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Curso Intensivo de Diagnostico y Programaciones en Sistemas Inmovilizadores Pasivos07
Curso Intensivo de Diagnostico y Programaciones en Sistemas Inmovilizadores Pasivos07
Metodología: Curso con técnicas audiovisuales. Video Beam ( Proyector) Prácticas sobre vehículos. Uso de equipos de
diagnóstico.
Requisitos:
Programa:
Sistemas codificados
Componentes principales: Llave, antena, receptor, módulo, decodificador, ECU y DDS.
Funcionamiento general del sistema.
El bloqueo electrónico del motor. Similitudes y diferencias según marca y modelo.
Técnicas de reparación con scanner. Código de falla. Técnicas de trabajo con tester y osciloscopio.
Procedimientos específicos para cada marca: Llave master y código de seguridad (PIN).
Adaptación de ECU y elemento de bloqueo, adaptación de llaves originales (de concesionaria ) y de transponder de
lectura-escritura (NOVA,MEGAMNOS,TEXAS,TEMIC Y PHILLIPS)
Programación de llaves nuevas: Borrado de llaves programadas. Sustituciones y reemplazos:
Nuevo elemento de bloqueo (ECU o DDS)
Cambio de antena, cambio de central inmovilizador.
Arranque de emergencia.
Problemas típicos y sus soluciones.
Nota:
- Descripción y operación
- General Motors ‐ Opel
- Ford
- Nissan
- Grupo VAG
- Renault
- Peugeot
- Honda
- Toyota
- T‐300 , T‐CODE , cj euro , vag‐com , launch , escáner OEM
Los tres co
omponentes prrincipales del sistema
s son: el
e transponderr, la antena, y ele lector. Como un transpon nder, que no
tiene batería, debe ser leído
o, el lector envvía un impulso
o a la antena qu ue dura milésimas de segunndos. El campo o magnético
está incorporrado en el transponder por laa antena que ha h sido sintoniizada a la mism ma frecuencia. Esta energía recibida AC
se transformaa y se almacen na en un pequeeño condensaador que se encuentra en la parte p interna ddel transpondeer. Cuando el
impulso se innterrumpe, el trransponder reetransmite inmediatamente sus s datos utilizzando la energgía almacenadaa en el
pequeño cond densador commo fuente de po otencia. Los datos
d se captann por la antenaa y estos se deescodifican poor la unidad
de lectura, deespués de haber sido transm mitidos, la mem
moria se descaarga canceland do el transponnder, que de essta forma está
listo para un nuevo ciclo dee lectura. El cóódigo ID memo orizado en la centralita
c es igual al código IID que se encuuentra en la
llave de encendido. Si los códigos
c coinciiden con los dee la centralita esta encenderrá el automóviil, caso contrario el vehículo o
no se pondrá en marcha.
Los datos recogidos porr el transpondeer pueden ser enviados direectamente a un n modulo de leectura a travéss de las
interfaces. El proceso llamaado frecuentemmente "capturra automática de
d datos" tienee la ventaja dee no depender de un
operador hum mano, de ser un sistema de transmisión
t dee datos sin contactos y adem
más supera el limite de los otros
o sistemass
de identificacción automáticca, dado que fu
unciona tambiéén en ambienttes donde se detecta
d grasa, polvo, humedaad y escasa
visibilidad. Ad uede también leer a través dee la mayor parrte de materiales no
demás este sisstema de baja frecuencia pu
metálicos.
Explicación
paraa su
funccionamiento, por
lo quue no requierre
man ntenimiento y no
emitte ningún tipoo de
radiaación.
El Trransponder
conssiste en un chhip
electrónico
codificado integrrado
en laa llave de
conttacto, que no El Tra
ansponder permite hacer una combin
nación de
nece esita pila códigos infinita
Cuanndo se introd
duce la llave en
e el contactoo, un emisor//receptor lee
e el código de
e
la misma
m y lo envvía a la unida
ad de control del motor, de forma que sólo se
perm
mite el arranqque si el código de la llave
e coincide con el que está
á memorizado o.
Se pueden
p progra
amar diferenntes llaves e, incluso, en algunos sistem
mas el chip
varia
a su código ded forma auto omática y aleeatoria en cad da arranque, para que sea
a
máss difícil interce
eptar la seña
al.
ALGUNOS PROBLEMAS CON EL USO DE LOS TRANSPONDER
1) Ruido
El ruido electromagnético puede desarrollar un rol importante en las aplicaciones del sistema RFID .
Los efectos del ruido deben ser tomados en consideración cuando se instala un nuevo sistema con
la finalidad de obtener un resultado óptimo. Algunos ejemplos pueden ser: switch mode power
supplies y las pantallas de video. En muchos casos el impacto del ruido puede ser corregido
colocando correctamente la antena del lector y el transponder.
INMOVILIZADOR
X=7,2+10-16*4+7
+6A
* 43
W
Arranque
W3
Códig
W
X=7,2+10-16*4+7
+6A
* 43
INMOVILIZADOR
X=7,2+10-16*4+7
+6A
* 43
W
Arranque
W3 Verifica
resultado
CAN-Bus
Resultado o.k.
X=7,2+10-16*4+7
+6A
* 43
INMOVILIZADOR
W
Arranque
W3
Resultado
o.k.
W
Motor Arranca
Este é um dos do
E ois modelos de chip de transpo onders da TEXAAS. Este
trransponder chip
p pode ser encoontrado nas chavves de autos daas
m
marcas Chrysler, Dodge, Infiniti, Jeep, Lexus, Mazda
M e Toyota
a .
