TREN DE

POTENCIA I
 Tren de potencia I

La finalidad del sistema de

transmisión, es la de llevar el
movimiento rotacional del motor a las
ruedas del equipo, pero como quiera
que la velocidad del motor es alta
(2200 rpm por ejemplo) se requiere
contar con un conjunto de
mecanismos que permitan reducir la
velocidad, y a la vez, proporcionar
más torque en las ruedas.
FUNCIONES DE TRANSMISION DE
POTENCIA
• Las transmisiones de equipo pesado son diseñadas para proveer más de
18,000 horas de servicio sin reparaciones, con cambios de aceite y
monitoreo de contaminantes de acuerdo al plan de mantenimiento
• Pero el tren de potencia hace mas que eso. Si un motor es acoplado
directamente a las ruedas del vehículo, el vehículo funcionaria
constantemente a la velocidad del motor.
• El tren de potencia provee un medio de desconexión y control de la
potencia del motor.
• Modifica la velocidad, dirección y par del equipo pesado
• Transfiere potencia desde la volante de un motor a las ruedas o cadenas para
propulsar la maquina
• Desplazar al equipo
PRINCIPIOS DE TRANSMISION DE
POTENCIA
FUERZA: es la cantidad de energía de empuje que aplica un objeto contra
otro.
• La fuerza causa aceleración.
• El movimiento del carro está gobernado por la Segunda Ley de Isaac
Newton. Unidad (N)
• La Segunda Ley de Newton sostiene que la aceleración (a) de un
objeto es directamente proporcional a la fuerza (F) aplicada, e
inversamente proporcional a la masa del objeto (m).
• Es decir, a mayor fuerza que se aplique a un objeto, mayor será la
aceleración; y a mayor masa del objeto, menor será la aceleración.
• La Segunda Ley de Newton se resume en la siguiente fórmula: F= m.a
PRINCIPIOS DE TRANSMISION DE
POTENCIA
TRABAJO: se dice que una fuerza realiza trabajo cuando altera el estado
de movimiento de un cuerpo
El trabajo es una magnitud física escalar
W = F.d
Unidad: Joule (J)
PRINCIPIOS DE TRANSMISION DE
POTENCIA
TORQUE: Es una magnitud física que mide el efecto de rotación
producido al aplicar una fuerza sobre un cuerpo rígido

Unidad: N.m
 PRINCIPIOS DE TRANSMISION DE
POTENCIA
POTENCIA: Se define como la capacidad de realizar el trabajo o de
transferir energía. En otras palabras, la potencia mide cuan rápido es
realizado un trabajo. La energía es igual al trabajo realizado
dividido por la cantidad de tiempo que toma hacer el trabajo o P =W/t ,
donde P es la potencia, W el trabajo y t el tiempo.

Unidad: Vatio (Watt).

Un vatio es igual a 1 Newton-metro por segundo (Nm/s).

VARIACION DE LA VELOCIDAD Y TORQUE DE ACUERDO AL TERRENO Y CARGA
 MECANISMOS DE TRANSMISION DE
POTENCIA
Los principales elementos / métodos usados para transferir potencia en la
maquinaria pueden ser clasificados dentro de los siguientes tipos:

