electrónica de servicio. Espere al menos 30
segundos para que se activen los códigos de
Resultado esperado: diagnóstico.
El código de diagnóstico 526-6 está activo en este E. Vea si hay códigos de diagnóstico activos en la
momento. herramienta electrónica de servicio.
Resultados: Resultado esperado:
• OK – El código de diagnóstico 526-6 está activo El código de diagnóstico 526-6 está activo en este
en este momento. Hay una falla en el regulador de momento.
válvula de descarga de los gases de escape.

SSNR9982-03 239
Resultados: B. Desconecte el conector P511 del regulador de la

válvula de descarga de los gases de escape para
• OK – El código de diagnóstico 526-6 está activo crear un circuito abierto.
en este momento. Hay una falla en el mazo de
cables entre el ECM y el regulador de válvula de C. Gire el interruptor de llave a la posición
descarga de los gases de escape. CONECTADA. Obtenga acceso a las “pruebas
de diagnóstico” en la herramienta electrónica de
Reparación: Repare o reemplace el mazo de servicio. Active la “Turbo Wastegate Solenoid
cables. Test” (Prueba del solenoide de la válvula de
derivación de los gases de escape. Espere al
Utilice la herramienta electrónica de servicio para menos 30 segundos para que se muestre el
borrar todos los códigos de diagnóstico registrados resultado.
D. Vea si hay códigos de diagnóstico activos en la
DETENGASE. herramienta electrónica de servicio.
• Incorrecto – Hay todavía un código de diagnóstico Resultado esperado:

de circuito abierto.
El código de diagnóstico 526-5 está activo en este
Reparación: Efectúe el siguiente procedimiento: momento.
1. Asegúrese de que el último archivo modificador Resultados:

en el ECM. Consulte Localización y Solución de • OK – El código de diagnóstico 526-5 está activo
Problemas, “Programación Flash”. en este momento.
2. Comuníquese con el Departamento de Ayuda Reparación: Hay un cortocircuito en el solenoide

Técnica. del regulador de la válvula de descarga de los
gases de escape.
considerablemente el tiempo de reparación. 1. Conecte temporalmente un regulador de
reemplazo de la válvula de derivación de los
3. Si el Departamento de Ayuda Técnica gases de escape.
prueba, instale un ECM de prueba. Consulte 2. Si se elimina la falla, vuelva a conectar el
Localización y Solución de Problemas, regulador de la válvula de derivación de los
“Reemplazo del ECM”. gases de escape. Si la falla regresa, instale
permanentemente el regulador de reemplazo
4. Utilice la herramienta electrónica de servicio de la válvula de derivación de los gases de
para volver a verificar el sistema para ver si hay escape.
DETENGASE.
vuelva a conectar el ECM sospechoso. • Incorrecto – El código de diagnóstico 526-6 está
todavía activo. Vaya al paso de prueba 7.
sospechoso, reemplace el ECM. Paso de prueba 7. Produzca un circuito
abierto en el ECM
para borrar todos los códigos de diagnóstico A. Gire el interruptor de llave a la posición
registrados y después verifique que la DESCONECTADA.
B. Quite los cables de P2:17 y P2:44 para producir
DETENGASE. un circuito abierto en el ECM.
Paso de prueba 6. Desconecte el C. Gire el interruptor de llave a la posición

regulador de la válvula de descarga CONECTADA. Obtenga acceso a las “pruebas
de los gases de escape para crear un de diagnóstico” en la herramienta electrónica de
circuito abierto servicio. Active la “Turbo Wastegate Solenoid
A. Gire el interruptor de llave a la posición derivación de los gases de escape. Espere al
DESCONECTADA. menos 30 segundos para que se muestre el
resultado.

240 SSNR9982-03
D. Vea si hay códigos de diagnóstico activos en la

Resultado esperado:
El código de diagnóstico 526-5 está activo en este

momento.
Resultados:
• OK – El código de diagnóstico 526-5 está activo

en este momento. Hay un cortocircuito en el mazo
de cables entre el ECM y el regulador de la válvula
de descarga de los gases de escape.
Reparación: Repare o reemplace el mazo de

cables.

