AUTOMOTIVE TECHNICAL TRAINING

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LOS SIETE ERRORES QUE NO TE

DEJAN ARREGLAR FALLAS
RÁPIDO Y SIN ESTRÉS
LA GUIA PERFECTA PARA LOGAR HACER
DIAGNÓSTICOS ELECTRÓNICOS
AUTOMOTRICES CON ÉXITO.
TODOS LOS DERECHOS DE AUTOR SON RESERVADOS
 GIOVANNI SAMANIEGO
Experto en Sistemas Automotrices con sólida formación en
Diagnóstico y Reparación de componentes electrónicamente
controlados.
Certificación Internacional Master Technician, Ganador de
Concurso de Diagnóstico Automotriz Internacional y
Formador de equipos técnicos de servicio de alto
rendimiento.
"APASIONADO POR COMPARTIR MIS
CONOCIMIENTOS, LOS TRANSMITO A
MILES DE PERSONAS CADA
SEMANA,CON EL OBJETIVO DE
AYUDARLES A VECER EL MIEDO A
DIAGNOSTICAR FALLAS
ELECTRÓNICAS AUTOMOTRICES"

ÍNDICE
Error 1: No revisar la batería del vehículo primero.
Error 2:No hacer una buena inspección visual.
Error 3: No dedicar tiempo a revisar la mecánica.
Error 4: No realizar una verificación completa del sistema
de combustible.
Error 5: No revisar las alimentaciones o tierras en el
módulo de control.
Error 6 : No comenzar por el código de falla (DTC) correcto.
Error 7: No usar la caída de voltaje en el diagnóstico.
 ERROR #1

NO REVISAR LA
BATERÍA
DEL VEHÍCULO
PRIMERO
No importa si el auto
enciende, si la batería tiene
menos de 12.4 voltios,
necesita servicio.
 ¿POR QUÉ ES IMPORTANTE
REVISAR LA BATERIA?
En una asistencia técnica , me encontré con un
problema de golpe de la caja de cambios automática
de un auto. El Técnico había revisado toda la parte
mecánica, eléctrica y electrónica de la trasmisión sin
encontrar la falla, como último recurso antes de
desmontar la caja de cambios, me llamaron para
asistirles. Lo primero que hice como en todos mis
diagnósticos fue revisar el voltaje de batería, a pesar
de que el auto encendía normalmente la batería
estaba con bajo voltaje. Se cambió la batería y la falla
se solucionó. El técnico no lo podía creer, luego de
invertir varios días en el diagnóstico, el problema solo
fue la batería.

Nota: La batería es un acumulador que estabiliza el voltaje, si

no esta en buen estado, los sistemas eléctricos y electrónicos
del vehículo se ven perjudicados en su funcionamiento
normal.
 ¿Cómo verificar la batería?
Los probadores de batería validan el estado de carga y te muestran el
estado de la batería. Existen equipos básicos y muy sofisticados.

CON UN MULTÍMETRO
TAMBIEN LO PUEDES
HACER.

Apaga el vehículo, luego de 2 horas de reposo,

mide voltaje con el multímetro; un valor de 12,6 V
o más equivale al 100% de carga, 12.4 V equivale
al 75%, 12.2 V equivale al 50%, 12 V equivale al
25% y 11.7 V o menos equivale al 0%.

Nota: Si la batería marca menos de 12.4V debe ser

recargada, y en caso de que no se recupere se debe
reemplazar.
EXPERIENCIAS DE
NUESTROS ESTUDIANTES
 ERROR #2

NO HACER UNA MUY

BUENA
INSPECCIÓN VISUAL
¡Si miras cuidadosamente, te
puedes ahorrar muchas horas y
días de trabajo en un diagnóstico!!
 ¿POR QUÉ ES IMPORTANTE
HACER UNA INSPECCIÓN
VISUAL?

