Ventajas y desventajas de la suspensión del termostato en vehículos chinos centralizado

en un camión JAC HFC1042

Alexander Chancusi Almachi1/ Josue Gonzalez Heras2
Consorcio CONSRMIN / Universidad de Fuerzas Armadas ESPE
Departamento de Ciencias de la Energía y Mecánica
Quijano y Ordoñez y Marqués de Maénza s/n
email:
Latacunga – Ecuador
Energía Mecánica Innovación y Futuro 2014, No.3 (10)

RESUMEN  :
El presente documento, denotara las solución al problema de sobrecalentamiento excesivo de un camión
JAC HFC 1042, identificando las soluciones que se pueden prestar de mejor manera, hablando en costos y
efectividad que tendrá en dicho automotor, buscamos comprobar si la suspensión del termostato es la
única solución viable que se le puede dar, encontramos que existen varios factores los cuales producen el
sobrecalentamiento del motor, nuestra investigación se basa teóricamente y por experiencia en talleres
automotrices que se dedican a solucionar problemas de sobrecalentamiento llevados a la practica en el
cual se modificó y se logró reducir notablemente el principal problema que presenta nuestro proyecto de
investigación, los resultados que obtuvimos son el de modificar el sistema completo de escape, también
aumentar el diámetro de las mangueras que se dirigen al radiador y sobre todo la suspensión del
termostato como tal ofreciéndonos así una mejor ergónoma al momento de manejar el vehículo y
despejar la preocupación de que nuestro vehículo se encuentra con alguna falla
Palabra Clave:
Escape, termostato, radiador, sobrecalentamiento
ABSTRACT

This document, will denote the solution to the problem of excessive overheating of a JAC HFC 1042 truck,
identifying the solutions that can be provided better, talking about costs and effectiveness that will have in
said car, we seek to check if the thermostat suspension is the only viable solution that can be given, we
find that there are several factors which cause engine overheating, our research is based theoretically and
by experience in automotive workshops that are dedicated to solving overheating problems carried out in
the practice in which it was modified and it was possible to significantly reduce the main problem
presented by our research project, the results we obtained are that of modifying the complete exhaust
system, also increasing the diameter of the hoses that are directed to the radiator and especially the
suspension of the thermostat as such offering us a better ergonomic at the moment or to drive the vehicle
and clear the concern that our vehicle is in some fault.
Keyword:
Exhaust, thermostat, radiator, overheating

I. INTRODUCCIÓN

El motor necesita ser refrigerado, pero no en exceso, ya que una temperatura demasiado baja produce
una mala vaporización de la gasolina que se condensa en las paredes de los cilindros, mezclándose
posteriormente con el aceite y disminuyendo sus cualidades lubricantes, lo que ocasiona mayor gasto de
combustible y un peor engrase.
Así pues necesitaremos un dispositivo (termostato) que haga que la refrigeración no actúe cuando el
motor esté frío, para que se consiga rápidamente la temperatura de óptimo rendimiento (esta
temperatura, medida en el líquido de refrigeración, es de 85º a 90ºC aproximadamente). Este mismo

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dispositivo ha de permitir la refrigeración completa o parcial del agua, dependiendo de la temperatura del
motor [1].

A. Termostato

Los termostatos controlan la temperatura del refrigerante y de este modo también la temperatura del
motor. Los termostatos mecánicos no han cambiado mucho a lo largo de los años, y hoy en día se siguen
utilizando [2]. La pieza clave de su funcionamiento es un elemento expandible de cera que abre una
válvula y reconduce el refrigerante que debe enfriarse hasta el radiador del refrigerante, se abre a una
temperatura concreta, determinada previamente para el sistema, y no puede modificarse. Los
termostatos controlados electrónicamente son regulados por la unidad de control del motor, y se abren
según el comportamiento del motor en funcionamiento. Los reguladores de temperatura controlados
electrónicamente proporcionan, gracias al aumento del grado de eficacia del motor, una reducción del
consumo de combustible y de las emisiones de sustancias nocivas [5].
Así pues, la misión del termostato es mantener la temperatura del motor en la de óptimo rendimiento, en
la figura 1 se muestra el funcionamiento del termostato..

