Maestría

Evidencia 2 Fundamentación y propuesta de solución

Nombre: Matrícula:
Alejandra Espinoza Martínez 2789619

Nombre del curso: Nombre del profesor:

Administración de la Calidad M.C. Mariel García Leal

Evidencia 1: Fundamentación y propuesta de solución

Fecha: 18 de septiembre de 2019

Bibliografía:
 Aparicio Izquierdo Francisco (2008). Ingeniería del Transporte. Editorial
CIE S. L. Inversiones Dossat. Primera Edición. España
 Cendrero Ajenjo Benjamín y Truyols Mateu Sebastián (2008). El
transporte: Aspectos y Tipología. Editorial Delta Publicaciones. 1ª
Edición. España
 Ful-Mar (2012). Gestión de Flotas e Inteligencia de Negocios.
http://www.fulmar.com.ar/es/gestion-de-flotas.php. Consultado el 26 de
junio de 2012.
 IDEA - Instituto para la Diversificación y Ahorro de Energía (2006). Guía
para la Gestión del Combustible en las Flotas de Transporte por
Carretera. Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. Dirección
General de Tráfico. Ministerio de Fomento. España.
 Jiménez Cisneros Blanca Elena (2008). La Contaminación Ambiental
en México; Causas, efectos y tecnología apropiada. Editorial Limusa
Noriega Editores. México.
 NOM-059-SSA1-2015
 Olivera Bustamante Fernando (2004). Estructuras de vías terrestres.
Editorial CECSA: Patria cultural. México.

1. Fundamentación Conceptual
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El transporte es el sistema más antiguo de movilidad que conocemos y está

integrado por cinco modos fundamentales: carretera, ferrocarril, agua, aire y
tubería; siendo el automóvil el que más contribuye a la movilidad de personas
y mercancías en la mayoría de los países (Olivera, 2004). Para Aparicio
(2008) el transporte es la actividad económica que tiende a satisfacer las
necesidades humanas de movilidad. Cendrero y Truyols (2008) establecen
que el transporte está formado por elementos fundamentales como la
infraestructura y los vehículos. Por lo que, en una empresa de servicio el
traslado de personal y material en menor tiempo y con mayor seguridad
posible, tienen como objetivos básicos los siguientes aspectos:
a) Facilidad de conexión entre los centros de producción y de consumo.
b) Mejor accesibilidad territorial
c) Permitir el desplazamiento de mercancías y personas
d) Conseguir múltiples accesos a las poblaciones
e) Dotar de integridad territorial y social con interconexiones entre
comunidades,
f) Elevar la productividad y el rendimiento en los distintos sectores
productivos, Fomentar las relaciones sociales y culturales entre
comunidades,
g) Influir en la modernización del país.
Es por esta razón, que una gestión eficiente de flotas de vehículos es la que
utiliza los menores recursos posibles para su funcionamiento y maximizar el
rendimiento (IDAE, 2006). La gestión de flotas puede incluir una variedad de
objetivos y funciones como el mantenimiento de vehículos, el seguimiento y
control de vehículos, la detención remota de vehículos, el diagnóstico
mecánico, la administración de conductores, la gestión de combustible, la
gestión de la seguridad y, en general, todo lo referido al análisis de los datos e
información disponible y a la toma de decisiones vinculados a la flota de
vehículos (Ful-Mar, 2012).

1.1. Clasificación de Flotas de Transporte

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Para el IDAE (2006) las flotas de transporte se pueden clasificar de la manera

siguiente:
a) Por Tamaño
 Pequeña: Empresas que cuentan hasta con 6 vehículos para la
prestación del servicio.
 Mediana: Son empresas que cuentan desde 6 hasta 30 vehículos
para la prestación del servicio, las cuales se especializan en un
giro en particular y cuentan con una amplia cartera de clientes.
 Grandes: Empresas que cuentan con más 30 unidades, las
cuales pueden ser propias o subcontratadas y pueden contar con
concesionarios en diversas delegaciones o zonas del país y se
pueden especializar en diversas servicios del transporte.
INEGI (1999) clasifica a los transportes en:
b) Por Servicio:
 Pasajeros: Es el destinado exclusivamente en el transporte de
personas como son:
 Motocicleta: Vehículo de dos o cuatro tiempos, diseñado
para el transporte de personas.
 Automóvil: Vehículo diseñado para el transporte de
personas, con capacidad de hasta nueve plazas o
asientos. Incluye: Camionetas tipo van equipadas con
asientos para el transporte de personas.
 Microbús y Minibús: Vehículos diseñados para el
transporte de personas, con capacidad de más de nueve y
hasta 25 plazas o asientos.
 Autobús: Vehículo diseñado para el transporte de
personas, con capacidad de más de 25 plazas o asientos.
c) Por Carga: Es destinado al transporte de carga de mercancías como
son:
 Motocicleta: Vehículo de dos o cuatro tiempos, diseñado para el
transporte de carga.
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 Camioneta: Vehículo diseñado para el transporte de carga, con

