01 Memoria Suelos Incahuasi

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL
ENTRE LOS TRAMOS MAL PASO – HUAYRUL – JANQUE – CRUZ LOMA –

LANCHIPAMPA – INCAHUASI – FERREÑAFE – LAMBAYEQUE.
1.0 MEMORIA DESCRIPTIVA – SUELOS Y PAVIMENTOS
1.1 ANTECEDENTES
El Gobierno Central, con la finalidad de dar solución a los múltiples problemas sociales y
económicos de las zonas rurales y en particular en la provincia de Ferreñafe – Distrito de
Incahuasi; viene desarrollando políticas que incluye objetivos a corto, mediano y largo
plazo, una de estas acciones consiste en que PROVIAS DESCENTRALIZADO ejecuta
obras de infraestructura vial rural como la rehabilitación y mejoramiento de los caminos
vecinales, los que incrementan la capacidad económica y social de las personas de bajos
recursos, mejorando su acceso e integración a servicios públicos, a mercados de trabajo,
de crédito y de bienes, y en algunos casos incrementando sus activos productivos y en
otros estimulando la demanda y la oferta local que promueva la generación de empleo.
El presente Informe técnico tiene el objetivo principal de realizar como corresponde los
Estudios Básicos Geológicos y de Mecánica de Suelos, Canteras y Fuentes de Agua, de
acuerdo, a los lineamientos de los Términos de Referencia Del Estudio Definitivo
comprendido dentro del Proyecto: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE
LOS TRAMOS MAL PASO – HUAYRUL – JANQUE – CRUZ LOMA – LANCHIPAMPA”
HACIA FERREÑAFE
KM.0+000 MAL PASO
HACIA INCAHUSI
Estudio Definitivo Mejoramiento del Camino Vecinal Entre Los Tramos Mal Paso – Huayrul – Janque – Cruz Loma
Lanchipampa - Incahuasi – Ferreñafe Lambayeque
1.2 UBICACIÓN DEL AREA DE ESTUDIO
El tramo en estudio está emplazado en el departamento de Lambayeque en la parte

noreste del departamento a lo largo de la cuenca media alta del río La Leche, entre los
pararelos 6º 05' 00'' y 6º 24' 30'' latitud sur y los meridianos 79º 16' 10'' y 79º 30' 00'' de
longitud oeste, presentan alturas que van de los 310 a 4,000 metros sobre el nivel del
mar.
La superficie es de aproximadamente 41,735 hectáreas, tiene 79 centros poblados
rurales con categoría de caseríos.
Límites:
Norte: Distrito de Kañaris.
Sur: Distrito de Pitipo.
Este: Querecotillo y Miracosta en el Dpto. de Cajamarca
Oeste: Distrito de Salas.
Ubicación Política:
Región: Lambayeque
Provincia: Ferreñafe
Distrito: Incahuasi
Localidades: Mal Paso, Huayrul, Sauce Tranka, Janque, Cruz Loma, Lanchipampa
Acceso:
El Acceso a esta vía es solo por vía terrestre, siendo de Chiclayo hacia Batangrande una
carretera asfaltada, prosiguiendo por caminos vecinales deteriorados los cuales conectan
el Distrito de Pitipo con el Distrito de Incahuasi.
Cuadro N°01: Características de las vías de Acceso

Tipo de Tiempo
Descripción Distancia(Km) Tipo de carretera
Vehículo de Viaje
Lima-Chiclayo 667 km Carretera asfaltada ómnibus 13 horas
Chiclayo - Ferreñafe 18 km Carretera asfaltada camioneta 1/2 horas
Ferreñafe – Jaque 130 km Trocha carro sable camioneta 4 horas
Características Actuales
El área de influencia del Proyecto “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE
LOS TRAMOS MAL PASO – HUAYRUL - JANQUE – CRUZ LOMA – LANCHIPAMPA,
DISTRITO DE INKAWASI – FERREÑAFE – LAMBAYEQUE” cuya ubicación se da en
el extremo nororiental del Departamento Lambayeque, Provincia Ferreñafe, del Distrito
Incahuasi , entre los paralelos 6º 05' 00'' y 6º 24' 30'' latitud sur y los meridianos 79º
16' 10'' y 79º 30' 00'' de longitud oeste, presentan alturas que van de los 310 a 4,000
metros sobre el nivel del mar. La superficie es de aproximadamente 41,735 hectáreas,
tiene 79 centros poblados rurales con categoría de caseríos dentro del área de influencia
indirecta y 5 centros poblados dentro del área de influencia directa que son los siguientes:
Cuadro N°02: Coordenadas UTM de los Centros poblados del área de influencia
directa.
Ubicación Geográfica
Termina en
Distrito Centros (Progresiva o UTM) Inicia en la
Sector la
Poblados progresiva
Este Norte progresiva
C.P. Moyan Mal Paso 675310 9305543 0+000 0+500

