ANDÉN PACÍFICO COLOMBIANO

¿OTRO PUERTO? *

Por: Gonzalo Duque-Escobar**

Manizales, 14-08-2020.
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Museo Interactivo Samoga
 Presentación
Ferrocarril Chino (rojo) y ubicación del Puerto de Tribugá,
VS el Ferrocarril Verde Urabá-Cupica complementado con
la hidrovía del Atrato hasta Vigía pera articular los Mares
de Colombia, sin afectar los PNN tal cual lo hacen los dos
primeros en el PNN de El Darién y en el PNN de Utría.
• En esta nota, además de advertirse sobre el
fuerte impacto funesto de un puerto sobre los
ecosistemas vecinos a la ensenada de Tribugá,
se propone en lugar de dicha instalación, que
competiría con Buenaventura, un paso
interoceánico entre Urabá y Cupica que lo
complemente, y hacer socias del proyecto a
las comunidades ancestrales del territorio
para prevenir un modelo de enclave,
• Se puede utilizar como opción ambiental a
Cupica para articular los mares de Colombia
mediante un ferrocarril interoceánico que
llegaría al complejo portuario antioqueño,
proyecto que se complementaría con la
hidrovía del Atrato para irrigar sus beneficios
al Chocó Biogeográfico.
• Ver: Tribugá: ¿es posible el desarrollo sostenible?
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En Tribugá: un humedal y
un PNN amenazados
Imagen: Ecosistemas y PNN del Pacífico chocoano y Este de Antioquia
(WWF – IAvH), y PNN de la Ensenada de Utría en Tribugá, y de zonas
especiales de manejo pesquero del Pacífico (MarViva)
• Dicha línea férrea transitando por Vigía y Chigorodó para no
interferir el tapón del Darién, empalmaría el proyecto a un
sistema intermodal de carga para Colombia soportado en
ferrovías e hidrovías. Es la oportunidad para hacer bien una
obra que impulse el crecimiento económico, les sirva a las
comunidades y resguarde el medio ambiente. Con el
enfoque erróneo, los megaproyectos como el del puerto de
Tribugá pueden amenazar seriamente ciertas áreas
sensibles ecológica y culturalmente. Por eso, muchos
ambientalistas han advertido que la construcción del puerto
en Tribugá tendría impactos funestos para el medio
ambiente por: 1- La amenaza para los cientos de hectáreas
de manglares que hay en el golfo; 2- El impacto del dragado
y de los vertimientos sobre las playas donde anidan las
tortugas; 3- El daño a la ruta migratoria de las ballenas
jorobadas, que todos los años llegan a esta región, y 4-La
pérdida de biodiversidad que implicaría construir carreteras
y trenes en medio de la selva.
• Ver: Colombia, y el sistema intermodal de carga
3
 La construcción del puerto
en Tribugá tendría
impactos funestos
… Sociedad de Mejoras Públicas de Manizales. Además,
Ensenada de Tribugá, mostrando la constitución
arenosa y licuable de la barra Sur del humedal
amenazado por el Puerto, y con dicha instalación
todo este frágil ecosistema. www.lapatria.com/
• Y si no fuera en Tribugá, entonces 90 kilómetros más al
norte se encuentra el Golfo de Cupica- como alternativa
sustancialmente superior ya que favorecería un paso
transoceánico más corto, siempre que se construya el
Ferrocarril Verde Urabá-Cupica propuesto desde la
esa línea pasaría por Vigía del Fuerte y Chigorodó, hasta
llegar al complejo portuario antioqueño, de manera que
se complementaría con la hidrovía del Río Atrato para
extender los beneficios en toda la región. En todo caso,
la construcción de un nuevo puerto en la región del
Pacífico no debe desconocer los derechos de este
territorio biodiverso y pluricultural. Las comunidades
indígenas y afrodescendientes que allí habitan no han
recibido nada en más de 200 años, que olvido y
desconocimiento de su cosmovisión. Por eso, la clave
está en no repetir la historia de Buenaventura, el puerto
vallecaucano que le representa a la Nación impuestos
por 5,5 billones de pesos al año.…
• Ver: Bosques, Cumbre del Clima y ENSO. 4
 ¿Crecimiento a costa de la
miseria humana?
Imagen: Tumaco antes y después del tsunami
ocasionado por sismo del 12 de diciembre de 1979.
Obsérvense los cambios ocasionados por la licuación del
