Audi A4 1.

8 T/M

Síntoma percibido por el cliente

El cliente manifiesta que llevo el auto a un taller para hacer un ABC de motor con el fin
de evitar futuras fallas o inconvenientes. Posterior a esto presento el fallo que el auto
se apagaba repentinamente al estar en ralentí sin encender la luz del Check Engine.
Después de cambiar algunos elementos con el fin de encontrar la falla sucede que un
día se bloqueó la computadora y debido a ello se procedió a reprogramar
desapareciendo la falla totalmente por dos días hasta que se presentó nuevamente la
falla inicial que se apaga repentinamente, cabe recalcar que el vehículo no dispone de
alarma.
Frecuencia del fallo
La falla inicial se presentó hace 1 mes, y posterior a la reprogramación la falla volvió a
los 2 días. El vehículo funciona normal a altas rpm, pero al estar en ralentí en ciertas
ocasiones se apaga inesperadamente, pero al encender arranca con total normalidad. El
cliente manifiesta que para evitar esta falla mantiene acelerado el auto por encima de
las 1000 rpm. Adicional a ello cuando el vehículo está encendido, la radio recibe una
interferencia mínima apreciada en sus bocinas además el cliente manifiesta que el
vehículo es usado con muy poca frecuencia.
Partes sustituidas/revisadas
Dentro de las acciones tomadas por los mecánicos para el ABC de motor fue cambio de
aceite, cambio de filtros, alineación, balanceo, limpieza de inyectores, sustitución de la
banda de distribución, cambio de las bujías, cambio de pastillas de freno, inspección de
la batería, revisión y rellenado del nivel de líquidos.
El cliente manifiesta que después de presentar el fallo los mecánicos desmontaron
nuevamente la banda de distribución la cual estaba colocada adecuadamente, adicional
se le realizo una limpieza del cuerpo de aceleración y se sustituyó los cables de bujías,
válvula IAC, sensor de cigüeñal sensor de posición de mariposa, bomba de gasolina, sin
obtener ningún resultado óptimo cabe recalcar que cada elemento sustituido eran
componentes originales a excepción de las bujías que eran genéricas.
Procedimiento realizado

• Se procedió a escanear el vehículo para despejar la duda que tal vez si existía
código de falla, pero no se mostraba debido a que pudiese estar quemado el led
indicador del Check Engine pero no se encuentra ningún código DTC con ello se
despeja la duda de que la falla pudiese ser de algún sensor.
• Después de esto se revisó la presión de la bomba de combustible, y el riel de
inyectores con un manómetro lo cual estaba trabajando idóneamente.
• Se midió la señal de cada inyector enviada por la ECU mediante un osciloscopio
con el fin de medir la tensión es decir el voltaje y la frecuencia dentro de esto el
 tiempo de la duración de inyección en diferentes regímenes del motor donde no
se presentó ninguna anomalía.
• Se reviso si existía chispa en cada cable de bujía una por una.
• Posterior a esto se desmonto las bujías con el fin de ver el estado de la mezcla
en la cámara de combustión después de que el motor se apagase por sí mismo
en donde se apreció una característica particular en su nomenclatura dado que
las bujías instaladas no contaban con la letra R de resistencia, siendo estas bujías
para vehículos sin encendido electrónico lo cual estaba ocasionando
interferencias electromagnéticas al producirse la chispa al colocar las bujías
originales se elimino la falla del apagado inesperado y la interferencia de la radio.
Conclusión
Esta interferencia electromagnética ocasiono desde un inicio que primero la ECU se
bloqueara debido a que las bujías no poseían una resistencia para controlar el alto
voltaje proporcionado por la bobina ya que trabaja en cantidades altas que producía
interferencia con la radio como se pudo apreciar.