DISEÑO DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE

EXAMEN FINAL

"DISEÑO DE SUPERESTRUCTURA"

FACULTAD : INGENIERÍA

ESCUELA : INGENIERÍA CIVIL

DOCENTE : ING. DIAZ GARCIA, GONZALO HUGO .

INTEGRANTES:

·         NORIEGA VIDAL, EDUARDO MANUEL.

TRUJILLO – 2020
DISEÑO ESTRUCTURAL DE UN PUENTE VEHICULAR TIPO VIGA - LOSA

PROYECTO: DISEÑO DE PUENTE VEHICULAR

DATOS:
1.1 DATOS PRELIMINARES.
LUZ LIBRE DEL PUENTE (Li) : 25.00 m

ANGULO DE ESVIAJE (α) : 18.00 °

Calculo de Nueva luz considerando el esviaje:

L  Li * cos   23.78 m ~ 24.00 m

1.2. DATOS DE DISEÑO:

NUEVA LUZ DEL PUENTE ADOPTADA (L) : 24.00 m NUMERO DE CARRILES : 2 Carriles

CONCRETO f'c : 280 Kg/cm² PESO ESP. CONCRETO : 2400 Kg/m³

ACERO Fy : 4200 Kg/cm² ELASTICIDAD DEL ACERO : 2.00E+06 Kg/cm³

PESO ESP. ASFALTO : 2240 Kg/m³ ESPESOR DE ASFALTO : 0.05 m

I. PREDIMENSIONADO.
1. PREDIMENSIONAMIENTO DE VIGA PRINCIPAL :

PERALTE DE LA VIGA PRINCIPAL

ℎ=0.07∗𝐿 = 1.68 m

SE ADOPTARA UN PERALTE DE = 0.90 m

NUMERO DE VIGAS
𝑁º 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑔𝑎𝑠=𝑁° 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠+2 = 4 Vigas

ANCHO DE LA CALZADA
𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑙𝑧𝑎𝑑𝑎=𝑁° 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠 𝑥 3.60𝑚 = 7.20 m

SEPARACION ENTRE VIGAS "S"

s = 2.0 m , 2.00<𝑆<3.00

BASE DE LA VIGA PRINCIPAL

𝑏=0.0157 𝑥 𝐿 𝑥 √𝑆 = 0.53 m

Tomamos;
b = 0.55 m

SECCION TRANSVERSAL DEL PUENTE.

7.20 m

2.0 2.0 2.0

Página 3
2. PREDIMENSIONADO DE LA LOSA
* Tableros de concreto apoyados en elementos longitudinalmente.
. tmín= 0.175 m

ESPESOR DE LA LOSA tmin

( S  3)
t min  = 0.17 m
30

***En voladizos de concreto que soportan barreras de concreto, el espesor mínimo de losa es:

tmín= 0.2 m
Teniendo en cuenta las disposiciones sobre el espesor de la losa uniformizamos con:

t= 0.20 m

PREDIMENSIONADO DE DIFRAGMAS.
𝑃𝑒𝑟𝑎𝑙𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑣𝑖𝑔𝑎 𝑑𝑖𝑓𝑟𝑎𝑔𝑚𝑎=𝑃𝑒𝑟𝑎𝑙𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑔𝑎 𝑝𝑟𝑖𝑛𝑐𝑖𝑝𝑎𝑙 −0.30
PERALTE DEL DIAFRAGMA = 0.60 m
𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑎𝑠𝑒=0.20≤𝐵𝑤≤0.30

LONGITUD DE BASE = 0.3 m

SECCION TRANVERSAL DEL PUENTE

Longitud colaborante ASFALTO

0.20 t
LOSA

0.70 DIAFRAGMA DIAFRAGMA s= 2.00 m

b= 0.55 m

h= 0.90 m
b
t= 0.20 m
CL CL
VIGA PRINCIPAL

Página 4
II. DISEÑO DE LA LOSA:
Del Predimensionado;

CARRIL =7.20

0.90 0.20

0.15 0.30

0.95 2.0 2.0 2.0 0.95

7.90

A B C D E F

II.1. MOMENTOS DE DISEÑO.

A. MOMENTOS MAXIMOS NEGATIVOS Y POSITIVOS.
Cargas de diseño en la Franja interior ( 1 m. de ancho ) :
A.1. Carga Muerta (DC)
Peso propio de losa:
𝑊𝑙𝑜𝑠𝑎 =0.20𝑥1.00𝑥2.4

𝑊𝑙𝑜𝑠𝑎 = 0.48 Tn/m

Momento de Flexion producido por la losa:

Resolviendo la losa continua sobre dos apoyos (programa SAP2000) se tiene:

Mlosa(-)= 0.68 Tn.m

Mlosa(+)= 0.17 Tn.m

Peso de barreras:
P=0.202875 m² x 1.0m x 2.4

P= 0.49 Tn/m

Momento de Flexion producido por la barrera:

Resolviendo la losa continua sobre dos apoyos (programa SAP2000) se tiene:

Mbarr(-)= 0.47 Tn.m

Mbarr(+)= 0.08 Tn.m

Momento total producido por la carga muerta:

M DC  M Losa  M Barr
MDC(-)= 1.15 Tn.m

MDC(+)= 0.25 Tn.m

A.2. Carga Por superficie de rodadura (DW)

Peso propio del asfalto:
𝑊asf =0.05𝑥1.00x2.24

𝑊asf= 0.11 Tn/m

Momento de Flexion producido por el asfalto:

MDW(-)= 0.05 Tn.m

MDW(+)= 0.02 Tn.m

Momentos negativos (DC)

Momentos negativos: El Art. 4.6.2.1.6 especifica que para el momento negativo en construcciones monolíticas de concreto se
puede tomar la sección de diseño en la cara del apoyo. Tomamos entonces con respecto al apoyo B, los siguientes resultados
del diagrama de momentos ayudados de SAP2000:

MDC = 1.15 Tn.m (en el eje B)

MDC,izq = 0.95 Tn.m (cara izq. de B)
MDC,der = 0.99 Tn.m (cara der. de B)

Momentos negativos (DW)

MDW = 0.050 Tn.m (en el eje B)

MDW,izq = 0.037 Tn.m (cara izq. de B)
MDW,der = 0.035 Tn.m (cara der. de B)

A.3. Carga Viva y efecto de Carga Dinámica (LL+IM):

A.3.1 Momento Negativo:
Haciendo uso de la línea de influencia para momento flector en el apoyo B calculamos el momento por carga viva en la sección de
máximo calculamos el momento por carga viva en la sección de máximo momento negativo (apoyo B) colocando los ejes de carga de
camión en posiciones críticas:
*) Para un solo camion HL-93, Utilizando la envolvente de SAP 2000, en un solo carril.
Para un carril cargado:

MB(-)= 6.90 Tn.m

*) Para dos camiones HL-93, Utilizando la envolvente de SAP 2000, distribuidos en dos carriles.

Para dos carriles cargados:

MB(-)= 6.90 Tn.m

Por lo tanto en maximo momento en B afectado del factor de presencia múltiple m (Art. 3.6.1.1.2 AASTHO):

M(-) = [6.9Tn.m]*1.0

MB(-)= 6.90 Tn.m

El ancho de franja interior en que se distribuye es:

E(  )  1.22  0.25 * S '

S'= 2m

E(-) = 1.72 m

Entonces, el momento negativo crítico en B, incluido el efecto de carga dinámica y el ancho de franja es:

MB(-)LL+IM= -6.90*1.33/1.47

MB(-)LL+IM= 5.34 Tn.m

Los momentos en la cara de la viga a la izquierda y derecha con la ayuda de SAP 2000.
De donde se obtiene:

M(-)LL+IM, izq = 5.80*1.0*1.33/1.72= 4.48 Tn*m

M(-)LL+IM, der= 6.35*1.0*1.33/1.72= 4.91 Tn*m

A.3.2 Momento Positivo:

Del diagrama anterior el momento maximo se obtiene para dos carriles cargados con la carga HL-93.
afectado del factor de presencia múltiple m (Art. 3.6.1.1.2):

M(+) = [3.11Tn.m]*1.0

M(+)= 3.11 Tn.m

El ancho de franja interior en que se distribuye es:

E(  )  0.66  0.55 * S '