Naranjito 675504 9304844 0+500 2+000
Pauca 675954 9304846 2+000 2+500
C.P. Huayrul
Huayrul 676295 9305629 2+500 7+000
Incahuasi
Saucetranca 677565 9305590 7+000 7+500
C.P. Janque 679919 9305811 7+500 11+000
C.P. Cruz Loma 679053 9307215 11+000 13+000
C.P.
682195 9307044 13+000 20+908
Lanchipampa
2.0 CLIMA
Meteorología
El análisis de las condiciones atmosféricas en el área de estudio presenta características
de clima predominante y típico de los valles de la vertiente occidental de los Andes.
La temperatura media anual varía entre 12° a 17° C.
En la mayor parte de los distritos de Incahuasi y Cañarís el clima es frio y seco o
templado propio de la Región Quechua y Suní. Variables en los parámetros de
precipitación pluvial, temperatura, vientos y nubosidad. Las excesivas precipitaciones
pluviales originan inundaciones, con consecuencias de destrucción de caminos y de
obras de arte. Se tiene en promedio precipitaciones pluviales de 600 a 1.050 mm por año
y una temperatura media anual de 13 a 18 °C, con una ocurrencia de una temperatura
máxima de 30.3 a 28.0 °C y temperaturas mínimas de 2 °C.
Recursos Naturales
Se localizan en las márgenes del río Moyan con mayor predominancia en la zona de
puna alta, donde la flora y la fauna son excelentes condiciones.
La caracterización climática es importante aquí tanto para determinar los posibles
impactos del clima sobre las obras del proyecto, de las cuales el diseño ha tomado
debida cuenta, así como para señalar las restricciones impuestas a la expansión de la
producción agropecuaria.
3.0 GEOLOGIA Y GEOTECNIA
Geología y Geomorfología
Volcánico Porculla (Tm-vp): Está compuesto por lavas y tobas andesíticas que afloran
en la zona a manera de remanentes de erosión, así como también al norte y noreste
fuera del área de estudio. Se le asigna una edad del Terciario inferior a medio.
Tonalita, granodiorita (Ks-to/gd): La tonalita es una roca plutónica con cierta
semejanza con la granodiorita en tanto que se caracteriza por la abundancia
de cuarzo y plagioclasas como minerales félsicos, y biotita y anfíbol como minerales
máficos.
Cretáceo terciario inferior, diorita (Kti-to/di): Está constituido por arenas gruesas,
caoliníferas, de color blanco muy característico. Presenta intercalados delgados niveles
arcillosos. Contiene numerosos cantos de cuarcita, que se suelen acumular
constituyendo lentejones de extensión lateral limitada.
Cuadro N°17: Características Geológicas y Geomorfológicas por Área

Símbolo Descripción Área (km2)
Tm-vp Volcánico Porculla 28.87

Ks-to/gd Tonalita, granodiorita 9.41
Kti-to/di Cretáceo terciario inferior, diorita 4.93
TOTAL 43.21
3.1 DE LA GEOTECNIA
Suelos
Los resultados de investigaciones geognósticas presentan el siguiente perfil estratigráfico
del área donde se ubica la vía, por lo general en las márgenes de camino vecinal están
constituidos por diferentes tipos de materiales, arenas limosas, arenas ligeramente
arcillosas de color rojizo, pardo y amarillento (SP-SC) y (SM-SC), como también arenas
gruesas de color gris Identificadas en el Sistema Unificado SUCS, como (SP) buena
consistencia.
Se puede apreciar el afloramiento rocoso en la plataforma de la vía, en los (Km. 5+000),
(6+000), (6+500) y (7+500), además se observa roca fracturada, areniscas que afloran en
los taludes de la carretera:
 Km. 5+280 al km. 5+740 en el talud lado derecho hacia Lanchipampa presenta
roca suelta arenisca.
 Km. 5+960 al Km. 6+300 roca suelta en descomposición color plomizo lado
derecho hacia Lanchipampa
 Km. 6+500 al Km. 6+680 roca suelta en descomposición color plomizo lado
derecho hacia Lanchipampa
 Km. 7+680 al Km. 7+700 roca fija color plomizo lado derecho hacia Lanchipampa
 Km. 8+160 al Km. 8+200 roca fija color plomizo lado derecho hacia Lanchipampa
 Km.12+780 al Km.12+940 roca fija color plomizo lado derecho hacia Lanchipampa
el ancho de la vía es de 3.00 m.
 Km.14+200 al Km.14+220 roca fija color plomizo lado derecho hacia
Lanchipampa
 Km.14+240 al Km.14+280 roca fija color plomizo lado derecho hacia
Lanchipampa.
La vía continua a media ladera observándose hasta el final taludes bajos de areniscas
compactas no presenta tramos críticos de estabilidad hasta el Km. 20+908.fin del tramo.
Por el trazo de la carretera, no se identificó anomalías estructurales tipo fallas geológicas,

