TEMA 1. ORÍGENES.

-Roger Bacon.(1220-1292) era un monje matriculado en Oxford a los 12/13 años en matemáticas y geometría
que estudió la densidad del aire y del agua. Él tuvo la idea de que sería posible utilizar la densidad del aire en
nuestro beneficio así como ya utilizábamos la del agua. En 1250 publica el libro: De los maravillosos poderes
del arte y la naturaleza. Aquí presenta el diseño de una máquina para volar. Roger Bacon expuso sus ideas
sobre un gran globo vacío muy ligero y que debería rellenarse con aire etéreo o fuego líquido para
seguidamente ser lanzado desde cierta altura para ascender, y flotar como un barco en el agua. Esto convirtió a
Roger Bacon en la primera persona en sentar las bases sobre la densidad del aire y su utilidad para volar junto
con una "predicción" sobre los globos aerostáticos. En 1241 viajó a la Universidad de París. Varios años de
estudio después, en 1253 se hizo franciscano.

-Leonardo da Vinci (1452-1519), nacido en Florencia, fue un personaje extremadamente polifacético

inventor de artilugios muy innovadores. Leonardo da Vinci recorrió Italia pasando por Florencia, Milán, Roma
donde realizo numerosos inventos, para terminar los últimos años de su vida en Francia. Da Vinci invirtió
aproximadamente 40 años de su vida en crear un diseño de maquina voladora funcional. Sus diseños se
enfocaron en emular a las aves, especialmente a los murciélagos. Ademas de eso, diseño un ornitoptero, un
paracaídas y una máquina que es precursora del concepto de helicóptero.