DETENGASE.
• Incorrecto – El código de diagnóstico 526-6 está

aún presente.


Técnica.






DETENGASE.

SSNR9982-03 241
Sección de Indice
Indice
A CID 0168 FMI 00 ................................................. 104
CID 0168 FMI 01 ................................................. 104
Aceite del motor en el sistema de enfriamiento..... 63 CID 0168 FMI 02 ................................................. 105
Acciones recomendadas.................................... 63 CID 0172 FMI 03 ................................................. 105
Causas probables .............................................. 63 CID 0172 FMI 04 ................................................. 106
Archivo de ajustes de inyector............................... 36 CID 0190 FMI 08 ................................................. 106
Autodiagnósticos ................................................... 20 CID 0247 FMI 09 ................................................. 107
CID 0247 FMI 12 ................................................. 107
CID 0253 FMI 02 ................................................. 107
B CID 0261 FMI 11 ................................................. 108
CID 0262 FMI 03 ................................................. 108
Baja potencia intermitente o desactivación de CID 0262 FMI 04 ................................................. 108
potencia ............................................................... 77 CID 0268 FMI 02 ................................................. 109
Acciones recomendadas.................................... 77 CID 0342 FMI 08 ................................................. 109
Causas probables .............................................. 77 CID 0526 FMI 05 .................................................. 110
Baja presión de aceite del motor ........................... 78 CID 0526 FMI 06 .................................................. 110
Acciones recomendadas.................................... 79 CID 0526 FMI 07 .................................................. 110
Batería ................................................................... 50 CID 0774 FMI 03 .................................................. 111
Acciones recomendadas.................................... 50 CID 0774 FMI 04 .................................................. 112
CID 1743 FMI 02 .................................................. 114
CID 1779 FMI 05 .................................................. 114
C CID 1779 FMI 06 .................................................. 114
CID 1785 FMI 03 .................................................. 115
CID 0001 FMI 02 ................................................... 86 CID 1785 FMI 04 .................................................. 115
CID 0001 FMI 05 ................................................... 87 CID 1785 FMI 10 .................................................. 116
CID 0001 FMI 06 ................................................... 87 CID 1797 FMI 03 .................................................. 116
CID 0001 FMI 07 ................................................... 88 CID 1797 FMI 04 .................................................. 116
CID 0002 FMI 02 ................................................... 88 CID 1834 FMI 02 .................................................. 117
CID 0002 FMI 05 ................................................... 89 CID 2246 FMI 06 .................................................. 117
CID 0002 FMI 06 ................................................... 89 Circuito abierto o cortocircuito de sensor de presión
CID 0002 FMI 07 ................................................... 90 del motor - Probar.............................................. 163
CID 0003 FMI 02 ................................................... 90 Circuito abierto o cortocircuito de sensor de
CID 0003 FMI 05 ................................................... 91 temperatura del motor - Probar ......................... 179
CID 0003 FMI 06 ................................................... 91 Circuito de enlace de datos - Probar ................... 142
CID 0003 FMI 07 ................................................... 92 Circuito de enlace de datos CAN - Probar .......... 139
CID 0004 FMI 02 ................................................... 92 Circuito de las luces de advertencia - Probar...... 202
CID 0004 FMI 05 ................................................... 92 Circuito de selección de modalidad - Probar....... 218
CID 0004 FMI 06 ................................................... 93 Circuito de suministro de 5 voltios a los sensores -
CID 0004 FMI 07 ................................................... 93 Probar ................................................................ 127
CID 0005 FMI 02 ................................................... 94 Circuito del interruptor de arranque con llave y
CID 0005 FMI 05 ................................................... 94 circuito de suministro de las baterías - Probar .. 196
CID 0005 FMI 06 ................................................... 95 Circuito del interruptor de la toma de fuerza -
CID 0005 FMI 07 ................................................... 95 Probar ................................................................ 222
CID 0006 FMI 02 ................................................... 96 Circuito del interruptor de validación de velocidad en
CID 0006 FMI 05 ................................................... 96 vacío - Probar .................................................... 190
CID 0006 FMI 06 ................................................... 97 Circuito del interruptor del acelerador - Probar ... 230
CID 0006 FMI 07 ................................................... 97 Circuito del relé del auxiliar de arranque con bujías -
CID 0041 FMI 03 ................................................... 98 Probar ................................................................ 226
CID 0041 FMI 04 ................................................... 98 Circuito del sensor analógico de posición del
CID 0091 FMI 02 ................................................... 99 acelerador - Probar............................................ 134
CID 0091 FMI 03 ................................................... 99 Circuito del sensor de velocidad/sincronización del
CID 0091 FMI 04 ................................................. 100 motor - Probar.................................................... 170
CID 0091 FMI 08 ................................................. 101 Circuito del sensor digital de posición del acelerador
CID 0100 FMI 03 ................................................. 102 - Probar.............................................................. 150
CID 0100 FMI 04 ................................................. 102 Circuito del solenoide del inyector - Probar......... 208
CID 0100 FMI 10 ................................................. 102 Códigos de suceso ............................................... 119
CID 0110 FMI 03 ................................................. 103 Cómo reemplazar el ECM ..................................... 19
CID 0110 FMI 04 ................................................. 103 Conectores eléctricos - Inspeccionar .................. 158