S'= 2m

E(+) = 1.76 m

Entonces, el momento positivo crítico en CD, incluido el efecto de carga dinámica y el ancho de franja es:

MB(-)LL+IM= -3.11*1.33/1.72

MB(-)LL+IM= 2.35 Tn.m

RESULTADOS:

RESUMEN DE MOMENTOS NEGATIVOS POR CARGAS EN B

Tipo de Carga M(-) izq : Tnxm M(-) eje : Tnxm M(-) der : Tnxm Resistencia I Servicio I Fatiga I

DC 0.95 1.15 0.99 1.25 1 0

DW 0.04 0.05 0.03 1.5 1 0
LL+IM 4.48 5.34 4.91 1.75 1 1.5
 RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS POR CARGAS EN PUNTO MEDIO DE CD

Tipo de Carga M(+): Tnxm Resistencia I Servicio I Fatiga I

DC 0.25 1.25 1 0
DW 0.02 1.5 1 0
LL+IM 2.35 1.75 1 1.5

B. CALCULO DE ACERO NEGATIVO.

Para el Diseño por Estado Límite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:

Mu = n[(1.25 ó 0.9)MDC+(1.50 ó 0.65)MDW+1.75M(LL+IM)]

En el eje B:
Mu = 1.25(1.15)+1.50(0.05)+1.75(5.34)= 10.85 Tn.m

En cara de viga izquierda:

Mu = 1.25(0.95)+1.50(0.04)+1.75(4.48)= 9.09 Tn.m

En cara de viga derecha:

Mu = 1.25(0.99)+1.50(0.03)+1.75(4.91)= 9.88 Tn.m

El acero negativo será diseñado con este último valor de momento que es el mayor de las dos caras de viga.

B.1. Acero Negativo (perpendicular al tráfico)

Mu = 9.88 Tn.m

Utilizando As Ø3/4” y recubrimiento r= 5cm

1.91 5.96 cm
z  5 
2

d  20cm  5.96cm  14.05 cm

a= 3.79 cm Asumido

Mu
As   21.50 cm2
a
0.9* f y *(d  )
2

b= 100 cm

As * f y
a '
 3.79 cm Recalculado
0.85* f * b c
La separación para al acero longitudinal de: Ø = 3/4”; As(3/4") = 2.85cm2

s= 2.85/21.50

s= 0.13 cm

USAR Ø1/2” @ 0.12m

Además debe cumplir que:

d a a
  0.65  0.15*(  1)  , donde: c   4.46 cm
c 1 0.85

Ø= 0.97 ≥ 0.90 (cumple)

Luego, Ø=0.9 como lo supuesto.

As mínimo
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de Mcr y 1.33Mu:

a) 𝑀𝑐𝑟 = 1.1 𝑓𝑟 𝑆

Donde:
𝑓𝑟 : Módulo de Ruptura del concreto
𝑆 : Módulo de sección

b * h2 6667 cm3
S 
6

f r  2.01* fc'  2.01* 280  33.63 kg/cm2

→ Mcr = 246647.3758222 kg.cm

Mcr = 2.47 Tn.m

b) 1.33 Mu= 1.33*(9.88Tn*m) = 13.14 Tn.m

El menor valor de Mcr y 1.33Mu:

M= 2.47 Tn.m

y la cantidad de acero propuesta:

As=2.85cm2/0.12m
As= 23.75 cm2/m resiste:

As * f y
a  4.19 cm
0.85 * f c' * b

a
M u  0.9* f y *(d  )* As 
2
 a
M u  0.9* f y *(d  )* As  10.73 Tn.m
2
 a
M u  0.9* f y *(d  )* As 
2
Luego:
Mu=10.73Tn.m > 2.47Tn.m OK!
B.2. Cálculo de acero de temperatura

0.18* b * h
Astemp  , cm2/cm
2*  b  h 

0.18*790* 20
Astemp  ; siendo b= 790 cm (ancho del puente)
2*  790  20 

Astemp= 1.76 cm2/cm (ambas caras Transversal y Longitudinal)

Además: 2.33 cm2 /m ≤ A ≤ 12.70cm2 /m , No Cumple

Tomamos Astemp= 2.33 cm2 /m

La separación para al acero por Temperatura de: Ø = 3/8”; As(3/8") = 0.71cm2

sp= 0.71/2.33

sp= 0.30 cm

smáx = 3t = 3(0.20)= 0.6 m

smáx = 0.45m OK!

USAR: Ø 3/8” @ 0.30 m

Nota.- El acero de temperatura se colocará, por no contar con ningún tipo de acero, en la parte superior de la losa, en el sentido del tráfico.

B.3. Revisión de fisuración por distribución de armadura

Momento actuante
Usando la sección agrietada y una franja de 0.20m de ancho, para el diseño por estado límite de Servicio I, siendo n= nDnRnI=1:

𝑀s ′ = 1.0𝑀𝐷𝐶 + 1.0𝑀𝐷𝑊 + 1.0𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 0.95 + 0.04 + 4.48

𝑀s ′ = 5.47 𝑇𝑛𝑥𝑚/𝑚 y un ancho tributario de 0.12 m

𝑀s = 𝑀s ′ 𝑥 0.12
12cm
→
𝑴s = 0.66 𝑻𝒏.𝒎 dc

Ubicación del eje neutro 1Ø3/4" @ 0.12

h
d
𝐸𝑠 = 2𝑥10^6 Kg/𝑐𝑚2 (Módulo elasticidad del acero)
 1Ø3/4" @ 0.12
h
d

𝐸𝑐 = 15000√𝑓𝑐′ Kg/𝑐𝑚2 (Módulo elasticidad del concreto)

n =𝐸𝑠/𝐸𝑐= 7.97= 8
 b= 12 cm.
𝐴𝑠 = 2.85 𝑐𝑚2
d= 14.05
dc = 5.96 cm

12cm

dc T (fs/n)
(+)

d-y h
d C
(-)
fc
y

Área de acero transformada:

Ast = relación modular x área de acero = 8(2.85cm2) = 22.8 cm2

Momentos respecto del eje neutro para determinar y:

12y*(y/2) = Ast*(d-y)

12y*(y/2) = 22.88*(14.05-y)

y= 5.66 cm

Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio

El brazo jd entre las cargas es:

y
jd  d   12.16 cm
3

Luego, el esfuerzo del acero es:

Ms
f ss   1895 kg/cm2  0.6* f y  2520 kg/cm2
jd * As
Separación máxima de la armadura (𝑺𝒎𝒂𝒙)

125000 e
smax   2* d c
Bs * f ss
dc 5.95
Bs  1  1 1.61
0.7*(h  dc ) 0.7*(20  5.95)

Donde:
125000*1
smax   2*5.95 
1.45*1895
 125000*1
smax   2*5.95  29.17 cm
1.45*1895
𝑺𝒎𝒂𝒙 = 29.17 𝒄𝒎 > 20𝒄𝒎 (𝒄𝒖𝒎𝒑𝒍𝒆)
C. CALCULO DE ACERO POSITIVO.
Para el Diseño por Estado Límite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:

Mu = n[(1.25 ó 0.9)MDC+(1.50 ó 0.65)MDW+1.75M(LL+IM)]

En el eje B:
Mu = 1.25(0.25)+1.50(0.02)+1.75(2.35)

C.1. Acero Negativo (perpendicular al tráfico)

Mu = 4.46 Tn.m

Utilizando As Ø1/2” y recubrimiento r= 2.5cm

1.27 3.14 cm
z  2.5  
2

d  25cm  3.14cm  16.87 cm

a= 0.97 cm Asumido

Mu
As   7.20 cm2
a
0.9* f y *(d  )
2

b= 100 cm

As * f y
a '
 1.27 cm Recalculado
0.85* f * b c

La separación para al acero longitudinal de: Ø = 1/2”; As(1/2") = 1.27cm2

s= 1.27/5.51

s= 0.18 cm

USAR Ø1/2” @ 0.20m

Además debe cumplir que:

d a a
  0.65  0.15*(  1)  , donde: c   1.49 cm
c 1 0.85

Ø= 2.19 ≥ 0.90 (cumple)

Luego, Ø=0.9 como lo supuesto.
As mínimo
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de Mcr y 1.33Mu:

a) 𝑀𝑐𝑟 = 1.1 𝑓𝑟 𝑆

Donde:
𝑓𝑟 : Módulo de Ruptura del concreto
𝑆 : Módulo de sección

b * h2 6667 cm3
S 
6

f r  2.01* fc'  2.01* 280  33.63 kg/cm2

→ Mcr = 246647.3758222 kg.cm

Mcr = 2.47 Tn.m

b) 1.33 Mu= 1.33(4.46Tn.m) = 5.93 Tn.m

El menor valor de Mcr y 1.33Mu:

M= 2.47 Tn.m

y la cantidad de acero propuesta:

As=1.27cm2/0.20m
As= 6.35 cm2/m

resiste:
As * f y
a  1.12 cm
0.85 * f c' * b

a
M u  0.9* f y *(d  )* As  3.91 Tn.m
2
Luego:
Mu=5.11Tn.m > 2.47 Tn.m OK!