finalmente por los resultados obtenidos en las prospecciones efectuadas se concluye que
la vía en estudio, ofrece condiciones favorables para el mejoramiento de la vía. En las
excavaciones realizadas no presento el Nivel Freático del suelo; tampoco se evidencia
inestabilidad de taludes en ningún sector de la trocha carrozable, sin embargo se observa
a lo largo de la vía que la superficie de rodadura se halla en suelo natural apreciándose
ahuellamientos profundos, baches y encalaminados, por lo general la vía presenta
regulares condiciones de transitabilidad además no cuenta con un buen sistema de
drenaje las cunetas existentes que en algunos tramos se encuentran colmatadas. Las
que también las usan como canal de regadío.
Medidas de Mitigación
Las medidas de mitigación para controlar los procesos geodinámico a lo largo de la vía,
se orientan con mayor énfasis al control de torrentes, para lo cual será necesario dar
mayor énfasis al sistema de drenaje, cambiar el diseño de alcantarillas y levantar la
rasante como en el Km. 0+840 al Km. 0+980, de acuerdo con el diseño topográfico. Las
principales medidas se orientan al mejoramiento y rehabilitación de la superficie de
rodadura, encausamiento de los cursos principales y construcción de cunetas a lo largo
de la vía; Así mismo tener en cuenta las medidas que estarán encaminadas a estabilizar
taludes, mediante la construcción de banquetas y bajar la pendiente del talud en sectores
con fuerte pendiente, considerar zanjas de coronación en taludes en zonas de suelos
desleniables y rocas intemperizada, al mismo tiempo se debe considerar un programa
permanente de mantenimiento evitando interrupciones en el tránsito; estabilizar taludes
en suelos inconsolidados y mejorar el sistema de drenaje para evitar la saturación hídrica
de la capa de rodadura (afirmado).
4.0 METODOLOGIA:
Los trabajos de campo se orientaron a explorar la superficie de rodadura y el sub suelo

(Subrasante), mediante la ejecución de calicatas distribuidas cada 500 m en el área de
estudio (en forma alternada derecha – izquierda), de acuerdo a lo establecido para el
presente estudios. Se tomaron muestras disturbadas de cada una de las exploraciones
ejecutadas, las mismas que fueron remitidas al laboratorio para realizar los ensayos
correspondientes.
Los trabajos en el laboratorio se orientaron a determinar las características físicas y
mecánicas de los suelos obtenidos del muestreo, las que servirán de base para
determinar las características para el diseño de la estructura del pavimento.
En forma conjunta al estudio de suelos se realiza el estudio de canteras, donde se ubican
las posibles canteras a ser usadas en el trabajo y de las cuales se extraen también
muestras representativas en cantidades suficientes, de igual forma se ubican las fuentes
de agua obteniéndose muestras, las que han sido llevadas al laboratorio para sus
respectivos estudios.
Con los datos obtenidos en el laboratorio se realizan los trabajos de gabinete, para luego
poder determinar en forma gráfica y escrita los resultados del estudio.
Las etapas o fases descritas son secuenciales e importantes, a continuación, se describe
el trabajo de desarrollo por etapas:
TRABAJO DE CAMPO
Con el objeto de determinar las características propias del terreno de fundación, se
realizaron 43 excavaciones a lo largo del eje de la carretera, con una profundidad de 1.50
metros como mínimo, a una distancia de 500 metros para el mejoramiento de la vía.
Los materiales encontrados en cada estrato fueron descritos e identificados mediante
tarjetas de identificación, donde se ha colocado el estrato al que corresponde,
profundidad y número de calicata. Luego estas muestras eran colocadas en bolsas de
polietileno para su traslado al laboratorio.
Durante la ejecución de las investigaciones se tomó registro de todos los espesores, color
y estado de los materiales.
TRABAJOS EN LABORATORIO
Las muestras de suelos ya en laboratorio, fueron clasificadas y seleccionadas siguiendo
procedimientos y normas descritas en la ASTM D-2488 / 2004.
Las muestras obtenidas en los suelos fueron sometidas a los siguientes ensayos:
A) Análisis Granulométrico (ASTM D 422)
B) Límites de Consistencia (ASTM D 7318)
C) Ensayos de Proctor Modificado (AASHTO-T-180, ASTM D 1557)
D) Ensayos de CBR (AASHTO-T-183, ASTM D 1883)
E) Contenido de Humedad (ASTM D 2216)
5.0 ESTADO ACTUAL DE LA CARRTERA EXISTENTE:
La vía en la actualidad se encuentra a nivel de trocha carrozable, siendo su superficie de

rodadura de terreno natural y en el mayor porcentaje de su longitud presenta ciertos
tramos de material suelto de mediana plasticidad que al contacto con las aguas de las
precipitaciones pluviales se convierten en lodazales y fango, asimismo en épocas de
lluvias en los (meses de Diciembre a Abril) las quebradas se activan, ocasionando
interrupciones en la vía debido a la carencia de obras de drenaje; en menor porcentaje se
encuentran tramos de roca suelta y roca fija.
El tramo se inicia en el KM: 0+000, ubicado en el caserío de Mal Paso, considerándose
este lugar con la progresiva 0+000, punto en el que se ubica el Km. 17+500 de de la red
vial vecinal Ferreñafe, Pitipo, Pte. Sangama, Poblado de Moyan hasta llegar al distrito de
Incahuasi
La vía se encuentra a nivel de trocha carrozable en mal estado en la que se puede
apreciar a lo largo de la carretera baches profundos, ahuellamientos y encalaminados.
El Tramo Mal Paso - Lanchipampa, es de vital importancia para los pobladores asentados
en la zona de influencia del camino que conforma el trayecto Mal Paso - Lanchipampa,
debido a que se toma como ruta alternativa cuando se presenta algún problema
(desbordes debido a las lluvias, toma de carretera, etc.) en la vía principal y de igual
manera porque desarrollan su actividad agrícola y ganadera en función a esta.
INICIO DEL TRAMO KM. 0+000 CASERIO MAL PASO
RIO LA LECHE PTE. HUAYRUL KM 0+748.