MODELO TEXAS
S2
MODELO MOTOR
ROLA
MO
ODELO PHILLIIPS
Este
E é o chip de transpónder au
utomotivo da PHHILLIPS. Este
tran
nsponder chip pode
p ser enconttrado nas chave
es de autos das
marcas BMW, Cadillac Catera e Merce edes.
MO
ODELO MEGAM
MOS
PHIL
LLIPS_CRYPTO
O GM
PHIL
LLIPS_CRYPTO
O VW
Esse transponde
E er é usado em alguns
a veículos VW e Seat, com mo o
P
Pólo Classic, Incca, Van e sua esstrutura é comp
posta de dois bloocos, o
primeiro poderem mos chamá-lo ded ID o qual é iddentificado pelo TC-
2000+Cartucho AM, A o segundo bloco é encrypttado e os dadoss são
trransferidos do veículo
v para o trransponder
CLONAGEM
Esse transponder, ta
ambém chamado de Universal, é utilizado para
a
clonagem e, recebe protocolos da P
Philips, Megamo
os, Motorola e
Temicc
TIPOS DE TRANSPONDER
PHILLIPS:
OPEL, NISSAN, HONDA (EUROPA) ,RENAULT ,VOLVO
PEUGEOT ,SUBARU, LANCIA, FIAT, ALFA ROMEO
VOLKSWAGEN, SEAT, SKODA
TIRIS (Texas Instruments):
FORD ,TOYOTA ,SUZUKI, HYUNDAI, MITSUBISHI
MEGAMOS:
FIAT HONDA (JAPON) DAEWOO AUDI VOLKSWAGEN SKODA SEAT JAGUAR LANCIA PORSCHE
TEMIC:
MAZDA FIAT LANCIA PIAGGIO
PHILIPS:
Es el transponder mas fácil de duplicar dado que se trata de un transponder con sistema de lectura/escritura. Las
duplicadoras ILCO ORION pueden leer el código contenido en el transponder original y recopiarlo en el transponder
virgen. La llave así obtenida funcionará dado que el código contenido en la copia es exactamente igual a la llave original.
Así es que la computadora colocada en el interior del automóvil lo reconocerá al momento de ponerlo en marcha. Todos
los otros transponder que utiliza la industria automovilística son de una sola lectura, esto quiere decir que no es posible
escribir sobre ellos. Resulta posible copiar ya sea un transponder MEGAMOS o un TEMIC.
TIRIS:
Se trata del primer transponder utilizado en la industria automovilística. Dado que la Tiris no limita la dotación de estos
transponder, las llaves vírgenes están ampliamente disponible, cada una tienen su propio código, esto significa que
después que la llave ha sido copiada mecánicamente el automóvil no se pondrá en marcha hasta que la computadora de
a bordo no esté
programada con su código único. La llave master (MASTER-KEY) es reconocida por que el color de la cabeza es
diferente del resto, para el Ford es roja, para el Hyundai azul. La finalidad de la llave master es permitir la programación
de la llave substitutiva: cuando la llave master se usa, la computadora interna del vehículo reconoce su código único
permitiendo de esta manera la programación de una nueva llave. Existen dos tipos de transponder Tiris utilizados hoy
que son identificados con las siglas T30 y T31, estos no son intercambiables.
MEGAMOS:
Es el transponder mayormente utilizado. Como el Tiris el transponder MEGAMOS es de una sola lectura. Hoy es
posible copiarlo utilizando otro transponder que cumple las mismas funciones el cual denominamos transponder T19,
una llave ILCO Orion que contenga este transponder puede ser empleada para "clonar" una llave original que contenga
un MEGAMOS. ILCO ORION es el único productor en el mercado de llaves que utiliza un transponder MEGAMOS
original.
Toda llave tiene su propio código original lo que significa que la llave después de haber sido copiada mecánicamente
en la forma tradicional, el automóvil no se pondrá en marcha hasta cuando la computadora de a bordo no sea
programada para aceptar la nueva llave con su código único de transponder. Esta operación será efectuada utilizando la
llave Master cuando esta esté disponible. Fundamentalmente podemos decir, que la ventaja en la duplicación de un
transponder T19 en una llave, es que la copia funcionará inmediatamente, mientras que el uso de un transponder
original MEGAMOS reconoce únicamente la llave Master para poder programarla.
Una buena medida de seguridad cuando una llave con transponder se extravía, es colocar un nuevo código, siempre
es posible cancelar su código de la memoria de la computadora de a
bordo del automóvil (utilizando la llave Master o dirigiéndose al concesionario), de esta manera sí alguien encontrara la
llave, no podrá poner en funcionamiento el vehículo. Por otra parte si se tienen dos llaves con el mismo código y una se
pierde, no se puede invalidar el código, por que la llave restante no funcionaría más, por supuesto que si alguien
encontrara la llave perdida estaría en condiciones de poner su vehículo en marcha.
TEMIC:
El TEMIC puede se copiado utilizando un transponder que cumple las mismas funciones, para la ILCO ORION este
transponder es denominado T51. Al día de hoy el transponder TEMIC es el único utilizado por las motocicletas (Piaggio,
Malaguti).