C.2. As de distribución.
En la parte inferior de las losas se coloca armadura en la dirección secundaria en un porcentaje del acero positivo igual a:

121
%  67%
S
S= 2.00 m

%= 86 %
As repart = 0.67*(5.51cm2) = 4.82 cm2
Utilizando varillas ∅1/2”,; As(1/2") = 1.27cm2, la separación será:

sp= 1.27/3.69

sp= 0.26 cm

USAR: Ø 1/2” @ 0.30 m

C.3. Revisión de fisuración por distribución de armadura

Momento actuante
Usando la sección agrietada y una franja de 0.12m de ancho, para el diseño por estado límite de Servicio I, siendo n= nDnRnI=1:

𝑀s ′ = 1.0𝑀𝐷𝐶 + 1.0𝑀𝐷𝑊 + 1.0𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 0.25 + 0.02 + 2.35

𝑀s ′ = 2.62 𝑇𝑛𝑥𝑚/𝑚 y un ancho tributario de 0.20 m

𝑀s = 𝑀s ′ 𝑥 0.20

→
20cm
𝑴s = 0.31 𝑻𝒏.𝒎
dc
Ubicación del eje neutro

1Ø1/2" @ 0.20
𝐸𝑠 = 2𝑥106 Kg/𝑐𝑚2 (Módulo elasticidad del acero) h
d
𝐸𝑐 = 15000√𝑓𝑐′ Kg/𝑐𝑚2 (Módulo elasticidad del concreto)

n =𝐸𝑠/𝐸𝑐= 7.97= 8

b= 20 cm.
𝐴𝑠 = 1.27 𝑐𝑚2
d= 16.87
dc = 3.14 cm

20cm

dc

1Ø1/2" @ 0.20
h
d

Área de acero transformada:

Ast = relación modular x área de acero = 8(1.27cm2) = 10.16 cm2
Momentos respecto del eje neutro para determinar y:
 20y*(y/2) = Ast*(d-y)

20y*(y/2) = 10.16*(21.87-y)

y= 4.24 cm

Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio

El brazo jd entre las cargas es:

y
jd  d   15.45 cm
3

Luego, el esfuerzo del acero es:

Ms
f ss   1602 kg/cm2  0.6* f y  2520 kg/cm2
jd * As
Separación máxima de la armadura (𝑺𝒎𝒂𝒙)

125000 e
smax   2* d c
Bs * f ss
dc 3.14
Bs  1   1 1.27
0.7*(h  dc ) 0.7*(20  3.14)

Donde:
125000*1
smax   2*3.14  55.37 cm
1.20*1211
𝑺𝒎𝒂𝒙 = 55.37 𝒄𝒎 > 12𝒄𝒎 (𝒄𝒖𝒎𝒑𝒍𝒆)

DISTRIBUCIÓN DE ACERO EN LA LOSA:

As(-) principal. 3/4" @ 0.12m

As temp. 3/8" @ 0.30m

0.20

As distribrucion
As(+) principal. 1/2" @ 0.20m
1/2" @ 0.30m
III. DISEÑO DE VIGA EXTERIOR:

Area=2028.75cm2

ASFALTO 2"

0.20
Diafragma, b=0.25m

0.4
0.15
0.375 0.425 0.175
0.95 1.00

III.1. DISEÑO DE VIGA (EXTERIOR) POR FLEXION.

A. MOMENTOS MAXIMOS NEGATIVOS Y POSITIVOS.
A.1. Carga Muerta (DC)
Cargas distribuidas

wlosa = 0.20 x 1.95 x 2.4= 0.94 Tn/m

wviga = 0.7 x 0.3 x 2.4= 0.50 Tn/m
wbarrera = 0.202875 x 2.4= 0.49 Tn/m
wDC= 1.93 Tn/m

Cargas puntuales
Considerando vigas diafragmas en apoyos y en el centro de luz, tenemos:

Pdiaf = (0.9-0.20-0.15)x(1-0.0.15)x0.25x2.4

Pdiaf = 0.28 Tn
Momento de Flexion producido por carga muerta:
Resolviendo la losa continua sobre cuatro apoyos (programa SAP2000) se tiene:

MDC(+)= 33.67 Tn.m

A.2. Carga Por superficie de rodadura (DW)

wasf 2” = 0.05 x 1.95 x 2.24

𝑊asf 2"= 0.22 Tn/m

Momento de Flexion producido por el asfalto:

MDW(+)= 3.75 Tn.m

A.3. Carga Viva (LL+IM):
Utilizando el programa de cómputo SAP2000V20, se obtiene la envolvente de momentos por carga viva HL-93. En ella se
aprecia el momento maximo positivo y negativo en el punto medio del tramo AB y el punto B del puente.

M(+)LL+IM= 72.18 Tn.m

El % de momento g que se distribuye a una viga exterior es:

a) Tabla 4.6.2.2.2d-1: Ley de Momentos (regla de la palanca), caso un carril de diseño cargado

P/2 P/2

1.80 0.175

Articulacion supuesta
RA=gP

0.95 2.0

0.175 1.975  P 
RA  (  ) 
2.00 2.00  2 

RA= 0.54 P
Luego g=0.54, factor a ser usado en el diseño por Fatiga al no estar afectado por el factor de presencia múltiple.
Para los estados límites de Resistencia y Servicio, incluimos el factor de presencia múltiple m=1.2:

g= 0.65

b) Art. 4.6.2.2.2d: Caso puentes de viga y losa con diafragmas rígidamente conectados.
b.1) Un carril cargado:

C
P/2 P/2

1.80 0.175

R1 e=2.1
RA=gP

0.95 2.0 2.0 2.0 0.95

x=1.0

x=Xext=3.0

Con:
R = reacción sobre la viga exterior en términos de carril.
NL = número de carriles cargados = 1
Nb = número de vigas = 4
e = excentricidad del camión de diseño o carga de carril respecto del centro de gravedad del conjunto de vigas = 2.1m
Xext= distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de vigas hasta la viga exterior = 3.0m
x = distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de vigas hasta cada viga

NL X *e
R  ext
Nb X2
R= 0.57

Con el factor de presencia múltiple, m=1.2:

g = R = 1.2x0.67

g= 0.68
c.2) Dos carriles cargados (ancho carril=3.60m):

C
P/2 P/2 P/2 P/2

1.80 1.10 0.55 1.80

R1 e1=2.1 e2=1.45 R2
RA=gP

0.95 2.0 2.0 2.0 0.95

x=1.0

x=Xext=3.0

2 3* (2.1  1.45)
R 
4 2 * 32  12 

R= 0.54

Con el factor de presencia múltiple, m=1.0:

g = R = 1.0x0.67

g= 0.54

d) De los casos a), b) y c), seleccionamos para el estado limite de resistencia el factor de distribución de momento;

g= 0.68

M(+)LL+IM= 0.68* (72.18 Tn.m)

M(-)LL+IM= 48.94 Tn.m

RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS POR CARGAS EN PUNTO MEDIO DE AB

Tipo de Carga M(+): Tnxm Resistencia I Servicio I Fatiga I

DC 33.67 1.25 1 0
DW 3.75 1.5 1 0
LL+IM 48.94 1.75 1 1.5
B. CALCULO DE ACERO POSITIVO.
Para el Diseño por Estado Límite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:

Mu = n[1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.75 M(LL+IM)]

Mu = 1.25(33.67)+1.50(3.75)+1.75(48.95)= 133.35 Tn.m

Determinamos si la viga trabaja como Tee ó como viga rectangular:

El ancho tributario de la viga Tee:

befect= b= 195 cm
Luego, suponiendo
h= 90 cm
c= t= 20 cm

a= 0.85c= 17 cm

d≈0.85h= 76.5 cm

Mu b=1.95
As   51.88 cm2
a
0.9* f y *(d  )

0.20
2
As * f y
a 

0.90
4.70 cm
0.85* f c' * b
z

bw=0.30

a a
c   5.52 cm < 25cm
1 0.85

Se diseñará como viga rectangular

a= 4.29 cm Asumido

Mu
As   47.45 cm2
a
0.9* f y *(d  )
2
As * f y
a '
 4.29 cm Recalculado
0.85* f * b c
USAR; 5 Ø1 3/8” (As=47.9cm2)
Además debe cumplir que:

d a a
  0.65  0.15*(  1)  , donde: c   5.05 cm
c 1 0.85

Ø= 2.77 ≥ 0.90 (cumple)

Luego, Ø=0.9 como lo supuesto.