VISTA PANORAMICA DE LA CARRETERA MAL PASO HACIA HUAYRUL
Características geotécnicas de la superficie de rodadura:

Las observaciones de campo y el análisis interpretativo de los resultados de laboratorio
de las muestras tomadas, de calicatas de prospección, han permitido establecer lo
siguiente:
Aproximadamente en el 90 % de la longitud de la vía, el suelo superficial predominante
corresponde a los grupos A-2-4 (0), A-1-b (0) y A-4 (3), conformado por suelos arenosos,
arenas limosas ligeramente arcillosas, según el Sistema de Clasificación Unificada
“SUCS” corresponden a suelos (SP-SC) – (SM-SC) – (SM) (SC) - (SP) y en algunos
sectores presenta suelos blandos como (CL-ML) – (CL), manifestando una capacidad
portante de (CBR) entre 10.2 a 19.8 %, valores considerados REGULAR A BUENO ,
como suelo natural.
VISTAS PANORAMICAS DE LA CARRETERA HACI HUA
DESCRIPCION DE LA SUPERFICIE DE RODAURA EXISTENTE

Sector del Km. 0+000 al 20+415
MAL PASO – HUAYRUL – CRUZ

OBSERVACIONES
LOMA – JANQUE - LANCHIPAMPA
.
Km. 00+000 al Km. 1-000
La vía se inicia en el caserío Mal Paso Km. 0+000, se observa que la
carretera se encuentra a nivel de trocha carrozable en malas condiciones
de transitabilidad el ancho de la carretera es de 4.00 m.
Los suelos de fundación de este sector corresponden a las arenas mal
gradadas empadas en una matriz areno arcillosa de color beige
Identificadas en el Sistema Unificado SUCS, como (SP-SC), de mediana
compacidad. A la altura del (Km. 0+748) se emplaza el puente Huayrul
sobre el rio La Leche encontrándose en buen estado.
Continuando con el recorrido de la vía se puede apreciar que entre las
progresivas Km. 0+760 al Km. 0+980 se deberá levantar la rasante debido
a que el terreno de cultivo se encuentra por encima de la carretera
Km. 01+000 al Km. 2-000 ocasionando aniegos en la superficie de la vía cuando estos se están
regando sus cultivos.
En el Km. 1+000, los suelos de fundación de este tramo corresponden a
los suelos arcillosos inorgánicos de baja plasticidad, arena limosa
empacadas en una matriz arena limosa arcillosa Identificadas en el
Sistema Unificado SUCS, como (CL-ML), en estado semicompacto de
color marrón oscuro, el ancho de la vía es de 3.50 m.
A la altura del Km. 2+000 la carretera continua a nivel de trocha carrozable

en mal estado, se puede apreciar los ahuellamientos, baches profundos y
encalaminados.
El suelo de fundación de este sector presenta una estratigrafía de suelos
finos arenas limosas, mezclas de arena y limo empacadas en una matriz
de arenas arcillosas en estado semicompacto de color beige claro no
presenta cunetas, Identificadas en el Sistema Unificado SUCS, como SM-
SC. El ancho de la vía es de 3.60 m.
Km. 2+000 al Km. 4+000 En este sector la carretera continua en ascenso por media ladera en la
que se puede observar el encalaminado, y los ahuellamientos en la
superficie la que se encuentra a nivel de trocha carrozable en mal estado
no presenta cunetas.
El suelo de fundación de este tramo es variable encontrándose arenas
limosas mezclas de arena, limos y arcillas en estado compacto (SM-SC), a
la altura del Km. 2+660 hasta el Km. 2+820 se deberá tener encuenta en
levantar la rasante debido a que el terreno de cultivo se encuentra por
encima de la carretera ocasionando aniegos en la superficie de la vía
cuando estos se están regando sus cultivos.
En el Km. 3+000, el material de fundación de este tramo presenta suelos
predominantes en toda la vía arenas limosas mezclas de arena, limos y
arcillas en estado compacto (SM-SC), de color beige claro el ancho de la
vía es de 3.20 m.
Km. 3+500, los materiales de fundación de este sector predominan las
arenas limosas, mezclas de arena y limo en estado semicompacto
En el Km. 4+000, el material de fundación de este tramo presenta suelos
predominantes en toda la vía arenas limosas mezclas de arena, limos y
arcillas en estado compacto (SM-SC), de color beige claro el ancho de la
vía es de 3.50 m.
LEVANTAR LA RASANTE ENTRE LAS PROGRESIVAS Km. 2+660 Km 2+820
En el Km. 4+500, los suelos de fundación de este sector corresponden a

