Introducción al análisis oferta -

demanda en el transporte

Instituto Mexicano del

Transporte

2004
Conceptos básicos

l  La ciencia económica

l  Microeconomía vs. Macroeconomía
l  El mercado
l  La demanda y la oferta
La demanda de transporte

l  La función de demanda lineal

Q ( p ) = a − bp
Q = Cantidad demandada
p = Precio de mercado
a y b = Parámetros a estimar
La demanda de transporte

Precio, P
Curva de demanda
α/β

B
PB

A
PA

qB qA α Cantidad, q
La oferta de transporte

l  La función de oferta lineal

O ( p ) = c + dp

O = Cantidad ofrecida
P = Precio de mercado
c y d = Parámetros a estimar
La oferta de transporte

Precio, P

Curva de oferta

B
PB
A
PA

qB qA Volumen, q
Equilibrio de mercado

Precio, P

Curva de oferta
D1 O1
P1

E
PE
O2 D2 Curva de Demanda
P2

qE Volumen, q
Unidades de medición de la oferta y
demanda de transporte

l  Viaje
l  Pasajeros
l  Pasajeros – kilómetro (pax – Km)
l  Pasajeros – kilómetro por unidad de tiempo
(pax – Km/tiempo)
l  Vehículos
l  Carga
Análisis de la demanda de transporte

l  Factores que determinan la demanda de transporte

Ø  Características físicas
Ø  El precio
Ø  Costos de transporte
Ø  Los precios relativos de los diferentes modos de transporte
Ø  El nivel de ingreso del usuario
Ø  Velocidad del servicio
Ø  Calidad del servicio
Análisis de la demanda de transporte

l  La importancia del valor del tiempo

l  Variación de la demanda
Pax.
Pax.
Pax.

Día deHora del día

la semana
L 7
M M J10 V S17 D 22
Patrones de demanda no
influenciados por los operadores

l  Demanda en periodos de máxima afluencia

l  Cambios de hábitos sociales
l  Cambios en el comportamiento del competidor
l  Cambios en la distribución de la población

l  Por lo que el operador sólo puede influenciar la

demanda a través de:
Ø  Políticas de precios
Ø  Mejoras en la calidad del servico
El problema de la concentración de
la demanda

l  El producto de transporte no puede ser

almacenado
l  Puede existir una sobreoferta en los valles de
demanda
l  Sobrecostos debido a los periodos de máxima
demanda
l  Indivisibilidad de la oferta
Elasticidad de la demanda

l  Este concepto intenta medir el grado de

respuesta de la demanda ante un cambio en
los factores determinantes de la demanda

l  Principales usos:

–  Analíticos
–  Prognosis
Elasticidad de la demanda

l  Tipos de elasticidad:

–  Elasticidad directa o propia

–  Elasticidad cruzada
 La medición de la elasticidad
precio de la demanda

l  Elasticidad precio de la demanda

∈ px =
cambio proporcional en la cantidad demandada
cambio proporcional en el precio

l  Matemáticamente esto se puede expresar como

⎛ Δ q ⎞
⎜⎜ ⎟⎟
∈ px =
⎝ q ⎠ = Δ q • p
⎛ Δ p ⎞ Δ p q
⎜⎜ ⎟⎟
cuando Δp→0 ∈ ⎛ ∂q ⎞ p
p x = ⎜⎜ ⎟⎟
⎝ ∂p ⎠ q
⎝ p ⎠
La medición de la elasticidad
precio de la demanda
l  La elasticidad precio de la demanda también se
pude expresar de forma más práctica como:
⎛ Δ q ⎞
⎜⎜ ⎟⎟ • 100
∈ px =
⎝ q ⎠
⎛ Δ p ⎞
⎜⎜ ⎟⎟ • 100
⎝ p ⎠
l  Para calcular la elasticidad a partir de la función de
demanda
∈ px = ∂q / q
∂p x / p x
= ∂Ln( q )
∂Ln( px )
La medición de la elasticidad
precio de la demanda

l  Para calcular elasticidades a lo largo de un

segmento de la curva de demanda
Ø  Elasticidad arco convexa

∈ arc
Log (q)
= ΔΔLog ( p)
= Log(q ) − Log(q )
2
Log ( p ) − Log ( p )
2
1

Ø  Elasticidad arco convexa

∈ arc = ((qq 2

2
− q1 )( p2 + p1 )
+ q1 )( p2 − p1 )
Interprestación de la elasticidad
precio

Precio Perfectamente elástica (= ∞)

p

Región
α/β elástica (>1)

