2.09 Est. Señalizacion y Seg. Vial

Ministerio
de Transportes Vicemlnlsterio Provias

y Comunicaciones de Transportes Descentralizado Con sordo
AMT INGENIE~QS
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE DESCENTRALIZASO
PROVIAS DESCENTRALIZADO
ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO

VECINAL: VILLASOL - MARAYPAMPA- HUANUCALLA- PILLAO,
DISTRITO DE CHINCHAD - HUANUCO - HUANUCO
(LONG. 23.260 KM)
~~@lW~O[Q)~[Q) \\#U~iL
HUANUCO, OCTUBRE 2017 /
Ministerio
de Transportes Viceministerio Provlas
y Comunicac1ones de Transportes Descentralizado
002021
ÍNDICE
1.0 GENERALIDADES
2.0 UBICA CIÓN DEL PROYECTO
3.0 DESCRIPCIÓN DE LA VÍA
4.0 INVENTARIO VIAL
5.0 OBJETIVOS
6.0 METODOLOGÍA DE ESTUDIO
7.0 CRITERIOS BÁSICOS PARA DISEÑO
8.0 ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN
8.1 SEÑALIZACIÓN VERTICAL

8.1.l SEÑALES REGLAMENTARIAS
8.1.2 SEÑALES PREVENTIVAS
8.1.3 SEÑALES INFORMATIVAS
9.0 SEGURIDAD VIAL

9.1 GENERALIDADES
9.2 RECOLECCIÓN Y ANÁLISIS DE DATOS DE ACCIDENTES
10.0 PLAN DE SEÑALIZACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE CONTROL DE TRÁNSITO

DURANTE LA EJECUCIÓN DE OBRA
10.1 OBJETIVOS
10.2 JUSTIFICACIÓN
10.3 MEDIDAS A IMP LEMENTAR
<11 ..0 CONCLUSIONES
@,Dia~uiles
INGENIERO CIVIL
R eg . C l ~N~141 598
Esp. enSe~alimll)n ys~. VlªI
Estud io definitivo: " Mejoramiento del Camino Vecinal Villasol - Maraypampa - Huan uca lla - Pillao,
Distrito de Chinchao - Huánuco - Huánuco"
w.. ..
,,..... ,. M1nistcr10
de Transportes
y Comunicac1ones
Viceministerio
de Transportes _____
....__ Consorcio
___,IAMT INGENIEROS. ,
7
SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD í)IJa..022
1.0 GENERALIDADES
El objetivo general del Estudio de Ingeniería fue evaluar las condiciones de la

geometría vial , de drenaje, suelos, estabilidad de taludes y transitabilidad de la
carretera : VILLASOL - MARAYPAMPA - HUANUCALLA - PILLAO, de 23.260
kilómetros de longitud, ubicada en el distrito de San Pablo de Pillao, provincia
Huánuco y departamento de Huánuco; a efectos de elaborar el Expediente Técnico y
el Presupuesto que hagan viable su mejoramiento.
El objetivo específico de este informe de señalización y seguridad via l, es

proporcionar una adecuada señalización vertical ; de tal manera que se brinde a la vía
en estudio, las condiciones óptimas de seguridad dentro de los estándares de la
seguridad vial.
2.0 UBICACIÓN DEL PROYECTO
El área del proyecto se encuentra ubicada en el sector central del territorio peruano a
unos 440 km al noreste de la ciudad de Lima y a unos 30 km de la ciudad de
Huánuco.
La carretera Central es la vía de acceso principal, el desplazamiento a la zona del

proyecto se realiza, a través de esta misma vía y a unos 1000 metros del puente
Rancho, sector denominado Villasol
UBICACIÓN POLITICA DEL PREDIO:

• Distrito San Pablo de Pillao.
• Provincia Huánuco.
• Departamento Huánuco.
UBICACIÓN CARTOGRAFICA:
• Carta Nacional 20k(Huánucaj20L(Panao)
• Escala 1:100 000
• Zona UTM 18 Sur
Las coordenadas de inicio y fin del proyecto en el sistema UTM, son las siguientes:
Descripción Norte Este cota
Villasol Km 0+000 89 14378.696 1 3828 10.8601 1,929.308

Pillao 23+260 390212.404
Diana Ra rez Aulles

@ INGENIERO CIVIL
Reg . CIP. N': 141 598
Esp. en Señalliación ySeg. Vial
Estudio definitivo: "Mejorami ento del Camino Veci nal Vi llasol - Maraypampa - Huanucalla - Pillao,
Ministerio
de Transportes
y Comunicac1ones
Viceministerio
de Transportes
Consorcio
MT ,NGEN,.RDS
~
LA LIBERTAD LORETO GOBIERNO REGIONAL HUÁNUC 02023
·+ DIVISIÓN POLmCA
DE LA REGIÓN HUÁNUCO
UCflVALI
PASCO
Fig. 01 Mapa de localización del dis trito de San Pablo de Pillao (área de t rabajo)
(fíl~Aviles
INGENIERO CIVIL
Reg. CIP. Nº:141598
E1p. en Sen1llmlón ys~. Vial
Estud io definiti vo: " Mejoramiento del Camino Vec inal Vi llasol - Maraypampa - Huanucalla - Pillao,
Distrito de Chi nchao - Huánu co - 1-luánuco"
Ministerio
de Transportes Viceministerio Provles
y Comunicaciones de Transportes Descentralizado
3.0 DESCRIPCIÓN DE LA VÍA 002024

El tramo se inicia en el centro poblado de Villasol, específicamente en el km 00+000 pasa
por el centro poblado de Maraypampa en el Km 06+800, por el centro poblado de
Huanucalla en el km 12+600, por el centro poblado de Pumpuy en el km 17+100 y
finalizar en el distrito de San Pablo de Pillao en el km 23+260.
A largo de la vía se ubican quebradas con cruces de aguas, en la cual la vía cruza a
través de badenes naturales.
TRAMO VILLASOL-MARAYPAMPA-HUANUCALLA-PUMPUY-PILLAO (Km. 0+000 -

Km. 23+260)
La vía se desarrolla mediante una sucesión de curvas y tangentes cortas, la orografía en

este sector es accidentada y el ancho en promedio es de 4.50m.
Este tramo carece de hitos kilométricos, señalización preventiva y reglamentaria .
Fig. Nº1 Inicio de tramo
4.0 INVENTARIO VIAL
5.0 OBJETIVO
En el presente Estudio de Ingeniería de Detalle comprende la presentación del Estudio de

Señalización de las obras de MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL VILLASOL -
MARAYPAMPA- HUANUCALLA- PILLAO comprendido del Km. 0+000 al Km. 23+260.
El Estudio de Señalización y Seguridad Vial ha sido realizado con el propósito de