las arenas arcillosas, mezclas de arena y arcilla en estado semicompacto.
Este tramo de la carretera en el Km. 4+780 se emplaza el CP. De Huayrul
En el Tramo del Km. 5+000 se observa que los suelos de fundación son
Km. 4+000 al Km. 9+000
arenas mal gradadas, arenas con gravas, con poco o nada de finos,
ENTRADA A HUAYRUL mezclas de arenas mal gradadas, arenas y limos de buena compacidad
suelos clasificados en el Sistema SUCS como (SP-SM), no se pudo
continuar con la excavación debido a la presencia del basamento rocoso,
la exploración alcanzo hasta la profundidad de 0.80 m. la superficie se
aprecia que está en malas condiciones de transitabilidad no presenta
cunetas,
mezclas de arenas mal gradadas buena compacidad suelos clasificados
SALIDA DE HUAYRUL en el Sistema SUCS como (SP), no se pudo continuar con la excavación
debido a la presencia del basamento rocoso, la exploración alcanzo hasta
la profundidad de 0.80 m. la superficie se aprecia que está en malas
condiciones de transitabilidad no presenta cunetas,
Km. 7+000, en este tramo los suelos de fundación corresponden a las
arenas limosas, mezclas de arena y limo en estado semicompacto de
color marrón claro, clasificados en el Sistema Unificado SUCS como (SM),
el ancho de la vía es de 3.70 m.
En el Km. 7+500, los materiales de fundación que presente este tramo se
observa que se trata de arenas limosas mezclas de arena, limos empadas
en una matriz de arenas arcillosas en estado compacto clasificados en el
Sistema SUCS como (SM-SC), de color beige claro, no se pudo continuar
con la excavación debido a la presencia del basamento rocoso, la
exploración alcanzo hasta la profundidad de 0.50 m. la superficie se
cunetas, el ancho de la vía es de 4.20 m.
en el Sistema SUCS como (SP)
Km. 9+500 en este sector de la vía, se puede apreciar el mal estado de la
carretera, observándose baches pronunciados y ahuellamientos, los
suelos de fundación de este sector presentan suelos blandos, arcillas
inorgánicas de baja a mediana plasticidad, arenas arcillosas clasificados
en el Sistema Unificado SUCS como (CL), de color marrón claro. En este
tramo se deberá hacer un mejoramiento de suelos entre las progresivas
Km. 9+300 al Km. 9+700, con una capa de 0.30 m. de espesor con material
de préstamo de cantera.
Km. 10+000 al Km. 15+000 Km. 10+000, En este sector de la carretera en estudio, la superficie de
rodadura de la plataforma presenta deformaciones y ahuellamientos, los
suelos de fundación están conformado por materiales arenosos limosos,
mezclas de arena y limo en estado semicompacto de color marrón claro,
clasificados en el Sistema Unificado SUCS como (SM), el ancho de la vía
es de 4.70 m.
Sistema SUCS como (SM-SC), de color marrón oscuro, el ancho de la vía
KM. 10+000 es de 3.40.
en el Sistema SUCS como (SP) de color amarillento, el ancho de la vía es
de 3.70 m.
KM 11+500 Sistema SUCS como (SM-SC), de color marrón oscuro, el ancho de la vía
es de 3.40.
Km. 14+000, En este sector de la carretera en estudio, la superficie de
clasificados en el Sistema Unificado SUCS como (SM).
KM. 12+500 mezclas de arenas mal gradadas buena compacidad suelos clasificados
en el Sistema SUCS como (SP), no se pudo continuar con la excavación
debido a la presencia del basamento rocoso, la exploración alcanzo hasta
la profundidad de 0.50 m. la superficie se aprecia que está en malas
condiciones de transitabilidad no presenta cunetas,
13+680 ENTRADA AL C.P.

CRUZ LOMA
Km. 16+000 al Km. 20+415 KM.
El Tramo del Km. 16+000 hasta el Km. 17+500 se observa que los suelos
KM.
de fundación son arenas mal gradadas, arenas con gravas, con poco o
nada de finos, mezclas de arenas mal gradadas, arenas y limos de buena
compacidad suelos clasificados en el Sistema SUCS como (SP-SM), la
superficie se aprecia que está en malas condiciones de transitabilidad no
presenta cunetas.
El Km. 18+000, los suelos de fundación de este sector corresponden a las
arenas arcillosas, mezclas de arena y arcilla en estado semicompacto.
14+000 Clasificados en el Sistema Unificado SUCS como (SC), la superficie se
KM.
cunetas.
17+400 observa que se trata de arenas limosas mezclas de arena, limos empadas
KM. en una matriz de arenas arcillosas en estado compacto clasificados en el
Sistema SUCS como (SM-SC), de color marrón oscuro, el ancho de la vía
es de 4.20.
Sistema SUCS como (SM-SC), no se pudo continuar con la excavación
debido a la presencia del basamento rocoso a la profundidad de 0.60 m.
El ancho de la vía es de 4.50.
19+000
CP. DE LANCHIPAMPA
FIN DEL TRAMO KM. 20+415
KM19+500 VISTAS PANORAMICA AL