Utilizaremos As=5Ø1 3/8” con la distribución que se muestra a continuación, estribos Ø 1/2” y recubrimiento r= 5.0 cm (2”)

7.30cm
15.32
z

8.02
5cm

30cm

Cálculo de “z”:
Tomando momentos en la base de la viga, siendo A=9.58 cm2:

(5A) z = (3A)(8.02cm)+(2A)(15.32cm)

z= 10.94 cm

Recalculando; d= 79.06 , Aproximadamente a lo supuesto.

B.1 As mínimo.
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor
de Mcr y 1.33Mu:

a) 𝑀𝑐𝑟 = 1.1 𝑓𝑟 𝑆

Donde:
𝑓𝑟 : Módulo de Ruptura del concreto
𝑆 : Módulo de sección

b * h2 263250 cm3
S 
6

fr  2.01* fc'  2.01* 280  33.63 kg/cm2

→ Mcr = 9739488.252781 kg.cm

Mcr = 97.39 Tn.m
b) 1.33 Mu= 1.33(133.35 Tn.m) = 177.36 Tn.m

El menor valor de Mcr y 1.33Mu:

M= 97.39 Tn.m

La cantidad de acero calculada (50.7cm2) resiste

Mu=117.46Tn.m > 97.39 Tn.m OK!

USAR 5∅1 3/8”

B.2. Armadura de contracción y temperatura.

En el alma de la viga T, en las caras laterales, se colocará acero de temperatura:

0.18* b * h
Astemp  , cm2/cm
2*  b  h 

0.18*30*90
Astemp  ; siendo b= 30 cm (ancho de la viga)
2*  30  90 

Astemp= 2.03 cm2/cm (en cada cara)

Además: 2.33 cm2 /m ≤ A ≤ 12.70cm2 /m , Cumple

Se usará As temp = 2.33 cm2/m

Para el espacio de 0.9m-0.20m-0.15=0.55m se tiene:

As temp = 2.33 cm2/m X 0.55m = 1.28 cm2

Usaremos por cara: 1Ø1/2” (1.27cm²), que cumple

smáx = 3t = 3(30)= 90 cm

smáx =45cm
0.20

2Ø1/2"
0.90
dl

As=5Ø1 3/8"
0.15

dc
0.30
 As=5Ø1 3/8"

0.15
dc
0.30
B.3. Revisión de fisuración por distribución de armadura.
Momento actuante
Usando la sección agrietada y una franja de 0.12m de ancho, para el diseño por estado límite de Servicio I, siendo n= nDnRnI=1:

𝑀s = 1.0𝑀𝐷𝐶 + 1.0𝑀𝐷𝑊 + 1.0𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 33.67 + 3.75+ 48.93

𝑴s = 86.36 𝑻𝒏.𝒎

Ubicación del eje neutro

𝐸𝑠 = 2𝑥106 Kg/𝑐𝑚2 (Módulo elasticidad del acero)

𝐸𝑐 = 15000√𝑓𝑐′ Kg/𝑐𝑚2 (Módulo elasticidad del concreto)

n =𝐸𝑠/𝐸𝑐= 7.97= 8

b= 195 cm.
𝐴𝑠 = 47.9 𝑐𝑚2
d= 79.06
dc = 10.94 cm

b=195
y
fc
C
20
79.06

jd=d-y/3
90

(+)
10.94

(fs/n) T
bw=30

Área de acero transformada:

Ast = relación modular x área de acero = 8(47.9cm2) = 383.2 cm2

Momentos respecto del eje neutro para determinar y:

195y*(y/2) = Ast*(d-y)

195y*(y/2) = 383*(79.06-y)

y= 15.77 cm

Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio

El brazo jd entre las cargas es:

y
jd  d  
3
 y
jd  d   73.80 cm
3
Luego, el esfuerzo del acero es:

Ms
f ss   2443 kg/cm2  0.6* f y  2520 kg/cm2
jd * As
Separación máxima de la armadura (𝑺𝒎𝒂𝒙)

125000 e
smax   2* d c
Bs * f ss
dc 10.94
Bs  1   1 1.20
0.7*(h  dc ) 0.7*(90  10.94)

Donde:
125000*1
smax   2*10.94  20.84 cm
1.20*2443
𝑺𝒎𝒂𝒙 = 20.84 𝒄𝒎 > 4.8𝒄𝒎 (𝒄𝒖𝒎𝒑𝒍𝒆)
III.2. DISEÑO POR CORTE DE VIGA PRINCIPAL EXTERIOR.
Sección crítica por corte cerca al apoyo extremo
De acuerdo al Art. 5.8.3.2, cuando la reacción en dirección del cortante aplicado introduce compresión en la región extrema, la
sección crítica por corte se localiza a una distancia dv desde la cara interna del apoyo.

Determinación del peralte efectivo por corte (Art. 5.8.2.9).

dv = peralte de corte efectivo = de-a/2

h= 90 cm
de=d= 76.5 cm
a= 4.29 cm

dv= 74.35 cm

no menor que el mayor valor de;

0.90de= 68.85 cm
0.72h = 64.8 cm

La sección crítica por corte se ubica desde el eje del apoyo en:

0.125m+0.7435m = 0.87 m

A la distancia 0.87m:

A. CORTANTES MAXIMOS.
A.1. Carga Muerta (DC)
Cargas distribuidas

wlosa = 0.20 x 1.95 x 2.4= 0.94 Tn/m

wviga = 0.7 x 0.3 x 2.4= 0.50 Tn/m
wbarrera = 0.202875 x 2.4= 0.49 Tn/m
wDC = 1.93 kg/m

Cargas puntuales
Considerando vigas diafragmas en apoyos y en el centro de luz, tenemos:

Pdiaf = (0.8-0.25-0.15)x(3.20/2-0.35/2)x0.25x2.4

Pdiaf = 0.28 Tn
Fuerza cortante producido por carga muerta:
Resolviendo la losa continua sobre cuatro apoyos (programa SAP2000) se tiene:

Los cortantes maximos se encuentran a la seccion crica de 0.87m de los apoyos A y B

VDC= 9.72 Tn

A.2. Carga Por superficie de rodadura (DW)

wasf 2” = 0.05 x 2.2 x 2.24

𝑊asf 2"= 0.25 Tn/m

fuerza cortante producido por el asfalto:

Los cortantes maximos se encuentran a la seccion crica de 0.87m de los apoyos A y B

VDW= 1.09 Tn

A.3. Carga Viva (LL+IM):

Utilizando el programa de cómputo SAP2000V20, se obtiene la envolvente de fuerza cortante por carga viva HL-93. En ella se
aprecia que la fuerza cortante maxima positiva y negativa esta en la seccion critica de A y B del puente.
 V LL+IM= 30.26 Tn

El % de cortante g que se distribuye a una viga exterior es:

a) Tabla 4.6.2.2.2d-1: Ley de Momentos (regla de la palanca), caso un carril de diseño cargado

P/2 P/2

1.80 0.175

Articulacion supuesta
RA=gP

0.95 2.0

0.175 1.975  P 
RA  (  ) 
2.00 2.00  2 

RA= 0.54 P

Luego g=0.54, factor a ser usado en el diseño por Fatiga al no estar afectado por el factor de presencia múltiple.
Para los estados límites de Resistencia y Servicio, incluimos el factor de presencia múltiple m=1.2:

g= 0.65
b) Art. 4.6.2.2.2d: Caso puentes de viga y losa con diafragmas rígidamente conectados.
b.1) Un carril cargado:

