DISEÑO DE PAVIMENTOS VIII - S

DOCENTE: Ing. Juan Carlos Carvo Cabala (Filial Puno)

CRITERIOS DE DISEÑO
Para ingresar a lo que corresponde al diseño de pavimentos debemos seguir ampliando algunos
conceptos para tener mejores criterios al momento de asumir una modalidad de diseño o mejor
dicho decidirnos por un tipo de pavimento por lo que ampliamos algunos conceptos básicos que
se usan en el mismo:
Nivel de servicio
Es una medida de la calidad del flujo de tránsito por la vía. Se cuantifica con una serie
de factores tales como la velocidad, el tiempo de recorrido, las interrupciones del
tránsito, la libertad de manejo, la seguridad y los costos de operación.
Volumen de servicio
Es el volumen de tránsito que le corresponde a cada nivel de servicio
Capacidad
La capacidad de una vía o de un carril es el número máximo de vehículos que puede
circular por una u otra vía durante el periodo de tiempo determinado sin que se
presenten demoras ni restricciones en la libertad de movimiento de los vehículos.
Eje
Elemento mecánico que sirve de soporte del vehículo, aloja a las ruedas y permite la
movilidad del mismo.
Eje Simple
Es un eje cuyos extremos lleva una o dos ruedas sencillas.
Eje Tándem
Es aquel constituido por dos ejes sencillos con rueda doble en
los extremos
Eje Trídem
Es aquel constituido por tres ejes sencillos con rueda doble en
sus extremos
Vehículos Livianos
Son aquellos de menos de 5 toneladas de capacidad tales como automóviles,
camionetas, station wagon, etc.
Vehículos Pesados
Son aquellos de más de 5 toneladas de capacidad tales como camiones, buses,
remolques, etc.
Eje de Tracción
Eje que trasmite la fuerza de tracción
Eje direccional
Eje a través del cual se aplica los controles de dirección del vehículo.
Eje no motriz
Eje que soporta carga y no transmite la fuerza de tracción, es decir las ruedas giran
libremente.
Eje Retráctil
Eje que puede dejar de tener contacto con la superficie de la vía mediante dispositivos
mecánicos, hidráulicos o neumáticos.
Vehículo Medio
Capaz de desplazamiento pudiendo ser motorizado o no, que sirve para transportar
personas o mercancías.
Vehículo articulado
Conjunto de vehículos acoplados, siendo uno de ellos motorizado.
Vehículo combinado
Combinación de dos o más vehículos siendo el primero un vehículo automotor y los
demás remolcados.

Ejes Simples Ejes Tandem Ejes Tridem

 Distribución de Ejes en un vehículo C3S3 o T3S3

BASE TEÓRICA

Para el diseño de pavimentos debemos estar lo más informados posible de algunos

parámetros que son de alta relevancia, y que debemos obtener mediante registros de
entidades oficiales y con ellos proyectarnos.

TRÁNSITO

Se define como tránsito, todo el movimiento o desplazamiento que sucede en una vía
(sea esta un camino, una calle o una carretera), de vehículos motorizados, vehículos no
motorizados, personas y/o animales.

En la presente, determinación de, el tránsito estará representado únicamente, por

vehículos livianos (automóviles, camionetas, camionetas rurales, y similares) y vehículos
pesados (camiones, buses, remolques, etc.)

a) TRÁNSITO FUTURO.

El tránsito futuro, es el volumen de vehículos que se espera que se desplace por una vía,
durante un periodo de tiempo determinado (periodo de diseño), y está principalmente
conformado por el tránsito que se desplaza por una vía, después de que esta queda
completamente en servicio, al cual se le llama también tránsito actual; y el incremento del
volumen de tránsito que ocurrirá en el periodo de tiempo, para el que se proyecta que la
estructura del pavimento de la vía, preste un óptimo servicio, sin requerir que se haga
algún tipo de mejoramiento.