contribuir el mejoramiento en el control y ordenamiento del tráfico en el tramo de
carretera en Estudio, en concordancia con lo señalado en el Manual de Dispositivos de
Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia , aprobados
con R.M N°210-2000-MTC/15.02 el 03 de Mayo del 2000.
Estud io definitivo: "Mejoramiento del Camino Vecinal Villasol - Maraypampa - Huanucalla - Pillao,
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
MT INGENIEROSr
~~~~~~~~~~~~~~~~~2025
Viceministerio
de Transportes
Provlas
Descentralizado
--------
Consorcio 7
En concordancia con la evaluación realizada , se ha visto por conveniente implementar en
el Estudio adecuados dispositivos de señalización y seguridad vial para brindar una
mayor seguridad en el tráfico vehicular de la vía y consecuentemente evitar o minimizar
los accidentes de tránsito.
El diseño de la señalización vial del tramo está indicado en los planos de planta.
6.0 METODOLOGÍA DE ESTUDIO
A continuación se describe la metodología utilizada para la elaboración del Estudio de

Señalización y Seguridad Vial.
Información de campo
• Tarea realizada con el propósito de conocer con mayor detalle el medio físico donde
se desarrollará la vía y las zonas que sin considerarse puntos críticos han merecido
la atención del caso.
• El levantamiento topográfico del proyecto, en cuanto a su información de geometría

en planta, perfiles y secciones transversales.
• Se ha realizado el inventario físico de la señalización existente, a lo largo de la

carretera en estudio, verificándose que la vía actualmente no cuenta con ningún tipo
de señalización .
Identificación de los factores que contribuyan a crear inseguridad en el tráfico
Evaluación los sectores que representen riesgo o inseguridad vial y las condiciones de
tránsito bajo las cuales se desenvolverán los usuarios de la vía .
Elaboración del Estudio
Teniendo como sustento normativo el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito

Automotor para Calles y Carreteras del MTC, aprobado según Resolución Ministerial Nº
210-2000-MTC/15. 02, de fecha 03 de Mayo de 2000 y sus modificatorias, Resoluciones
Ministeriales Nº405-2000-MTC/15.02, Nº 733-2004-MTC/02, Nº870-2008 MTC/02 y la
Directiva Nº00?-2008-MTC/02.
Los dispositivos de señalización y seguridad vial propuestos

diseño geométrico de la vía.
7.0 Criterios Básicos de Diseño
La señalización tiene por objeto controlar la operación de los vehículos que transitan por
la vía, propiciando el ordenamiento del flujo del tránsito e informando a los conductores
lo relacionado con el camino que recorren . Para ello, debe cumplir con las siguientes
condiciones:
•
•
Ser necesaria
Destacar
(!Ilffil;,
INGENIERO CIVIL
Re .CIP. Nº; 141 59S
A!iieS
Elp. e~ Señalizacion YSeg. Vlal
• Ser de fácil interpretación
• Estar adecuadamente colocada
• Infundir respeto
El presente Expediente Técnico ha sido efectuado en concordancia al Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC,
aprobado según Resolución Ministerial Nº 210-2000-MTC/15.02, de fecha 03 de Mayo del
2000.
Estud io defin iti vo: "Mejoramiento del Cam ino Vecinal Vi llasol - Maraypampa - Huanucalla - Pi ll ao,
Ministerio
de Transportes Viceministerio .Previas
y Comunicac1ones de Transportes Descentrallzado
2026
A continuación se describen los criterios utilizados en la elaboración del Estudio de
Señalización y Seguridad Vial.
8.0 ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN
8.1 SEÑALIZACIÓN VERTICAL
8. 1. 1 Señales Reglamentarias
La inclusión de señales reglamentarias generará un ordenamiento en el tránsito vehicular,

además de dar a conocer al usuario de la vía sobre la existencia de las limitaciones y
prohibiciones que regulan su uso. En el presente estudio se ha considerado la utilización
de señales de carácter reglamentario, dentro de la clasificación de señales relativas al
derecho de paso, prohibitivas o restrictivas y de sentido de circulación.
Los paneles de las señales se fabricarán con planchas de fibra de vidrio con resina
poliéster y con una cara de textura similar al vidrio. La parte posterior del panel se pintará
con esmalte de color negro y en el borde superior derecho de esta cara posterior, se
colocará una inscripción con las siglas "MTC" y la fecha de instalación (mes y año).
Los postes de fijación o soporte de las señales serán de concreto armado, los mismos
que deberán pintarse con esmalte color negro y blanco, en franjas horizontales de 50
centímetros. Las dimensiones, especificaciones y detalles constructivos están indicados
en el plano correspondiente.
• Señales relativas al derecho de paso; señal "Pare" (R-1) de forma octogonal de

0.75m entre lados paralelos, de fondo color rojo, letras y marco con tinta xerográfica
de color blanco; señal "Ceda el Paso" (R-2) de forma de triángulo equilátero de
0.75m de lado, con uno de sus vértices en la parte inferior, de fondo color blanco,
con franja perimetral roja.
Señales restrictivas o prohibitivas; de forma circular inscritas en una placa

rectangular de 0.80x1 .20m con el mensaje que encierra la simbología utilizada, de
color blanco con símbolo y marco negros, círculo de color rojo, así como la franja
oblicua trazada del cuadrante superior izquierdo al cuadrante inferior derecho, que
representa prohibición, como se indica en el plano correspondiente .
Asimismo se utilizarán señales de 0.80x1 .20m con el mensaje de reducir la velocidad a

30 KPH , de color blanco con letras y marco de color negro, en zonas urbanas.
El rango admisible de retro-reflexión para las láminas a utilizarse en el fondo de las
señales reglamentarias, cumplirá con lo indicado en el Manual de Dispositivos de C ntra
de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC
• li S · Ponce García
UBICACIÓN ~ ~ ': INGENIERO CIVIL
• !' Reg . CIP. N°: 63 1- i
J efe de Pr oy ep~
Las señales de tránsito por lo general deben estar colocadas a la derecha en el sentido
del tránsito. En algunos casos estarán colocadas en lo alto sobre la vía (señales ~~~"fotMJ.. ~
elevadas). En casos excepcionales, como señales adicionales, se podrán colocar al lad ~ lL.1
izquierdo en el sentido del tránsito.
Las señales deberán colocarse a una distancia lateral de acuerdo a lo siguiente:
ZONA RURAL: La distancia del borde de la calzada al borde próximo de . _

deberá ser menor de 1.20 m ni mayor de 3 Om. .·"'At-¡'~-.. Dtana R mirez Al'iles
. ,!f!Jfa.i INGENIERO CIVIL
"- ,-ii: Reg. CIP.N°: 141596
ZONA URBANA: La distancia del borde de la calzada al borde próximo de la' se~~1º ~gllmiónyseg. Vial
deberá ser menor de 0.60 m.
Estudio defi nitivo: "Mejoramiento del Camino Vec inal Villasol - Maraypampa - Huanucalla - Pillao,
Distrito de Chin chao - Huánuco - Huánuco"
Ministerio
de Transportes Viceministerio Previas
y Comunicac1ones de Transportes _ Descentrallzado
ALTURA
002021
La altura a que deberán colocarse las señales estará de acuerdo a lo siguiente:
ZONA RURAL: La altura mínima permisible entre el borde inferior de la señal y la

superficie de rodadura fuera de la berma será de 1.50m; asimismo, en el caso de
colocarse varias señales en el poste, el borde inferior de la señal más baja cumplirá la
altura mínima permisible.
®
: Y:l lWW
DEACCffA
ZONA RURAL
ZONA URBANA: La altura mínima permisible entre el borde inferior de la señal y el nivel
de la vereda no será menor de 2.1 O m.
SEÑALES ELEVADAS: En el caso de las señales colocadas en lo alto de la vía

mínima entre el borde inferior de la señal y la superficie de rodadura serád;;.,;,
e..;.;:~~~-d'-¡~;:-
ÁNGULO DE COLOCACIÓN
Las señales deberán formar con el eje del camino un ángulo de 90º, pudiéndose variar
ligeramente en el caso de las señales con material reflectorizante, la cual será de 8 a 15°
en relación a la perpendicular de la vía .
Diana amírez Aviles

POSTES DE SOPORTE
@ ING NIERO CIVIL
Reg . CIP: Nº.:. 14159B.
Esp. en Señailm1on ySeg. Vial
De acuerdo a cada situación se podrán utilizar, como soporte de las señales, concreto
armado prefabricado, tubos de fierro redondos o cuadrados, perfiles omega perforados o
tubos plásticos rellenos de concreto.
Todos los postes para las señales preventivas o reguladoras deberán estar pintados de
franjas horizontales blancas con negro, en anchos de 0.50 m. para la zona rural y 0.30 m.
para la zona urbana.
En el caso de las señales informativas, los soportes laterales de doble poste, los
pastorales, así como los soportes tipo bandera y los pórticos irán pintados de color gris.
Estudio definiti vo: " Mej orami ento del Camino Vecinal Yi llasol - Maraypampa - Huanucalla - Pillao,
~
~
,.
.. .. Minister io
de Transportes
y Comunicaciones
'
'
Viceministerio
de Transportes
Provlas
Descentralizado
Consorcio
IJIMT 'NGEN,.RDS
~
02028
Relación de Señales Reglamentarias que serán utilizadas en el Tramo
La forma , colores , dimensiones y detalles de las señales de carácter reglamentario a

utilizarse en el Tramo , se encuentran indicadas en el plano correspondiente.
Asimismo, podrán observarse los planos de Ubicación General de Señalización con la

distribución de las seña les reglamentarias. Se adjuntan las planillas de metrados
respectivas.
(R-14B) SEÑAL DOBLE SENTIDO DE TRÁNSITO
De forma y colores correspondientes a las señales prohibitivas o restrictivas.
Se usará para indicar al conductor que circula por una vía de un solo sentido de
circulación , el cambio a dos sentidos de circulación .
Generalmente es utilizada en el caso de la transición de una vía de calzadas con

separador central , a una vía de una calzada con tránsito en ambos sentidos.