El auto llegó andando al taller por un asunto mecánico menor. Ahora

ya no enciende, los técnios responsables llevaban 3 días buscando el
problema. Revisaron varias veces y no tenía chispa en las bujías,
cambiaron cables, bujías, bobinas y nada.
Ya rendidos me llamaron y logré encerder el auto en 5 minutos,
¿cómo?. Fácil, haciendo una inspección visual en los componentes
afectados. Lo primero que hice fue revisar el conector del distribuidor
electrónico y me di cuenta que el terminal macho estaba doblado y no
encajaba con el terminal hembra del conector, enderecé el terminal y
solucionado el problema.

Nota: Muchos problemas en la parte eléctrica y electrónica, con presencia de

códigos de falla en los vehículos se relacionan con daños provocados por
malas manipulaciones, daños por envejecimiento del cableado, sulfataciones o
terminales flojos.
¿Qué debemos verificar?
Los conectores deben ser revisados para identificar
si están bien conectados o sus cables fueron
invertidos. Si los terminales hembra están abiertos, o
los terminales machos doblados. También se debe
verificar si están sulfatados o corroídos los
terminales, para su limpieza. Revisar que los cables
no tengan daños o roturas .

SIEMPRE REVISA QUE LAS

MASAS O TIERRAS DE CHASIS
Y LAS QUE VAN AL MOTOR, NO
ESTEN FLOJAS O SULFATADAS.

Nota: Ten mucho cuidado con el ingreso de puntas o

agujas de prueba en los terminales hembra, es
recomendable ingresar la punta por la parte posterior
del terminal en el cableado hasta hacer contacto con
el terminal. Nunca pinches los cables.
EXPERIENCIAS DE
NUESTROS ESTUDIANTES
 ERROR #3

NO DECICAR TIEMPO A
REVISAR LA MECÁNICA

Un problema mecánico puede

generar fallas con códigos de avería
en la electrónica del vehículo.
 ¿POR QUÉ ES IMPORTANTE
HACER UNA INSPECCIÓN
MECÁNICA?

Llevamos un mes tratando de resolver la falla en este auto con 4000 km, el
motor pierde potencia tenemos un código de falla P0236, cambiamos
sensores, revisamos el cableado, fugas en mangueas, cambiamos 2 veces
el turbo compresor y nada. Si hasta el lunes no lo resolvemos, el cliente va
a devolver el auto. ¡¡Ayuda por favor!!
En este caso encontré que la válvula de descarga (wastegate) no asentaba
bien y el turbo perdía presión. El técnico encargado solo cambio por
facilidad la parte del compresor del turbo, pero la turbina que va al escape,
en donde esta válvula de descarga no tuvo intervención.

Nota: Muchos problemas relacionados con códigos de falla, están relacionados con
la parte mecánica, siempre antes de intervenir la parte electrónica inicia verificando
que la parte mecánica este bien.
 ¿Qué debemos verificar?
Compresión de motor, fugas de vacío por mangueras o
fisuras en el múltiple de admisión, puesta en fase de la
distribución correcta, desgaste o roturas en componentes
mecánicos, u obstrucciones en el sistema de escape.

EVITA CONFIARTE, UN MOTOR

NUEVO O CON POCO KILOMETAJE
PUEDE TENER FALLA POR UNA
BAJA COMPRESION
Nota: Las herramientas tradicionales funcionan muy bien ,
sin embargo con un osciloscopio equipado con un
transductor y una pinza amperimétrica puedes realizar
pruebas muy rápidas para hacer un diagnostico mecánico
del motor.
EXPERIENCIAS DE
NUESTROS ESTUDIANTES
 ERROR #4

NO REALIZAR UNA
VERIFICACIÓN
COMPLETA DEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE

El manómetro de presión de combustible no

solo sirve para medir la presión de la línea,
te ayuda muchísimo en el diagnóstico si la
sabes usar correctamente.
 ¿POR QUÉ ES IMPORTANTE
HACER UNA INSPECCIÓN DEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE?