Punto de Elasticidad Unitaria (=

1)
Región
inelástica (<1)
Perfectamente inelástica
(= 0)

α/2 Volumen
Características de la elasticidad
precio en el transporte

l  La demanda por transporte masivo es

altamente inelástica
–  Corto plazo (entre –0.1 y –0.4)
–  Largo plazo ( mayor a –0.5)

l  Elasticidad en PMD versus elasticidad fuera de

PMD
Un caso especial de la elasticidad
precio de la demanda

l  La función CES (Constant Elasticity of

Substitution)
q = ap −α

∈ px = ∂q / q
∂px / px
= ∂q px
•
∂px q
∈ px = ∂(ap −∝ ) p
∂( p)
•
q

∈ px = − ∝ ap ( −1−∝ ) p
• −∝
ap
=−∝
 Elasticidad precio cruzada de la
demanda

l  Elasticidad precio cruzada

∈ p xy =
cambio porcentual en la cantidad demandada de nuestro servicio
cambio porcentual en el precio del servicio de la competenci a

l  Matemáticamente esto se puede expresar como:

⎛ ∂ q x ⎞
⎜⎜ ⎟⎟
∈ p xy = ⎝ x
q
⎛ ∂ p y
⎠ = ∂ q x • p y
⎞ ∂p y qx
⎜ ⎟
⎜ p ⎟
⎝ y ⎠
Elasticidad ingreso de la demanda
l  Cambios en las cantidades demandadas ante cambios
en el ingreso de los consumidores
l  Expresión matemática
∈ m =
∂q m
•
∂m q
l  Dependiendo de la elasticidad ingreso, tres tipos de
bienes:
Ø  Bien superior (∈>1)
Ø  Bien normal (∈1 ≤ 0)
Ø  Bien inferior (∈< 0)
 Elasticidad servicio de la demanda

l  Es una medida del efecto de los estándares de servicio

sobre la demanda de un servicio
l  Las siguientes variables pueden medir la elasticidad
servicio en la demanda de transporte:
–  Tiempo de viaje
–  Fecuencia de paso
–  Recorrido a pie
–  Número de transbordos necesarios
–  Número de días operados a la semana
–  Tiempo de operación en el día, etc.
Ejemplo
Elasticidades calculadas para los usuarios de transporte público y
privado en el área meetropolitana de Barcelona
Demanda de Transporte Público
Elasticidad precio -0.15
Elasticidad tiempo de viaje -0.35
Elasticidad tiempo de espera en la parada -0.25
Elasticidad tiempo de espera para al transbordo -0.69
Elasticidad tiempo a pie -0.08
Eslasticidades cruzadas
Precio Tr. privado 0.23
Tiempo de viaje Tr. privado 0.16
Demanda de Transporte Privado
Elasticidad precio -0.11
Elasticidad tiempo de viaje -0.08
Elasticidades cruzadas
Precio Tr. público 0.07
Tiempo de viaje Tr. público 0.18
Fuente: Matas, A. (1991) "La demanda de transporte urbano: Un análisis de las
elasticidades y valoraciones del tiempo". Investigaciones Económicas, Vol 15, No. 2.
La elasticidad precio y el ingreso
del operador de transporte

l  La relación entre la elasticidad precio de la

demanda y el ingreso será la siguiente:
–  Si ⏐∈I ⏐>1 entonces la tarifa y el ingreso total
estarán inversamente relacionados
–  Si ⏐∈I ⏐<1 entonces la tarifa y el ingreso total
estarán positivamente relacionados
–  Si ⏐∈I ⏐=1 el ingreso total permanecerá constante
ante cualquier cambio en la tarifa
Modelos de la demanda y cálculo
de su elasticidad

l  Definición de las variables

–  Q= cantidad de viajes demandados
–  P= tarifa
–  T= tiempo generalizado de viaje
(el usuario valora el tiempo de caminar y de espera
en dos veces el tiempo a bordo del vehículo)
–  ∈p= elasticidad precio
–  ∈t = elasticidad del tiempo de viaje
–  a, b, c, y d = parámetros a estimar
 Modelos de la demanda y cálculo
de su elasticidad

l  Modelo de elasticidad constante (Cobb – Douglas)

b c
Q = aP T
LogQ = log a + b log P + c log T

∈p = b y ∈t = c
 Modelos de la demanda y cálculo
de su elasticidad

l  Modelo de elasticidad variable

Ø  Exponencial o semi - logarítmico

Q = a e (bP + cT) LogQ = log a + bP + cT

∈p = bP y ∈t = cT
 Modelos de la demanda y cálculo
de su elasticidad

l  Modelo de elasticidad variable

Ø  Modelo del costo generalizado de viaje
d
Q = aG

Donde: G = P + T (valor del tiempo)