• Engranajes
• Cadenas
• Fricción
• Fluidos
ENGRANAJE RECTO:
Está formado por dos ruedas dentadas
cilíndricas rectas. Es un mecanismo de
transmisión robusto, pero que sólo
transmite movimiento entre ejes
próximos y, en general, paralelos.
ENGRANAJES - Características
Los engranajes son los elementos más comúnmente usados en los trenes de
potencia modernos. Esto porque representan uno de los medios más
eficientes y más rentables para transferir la potencia del motor a los
mandos finales de una máquina. Variando el tamaño y el número de
engranajes es posible también modificar la potencia producida por un motor
para satisfacer las necesidades del trabajo a ser realizado.
ENGRANAJES - Características
ANCHO DE CARA CURVA DE INVOLUTA
ENGRANAJES - Características
ANGULO DE PRESION
ENGRANAJES - Características
JUEGO ENTRE DIENTES – BACKLASH
• Indican falta de precisión en la manufactura
y condiciones de operación del engranaje
• Introduce falta de precisión en el
movimiento de un engranaje, existen
pequeños intervalos de tiempo en los
cuales no existe contacto entre dientes
(mecanismos de alta precisión, backlash
tiene que reducirse)
• Para engranajes que transmiten potencia
considerable, las pérdidas de eficiencia
producen un aumento en la temperatura y
dilatación de los engranajes
ENGRANAJES – Relación de transmisión
• Los engranajes se utilizan con frecuencia en la maquinaria para
proporcionar una mejora de velocidad o de torque.
• Los engranajes no proporcionan una mejora de la potencia. La
potencia real de una máquina esta determinada por la capacidad del
motor.
• Sin embargo, el uso de engranajes de diversos tamaños permite que
las potencias y velocidades de motor sean utilizadas lo más
eficientemente posible con variadas condiciones de carga.
• Cuando los engranajes se utilizan para aumentar el torque, se reduce la
velocidad de salida. Cuando la velocidad de la salida se aumenta, se
reduce el torque
ENGRANAJES – Relación de transmisión
ENGRANAJES – Relación de transmisión
ENGRANAJES – Esfuerzos
Existen dos modos de falla que afectan los dientes de los
engranes
• Fractura por fatiga, debido a esfuerzos fluctuantes a flexión en
la raíz del diente
• Fatiga superficial (picaduras) sobre las superficies de los
dientes
ENGRANAJES – Materiales
Se requiere el endurecimiento superficial o en la masa a fin de obtener
resistencia mecánica, resistencia al desgaste y resistencia a la corrosion
• Hierro fundido: Comunes, bajo costo, facilidad de maquinado, alta
resistencia al desgaste y amortiguación interna (debido a inclusiones
de grafito). Baja resistencia a la tensión (dientes mayor dimensión)
• Acero: Resistencia superior a la tensión. Necesitan tratamiento
térmico para obtener dureza superficial que resista al desgaste
• Bronces: Metales no ferrosos más comunes en la manufactura de
engranajes. Genera mayor deflexión del diente y mejora la
distribución de carga entre diente
• No Metálicos: Termoplásticos por inyección como el nylon y acetal.
Producen poco ruido, capacidad de torsión limitada
ENGRANAJE CONICO
Es un mecanismo formado por dos ruedas dentadas
troncocónicas. El paso de estas ruedas depende de la
sección considerada, por lo que deben engranar con
ruedas de características semejantes.

TRANSMISIÓN POR CADENA

Las dos ruedas dentadas se comunican mediante una
cadena o una faja dentada tensa. Cuando se usa una
cadena el mecanismo es bastante robusto, pero más
ruidoso y lento que uno de poleas.
DIFERENCIALES
El diferencial proporciona potencia
equilibrada a las ruedas y transfiere
potencia a los mandos finales, reduciendo
el desgaste de los componentes del tren
de potencia.
Los componentes principales del conjunto
de diferencia son:

1. Piñón de ataque o de entrada. 2. Corona.

3. Engranajes satélites. 4. Cruceta. 5. El
conjunto de caja del diferencial. 6.
Engranajes laterales o de salida.
DIFERENCIALES
• La misma cantidad de torque es enviado a ambas ruedas. Este torque es solamente igual a la
cantidad que es necesaria para girar la rueda con menos resistencia.
Diferencial