-Los hermanos Bernoulli. Los hermanos descubrieron los principios teóricos de la sustentación. El principio de
Bernoulli describe el comportamiento de un flujo laminar moviéndose a lo largo de una corriente de agua. Fue
expuesto por Daniel Bernoulli en su obra Hidrodinámica (1738) y expresa que la energía de un fluido ideal, en
régimen de circulación por un conducto cerrado, permanece constante a lo largo de su recorrido. La energía de
un fluido en cualquier momento consta de tres componentes:
-Cinética: es la energía debida a la velocidad que posea el fluido.
-Potencial gravitacional: es la energía debido a la altitud que un fluido posea.
-Energía de flujo: es la energía que un fluido contiene debido a la presión que posee.
 TEMA 2: GLOBOS AEROSTÁTICOS Y PLANEADORES
-Hermanos Montgolfier:Joseph-Michel(1740-1810) y Jacques-Étienne(1745-1799). Estos hermanos, hijos de
un fabricante de papel, fueron los inventores de globo; la idea detrás del globo surgió cuando jugando,
arrojaron un bolsa de papel invertida a la chimenea y descubrieron que estaba flotaba. Esto les condujo a
experimentar con bolsas más grandes y de distintos materiales. Los hermanos creían que si se hinchaba un
globo con aire caliente este se elevaría, es por ello que realizaron varias pruebas privadas para demostrar su
hipótesis. El 4 de junio de 1783 llevaron a cabo su primera demostración pública; hicieron subir una bolsa de
lino forrada de papel llena de aire caliente(estaba atado al suelo); su vuelo recorrió 2 km, duró 10 minutos y
alcanzó una altitud de unos 2000 metros. Tras su éxito, los hermanos buscaron lograr una nueva hazaña,
transportar seres vivos. El nuevo experimento se realizo en Versalles ante Luis XVI de Francia en 1783,
elevando con éxito un globo con una cesta con tres animales; la intención de este experimento era también
conseguir permiso para transportar personas. Los hermanos diseñaron un nuevo globo de aire caliente en el
cual se montaría Jean-François Pilâtre de Rozier(1754 – 1785) y el marqués Laurent el 15 de octubre de
1783(convirtiéndose en el primer aeronauta), el globo estaba atado al suelo y alcanzó una altura de 25 metros.
El 21 de noviembre también se convirtió en la primera persona junto con el marqués Laurent en viajar en un
globo libre, el evento fue público y asistieron más de 130000 personas; en ambos casos, Luis XVI propuso
que el vuelo fuera realizado por reos a los que ese les concedería el indulto si sobrevivían al vuelo, sin
embargo Rozier con ayuda del marqués le convencieron de subirse ellos. Simultáneamente, el francés Jacques
Charles(1746 - 1823) sustituyó los quemadores por el hidrógeno para evitar riesgos en el aire y eliminar el
peso extra en carburantes. En 1783 tiene lugar el primer vuelo no tripulado de un globo de estas
características, el cual encapsulaba el hidrógeno en una bolsa de lino recubierta por una goma (fue construido
por Nicolas Robert). A este vuelo acudieron personajes importantes como Benjamin Franklin y duró 45
minutos durante los cuales avanzó 24km y se elevó a 900 metros, sin embargo los habitantes Gonesse, ante el
desconocimiento, destrozaron el globo por miedo. El 1 de diciembre del mismo año Charles y Nicolas Robert
realizaron un vuelo libre en un globo de hidrógeno exitoso.
Jean Pierre Blanchard(1746-1823) diseño un globo de hidrógeno atado a una bañera con seis remos, que le
permitirían controlar la dirección en el aire, la construcción del globo fue financiada por su amigo John
Jeffries. Ambos pusieron a prueba el globo el 7 de enero de 1785, día en el que consiguieron surcar el Canal
de la Mancha, empezando en Inglaterra, en un vuelo que duró aproximadamente 2 horas. Gracias al vuelo
Blanchard consiguió mucha fama, diseñó varios ornitopteros (todos fracasos) y viajo por el mundo
presentando sus avances. Su esposa, Marie Madeleine Sophie Armant de Blanchard se convirtió en la