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
Sistema antirrobo
Antirrobo —Sistema pasivo antirrobo (PATS)
• indicador de robo
• llave de encendido codificada
• módulo del transreceptor
• tablero de instrumentos
• módulo de control del tren motriz (PCM)
• red de comunicaciones estándar de protocolo corporativo (SCP)
El PATS usa tecnología de identificación de radio-frecuencia para impedir el robo del vehículo. Se llama pasivo
porque no requiere ninguna actividad del usuario. Este sistema se conoce como SecuriLock® en EUA, Safeguard® en
el Reino Unido y PATS en la Europa continental. Esta información se encuentra en el Manual del propietario.
El PATS usa una llave de encendido especialmente codificada. Cada llave de encendido codificada contiene, de forma
permanente, un dispositivo electrónico llamado transponder. Cada transponder contiene un código electrónico de
identificación, con más de 72 mil billones de combinaciones.
Cada llave de encendido codificada debe programarse en el tablero de instrumentos del vehículo (el tablero de
instrumentos se llama también tablero electrónico híbrido HEC), antes de que se use para arrancar el motor. Hay
procedimientos especiales de reparación y diagnóstico en el manual de taller que deben efectuarse si se necesitan
instalar nuevas llaves de encendido codificadas.
La llave codificada es más grande que una llave de encendido tradicional. La llave no requiere baterías y deberá durar
toda la vida del vehículo.
El módulo transreceptor se comunica con la llave de encendido codificada. Este módulo se localiza detrás de la
columna de dirección y contiene una antena conectada a un pequeño módulo electrónico. Durante cada secuencia de
arranque, el módulo transreceptor lee el código de identificación de la llave de encendido codificada y envía los datos
al tablero de instrumentos.
Las funciones de control están contenidas en el tablero de instrumentos. Este módulo desempeña todas las funciones
del PATS tales como recibir el código de identificación desde la llave de encendido codificada y permitir el control
del motor. El tablero de instrumentos inicia la secuencia de interrogación cuando la llave de encendido del vehículo es
girada a RUN o START.
El PATS usa el PCM para habilitar o deshabilitar el motor. El tablero de instrumentos se comunica con el PCM
usando la red (SCP) a fin de permitir el funcionamiento del motor. El tablero de instrumentos y el PCM utilizan
mensajes sofisticados para evitar el robo. El tablero de instrumentos y el PCM intercambian datos de seguridad que,
cuando se instalan juntos por primera vez, los hace una pareja. Después de compartir estos datos de seguridad, estos
módulos no funcionan en otros vehículos. El código de identificación del PCM compartido es recordado aun cuando
se desconecte la batería. El tablero de instrumentos también almacena el código de identificación de la llave del
vehículo aun cuando se desconecte la batería. Hay procedimientos especiales de reparación y diagnóstico en este
manual de taller que pueden efectuarse si tanto el nuevo tablero de instrumentos como el PCM necesitan instalarse.
Todos los elementos del PATS tienen que funcionar antes de que se pueda arrancar el motor. Si alguno de los
componentes no trabaja adecuadamente, el vehículo no arrancará.
El PATS usa un indicador antirrobo visual. Este indicador hará una prueba durante tres segundos cuando la llave de
encendido es girada a RUN o START bajo condiciones normales de funcionamiento. Si hay un problema PATS, el
indicador destellará de forma rápida o se iluminará continuamente (más de tres segundos)
® soporte tecnico Sistemas Pats
cuanndo la llave de
d encendidoo es girada a RUN o STA
ART. El PATTS también destellará
d el inndicador anttirrobo cada dos
d
seguundos con el encendido en
e OFF para actuar como una luz disu
uasiva antirroobo visual.
El PATS
P no es compatible
c coon sistemas de
d arranque remoto
r no orriginales, loss cuales perm
miten arrancaar el vehículoo
desdde fuera de éste. Estos sisstemas puedeen reducir el nivel de seg
guridad del veehículo y tammbién causarr problemas de d
no arranque.
a Loss sistemas reemotos de arrranque debenn quitarse antes de la inveestigación dee problemas de arranque
relaccionados conn el PATS.
CO
OMPONEN
NTES DEL
L SISTEM
MA EN FO
ORD
Passlock – excepto autos 1995 -1999 J,
1996-1998 N – Cilindro de cerradura del encendido, módulo de control de carrocería (BCM), módulo de control del tren motor(PCM)
Passkey II, VATS, PASS-Key – Ninguno excepto modelos 1997-2002 de Corvette. 1997-2002 Corvette – Módulo de control de carrocería
Passkey III – Módulo de control del sistema antirrobo, llaves, módulo de control del tren motor (PCM)
Passkey III+ – Módulo de control del sistema antirrobo, llaves, módulo de control del tren motor, trae chip la llave
El sistema VATS PASS‐Key® I , II ,
Descripción y opereracion del VTD
199
97 Oldsmo
obile Eightty Eight
1999 Che
evrolet/Ge
eo Camaro
o
2001 Chev
vrolet/Geo Corvette
e
1996 Che
evrolet/Ge
eo Camaro
o
®soporte tecnico automotriz sistemas de inmovilizadores GM
DTC P1626
Descripción del Circuito
El módulo de control de la carrocería (BCM) emite la señal antirrobo de combustible activado cuando la
ignición está encendida y se detecta el valor de voltaje apropiado del código de la ignición. El módulo de
control del tren motriz (PCM) supervisa la señal del combustible activado durante el arranque. Si la señal
apropiada está presente en el Circuito de datos seriales clase 2, el PCM activa la distribución del
combustible para que el motor arranque. Si el PCM determina que la señal de combustible activado no está
presente o es incorrecta mientras que el motor está funcionando, se establece el DTC P1626. El motor
continúa arrancando y funcionando mientras que se almacena el DTC P1626.