C
P/2 P/2

1.80 0.175

R1 e=2.1
RA=gP

0.95 2.0 2.0 2.0 0.95

x=1.0

x=Xext=3.0

Con:
R = reacción sobre la viga exterior en términos de carril.
NL = número de carriles cargados = 1
Nb = número de vigas = 4
e = excentricidad del camión de diseño o carga de carril respecto del centro de gravedad del conjunto de vigas = 2.1m
Xext= distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de vigas hasta la viga exterior = 3.0m
x = distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de vigas hasta cada viga

NL X *e
R  ext
Nb X2
R= 0.57

Con el factor de presencia múltiple, m=1.2:

g = R = 1.2x0.67

g= 0.68
c.2) Dos carriles cargados (ancho carril=3.60m):

C
P/2 P/2 P/2 P/2

1.80 1.10 0.55 1.80

R1 e1=2.1 e2=1.45 R2
RA=gP

0.95 2.0 2.0 2.0 0.95

x=1.0

x=Xext=3.0

2 3* (2.1  1.45)
R 
4 2 * 32  12 

R= 0.54

Con el factor de presencia múltiple, m=1.0:

g = R = 1.0x0.67

g= 0.54

d) De los casos a), b) y c), seleccionamos para el estado limite de resistencia el factor de distribución de momento;

g= 0.68

V LL+IM= 0.54*(30.26 Tn)

V(-)LL+IM= 20.52 Tn

RESUMEN DE CORTANTES.

Tipo de Carga VB: Tn Resistencia I Servicio I Fatiga I

DC 9.72 1.25 1 0
DW 1.09 1.5 1 0
LL+IM 20.52 1.75 1 1.5
B. DISEÑO DE ESTRIBOS EN LA SECCION CRITICA.
Para el Diseño por Estado Límite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:

Vu = n[1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.75 M(LL+IM)]

En la seccion critica B.
Vu = 1.25(9.72)+1.50(1.09)+1.75(20.52)= 49.69 Tn

Cortante de diseño:
Tomamos el maximo valor de los dos calculados anteriormente.
Vu= 49.69 Tn

Cortante resistente;
Vr = Ø Vn ,Ø = 0.9

siendo Vn el menor de:

Vn  Vc  Vs  V p

Vn  0.25* f c' * bv * dv  Vp
Cortante nominal resistente del concreto:
f'c= 280 kg/cm2
dv= 74.35 cm
bv= 55 cm

Vc  0.53 f c' * bv * d v

Vc= 36.27 Tn

Cortante nominal resistente del acero.

Av * f y * d v
Vs 
s
Utilizando estribos Ø1/2” espaciados cada 20 cm:

Av= 2.54 cm2

fy= 4200 kg/cm2
dv= 74.35 cm
s= 20 cm

Vs= 39.66 Tn

Componente nominal de la fuerza de pretensado.

Vp= 0 Tn
El menor valor de;

Vn  Vc  Vs  V p  75.93 Tn

Vn  0.25* f c' * bv * d v  V p  286.26 Tn

Tomamos;
Vn= 75.93 Tn

Cortante resistente total:

Vr = ØVn = 0.9*(59.44)

Vr = 68.33 Tn > 49.69 Tn OK!

Refuerzo transversal mínimo

*bv * s
Av  0.27* f c'
fy
Av≥ 1.18 cm2 < 2.54 cm² OK!

Espaciamiento máximo del refuerzo transversal

Vu  ØV p
vu 
Øbv * d v
vu= 13.50 kg/cm2

También:
si; vu < 0.125 * f’c= 35 kg/cm2 ,smáx= 0.8dv ≤ 60 cm

si; vu ≥ 0.125 * f’c= 35 kg/cm2 ,smáx= 0.4dv ≤ 30 cm

Como vu = 30.01 kg/cm² < 0.125(280kg/cm²) = 35kg/cm²

smáx = 0.8 * dv = 59.48 cm ≤ 60 cm

s = 20.00 cm < smáx = 59.48 cm OK!

Luego, a una distancia 0.87 del apoyo (sección crítica por cortante) usar estribos ∅1/2”@ 0.20.
0.20

2Ø1/2"
0.90
dl

As=5Ø1 3/8"
0.15

dc
0.30 Estribos 1/2"Ø0.20m (a una
distancia 0.87m del eje del
 2Ø1/2"

0.90
dl
As=5Ø1 3/8"

0.15
dc
0.30 Estribos 1/2"Ø0.20m (a una
distancia 0.87m del eje del
apoyo)
IV. DISEÑO DE VIGA INTERIOR:

b=2.0

0.20
eg=0.45

0.90
z
bw=0.30

V.1. DISEÑO DE VIGA POR FLEXION.

A. MOMENTOS MAXIMOS NEGATIVOS Y POSITIVOS.
A.1. Carga Muerta (DC)
Cargas distribuidas

wlosa = 0.20 x 2.00 x 2.4= 0.96 Tn/m

wviga = 0.7 x 0.3 x 2.4= 0.50 Tn/m
wDC= 1.46 Tn/m

Cargas puntuales
Considerando vigas diafragmas en apoyos y en el centro de luz, tenemos:

Pdiaf = (0.9-0.20-0.15)x(1-0.0.15)x0.25x2.4

Pdiaf = 0.28 Tn
Momento de Flexion producido por carga muerta:
Resolviendo la losa continua sobre cuatro apoyos (programa SAP2000) se tiene:

MDC(+)= 25.67 Tn.m

A.2. Carga Por superficie de rodadura (DW)

wasf 2” = 0.05 x 2.00 x 2.24

𝑊asf 2"= 0.22 Tn/m

Momento de Flexion producido por el asfalto:

MDW(+)= 3.75 Tn.m

A.3. Carga Viva (LL+IM):
Utilizando el programa de cómputo SAP2000V20, se obtiene la envolvente de momentos por carga viva HL-93. En ella
se aprecia el momento maximo positivo y negativo en el punto medio del tramo AB y el punto B del puente.

M(+)LL+IM= 72.18 Tn.m

El % de momento g que se distribuye a una viga interior es:

a) Caso de un carril cargado:

S 0.4 S 0.3 K g 0.1

g  0.06  ( ) ( ) ( )
4.6 L L * t s3

Eviga , S= 2.00 m
n L= 24.00 m
Elosa ts= 20.00 cm

n= 1

Iviga=30*70^3/12

Iviga= 1,572,083 cm4

 A viga= 3850 cm2

eg= 45 cm

K g  n *( I viga  Aviga * eg2 )

Kg= 9,368,333 cm4

g= 0.38

Con el factor de presencia múltiple, m=1.2:

g= 0.45

b) Caso de dos carriles cargados:

S 0.6 S 0.2 K g 0.1

g  0.075  ( ) ( ) ( )
2.9 L L * t s3

g= 0.53

Con el factor de presencia múltiple, m=1.0:

g= 0.53

c) De los casos a), b) , seleccionamos para el estado limite de resistencia el factor de distribución de momento;

g= 0.53

M(+)LL+IM= 0.61* (72.18 Tn.m)

M(-)LL+IM= 38.12 Tn.m

RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS POR CARGAS EN PUNTO MEDIO DE AB

Tipo de Carga M(+): Tnxm Resistencia I Servicio I Fatiga I

DC 25.67 1.25 1 0
DW 3.75 1.5 1 0
LL+IM 38.12 1.75 1 1.5
B. CALCULO DE ACERO POSITIVO.
Para el Diseño por Estado Límite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:

Mu = n[1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.75 M(LL+IM)]

Mu = 1.25(25.67)+1.50(3.75)+1.75(43.80)= 104.42 Tn.m

Determinamos si la viga trabaja como Tee ó como viga rectangular:

El ancho tributario de la viga Tee:

befect= b= 200 cm
Luego, suponiendo
h= 90 cm
c= t= 20 cm

a= 0.85c= 17 cm

d≈0.85h= 76.5 cm

Mu b=2.00
As   40.62 cm2
a
0.9* f y *(d  )
2

0.20
As * f y
a 

0.90
3.58 cm
'
0.85* f * b c
z

bw=0.30

a a
c   4.22 cm < 25cm
1 0.85

Se diseñará como viga rectangular

a= 3.57 cm Asumido

Mu
As   36.97 cm2
a
0.9* f y *(d  )
2
As * f y
a '
 3.26 cm Recalculado
0.85* f * b c
USAR; 5 Ø1 3/8” (As=47.9cm2)
Además debe cumplir que:

d a a
  0.65  0.15*(  1)  , donde: c   3.84 cm
c 1 0.85

Ø= 3.49 ≥ 0.90 (cumple)

Luego, Ø=0.9 como lo supuesto.