primera aeronauta profesional(la primera mujer en volar fue Marie Élisabeth Thible), realizando 67
ascensiones; en 1819 encontró la muerte cuando su globo de hidrógeno se incendió en el aire.
Jean-François Pilâtre de Rozier combinó el aire caliente con el hidrógeno para crear un globo con el que
pretendía cruzar el Canal de la Mancha. Ignorando los consejos de Charles, quien le advirtió de que el
hidrógeno era un gas inflamable, este realizó el vuelo en 15 de junio 1785 acompañado de Pierre Romain, sin
embargo, tras escasos minutos, el globo se incendió, matando a ambos. La muerte de Rozier no redujo en
interés por alzarse en globo.
André Jacques Garnerin (1769-1823). El 22 de octubre de 1797, logró indiscutiblemente el primero de
muchos saltos de exhibición en paracaídas desde su globo de hidrógeno a 350 metros de altitud. Garnerin
realizo numerosos saltos, convirtiéndose en el primer paracaidista, sin embargo, su diseño tenía un problema,
la falta de estabilidad. En 1804 el astrónomo Jerôme Lalande, que había sido testigo de los experimentos de
Garnerin, ideó la válvula o abertura superior, con lo que consiguió reducir las oscilaciones. Su esposa se
convertiría también el la primera paracaidista.
Otro innovador en el mundo de los globos fue Charles Green(1785-1870). Charles experimento el diseño de
globos hinchados con gas de carbón, pues era más barato. Durante su vida realizó más de 500 ascensiones,
siendo la más famosa en la que viajó de Londres a Alemania en un vuelo de 18 horas en el 1836. Charles
Green ayudó a Robert Cocking a realizar su experimento sobre un paracaídas convexo. En l837, Green elevó
el paracaídas de Cocking a 1500 metros, a esa altura, Cocking cortó las cuerdas y se dejo caer, sin embargo, el
paracaídas claramente no funciono, pues este cayo en picado.
Pese a los experimentos en paracaídas no se dejó de lado la investigación en torno a los globos aerostáticos.
En Estados Unidos, John Wise(1808-1879)-Nadar, superó el récord de distancia viajando 1290 kilómetros
(St Louis-NY) Nadar, además de convertirse en el primer cartero aéreo, instaló un observatorio-laboratorio en
su globo, sin embargo era demasiado pesado para poder volar. Jhon Wise implemento a sus globos un
paracaídas que se abriría en caso de accidente, además añadio un sistema para regular el gas dentro del globo
de manera más segura, además inspiró a adentrarse en la aeronavegación. Un dia se aventuró al lago michigan
y desapareció para siempre. También en EEUU, Thaddeus Lowe fue el primero en construir globos de
vigilancia para darles un uso militar.
Salomón André junto con acompañantes se aventuró a cruzar el polo norte. La expedición tuvo lugar en
1897, sin embargo, los viajeros nunca volvieron, por lo que varios años después se organizó una expedición
para investigar lo sucedido, siendo hallados sus cadáveres cerca del globo en el hielo.
En 1804, tres italianos ascendieron a un altitud de 6000 metros experimentando varios síntomas a causa de la
altura extrema. Este experimento sería superado por Coxwell y Glaisher en 1862 cuando ascendieron en un
globo de hidrógeno a una altura de 9000 metros, durante esta experiencia sufrieron varios síntomas a causa de
la altura. En 1875 Gaston Tissandier emprendió un viaje de altura con otras 3 personas para verificar los
experimentos de Paul Bert(1833-1886)(quien era un fisiólogo francés que había construido una cámara
hipobárica para probar los efectos de la altitud en el cuerpo humano, convirtiéndose en la primera persona en
estudiar los efectos de la altitud en el cuerpo) sin embargo, no planificaron bien la cantidad de oxigeno que
debían llevarse y como consecuencia, Los acompañantes de Gaston murieron de hipoxia. Estos experimentos
de altura contribuyeron a los estudios de Paul quien publico sus resultados en el libro “La presión barométrica,
Investigación en fisiología experimental” en 1875.