C.P. LANCHIPAMPA
VIS
T A
PANORAMICA DE LA CARRETERA ENTRE LOS Km. 7+000 y Km. 8+000
VISTA PANORAMICA DE LA CARRETERA KM. 15+880
6.0
PRESENCIA DE SUELOS ORGANICOS Y EXPANSIVOS

La verificación de la presencia de suelos orgánicos en el terreno de fundación se realizó
al momento de ejecutar las prospecciones de campo. De dicha inspección se concluye
que en el Km. 9+500 de la vía, el suelo de fundación de este sector presenta suelos
blandos, arcillas inorgánicas de baja a mediana plasticidad, arenas arcillosas clasificados
en el Sistema Unificado SUCS como (CL), por lo consiguiente en este tramo se deberá
hacer un mejoramiento de suelos entre las progresivas Km.9+300 al Km. 9+700.
El mejoramiento de suelos se realizará con material de préstamo de cantera mediante
una capa de 0.30 m. de espesor.
7.0 SUELOS INADECUADOS Y EXPANSIVOS
Un suelo expansivo es aquel que muestra un cambio volumétrico significativo bajo la
acción del agua. La presencia de suelos expansivos se puede determinar después de
realizar los ensayos de laboratorio de las diferentes muestras obtenidas, de dicha
evaluación se concluye que en el tramo: Km.9+300 al Km. 9+700, presenta suelos
blandos, arcillas inorgánicas de baja a mediana plasticidad, arenas arcillosas clasificados
en el Sistema Unificado SUCS como (CL), por lo consiguiente en este tramo se deberá
hacer un mejoramiento de suelos.
EVALUACION DE CAMPO.
Esta es la etapa final corresponde a determinar la resistencia de la subrasante siendo
esta la capa superficial, sobre la cual se apoya el afirmado. Su capacidad de soporte en
condiciones de servicio, junto con el tránsito y las características de los materiales de
construcción de la superficie de rodadura, constituyen las variables básicas para el
diseño del afirmado. En base a los resultados de laboratorio se determina los valores de
la capacidad de soporte de los suelos (CBR), el mismo que para fines de diseño será
calculado en base a la metodología de percentiles (Instituto del Asfalto), con la cual se
determinará la capacidad de soporte de diseño de los suelos (CBR diseño). El mismo que
corresponderá al percentil de 75%
De acuerdo a la capacidad de soporte de la sub rasante (CBR), se distinguen seis
categorías:
Categoría de subrasante CBR

S0: Subrasante inadecuada CBR < 3%
S1: Subrasante pobre De CBR ≥ 3% a CBR < 6%
De CBR ≥ 6% a CBR <
S2: Subrasante regular 10%
S3: Subrasante buena 20%
S4: Subrasante muy buena 30%
S5: Subrasante extraord. CBR ≥ 30%
Cuadro de Capacidad de Soporte de Subrasante (CBRs)
Nº Progresiva Clasificación Clasificación CBR
Profundidad
Cal. Km SUCS AASHTO 95%
03 1+000 0.00 - 1.50 CL-ML A-4 (3) 10.2
06 2+500 0.00 - 1.50 SP-SC A-2-4 (0) 16.5
12 5+500 0.00 - 1.50 SP-SM A-1-b (0) 15.8
16 7+500 0.00 - 0.50 SM-SC A-1-b (0) 18.9
20 9+500 0.00 - 1.50 CL A-6 (6) 8.7
25 12+000 0.00 - 1.50 SP A-1-b (0) 14.8
28 13+500 0.00 – 1.50 SM-SC A-2-4 (0) 19.8
32 15+000 0.00 – 1.50 SM A-2-4 (0) 12.6
37 18+000 0.00 – 1.50 SM A-2-4 (0) 14.3
43 20+900 0.00 – 1.50 SC A-2-4 (0) 15.2

PROMEDIO 14.68
8. 0 PAVIMENTOS
La vía actual se inicia en el KM: 0+000, ubicado en el caserío de Mal Paso,