Un diferencial es el elemento mecánico que permite que las ruedas derecha e

izquierda de un vehículo giren a distinta velocidad, según éste se encuentre
tomando una curva hacia un lado o hacia el otro.
DIFERENCIALES – NoSpin
• Los principales componentes del diferencial NoSPIN son los engranajes
laterales, los embragues impulsados, la leva central y la cruceta.
DIFERENCIALES – NoSpin
• El diferencial no spin está diseñado para entregar potencia a las ruedas
cuando están en condiciones de patinaje una de las ruedas.
• El diferencial no spin también está diseñado para desconectar uno de los
ejes cuando las condiciones de tracción requieren exceder una velocidad.
• La rotación de la rueda exterior es un ejemplo de exceder una velocidad.
• El diferencial no spin es el reemplazo del diferencial estándar.
• Su utilización es en el eje posterior.
• Cuando las velocidad de las 2 ruedas son iguales el diferencial manda la
misma cantidad de par a cada rueda, pero cuando son diferentes manda
a la rueda q esta más lenta
• El diferencial no spin permite q una rueda gire más rápida q el grupo
cónico.
• El diferencial no spin es exactamente igual en ambos lados de la cruceta
DIFERENCIALES – NoSpin
DIFERENCIALES – NoSpin
PIÑON CREMALLERA:
Este mecanismo de transmisión, transforma el movimiento
rotacional en movimiento rectilíneo, el piñón
gira y la cremallera se desplaza longitudinalmente.

ENGRANAJES PLANETARIOS:
La particularidad de este conjunto de engranajes es
que se puede tener diferentes velocidades cuando
uno de los elementos (solar, corona o porta satélites)
se traba, por ejemplo si la corona se traba, significa
que el solar puede ser conductor y el porta satélites
pasa a ser conducido, obteniéndose una relación
de transmisión.
MANDOS FINALES
Los mandos finales proporcionan la ultima reducción de transmisión y ayuda
a los otros componentes del tren de potencia a transformar la velocidad del
motor en torque capaz de acarrear grandes cargas. Así mismo alivia al tren de
potencia de los altos torques y extiende la vida útil de los componentes del
sistema.
 MANDOS FINALES - Funciones
• Transmitir potencia
• Aumentar el torque al disminuir la
velocidad
• Disminuir RPM
• Reducir la carga en los componentes
previos
MANDOS FINALES - Clasificación
MANDOS FINALES - Clasificación
MANDOS FINALES - Clasificación
MANDOS FINALES - Clasificación
MANDOS FINALES - Clasificación
MANDOS FINALES - Clasificación
MANDOS FINALES - Clasificación
MANDOS FINALES - Clasificación
MANDOS FINALES - Clasificación
MANDOS FINALES - Clasificación
MANDOS FINALES - Clasificación
MANDOS FINALES - Clasificación
MANDOS FINALES - Clasificación
MANDOS FINALES - Clasificación
MANDOS FINALES - Clasificación
MECANISMOS DE FRICCION
La fricción ocurre cuando las superficies de dos
objetos se rozan entre si. Esta fricción puede ser
utilizada para transmitir movimiento y potencia de
un objeto a otro. La cantidad de fricción depende
de los materiales principales, la fuerza con la cual
los objetos entran en contacto y la temperatura de
las superficies. A diferencia de los engranajes y de
las cadenas, las transmisiones por fricción permiten
que un cierto deslizamiento entre los
componentes. Este deslizamiento es útil cuando se
desea una transferencia de potencia gradual. Una
de las aplicaciones más comunes de la fricción está
en una rueda. La fricción entre un rodillo impulsor y
la tierra propulsa la rueda y la máquina en la misma
dirección en que la rueda está girando
FRICCION ENTRE DOS RUEDAS
Las ruedas usadas para transmitir energía de
este modo son referidas a veces como
engranajes de fricción aunque las ruedas no
tengan dientes. La velocidad y el torque de la
transmisión por fricción dependen del
tamaño de cada rueda. El mismo principio de
velocidad y torque explicado anteriormente
en los engranajes también se aplica a la
transmisión por rueda de fricción. La
transmisión por fricción es afectada por el
deslizamiento, un incremento fuera de los
rangos de temperatura originan desgaste y
fallas prematuras.
TRANSMISIÓN POR CADENA
Las dos ruedas dentadas se comunican mediante una
cadena o una faja dentada tensa. Cuando se usa una
cadena el mecanismo es bastante robusto, pero más
ruidoso y lento que uno de poleas.
TRANSMISION POR CADENAS
Una impulsión por cadenas es una variación de la impulsión por engranajes,
que también se utiliza para transmitir potencia de un eje a otro. Los engranajes,
no están acoplados directamente sino que por el contrario se conectan por
medio de una cadena. Los eslabones de la cadena engranan con los dientes de
la catalina de modo que la catalina conducida mantenga una velocidad
constante con el piñón impulsor. Las cadenas de los tractores funcionan bajo los
mismos principios que una cadena de transmisión de potencia.
Como los engranajes, los mandos por cadena eliminan virtualmente el
deslizamiento. Las catalinas conectadas en el mismo lado de la cadena giran en
la misma dirección. Las catalinas conectadas en diferentes lados de la cadena
giraran en dirección opuesta. Para evitar desgaste excesivo, las catalinas para
las transmisiones de cadena tener de 10 a más dientes. Si una cadena tiene un
número par de espacios entre los acoplamientos las catalinas deben tener un
número impar de dientes
TRANSMISION POR CADENAS
TRANSMISION POR CADENAS–Sprocket
Bajo
TRANSMISION POR CADENAS–Sprocket
Elevado
TRANSMISION POR CADENAS - TIPOS
Las maquinas grandes usan
diferentes tipos de
transmisión de cadenas.
Por ejemplo el tractor
mostrado utiliza una
versión de cadena llamada
ORUGA ya que por medio
de ella la maquina es
propulsada
 TRANSMISION POR CADENAS - TIPOS