El primer vuelo en globo en España tuvo lugar en 1783 en Madrid ante Carlos III. Allí se lleva a cabo una
expedición con un globo de aire caliente. En 1792 en Aranjuez tuvo lugar el primer vuelo tripulado en España
por los italianos Barletty y Braschi. En 1793 Vicenzo Lunardi realizaría una ascensión ante Carlos IV, y
además se convertiría en el primer aviador en salvar una vida y acabar con otra. Su globo, estaba equipado con
remos, en pleno vuelo un remo se desacopló, una señora creyó que el remo era Lunardi y lo intentó salvar,
siendo aplastada por el remo; al mismo tiempo, unos jueces absolvieron a un criminal condenado a muerte
para no perderse el vuelo.

Tras el éxito de los globos la gente comenzó a buscar otras alternativas de vuelo y comenzaron lo
experimentos en torno al planeo. El español Diego Marín Aguilera fue uno de los pioneros de la aviación
española. Antes de adentrarse en al aviación inventó numerosos artilugios para facilitar ciertas tareas
mecánicas para ayudar a sus vecinos. Su afición por las aves le llevó al estudio de su anatomía, estos estudios
le sirvieron para construir con ayuda del herrero del pueblo una máquina-pajaro. En 1793 se lanzó montado en
su máquina desde la peña más alta del castillo de Coruña del Conde, planeó 360 metros hasta que se rompió
uno de los pernos y tuvo que aterrizar. Los vecinos de la villa en la que cayó consideraron el artilugio
peligroso para su salud además de brujería así que lo quemaron y le impidieron fabricar otro.
Dentro del mundo del planeo es importante destacar a George Cayley(1773-1857) ya que es considerado el
padre de la Aviación. Fue el primero en conseguir poner en práctica la teoría de sustentación de Bernoulli en
todos sus aspectos. Hasta el momento todos los creadores de artefactos voladores utilizaron como referencia a
las aves y el movimiento de sus alas pero Cayley descubrió que este movimiento no era necesario para el
vuelo, por lo que diseño una máquina consistente en un ala fija, un fuselaje y una cola, con estabilizadores
horizontal y vertical. Estableció la idea de separar los elementos que producen las dos fuerzas necesarias para
volar: La sustentación y el empuje. Cayley inventó el motor de aire caliente, aunque no consiguió obtener una
relación empuje/peso lo suficientemente elevada para resultar útil en el vuelo. Le dio importancia al centro de
gravedad, creía que había que tomarlo como un centro de contrapeso móvil capaz de moverse cuando el objeto
esté en movimiento, y así aprovecharse de ello, y colocarse en el ala o en la cola según parezca conveniente.
Para ello, se inspiró en el vuelo de las cometas. Cayley diseñó un gran numero de planeadores; pero sobre
todo, se interesó en el empuje necesario para poder iniciar el vuelo, por lo que se centró en la invención de
motores capaces de realizar dicho empuje. En 1810 publica su libro “On Aerial Navigation” en el que recopila
todos sus descubrimientos. En 1843 Cayley dibujo los planes para un "carruaje aeronáutico" en el que usó
rotores opuestos contrarrestando el par de torsión. Uno de los primeros experimentos que llevó a cabo lo hizo
con un niño de 10 años a bordo de un triplano el cual consiguió planear por unos pocos metros. El siguiente
vuelo lo realizó en 1853 con una nueva máquina, esta vez con su chófer quien sobrevivió al vuelo. George
Cayley muere a los 87 años habiendo puesto las bases para el vuelo pero siendo incapaz de crear ni de
encontrar un motor lo suficientemente bueno para generar el vuelo.

Los experimentos en torno a los planeadores se fueron sucediendo uno tras otro empezando con Jean-Marie
Le Bris. Jean era un navegante que estudió el vuelo de los albatros, además capturó algunos ejemplares para
analizar la interacción del aire con sus alas. En 1856 construye un planeador al que llama L'Albatros artificiel.
Unos caballos empujaron el albatros para hacerlo despegar y así logró volar. En 1868 construyó el albatros II
con ayuda de la marina francesa aunque esta versión fue un fracaso. Jan Wnęk construyó un artefacto
planeador que consiguió pilotar mientras él mismo iba a bordo planeando durante unos cuantos metros.

Una vez finalizados los primeros vuelos de planeadores comenzaron a surgir numerosas investigaciones
entorno a la mejora del vuelo y la estructura de estos artefactos. Francis Wenham dedujo que unas alas largas
y finas serían más eficientes que las alas basadas en las aves y llevó a cabo una intensa investigación sobre
qué hace que unos tipos de alas vuelen mejor que otras. Además cabe destacar a Francis Wenham por ser el
primero en llevar desarrollar un túnel de viento. Otro gran investigador y visionario fue Félix du Temple de
la Croix, un comandante de las fuerzas armadas que tras sus expediciones militares diseñó ciertos artefactos
con hélices pero nunca pudieron llevarse a cabo. En 1857 patentó los diseños de una máquina aérea que
incorporaba un tren de aterrizaje replegable, una hélice, un motor de 6 cv y alas en conformación diédrica. Su
intención era la de crear aeronaves capaces de elevar a una persona, sin embargo ninguno de los motores de
vapor la época, ni el motor de aire caliente que el diseño tenían la potencia suficiente. Finalmente, de la Croix
termina en 1874 su avión a vapor el cual supuestamente conseguiría volar por escasos metros y aterrizar sin
daños, convirtiéndose en el primer avión propulsado exitoso de la historia. Siguiendo con las investigaciones
sobre aeronáutica, es importante mencionar a Octave Chanute. Era un ingeniero experto en estructuras
ferroviarias pero tras un tiempo en Europa comienza a interesarse por el mundo de la aviación. Hizo una
investigación exhaustiva sobre planeadores y estudios previos sobre el vuelo y plasmó todos sus estudios e
investigaciones en un libro llamado Progress in Flying Machines. La aportación de Octave Chanute se
considera esencial ya que consiguió aumentar el interés de las personas por la aviación y que siguieran
investigando. Chanute además construyó un gran numero de planeadores. John Joseph Montgomery es
famoso por sus estudios sobre diferentes métodos de control aéreos y sus pruebas en túneles de viento. En
1911 sus pruebas le sirvieron para crear el planeador Evergreen que tenia un sistema de giro basado en la
deformación de las alas. Montgomery voló varias veces el Evergreen, sin embargo, en uno de sus vuelos una
turbulencia le hizo perder el control causando su muerte.