capacidad de hasta 1.5 toneladas. Incluye: camionetas tipo van
que no cuentan con asientos para facilitar el transporte de la
carga.
 Camión: Vehículo pesado de 6 a 12 llantas con una capacidad de
carga superior a las 3 toneladas.
 Camión Ligero o Mediano: Vehículo diseñado para el transporte
de carga, con capacidad mayor de 1.5 y menor de 3.5 toneladas.
 Camión Pesado: Vehículo automotor diseñado para el transporte
de carga, con capacidad mayor o igual a 3.5 toneladas.
 Tractocamión: Vehículo destinado a soportar y jalar
semirremolques o remolques.
 Remolque y Semirremolque: Vehículo de carga no dotado de
medios de propulsión, diseñado para ser arrastrado por un
tractocamión.
 Grúa: Vehículo de motor destinado al arrastre de cualquier tipo
de unidades de transporte.
 Vehículo Eléctrico para Reparto: Vehículo cuyo único medio de
propulsión es la energía eléctrica, destinado al transporte de
mercancías.
 Pasajeros y Carga: Es destinado al transporte de tanto de
pasajeros como de carga.
 Aeronave: Vehículo aéreo de motor diseñado para el transporte
de personas o carga, cuyo tipo de propulsión es por hélice (pistón
o turbina) o ala rotatoria.
 Embarcación: Vehículo náutico con o sin propulsión propia
diseñado para el transporte de personas o carga.

1.1.1. Análisis cuantitativo de la oferta de transporte refrigerado en

México
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El panorama cuantitativo de la oferta de transporte refrigerado que a

continuación se refiere, se sustenta en la exploración estadística del padrón de
transportistas de la SCT, activo en diciembre de 2005. Con participaciones
que van del 14 al 10% sobre un total de 11,757 registros, Sinaloa, Distrito
Federal, Nuevo León y Baja California son los estados que concentran la mayor
parte de registros de la flota refrigerada en el país. En un segundo nivel se
encuentra Sonora, Jalisco, Michoacán y Chihuahua, con participaciones que
varían del 8 al 5% respecto del registro total de la flota refrigerada. El resto de
los estados tiene participaciones que decrecen del 4 al 0%. Puesto que por
domicilio del propietario, la situación es semejante, entonces, es habitual que
los propietarios de vehículos registren sus equipos en su propia entidad
federativa. Sin embargo, se encontró que una proporción poco significativa de
propietarios del interior del país registran equipo en la capital y en estados
vecinos. La información permite identificar la existencia de 5,170 empresas
dueñas de 11,951 remolques refrigerados. Del total, el 63% son hombres-
camión, el 34.5% son propietarias de dos a diez vehículos; y sólo el 2.5% de
las compañías tienen más de 11, con un promedio de 22.6 remolques o
vehículos/empresa. La información expone franca preferencia por los
semirremolques de dos ejes, indicativo de la flexibilidad de estos equipos y/o
homogeneidad en los requerimientos; ello concentraría la aplicación de los
otros equipos en nichos de servicios especializados para el movimiento de
algunas clases específicas de productos. Tal es el caso de los camiones de
dos ejes (C2), cuyo 80% de los propietarios se concentra en el Distrito Federal,
Nuevo León, Estado de México y Jalisco, y que se cree los emplean en
distribución local o regional en las zonas metropolitanas de la Ciudad de
México, Monterrey y Guadalajara.
Para complementar lo anterior, en este capítulo se detallan aspectos
cualitativos de la oferta de transporte refrigerado. Particularmente, este enfoque
se desarrolla a partir de la visión de un proveedor de servicios exitoso, con
sede en el Bajío y presencia nacional. Productos. Las mercancías que más
frecuentemente operan los transportistas nacionales que ofrecen servicio
refrigerado, son productos alimenticios perecederos, como: diferentes cárnico,
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mariscos y pescado, algunos abarrotes, frutas y verduras. Además de los