Condiciones para ejecutar el DTC
Condiciones para el establecimiento del DTC
El PCM ha detectado una pérdida del mensaje de datos seriales del estado de salud del sistema antirrobo.
Acción tomada cuyo se establece el DTC
• El módulo de control del tren motriz (PCM) no encenderá la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).
• El PCM almacenará las condiciones que se encontraban presentes cuando se estableció el DTC, solamente
como datos de Registros de Falla. Esta información no se almacenará como datos del Marco de Congelación.
Condiciones para el borrado del DTC
• Un DTC histórico se borrará después de 40 ciclos de calentamiento consecutivos sin falla.
• El DTC puede borrarse usando una herramienta de exploración.
Paso Acción Sí No
[iquest]Efectuó la verificación del sistema de diagnóstico del Diríjase a Verificador sist
1 sistema antirrobo? Diríjase al diag - protección
paso 2 antirrobo
Importante
®soporte tecnico automotriz sistemas de inmovilizadores GM
DTC P1630
Descripción del Circuito
El sistema Antirrobo del vehículo (VTD) se incorpora dentro del módulo de control de la carrocería (BCM). Si se ha
reemplazado el BCM, se deberá aprender nuevamente la contraseña. Si se reemplaza el módulo de control del tren
motriz (PCM), el reemplazo del PCM debe aprender la contraseña en unos segundos después de que se enciende la
ignición. Este es un código de información que indica que el PCM está listo para aprender la contraseña del VTD.
Condiciones para ejecutar el DTC
• El sistema VTD permite la distribución del combustible.
• El PCM se encuentra en el modo de aprendizaje de la contraseña antirrobo.
Condiciones para el establecimiento del DTC
El PCM permanece en el modo de aprendizaje de la contraseña antirrobo por más de 2 segundos.
Acción tomada cuyo se establece el DTC
• El PCM no encenderá la luz indicadora de un mal funcionamiento(MIL).
• El PCM almacenará las condiciones que se encontraban presentes cuando se estableció el DTC, solamente
como datos de Registros de Falla. Esta información no se almacenará como datos del Marco de Congelación.
Condiciones para borrar el DTC/MIL
• Un DTC histórico se borrará después de 40 ciclos de calentamiento consecutivos sin falla.
• El DTC puede borrarse usando una herramienta de exploración.
Ayudas de diagnóstico
El nuevo reemplazo del PCM se encontrará en un estado funcional para aprender la contraseña del BCM. Si se
reemplaza el BCM, el PCM se deberá colocar en el modo de aprendizaje de contraseña para que vuelva a aprender la
nueva contraseña. Una vez aprendida la contraseña, ésta se establece como información permanente del vehículo.
La pérdida de la batería o del voltaje de ignición del PCM no alterará la información programada de la contraseña.
®soporte tecnico automotriz sistemas de inmovilizadores GM
DTC P1631
Descripción del Circuito
El Módulo de control de tren motriz (PCM) controla el funcionamiento del inyector de combustible basado en la
contraseña contra antirrobo del vehículo (VTD) del módulo de control de la carrocería del vehículo (BCM). Cuando se
enciende la ignición por primera vez, el BCM envía una contraseña antirrobo programada al PCM. El PCM recibe la
contraseña y responde al BCM que el funcionamiento normal del inyector de combustible continuará. Si el PCM
detecta una contraseña incorrecta, una falla en el sistema antirrobo o un intento de robo del vehículo, se activará el
DTC 1631. El motor no arrancará mientras que exista el problema.
Condiciones para ejecutar el DTC
El encendido está en ON.
Condiciones para el establecimiento del DTC
• El PCM detecta una contraseña incorrecta del sistema VTD.
• El problema está presente por menos de 1 segundo.
Acción tomada cuyo se establece el DTC
• El PCM no encenderá la luz indicadora de un mal funcionamiento(MIL).
• El PCM almacenará las condiciones que se encontraban presentes cuando se estableció el DTC, solamente
como datos de Registros de Falla. Esta información no se almacenará como datos del Marco de Congelación.
Condiciones para el borrado de la MIL/DTC
• Un DTC histórico se borrará después de 40 ciclos de calentamiento consecutivos sin falla.
• El DTC puede borrarse usando una herramienta de exploración.
Ayudas de diagnóstico
El DTC P1631 indica que la contraseña antirrobo del vehículo, la cual conoce el PCM, no coincide con la contraseña
que se recibió del sistema VTD. Esta condición se puede presentar si se utiliza una llave incorrecta cuando intenta
arrancar el vehículo o si se reemplazó el BCM y no se activó la función Aprendizaje de contraseña del PCM. Si se ha
reemplazado el BCM, se deberá aprender nuevamente la contraseña.