Utilizaremos As=5Ø1 3/8” con la distribución que se muestra a continuación, estribos Ø 1/2” y recubrimiento r= 5.0 cm (2”)

7.30cm
15.32
z

8.02
5cm

30cm

Cálculo de “z”:
Tomando momentos en la base de la viga, siendo A=9.58 cm2:

(5A) z = (3A)(8.02cm)+(2A)(15.32cm)

z= 10.94 cm

Recalculando; d= 79.06 , Aproximadamente a lo supuesto.

B.1 As mínimo.
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor
de Mcr y 1.33Mu:

a) 𝑀𝑐𝑟 = 1.1 𝑓𝑟 𝑆

Donde:
𝑓𝑟 : Módulo de Ruptura del concreto
𝑆 : Módulo de sección

b * h2 270000 cm3
S 
6

fr  2.01* fc'  2.01* 280  33.63 kg/cm2

→ Mcr = 9989218.720801 kg.cm

Mcr = 99.89 Tn.m
b) 1.33 Mu= 1.33(114.35 Tn.m) = 138.88 Tn.m

El menor valor de Mcr y 1.33Mu:

M= 99.89 Tn.m

La cantidad de acero calculada (50.7cm2) resiste

Mu=114.35Tn.m > 99.89Tn.m OK!

USAR 5∅1 3/8”

B.2. Armadura de contracción y temperatura.

En el alma de la viga T, en las caras laterales, se colocará acero de temperatura:

0.18* b * h
Astemp  , cm2/cm
2*  b  h 

0.18*30*90
Astemp  ; siendo b= 30 cm (ancho de la viga)
2*  30  90 

Astemp= 2.03 cm2/cm (en cada cara)

Además: 2.33 cm2 /m ≤ A ≤ 12.70cm2 /m , Cumple

Se usará As temp = 2.33 cm2/m

Para el espacio de 0.9m-0.20m-0.15=0.55m se tiene:

As temp = 2.33 cm2/m X 0.55m = 1.28 cm2

Usaremos por cara: 1Ø1/2” (1.27cm²), que cumple

smáx = 3t = 3(30)= 90 cm

smáx =45cm
0.20

2Ø1/2"
0.90
dl

As=5Ø1 3/8"
0.15

dc
0.30
B.3. Revisión de fisuración por distribución de armadura.
Momento actuante
Usando la sección agrietada y una franja de 0.12m de ancho, para el diseño por estado límite de Servicio I, siendo n= nDnRnI=1:

𝑀s = 1.0𝑀𝐷𝐶 + 1.0𝑀𝐷𝑊 + 1.0𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 25.67 + 3.75+ 43.79

𝑴s = 67.54 𝑻𝒏.𝒎

Ubicación del eje neutro

𝐸𝑠 = 2𝑥106 Kg/𝑐𝑚2 (Módulo elasticidad del acero)

𝐸𝑐 = 15000√𝑓𝑐′ Kg/𝑐𝑚2 (Módulo elasticidad del concreto)

n =𝐸𝑠/𝐸𝑐= 7.97= 8

b= 200 cm.
𝐴𝑠 = 47.9 𝑐𝑚2
d= 79.06
dc = 10.94 cm

b=200
y
fc
C
20
79.06

jd=d-y/3
90

(+)
10.94

(fs/n) T
bw=30

Área de acero transformada:

Ast = relación modular x área de acero = 8(47.9cm2) = 383.2 cm2

Momentos respecto del eje neutro para determinar y:

200y*(y/2) = Ast*(d-y)

200y*(y/2) = 383*(79.06-y)

y= 15.79 cm
Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio

El brazo jd entre las cargas es:

y
jd  d   73.80 cm
3

Luego, el esfuerzo del acero es:

Ms
f ss   1911 kg/cm2  0.6* f y  2520 kg/cm2
jd * As
Separación máxima de la armadura (𝑺𝒎𝒂𝒙)

125000 e
smax   2* d c
Bs * f ss
dc 10.94
Bs  1   1 1.20
0.7*(h  dc ) 0.7*(90  10.94)

Donde:
125000*1
smax   2*10.94  32.75 cm
1.20*2071
𝑺𝒎𝒂𝒙 = 32.75 𝒄𝒎 > 4.8𝒄𝒎 (𝒄𝒖𝒎𝒑𝒍𝒆)
V.2. DISEÑO POR CORTE DE VIGA PRINCIPAL INTERIOR.
Sección crítica por corte cerca al apoyo extremo
De acuerdo al Art. 5.8.3.2, cuando la reacción en dirección del cortante aplicado introduce compresión en la región extrema, la
sección crítica por corte se localiza a una distancia dv desde la cara interna del apoyo.

Determinación del peralte efectivo por corte (Art. 5.8.2.9).

dv = peralte de corte efectivo = de-a/2

h= 90 cm
de=d= 76.5 cm
a= 3.26 cm

dv= 74.87 cm

no menor que el mayor valor de;

0.90de= 68.85 cm
0.72h = 64.8 cm

La sección crítica por corte se ubica desde el eje del apoyo en:

0.125m+0.7455m = 0.87 m

A la distancia 0.87m:

A. CORTANTES MAXIMOS.
A.1. Carga Muerta (DC)
Cargas distribuidas

wlosa = 0.20 x 2 x 2.4= 0.96 Tn/m

wviga = 0.7 x 0.3 x 2.4= 0.50 Tn/m
wDC = 1.46 kg/m

Cargas puntuales
Considerando vigas diafragmas en apoyos y en el centro de luz, tenemos:

Pdiaf = (0.8-0.25-0.15)x(3.20/2-0.35/2)x0.25x2.4

Pdiaf = 0.28 Tn
Fuerza cortante producido por carga muerta:
Resolviendo la losa continua sobre cuatro apoyos (programa SAP2000) se tiene:

Los cortantes maximos se encuentran a la seccion crica de 0.87m de los apoyos A y B

VDC= 7.39 Tn

A.2. Carga Por superficie de rodadura (DW)

wasf 2” = 0.05 x 2.2 x 2.24

𝑊asf 2"= 0.25 Tn/m

fuerza cortante producido por el asfalto:

Los cortantes maximos se encuentran a la seccion crica de 0.87m de los apoyos A y B

VDW= 1.09 Tn

A.3. Carga Viva (LL+IM):

Utilizando el programa de cómputo SAP2000V20, se obtiene la envolvente de fuerza cortante por carga viva HL-93. En ella se
aprecia que la fuerza cortante maxima positiva y negativa esta en la seccion critica de A y B del puente.
 V LL+IM= 30.26 Tn

El % de cortante g que se distribuye a una viga exterior es:

a) Caso de un carril cargado:

S
g  0.36 
7.6
, S= 2.00 m

g= 0.62

Con el factor de presencia múltiple, m=1.2:

g= 0.75

b) Caso de dos carriles cargados:

S S 2
g  0.2  ( )
3.6 10.7
g= 0.79

Con el factor de presencia múltiple, m=1.0:

g= 0.79

c) De los casos a), b) , seleccionamos para el estado limite de resistencia el factor de distribución de momento;

g= 0.79

V LL+IM= 0.79*(30.26 Tn)

V LL+IM= 23.92 Tn
 RESUMEN DE CORTANTES.