productos alimenticios, también se transportan otras mercancías que
igualmente requieren control de temperatura, tal es el caso de algunos
medicamentos y químicos. Para el movimiento de químicos, la transportista
debe cumplir con los requisitos formales para la operación de productos
peligrosos, entre los que destaca la capacitación para los operadores.
Temperaturas. En el caso de los alimentos, la aplicación de bajas
temperaturas o refrigeración es el tratamiento de conservación más aplicado.
Con la refrigeración los alimentos no se mantienen inalterados, sino que se
retrasa su degradación. La conservación por congelación consiste en la
aplicación de temperaturas por debajo de 0° centígrados. En el ámbito
internacional, la temperatura de congelación más adoptada es de –18º C, ya
que por debajo de ésta no es posible la proliferación de bacterias. Los rangos
de temperaturas que los equipos de transporte refrigerado ofrecen, van de los
-20° a los 99° F (-29° a 37° C), es decir, toda la gama fresco y congelado,
incluso cierto grado de calor o una determinada temperatura constante.

1.2. Gestión Eficiente de Flotas

Para Jiménez (2008) las actividades que se deben efectuar para que se
cumpla el término “Gestión Eficiente de Flota”, son: a) Estructurar un control del
inventario de vehículos; b) Asesorar al personal en el manejo eficiente de la
misma; y c) Llevar un control detallado de los costos de funcionamiento de la
flota (combustibles, operaciones, mantenimientos). Una vez teniendo un control
detallado de cada uno de los vehículos, podremos ir obteniendo beneficios
como:
a) Mejor rendimiento económico de la Empresa.- Al efectuarse un
inventario de los vehículos que posee la empresa, determinando
características sobresalientes de cada unidad, el personal implicado en
el servicio, los horarios y las distancias de funcionamiento del vehículo,
se podrá realizar un plan de acción para controlar costes de
combustible, así como la programación de los mantenimientos
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preventivos y/o predictivos, logrando con esto una mejor administración

de los recursos tanto financieros como materiales y humanos.
b) Reducción de riesgos de accidentes.- Orientando al personal con
capacitación de conducción eficiente, se podrán prevenir accidentes de
tráfico, a su vez, inducir al conductor a manejar de una manera pacífica
y concentrada, ayudando no solo a disminuir riesgos sino también
costes, ya que con una correcta conducción no solo se reduce el
consumo de combustible sino también las primas de seguro de los años
consecuentes por índices de riesgos.
c) Reducción de emisiones.- La capacitación para los conductores no
solo ayuda a prevenir accidentes, sino también a una conducción
eficiente la cual traiga consigo menos emisiones de contaminantes, así
también ayudara a prevenir enfermedades debido a que la emisión de
CO2 disminuye la concentración y rendimiento intelectual de las
personas, estos beneficios se verán reflejados al eliminar malos hábitos
de conducción vehicular que impliquen consumo de combustible y
carburantes innecesario. (Jiménez 2008)
Para llevar a cabo una Gestión Eficiente de Flotas, es necesario analizar
valores de referencias de distintas actividades desarrolladas por la empresa,
mismo que se servirán como objetivos particulares a alcanzar en la presente
investigación. (Ver figura 1)
 Figura 1. Gestión Eficiente de Flotas
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2. Propuesta de Solución Definitiva

De acuerdo al análisis de riesgos Ver figura 2 y 3, se determinó que no es
necesario adquirir un parque vehicular con cajas de temperatura controlada,
puesto que los materiales que Megafarma maneja no son de cadena en frío, es
decir; son de temperatura ambiente, por lo que únicamente se realizó un
estudio de mapeo de temperatura en donde posteriormente se tomaron las
acciones preventivas aplicables de acuerdo a la NOM-059-SSA1-2005.
El ejercicio a seguir fue enviar durante la madrugada los materiales de los
clientes del área farmacéutica, donde se colocaron 3 equipos de medición de
los cuales si observamos la gráfica anexa, la temperatura nunca sobre paso los
30°C.
Con este análisis y los resultados obtenidos tenemos datos suficientes para
justificar el motivo por el cual MEGAFARMA no tiene unidades con cajas de
temperatura controlada.