Otto Lilienthal dedicó 22 años de su vida a llevar a cabo ensayos aerodinámicos lo que le permitió demostrar
que las superficies sustentadoras curvas son muy superiores a las planas. Lilienthal también introdujo los
coeficientes aerodinámicos en los cálculos de la fuerza aerodinámica en sus modelos. Una vez hubo
completado sus experimentos intentó llevar a cabo su idea de un vuelo sin motor, equipado con superficies
que moviese el piloto. Su primer invento en base a esta idea lo llevó a cabo en 1889 y consistió en una gran
superficie alar, con espacio en medio para manejarla. Pero no fue hasta 1891 que logró llevar a cabo este vuelo
con éxito. Tras esto, y basándose en el vuelo aviar, diseñó un motor de cilindro que aplicó a un ornitóptero y
que servía para batir las alas. Comenzó con las pruebas en 1893, sin embargo, dado que sus diseños no
llegaron a sustentarse, pasó a la historia en mayor medida por sus ensayos y conclusiones aerodinámicas. En
1894, Lilienthal, construyó el artefacto número 11 al que llamó Máquina planeadora estándar, con el que
consiguió planear unos 400 metros de distancia y a 30 metros de alto. El final de su vida llega en 1896 en la
prueba de uno de sus inventos. Pese a encontrarse tan solo a 20 metros de altura, perdió el control y murió.
Durante 5 años, Otto Lilienthal escribió un libro llamado El vuelo de los pájaros como fundamento del arte
para volar. Dejó tras de sí grandes descubrimientos y un legado de aprendices. Entre ellos se encuentra Percy
Pilcher quien construyó sus propios planeadores y bautizó a algunos de ellos como Bat y The Hawk. Además
fue el primero en añadir un tren de aterrizaje a un planeador.
 TEMA 3: PIONEROS, MOTORES Y DIRIGIBLES

Los primeros pasos en torno a los motores datan del siglo I d.C. de la mano de Herón de Alejandría, quién
diseñaría la primera máquina de vapor. A principios del siglo XVII Jerónimo de Ayanz inventó una máquina
de vapor considerada como la pionera de la Revolución Industrial. Por otro lado, el Marqués de Worcester
creó en 1663 una bomba de vapor que debería servir para un motor de vapor pero como este proyecto fracasó,
su bomba sirvió para desaguar minas. En el siglo XVII Isaac Newton propuso la teoría de los explosión trasera
canalizada que haría las maquinas moverse valiéndose de su tercera ley. Thomas Savery hizo un motor que
consistía de dos pistones sobre recipientes de cobre que eran alimentados alternadamente por un calentador de
agua. Denis Papin hizo el actual primer motor de pistón, sin embargo su motor era muy lento. Estos fueron
los inicios de los motores pero no fue hasta 1698 que Thomas Savery empezó a construir una máquina de
vapor, considerada la primera. Posteriormente, James Watt mejoró la maquina de vapor haciéndola más
eficiente. La primera máquina de vapor se creó en 1784. Jean Joseph Étienne Lenoir Creó el primer motor de
combustión interna de dos tiempos en 1860 y el de cuatro tiempos en 1863.

Una vez creada la máquina de vapor dieron comienzo las investigaciones en torno a la electricidad. Michael
Faraday descubrió que la electricidad que pasa por un circuito genera un campo electromagnético que se
podía transformar en energía mecánica lo que ha permitido los generadores y motores eléctricos. Por este
descubrimiento se le considera como el fundador del electromagnetismo y de la electroquímica.