Figura 1. Función del termostato. Fuente: [1].

B. Función del agua en la refrigeración y en el calentamiento del motor

Las dimensiones del radiador y del ventilador están calculadas de manera que permitan la refrigeración
del motor bajo carga en las condiciones ambientales más rigurosas. Por este motivo, en los meses
invernales y en los arranques en frío, la refrigeración del motor podría resultar excesiva, impidiéndole
alcanzar la temperatura ideal de funcionamiento.
De ahí deriva la necesidad de intervenir en el sistema de refrigeración, con el fin de que el tiempo
necesario para que el motor alcance su temperatura de régimen, sea lo más breve posible y de que
además exista la posibilidad, en las zonas de clima extremo, de mantener la temperatura del agua de
refrigeración entre 70°C y 90°C, límites ideales para el buen funcionamiento del motor. Para llegar a este
resultado, basta disminuir convenientemente la eficacia del circuito de refrigeración, reduciendo la
circulación del refrigerante o incluso suprimiéndola y haciéndolo circular únicamente por el interior del
bloque motor Quien ejerce esta función es el TERMOSTATO

C. Función del termostato

Es una válvula que suele intercalarse en el conducto que va desde el motor al radiador. Además de su
función de válvula reguladora del caudal de agua, el termostato se emplea a veces para accionar la
apertura o cierre de contactos eléctricos por encima de cierto límite de temperatura. Estos interruptores
sirven normalmente para detectar, con una luz roja en el cuadro de instrumentos, una temperatura

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peligrosa o para poner en funcionamiento un ventilador. A éstos se les llama TERMOCONTACTOS. Todos
los termostatos que actúan intercalados en el circuito del agua, deben estar previstos de un pequeño paso
para las burbujas de aire, que permanezca abierto incluso con el motor frío cuando la válvula del
termostato se encuentre cerrada como se muestra en la figura 2.

Figura 2. Termostato cerrado Fuente: [1].

Para evitar la formación de bolsas de aire en contacto con el elemento sensible del termostato, pues tarda
mucho más tiempo en transmitir el calor, el aire que el agua, y cuando el motor estuviese demasiado
caliente, el termostato no abriría el paso al radiador en el momento preciso. Además, para no detener la
circulación del agua debida a la bomba, es preciso que la cámara donde está situado el termostato esté en
comunicación, a través de un BYPASS, con la bomba del agua. Dicho bypass, con el motor frío, está abierto
y se cierra con el motor caliente cuando la válvula termostática abre el circuito de refrigeración.

D. Causas de un calentamiento excesivo del motor

 Falta de circulación del líquido refrigerante debido al mal estado de las aletas de la bomba.
 Mala puesta a punto del encendido, aumentando por este motivo la temperatura en el cilindro.
 Correa floja, con lo cual patina y la bomba no impulsa el líquido con la presión necesaria.
 Radiador sucio. El radiador es uno de los elementos que más influye en el buen funcionamiento de
la refrigeración. Si están sucios sus conductos, el líquido no pasa con la cadencia adecuada y no
desprende las calorías necesarias para enfriarse. En este caso se hace necesaria su sustitución.
 En el caso de motores equipados con electro ventilador, al cambiar el termostato por otro de
temperatura de apertura más baja, debe de cambiarse también el termocontacto o
ventilador de acoplamiento viscoso ya que asimismo se debe conectar el ventilador a una
temperatura inferior, pues si no es así, el termostato abre totalmente su válvula pero el radiador
no enfría pues el ventilador no empuja el aire a través del panel a la temperatura adecuada .

II. DESARROLLO
A. ADQUISICIÓN DE TEMPERATURAS

Para la medición de temperaturas, es necesario contar con equipos especializados, que nos den
información segura y confiable, en este caso utilizamos un termómetro infrarrojo automotriz.
La escala térmica en la cual viene disponible la pistola térmica es únicamente en Fahrenheit y grados
centígrados como se muestra en la figura 3.

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Basándonos en las temperaturas que el propio fabricante recomendaba para que el motor, funcione de
mejor manera y nos ofrezca un rendimiento máximo.