Maquinas menores como

este mini cargador usan la
cadena para transferir la
potencia de los mandos
finales a las ruedas. La
cadena es conducida por
un motor hidráulico a
través de una catalina.
TRANSMISION POR CADENAS - TIPOS
 MECANISMOS DE TRANSMISIÓN DEL MOVIMIENTO.

POLEAS Y FAJAS:
El mecanismo está formado por dos
o más ruedas simples acanaladas,
de manera que se pueden conectar
mediante una cinta o correa
tensionada.

Para calcular la velocidad de

rotación del conducido será
necesario emplear la siguiente
relación matemática
TRANSMISION POR FAJAS
Las fajas son los medios más comunes de transferir potencia a partir de
una rueda a otra. En una impulsión de fajas, las ruedas se refieren como
poleas. Desemejante de las ruedas conducidas por el contacto directo de
la fricción, las poleas rotan en la misma dirección. También las fajas
proporcionan una transferencia más eficiente de la energía que las
ruedas de fricción porque la faja entra en contacto con más de la
superficie de la polea. La velocidad y el torque de las transmisiones de
faja dependen del tamaño de cada polea. El mismo principio de la
velocidad y del torque explicado anterior con respecto a transmisiones de
los engranajes y de la rueda de fricción, también se aplica a las
transmisiones de faja. Una polea pequeña que conduce una polea grande
da lugar a menos velocidad y a más torque. Una polea grande que
conduce una polea pequeña da lugar a menos torque y a más velocidad.
TRANSMISION POR FAJAS
TRANSMISION POR FLUIDOS – Motores y
Bombas Hidráulicas
La transmisión por fluido en un tren de potencia
convierte la potencia mecánica del motor en
potencia hidráulica y después convierte la potencia
hidráulica de nuevo a potencia mecánica para mover
la máquina. Esta conversión de potencia es hecha
usando un sistema hidrostático o por la
hidrodinámica. Un sistema hidrostático es un sistema
hidráulico de circuito cerrado que utiliza el líquido
bajo alta presión y baja velocidad para transmitir
potencia. Una bomba hidráulica, accionada por el
motor, proporciona el flujo de aceite a un motor
hidráulico que propulsa la máquina
TRANSMISION POR FLUIDOS – Principios
TRANSMISION POR FLUIDOS – Beneficios
En un sistema de transmisión hidrostática, un número de pistones se utiliza
para transmitir potencia. Un grupo de pistones en la bomba envía potencia
a otro grupo de pistones en el motor. En una transmisión hidráulica tipo
motorbomba, el caudal de aceite determina la velocidad. La cantidad de
torque es determinada por la presión. La dirección del flujo de aceite
controla la dirección del flujo de potencia. Las ventajas de un sistema de
transmisión por fluido incluyen:

• Permite trabajar con elevados niveles de fuerza o momentos de giro

• La velocidad de actuación es fácilmente controlable
• Pueden realizar cambios rápidos de sentidos
• Las instalaciones son compactas
ACOPLAMIENTO HIDRAULICO
ACOPLAMIENTO HIDRAULICO
ACOPLAMIENTO HIDRAULICO
ACOPLAMIENTO HIDRAULICO
ACOPLAMIENTO HIDRAULICO
CONVERTIDOR DE TORQUE
CONVERTIDOR DE TORQUE – Flujo de aceite
 CONVERTIDOR DE TORQUE - Partes
1. Impelente o miembro impulsor: Se une al
volante mediante estrías y gira a las mismas rpm
del motor
2. Turbina o miembro impulsado: Es la parte
impulsada al recibir sobre sus álabes el aceite
proveniente del impelente. Gira junto al eje de
salida debido a que están juntos por estrías
3. Estator o miembro de reacción: Parte fija del
convertidor. Sus paletas multiplican la fuerza
redirigiendo el aceite que llega desde la turbina
hacia el impelente, siendo esta su función
4. Eje de salida o miembro de comunicación: Está
unido a la turbina, envía la fuerza hacia el eje de
entrada de la transmisión
CONVERTIDOR DE TORQUE - Función
La bomba hidráulica utilizada es normalmente la bomba de pistones axiales que a través del
cambio de su desplazamiento, permite tener neutro (desplazamiento cero) y permite a su
vez, la variación de caudal durante el funcionamiento.
El motor más común, es el motor de pistones axiales que puede ser de
desplazamiento fijo o variable. La bomba de pistones axiales de desplazamiento
variable está constituida por un conjunto tambor, pistones que, gira con el eje
de la bomba, y una placa de mando de recorrido de los pistones.
La placa de mando de los pistones (plato Basculante),
que no gira con el eje de la bomba, determina
el recorrido del pistón.
RODAMIENTOS:
Es un tipo de cojinete, que es un elemento
mecánico que reduce la fricción entre un eje y
las piezas conectadas a éste por medio de
rodadura, que le sirve de apoyo y facilita su
desplazamiento.
OTROS COMPONENTES DE TRENES DE
POTENCIA – Rodamientos y Cojinetes
Un cojinete es un dispositivo o
elemento mecánico que
disminuye la fricción en una
máquina en la cual sus partes
móviles ejercen fuerzas sobre
otras partes
OTROS COMPONENTES DE TRENES DE
POTENCIA – Rodamientos y Cojinetes
La fuerza de fricción es una fuerza que
se opone al movimiento.

FACTORES QUE AFECTAN A LA FUERZA

DE FRICCIÓN
1. Los materiales que están en
contacto
2. El estado de las superficies
(humedad, rugosidad, lubricación,
etc.)
3. Es proporcional a la fuerza normal
con que apoya un sólido en otro
Rodamientos y Cojinetes
 2nda parte TIPOS
Los trenes de potencia pueden clasificarse en tres tipos :

• Mecánicos
• Hidráulicos
• Eléctricos
TIPOS: Mecánicos
TIPOS: Mecánicos
Tren de potencia de Camión Fuera de carretera
TRANSMISION MECANICA:
Utilizado en equipos livianos y camiones de bajo tonelaje, se dice que es un sistema mecánico por que
emplea una caja de velocidades de uso manual, totalmente mecánico.
Características:
• Bastante Eficiente
• Economía de combustible
• El motor se apaga ante sobre cargas
TRANSMISION POWER SHIFT (AUTOMATICO):
La Transmisión, está representada como la parte del Tren de potencia de la Maquinaria, sin incluir al Motor.
También se le denomina Tren de Impulsión y lo constituyen los siguientes componentes:
• Convertidor de Torque (ó Embrague Mecánico o Hidráulico ó Dámper). Toma fuerza ó Caja de Transferencia
de entrada.
• Transmisión de Velocidades y Marchas (Mecánica, Hidráulica) Normalmente llamada Transmisión.(En lo
real es la Caja de Cambios).
• Transmisión cardánica ó propulsora (Posterior y/o Delantera).
• Transmisión Diferencial (Maquinaria sobre ruedas) ó de acoplamiento cónico (Maquinaria sobre orugas).
• Mandos Finales (Incluye los Sistemas de Frenos y/o Embragues direccionales).
APLICACIONES:
• Tractores sobre orugas o sobre ruedas
• Cargadores frontales
• Camiones mineros
• Scooptrams
• Retroexcavadoras
 Sistema de Transmisión Mecánica