Tipo de Carga VB: Tn Resistencia I Servicio I Fatiga I

DC 7.39 1.25 1 0
DW 1.09 1.5 1 0
LL+IM 23.92 1.75 1 1.5

B. DISEÑO DE ESTRIBOS EN LA SECCION CRITICA.

Para el Diseño por Estado Límite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:

Vu = n[1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.75 M(LL+IM)]

En la seccion critica B.
Vu = 1.25(7.39)+1.50(1.09)+1.75(23.92)= 52.73 Tn

Cortante de diseño:
Tomamos el maximo valor de los dos calculados anteriormente.
Vu= 52.73 Tn

Cortante resistente;
Vr = Ø Vn ,Ø = 0.9

siendo Vn el menor de:

Vn  Vc  Vs  V p

Vn  0.25* f c' * bv * dv  V p
Cortante nominal resistente del concreto:
f'c= 280 kg/cm2
dv= 74.87 cm
bv= 55 cm

Vc  0.53 f c' * bv * dv

Vc= 36.52 Tn

Cortante nominal resistente del acero.

Av * f y * d v
Vs 
s
Utilizando estribos Ø1/2” espaciados cada 15 cm:

Av= 2.54 cm2

fy= 4200 kg/cm2
dv= 74.87 cm
 s= 15 cm

Vs= 53.25 Tn
Componente nominal de la fuerza de pretensado.

Vp= 0 Tn

El menor valor de;

Vn  Vc  Vs  V p  89.77 Tn

Vn  0.25 * f c' * bv * d v  V p  288.25 Tn

Tomamos;
Vn= 89.77 Tn

Cortante resistente total:

Vr = ØVn = 0.9*(72.86)

Vr = 80.79 Tn > 55.65 Tn OK!

Refuerzo transversal mínimo

*bv * s
Av  0.27* f c'
fy

Av≥ 0.89 cm2 < 2.54 cm² OK!

Espaciamiento máximo del refuerzo transversal

Vu  ØVp
vu 
Øbv * dv
vu= 14.23 kg/cm2

También:
si; vu < 0.125 * f’c= 35 kg/cm2 ,smáx= 0.8dv ≤ 60 cm

si; vu ≥ 0.125 * f’c= 35 kg/cm2 ,smáx= 0.4dv ≤ 30 cm

Como vu = 30.01 kg/cm² < 0.125(280kg/cm²) = 35kg/cm²

smáx = 0.8 * dv = 59.90 cm ≤ 60 cm

s = 15.00 cm < smáx = 59.64 cm OK!

Luego, a una distancia 0.87 del apoyo (sección crítica por cortante) usar estribos ∅1/2”@ 0.15.
0.20

2Ø1/2"
0.90
dl

As=5Ø1 3/8"
0.15

dc
0.30 Estribos 1/2"Ø0.15m (a una
 2Ø1/2"

0.90
dl
As=5Ø1 3/8"

0.15
dc
0.30 Estribos 1/2"Ø0.15m (a una
distancia 0.87m del eje del
apoyo)
V. DISEÑO DE BARRERAS:
Se propone en este caso un modelo de barrera de concreto con perfil basado en la barrera de New Jersey, con:

f'c= 280 kg/cm2

fy = 4200 kg/cm2

A) Resistencia en flexión alrededor de un eje vertical a la barrera (Mw)

La resistencia a los momentos positivo y negativo que actúan alrededor de un eje vertical se determina tomando como base el
mecanismo de falla en este tipo de barreras; se determina así el refuerzo horizontal en la cara vertical de la barrera (en este caso
4Ø3/8”). Para determinar el momento resistente se dividirá la sección de barrera en tres partes: A1, A2 y A3, tal como se observa
en el gráfico.
Sección A1

z = recub + Ø + Ø/2 = 2” + ½” + (3/8”)/2 = 2.6875” = 6.83cm

d1 =15 / 2 cm = 7.5 cm

d2 =17.90cm − 6.83cm =11.07 cm

d3 = 20cm − 6.83cm =13.17 cm

d1  d 2  d 3
d  10.58 cm
3

As = (2 + 0.5) Ø3 / 8" = 2.5*(0.71cm ) = 1.78 cm2

b= 47 cm

As * f y
a '
 0.67 cm
0.85* f * b c

Ø = 1.0 (Caso de eventos extremos, AASHTO 1.3.2.1)

a
M u   * f y *(d  )* As  0.76 Tn.m
2

Sección A2

d3 = 20cm − 6.83cm =13.17 cm

d4 = 37.5cm − 6.83cm = 30.67 cm

d3  d 4
d   21.92 cm
3
As = (0.5 + 0.5) Ø3 / 8" = 0.71 cm2

b= 25 cm

As * f y
a  0.50 cm
0.85* f c' * b
Ø = 1.0 (Caso de eventos extremos, AASHTO 1.3.2.1)

a
M u   * f y *(d  )* As  0.65 Tn.m
2

Sección A3

d = d4 = 30.67 cm

As = 0.5Ø3 / 8" = 0.5(0.71cm²) = 0.36 cm2

b= 13 cm

As * f y
a '
 0.48 cm
0.85* f * bc

Ø = 1.0 (Caso de eventos extremos, AASHTO 1.3.2.1)

a
M u   * f y *(d  )* As  0.45 Tn.m
2

Luego, el total es:

Mw = Mu = 0.76 Tn.m + 0.65 Tn.m + 0.45 Tn.m

Mw = 1.86 Tn.m

B) Resistencia en flexión alrededor de un eje paralelo al eje longitudinal del puente (Mc).
Se calcula de acuerdo a las líneas de rotura con el momento de flexión negativo. Éste produce esfuerzos de tensión en la cara
inclinada de la barrera, determinando el refuerzo de la barrera para esa cara.

Utilizando 1Ø1/2”@0.17m (As = 1.27cm²/0.17m = 7.47 cm²/m), considerando fajas de 1m de ancho:

As= 7.47 cm²/m

Sección A1

z = recub. + Ø/2 = 2”+(1/2”)/2=2.25” = 5.72cm

15cm  20cm
d ( )  5.72cm  12.18 cm
2
b= 100 cm

As * f y
a '
 1.32 cm
0.85* f * b c

Ø = 1.0 (Caso de eventos extremos, AASHTO 1.3.2.1)

a
M c1   * f y *(d  )* As  3.61 Tn.m
2
Sección A2

20cm  37.5cm
d ( )  5.72cm  23.03 cm
2
b= 100 cm

As * f y
a '
 1.32 cm
0.85* f * b c

Ø = 1.0 (Caso de eventos extremos, AASHTO 1.3.2.1)

a
M c 2   * f y *( d  )* As  7.02 Tn.m
2

Sección A3

d = 37.5cm – 5.72cm = 31.78 cm

b= 100 cm

As * f y
a '
 1.32 cm
0.85* f * b c
Ø = 1.0 (Caso de eventos extremos, AASHTO 1.3.2.1)

a
M c3   * f y *(d  )* As  9.76 Tn.m
2

El momento promedio es:

3.61* 0.47  7.02 * 0.25  9.76 * 0.13

Mc 
0.85

Mc= 5.56 Tn.m

C) Longitud crítica de la línea de rotura (Lc) según el patrón de falla.

2
Lt  Lt  8 * H * (M b  M w )
Lc     
2  2  Mc

Siendo:
Lt : longitud de distribución longitudinal de la fuerza de impacto, para el nivel TL-4 (Tabla A13.2-1)
H : altura de la barrera.
Mb : resistencia flexional adicional en la parte superior del muro=0
Mw: resistencia flexional del muro respecto de su eje vertical= 1.86 T-m
Mc : resistencia flexional de los muros en voladizo respecto de un eje paralelo al eje longitudinal del puente = 5.56 T-m
Lc : longitud crítica de la línea de rotura en el patrón de falla

Lt= 1.07 m
H= 0.85 m
Mb 0 Tn.m
Mw= 1.86 Tn.m
Mc= 5.56 Tn.m

Lc= 2.14 m
D) Resistencia nominal a la carga transversal Rw

 2  M c * L2c 
Rw    8* M b  8* M w  
 2* Lc  Lt   H 

Donde:
Ft : Fuerza transversal para el nivel TL-4 (Tabla A13.2-1)
Rw = resistencia del parapeto

Ft= 240,000.00 N (Tabla A13.2-1)

Ft= 24.47 Tn

Rw= 27.94 Tn > Ft = 24.47 Tn OK!