R-14b e J
O E F G H K
250 X 750 750.0 250.0 10.0 30.0 8.0 84.5 158.5 '160.0 150.0 40.0
(R-16) SEÑAL PROHIBIDO ADELANTAR
De forma y colores correspondientes a las señales prohibitivas.
Se utilizará para indicar al conductor la prohibición de adelantar a otro vehículo , motivado

generalmente por limitación de visibilidad . Se colocará al com ienzo de las zonas de
limitación.
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SERIED
ADELANTA
N:O
" "
DIMENSIONES mlllmetroa
R-16 8 e O E F O H J
900 X 600 900.0 600.0 10.0 2C>.O 50.0 48.0 100 .0 75.0 79.5
Estudio definiti vo: "Mej oramiento del Camino Vecinal Yillasol - Maraypampa - Huanucall a - Pil lao,
Min1ster10
(R-30) Señal Velocidad Máxima 002029

De forma y colores correspondientes a las señales prohibitivas.
Estas señales se utilizan para indicar la velocidad máxima perm itida a la cual podrán
circular los vehículos .
VELOCIDAD
MÁXIMA
8.1.2 Señales Preventivas
Serán ubicadas y diseñadas de acuerdo al alineamiento de la vía, en las zonas que

representan un peligro real o potencial, que puede ser evitado disminuyendo la velocidad
del vehículo o tomando las precauciones del caso.
Las señales preventivas tienen una dimensión de 0.75 x 0.75m con fondo de material
retro-reflectante de color amarillo; los símbolos, letras y borde del marco se pintarán con
tinta xerográfica de color negro.
Los paneles de las señales serán fabricados en fibra de vidrio con resina poliéster y una
cara de textura similar al vidrio. La parte posterior de los paneles se pintará con esmalte
de color negro y en el borde superior derecho de la misma, se colocará una inscripción
con las siglas "MTC" y la fecha de instalación (mes y año).
Los postes de fijación o soporte de las señales serán de concreto armado, los mismos
que deberán pintarse con esmalte color negro y blanco, en franjas horizont
centímetros. Las dimensiones, especificaciones y detalles constructivos._;e~s~t]álo:;·~~~~;:::;::-
en el plano correspondiente. 1 Saúl P ce García
INGENI RO CIVI L
, · } Reg . CI P. Nº: 63295
La ubicación de las señales ha sido definida principalmente en función de · " · orrlfífr1aPé:feecto
la vía, considerando a aquellos conductores que no se encuentran familiarizados con la
carretera y darles el tiempo necesario para percibir, identificar y decidir cualquier
maniobra sin peligro. Para obtener mayor información sobre las señales de carácter ~ ~clALa ~
preventivo puede recurrirse al Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor { L. ~
para Calles y Carreteras, así como las Especificaciones Técnicas de Calidad de .., ,
Materiales para Uso en Señalización de Obras Viales del MTC. :1;1"soEsctM"'~~"'
El rango admisible de retroreflexión para las láminas a utilizarse en el fondo

señales preventivas, cumplirá con lo indicado en el Manual de Dispositivos de C --...,....¡...,~
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC
Diana mírez Aviles
Relación de Señales Preventivas que serán utilizadas en el Proyecto @ 1
R ~9~~~~~~~ fm~s
Esp. en Señalización y Seg. Vial
La forma, colores, dimensiones y detalles de las señales de carácter preventivo a

utilizarse en el tramo , se encuentran indicadas en los planos correspondientes.
Estudi o defi nitivo: "Mejoramiento del Camino Vecinal Yi ll asol - Maraypam pa - Huanucalla - Pillao,
Ministerio
y Comunicacrones de Transportes Descentralizado
Asimismo, podrán observarse los planos de Ubicación General de Señalización con la

distribución de las señales preventivas.
(P-1A) SEÑAL CURVA PRONU NCIADA a la derecha
DIMENSIONES lmlllmetroal
P-1 A A B e o E F G H
600 x 600 600,0 10,0 10,0 30,0 65,0 90.0 50,0 220,0
750 x750 750,0 12,5 12,5 37,5 81 ,3 112,5 62,5 275,0
900x900 900,0 15 o 15 o 45 o 97 5 135 o 75,0 330 o
J K L M N o p
600 X 600 110,0 80,0 248,5 77,0 60,0 20,0 9,0
750 X 750 137,5 100 o 310,6 96,3 75,0 25,0 11 ,3
900 X 900 165 o 120 o 372 8 115 5 90 o 30,0 13 5
(P-1 8) SEÑAL CURVA PRONUNCIADA a la izquierda
~· A '
~ •I !<to
Diana Rmírez Avi!es

@ INGENIERO CIVIL
Reg . Cl~ Nº: 141598
Esp. en Señalim iónySeg. Vial
Estudio defi niti vo: " Mejoramiento del Camino Vec inal Villaso! - Maraypampa - Huanucalla - Pi llao,
• w ,.
,,....
...
.. Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
Previas
Descentralizado
....__~~~~~~--
Consorcio
AMT INGENIEROSr
,.
02031
DIMENSIONES (mlllmetros)
P-1 B A B e D E F G H
600 x600 600,0 10,0 10,0 30,0 65,0 90,0 50,0 220,0
750 x750 750,0 12,5 12,5 37,5 81,3 112,5 62,5 275,0
900 X 900 900 o 15 o 15 o 450 97 5 135 o 75 o 3300
J K L M N o p
600 x600 11 0,0 80,0 246,5 77,0 60,0 20,0 9,0
750 X 750 137,5 100,0 310,6 96,3 75,0 25,0 11 ,3
900 X 900 165 o 120 o 3728 115 5 90 o 30 o 13 5
(P-2A) Señal de curva a la derecha
OIMENSIOHES lmlllmettMI
P-2A A B e o E F G H
600x600 600,0 10,0 10.0 3'1 .0 340 38.0 100.0 176.0
1&) X 750 7500 12 5 12.5 <12,5 42,5 '7,5 125,0 220,0
900x900 900.,0 15~0
~-º 51,_Q__ 519 57,0 150,0 264,0
--
j i< l M N CL p
600x600 900 226 172 o S30 1900 1580 90
750 x750 112 5 263 215 o 663 237 5 1975 11 3
900x900 135,0 339 U>e,O 79,5 285,0 2370 13 5
(P-28 ) Señal de curva a la izquierda
Estudio definiti vo : "Mej oramiento del Camino Vecinal Villaso l - Maraypampa - Huanucalla - Pillao,
Distrito de Chinch ao - Huánuco - 1-luánuco"
,,,.,.. ...,
~
•
.. Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
Previas
Descentralizado
--~~~~~~__,
Consorcio ,.
'AMT INGENIEROSr
002032
DIMEN!Sa9HES (rnlllmetroa}
P-2 B A B e o E F G H
800x800 800,0 ' lOO 100 34 o 34,0 38,0 100,0 178,0
750x750 7500 1 12,S 12,S 42,5 42 5 47,S 125,0 i200
900 x900 900.0 150 15.0 51 .0 St O 570 1500 264 0
J K l M N o p
600 x600 90.0 Z2.6 172.0 53 0 1900 158 o 90
750x 750 112.5 28 3 215~0 663 237,5 197.5 11 3
900x 900 1350 339 258 0 79 5 285 0 237.0 13 5
Serán utilizadas para indicar la presencia de curvas cuyos radios varían entre 40 y 300
metros con ángulos de deflexión menores de 45°; y para aquellas otras, cuyos radios
fluctúan entre 80 y 300 metros con ángulos de deflexión mayores de 45°.
(P-3A) SEÑAL CURVA Y CONTRA CURVA PRONUNCIADAS A LA DERECHA

Se emplearán para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario , separadas por
una tangente menor de 60m , y cuyas características geométricas son las indicadas en las
señales de curva p~ra el uso de la señal (P-1 ).
'
DIMENSIONES lmlllmetroal
P...JA A B e o E F G H J
600 X 600 600,0 10,0 10,0 90,0 70,0 40,0 205,0 30,0 45,0
750 X 750 7500 12,5 12,5 112,5 87,5 50,0 256,3 37,5 56,3
900 x900 900,0 15,0 15 0 135 o 105,0 600 307 5 45,0 67,5
K L M N o p Q R
600 X 600 75,0 30,0 90 160,0 60,0 171 ,5 137,5 100,0
750 X 750 93,8 37,5 11 ,3 200,0 75,0 214,4 171,9 125 o
900 X 900 112,5 45 0 13 5 240 0 90,0 257 3 206 3 150,0
@/i!il.
INGE NIER~ CIVIL
Aviks
Re g. CIP.N . 141598
Esp. en Señ¡llmión ySeg. Vial
Estudio definiti vo: " Mejorami ento del Camino Vecinal Villaso l - Maraypampa - Huanucalla - Pillao,
Distrito de Chinchao - Huán uco - Huánuco"
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
Previas
Descentralizado
Consorcio
MT 'NGEN,,ROS
~
(P-38) SEÑAL CURVA Y CONTRA CURVA PRONUNCIADAS A LA IZQUI ERDA 002033
DIMENSIONES lmlllmetro1)
P-38 A B e o E F G H J
600 x600 600,0 10,0 10,0 90,0 70,0 40,0 205,0 30,0 45,0
750 X 750 750,0 12,5 12 5 112 5 87,5 50,0 256,3 37.5 56,3
900 X 900 900,0 15,0 15.0 135 o 105 o 600 307 5 45.0 67 5
K L M N o p a R
600 X 600 75,0 30,0 9,0 160.0 60.0 171 ,5 137,5 100,0
750 X 750 93,8 37,5 11 ,3 200,0 75,0 214.4 171 ,9 125,0
900 X 900 11 2 5 45.0 13,5 240,0 90.0 257,3 206,3 150,0
(P-4A) SEÑAL DE CURVA Y CONTRACURVA A LA DERECHA
Se emplearán para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario, con radios
inferiores a 300 metros y superiores a 80m, separados por una tangente menor de 60m.
DIMENSIONES {mlllmetro1)
P-4A e
A B o E F G H
GOO X 60~ 6000 10.0 10,0 so. o 58,5 148,5 38,0 7SO
750 X 750• 750 o 12,5 12,5 112,S 731 105,6 47,5 93,B
900 X 900 900,0 15,0 15 o 135,0 87,!! 2228 57,0 112,5
~
.J K L M N o
_ 600x600 35,0 96 s 198,0 163.5 103,S 9Jl
750 X 750 43 .B 120,6 247 s 210,6 129,4 11 ,3
900 .. 900 52. 5 144 ,8 297,0 252.8 155 3 13,S
Estud io definitivo: "Mejorami ento de l Camino Vecina l Vi llaso! - Maraypampa - 1-luanucalla - Pil lao,
I'
4
.,-. . ,11
w .. Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
PrOlllas
Descentralizado
(P-48) SEÑAL DE CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQUIERDA

002034
OUENSIONES !mi11imetlr0$l
P-4 B A. B e o E F H
G
600 X 600 600 o 10.0 10,0 00,0 58.5 1<i8,5 M.o 75.0
750 X 750 750,0 12. S 12,5 112 5 73.1 185.6 47,5 93,B
900 X 900 900 o 15.0 15,0 135,0 87.B 222.8 57,0 112T
J K 1 L ..., N o
600 x600 35,0 96.S 1 198,0 166,5 103 5 90
75() x TSO 43.B 120 6 1 247.5 210,6 129,4 11 ,3
~x900 52 5 144,8 1 297.0 252,6 155 3 13 5
(P-5-1) SEÑAL CAMINO SINUOSO

Se empleará para indicar una sucesión de tres o más curvas , evitando así repetir
frecuentemente las señales de curva.
P ~5-1 OIMEHSIOHES CmlUmelroel

A B e o E F G H J
600x600 6000 10.0 10.0 90.0 44 o 22,0 112,0 97.0 134,0
750 X 750 750,0 12 5 - 12.5 _--- 112,5 550 27.5 140,-º---- __)21.J 167,5_
900 ,. 900 900,0 15A__ _ 15.0 135.0 66.Q__ _ JJO- 168,0 145,5 :Z01.0
K L M N o p o R s _J).
600:.: 600 37.0 231,0 25 o ....o
750 X 750 46,J 283.8 31,3
17-4.0
217,5
163,5
210.6
~o
56,3
:>4.0
67J 5 180,0
9.0
11 .3 ~ .L 1l
900 X 900 555 3.46,5 37,5 261 o 252,B 67 5 01 o 216 o I
135
, . Diana Ra~frez Auiles
@. INGENIERO CIVIL
Reg.C l~N• : 141598
Esp. tn Señ~llmlón y Seg. Vial
Estudio defini tivo: " Mejoramiento del Camino Vecinal Villasol - Maraypampa - Huanuca lla - Pil lao,
