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DIRECCION DE VINCULACION
ORURO – BOLIVIA
1. ANTECEDENTES
2. JUSTIFICACION
La conservación del medio ambiente es tan importante como la salud misma de la población,
principal causa para estar latente con este problema, por las grandes ciudades por el hacinamiento
de la población, ubicación de fábricas y gran cantidad de vehículos y ferrocarriles difícilmente
puede evitarlos, como consecuencia sufre alteraciones el medio y por esto busca los medios para
subsanar y aliviar este problema.
La necesidad de contar con un camino de estas características es muy importante para la zona debido
al movimiento existente en la zona, este criterio es compartido por todos los pobladores del lugar y
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habitantes del sector, ya que la misma en la actualidad se encuentra en malas condiciones, con un
diseño geométrico no adecuado para el flujo vehicular sin ofrecer seguridad para el transporte.
El camino en la actualidad presenta un asfaltado en mal estado muy difícil de transitar, además la
zona por su potencial agrícola necesita de una vía que permita el fácil tránsito por la zona, que a
futuro será parte de los corredores interoceánicos que son parte de las estrategias de integración.
GEOREFERENCIACIÓN
Procedimiento de trabajo
NIVELACION
Equipo utilizado
Estación de referencia
Se utilizó como Estación de Referencia el BM (MA-01) ubicado en la misma carretera, este punto
fue establecido como punto georeferenciado densificado durante 1 hora, ajustado con la base
Urus una de las Red Margen – Sirgas dándonos una altura Elipsoidal.
Ejecución de la nivelación
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
Trabajo de Campo, Mensura de Vértices desde Puntos G.P.S. (Global Position System)
Con los datos obtenidos de los puntos georeferenciados se realizó la mensura de la Parcela y
características del terreno, utilizando una Estación Total Stonex, por el método de radiación,
previo a la mensura, se introdujo los datos internos de configuración del instrumento como ser
ppm, y los valores meteorológicos, para posteriormente realizar la mensura de las distancias,
inclinada, horizontal y vertical para obtener coordenadas referidos al sistema WGS-84.
La elevación de los puntos de partida está referida al sistema elipsoidal, ya que no existen
alturas geométricas de cota comprobada en el lugar.
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Mojón MA-01
Mojón MA-18
ESTUDIO DE SUELOS
Amasado de palillos para Limite Plástico Equipo necesario para el Ensayo de Límite Plástico
Ensayo de Compactación
Ensayo de CBR
ESTUDIO DE TRÁFICO
El flujo de transporte de carga y de pasajeros de la carretera tiene como alcance dos ámbitos
geográficos: intra y extra regional, o sea de ámbito local y de larga distancia.
El conteo de tráfico se realizó en la estación de peaje Vichuloma, mismo lugar en que se
efectuaron las encuestas origen – destino.
El TPD obtenido es de 4306 vehículos, con una pequeña diferencia con respecto al obtenido
en el estudio de trafico realizado para el proyecto Oruro - Ventilla
Para las proyecciones de tráfico, se ha utilizado el método de las tasas de generación de
viajes en función de las variables macroeconómicas como el Producto Interno Bruto (PIB), la
población y el PIB por habitante.
La proyección del tráfico normal o existente se ha relacionado al crecimiento de las variables
macroeconómicas de los departamentos que contribuyen en la generación del tráfico de la
carretera. Asimismo, se ha incluido el tráfico correspondiente a tráileres y semi tráileres que
transportaran los minerales desde los sectores mineros hacia su ruta de exportación.
El porcentaje del tráfico generado (15% del tráfico normal), se asume sobre la base de
estimaciones consideradas en otros proyectos similares, por efecto del mejoramiento de la
vía, y en este caso también sustentado en el desarrollo de la actividad económica principal del
área de influencia del proyecto, que es la minera, que trae consigo el incremento del flujo de
vehículos de pasajeros (camionetas y buses), camiones para el transporte de diversos
productos para proyectos mineros que se encuentran en estudio.
El IDT para el año 2035 (año 20) alcanza un total de 17069 vehículos, que incluye el tráfico
normal, generado y desviado.
ESTUDIO HIDROLÓGICO
Con datos recopilados mediante el SENAMHI de la estación del Aeropuerto se logró realizar los
cálculos hidrológicos para el diseño y ubicación de cada tipo de alcantarilla a los caudales
correspondientes.
DISEÑO GEOMÉTRICO
Este tramo se diseñó paralelo a la vía existente, lo cual conlleva un menor movimiento de tierras y
consolida el derecho de vía. Por otra el tramo como se ubica al final de la zona urbana de Oruro,
la vía se constituye en una vía de enlace entre la zona urbana y la rural, aspecto primordial de
este proyecto.
El uso de parámetros de diseño se encuentra entre deseables y muy pocos mínimos, debido a
que el trazo se ha implementado un sector urbano, se recomienda que la estación de pajes y
pesaje sea puesto en este sitio debido a que es la limitación de la zona urbana y rural, además se
recomienda que el Municipio de Oruro consolide vías urbanas paralelas a la Doble Vía para el
ingreso a la población de Vichuloma y a la ex tranca de SOFRO.
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A partir de la población de Sora Sora el proyecto se desarrolla en una zona rural con topografía
plana en su primera parte y topografía ondulada a partir del cruce Oruro-Huanuni-Machacamarca.
En este tramo se diseñó paralela a la vía existente con unas variaciones en las
progresivas14+620 y el rediseño de las curvas horizontales para una velocidad de 100 km/h
GEOMETRÍA HORIZONTAL
La geometría horizontal se definió la más acorde a la topografía del terreno, siempre tratando de
buscar solución más económica y cumpliendo las especificaciones técnicas para carreteras
primarias por ser Doble Vía según las recomendaciones del Manual de la Administradora
Boliviana de Carreteras (ABC).
A continuación se muestran la definición vial en cuanto al alineamiento horizontal.
En este tramo se trabajó la rasante a nivel del terreno para evitar volúmenes de corte y relleno.
A partir de este tramo se trabajó con las pendientes máxima adoptada de 4.5% para una velocidad
de proyecto de 100 km/h.
DISEÑO DE PAVIMENTOS
4. Inversión