considerándose este lugar con la progresiva 0+000, punto en el que se ubica el Km.
17+500 de de la red vial vecinal Ferreñafe, Pitipo, Pte. Sangama, Poblado de Moyan
hasta llegar al distrito de Incahuasi
La vía se encuentra a nivel de trocha carrozable en mal estado en la que se puede
apreciar a lo largo de la carretera baches profundos, ahuellamientos y encalaminados.
La carretera se caracteriza por mostrar un terreno accidentado, pendientes suaves a
pronunciadas y anchos de plataforma variados de 3.50 m. 4.20 m. y 5.50 m. presenta una
vía en malas condiciones, en cuanto a los suelos de fundación podemos decir que la
plataforma en la actualidad se halla estabilizada y de regular capacidad de soporte
El trabajo se fundamenta en la semejanza de los materiales, lo cual permite diseñar bajo
las condiciones de los suelos de buena a regular capacidad de soporte. Se pudo apreciar
la incidencia de los determinados suelos, que al agruparse por la similitud de los valores
de CBR, se establecieron zonas de comportamiento mecánico constante. En la mayoría
de los casos se tomó el valor de CBR promedio de 14.68 %, como capacidad de soporte
de la sub rasante.
El método de diseño del pavimento incluye, además de los conceptos ya definidos, las
características de las diferentes capas del pavimento.
La actual tecnología contempla una gama muy diversa de Secciones Estructurales, las
cuales son función de los distintos factores que intervienen en la performance de una vía
y que a decir son: Tráfico, Tipo de Suelo, Importancia de la Vía, Condiciones de Drenaje,
Recursos Disponibles, Materiales disponibles, etc.
De los valores obtenidos con los diferentes métodos de diseño de espesores, se elige el
espesor de la estructura de pavimento que se tendrá que colocar para soportar el tráfico
previsto sobre la vía para el periodo de diseño. El espesor del pavimento a nivel de
Afirmado será:
ALTERNATIVAS PARA EL ESPESOR DE AFIRMADO
ESTRUCTURA USACE NAASRA
AFIRMADO 10.50 cm. 14.00 cm.
MAL PASO – HUAYRUL – JANQUE

AFIRMADO
CRUZ LOMA - LANCHIPAMPA
Km. 0+000 – Km. 20+320 0.20 m.
Además, para garantizar el requerimiento estructural del pavimento, se ha establecido

colocar una capa de material granular de cantera, la cual deberá ser recubierta con una
imprimación reforzada, a fin de que la capa granular no se desintegre por falta de
ligante. La aplicación de estas capas debe cumplir con las especificaciones técnicas
correspondientes.
9. 0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
De acuerdo a los resultados del estudio de Mecánica de Suelos y del análisis de los
perfiles estratigráficos en campo nos permitió describir los depósitos de suelos y de las
formaciones geológicas de la zona:
 Las características principales de la carretera en estudio, se ha observado
que está constituida por suelos que predominan en toda el área en estudio
y están Identificados en el Sistema Unificado SUCS como: (SM-SC), (SP-
SC), (SC), (SM), y (SP), Los suelos en su mayoría son arenosos
empacados en una matriz arenosa, limosa arcillosa, en estado compacto,
de mediana plasticidad ligeramente húmedo, de regular capacidad de
soporte.
 La vía se encuentra a nivel de trocha carrozable en mal estado en la que

se puede apreciar a lo largo de la carretera baches profundos,
ahuellamientos y encalaminados.
 Durante las excavaciones realizadas hasta la profundidad de 1.50 m. No

se detecto el nivel de Napa Freática en todo el recorrido de la carretera.
 Se han ubicado 03 canteras:
 Cantera Lakipampa a 9 Km. Del inicio del tramo en estudio Afirmado (GM-
GC) (Costo x m3 S/. 3.00)
 Cantera Talla a 9 Km. Del final del tramo Afirmado (GM-GC)
(Costo x m3 es S/. 2.00)

 Cantera Tres Cruces para concreto portland ubicada en el distrito de
Ferreñafe.
 Se han ubicado 06 Fuentes de Agua:
 Canal de regadío Km. 0+260
 Fuente de Agua Rio La Leche Km. 0+748
 Fuente de Agua Quebrada Km. 1+080
 Según el Diseño de Pavimento para este proyecto se deberá considerar la

siguiente estructura: 0.20.
MAL PASO – HUAYRUL – JANQUE

AFIRMADO
CRUZ LOMA - LANCHIPAMPA
Km. 0+000 – Km. 20+320 0.20m.
 En el suelo de fundación debe realizarse un trabajo previo de limpieza y

roce, eliminando toda materia orgánica y escarificándola en una
profundidad no menor de 10 cm. para que se produzca una mejor
adherencia con la capa de afirmado, luego se debe nivelar hasta
conformar la subrasante, compactando como mínimo al 95% de la Máxima
Densidad Seca del Proctor Modificado.
 Para el Estudio de Suelos la metodología usada fue la convencional, se

realizó la excavación de calicatas a una profundidad de 1.50 m., se
practicaron 29 pozos o calicatas.
 La capacidad de soporte de los suelos existentes, presentan valores

considerados como buenos y regulares, con los cuales se han
determinado el valor del CBR de diseño; que para este caso se ha
considerado en valor promedio, que corresponde a un valor de 14.68 %.
 Además, para garantizar el requerimiento estructural del pavimento, se ha

establecido colocar una capa de material granular de cantera, la cual
deberá ser recubierta con una imprimación reforzada, a fin de que la
capa granular no se desintegre por falta de ligante. La aplicación de estas
capas debe cumplir con las especificaciones técnicas correspondientes.
 Se recomienda realizar el mantenimiento rutinario, según condición de la

superficie de rodadura, dado que constituye la condición de diseño a fin
garantizar el periodo de diseño y de mantener la vía en un nivel de servicio
adecuado.
 Las recomendaciones señaladas en el presente estudio y a lo referente a

los Capítulos de Suelos y Canteras y Diseño de Pavimentos, son
concordantes con las Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción de Carreteras MTC.
 Cabe mencionar que los puntos no contemplados u omitidos en las

Especificaciones del presente estudio como son: Relaciones Legales y
Responsabilidad ante el Público, Seguridad Laboral, Salubridad,
Movilización y Desmovilización de Equipos, Topografía y
Georeferenciación, Desbroce y Limpieza, Demolición y Remoción, etc.,
deben estar en concordancia con las Especificaciones Generales para
Construcción de Carreteras del MTC (EG – 2013).