Distrito de Chin chao - Hu ánuco - Huánuco"
\J
Ministerio
d e Transportes Viceministerio Provlas
02035
(P-5- 2A) SEÑAL DE CURVA EN U derecha
~Ul~I -
P·.S·2A A e 1 e o e T G
1n.•
~~600·
L$0io. 7SO
'JO()~ 900
'°°º
750,0
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18'1.2
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J,l
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1'0 • rso 7l,O tMA 50,4 ,.3't.O ~.o 11,3
9cl0x~ M 7- :na7 80 5 639 '~!\. 2 1oa.2 13 s
(P-5-28) CURVA EN U izquierda
..-11s1o•d!$ , _ _to• l
P-5-2 B e o
A 6 1 E F <>
o
!iOO~WO
t!I) ~ 1!1Q
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llM;w.01)() "~ 7 "H M~ 1\H 285 2 1031 13.5
-·
Se emplearán para prevenir la esencia de curvas cuyas características geométricas la

hacen sumamente pr da
Diana amírez Aviles

@ INGENIERO CIVIL
Reg . CIP. Nº.:. 141598
Esp. en Sei\alim 1on ySeg. Vial
Estudio defi niti vo: "Mejora mi ento del Camino Vecinal Villaso l - Maraypampa - Huanucalla - Pillao,
Distrito de Chinchao - Huánuco - l-luánuco"
' , ,. . .,11
w .. Ministerio
de Transportes
y Comunicac1ones
Viceministerio
de Transportes
Previas
Descentralizado
(P-34) SEÑAL BADEN 002036

Se utilizará para advertir al conductor de la proximidad de un badén.
(P-35) SEÑAL PENDIENTE PRONUNCIADA

Se utilizará para indicar la proximidad de un tramo de pendiente pronunciada, sea subida
o bajada.
(P-49) SEÑAL ZONA ESCOLAR

Se utilizará para indicar la proximidad de una zona escolar. Se empleará para advertir la
proximidad de un cruce escolar.
@~Amles
{~ ;
, ;
INGENIERP CIVIL
Reg . CIP. N .1415 98
' • 4¡i. ~ ~~JimlÓll.f Se¡. vi.&..
Estudi o defin itivo: " Mejoramiento del Camino Vecinal Yillasol - Maraypampa - Huanucalla - Pillao,
Distrito de Chinchao - Huánuco - 1-luánuco"
,,
Ministerio
RELACIÓN DE SEÑALES PREVENTIVAS Y REGLAMENTARIAS 002037

Señal Señal Señal
Prog. Lado Prog. Lado Prog. Lado
Prev. Reglam. Prev. Reglam . Prev. Reglam .
00+020 D R-1 4B 08+840 D P-38 16+310 1 P-3B
00+030 D R-1 6 08+930 D P-48 16+340 D P-5-2B
00+050 D R-30 08+960 1 P-313 16+460 D P-4A
00+060 D P-5-2A 09+080 D P-35 16+490 1 P-5-2A
00+200 1 P-5-2B 09+130 1 P-48 16+660 1 P-4A
00+220 D P-5-2B 09+140 D P-5-28 16+660 D R-16
00+360 1 P-5-2A 09+280 1 P-5-2A 16+680 D R-30
00+450 D P-I A 09+420 D P-48 16+700 D P-5-1
00+600 1 P-IB 09+600 D R-16 17+120 1 P-5-1
00+620 1 R-30 09+600 1 P-48 17+140 1 R-30
00+620 D P-5-2A 09+620 D R-30 17+140 D P-3B
00+640 1 R-1 6 09+640 D P-5- 1 17+160 1 R-16
00+740 D P-IB 10+060 1 P-5-1 17+320 D P-4A
00+760 1 P-5-2B 10+070 D P-5-2A 17+340 1 P-3B
00+830 D P-1 B 10+080 1 R-30 17+480 1 P-4A
00+840 1 P-I A 10+100 1 R-16 17+530 D P-3A
00+840 D P-35 10+220 1 P-5-2B 17+700 1 P-3A
00+920 D R- 16 10+320 D P-5-2B 17+740 D P-28
00+940 D R-30 10+420 D P-lA 17+840 D P-3B
00+960 D P-5-1 10+450 1 P-5-2A 17+860 1 P-2A
00+980 1 P- IA 10+500 D R-16 18+000 D P-5-2A
01+000 D P- 1/\ 10+520 D R-30 18+020 1 P-3B
01+100 1 P-IB 10+540 1 P-lB 18+090 D P-5-2B
01+120 D P-5-2B 10+540 D P-5-1 18+11 0 1 P-5-2B
01 +200 1 P-5-2A 10+650 1 P-35 18+190 1 P-5-2A -
01 +240
01+490
01+51 0
1
1
1
P-35
P-5-1
R-30
10+880
10+900
10+920
1
1
1
P-5-1
R-30
R-1 6
18+200
18+400
18+460
D
1
D
P-3B
P-3 B
P-3A
[71
~ ~·
~
.LL'
\ ~~J
01+530 1 R-1 6 l 1+000 D P-5-2A 18+630 D P-5-2A
01+550
01+700
D
1
P- IA
P- IB
l 1+030
l 1+160
D
1
P-35
P-5-2B
18+650
18+700
1
1
P-3A
P-3: _, -
~
~ I
~ smi
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l ance García
!ERO CIVI L
02+040 D P-38 l 1+190 D P-lB 18+730 1 P-5-(~ ~~
; INGEe IP. Nº: 63295
Reg.
e Proyecto
P-3A~
~ JC • G
02+240 D P-2A l 1+340 D P-3B 18+860 1
02+250 1 P-38 l 1+340 1 P-lA 18+880 D P-3A
02+440 D P-38 l 1+570 1 P-35 19+010 D R-16
02+460 1 P-28 l 1+580 1 P-3B 19+020 D R-30 ~
02+620 1 P-38 l 1+600 D P-2A 19+030 1 P-35
/'!)
I ~
7D
02+750 D P-5-28 l 1+700 D R-16 19+040 D p~ Diana Ra~ -ezCIVIL
Aviles
02+900 D P-5-2A l 1+720 D R-30 19+060 1 ~!·
. ~ E1DReg. en.ienaliu
,~
CIP. N : 141598
ión f SeQ. Vlal
Estudio definitivo: "Mejorami ento del Camin o Vecinal Yi llasol - Maraypampa - Huanuca ll a - Pillao,
w•. Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes Descentrallzado
,__
P_r'oVl
_ a_s-----

Prog. Lado f-----,------i Prog. Lado f----,..-----i Prog. Lado f----~---;
Prev. Reglam. Prev. Reglam. Prev. Reglam.
02+9 10 D P-35 11 +730 1 P-2B 19+220 o R-16
02+930 1 P-5-2A 11 +730 D P-35 19+240 o R-30
1-
03+080 1 P-5-2 8 l 1+740 D P-5-1 19+240 1 P-5-1
03+ 150 D P-5-28 l 1+940 D P-lB 19+260 o P-5-1
03+250 1 P-5-2A 12+080 1 P- lA 19+260 1 R-30
03+280 D P-IA 12+240 D P-3B 19+270 D P-35
1-
03+290 1 P-35 12+240 1 P-5 -1 19+280 1 R-16
03+430 1 P-1 8 12+260 1 R-30 l 9+580 O P- lB
03+440 D P-35 12+280 1 R-16 19+590 1 P-5-1
03+470 D P-2A 12+420 D R-16 19+600 1 R-30
03+680 1 P-28 12+440 D R-30 19+610 1 R-16
1-
03+720 D P-5-28 12+440 1 P-3B 19+690 1 P-lA
03+890 1 P-5-2A 12+460 D P-5-1 19+880 D P-lB
1-
03+9 1o 1 P-35 12+640 1 P-3 5 20+020 1 P- lA
04+060 1 P-5-2A 12+800 D P-5-2A 20+060 1 P-35
04+220 1 P-5-28 12+820 D P-34 20+ 100 O P-2A
1-
04+280 D P-28 12+830 1 R-30 20+ 180 o R-16
04+460 1 P-2A 12+840 1 R-16 20+200 o R-30
1-
04+600 D P-1 8 12+900 D P-3 B 20+220 o P-5-1
04+760 1 P- IA 12+900 1 P-34 20+220 1 P-2B
1-
04+920 D P-I A 12+920 1 P-5-2B 20+420 o R-16
05+060 D R-1 6 13+060 1 P-3A 20+440 o R-30
R-30 13+080 D R-16 20+460 O P-5-1
05+080 1 P- 18 13+ 100 O R-30 20+460 1 P-5-1
05+ 100 D P-5-1 13+ 120 D P-5-1 20+480 1 R-30
05+540 1 P-5-1 13+360 o R-16 20+500 1 R-16
R-30 13+360 1 P-5-1 20+860 o R-16 /
05+580 1 R- 16 13+380 O R-30 20+880 o ( ~~ /
>~ - . ~~aw ro ce Gnrcí«
05+700 D P-5-2A 13+380 1 R-30 20+880 1 P,w-, "·~ )"''INvGENIEF O CIVIL
,~ ·•¡: Reg . 1,;1t'. º: 6329S
05+730 D P-34 13+400 o P-5-1 20+900 D P~ ~ Jefe de Froyetto
05+8 10 D P-3A 13+400 1 R- 16 20+900 1 R-30

05+830 1 P-34 13+620 D P-3A 20+920 1 R-16
1-05+8401 P-5-28 l 3+780 1 P-3A 2 1+070 D P-35 / 7~··
1---+----+-------1---~ r - - - i - - - + - - - + - - - - - - 1 t-------t---+----t---h'~-~ i
05+960 1 P-3A 13+900 1 P-5-1 2 1+240 D R-16 (~ . ~
1----+-----+-------t,._--~ r---t---+----+------1 1-------t---+----+---~ ~·
06+ 140 D P-3A 13+900 D P-35 2 1+250 D R-30 ':l ~DfklMt'-''r

06+270 D P-35 13+920 R-30 2 1+260 o P-5-1
06+300 P-3A 13+940 R- 16 2 1+280 P-5-1
06+350 D P-38 13+940 o P-38 2 1+290 l'ff-3 0 t
- I
D P-28 14+ 180 P-3 B 2 1+300 1 .-.. lili'tld-<e,J,,¡., Auiles
06+560 P-3A 14+240 o P-3B 2 1+590 o á{ ~ ";I¡ IH_G~ I ERC CIVIL
~~~i<d ~da:'él P. Nº 14159 8
'4."1!J" Esp. en ~en a 1 1zac1 on y Seg. Vial
Estudio defi nitivo: " Mejoramiento del Camino Vecinal Vi llaso l - Maraypampa - 1-luanucalla - Pillao,
Distrito de Chinchao - Huánuco - 1-luánuco"
w.., ..
.,.,-.. • Ministerio
de Transportes
y Comurncac1ones
Viceministerio
de Transportes
PrOvlas
Descentralizado
02039
Prog . Lado Prog. Lado Prog. Lado
Prev. Reglam . Prev. Reglam. Prev. Reglam.
06+690 1 P-35 14+360 D R-16 2 1+600 1 P-5- 1
06+720 1 P-2A 14+380 D R-30 21+610 D R-30
06+740 D P-49 14+400 D P-5-1 2 1+620 1 R-30
06+850 1 P-49 14+420 l P-3 B 21+630 D P-5- 1
06+880 D P-48 14+780 1 P-5-1 21+640 1 R-16
07+180 1 P-48 14+800 1 R-30 21+830 D R-16
07+250 D P-3A 14+820 1 R-16 2 1+850 D R-30
07+480 1 P-3A 14+880 D P-5-2A 21+870 D P-4A
07+520 D P-38 14+920 D P-34 21+890 1 P-5-1
07+700 1 P-38 15+000 1 P-34 21+900 1 R-30
07+720 D P-48 15+020 l P-35 21+910 1 R-16
07+880 D P-2A 15+040 1 P-5-2B 22+010 D P-5-2B
07+900 1 P-48 15+060 D P-2A 22+030 1 P-4A
08+010 D P-35 15+ 170 D P- 2B 22+090 D P-3A
08+020 D P-3/\ 15+190 1 P-2B 22+110 1 P-5-2A
08+060 1 P-28 15+260 D P-3 B 22+220 D P-3B
08+120 D P-35 l 5+280 l P-2A 22+240 1 P-3A
08+220 1 P-3A 15+400 D P-5-2B 22+260 1 R-30
08+240 1 P-35 15+420 1 P-3A 22+280 1 R-16
08+280 D P-5-2A 15+540 1 P-5-2A 22+460 1 P-3B
08+300 D P-34 15+620 D P-2A 22+600 1 P-35
08+410 1 P-35 15+630 D P-35 22+640 D R-16
08+420 1 P-34 15+760 1 P-2B 22+660 D R-3 0
08+440 1 P-5-28 l 5+780 D P-2A 22+680 D P-5- 1
08+460 D P-38 15+920 1 P-2B 23+230 1 P-5- 1
08+640 1 P-38 l 5+940 D P-2A 23+240 1 R-30
08+660 D P-38 16+140 D P-3B 23+250 1 R-_1 6
08+810 D P-38 16+160 1 P-2B 23+260 1
(/~ "
8.1.3 SEÑALES INFORMATIVAS
@{lt Sa~~ce
INGE
Reg.
García
ERO CIVIL
1~ Nº: S3295
Jefe de Proyecto
Tienen como finalidad guiar al conductor de un vehículo a través de una determinada
ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. También tienen por objeto identificar puntos
notables o de interés, tales como ciudades, ríos, lugares históricos, etc. y dar informaci ·
precisa y oportuna que ayude al usuario que utilice la vía . ,~ 4'"'~
.LL. ~
Las señales de información que se utilizarán en el proyecto serán las de direcc 't ~,¡.
localización, indicadoras de ruta y de información general, para dar a conocer los lugare ºEse1~
o poblaciones más importantes en el tramo de su destino. Asimismo se emplearán
señales con indicaci ón de distancias, las cuales se utilizarán con la finalida ·
al conductor del vehículo, sobre las distancias a las que se encuentran~lags~~~~~~:_
importancia. Se utilizarán también postes de kilometraje. @Diana mírez Aviles
INGENIERO CIVIL
R e g . Cl~N º:141598
Esp. en Señallm lón ySeg. Vlal
Estudio defi nitivo: "Mejoramiento del Camino Vec inal Villasol - Maraypampa - Huanucalla - Pillao,
Ministerio
002040
Las señales informativas serán de forma rectangular con su mayor dimensión en posición
horizontal y de dimensiones variables, según el mensaje a transmitir. Dichas señales
deberán ubicarse al lado derecho de la carretera, de manera que los conductores puedan
distinguirlas de manera clara y oportuna.
Las estructuras de soporte para estas señales serán metálicas, constituidas