∈G = d, ∈P = d (P/G) y ∈T =d(T/G)
 Modelos de la demanda y cálculo
de su elasticidad

l  Modelo de elasticidad variable

Ø  Modelo lineal

Q = a + bP + cT

∈p = b (P/Q) y ∈t = c (T/Q)
Casos de aplicación

l  Servicio de autobuses

–  (Véase Smith and McIntosh, TRRL SR 37, 1973)

QD = aP b M c e (− dT + ΣfDV )
Ø  Donde:
-  Q= cantidad de viajes demandados
-  P= tarifa
-  M = vehículos-kilómetro
-  T = tendencia del tiempo
-  DV = variable “dummy” estacional
-  a, b, c, d, f = parámetros a ser estimados
 Casos de aplicación

l  Servicio ferroviario (Modelo Moira)

Q 2 = Q1 I E I P I T
EP E
⎛ ⎡ PIB ⎤ ⎞ ⎡ P ⎤ ⎡T ⎤
T
I ⎜ n
= (1 + i ) ⎢ 2
⎥ ⎟ I = ⎢ 2 ⎥ I = ⎢ 2 ⎥
E ⎜
⎝ ⎢⎣ PIB 1
⎥⎦ ⎟⎠ P
⎢⎣ P 1 ⎥⎦ T
⎢⎣ T 1 ⎥⎦

Ø  Donde:
-  I = tendencia en el tiempo
-  n = años entre el año base (1) y el año de pronóstico (2)
-  PIB = Producto Interno Bruto
-  T = tiempo a bordo del vehículo + penalidad por el intervalo del
servicio + penalidad por transbordo
Excedente del consumidor

M Curva de demanda"
PMAX
Excedente del
consumidor!

E Curva de oferta"
PE

0 Cantidad
QE

Demanda latente
Cambios en el excedente del
consumidor

A
P1
B
D
Pe = CU
C E

Q1 Q
Cambios en el excedente del
consumidor

S1 Curva de oferta
M antes del carril adicional

S2 Curva de oferta
E1 después del carril adicional
P1
E2
P2

Curva de demanda

0 Cantidad
Q1 Q2
Aplicaciones importantes del
excedente del consumidor

l  Aplicaciones de esta teoría en el campo del

transporte
–  La determinación de tarifas diferenciadas para cada
usuario
–  La determinación de un impuesto a la circulación de
acuerdo a las valoraciones individuales
–  El cálculo del beneficio social de un proyecto
–  Bases teóricas para la medición de las preferencias
declaradas de los usuarios
Análisis preliminar de la oferta de
transporte

l  El origen de la oferta

–  El gobierno
–  Empresas privadas
–  Individuos
l  Diferencias modales
–  Flexibilidad vs. Especialización
l  El exceso de la oferta de transporte
–  La indivisibilidad de la oferta
–  Incentivar el crecimiento o el desarrollo regional
–  Bajo condiciones de fuerte competencia
Elasticidad precio de la oferta

l  Definición de la elasticidad de la oferta

∈ px =
cambio proporcional en la cantidad ofrecida
cambio proporcional en el precio

l  Factores que determinan la elasticidad de la oferta

-  Facilidad de entrada al mercado
-  Flexibilidad de las instalaciones de transporte
-  Vinculación de la oferta a otros productos
-  Complejidad de la transportación del producto
-  Tipo de demanda que se enfrenta
 Características de la oferta de
transporte

l  El costo de producción depende de dos factores:

–  La relación técnica entre los insumos y la cantidad de servicio
producido
–  La relación económica entres los insumos y sus precios

l  Las compañías de transporte como empresas multiproducto

l  El atractivo de los servicios de transporte público

–  Facilidad de localización
–  Conectividad con la red de transporte público
–  Estructura de la tarifa