DTC P1632
Descripción del Circuito
El Módulo de control de tren motriz (PCM) controla el funcionamiento del inyector de combustible basado
en la contraseña contra antirrobo del vehículo (VTD) del módulo de control de la carrocería del vehículo
(BCM). Cuando se enciende la ignición por primera vez, el BCM envía una contraseña antirrobo
programada al PCM. El PCM recibe la contraseña y responde al BCM que el funcionamiento normal del
inyector de combustible continuará. Cuando se arranca el motor, el PCM busca la contraseña del BCM a
través del circuito de datos seriales de clase 2. Si la contraseña no se reconoce o no existe, el PCM
desactivará el motor. Si se recibe una contraseña incorrecta o no se recibe contraseña, esto indica que el
motor arrancará y se parará inmediatamente. El indicador de Seguridad se iluminará en forma intermitente
en el Cuadro del panel de instrumentos (IPC) durante aproximadamente 4 segundos. Si se recibe más de tres
veces una contraseña incorrecta o inactiva, esto indica que el motor se desactiva por lo menos durante
10 minutos y que el indicador de seguridad se iluminará fijamente en el IPC durante aproximadamente
3 segundos, luego en forma intermitente en el IPC durante 10 minutos. Si el PCM pierde comunicación con
el BCM en el mismo ciclo de ignición, el vehículo entrará en el modo de permitir fallos y continuará
funcionando en los siguientes ciclos de ignición.
Condiciones para ejecutar el DTC
Condiciones para el establecimiento del DTC
Acción tomada cuyo se establece el DTC
• El PCM registrará las ocndiciones del funcionamiento en el momento en que falle el diagnóstico. Esta
información se almacenará en los buffers de la pantalla instantánea y registros de falla
• El PCM deshabilita el sistema de combustible.
Condiciones para el borrado de la MIL/DTC
• Después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento sin una falla, se borrará el DTC histórico.
• Una herramienta de exploración puede borrar los DTCs, tanto del historial como los actuales.
®soporte tecnico automotriz sistemas de inmovilizadores GM
Ayudas de diagnóstico
Un intento para arrancar el vehículo desviando el sistema de bloqueo de paso o sustituyendo partes sin
realizar el procedimiento de Programación de componentes del sistema antirrobo puede provocar que se
establezca un DTC P1631 y un P1632..
Descripción de la prueba
4. La herramienta de exploración muestra el código del voltaje real que se envía desde el cilindro de
bloqueo de paso. Este voltaje debe estar dentro de 0–5 voltios. Si no es así, se establecerá un código
antirrobo B y se debe diagnosticar primero.
Paso Acción Sí No
[iquest]Realizó una Verificación del sistema de diagnóstico- Diríjase a Verificador
1 antirrobo? Diríjase al sist diag - protección
paso 2 antirrobo
1. Instale una herramienta de exploración.
2. Active el encendido con el motor apagado.
3. Seleccione la función de visualización de DTC para el PCM.
2
[iquest]Muestra la herramienta de exploración DTC P1626 o Diríjase a
DTC P1631? Lista DTC Diríjase al paso 3
1. Realice el procedimiento de programación de los
componentes del sistema de prevención contra robo Consulte
Programar comp sist protecc antirrobo .
3 2. Intente arrancar el motor.
Diríjase al
[iquest]El motor arranca y se mantiene? paso 8 Diríjase al paso 4
1. Visualice la lista de datos de seguridad para el BCM.
2. Observe el parámetro de VOLTAJE DE DATOS DE BLOQUEO DE
PASO.
4
[iquest]Indica la herramienta de exploración que el voltaje de Diríjase al
datos Passlock™ está dentro de 0-5 voltios? paso 5 Diríjase al paso 6
Importante
Importante
Descripcion y opereracion VTD
Sistema de passlock™
El sistema antirrobo se ha incorporado dentro del modulo de control de la carrocería (BCM). El sistema antirrobo se
proporciona para prevenir el funcionamiento del vehículo si no se utiliza la llave correcta para arrancar el vehículo.
La llave de ignición hace girar el cilindro de bloqueo. La rotación del cilindro produce un código de voltaje análogo en
el sensor passlock™. El BCM recibe este código de voltaje. El BCM compara el código de voltaje con el código de
voltaje aprendido previamente. Si el código se ajusta, el BCM envía un mensaje clase 2 al módulo de control de tren
motriz (PCM) o al módulo de control del vehículo (VCM). El mensaje activa los inyectores de combustible.
El diseño del sistema passlock™ es para evitar el robo del vehículo al desactivar el motor, a menos que el cilindro de
bloqueo de ignición gire adecuadamente al utilizar la llave de ignición correcta. El sistema es similar en concepto al
sistema de PASS‐Key® Sin embargo, el sistema passlock™ elimina la necesidad de una pastilla de la resistencia
montada a la llave. Los componentes del sistema passlock™ son como sigue:
• El cilindro de bloqueo de ignición
• El interruptor de encendido
• El sensor de passlock™
• El módulo de control de carrocería (BCM)
• El indicador de SEGURIDAD
• El módulo de control de tren motriz/del vehículo (VCM/PCM)
El cilindro de bloqueo de ignición y caja
El cilindro de bloqueo de ignición está ubicado en el lado superior derecho de la columna de dirección. El sensor de
passlock™ está en la columna de dirección. El sensor de passlock™ está separado de la llave y del cilindro de
bloqueo. La llave y el cilindro de bloqueo trabajan juntos para determinar si se utilizó la llave de ignición adecuada
para arrancar el vehículo.
En el caso de una línea de datos seriales abierta clase 2 entre el BCM y el VCM/PCM, el vehículo permitirá fallos de
activación si el VCM/PCM ya recibió la contraseña desde el BCM para ese ciclo de ignición, el motor está
funcionando. En este caso se producen las siguientes condiciones:
• El indicador de seguridad estará encendido constantemente.
• El VCM/PCM permitirá fallos de activación para futuros ciclos de ignición.