principalmente por tubos de 3" de diámetro, los cuales serán recubiertos con pintura
anticorrosiva y esmalte de color gris.
Los carteles de las señales serán fabricados con fibra de vidrio con resina poliéster y con
una cara de textura similar al vidrio. La cara posterior de los paneles se pintará con
esmalte color negro y en el borde superior derecho de la misma, se colocará una
inscripción con las siglas "MTC" y la fecha de instalación (mes y año).
El mensaje a transmitir, así como los bordes, se confeccionarán con láminas

retroreflectantes de color blanco, mientras que para el fondo de la señal se utilizarán
láminas retroreflectantes de color verde, marrón o azul; de acuerdo a lo indicado en los
planos y las Especificaciones Técnicas del Proyecto.
El rango admisible de retroreflexión para las láminas a utilizarse en el fondo de las

señales informativas, cumplirá con lo indicado en el Manual de Dispositivos de Control de
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC
De acuerdo a lo indicado en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor

para Calles y Carreteras del MTC en vigencia (Anexo E: Uso de los Alfabetos que
establece la relación aproximada de velocidades, distancia y altura de letra para cada
serie de alfabetos, página 190635), con la velocidad directriz establecida en 20-30 KPH ,
para la serie "B" correspondería una altura de 20cm ; que corresponde a la velocidad de
operación de los vehículos.
En el caso de los carteles ecológicos, se ha utilizado el mismo criterio para definir la

altura de las letras; adoptándose el uso de la Serie "D" con 20cm de altura, que viene a
ser el equivalente de la Serie "B" con altura de 15cm.
Con relación a las señales informativas de carácter ecológico, y el mensaje de los

carteles con relación a la conservación de los recursos naturales, restos arqueológicos y
culturales existentes dentro del entorno vial.
Relación de señales informativas que serán utilizadas en el Proyecto
La forma , colores , dimensiones y detalles de las señales de carácter inforrn"'.-, 1 1
utiliza rse en el Proyecto, se encuentran indicadas en los planos correspond~ie;;.!n~t~~brñ.T.:-;;;;-;;;r;;