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Grafica Envolvente del Comportamiento de Temperatura en Unidad Urvan 2016
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Figura 2. Análisis de Riesgos y Oportunidades por Proceso.

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Figura 3. Continuación del Análisis de Riesgos y Oportunidades por Proceso.

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Partiendo del punto donde no se adquirirá un parque vehicular con cajas de

temperatura controlada, nos enfocaremos análisis de entregas con costos y
costes de envíos para justificar el cambio de las unidades por capacidad de
carga mayor.

Tabla elaborada por Alejandra Espinoza.

Con el fin de cuantificar los costos y medir la eficiencia de la organización, se

analizaron diversas herramientas de Gestión Eficiente de Flotas,
seleccionando aquella que contribuye de una manera directa al consumo de
combustible. Las ventajas principales radican en el conductor (mejorar el
confort y tensión al conducir, reducción del riesgo, ahorro económico del
combustible y menores costos de mantenimiento) y el medioambiente
(reducción de la contaminación urbana por CO2). Siendo los indicadores a
utilizar los indicados en la figura 1.

Para calcular el consumo de combustible se utiliza la siguiente ecuación:

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CC = L x $/L
Dónde:
CC: Consumo de combustible
L: Costo anual de Combustible
$/L: Precio de litro de combustible

Por otra parte, para determinar el costo anual de mantenimiento:

M=m*km
Dónde:
M: Coste anual de mantenimiento
M: coste de km de mantenimiento de vehículos y equipos
Km: kilómetros recorridos

Finalmente, para determinar el costo anual de reparaciones:

R= r*k
Dónde:
R: costo anual de reparaciones
r: costo por kilómetro de reparaciones de vehículo y equipos
k: kilómetros recorridos

Teniendo esta base, procedemos a analizar el número de envíos vs con

cuantas veces ocupamos a un transporte externos durante los años 2016,
2017, 2018 y hasta la actualidad 2019. Debido a que la información es muy
amplia se anexara un Excel con los datos obtenidos.
Donde en la pestaña de BASE 2: Se tiene toda la información de los clientes vs
zonas, kg, tipo de unidad utilizada, tipo de entrega es decir si se ocupa
transporte externo o interno, paquetería etc. En la misma pestaña podremos
encontrar los costos con un transporte externo y el costo con transporte interno
esto ya incluye los mantenimientos, costos de arrendamiento etc.
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Analizando los datos por ver que en las unidades mayor de 1.5 pero menos de
4.5 tons tenemos viajes donde nos convendría cambiar la unidad que se tiene
actualmente de una Ford 3.5 tons por una unidad con capacidad de 6 tons.
De las cuales estaríamos cubriendo viajes que actualmente se tiene con el
transporte externo. Y el ahorro lo podemos visualizar en la columna amarrilla.
Ver tabla 1.

COSTO COSTO DIRECTO COSTO

Cuenta Cuenta COSTO
Ubicación del TRANSPORTE MEGAFARMA Cuenta Cuenta TOTAL
TIPO DE UNIDAD ORIGEN Zona TIPO DE ENTREGA de de TOTAL Ahorro
cliente EXTERNO POR POR DESTINO de 2016 de 2017 TRANS.
2018 2019 TRANS. EXT.
DESTINO INTEGRAL MEGA