242 SSNR9982-03
Sección de Indice
Consumo de combustible excesivo ....................... 71 H

Acciones recomendadas.................................... 71
Causas probables .............................................. 71 Herramientas Electrónicas de Servicio.................. 14
Contenido ................................................................ 3 Herramienta Electrónica de Servicio Perkins..... 14
Contraseñas de fábrica ......................................... 35 Herramientas de servicio necesarias................. 14
Herramientas de servicio optativas.................... 14
Hoja de trabajo de parámetros especificados por el
D cliente .................................................................. 47
Humo blanco excesivo .......................................... 73
Datos incorrectos de inyectores - Probar ............ 205 Acciones recomendadas.................................... 74
Causas probables .............................................. 73
Humo negro excesivo............................................ 68
E Acciones recomendadas.................................... 68
E172 Alta restricción del filtro de aire ................... 119
E194 Alta temperatura del escape ....................... 119
E2143 Nivel bajo del refrigerante del motor ........ 126 I
E232 Alto nivel del agua en el separador de
agua/combustible............................................... 120 Información general del sistema.............................. 6
E360 Baja presión de aceite del motor................ 120 Códigos de diagnóstico........................................ 9
E361 Alta temperatura del refrigerante del Contraseñas......................................................... 9
motor.................................................................. 122 Operación del sistema ......................................... 6
E362 Exceso de velocidad del motor .................. 123 Parámetros programables ................................... 9
E396 Alta presión del riel de combustible ........... 123 Información importante de seguridad ...................... 2
E398 Baja presión del riel de combustible .......... 124 Información sobre los cables del motor................. 29
E539 Alta temperatura del aire del múltiple de Diagramas.......................................................... 30
admisión ............................................................ 125 Identificación del mazo de cables ...................... 29
El alternador no carga ........................................... 49
Causas probables .............................................. 49 J
El ECM no acepta las contraseñas de fábrica....... 54
Acciones recomendadas.................................... 54 Juego de las válvulas excesivo ............................. 73
Causas probables .............................................. 54 Acciones recomendadas.................................... 73
El ECM no se comunica con otros sistemas o Causas probables .............................................. 73
módulos de visualización..................................... 55
Causas probables .............................................. 55 L
El motor gira pero no arranca................................ 56
Acciones recomendadas.................................... 56 La Herramienta Electrónica de Servicio no se
Causas probables .............................................. 56 comunica con el ECM.......................................... 55
El motor no girará para el arranque....................... 67 Acciones recomendadas.................................... 55
Causas probables .............................................. 67 Causas probables .............................................. 55
Reparaciones recomendadas ............................ 67 La temperatura del aire de admisión es demasiado
El motor ratea, funciona de forma irregular o es alta ....................................................................... 75
inestable .............................................................. 61 Acciones recomendadas.................................... 75
Acciones recomendadas.................................... 61 Causas probables .............................................. 75
Causas probables .............................................. 61 La temperatura del refrigerante es demasiado
El motor se cala a bajas RPM ............................... 64 alta ....................................................................... 53
Acciones recomendadas.................................... 65 Acciones recomendadas.................................... 53
Causas probables .............................................. 64 Causas probables .............................................. 53
El motor tiene desgaste prematuro ....................... 60 La velocidad del motor no cambia......................... 64
Acciones recomendadas.................................... 60 Causas probables .............................................. 64
Causas probables .............................................. 60 Reparaciones recomendadas ............................ 64
Excesivo consumo de aceite del motor ................. 70 Localización y solución de problemas con un código
Acciones recomendadas.................................... 70 de diagnóstico...................................................... 84
Causas probables .............................................. 70 Localización y solución de problemas con un código
de suceso ........................................................... 119
Localización y solución de problemas electrónicos.. 5
G Localización y solución de problemas sin un código
de diagnóstico...................................................... 49
Glosario ................................................................... 9