1.- Motor , 2.-Convertidor,3.-Servotrasmisión, 4.- Caja de transferencia,

5.- Ejes cardanes,6.- Diferenciales,7.- Mando Final, 8.- Ruedas motrices. 86
TRANSMISIÓN POWER SHIFT.
Es un conjunto de mecanismos que nos permite el cambio de
marchas (adelante atrás) y velocidades (primera a segunda, o
segunda a tercera, etc.) con el motor al máximo de potencia.
Esta es la razón por la que se llama “POWER SHIFT” (Cambio
con potencia). Consta de un convertidor de par y una caja de
transmisión. Dentro de los tipos de caja de transmisión
tenemos los llamados: Contra eje y Planetario
Las servo transmisiones de contraeje se diferencian
de las planetarias en que utilizan engranajes rectos
de engranaje constante. La transmisión no tiene
collares deslizantes. Los cambios de velocidad y
dirección se obtienen enganchando hidráulicamente
varios conjuntos de embrague.

Los embragues se enganchan hidráulicamente y se

desenganchan por la fuerza de resortes. Los embragues
se enganchan de manera que proporcionen la
apropiada reducción de velocidad y dirección al eje
de salida de la transmisión.
 Cabina
Motor

Desgarrador

Tren de rodaje

Cilindros de izaje y Hoja (Bulldozer)

penetración

90
Tren de Potencia Mecánico
Motor

Divisor de Par

91
Continuación…..

Transmisión Sproket

Embragues de dirección y frenos Mandos finales

92
Continuación…..
• Capacidad de gran
reserva de par resistente
a las condiciones de alta
carga
• Equipado con divisor de
par, Transmisión
planetaria y embragues
de dirección

93
Divisor de Par
• Equipado con
engranajes planetarios
para obtener un
aventaja mecánica de
30% frente a los 70%
de la ventaja hidráulica

94
Power Shift
• Diseño mecánico de
tres velocidades para Planet gear Clutch packs
soportar trabajo severo
• Controlado
electrónicamente
• Acoplado
hidráulicamente
• Diseño ICM para
cambios suaves
• Refrigerado por aceite
Sun gear Ring gear
• Diseño ECPC

95
Continuación….. Articulación
(rodamientos)

Desgarrador
Estructura (ripper)
delantera
(Tubo de acero al
carbón)

Barra de tiro Estructura

(Diseño tipo “A”
tubular de alta posterior
resistencia) (Soporta cargas
torsionales)

Vertedera
(diseñada para
generar
Circulo volcadura a lo
largo de la hoja)

97
Tren de Potencia Convertidor
Eje de mando superior (Lockup Clutch TC)

Engranaje de
transferencia de entrada

Transmisión Diferencial y
(cambios suaves)
ECPC
mando final
(Equipado con
(Diseños de contra
traba de
eje y planetaria)
diferencial)
(Cambios
(modular)
programables)

Estaciones
de Rueda
Engranajes de
Transferencia de
salida

Sprocket
Eje de mando
inferior Cadenas
98
Motor
Motor post enfriado
Motor turbo
alimentado
Ayuda de arranque
con éter y frenos de
compresión

• Con sistemas de
inyección múltiple para
una entrega de
combustible de forma
precisa para el ciclo de
combustión
• Equipados con VHP
plus

Equipados con demanda de

ventilador hidráulico
99
Frenos

Frenos de discos
múltiples
(con indicadores de
desgaste)
(Frenos de parqueo
aplicados por resortes y
aliviados
hidráulicamente)