Lo primero que aprendí cuando fui técnico automotriz, es diagnosticar

el sistema de combustible con el manómetro de presión. Era muy
común en las camionetas del sector petrolero tener problemas de
aceleración brusca que iba y venia constantemente. La presión de
combustible marcaba lo especificado por el fabricante, se cambiaba el
combustible contaminado y los filtros de combustible, se lavaban los
inyectores pero la falla continuaba. Como se creía que no era el
sistema de combustible se trabajaba en el sistema de encendido y
otros sistemas que no tenían que ver nada con la falla, al final el
problema siempre era la bomba de combustible que tenia la presión
correcta, pero no el caudal necesario.

Nota: La prueba de presión en línea de combustible puede ser engañosa en los

sistemas de inyección a gasolina, revisa siempre la presión no regulada directo
a la bomba, a esto se llama presión absoluta.
 ¿Qué debemos verificar?
1. Contaminación del combustible.
2. Presión de la línea de combustible, igual a lo especificado por el
fabricante.
3. Presión absoluta, directo en la bomba de combustible sin el
regulador de presión, debe doblar el valor de la presión el línea, si
no es así, cambia la bomba.
4. Filtros de combustible obstruidos, si la aguja del manómetro
oscila fuertemente con el motor encendido da servicio a los
filtros.
5. Goteo de los inyectores, con el manómetro conectado. Apagas el
motor y la presión debe mantenerse por 5 minutos, si la presión
cae rápidamente a cero, desmonta los inyectores para su
verificación en banco de pruebas.

Nota: En sistemas de alta presión como inyección directa gasolina

(GDI) o diésel (CRDI), estas pruebas las puede hacer en la línea de
baja presión desde el tanque a la bomba de alta presión, para la
presión en la línea de alta presión necesitas de un manómetro
especial o apoyarte en los datos del sensor de presión de riel de
combustible para el diagnóstico.
EXPERIENCIAS DE
NUESTROS ESTUDIANTES
 ERROR #5

NO REVISAR LAS
ALIMENTACIONES O TIERRAS
EN MÓDULOS DE CONTROL

El funcionamiento correcto de los

componentes electrónicos del vehículo
dependen de una distribución de energía
dada por sus unidades de control
electrónico (ECU).
 ¿POR QUÉ ES IMPORTANTE
REVISAR ALIMENTACIONES Y
TIERRAS DE LA ECU?

Revisamos todos los códigos de falla, cambiamos sensores, cableado,

catalizadores, y la computadora también, pero la falla persiste. ¿Qué más
podemos hacer?

Me he encontrado con este escenario a nivel de talleres de agencia en

varias ocasiones, lo que siempre se les olvida revisar es que las ECUs
tengan alimentaciones y tierras primero, antes de avanzar en el
diagnóstico

Nota: Un módulo de control electrónico tiene varias alimentaciones de

voltaje directas de batería y otras de ignición, así como varias tierras.
 ¿Qué debemos verificar?
En el diagrama eléctrico o PIN OUT de la ECU debes ubicar
los siguientes terminales para hacer la confirmación de
voltaje:

1. Voltajes de alimentación directa de batería .

2. Voltajes de alimentación de ignición, puede haber varios
de diferentes relés.
3. Todas las tierras del modulo a chasis o negativo de
batería.

UN VOLTAJE BAJO POR

SULFATACIÓN O CORROCIÓN
EN LOS TERMINALES DE LA ECU
GENERA PROBLEMAS
Nota: Un valor de voltaje alto también puede generar problemas en la ECU,
normalmente se da por fallas del regulador de voltaje del alternador.
EXPERIENCIAS DE
NUESTROSESTUDIANTES
 ERROR #6

NO EMPEZAR POR EL
CODIGO DE AVERÍA (DTC)
CORRECTO

Perderte en un diagnóstico electrónico

automotriz es fácil, al no seleccionar
el DTC correcto.
 ¿POR QUÉ ES IMPORTANTE
EMPEZAR POR EL DTC
CORRECTO?