MAYOR DE 1.5
AGUASCALIENTES ZONA 2 UNIDAD PROPIA 10,731 6,298 9 7 7 2 21,462.00 12,596.00 - 8,866.00
MENOR DE 4.5
TONS MEXICO
CHIHUAHUA ZONA 3 PAQUETERIA 2,642 2,398 2 1 - - -
COAHUILA ZONA 3 PAQUETERIA 2,642 2,398 2 2 - - -
GUANAJUATO ZONA 2 PAQUETERIA 8,236 5,298 1 8,236.00 5,298.00 - 2,938.00
UNIDAD PROPIA 8,236 5,298 2 16,472.00 10,596.00 - 5,876.00
HIDALGO ZONA 1 UNIDAD PROPIA 3,200 2,498 7 2 3 - - -
MEXICO ZONA 1 UNIDAD PROPIA 2,600 2,398 65 65 41 22 57,200.00 52,756.00 - 4,444.00
MICHOACAN ZONA 2 PAQUETERIA 2,642 2,398 1 2 5,284.00 4,796.00 - 488.00
MORELOS ZONA 1 UNIDAD PROPIA 7,442 2,998 12 10 7 8 59,536.00 23,984.00 - 35,552.00
NUEVO LEON ZONA 3 PAQUETERIA 2,642 2,398 5 - - -
PUEBLA ZONA 1 UNIDAD PROPIA 5,968 2,998 1 4 13 6 35,808.00 17,988.00 - 17,820.00
QUERETARO ZONA 2 UNIDAD PROPIA 7,102 2,998 2 6 4 3 21,306.00 8,994.00 - 12,312.00
SAN LUIS POTOSI ZONA 3 PAQUETERIA 2,642 2,398 3 3 7,926.00 7,194.00 - 732.00
UNIDAD PROPIA 13,965 5,798 3 7 97,755.00 40,586.00 - 57,169.00
SINALOA ZONA 4 PAQUETERIA 2,642 2,398 1 1 2,642.00 2,398.00 - 244.00
UNIDAD PROPIA 23,625 13,798 1 4 1 23,625.00 13,798.00 - 9,827.00
TOLUCA ZONA 1 UNIDAD PROPIA 5,628 2,998 4 10 14 8 45,024.00 23,984.00 - 21,040.00
VERACRUZ ZONA 5 UNIDAD PROPIA 10,844 6,298 1 - - -

Tabla 1. Análisis de datos.

Por otro lado Megafarma no tiene actualmente unidades como Torton, en el
cual la propuesta sería adquirir cambiar la unidad Isuzu con una capacidad
de 4.5 tons por una unidad de esta capacidad que hasta 10,500 tons. Para
justificar esta compra en el análisis podemos visualizar que los viajes más
concurridos utilizando este tipo de unidad son a Jalisco y Coahuila de los
cuales si Megafarma tuviera este tipo de unidad nos hubiésemos ahorra lo que
MAYOR DE 4.5
MENOR DE 10500 lleva del 2019 $207,257.00 pesos. Ver tabla 2.
TONS MEXICO AGUASCALIENTES ZONA 2 TRANSPORTE EXTERNO 16,837 11,285 13 8 1 2 33,674.00 22,570.00 - 11,104.00
CHIHUAHUA ZONA 3 TRANSPORTE EXTERNO 35,662 20,285 9 3 2 71,324.00 40,570.00 - 30,754.00
COAHUILA ZONA 3 TRANSPORTE EXTERNO 25,116 15,785 4 5 2 2 50,232.00 31,570.00 - 18,662.00
GUANAJUATO ZONA 2 TRANSPORTE EXTERNO 10,600 7,285 3 5 2 4 42,400.00 29,140.00 - 13,260.00
JALISCO ZONA 2 TRANSPORTE EXTERNO 14,000 8,285 43 39 24 33 462,000.00 273,405.00 - 188,595.00
MEXICO ZONA 1 TRANSPORTE EXTERNO 0 0 1 - - -
4,169 3,285 4 2 5 11 45,859.00 36,135.00 - 9,724.00
PUEBLA ZONA 1 TRANSPORTE EXTERNO 7,539 4,285 1 1 2 15,078.00 8,570.00 - 6,508.00
SAN LUIS POTOSI ZONA 3 TRANSPORTE EXTERNO 16,275 9,285 1 - - -
TOLUCA ZONA 1 TRANSPORTE EXTERNO 6,064 4,285 7 1 3 18,192.00 12,855.00 - 5,337.00
Total MAYOR DE 4.5
MENOR DE 10500
TONS 77 70 37 59 738,759.00 454,815.00 - 283,944.00

Tabla 2. Continuación de Análisis de datos.