B. Diseño del sistema de refrigeración

Para mejorar el sistema de refrigeración en el camión, es necesario tener en cuenta las dimensiones y
magnitudes de los componentes y elementos que corresponden al sistema de refrigeración, los cuales
serían:

 Radiador.
 Termostato.
 Mangueras del radiador hacia el motor.
 Refrigerante

Para el análisis de dichos componentes se tomara en cuenta las dimensiones que tiene cada uno, en lo que
corresponde al camión JAC.

C. Mantenimiento

El mantenimiento de cada parte es indispensable para alargar la vida útil del todos los elementos que
conforman el sistema de refrigeración del camión JAC, ya que si no se lo hace, cada fallo que ocurra
desencadenara un nuevo fallo, ocurriendo una reacción en cadena.

III . PROCEDIMIENTO / MEDICIONES

A. Adquisición de temperaturas

Para inicar la mediciones de temperatura primero se localizo la ubicación de los puntos o los posibles
focos calientes donde se sometian las temperaturas de sobrecalentamiento, como primer foco fue el
motor apuntando con el termometro infrarrojo hacia el multiple de escape, obteniendo este valor como se
muestra en la figura 4.

Figura 4. Nota: La medición de la izquierda nos muestra la temperatura del motor después de haberle realizado Las
mediciones necesarias para reducir el sobrecalentamiento, y el de la derecha nos muestra la medición de la
temperatura antes de realizarle una medicación. Fuente: Autoría Propia.

Para la obtención de los datos de temperatura se realizó la siguiente tabla 1 en la que se muestra las
temperaturas en diversos estados de trabajo del motor del camión JAC, dándonos como resultado:

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Tabla 1. Análisis de Análisis de las temperaturas del camión JAC y vehículo Cherry QQ. Fuente: Autoría Propia.

Temperatura Temperatura
antes de después de
Observación
resolver el resolver el
Vehículo
problema problema

T[C] T[C]

La
temperatura
redujo
105 85
notablemente,

110 84 gracias a la
Cherry QQ suspensión de
108 84 su termostato,
dejando que el
108 83
refrigerante
pase
libremente.

En el camión
Jac con la
suspensión de
su termostato,
además de
120.2 85.7 alejar el
silenciador del
Camión 130.8 84.9
múltiple de
JAC 2.5
escape y
To. 125.3 89.3
modificar el
127.6 89.5 diámetro del
mismo se
obtuvo
temperaturas
más bajas para
el motor.

B. SISTEMA DE ESCAPE

Realizando diferentes observaciones se determinó que el silenciador se encontraba muy cerca del múltiple
de escape lo que ocasionaba la retención de los gases, es decir, obstruyéndole el libre paso de los gases
combustionados productos de la combustión interna.

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El diámetro de los tubos de escape son demasiado reducidos, un factor más que incidía en el
recalentamiento del motor, ya que los gases que ya venían obstruidos desde el silenciador, se obstruían
más, generando un efecto de cuello de botella en el sistema de escape.

En la figura 5 a) y b) se muestra la modificación del silenciador en el camión JAC, alejándolo del múltiple
de escape y aumentando su diámetro total para el flujo sin obstrucciones de los gases.

a)

b)

Ilustración 1. a) Observación donde se encuentra montado silenciador del sistema de escape del vehículo JAC, b)
Modificación del silenciador del sistema de escape colocándolo en una posición más alejada del múltiple de escape.
Fuente: Autoría Propia.

C. RADIADOR

El radiador es el principal elemento que realiza la función de enviar el refrigerante hacia el motor y
enfriarlo hasta su temperatura óptima. Se realizó la suspensión del termostato para que el flujo se dirija
directamente hacia el motor sin esperar que este llegue a la temperatura de accionamiento, por lo cual,

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vendríamos a determinar si la suspensión del termostato traería ventajas en el campo de la ingeniería y
también analizándolo mecánicamente.

También hay que tomar en cuenta el diámetro de las mangueras que conducen el refrigerante desde el
radiador hasta el motor, para aumentar el flujo volumétrico del refrigerante.