1 Saút ce Garcia
- • •. INGE ERO CIVIL
(1-18) SENAL DE LOCALIZACION } Reg . CIP. Nº: 63295
Se emplearán para indicar la proximidad de poblaciones o lugares de intere ·, · esJc'&fl1~broyecto
ríos, poblaciones, etc.
SEF:IAL
PROGRESIVA LADO DESCRIPCIÓN
INFORMATIVA
00+000 1-1 8 TRAMO: VILLASOL-PILLAO

00+320 D 1- 18 Ambiental NO CONTAM INE EL MED IO AMB IENTE
00+390 D 1- 18 Ambiental PROTEJAMOS NUESTRA CARRETERA NO LA DESTRU
02+020 1-1 8 Ambiental
02+500 D 1-1 8 PU ENTE ACOMA YO
Estudio defi nitivo: "Mejorami ento del Camino Vecinal Villasol - Maraypampa - Huanucalla - Pillao,
Distrito de Chinchao - Huán uco - Huánuco"
Ministerio
de Transportes Viceministerio
y Comunicaciones de Transportes
SENAL ...102041
PROGRESIVA LADO DESCRIPCIÓN
INFORMATIVA
02+560 1 1-1 8 PUENTE ACOMA YO
04+820 D 1-1 8 Ambiental PROTEJAMOS NUESTRA CARRETE RA NO LA DESTRUYAS
06+540 1 1-1 8 Ambiemal NO CONTAM INE EL MEDIO AM BI ENTE
06+700 D 1-1 8 C.P. MARA YPAMPA
06+720 D 1-1 8 Ambiental MANEJE CON CU IDADO CRUCE DE PEATONES
06+850 1 1- 18 Ambiental MANEJE CON CU IDADO CRUCE DE PEATONES
06+880 1 1-1 8 C. P. MARA YPAMPA
l 1+040 D 1-1 8 PUENTE TUN TUN
l 1+ 120 1 1-1 8 PUENTE TUN TUN
12+500 D 1-1 8 C. P. HUANUCA LLA
12+5 10 D 1-1 8 Ambiental MANEJE CON CU IDADO CRUCE DE PEATONES
12+740 D 1-1 8 C.P. HUANUCALLA
12+750 D 1-18 Ambi ental MANEJE CON CU IDADO CRUCE DE PEATONES
14+540 1 1-1 8 Ambiental PROTEJAMOS NUESTRA CARRETERA NO LA DESTRUYAS
17+000 D 1-1 8 C.P. PUMP UY
17+020 D 1-1 8 Ambiental MANE.J E CON CU IDADO CRUCE DE PEATONES
17+220 1 1-1 8 Ambi ental MANEJE CON CU IDADO CRUCE DE PEATONES
17+240 1 1-1 8 C.P. PUMPUY
17+660 D 1-1 8 Ambiental PROTEJAMOS NUESTRA CARRETERA NO LA DESTRU YAS
2 1+460 1 1-1 8 Ambiental NO CONTAMINE EL MEDIO AMB IENTE
22+460 D 1-1 8 PILLAO
2 1+480 D 1-1 8 Ambiental MAN E.J E CON CU IDADO CRUCE DE PEATONES
22+920 1 1-1 8 Ambiental MANEJE CON CU IDADO CRUCE DE PEATONES
22+940 1 1-1 8 PILLAO
23+060 1 1- 18 Ambiental PROTEJAMOS NUESTRA CA RRETERA NO LA DESTRUYAS
(1-8) Postes de Kilometraje

Se utilizarán para indicar la distancia al punto de origen de la vía . Para establecer el
origen de cada carretera se sujetará a la reglamentación respectiva , elaborada por la
Dirección General de Cam inos.
Los postes de kilometraje se colocarán a intervalos de 1 a 5 km considerando a la

derecha los números pares y a la izquierda los impares.
00+000 D
01+000
02+000 D
03+000 1
04+000 D
05+000
06+000 D
07+000 @ Diana
iNG
frez Amles
IE RO CIVIL
Re g. i~N' : 14 1598
08+000 D Esp. enSeñalim ión y Seg. Vial
09+000 D
Estudio defi nitivo: " Mejoramiento del Camino Vecinal Vi llasol - Maraypampa - Huanucalla - Pillao,
,,
Ministerio
- - .. - - --
002042
--
- ~ - ..
10+000 1
11+000 D
12+000 1
13+000 D
14+000 1
15+000 D
16+000 1
17+000 D
18+000 D
19+000 1
20+000 D
21+000 1
22+000 D
23+000 1
23+260 D
Se ha proyectado ubicar a lo largo de la vía , 25 hitos kilométricos.
8.1.4. GUARDAVÍAS
Los guardavías son los elementos de seguridad vehicular y peatonal más eficaces y
económicos. Están compuestos de perfiles metálicos que se instalan a lo largo de las
vías de circulación vehicular y gracias a su forma , resistencia y dimensiones evitan o
disminuyen los daños por accidentes.
A continuación se muestra la ubicación de guardavías
GUARDAVIAS
PROGRESIVA LADO
METALICA
INICIO FINAL ML
00+290 00+302 o 00+012

01+170 01+186 D 00+016
02+820 02+836 D 00+016
02+964 02+980 1 00+016
03+775 03+79 1 o 00+016
09+190 09+202 D 00+0 12
10+120 10+136 1 00+016
Estud io definiti vo: " Mejoramiento del Camino Vecinal Yillaso l - Maraypampa - Huanucalla - Pillao,
'J
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes
Previas
Descentralizado
Consorcio
'AMT 'NGEN,.RD5
~
PROGRESIVA LADO
GUARDAVIAS 002043
METALICA
INICIO FINAL ML
18+650 18+666 1 00+016

TOTAL 120
9.0 SEGURIDAD VIAL
9.1 GENERALIDADES
Los estudios de Seguridad Vial tienen como objeto mejorar la infraestructura vial ,
planteando soluciones a aquellas zonas de ocurrencia de accidentes (Puntos Negros),
así como aquellos otros sectores de alto riesgo de accidentes.
9.2 RECOLECCIÓN Y ANÁLISIS DE DA TOS DE ACCIDENTES
INFORMACIÓN GENERAL
La inseguridad vial es un problema que atañe a todos los países del mundo,
desafortunadamente el 70% de los accidentes de tránsito registrados se presentan en
países en desarrollo como el nuestro, en donde la accidentalidad ha alcanzado niveles
críticos.
Las principales causas de los accidentes son el exceso de velocidad , imprudencia del
conductor, imprudencia del peatón y ebriedad del conductor.
INFORMACIÓN ESPECÍFICA
A fin de complementar la información recabada de las instituciones mencionadas, se
realizó un inventario de las zonas de accidentes a base de la ubicación de las "capillas" o
"cruces" que los deudos acostumbran colocar a lo largo de la vía , en tributo a sus
familiares fallecidos en accidentes de tránsito , inventario que ha sido complementado con
la información proporcionada por los pobladores asentados en la cercanía a la zona de
accidentes. Si bien la información que se ha podido recabar no es completa y resulta
subjetiva e imprecisa en algunos aspectos, la misma ha sido tomada como referencia
para el análisis de accidentes.
INVENTARIO FÍSICO Y EVALUACIÓN DE ELEMENTOS DE SEGURIDAD

En la visita de campo realizada no se observó la existencia de elementos de SBH-t-rrrr.r..i
existentes en el tramo.
REGISTRO Y ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS ACTU

VÍA
Diana R írez Auiles

• Alineamiento Horizontal de la vía @ INGENIERO CIVIL
Reg . CIP.Nº: 141598
Eap. en Señalim ión y Seg. Vial
La visión que el conductor tiene de la plataforma de una carretera , así como su ubicación
en el paisaje, le producen una serie de impresiones, si estas son difusas o desvían su
atención , la conducción se hace tensa, errática o distraída, con lo que las posibilidades
de accidentes aumentan, consecuentemente las condiciones ideales para el conductor
Estudio definiti vo: "Mejoram iento del Camino Vecinal Villasol - Maraypampa - Huanucalla - Pillao,
• Ministerio
de Transportes
y Comun1cac1ones
Viceministerio
de Transportes
son aquellas en las que la v1s1on de la carretera es dinámicamente estable y su