SSNR9982-03 243
Sección de Indice
Luces indicadoras.................................................. 16 Programación del acelerador ................................ 38

Códigos de destello ........................................... 17 Límite de posición inferior .................................. 41
Color de las luces .............................................. 16 Límite de posición inferiorinicial ......................... 41
Funciones de las luces ...................................... 16 Límite de posición superior ................................ 41
Luces indicadoras .............................................. 16 Límite de posición superiorinicial ....................... 41
Operación de las luces indicadoras ................... 17 Límite inferior de diagnóstico ............................. 40
Límite superior de diagnóstico ........................... 40
Umbral máximo del interruptor de validación de la
M velocidad en vacío ON (Cerrado...................... 40
Umbral mínimo del interruptor de validación de la
Memoria del ECM - Probar.................................. 157 velocidad en vacío OFF (Abierto...................... 39
Modalidad de ECM de prueba............................... 34 Validación de la velocidad en vacío ................... 39
Zona muerta inferior........................................... 41
Zona muerta superior......................................... 41
N Programación del interruptor de posiciones
múltiples............................................................... 41
No se han detectado códigos de diagnóstico........ 86 Entrada 4, Entrada 3, Entrada 2, Entrada 1....... 42
No se pueden alcanzar las RPM máximas del Número de entradas de interruptor.................... 41
motor.................................................................... 50 Posición física .................................................... 41
Acciones recomendadas.................................... 50 Posición física activada...................................... 42
Causas probables .............................................. 50 Posición lógica ................................................... 42
Velocidad del motor (in rpm) .............................. 42
Programación Flash .............................................. 35
P Cómo programar un archivo Flash .................... 35
Pruebas de diagnóstico funcionales.................... 127
Parada intermitente del motor ............................... 76
Causas probables .............................................. 76 R
Parámetros de configuración del sistema ............. 48
Ajuste de carga plena ........................................ 48 Referencia de códigos de diagnóstico................... 84
Ajuste de par total .............................................. 48 Refrigerante en el aceite del motor ....................... 52
Fecha de publicación del softwaredel ECM....... 48 Acciones recomendadas.................................... 52
Número de serie del motor ................................ 48 Causas probables .............................................. 52
Rating Interlock .................................................. 48 Respuesta deficiente/de baja potencia o ninguna
Parámetros de programación ................................ 34 respuesta al acelerador ....................................... 80
Parámetros especificados por el cliente................ 43 Acciones recomendadas.................................... 80
Entradas configurables ...................................... 45 Causas probables .............................................. 80
Fallas continuasJ1939 ....................................... 45 Ruido del cilindro ................................................... 83
Parámetro de clasificación del motor................. 43 Acciones recomendadas.................................... 83
Parámetro de identificación del ECM................. 43 Causas probables .............................................. 83
Parámetros de baja/alta en vacío ...................... 43 Ruido en el alternador ........................................... 49
Parámetros de toma de fuerza (PTO) y de traba Acciones recomendadas.................................... 49
del acelerador .................................................. 43 Causas probables .............................................. 49
Varios ................................................................. 44 Ruido mecánico (golpes) en el motor.................... 82
Preparación del interruptor de modalidad ............. 37 Acciones recomendadas.................................... 82
Activado ............................................................. 37 Causas probables .............................................. 82
Entrada del interruptor de selección de modalidad
2 y Entrada del interruptor de selección de
modalidad 1...................................................... 37 S
Número de clasificación..................................... 37
Número de entradas del interruptor ................... 37 Sección de Localización y Solución de Problemas.. 5
Número de selección de modalidad................... 37 Sensores y conectores eléctricos.......................... 21
Porcentaje de caída del acelerador ................... 38 Solenoide de la bomba del riel de combustible -
Porcentaje de caída TSC1................................. 38 Probar ................................................................ 185
Velocidad nominal (rpm) .................................... 37 Solenoide de la válvula de derivación de gases de
escape - Probar ................................................. 234
Tabla de parámetros especificados por el cliente.. 46