100
Diferencial
Diferencial

Mando final

101
TIPOS: De mandos eléctricos
En trenes de potencia con mando eléctrico, la electricidad es utilizada
para transmitir la potencia del motor a los mandos finales de la
maquina. La potencia del motor es transferida a un generador de
corriente alterna AC. La electricidad del generador es usada para accionar
los motores eléctricos en los mandos finales. Estos motores pueden ser
de corriente continua CC (como se muestra en la figura de arriba) o de
corriente alterna CA.
TIPOS: De mandos eléctricos
TIPOS: De mandos eléctricos
 TRANSMISIÓN ELÉCTRICA:
Empleado en los equipos de gran tonelaje, como los camiones
mineros, cargadores frontales, etc. Utilizan un motor diesel,
seguido de un generador de corriente, este se encarga de generar
corriente alterna que será utilizado para accionar motores
eléctricos en las ruedas.

Camión Komatsu 830E

Motor / Generador/ Soplador/
02 Motores eléctrico DC /
Mandos finales / Ruedas
 La patente de Adams en 1884.

Wellington Adams de St. Louis primero concebido de la construcción de un

motor eléctrico directamente en la rueda del vehículo, aunque fue unido a
través de engranajes complicado
106
 Lohner Porsche

El motor de cubo de ruedas eléctrica se ha disputado por Ferdinand Porsche en 1897

en Viena , Austria.
Primero la formación de ingenieros de Porsche era eléctrica, no de combustión interna a
base. Como resultado, él desarrolló sus primeros coches como los coches eléctricos con
motores de rueda eléctricas que funcionaban con baterías. 107
 Tracción de Camiones
GDY85
31.5:1
GE787
31.875:1

Análisis Aceite c/250 horas

Inspección Piñón Solar
108
 Tracción de Cargador Frontal

Análisis Aceite c/250 horas

Inspección Piñón Solar
109
 Sistema de Transmisión Eléctrica

CARACTERISTICAS :
• Menos componentes mecánicos
• Menos consumo de combustible
• Se logra velocidades constantes
• El motor no se detiene a pesar de
sobre cargas

1.- Motor CI, 2.-Generador,3.-Sistemas eléctricos de control y

protección (rectificador), 4.- Líneas eléctricas, 5.- Motores
110
eléctricos,6.-Mando final,7.- Ruedas motrices.
Pala Eléctrica
3.-Principales Movimientos de la pala

CROWD
HOIST

MOVIMIENTOS

SWING PROPEL

112
4.-Principales sistemas de la pala
Sistema de levante, empuje, giro
 Sistema de Levante
Descripción del sistema

Los dos motores accionan el

sistema de engranajes al interior
de la caja de transmisión de
levante, para girar el eje del
tambor.

La rotación del tambor permite

enrollar o desenrollar los
cables de levante, lo cual sube o
baja el balde
 Sistema de Empuje
Descripción del sistema

Un sistema de transmisión
por correas, Power
Band™, acopla el motor
de empuje a la
transmisión de empuje
 Sistema de Giro
Descripción del sistema

El sistema es
impulsado por tres motores
eléctricos P&H, reversibles,
de corriente continua
enfriados por ventiladores,
accionados a través de
transmisiones de giro
planetarias de dos
reducciones. El freno y el
ventilador del motor del
sistema van montados en el
extremo superior del motor
de giro
Sistemas hidrostáticos

1. Hidrodinámica que estudia los sistemas

donde se utiliza la velocidad del fluido
hidráulico para accionamiento.
2. Hidrostática que estudia los sistemas
donde se utiliza la presión del fluido
hidráulico para accionamiento.

Una transmisión hidrostática está

constituida por una bomba hidráulica y un
motor hidráulico
TIPOS: Hidrostáticos
TIPOS: Hidrostáticos
124
Fan
125
Continuación…..

Piloto
126
Continuación…..

Pumps

127
Continuación…..

128
Estación del Operador

VOLVO CATERPILLAR

129