Si sucede una falla en la línea de datos en serie clase 2 antes del ciclo de ignición, cuando el VCM/PCM no permita
fallos, se dan las siguientes condiciones:
• El VCM/PCM nunca recibirá una contraseña válida para activar los inyectores de combustible.
• El vehículo no arrancará.
Interruptor de encendido
El cilindro de bloqueo y la parte visible para insertar la llave del interruptor de ignición están ubicados en el lado
superior derecho de la columna de dirección. El cambio de la parte eléctrica del ensamble está separado de la llave y
el cilindro de bloqueo. El interruptor de la parte eléctrica está oculto dentro de la columna de dirección. La parte del
interruptor eléctrico, la llave y el cilindro de bloqueo se sincronizan y trabajan en conjunto a través de la acción del
ensamble mecánico entre las 2 partes.
Sensor de bloqueo de paso™.
El sensor de passlock™ está dentro de la caja de bloqueo del cilindro de ignición. El sensor de passlock™ contiene
2 sensores de efecto de pasillo. El sensor de violación de efecto de pasillo está en la parte superior. El sensor de
seguridad de efecto de pasillo está debajo del sensor de violación de efecto de pasillo. Ambos sensores de efecto de
pasillo controlar el imán del cilindro de bloqueo a través de una abertura. El sensor de violación de efecto de pasillo
está colocado físicamente en la parte superior del sensor de seguridad de efecto de pasillo. Este arreglo permite que
el sensor de violación de efecto de pasillo, se enganche de primero, si un intruso intenta desviar el sensor de
passlock™ colocando un imán grande alrededor del área de la columna de dirección. Existe una resistencia de
violación dentro del sensor passlock™ para ayudar a evitar la violación del sistema. Los vehículos equipados con
passlock™ tienen una selección de 10 diferentes resistencias de seguridad en el rango de 0.5K ohms a 13.6K ohms. La
instalación de uno de las resistencias de seguridad dentro del sensor passlock™ generará un código único de
passlock™. Todas las 10 combinaciones del sensor de passlock™ tienen el mismo número de parte. Sin embargo,
usted no puede simplemente reemplazar el sensor del passlock™ y esperar que el sistema funcione correctamente.
Siempre comience por realizar la revisión del sistema de diagnóstico del sistema y siga las instrucciones.
Módulo de Control de Carrocería
El Módulo de Control de la Carrocería (BCM) contiene la lógica de sistema antirrobo. El BCM lee los datos del
passlock™ desde el sensor del passlock™. Si los datos del passlock™ son correctos, el BCM permitirá el robo.
Entonces el BCM transmitirá la contraseña continua de combustible al VCM/PCM.
Durante el modo de violación, el vehículo puede arrancar. Luego el vehículo parará. Si el BCM recibe datos
equivocados del passlock™ el VTD se irá inmediatamente hacia el modo de violación. El modo de violación bloqueará
los inyectores de combustible del vehículo durante 10 minutos. El indicador de SEGURIDAD se encenderá
intermitentemente, mientras que el VTD esté en el modo de violación.
Si el sensor de passlock™ envía al BCM una contraseña correcta cuando la ignición está en la posición de encendido,
el BCM enviará al VCM/PCM una señal de combustible activado. El VCM/PCM no desactivará el combustible debido a
algún mensaje del BCM para el ciclo de ignición restante.
El indicador de SECURITY (SEGURIDAD)
El indicador de seguridad aparece en el centro del mensaje dentro del cuadro de instrumentos. Si el indicador de
SEGURIDAD se enciende intermitentemente o si las luces del indicador de SEGURIDAD se encienden constantemente
durante el funcionamiento del vehículo, consulte diagnósticos del sistema.
Módulo de control del Vehículo o de la Carrocería
El VCM o PCM se comunica con el BCM sobre la línea de datos seriales clase 2. Cuando el BCM determina una
condición de no arranque, envía al VCM/PCM una contraseña de datos seriales clase 2 para desactivar el sistema de
inyección del combustible. Si el BCM recibe el voltaje esperado desde el sensor passlock™ el BCM envía al VCM/PCM
una contraseña de datos seriales clase 2 para activar el sistema de inyección del combustible. Entonces el VCM/PCM
permite que el vehículo arranque correctamente. Si la contraseña de datos seriales clase 2 del BCM al VCM/PCM no
está dentro del mensaje de estado de seguridad del vehículo, los inyectores de combustible se apagarán durante el
intento de arranque. El indicador de seguridad se iluminará durante 10 minutos. Si el VCM/PCM no recibe la misma
contraseña desde el BCM como la última que aprendió, el vehículo arrancará y después se parará debido a que se
cierra el combustible.
Ciclo de bloqueo de combustible
El sistema passlock™ tiene un ciclo de cierre de aproximadamente 10 minutos. Una vez que el vehículo está en el
ciclo de cierre, el vehículo permanece en el ciclo de cierre durante 10 minutos, aún si el interruptor de ignición se
cambia de la posición de FUNCIONAMIENTO a la posición de APAGADO.
El sistema de passlock™ utiliza el ciclo de cierre para sincronizar todos los componentes del passlock™ cuando se
cambia alguna parte relacionada con el passlock™ El sistema de passlock™ necesita 3 ciclos sucesivos de cierre para
completar los 30 minutos de proceso de aprendizaje para un componente que ha cambiado.Cambio de los
componentes del passlock™El diseño del sistema de passlock™ es para prevenir el robo aún si las diversas partes del
antirrobo cambian. Las partes que ya no se pueden cambiar sin la posibilidad de entrar en un modo de violación
son:
• El sensor de passlock™
• El BCM o IPC
• El VCM/PCM
• Si usted reemplaza alguna de estas partes, el vehículo puede arrancar y pararse durante 10 minutos. Este es
el modo largo de violación. Si esto sucede, el sistema debe pasar por un ciclo largo del modo de violación.