Terminales del conector del mazo de cables del
ECM..................................................................... 32
Remoción e instalación de los terminales del
conector del mazo de cables ........................... 33
Vibración del motor................................................ 66

© 2009 Perkins Engines Company Limited Impreso en

Derechos Reservados U.K.

PERKINS Pag, 22,30,32,171

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SSNR9982-03

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A continuación se muestra el Símbolo de Alerta "ADVERTENCIA":

Cuando se necesiten piezas de repuesto para es-

Si no se respeta esta advertencia, se pueden cau-

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Contenido El motor no girará para el arranque ...................... 67

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Localización y solución de problemas con

Pruebas de diagnóstico funcionales

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Información general del

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Operación del sistema

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El motor es diseñado para ser controlado Consideraciones sobre sincronización

Regulador de velocidad del motor Inyección de combustible

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El límite nominal de combustible es un límite basado Contraseñas

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Adaptador de comunicaciones – El adaptador Suministro de sensor digital – El ECM proporciona

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11 – La modalidad de falla no es identificable. Válvula de solenoide de la bomba del riel de

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Contraseña – Es un grupo de caracteres numéricos Relé – Es un interruptor electromecánico. Se utiliza

Parámetros de configuración del sistema –

Modalidad confidencial – Ciertos parámetros

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Interruptor del acelerador – El interruptor de • Instalar ficheros de ajuste.

• Programar parámetros. • Sucesos registrados

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• Histogramas Para conectar la Herramienta Electrónica

2. Conecte el cable (2) entre el extremo

Nota: Se necesita el Conjunto de cable adaptador

3. Conecte el cable (4) entre el extremo “DATA

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4. Coloque el interruptor de llave en la posición Luz de advertencia

Luces indicadoras Luz de Esperar para arrancar

Funciones de las luces Luz de la PTO

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Operación de las luces indicadoras

Comprobación Cuando el interruptor de llave se gira a la posición El interruptor de llave está

Diagnóstico Si la luz de advertencia se ilumina durante la operación El motor está funcionando

Reducción de Si la luz de advertencia se ilumina y la luz de parada El motor está funcionando

Advertencia Cuando la luz de advertencia destella durante la El motor está funcionando

Reducción de Si la luz de advertencia y la luz de parada destellan El motor está funcionando.

Después de un corto período, el motor se parará.

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La secuencia del código de destellos se inicia

Como ejemplo, para mostrar un código de

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Utilice la Herramienta Electrónica de Servicio para

3. Anote los siguientes parámetros:

• Anote todos los parámetros en la pantalla

• Anote todos los parámetros en la pantalla

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• Anote todos los parámetros en la pantalla b. Si falló el procedimiento de “Copiar

7. Transfiera el archivo modificador de parámetros

c. Seleccione el archivo descargado (flash).

8. Si es necesario, utilice la herramienta electrónica

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