Innumerables casos de diagnostico electrónico en donde ternemos una

lista interminable de códigos de avería. Muchos de estos DTC no nos llevan
a ninguna parte y son consecuencia de otros problemas.

En un vehículo nuevo, cero kilómetros, instalaron unas luces led en la

cabina. El auto empezó a volverse loco, existían muchos códigos de avería,
no sabían por donde empezar. Aplicando la estrategia de selección de
códigos, se determinó que el código más predominante para la falla estaba
relacionado con un código tipo U. Luego de revisar la instalación de las
luces led, nos fijamos que las habían conectado a la red de comunicación
del vehículo, desinstalamos el accesorio y el problema se resolvió.

Nota: Saber por cual código de avería empezar puede ser clave en la resolución
de una falla, ahorrándote mucho tiempo en el diagnóstico.
 ¿Qué debemos verificar?
Selecciona los DTC en este orden, si no hay uno pasa al
siguiente:

1. Códigos de error o falla de ECU.

2. .Códigos de circuito.
3. Códigos de correlación o rendimiento
4. Error de comunicación.

MALAS INSTALACIONES DE
ACCESORIOS O RASTREOS
SATELITALES
PUEDEN GENERAR FALLAS GRAVES
Nota: Respalda con una foto o imagen los DTC con los cuales
vino el auto antes de borrarlos, puedes perder información
clave si no los realizas.
EXPERIENCIAS DE
NUESTROS ESTUDIANTES
 ERROR #7

NO APLICAR LA PRUEBA DE
CAIDA DE VOLTAJE
EN EL DIAGNÓSTICO

La prueba de caída del voltaje, te

permite identificar muy rápido la
avería en un circuito.
 ¿POR QUÉ ES IMPORTANTE
DIAGNOSTICAR CON CAÍDA DE
VOLTAJE?
Cuando me desempeñaba como técnico pensaba que el único camino
para revisar los componentes y el cableado del vehículo era medir
resistencia o continuidad. Esta práctica aún sigue siendo muy utilizada
por muchos técnicos en la actualidad.
Nuestros estudiantes de Técnico Cero Estrés han evolucionado,
integrando la estrategia de caída de voltaje con resultados increíbles,
tanto así que ya no se hacen a un lado en los diagnostico electrónicos
complicados, todo lo contrario se dedican al 100% a ellos, junto con las
demás estrategias aprendidas.

NOTA: LA CAÍDA DE TENSIÓN ES UNA DE LAS TÉCNICAS MAS

EFICIENTES DISPONIBLES, NO SE TIENE QUE DESCONECTAR NADA, DE
REALIZA EN CIRCUITOS FUNCIONALES Y CARGADOS.
 ¿Qué debemos verificar?
Pasos para la verificación por caida de voltaje:

1. Medir el voltaje de batería (B+).

2. Medir caída de voltaje sobre el consumidor; B+ con
consumidor ON circuito OK, voltaje menor al B+ tienes
una resistencia alta en el circuito, cero voltios tienes un
circuito abierto y B+ con consumidor OFF falla del
consumidor.
3. Determinar cual línea es la afectada positiva o
negativa.
4. Hacer un barrido de validación de voltaje a lo largo de
la línea afectada para encontrar la falla .

SIEMPRE EN LA
LINEA NEGATIVA A TIERRA
DEBE MARCAR 0 A 0.2 VOLTIOS
Nota: En circuitos con ancho de pulso modulado (PWM),
tiene limitación en su aplicación la caída de voltaje.
EXPERIENCIAS DE
NUESTROS ESTUDIANTES
En serio espero que estos pasos te ayuden,
entiendo que hay habilidades
que no tienes pero te las puedo enseñar.
Quédate muy atento a
nuestras capacitaciones gratuitas de
todos los miércoles.

19H00
Guat. Salv, Hond
Transmisión en vivo por: 20H00
Ecu. Col, Per, Mex
ATT | Capacitación Automotriz 21H00
Bol. Ven, Para, Chi
22H00
Arg, Urug