Durante este tiempo el indicador de SEGURIDAD se encenderá intermitentemente durante 10 minutos
completos y el DTC B3031 se establecerá. El BCM y el VCM/PCM necesitan 10 minutos en total para
completar un ciclo de aprendizaje. El interruptor de ignición debe permanecer en la posición de
FUNCIONAMIENTO hasta que el indicador de SEGURIDAD deje de encenderse intermitentemente. Usted
necesitará repetir el ciclo si el interruptor de ignición no permanece en la posición de funcionamiento.
Cuando reemplace alguna de las piezas que se citan anteriormente, se recomienda realizar el procedimiento
Programar comp sist protecc antirrobo .El diseño del sistema passlock™ es para evitar que el vehículo
funcione si no se utiliza la llave de ignición adecuada para arrancar el vehículo. La llave mecánica, en
funcionamiento normal, girará el cilindro de bloqueo de ignición. El sensor del passlock™ que controla la
posición del cilindro de bloqueo transmitirá los datos del passlock™ al módulo de control de la carrocería
(BCM). El BCM determinará la validez de los datos del passlock™ El BCM enviará una contraseña continua de
combustible al módulo de control del vehículo/carrocería (VCM/PCM). Cuando el VCM/PCM recibe la
contraseña correcta el VCM/PCM permite que los inyectores de combustible funcionen normalmente. El
sistema de passlock™ necesita que el VCM/PCM y el BCM comuniquen las diversas funciones para que
funcione. Estas funciones transmiten sobre la línea de datos seriales clase 2. Para una explicación de la
descripción y funcionamiento de los datos seriales clase 2 , consulte a Descrip y oper línea datos
comunicación en comunicaciones de vínculo de datos.
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Importante
• El módulo de control de la carrocería (BCM) debe ser programado con las configuraciones RPO adecuadas
antes de realizar los procedimientos de aprendizaje. Consulte la Prog módulo control carrocería
(BCM)/Config RPO .
• Si está cambiando el BCM con un repuesto de Operaciones de partes de servicio de GM (SPO), el módulo
aprenderá el código de datos del sensor de bloqueo de paso™, inmediatamente. Sin embargo, al reemplazar
el BCM, el PCM existente debe aprender la contraseña continua de combustible.
• Si está cambiando el PCM con un repuesto de Operaciones de partes de servicio de GM (SPO), después de
programarlos, estos módulos aprenderán la contraseña continua de combustible entrante, inmediatamente
al recibir un mensaje de la contraseña. Cuando ya recibió el mensaje de la contraseña y ya se la aprendió, se
debe realizar un procedimiento de aprendizaje para cambiar nuevamente dicha contraseña. Un PCM que ha
sido instalado anteriormente en otro vehículo habrá aprendido aprendido la contraseña continua de
combustible del vehículo y requerirá un procedimiento de aprendizaje después de programarla para
aprender la contraseña actual del vehículo.
Condiciones
• Sensor de bloqueo de paso™.
• BCM
• PCM
Procedimientos de aprendizaje
• Un procedimiento de 10 minutos que requiere un Tech 2 y una terminal Techline.
• Un procedimiento de 30 minutos que no requiere el uso de ninguna herramienta.
Procedimiento de aprendizaje en 10 minutos
Herramientas requeridas
• Tech 2
• Terminal de línea técnica con software actual de Sistema de Programación de Servicios (SPS)
1. Conecte el Tech 2 al vehículo.
2. Seleccione "información" requerida en "Programación"de servicios.
3. Desconecte el Tech 2 del vehículo y conéctelo a una Terminal de línea técnica.
4. En la terminal de línea técnica, seleccione "Reaprendizaje" del Módulo contra robos, en "Programación"de
servicios.
5. Desconecte el Tech 2 de la terminal de línea técnica y conéctelo al vehículo.
6. Active el encendido, con el motor apagado.
7. Seleccione "Program ECU" (programar ECU) bajo "Service Programming" (Programación de servicio).
8. Intente encender el motor, luego libere la llave en ON (encender), el vehículo no arrancará.
9. Observe el indicador de tablero de instrumentos SECURITY (seguridad), después de aproximadamente
10 minutos el indicador de tablero de instrumentos se apagará, el vehículo está ahora listo para volver a
aprender el código de datos del sensor PASSLOCK™ o la contraseña en la siguiente transición del interruptor
de ignición de OFF (apagado) a CRANK (arranque).
10. APAGUE la ignición y espere 5 segundos.
11. Arranque el motor, en este momento, el vehículo ya aprendió la palabra clave.
12. Con la herramienta de exploración Tech 2, elimine cualquier DTC.
1. Active el encendido, con el motor apagado.
2. Intente encender el motor, luego libere la llave en ON (encender), el vehículo no arrancará.
3. Observe el dispositivo de aviso de seguridad, y después de aproximadamente 10 minutos el dispositivo de
aviso se apagará.