E) Transferencia de cortante entre la barrera y la losa

Cortante actuante:

Rw
Vct  (A13.4.2-1)
Lc  2 H

Vct= 7.28 Tn

Cortante resistente:
Para dos concretos colados en diferentes momentos:

Vn  c * Acv   *( Avf  Pc )  0.2* f c' * Acv ; o;56* Acv

Donde:
Acv : área de corte en contacto = 37.5cm x 100cm = 3750cm²
Avf : área del dowel en el plano de corte= 1Ø1/2”@0.17 (en razón de que sólo una pata está anclada).
c : factor de cohesión= 5.0 kg/cm² (Caso 5)
μ : factor de fricción= 0.6 (Caso 5)
Pc : fuerza de compresión permanente perpendicular al plano de corte = peso de la barrera
En 1m de ancho de barrera:

Acv= 37.5cm x 100cm = 3750 cm²

Avf=1.27cm²/0.17m = 7.47 cm²/m
Pc= = 0.202875m² x 2400kg/m² 487 kg

Vn = 5.0kg/cm²*(3750cm²) + 0.6*(7.47 cm² * 4200kg/cm² + 487kg)

Vn = 37,866 kg ≤ 0.2*(280kg/cm²)*(3,750cm²)=210000kg ó (56kg/cm²)*(3,750cm²)=210000kg

Vn = 38.17T ≤ 210T OK!

Vn ˃ Vt Cumple.

F) Chequeo del Dowel

La armadura por corte en cm² por metro de longitud de viga debe satisfacer en la interface entre hormigón de losas y vigas:

352 * bv (5.8.4.4-1 y C5.8.4.4)

Avf 
fy

Siendo:
bv: ancho de la interfase.
bv = 37.5 cm
fy = 4200 kg/cm²
Avf ≥ 3.14 cm² / m

Proveído: 1Ø1/2”@0.17 = 7.47 cm²/m > 3.14cm²/m OK!

G) Longitud de anclaje
La longitud básica de anclaje (lhb) para una barra terminada en gancho es:

352 * d b
lhb 
f c'
Donde:
db =1/2” = 1.27 cm
f’c = 280 kg/cm²

lhb≥ 26.72 cm
Considerando que el recubrimiento lateral perpendicular al plano del gancho es mayor o igual que 64mm, la longitud
básica de anclaje se afectará por el factor 0.7 (5.11.2.4.2).

Luego:

ldh  0.7 * lhb

ldh= 19 cm

La longitud de anclaje ldh, no debe ser menor que 8db ó 15cm (5.11.2.4.1)

ldh =19 cm ≥ 8db =10.16cm y 15cm

Se dispone para la longitud de desarrollo sólo de 15 cm, lo cual no es
satisfactorio. Sin embargo, considerando que cuando
hay más armadura que la requerida la longitud básica de desarrollo disminuye según la relación

 Asrequerida 

 As 

* ldh
 provista 
Tenemos:

15 15
Asrequerida  As provista * ( )  7.47 * ( )  5.89 cm2
19 19

As * f y
a  1.04 cm
0.85* f c' * b

a
M c1   * f y *(d  )* As  2.88 Tn.m
2

a
M c 2   * f y *(d  )* As  5.57 Tn.m
2

a
M c3   * f y *(d  )* As  7.73 Tn.m
2
El momento promedio es:

2.88* 0.47  5.57 * 0.25  7.73*0.13

Mc 
0.85

Mc= 4.42 Tn.m

C) Longitud crítica de la línea de rotura (Lc) según el patrón de falla.

2
Lt  Lt  8 * H * (M b  M w )
Lc     
2  2  Mc

Lc= 2.31 m

D) Resistencia nominal a la carga transversal Rw

 2  M c * L2c 
Rw    8* M b  8* M w  
 2* Lc  Lt   H 

Rw= 24.12 Tn ~ Ft = 24.47 Tn OK!

Con lo que la longitud de desarrollo ldh=15cm, es adecuada. Las barras terminadas en gancho deben además
extenderse 12db+4db=16(1.27)=21cm
VI. DISEÑO DE LOSA EN VOLADIZO

0.15 0.05
Area=2028.75cm2 0.175
7.26Tn
0.30 (min) x
Asfalto 2"

Pbarrera=0.49Tn

0.20
x=0.13

0.375 0.425 0.175

0.35

A) Criterios LRFD aplicables

Resistencia I: U = n[1.25DC+1.50DW+1.75(LL+IM)]

Evento Extremo II: U = n[1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)]

B) Momentos de flexión por cargas (franja de 1.0m de ancho)

Considerando el momento flector en la cara de viga se tiene:

B.1. Carga muerta (DC):

Cargas de la losa.
wlosa = 0.25 x 1 x 2.4= 0.60 Tn/m

wlosa * L2
M DC1 
2
L= 0.8 m

MDC1= 0.19 Tn.m

Peso de barrera:

Pb = 0.202875m² x 1.0m x 2.4Tn/m² = 0.49 Tn

x  0.13m
M DC 2  Pb *( L  x)
MDC2= 0.33 Tn.m
Luego:
MDC =MDC1+MDC2

MDC= 0.52 Tn.m

B.2. Carga Por superficie de rodadura (DW)

wasf 2” = 0.05 x 2.2 x 2.24

𝑊asf 2"= 0.11 Tn/m

wasf *0.4252
M DW 
2
MDW= 0.01 Tn.m

B.3. Carga viva (LL):

El ancho de franja en que se distribuye el eje de rueda es:

E  1.14  0.833* X
Donde:
X = distancia entre la carga y el punto de apoyo (m)

X=0.342-0.30+0.175

X= 0.217 m
Luego:
E= 1.32 m

El momento del eje de rueda vehicular distribuido en un ancho E=1.27m, afectado por el factor de presencia múltiple (m=1.2),
y el incremento por carga dinámica (I=0.33) es:
Del calculo del momento negativo de la losa por lineas de influencia.

M(-)= 7.71 Tn.m

MB(-)LL+IM= 3.36/1.32

MB(-)LL+IM= 5.84 Tn.m

B.4. Colisión vehicular (CT):

Rw
  Rw 
M CT   *H
  Lc  2 H  
  Rw 
M CT   *H
  Lc  2 H  

Rw= 24.12 Tn
Lc= 2.31 m
H= 0.85 m

MCT= 5.11 Tn.m

C) Cálculo del Acero.

Para el Estado Límite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:

Mu = n[1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.75 M(LL+IM)]

Mu= 1.25(0.52) + 1.50(0.01) + 1.75(5.84)

Mu= 10.88 Tn.m

Para el Estado Límite de Evento Extremo II, con n= nDnRnI=1:

Mu = n[1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.00 MCT ]

Mu= = 1.25(0.52) + 1.50(0.01) + 1.00(5.85)

Mu= 5.77 Tn.m

2Ø 1/2" @ 0.20m
0.25

z d

1Ø1/2" @ 0.12m

Siendo este último momento el que rige probaremos a usar el doble del acero negativo que resultó para el tramo interior
inmediato, es decir: 2Ø 1/2”@ 0.20m:

Mu= 10.88 Tn.m

As(-)= 1x2.85cm² / 0.12m = 23.75 cm²/m

recubrimiento; r= 5 cm

1.91 5.96 cm
z  2.5  
2
d  20cm  5.96cm  19.05 cm

Ø = 1.0 (Caso de Eventos Extremos, AASHTO 1.3.2.1)

fy= 4200 kg/cm2

f'c= 280.00 kg/cm2
b= 100 cm

As * f y
a  4.19 cm
0.85* f c' * b

a
M u  1* f y *(d  )* As  16.91 Tn.m
2
Este momento debe reducirse por la fuerza de tensión axial ejercida por la colisión en el volado:

T
0.25

MCT T

Rw 24.12
T 
Lc  2* H 2.31  2*0.85
T= 6.01 Tn/m

Resolviendo como un caso de momento de flexión y tensión combinados:

Pu Mu
 1
P M n

Luego, la capacidad es:

 P 
M u   M n 1  u 
 P
Siendo:

Ast = As(-) + As(+) = 23.75cm²/m + 1.27cm²/0.20m

Ast = 30.10 cm²/m

Pu = T = 6.01 Tn/m

ØPn = Ø*Ast*fy = 1.0*(23.28cm²)(4200kg/cm²)

ØPn = 126.42 Tn

ØMn= 16.91 Tn.m

Mu= 16.10 Tn.m > 10.88 Tn.m OK!

Usar 2Ø1/2”@0.18