UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

Maestría en Ingeniería Ambiental y Seguridad Industrial

 Título: contaminación atmosférica en la ciudad de Piura causada por el parque

automotor y alternativas de solución

 Profesor: Mg. Dante Jesús Castro Coronado.

 Curso: Ingeniería Ambiental.

 Ejecutores:
• Quispe Suarez Gustavo Adolfo.
• Terrones Huatangare Kelvin.
I. INTRODUCCION.
En la ciudad de Piura se ha evaluado el nivel de emisiones de
contaminantes químicos (contaminación atmosférica) producidas
por fuentes móviles, con ayuda del Consejo Nacional del
Ambiente (CONAM) y el Grupo de Estudio Técnico Ambiental
(GESTA). Esta medición del nivel de contaminantes ha requerido
de una cuidadosa recopilación de información existente en la
ciudad de Piura, a partir de encuestas realizadas en la localidad,
para luego dar paso a la realización y validación del inventario
empleando la Guía Sobre Técnicas de Inventarios Rápidos de la
Organización Mundial de la Salud (OMS). Para los niveles de
emisiones de contaminantes físicos (ruidos).
II. OBJETIVOS.
*Recopilar información referente a la contaminación atmosférica
y control de emisiones en el parque automotor de Piura.
 
*Dar a conocer los impactos ambientales negativos generados por
la emisión de gases en el parque automotor de Piura.
 
*Dar a conocer el proceso de la prueba de opacidad referida a las
revisiones técnicas para el sector transporte en la ciudad de Piura.
III. ANTECEDENTES.
La contaminación atmosférica es consecuencia de la contaminación química
ocasionado por la presencia en el aire de gases y partículas (contaminación del
aire), y de una contaminación energética debida, a formas de energía como las
radiaciones electromagnéticas (contaminación electromagnética y lumínica) y las
ondas mecánicas generadoras de vibraciones y ruidos (contaminación acústica)
Toda esta serie de factores provocan impactos negativos sobre la salud del ser
humano.
Cuadro N° 01: Parque Automotor – Piura 2005

Tipo de vehículos Unidades existentes

AUTOMOVILES 11888

STATION WAGON 2213

PICK UP 7982

RURAL 2548

PANEL 275

OMNIBUS 943

CAMION 4270

REMOLCADOR 485

SEMIREMOLQUE 531

VEHICULOS MENORES 6387

TOTAL UNIVERSO 37522

Fuente: GESTA del Aire – Zonal Piura, sobre la base de información proporcionada por SUNARP.
 
INVENTARIO DE EMISIÓN DE FUENTES MOVILES
Análisis y Resultados del Inventario de Emisión de Fuentes Móviles
Según se muestra en el cuadro anterior, el contaminante más emitido por fuentes móviles es monóxido de
carbono (CO), que llega a 22 728,494 t/año; luego ordenados según la cantidad de emisiones, tenemos: Óxidos
de nitrógeno (NOX), compuestos orgánicos volátiles (COV), dióxido de azufre (SO2), partículas totales en
suspensión (PTS) y finalmente plomo (Pb)

PARQUE AUTOMOTOR REGION PIURA 2017-2020

AÑOS 2017 2018 2019 2020 TOTAL %

Automóvil 2718 2756 2882 2414 10770 10.34%
Camión 965 1054 746 505 3270 3.14%
Cmta. Panel 46 26 34 20 126 0.12%
Cmta. Pickup 1378 1691 1455 1003 5527 5.31%
Cmta. Rural 1058 1475 1420 1045 4998 4.80%
. Ómnibus 124 165 165 63 517 0.50%
Remolcado 112 113 89 50 364 0.35%
Remolque 5 4 2 1 12 0.01%
Semirremolque 66 65 34 45 210 0.20%
Station wagon 576 561 445 246 1828 1.76%
Motos/Taxi 17584 20690 23211 15021 76506 73.47%
TOTAL VEHICULOS 24632 28600 30483 20413 104128 100.00%
IV. RESULTADOS.
A medida que se avanza hacia un mercado más competitivo se requiere una
normativa más completa. Además, es necesario preparar al mercado para un
aumento significativo del tamaño del parque vehicular y obtener provecho
ambiental del recambio tecnológico y porque se requiere de un sistema
confiable y eficiente para que los importadores acrediten el cumplimiento de
las exigencias para los vehículos nuevos.
 Según OSINERMING en Piura se consumen 0.3 barriles de gasolina por día, del mismo modo se
consume 2.3 barriles de diésel diarios.

 Esto transformado en galones son 12,600 galones de gasolina por día y 96,600 galones de diésel al
día.

 Por tanto al año (365 días) se consumen 242,42 toneladas de gasolina y 2,147.41 toneladas de diésel.

 Según estudios el promedio de CO2 producido por la combustión de 1 galon de combustible emitido
por un vehículo motorizado en marcha es: 19.24 kg de C02 con gasolina y 22.23 Kg de CO2 con
diésel.

 Por tanto en la región el parque automotor produce 872,292 ton de CO2 al año el cual se emite al
ambiente producto de 143,064 vehículos motorizados.
 Ejercicio para determinar la cantidad de CO2.

 CALCULO DE CO2 EN UN VEHICULO DE DIESEL.