Por lo que, el pronóstico o estimación del volumen de tránsito futuro, como el TPDA de
un determinado estudio, ya sea en el mejoramiento de una vía existente o en la
construcción de una nueva, se basan no solo en el tránsito actual existente, sino también
en el crecimiento de tránsito esperado en dicha vía.

b) El Tránsito Actual

El tránsito actual (TA) es el volumen de tránsito que usará la vía mejorada o la nueva vía,
en el momento de quedar completamente en servicio.
En el mejoramiento de una vía existente, el tránsito actual se compone del tránsito
existente (TE) antes de la mejora, más el tránsito atraído (TAt) a ella de otras vías o
zonas, una vez finalizada la reconstrucción o mejoramiento de ésta.

TA=TE+ TAt
En el caso de la apertura de una nueva vía, el tránsito actual se compone completamente
de tránsito atraído.

El tránsito actual (TA) se puede establecer a partir de aforos vehiculares sobre las
vialidades de la zona que influyan en la nueva vía, estudios de origen y destino, o
utilizando parámetros socio-económicos identificados plenamente con la economía de la
zona.

Para la estimación del tránsito atraído (TAt) se debe procurar obtener en lo posible un
conocimiento completo de las condiciones locales, de los orígenes y destinos vehiculares
y del grado de atracción de todas las vialidades comprendidas en su entorno. A su vez, la
cantidad de tránsito atraído depende de la capacidad y de los volúmenes de las vías
existentes, es decir, si están saturadas o congestionadas, la atracción será mucho más
grande.

Los usuarios, componentes del tránsito atraído a una nueva vía, no cambian ni su
origen, ni su destino, ni su modo de viaje, pero la eligen motivados por una mejora en los
tiempos de recorrido, en la distancia, en las características geométricas, en la comodidad
y en la seguridad. Como no se cambia su modo de viaje, a este volumen de tránsito
 también se le denomina tránsito desviado.

En el siguiente gráfico se distinguen todos los tipos de tránsito que ocurre con la
construcción o rehabilitación de una vía.

COMPONENTES DEL TRÁNSITO FUTURO

TD
VOLUMEN DE TRÁNSITO

TG

IT

CNT
TF

TA=TE+Tat
Donde:
TA = Tránsito Actual
TE = Tránsito Estimado TE+Tat TA

Tat= Tránsito Atraido

AÑO ACTUAL AÑO FUTURO

Periodo de Diseño

TF= Tránsito futuro, IT = Incremento de tránsito, TA= Tránsito actual, TF= Tránsito futuro.
Fuente: Rafael Cal y Mayor.

Del gráfico, se puede apreciar:

TA=TE+ TAt y IT =CNT +TG+ TD

TF=TA + IT

TF=(TE+TAt )+( CNT +TG+ TD)

c) El Incremento del Tránsito

Como se dijo, el incremento del tránsito (IT) es el volumen de tránsito que se espera use
la nueva vía, en el año futuro seleccionado como de proyecto (periodo de diseño). Este
incremento de tránsito se compone del Crecimiento Normal de Tránsito (CNT), del
Tránsito Generado (TG) y del Tránsito Desarrollado (TD)
.
c.1 El Crecimiento Normal de Tránsito (CNT)

Es el incremento del volumen de tránsito, debido específicamente al aumento normal en

el uso de los vehículos. El deseo de las personas por movilizarse, el deseo de tenencia
de vehículo particular, la flexibilidad ofrecida por el vehículo y la producción industrial de
más vehículos confortables y accesible al mercado cada día, hacen que esta componente
del tránsito siga aumentando.

c.2 El tránsito generado (TG)

Consta de aquellos viajes vehiculares, distintos a los del transporte público, que no se
realizarían si no se construyera la nueva vía. El tránsito generado se compone de tres
categorías:

 El tránsito inducido o nuevos viajes no realizados previamente por ningún modo

de transporte
 El tránsito convertido o nuevos viajes que previamente se hacían masivamente en
taxi, autobús, etc. y que por razón de la nueva vía se harían en vehículos
particulares.
 El tránsito trasladado, consistente en viajes previamente hechos a destinos
completamente diferentes, atribuibles a la atracción de la nueva vía y no al camino
en el uso del suelo.

c.3 El tránsito desarrollado (TD)

Es el incremento del volumen del tránsito debido a las mejoras en el suelo adyacente a la
vía. El tránsito desarrollado continúa actuando por muchos años después que la nueva
vía ha sido puesta al servicio. El incremento del tránsito debido al desarrollo normal del
suelo adyacente forma parte del crecimiento normal del tránsito, por lo tanto éste no se
considera como una parte del tránsito desarrollado.