Una vez construidos estos dos tipos de motores, se introdujo por primera vez en 1784, en un globo
aerostático, un motor de vapor. Tras este avance Jean Baptiste intentó encontrar una forma de introducir otro
nuevo elemento en los globos para convertirlos en dirigibles. Quien se acercó a esto fue Pierre Julien quien,
en 1851, consiguió equipar a un globo con un motor de relojería lo que podría permitir que se pudiese pilotar.
Sin embargo no fue hasta 1852 que Henri Giffard crea un globo pilotable que contaba con un motor de vapor
de 3 caballos de potencia capaz de alcanzar los 8 km/h, su primer vuelo tuvo lugar en París en 1852. También
exhibió su versión del globo en la Exposición Universal de París 1878. Posteriormente, en 1884, los hermanos
Gascon y Alberto Tissandier fueron los primeros en acoplar un motor eléctrico a un globo y, aunque
desarrollaba solo 1,6 caballos y era poco dirigible, fue el primer vuelo eléctrico de la historia. Otros que
también diseñaron un globo fueron los oficiales Renerd y Krebs. Su dirigible se llamó Le France y era capaz
de alcanzar los 21 km/h gracias a un motor de 7,5 caballos. El vuelo fue en 1884, el aparato era tan potente
que fue el primer globo en conseguir volver al punto de partida, por lo que es considerado el primer dirigible
controlable. En este periodo del año los dirigibles ya se han vuelto algo común. Aleksandr Fyodorovich
Mozhaiski (1825 – 1890) fue un oficial naval ruso que empezó a trabajar en su avión en 1876 consultando a
grandes científicos rusos de la época. En 1884 diseño su avión que se piensa que fue capaz de planear por
pocos metros gracias a una rampa. Intentó aumentar el tiempo en el aire variando el ángulo de ataque no tuvo
gran impacto debido a la poca potencia de los motores. Victor Tatin (1843-1913) empezó a experimentar en
el mundo de la aviación con los ornitopteros, sin embargo, es famoso por ser el primero en crear un avión
capaz de despegar gracias a su propia propulsión. El monoplano de 1879 estaba equipado con un motor de aire
comprimido. También diseño un avión propulsado por un motor a vapor que fue un fracaso en 1890.

William Samuel Henson(1812 - 1888) patentó un motor a vapor más ligero que los de la época. En 1842
diseño un avión monoplano con una superficie alar de 300 m cuadrados, una capacidad de 10-12 pasajeros, un
peso de 3000lb y el motor de vapor que diseño con una potencia de 50hp. Henson probó varias versiones a
escala de su diseño pero ninguna funcionó. Después de su fracaso no creo más aeronaves. John Stringfellow
(1799 - 1883) ayudó a Henson con la aeronave fallida “Aerial steam carriage”, tras el fracaso continuo con la
creación de aviones diseñando varios monoplanos y triplanos.

Hiram Maxim, norteamericano, logró el 31 de julio de 1894 en Inglaterra, un nuevo record de vuelo con un
aparato de 8000 libras durante 400 pies y a una altura de 2, sus propulsores proporcionaban 22 libras por
caballo de vapor. La nave despegó desde unos railes que estaban diseñados para frenar la máquina si se
perdida el control; el objetivo de esta prueba era provocar un fallo para luego poder resolverlo, sin embargo
los motores eran demasiado potentes y despegó. Previamente había comprobado entre 1889 y 1891, tras
numerosos ensayos en su túnel de viento, que la sustentación era directamente proporcional al ángulo de
ataque. El mayor logro fue que era la aeronave más grande y potente que había logrado volar hasta la fecha.