IV. CONSIDERACIONES / ANÁLISIS DE RESULTADOS

 Realizar mediciones de temperatura en los puntos determinados anteriormente para dar con la
solución del problema
 Antes de realizar cualquier modificación obtener información previa siendo recomendable utilizar
el catálogo del mismo
 Obtener información, antecedentes relaciones al problema de recalentamiento del motor para así
tener una noción de cuáles serían las posibles causas y determinar si sería factible realizar sus
respectivas soluciones.
 En la tabla 2. Comparamos las diferentes temperaturas de funcionamiento, con base a un vehículo
chino, pero en este caso a gasolina, dándonos los siguientes resultados.
 asdasda
Tabla 2. Tabla de resultados obtenidos en el análisis de los vehículos Cherry QQ y un Camión JAC 2.5 To. Fuente:
Autoría Propia.

TABLA DE RESULTADOS OBTENIDOS

VEHICULOS CAUSA SOLUCION RESULTADO

No fue necesario retirar el termostato, solo se

Cable de tierra muy Cambiar por un cable mucho
Cherry QQ cambió el cable de tierra por uno más grueso
delgado más grueso
para que dejara de sobrecalentarse el motor

Cambiar el tubo de escape por Si se suspendió el termostato y adicional al

Tubo de escape con
uno de diámetro más grande , cambiar el tubo de escape por otro de
diámetro muy pequeño,
Camión JAC 2.5 To. cambiar las mangueras del diámetro mayor presento mejor respuesta al
mangueras del radiador
radiador por unos de diámetros problema, obteniendo que el vehículo ya no
con diámetro pequeño,
más grandes presente el problema de sobrecalentamiento

 El flujo del refrigerante aumento considerablemente, enfriando de manera más eficaz el motor, ya
que sin la presencia del termostato fluyo directamente.
 El silenciador del sistema de escape se alejó del múltiple de escape donde se determinó que era un
factor importante que producía el problema de investigación.

V. CONCLUSIONES.

 El recalentamiento del vehículo depende de cómo se encuentre modificada la estructura del

mismo y como esta afecta al motor en sí, dependiendo así de si el motor se sobrecalienta o no.
 La suspensión del termostato ayudo mucho a la reducción de la temperatura del motor,
disminuyéndola a un rango de 85 a 95ºC lo que sorprendió mucho, ya que son temperaturas que
el fabricante recomienda que este.

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  La temperatura del motor tiene que estar dentro del rango que el fabricante lo ha dispuesto,
teniendo asi un máximo rendimiento del motor.
 Para reducir el sobrecalentamiento del motor realizando habrá que realizar la modificación de el
diámetro del escape y cambiar la posición del silenciador, con respecto al multiple de escape,
ayudándonos a mejorar notablemnete los cambios.
 El principal fallo que pudimos observar fue el termostato, sin embargo, no es únicamente dicha
falla la que produce el sobrecalentamiento, existen varios factores el cual puden ser correguidos
para evitar una baja eficiencia de nuestro automotor JAC, por lo cual es necesario investigar la
causa del problema, y solucionarlo lo mas rápido posible.

VI. BIBLIOGRAFÍA

[1] Fabian, «Acerca de nosotros: Autoytecnica,» 20 Octubre 2019. [En línea]. Available:
https://autoytecnica.com/termostato-motor/.

[2] Toyocostanoticia, «Acerca de nosotros: Toyocostanoticia Web Site,» 03 Julio 2014. [En línea].
Available: http://www.toyocosta.com/blog/el-termostato-del-motor/. [Último acceso: 01 Enero
2020].

[3] FAE, «Acerc de nosotros: A FAE Corporation,» 12 Enero 2010. [En línea]. Available:
http://www.fae.es/files/product/pdf/info-tecnica-termostatos-24.pdf. [Último acceso: 14
Enero 2020].

[4] C. Autopartes, «Acerca de nosotros: A Cartex Corporation,» 19 Septiembre 2015. [En línea].
Available:
http://www.orma.com.mx/descargas/catalogos/cartek/catalogo_tapones_termostatos.pdf.
[Último acceso: 01 Enero 2020].

[5] Federico, «Acerca de nosotros: A Autoytecnica Web SIte,» 15 Enero 2019. [En línea]. Available:
http://www.orma.com.mx/descargas/catalogos/cartek/catalogo_tapones_termostatos.pdf.
[Último acceso: 30 Diciembre 2019].

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