002044
transcurso posterior predecible.
La velocidad promedio de operación estimada en base a un recorrido en auto y/o

camioneta, que se registra en la vía es de 30km/h.
ANÁLISIS DE ACCIDENTES - IDENTIFICACIÓN DE PUNTOS NEGROS
La identificación de puntos negros se basa en un análisis de la información recopilada ,

específicamente en los registros de accidentes ocurridos a lo largo del tramo en estudio,
en ese sentido para la identificación de los puntos negros ha sido necesario en primer
lugar identificar las zonas peligrosas.
Como no existen datos estadísticos de la frecuencia de accidentes, se tuvo que recurrir

buscar información entre los pobladores. De acuerdo a dicha información recopilada el
tramo la carretera presenta accidentes, debido al exceso de velocidad.
En cuanto a la causalidad de los accidentes, se observa que la imprudencia del conductor

constituye la principal , seguido de la falta de pericia y finalmente a las condiciones
Por lo tanto, el proyecto contempla el mejoramiento del trazo existente y los trabajos de
intervención están orientados al ensanche de la plataforma existente e incremento de
radios de curvatura a fin de garantizar la seguridad de la vía.
10.00 PLAN DE SEÑALIZACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE CONTROL DE TRÁNSITO

DURANTE LA EJECUCIÓN DE OBRA
10.01 OBJETIVOS
General:
Minimizar, en la medida de lo posible , el impacto ambiental sobre el transito urba
zonas de influencia del Proyecto, así como prevenir cualquier acto que pudie ~..,.."'""'
algún daño a la infraestructura vial a lo largo de la carretera . -~-r.li~S~au""'"·~n-
ce-G-am-·-a
ING IERO CIVIL
'f" Reg. CIP. NO: 6329 5
ESpeCI ICOS: J efe de Proyecto
./ Señalar adecuadamente las vías de transito que involucre el Proyecto, de acuerdo al
avance del mismo .
./ Señalizar adecuadamente los desvíos de los tránsitos, para facilitar el tránsito de los
usuarios peatonales y vehiculares .
./ Señalizar aquellos sectores del Proyecto que representen un riesgo potencial de ~
G1
accidentes. 'j \
./ Concientizar al usuario de la vía sobre la problemática ambiental existente a lo largo ~ .LL.;
de su recorrido, o aquella que podría generarse en su infraestructura, debido a actos "~otsr.t.P.._...~
inapropiados.
10.2. JUSTIFICACION
A. Normatividad
);> R.M Nº 210-2000-MTC/15.02, Manual de Dispositivos de control del tránsito automotor

para calles y carreteras.
Estudio definitivo: " Mejoramiento del Camino Vecinal Villasol - Maraypampa - Huanucalla - Pillao,
Ministerio
de Transportes Viceministerio
y Comunicaciones de Transportes
El Reglamento Nacional de Tránsito da las pautas para realizar la señalización vial , eP02045
mismo que considera :
./ Que los depósitos que norman el control del tránsito en calles y carreteras solo
serán colocados previa autorización y bajo el control del organismo público
competente para reglamentar u orientar el transito público .
./ Las autoridades competentes podrán retirar o hacer retirar sin previo aviso
cualquier señal o marca que constituya un peligro para la circulación vial.
Queda prohibido avisos publicitarios en la vía .
./ Ninguna persona que no tenga autoridad legal intentara alterar o suprimir los
dispositivos reguladores del tránsito .
./ Ninguna persona o autoridad privada podrá colocar dispositivos para el control
o regulación del tránsito, sin autorización previa de los organismos viales
competentes .
./ La ejecución de obras en la vía pública, bajo responsabilidad de quienes las
ejecutan, se deberán tener instalaciones de señales temporaies del
mejoramiento vial autorizadas por la entidad competente para protección del
público, equipo y trabajadores. Estas señales deberán ser retiradas una vez
finalizadas las obras correspondientes.
Asimismo, el diseño de la forma , color, dimensiones y tipo de materiales a utilizar

en las señales, soportes y dispositivos estarán de acuerdo a las regulaciones
contenidas en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras del MTC y a lo indicado en los planos y documentos del
Expediente Técnico.
10.3. MEDIDAS A IMPLEMENTAR
Etapa de Construcción
./ Se implementara señalización de información temporal a lo largo del tramo, dirigidos
a los usuarios de la vía adyacente, y harán referencia a la actividad humana o
componente ambiental, que pueda generar algún inconveniente. Se hará énfasis a
las señales de seguridad de obra, tanto para los trabajadores, como a los usuarios
de la vía adyacente .
./ Se preverá la implementación de señales de advertencia ante el movimiento de
vehículos, especialmente a la entrada y salida de los frentes de obra .
./ Se debe prever que la señalización sea visible de día y de noche, para lo cual se
deberán usar materiales reflectantes y/o una buena iluminación, dimensiones
adecuadas que garanticen también su comprensión .
./ Se instalaran preferentemente a una altura y en una posición apropiadas en relación
al ángulo visual , teniendo en cuenta posibles obstáculos, en la proximidad inm;:::...+r.::t+g'
/J, .L>-"...,
del riesgo u objeto que debe señalizarse o, cuando se trate de un riesgo g~~'
el acceso de zona de riesgo .
./ A fin de evitar la disminución de la eficacia de la señalización, n y.---. V
demasiadas señales próximas entre sí, estas deberán ser retiradas cu · ·

existir la situación que las justificaba .
./ Se deberán dar charlas de seguridad vial, así como de la importancia de la
señalización ambiental.
./ Se deberán dar charlas donde se detallen la importancia y respeto de las normas de
seguridad y señalización vial , con frecuencia bimestral en cada uno de los centros
poblados involucrados directamente con el Proyecto, como son los Centros Poblado ~----.,-
de Villasol , Maraypampa, Huanucalla, Purnpuy y el Distrito de Pillao; _re~s~u-ltS4

a~~~~:::;¡;:
total de seis (05) charlas al año en cada centro poblado, y est ~án
Estudio definitivo: " Mejorami ento del Camino Vecinal Villasol - Maraypampa - Huanuc
Distrito de Chinchao - Huánu co - Huánuco"
' Ministerio
de Transportes Viceminíster io PrbYlas
y Comunicaciones de Transportes ~llZado
principalmente a la población estudiantil de 1as

. . . d .
1nst1tuc1ones e ucat1vas
d
e
002046
Maraypampa, Huanucalla y Pillao.
Etapa de Operación
../ Se implementara señalización de información de seguridad vial a lo largo de todo el
tramo, durante la operación del Proyecto, dirigidos a los usuarios de la carretera .
../ Se debe prever que la señalización sea visible de día y de noche, para lo cual se
deberán usar materiales reflectantes y/o una buena iluminación, dimensiones
adecuadas que garanticen también su comprensión .
../ Será necesario la colocación de informativas y de advertencia en aquellos puntos de
la vía que conlleven algún tipo de peligro, como los cruces peatonales, curvas
cerradas, badenes, puentes, zonas propensas a derrumbes, entre otros .
../ Serán lo más sencillas posible , evitándose detalles inútiles para su comprensión , de
un material que resista posible golpes, el tiempo y agresiones medio ambientales .
../ Se instalaran preferentemente a una altura y en una posición apropiadas en relación
al ángulo visual , teniendo en cuenta posibles obstáculos, en la proximidad inmediata
del riesgo u objeto que debe señalizarse o, cuando se trate de un riesgo general, en
el acceso a la zona de riesgo .
../ Se deberán dar charlas de seguridad vial , así como de la importancia de la
señalización ambiental, para el uso adecuado de la carretera.
En el siguiente cuadro de muestra los colores de seguridad , su significado e indicaciones

sobre su uso.
Cuadro Nº 1: Colores de Se uridad
Indicaciones
Com ortamientos eli rosos
Alto, parada , dispositivos de
desconexión de emergencia.
Evacuación
Material y equipo de lucha Identificación y localización
contra incendios
Señal de advertencia Atención , precaución, verificación
Señal de obligación Comportamiento o acción

específica. Obligación de utilizar un
e ui o de rotección individual
Señal de salvamento o Puertas, salidas, pasajes, material,
puestos de salvamento o de
socorro, locales
Situación de seguridad Vuelta a la normalidad aú Po e García
INGE N O CIVIL
_ __ _ _ _ _ _ _ _ _.J___ _ _ _ _ _ _ _ __y"""'~~i.,-
. Gl'P. N°; 63295
Jete de Pro yecto
Estos colores referidos, serán utilizados principalmente, en las áreas auxiliares durante la
etapa de construcción.
Cuando el color de fondo, sobre el que tenga que aplicarse el color de seguridad , pueda
dificultar la percepción de este último, se utilizara un color de contraste, que enmarque o
se alterne con el de seguridad , de acuerdo al siguiente cuadro.
Cuadro Nº 2: Color de contraste