01 Memoria Suelos Incahuasi

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ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL

ENTRE LOS TRAMOS MAL PASO – HUAYRUL – JANQUE – CRUZ LOMA –

1.0 MEMORIA DESCRIPTIVA – SUELOS Y PAVIMENTOS

KM.0+000 MAL PASO

El tramo en estudio está emplazado en el departamento de Lambayeque en la parte

Cuadro N°01: Características de las vías de Acceso

C.P. Moyan Mal Paso 675310 9305543 0+000 0+500

Cuadro N°17: Características Geológicas y Geomorfológicas por Área

Tm-vp Volcánico Porculla 28.87

Por el trazo de la carretera, no se identificó anomalías estructurales tipo fallas geológicas,

Los trabajos de campo se orientaron a explorar la superficie de rodadura y el sub suelo

A) Análisis Granulométrico (ASTM D 422)

B) Límites de Consistencia (ASTM D 7318)

C) Ensayos de Proctor Modificado (AASHTO-T-180, ASTM D 1557)

D) Ensayos de CBR (AASHTO-T-183, ASTM D 1883)

E) Contenido de Humedad (ASTM D 2216)

5.0 ESTADO ACTUAL DE LA CARRTERA EXISTENTE:

La vía en la actualidad se encuentra a nivel de trocha carrozable, siendo su superficie de

INICIO DEL TRAMO KM. 0+000 CASERIO MAL PASO

RIO LA LECHE PTE. HUAYRUL KM 0+748.

Características geotécnicas de la superficie de rodadura:

DESCRIPCION DE LA SUPERFICIE DE RODAURA EXISTENTE

MAL PASO – HUAYRUL – CRUZ

A la altura del Km. 2+000 la carretera continua a nivel de trocha carrozable

LEVANTAR LA RASANTE ENTRE LAS PROGRESIVAS Km. 2+660 Km 2+820

En el Km. 4+500, los suelos de fundación de este sector corresponden a

13+680 ENTRADA AL C.P.

KM19+500 VISTAS PANORAMICA AL

PANORAMICA DE LA CARRETERA ENTRE LOS Km. 7+000 y Km. 8+000

VISTA PANORAMICA DE LA CARRETERA KM. 15+880

PRESENCIA DE SUELOS ORGANICOS Y EXPANSIVOS

Categoría de subrasante CBR

03 1+000 0.00 - 1.50 CL-ML A-4 (3) 10.2

06 2+500 0.00 - 1.50 SP-SC A-2-4 (0) 16.5

12 5+500 0.00 - 1.50 SP-SM A-1-b (0) 15.8

16 7+500 0.00 - 0.50 SM-SC A-1-b (0) 18.9

20 9+500 0.00 - 1.50 CL A-6 (6) 8.7

25 12+000 0.00 - 1.50 SP A-1-b (0) 14.8

28 13+500 0.00 – 1.50 SM-SC A-2-4 (0) 19.8

32 15+000 0.00 – 1.50 SM A-2-4 (0) 12.6

37 18+000 0.00 – 1.50 SM A-2-4 (0) 14.3

43 20+900 0.00 – 1.50 SC A-2-4 (0) 15.2

La vía actual se inicia en el KM: 0+000, ubicado en el caserío de Mal Paso,

ALTERNATIVAS PARA EL ESPESOR DE AFIRMADO

ESTRUCTURA USACE NAASRA

AFIRMADO 10.50 cm. 14.00 cm.

MAL PASO – HUAYRUL – JANQUE

Km. 0+000 – Km. 20+320 0.20 m.

Además, para garantizar el requerimiento estructural del pavimento, se ha establecido

 La vía se encuentra a nivel de trocha carrozable en mal estado en la que

 Durante las excavaciones realizadas hasta la profundidad de 1.50 m. No

 Se han ubicado 03 canteras:

GC) (Costo x m3 S/. 3.00)

 Cantera Talla a 9 Km. Del final del tramo Afirmado (GM-GC)

(Costo x m3 es S/. 2.00)

 Se han ubicado 06 Fuentes de Agua:

 Canal de regadío Km. 0+260

 Fuente de Agua Rio La Leche Km. 0+748

 Fuente de Agua Quebrada Km. 1+080

 Fuente de Agua Quebrada Km. 2+560

 Fuente de Agua Quebrada Km. 7+060

 Fuente de Agua Quebrada Km. 7+400