El incremento del tránsito (IT) se expresa por lo tanto como:

IT =CNT +TG+ TD
 El Tránsito Futuro
El volumen de tránsito futuro, el esperado al final

VOLUMEN DE TRÁNSITO
del periodo de diseño seleccionado, para
efectos del estudio, resultarán de la suma del
tránsito actual (TA) y del incremento del
tránsito (IT). Por lo tanto, el tránsito futuro TA=TE+Tat será:

AÑO ACTUAL AÑOS AÑO FUTURO

TF=TA+IT =(TE+TAt )+(CNT +TG+TD)

VOLUMENES DE TRÁNSITO

Para el diseño de estructuras de pavimento es necesario conocer el número de vehículos

que pasan por un punto dado. Para tal efecto se realizan estudios de volúmenes de
tránsito, los cuales, pueden variar desde los más amplios en un sistema de caminos,
hasta el recuento en lugares específicos tales como puentes, túneles, intersecciones de
carreteras, etc.

a) AFORO VEHICULAR
Es el conteo que se realiza de los vehículos que circulan en determinada vía, para el cual
se escogen puntos apropiados donde se puede recoger datos más críticos posibles, y
estos se realizan a fin de:
 Determinar la composición y volumen de tránsito en un sistema de carreteras.
 Determinar el número de vehículos que transitan en cierta zona o que circulan
dentro de ella.
 Evaluar índices de accidentes
 Servir de base para la clasificación de caminos
 Datos útiles para la planeación de rutas y determinación de proyectos geométricos
 Proyectar sistemas de control de tránsito
 Elaborar sistemas de mantenimiento.
 Establecer prioridades y técnicas de construcción.
 Determinar el tránsito futuro, etc.
En todo estudio de volúmenes de tránsito es necesario obtener dos datos básicos: El
tránsito medio diario general y el tránsito medio diario de camiones. Estos se pueden
obtener al efectuar censos o aforos de tránsito en el lugar de la construcción o si es
nueva, mediante censos o aforos de tránsito en lugares próximos.
Es necesario que al efectuar una evaluación de tránsito para una carretera determinada
se tome en cuenta la localización geográfica de la misma dentro del complejo de la red
vial y áreas que la circundan, con el objeto de tomar en cuenta hasta donde sea posible
los futuros desarrollos de complejos habitacionales, industriales, turísticos, agrícolas y
proyectos de carácter regional, que contribuyan mas adelante con el tiempo a
incrementar el flujo vehicular de la carretera proyectada.

b) VARIACIÓN DEL TRÁNSITO EN EL TIEMPO

El tránsito cambia según el día de la semana, cambia según la semana del mes, cambia
según la estación o época del año, cambia según los días de descanso o asueto, etc. Por
lo que es necesario hasta donde sea posible, contar con estadísticas de periodos largos
de evaluación del tránsito, para analizar el comportamiento de los diferentes volúmenes y
tipos de vehículos, que nos permitan en mejor forma evaluar las cargas que se aplicaran
a la estructura del pavimento.
Dentro de estas consideración también es necesario conocer las tasas de crecimiento o
incremento anual del tránsito, la distribución por dirección en cada sentido del camino y si
fuera en carreteras con mas de dos vías, la distribución vehicular en cada una de ellas.