Color de seguridad Color de contraste
Rojo Blanco
Amarillo o anaranjado Neqro Diana Rmírez Aui!es
Azul
Verde
Blanco
Blanco @ I NGENIERO CIVIL
Reg . Cl~N°:14 15 9B
E&p. en Señalizaclon ySeQ. Vial
Estudio definiti vo: "Mej orami ento del Camino Vecinal Yillaso l - Maraypampa - Huanucalla - Pillao,
• Ministerio
de Transportes
y Comunicac1ones
Viceministerio
de Transportes
Pn:iVias
Descentralliado
1
Por ot ro 1a d o, 1os en.tenos

. api1ca
· d os para opt.1m1zar
. ios serv1c1os
. . d e t rans1·t o son "'!'os nO2O47
siguientes:
1. Privilegiar transporte público y de carga, de tal manera de reducir el impacto
ambiental a sus usuarios, en términos accesibilidad.
2. Minimizar el impacto ambiental a los usuarios del transporte público, en términos
de tiempos de viaje.
3. Habilitar desvíos de fácil lectura, que sean fácilmente interpretados po r los
usuarios.
4. Deberán de ser de fácil implementación
5. Minimizar el impacto ambiental al tránsito desviado
6. Minimizar el impacto ambiental al flujo de vías alternativas
7. Minimizar cambios en la variedad de los desvíos (sentidos, regulación , etc)
8. Minimizar el efecto sobre los pavimentos
Asimismo, hay aspectos que son relevantes al momento de definir los desvíos de
transito:
../ Que algunas de las vías afectadas por las faenas de construcción presentan un
importante flujo de transporte público , como por ejemplo en las cercanías de los
centros poblados y en especial en los primeros kilómetros del trazado del
proyecto, en el centro poblado de Villasol y Maraypampa .
../ Que la red vial impactada presenta deficiencias geométricas, de conectividad ,
capacidad y estado de afirmado.
Lo anterior, lleva consigo a que sea recomendable modificar lo me nos posible la

estructura de flujo actual , aplicando medidas de gestión como planificación del flujo de
camiones propios de la construcción , reforzando la señalización informativa y
optimizando los sistemas de gestión.
Durante la etapa constructiva, se aplicará desvíos temporales a lo largo de gran parte

de la carretera, utilizándose una alternancia entre la carretera existente y la carretera
en construcción , todo ello dependiendo de los flujos de tránsito, condiciones de
vialidad , estado de los afirmados, entre otros.
Con estas consideraciones, se ha establecido que en el centro poblado de Villasol y en

el distrito de Pillao son los puntos críticos en donde se deberá tener especial énfasis el
subprograma de desvíos y señalización.
Con respecto a la señalización ambiental , es necesario como med io informativo visual

que derive en concientizar a los trabajadores de la obra y población , el respecto al
ambiente, así como minimizar posibles riesgos de afectación de los componentes
am bientales y a la integridad física , por efecto de las diferentes actividades
constructivas del proyecto.
@~les
'
•
•
• INGENIERO CIVI L
141598
Reg . C l ~N ' :
E.&p...n~liallmiOn.¡i S~. Vial
Estudio defini tivo: "Mejoramiento del Camino Vecinal Villasol - Maraypampa - Huanucalla - Pillao,
Ministerio
de Transportes
y Comun1cac1ones
1
Vice ministerio
de Transportes
L------~--
Consorcio
MT INGENIEROS
V
11.0 CONCLUSIONES 002048
• El presente estudio tiene como objetivo principal proveer a la vía de los elementos
de señalización y dispositivos de seguridad vial necesarios.
• El documento técnico normativo para la elaboración del presente expediente

técnico ha sido el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras del MTC, aprobado según Resolución Ministerial Nº 210-2000-
MTC/15.02, de fecha 03 de Mayo del 2000.
• Se ha visto por conveniente implementar la señalización para la conservación del

medio ambiente, con el objeto de educar y crear conciencia en los usuarios de la
vía y pobladores del lugar, sobre la importancia ambiental de la zona y la
necesidad de proteger el entorno y nuestro patrimonio arqueológico.
• Se ha procurado que en el diseño de las señales, el mensaje sea claro y preciso,

siendo de fácil percepción para el conductor, posibilitando que el mismo pueda
tomar decisiones correctas y en forma oportuna, en condiciones normales de
manejo. Al respecto, se ha evitado la saturación de la información que podría
producirse al colocar una cantidad de señales mayor a la necesaria; por tal motivo
se han proyectado suficientes señales, de manera que llamen la atención del
conductor, sin causar confusiones.
• Considerando que las obras de rehabilitación de la carretera afectarán el normal

tránsito vehicular a lo largo de la vía, generando ciertas incomodidades a los
usuarios de la misma y aumentando la posibilidad de ocurrencia de accidentes, se
han adoptado una serie de normas y medidas para la implementación y
mantenimiento de dispositivos de control de tránsito, acorde con las diferentes
fases de construcción.
@.rfili:. A~les
INGENIERO CIVIL
Reg. Cl~N ~ 14 1598
i
E•p. enSe~allmlón ySeg. Vial
Estudio definiti vo: " Mej oramiento del Camino Vecinal Villasol - Maraypampa - Huanucalla - Pillao,

2.09 Est. Señalizacion y Seg. Vial

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2.09 Est. Señalizacion y Seg. Vial

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Ministerio

de Transportes Vicemlnlsterio Provias

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO

2.0 UBICA CIÓN DEL PROYECTO

3.0 DESCRIPCIÓN DE LA VÍA

4.0 INVENTARIO VIAL

6.0 METODOLOGÍA DE ESTUDIO

7.0 CRITERIOS BÁSICOS PARA DISEÑO

8.0 ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN

8.1 SEÑALIZACIÓN VERTICAL

9.0 SEGURIDAD VIAL

10.0 PLAN DE SEÑALIZACIÓN Y PROCEDIMIENTOS DE CONTROL DE TRÁNSITO

<11 ..0 CONCLUSIONES

El objetivo general del Estudio de Ingeniería fue evaluar las condiciones de la

El objetivo específico de este informe de señalización y seguridad via l, es

2.0 UBICACIÓN DEL PROYECTO

La carretera Central es la vía de acceso principal, el desplazamiento a la zona del

UBICACIÓN POLITICA DEL PREDIO:

Descripción Norte Este cota

Villasol Km 0+000 89 14378.696 1 3828 10.8601 1,929.308

Diana Ra rez Aulles

3.0 DESCRIPCIÓN DE LA VÍA 002024

TRAMO VILLASOL-MARAYPAMPA-HUANUCALLA-PUMPUY-PILLAO (Km. 0+000 -

La vía se desarrolla mediante una sucesión de curvas y tangentes cortas, la orografía en

Este tramo carece de hitos kilométricos, señalización preventiva y reglamentaria .

Fig. Nº1 Inicio de tramo

4.0 INVENTARIO VIAL

En el presente Estudio de Ingeniería de Detalle comprende la presentación del Estudio de

El Estudio de Señalización y Seguridad Vial ha sido realizado con el propósito de

6.0 METODOLOGÍA DE ESTUDIO

A continuación se describe la metodología utilizada para la elaboración del Estudio de

• El levantamiento topográfico del proyecto, en cuanto a su información de geometría

• Se ha realizado el inventario físico de la señalización existente, a lo largo de la

Identificación de los factores que contribuyan a crear inseguridad en el tráfico

Elaboración del Estudio

Teniendo como sustento normativo el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito

Los dispositivos de señalización y seguridad vial propuestos

7.0 Criterios Básicos de Diseño

8.0 ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN

8.1 SEÑALIZACIÓN VERTICAL

La inclusión de señales reglamentarias generará un ordenamiento en el tránsito vehicular,

• Señales relativas al derecho de paso; señal "Pare" (R-1) de forma octogonal de

Señales restrictivas o prohibitivas; de forma circular inscritas en una placa

Asimismo se utilizarán señales de 0.80x1 .20m con el mensaje de reducir la velocidad a

Las señales deberán colocarse a una distancia lateral de acuerdo a lo siguiente:

ZONA RURAL: La distancia del borde de la calzada al borde próximo de . _

ZONA RURAL: La altura mínima permisible entre el borde inferior de la señal y la

SEÑALES ELEVADAS: En el caso de las señales colocadas en lo alto de la vía

Diana amírez Aviles

La forma , colores , dimensiones y detalles de las señales de carácter reglamentario a

Asimismo, podrán observarse los planos de Ubicación General de Señalización con la

(R-14B) SEÑAL DOBLE SENTIDO DE TRÁNSITO

De forma y colores correspondientes a las señales prohibitivas o restrictivas.

Generalmente es utilizada en el caso de la transición de una vía de calzadas con

(R-16) SEÑAL PROHIBIDO ADELANTAR

De forma y colores correspondientes a las señales prohibitivas.

Se utilizará para indicar al conductor la prohibición de adelantar a otro vehículo , motivado

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(R-30) Señal Velocidad Máxima 002029

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