Clement Ader, francés, no siguió ninguna serie organizada de experimentos para la obtención de datos sobre
los que basar sus pruebas, sino que las basó en la forma y vuelo de pájaros y murciélagos. En 1872 construyo
un ornitóptero con una envergadura de 26 pies y un peso de 53 libras pero no tuvo éxito. Tras continuar
estudiando aves finalizó, en 1890, un monoplano con una envergadura de 50 pies propulsado por una hélice
conectada a un motor de vapor con una potencia de 20 caballos diseñado por el mismo. Este aparato, al que
llamo ´Eolo´, se elevó tras una rodadura de 90 pies durante otros 165 en 1890, con Ader como piloto. Así, fue
el primer aeroplano propulsado pilotado que volaba. Ader trabajo en la construcción de un segundo aeroplano,
el “avion II”, aunque se piensa que nunca lo acabó. Con el apoyo del Ministerio de la Guerra francés Ader
comenzó a desarrollar su “avion III”, al que se ptretendia dar un uso militar, el cual probó en 1897. La nave
fue un fracasó y no cumplió con las expectativas del ministerio de guerra quien le retiró el apoyo. Como
vemos Ader fue la primera persona en denominar sus naves avion.

Edwin Drake fue la primera persona en Estados Unidos en refinar petroleo para transformarlo en queroseno
para lamparas para sustituir el aceite de ballena, el petroleo ya era conocido de antes sin embargo no se le
había encontrado ningún uso. Edwin además construyo el primer punto de extracción de petroleo en Titusville
en 1859 para la compañía Seneca Oil que fue la primera en ver el potencial de negocio en el petroleo.

Nicolas August Otto fue un ingeniero alemán que evolucionó los motores de combustión comprimida con su
ciclo otto, este método se sigue usando en los motores de la actualidad. El ciclo Otto es el ciclo termodinámico
de cuatro tiempos que se aplica en los motores de combustión interna de encendido provocado (motores de
gasolina). El ciclo de otto permitió a los motores experimentar un crecimiento de la potencia y eficiencia
grandísimo. Los motores siguieron evolucionando y se aplicaron a vehículos por tierra. Un elemento
imprescindible del motor es la bujía, que genera la chispa que enciende la mezcla de aire y combustible, sería
Jean Joseph Etienne Lenoir quien patentaría la bujía en 1858.

Rudolf Diesel entre 1893 y 1897 construyó en los talleres de la compañía MAN AG el primer motor del
mundo que quemaba aceite vegetal. Éste fue presentado en la feria internacional de París y posteriormente fue
llamado con el apellido de su inventor.

Alberto Santos Dumont era hijo de una familia adinerada brasileña. Su familia lo envió a estudiar a París
donde se fascinó por el mundo de la aviación. Dumont empezó a diseñar varios globos y luego se pasó a los
dirigibles basándose en investigaciones previas, se dio cuenta de que necesitaría añadir un motor a su dirigible
para que fuera controlable en el aire. Dumont llegó a crear 13 dirigibles, incluso extrajo el motor de su coche
para colocarlo en el dirigible. Dumont realizó varias pruebas de sus dirigibles estando a punto de perder la
vida en algunas. Los dirigibles de Dumont marcarían un antes y un después en el uso de motores de
combustión interna en los globos.