1. Variación Mensual del Volumen de Tránsito

Hay meses que las calles y carreteras llevan mayores volúmenes que otros, presentando
variaciones notables. Los más altos volúmenes de tránsito se registran en Semana
Santa, en las vacaciones escolares y a fin de año por las fiestas y vacaciones navideñas
del mes de diciembre. Por esta razón los volúmenes de tránsito promedio diarios que
caracterizan cada mes son diferentes, dependiendo también, en cierta manera, de la
categoría y del tipo de servicio que presten las calles y carreteras. Sin embargo, el patrón
de variación de cualquier vialidad no cambia grandemente de año a año, a menos que
ocurran cambios importantes en su diseño, en los usos de la tierra, o se construyan
nuevas calles o carreteras que funcionen como alternas.

2. Variación Diaria de Volúmenes de Tránsito

 Por los estudios realizados, los días de la semana que llevan los volúmenes normales de
tránsito y otros que tienen un incremento sobre éste. Así, para carreteras principales de
lunes a viernes los volúmenes de tránsito son muy estables; los máximos, generalmente
se registran durante el fin de semana, ya sea el sábado o el domingo, debido a que
durante estos días, las vías presentan una mayor ocurrencia de desplazamiento de
usuarios en actividades turísticas y recreacionales. En carreteras secundarias de tipo
agrícola los máximos volúmenes se presentan entre semana.
En las calles de la ciudad, la variación de los volúmenes de tránsito diario no es muy
pronunciada entre semana, estos están más o menos distribuidos en los días laborables,
sin embargo, los más altos volúmenes ocurren el día viernes, dependiendo de otros
factores propios de la zona.
Asimismo, con referencia a la variación diaria de los volúmenes de tránsito, tanto a nivel
urbano como rural, se presentan máximos volúmenes de tránsito, en aquellos días de
eventos especiales como Semana Santa, Navidad, fin de año, competencias deportivas
nacionales e internacionales, etc.
3. Variación Horaria del Volumen de Tránsito

Las variaciones de los volúmenes de tránsito a lo largo de las horas del día, dependen
del tipo de ruta y según las actividades que prevalezcan en ella, dependiendo de las
actividades, turísticas, agrícolas, comerciales, u otro tipo de actividades que se lleven a
cabo en la zona.
Cada zona presentará una ocurrencia propia de variación horaria de tránsito vehicular,
por lo que se debe realizar los aforamientos respectivos, y de los promedios que se
obtengas realizar gráficos como el que se muestra, a fin de analizar las horas de máxima
demanda, así como las horas con bajo tránsito vehicular.

VARIACIO N H O RARIA D E T RÁN SIT O

VO L U M EN VEH IC U L A R

35
30
25
20
15
10
5
0
18--19
10-11

11-12

12-13

13-14

14-15

15-16

16-17

17-18

19-20

20-21

21-22

22-23
9-10

23-0
0-1

1-2

2-3

3-4

4-5

5-6

6-7

7-8

8-9

CLASIFICACIÓN VEHICULAR
HORAS DEL DIA
La ASSHTO, realiza la clasificación del Tipo de vehículo de acuerdo con la disposición de sus
ejes, el cual es aplicable a nuestro medio, la gráfica siguiente muestra la manera de clasificar los
vehículos. En la etapa de planeamiento se debe precisar los datos que necesitamos y en función
a ello, realizar la clasificación del tipo de vehículos, para objeto del presente informe, no fue tan
importantes la clasificación de vehículos livianos, para estos, la cantidad era más importante, sin
embargo, la clasificaron de vehículos pesados y su conteo fueron de vital importancia para
efectos de determinar el factor destructivo que corresponde a los vehículos pesados.

1.0.- INTRODUCCIÓN

Fuente: Ingeniería de Pavimentos para Carreteras de Montejo Fonseca.

Los aspectos que estamos tocando son necesarios conocerlos para el entendimiento de
todos los cuidados que se requieren cuando se va a realizar o proponer un proyecto
carretero (urbano o rural), también debemos conocer aspectos socioeconómicos,
técnicos y legales, que recomiendo tengan en su biblioteca personal, pues todos ellos
influyen al momento de tomar una decisión final.

Cualquier consulta que tengan háganlo por este medio, jccarvo@hotmail.es

El docente.

Diapositiva 7 de la tercera clase recién haremos volumen de transito