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Evidencia 2 Fundamentación y propuesta de solución

Por ultimo tenemos las unidad que más utilizamos que son las Urvan con
capacidad menor de 1.5 tons.
Como ya había mencionado actualmente se tiene 2 Urvan, de las cuales la
propuesta es la siguiente.
Renovar la flotilla actual y adquirir una Urvan nueva por el número de envíos
que tenemos.
Como podemos observar en la tabla 3, tenemos envíos contantes utilizando
este tipo de unidad y hemos tenido que recurrir hacer envíos por paquetería.
De lo cual la adquisición de una nueva Urvan se justica muy bien.
Ya que si tuviéramos otra unidad propia con el chofer que se tiene en lo que
lleva del año estaríamos ahorrando $647,161.00 pesos.

MENOS DE 1.5 MEXICO AGUASCALIENTES ZONA 2 PAQUETERIA 1,800 1,273 5 7 2 6 10,800.00 7,638.00 - 3,162.00
UNIDAD PROPIA 8,735 4,073 13 14 10 2 17,470.00 8,146.00 - 9,324.00
BAJA CALIFORNIA ZONA 4 PAQUETERIA 1,800 1,273 1 - - -
CHIHUAHUA ZONA 3 PAQUETERIA 1,800 1,273 26 29 36 21 37,800.00 26,733.00 - 11,067.00
COAHUILA ZONA 3 PAQUETERIA 1,800 1,273 144 130 188 134 241,200.00 170,582.00 - 70,618.00
GUANAJUATO ZONA 2 PAQUETERIA 1,800 1,273 16 11 12 11 19,800.00 14,003.00 - 5,797.00
UNIDAD PROPIA 6,236 3,573 21 15 12 6 37,416.00 21,438.00 - 15,978.00
JALISCO ZONA 2 UNIDAD PROPIA 1,400 1,273 3 - - -
MEXICO ZONA 1 UNIDAD PROPIA 0 0 14 13 22 1 - - -
1,800 1,273 398 375 339 196 352,800.00 249,508.00 - 103,292.00
MICHOACAN ZONA 2 PAQUETERIA 1,800 1,273 49 61 53 37 66,600.00 47,101.00 - 19,499.00
MORELOS ZONA 1 UNIDAD PROPIA 4,525 1,673 17 18 19 22 99,550.00 36,806.00 - 62,744.00
NAYARIT ZONA 2 PAQUETERIA 1,800 1,273 1 1,800.00 1,273.00 - 527.00
NUEVO LEON ZONA 3 PAQUETERIA 1,800 1,273 25 15 35 21 37,800.00 26,733.00 - 11,067.00
PUEBLA ZONA 1 PAQUETERIA 0 0 1 1 - - -
1,800 1,273 18 15 10 5 9,000.00 6,365.00 - 2,635.00
UNIDAD PROPIA 0 0 1 - - -
3,400 1,673 103 71 71 50 170,000.00 83,650.00 - 86,350.00
QUERETARO ZONA 2 PAQUETERIA 1,800 1,273 3 5,400.00 3,819.00 - 1,581.00
UNIDAD PROPIA 4,500 1,673 66 40 77 62 279,000.00 103,726.00 - 175,274.00
SAN LUIS POTOSI ZONA 3 PAQUETERIA 1,800 1,273 6 13 9 16,200.00 11,457.00 - 4,743.00
UNIDAD PROPIA 10,440 4,073 11 2 20,880.00 8,146.00 - 12,734.00
SINALOA ZONA 4 PAQUETERIA 1,800 1,273 8 6 3 5,400.00 3,819.00 - 1,581.00
SONORA ZONA 4 PAQUETERIA 1,800 1,273 3 1 6 10,800.00 7,638.00 - 3,162.00
TOLUCA ZONA 1 UNIDAD PROPIA 3,200 1,673 47 39 67 26 83,200.00 43,498.00 - 39,702.00
VERACRUZ ZONA 5 PAQUETERIA 1,800 1,273 18 18 10 12 21,600.00 15,276.00 - 6,324.00
UNIDAD PROPIA 8,300 4,873 2 1 - - -
Total MENOS DE 1.5
TONS 984 891 997 636 1,544,516 897,355 - 647,161.00

Como comentario adicional una flota de vehículos representa una sustancial

inversión. Uno de los aspectos más importantes y que representan un mayor
reto en su gestión operativa es la decisión de cuándo reemplazar las unidades
que la componen.
Si el vehículo se reemplaza porque es demasiado “viejo” es por el
resultado de una mala política de renovación. Ful-Mar (2012).