4. APAGUE la ignición y espere 5 segundos.
5. Repita los pasos del 1 al 4 dos veces más para un total de 3 ciclos/30 minutos, el vehículo está ahora listo
para volver a aprender el código de datos del sensor PASSLOCK™ o las contraseñas en la siguiente transición
del interruptor de ignición de OFF (apagado) a CRANK (arranque).
Importante
El vehículo aprenderá el Código de información del sensor o la contraseña del bloqueo de paso™ en
la próxima transición del interruptor de ignición de OFF (apagar) a CRANK (arrancar). Usted debe
apagar el encendido antes de intentar arrancar el vehículo.
6. Arranque el motor. En este momento, el vehículo ya aprendió el Código de información del sensor o
contraseña del bloqueo de paso™.
7. Si es necesario, utilice una herramienta de exploración para eliminar los DTC. Los DTC históricos se borrarán
automáticamente después de 100 ciclos de ignición.
®soporte tecnico automotriz sistemas de inmovilizadores GM
utomotriz sistemas de inmov
®soporte tecnico au vilizadores
s GM
utomotriz sistemas
®soporte tecnico au s de inmov
vilizadores
s GM
• 121
191581
C
Connector Part Inforrmation • 3‐W
Way F Metri‐‐Pack 150 Series (BLK)
P
Pin Wire Coolor Circuit No.
N Function
n
A WHT
T 1459 Securiity System Sensor
S Suppply Voltagee
B BLK 1835 Securiity System Sensor
S Low
w Referencee
C YEL 1836 Securiity System Sensor
S Signnal
Tablle 1: Body Co
ontrol Modu
ule (BCM)
Tablle 2: Powertrain Control Module (PCM)
Body Control Mo
odule (BCM)
Scaan Tool Parrameter Datta List Units Diisplayed Typicall Data Valu
ue
Operatin
ng Conditioons: Ignitio
on ON, Enggine OFF
VTD
D Auto. Leaarn Timer Enginne Data 3 Active/IInactive In
nactive
VTD
D Fuel Disaable Enginne Data 3 Acitve/IInactive In
nactive
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Scan Tool Data Definitions
Auto Learn Timer Status The scan tool displays the time in seconds used by the BCM to learn valid code from the
Passlock™ sensor using the techline terminal reprogramming procedure.
Lockout Timer Status The scan tool displays the time remaining when in tamper mode. The timer starts when the
ignition switch is turned to the ON position and the BCM receives a Passlock™ data voltage different from the last
learned voltage. The timer has a delay of 10 minutes and will stay active even if the ignition switch is cycled from the
ON to the OFF position.
Passlock Data Voltage The scan tool displays the voltage code from the Passlock™ sensor to the BCM. The
BCM determines if the voltage received is a valid or invalid code voltage.
Passlock Power Feedback The scan tool displays the state of the Passlock™ system power feedback.
Passlock Power Output
The scan tool displays the state of the Passlock™ system power.
Security Lamp Status
The scan tool displays the state of the SECURITY lamp. The scan tool displays ON, OFF or FLASHING.
Security LED
The scan tool displays the state of the body control module (BCM) commanding the SECURITY lamp. The
scan tool displays ON, OFF or FLASHING, as commanded by the BCM.
Seed and Key Timer Status
The scan tool displays the time in seconds used by the BCM to learn a valid code from the Passlock™ sensor.
The learn procedure consists of 3 consecutive periods.
VTD Fuel Disable
The scan tool displays the state of which the fuel delivery system is in.
VTD Auto Learn Timer
The scan tool displays which state the learn timer for the VTD is currently in.
27. IMMOBILIZER SYSTEM CIRCUIT
a. CONNEC
C CTOR INF
FORMATIION
CONNE ECTOR NO
O CONNEC
CTING WIR
RING
CONNE
ECTOR PO
OSITION
(PIN NO
O, COLOR
R) HAARNESS
C
C204(16 Pinn, White) Enggine – IP Left Upperr Drive Leg Room
C
C207(2 Pin, Colorless) Froont – IP Left Upperr Drive Leg Room
G
G201 IP IP Fuse Bloock Mounting Bracket
b. CONNEC
C CTOR IDE
ENTIFICA
ATION SY
YMBOL & PIN NUM
MBER PO
OSITION
DIA
AGNOSTIC TROU
UBLE COD
DE (P) 16
628 (SIRIUS D4) ECM
E IMMOBILIZER ERROR
R
(NO
O SUCCE
ESSFUL COMMUN
C NICATIONN)
DIA
AGNOSTIC TROU
UBLE COD
DE (P) 16
629 (SIRIUS D4) ECM
E IMMOBILIZER ERROR
R
KE
EY STATU
US ERRO
ORS (SIRIIUS D4)
CO
OMMUNIC
CATION BETWEE
B N IMMOB
BILIZER CONTRO
C OL UNIT A
AND TES
ST
EQ
QUIPMENT (SIRIUS
S D4)
B1000 Cambiar la unidad electrónica de control (ECU)
o o
o o
2 7
A6 Unidad de control - Simtec A6 Unidad de control - Simtec
o o
Masa G1 Batería
4 9
(Terminal 31) (Terminal 30)
Antena
2 Llave transmisora 5
(componente incorporado en unidad de control de
inmovilizador)
3 Transmisor
Leyenda Leyenda
Abreviaturas:
X12 XE, X14 XE/X16 XEL, X16 SZR, X18 XE-1, X20 XEV, Y 17 DT, X17 DIAG = Conector de
DTL, X20 DTL, Y 20 DTH = Unidad de control del motor diagnosis