V. ALTERNATIVAS DE SOLUCION.
Estrategias aplicables a contaminantes químicos
Las estrategias de control y reducción de contaminantes químicos producidos por los
diferentes tipos de vehículos (automóviles, buses, combis, motos, etc.) que transitan en la
ciudad de Piura, han sido enfocadas de acuerdo al contenido de sustancias químicas en el
combustible, estado de los vehículos automotores, la antigüedad de las unidades del
transporte público, el efecto adverso a la salud humana y la creación de conciencia en el
cumplimiento de las normas relacionadas con la preservación del ambiente. Además, es
importante señalar que este tipo de estrategias requiere de un determinado plazo de
ejecución, debido a que podría ser contraproducente para la economía de la población.
Retiro de unidades vehiculares por antigüedad
El retiro de unidades tiene por objeto eliminar las unidades más contaminantes
que son responsables de una desproporcionada cantidad de emisiones en una
determinada zona. Esta estrategia tiene como respaldo, otorgar beneficios
financieros para el reemplazo o retiro de los vehículos. El planteamiento de dicha
estrategia, está dirigido, en especial, al transporte público por la facilidad para
negociar con las empresas idóneas. Desde el punto de vista del sector privado,
este se verá afectado de manera indirecta ya que deberá cumplir con exigencias
mínimas para que el vehículo pueda circular.
ESTRATEGIA APLICABLE A VEHÍCULOS - RETIRO DE VEHÍCULOS DEL
TRANSPORTE PÚBLICO CON MAS DE 20 AÑOS DE ANTIGUEDAD
Reducción del transporte público en 10%

 Los ómnibus, combis, y camionetas que son a Diesel aportan un 65% a PTS, 47% a SO2 y 45%
para NOx. Tomando en cuenta que la demanda de transporte público podría ser cubierta con la
mitad de los vehículos actualmente en circulación (Booz-Allen & Hamilton 1999) se aplicó una
reducción del 10% al número de vehículos de transporte público (combis y buses), evitándose una
reducción mayor de vehículos por ser una fuente importante de trabajo. Con esto se lograría una
reducción de entre 2 y 6 % de las emisiones de todos los contaminantes básicamente por haber un
menor número de vehículos en circulación. Es interesante proyectar que, si se llevara esta
disminución al 40 o 50%, se podría estar hablando de reducciones en los niveles de contaminantes
hasta de un 20-40%.
 ESTRATEGIA APLICABLE A VEHÍCULOS - RETIRO DEL 10 % DEL
TRANSPORTE PÚBLICO DEL PARQUE AUTOMOTOR DE LA CIUDAD DE PIURA
 Medidas a corto plazo
 Reducción en 10% de los
vehículos de servicio público:
Mediante negociaciones con las
empresas que brindan el servicio,
se podría reducir los vehículos de
servicio público e indirectamente
con las revisiones técnicas, en las
que parte de estos vehículos no
cumplirían con los requisitos y
saldrían de circulación. Con estas
medidas se lograrían importantes
reducciones en las emisiones de
plomo (75%), CO (15%) NOx
(22.32%) y PTS (16.6%) y la
reducción de SO2 se limita a
(4.75%) como se muestra en la
Tabla
Medidas a largo plazo

Retiro de unidades con más de 20 años de

antigüedad: Conociendo las condiciones
del parque automotor de la ciudad de
Piura, no podemos establecer esta medida
a corto plazo, debido a que un 16% los
vehículos automotores quedarían fuera de
uso, siendo un gran porcentaje de los
mismos, vehículos de transporte público.
Sin embargo, consideramos que se puede
establecer a mediano plazo. Con la
aplicación de las medidas a mediano plazo
se obtiene que la reducción de las
emisiones alcance un 98% para los niveles
de plomo, 47% para COV, 65% para CO,
32% para NOx, 58% para SO2 y 27% para
PTS. Además las emisiones evaporativas
se reducen en un 28%.
VI. CONCLUSIONES.
La contaminación del aire en Piura se deriva de la actividad de la mala
racionalización e incremento desmesurado del transporte en general, teniendo
mayor incidencia en esta problemática el transporte público, fenómeno que viene
preocupando en forma alarmante a las autoridades del gobierno local.
La ciudad de Piura reúne a una población con un parque automotor en crecimiento
desmesurado debido a la masiva importación de vehículos, lo que ha venido a
multiplicar la emisión de gases tóxicos, agravándose los casos de enfermedades
bronquiales que guarda relación con el incremento del parque automotor.
VII. RECOMENDACIONES.
Uso de otros medios de transporte. Bicicletas, transportes con motor eléctrico.
Uso de transportes públicos.
Uso de catalizadores. Los catalizadores limpian parte de las emisiones, pero no así el plomo,
el dióxido de carbono ni las macropartículas.
Uso de combustibles sin plomo. Hay plomo porque se añade a la gasolina para mejorar el
rendimiento del motor. Es posible reducir su empleo aplicando diferenciales de precios.
Medidas para reducir la emisión de dióxido de carbono. El dióxido de carbono es inevitable
en los combustibles fósiles; su reducción depende de la utilización de otros combustibles, de

mejorar la eficacia del combustible o de reducir el volumen de tráfico.