En EEUU Samuel Pierpont Langley estudió los planeadores y construyó uno sobre una casa en el mar ya
que los aterrizajes no eran seguros por que sus artefactos no llevaban tren de aterrizaje. Este planeador podría
alzarse hasta un altura de 914 metros y recorrería una distancia de 1400. Una vez conseguido esto, buscó la
manera de implementar el piloto para lo que el gobierno estadounidense le proporcionó unos 50.000$. Todos
los intentos para esto resultaron en fracaso ya que nunca consiguió implementar al piloto de manera que
también pudiese controlar el planeador. Tras experimentar con planeadores, en 1901 Langley introduce en sus
artefactos los motores de vapor. Langley realizó varias pruebas de sus aviones a motor, algunas fallidas, otras
exitosas, sin embargo nunca encontró la forma de integrar al piloto. Por otro lado Gustave Whitehead
construyó un planeador que solo consiguió llegar a una altura de 15 metros y recorrió 200 aunque debido a la
resistencia del aire calculó que si no existiese ésta podría haber llegado a recorrer 800. También debido a su
propia inercia calculó (teóricamente) que este planeador podría llegar a recorrer 10km. Tras estos primeros
intentos llega el turno de los que son considerados como los primeros en construir y hacer volar un avión: Los
Hermanos Orville y Wilbur Wright.• Los hermanos Wright (Orville y Wilbur) son conocidos como los
padres de la aviación por ser los primeros en hacer volar una maquina más pesada que el aire de forma
controlada. Estos hermanos formaban parte de una familia de siete hermanos y tuvieron una infancia normal.
En su infancia, un pequeño helicóptero que les regaló su padre los los fascinó. Los hermanos abrirían una
imprenta y publicaría su propio periódico, años más tarde vendieron el negocio y abrieron un taller de
reparación de bicicletas. La influencia de los experimentos de Otto y de Chanute con su libro despertó su
interés por la creación de naves, mientas mantenían el negocio de reparación construyeron un planeador de 5
metros de envergadura propulsado por cometas basado en los planeadores de Otto, con el que se trasladaron a
Kitty Hawk donde lo probaron aprovechandose de las corrientes de arie constantes. Eligieron como base de
operaciones Kill Devil Hill en Kitty Hawk, una colina que reunía buenas condiciones para lanzar su máquina
y había pocos curiosos que pudieran burlarse de sus primeros intentos o robarles el diseño antes de que
pudieran conseguir una patente. Al año siguiente realizaron pruebas con una versión mejorada sin piloto ni
motor, también diseñan un túnel de viento para obtener más resultados. Tras 20 días descartan esta versión y
comienzan la construcción del tercer prototipo que volará en 1902. Este planeador tenía una envergadura
mayor y llevaba un piloto capaz de controlarlo; tras realizar casi 1000 vuelos decidieron introducir un motor
de 53 kg con el que consiguieron que la máquina se mantuviese sustentada desde el despegue. Un año después
construyeron el Flyer I con un motor fabricado por Charlie Taylor basado en su avión del año anterior. En
1903 se produce el primer vuelo de los hermanos Wright siendo el piloto fue Orville Wright. Se atudaron con
catapultas y rampas para el despegue. Este vuelo fue documentado po algunos miembros de la familia y
vecions de Kitty Hawk, sin embargo los hermanos mantuvieron las pruebas en secreto. En ese primer
momento sería la FAI quienes documentaron que los hermanos wright fueron los primeros. Mejoraron al Flyer
II que fue capaz de volar por 5 minutos con algunos cambios y un motor más potente, tras estrellarlo crearon
la tercera versión con el motor que usaron en el planeador de 1902, esta version fue capaz de volar 40 km en
40 min con una velocidad máxima de 40 km/h. Los hermanos intentaron probar al ejercito el potencial militar
de estos artefactos, sin embargo, en 1908 en la prueba en la que debían convencer al enviado tuvieron un
accidente fracasando.Tras estos vuelos se dedicaron a mostrar sus aviones por Europa y América.

Octave Chanute dió varios conferencias en París en las que hablaba de los avances en el mundo de la aviación
Alberto Santos Dumont dejó los globos por los aviones. En esa época Archdeacon ofrecía una recompensa a
aquel que consiguiera volar a 25 metros en un avión. Dumont busco ayuda a Levavasseur quien le fabrico un
motor Antoinette de 50 caballos que acoplaría a su avión 14 bis con el que conseguiría el volar a mas de 100
metros, superando también el reto de los 100 metros del Aeroclub de Francia. Su avión además voló sin ayuda
de rampas o aprovecharse del viento. Dumont quería demostrar que los retos eran posibles. La visión de
Dumont simpre fue de demostrar públicamente sus hallazgos, al contrario que los hermanos Wright. Tras este
vuelo se retiró del mundo del vuelo. Durante la primera guerra mundial sus descubrimientos fueron usados
con fines bélicos, lo que le produjo una gran tristeza.