suelo arenoso, advirtiendo el riesgo de construir el
Puerto de Tribugá en la ensenada arenosa. (OSSO.org).
• Si se busca un verdadero desarrollo, es necesario partir
del enorme potencial pesquero del Pacífico colombiano.
Eso implicaría dotar a la comunidad de un astillero para
embarcaciones pesqueras, equipos para el
procesamiento de pescados y mariscos, fuentes de
energía y unidades térmicas para refrigerar la cosecha
marina, sistemas de conectividad para sacar dichos
alimentos, y programas integrales de formación y
capacitación en estas materias. Lo anterior podría
traducirse en decenas de miles de empleos dignos y
remunerados para los habitantes del Pacífico.
• No es lo mismo un puerto en Tribugá compitiendo con
Buenaventura, que un paso interoceánico entre Urabá y
Cupica complementado con la hidrovía del Atrato,
donde las rentas también se traduzcan en beneficios
para las comunidades de pescadores a lo largo del
andén del Pacífico.
• Además, el escenario arenoso de la Ensenada, conlleva
un alto riesgo sísmico por licuación del suelo, cuya
mitigación se traduce en una enorme inversión.
• Ver: Riesgo Sísmico: los terremotos y el caso de Colombia
5
Las comunidades deben
ser social del proyecto
Imagen: Ecorregiones en dicho territorio, y
Propiedad de la tierra en el Pacífico colombiano.
WWF y Observatorio Pacífico y Territorio 2010.
• A diferencia de un puerto en Tribugá con ferrocarril de
conexión al Atrato, propuesta que no pareciera tener
ventajas, un puerto en Cupica articulado con el
complejo portuario antioqueño mediante el Ferrocarril
Urabá-Cupica sumado a la hidrovía del Atrato, puede
ser una oportunidad con mayores posibilidades
absolutas para atraer carga de cabotaje y crear un
paso interoceánico por Colombia, sin perjuicio para
Buenaventura ni Cartagena, que son los mayores
puertos de este país, que por no haber tenido visión
marítima ni continental, además de haber perdido a
Panamá y mar en San Andrés, también perdió
territorio con Venezuela y Perú. Además, el Ferrocarril
del Atrato que llegaría al complejo portuario de
Antioquia contribuirá a la estructuración de un sistema
intermodal de carga mediante corredores logísticos
que integren con líneas ferroviarias el Altiplano,
Buenaventura y Urabá-Chocó. En ese escenario, la
hidrovía del Atrato, cuya capacidad es de 150 millones
de toneladas-año o 50 trenes de 10 mil toneladas-día,
resulta necesaria.
• Ver: Navegando el Río Grande de la Magdalena.
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 El comercio global crece • Más allá del tema ambiental, y de la idea de
1,5 veces más que el PIB otro puerto sin haber agotado la capacidad
de Buenaventura, por donde el país no
alcanza los 20 millones de toneladas anuales:
en lo interno, ¿por qué no, apostarle a una
conectividad que mediante trenes e hidrovías
haga viable la intermodalidad?; y en lo
externo, ¿por qué no apostarle a un paso
interoceánico por el Chocó biogeográfico que
complemente a Panamá?
• Por eso se ha propuesto además de llevar el
tren desde el altiplano a Buenaventura,
Urabá y Cupica, desarrollar las hidrovías del
Imagen: Dinámica del comercio y tráfico marítimo vs.
Magdalena y Atrato.
PIB mundial e Índice OCDE, entre 1975 y 2016. Fuente:
Puertos y navieras. • Ver: Colombia Intermodal: Hidrovías y Trenes
7
 Saturado Panamá, habrá
carga para todos
• Imagen: Obsérvense los niveles que alcanzaría el flujo marítimo
de contenedores entre 2010 y 2030, creciendo el comercio 1,5
veces lo que crecía la economía global antes de la pandemia.
Global Marine Trends
• La fórmula que se ha presentado puede atender en
parte las demandas socioambientales del territorio
chocoano impactado y salvar la deuda histórica con sus
comunidades. Para el Pacífico colombiano, cabe una
propuesta económicamente sostenible y
ambientalmente sustentable, cuya conveniencia y
pertinencia sólo debe considerarse por los Chocoanos,
en la que la hidrovía del Atrato como atractor de carga
transoceánica y Cupica ubicado 90 km al norte de
Tribugá, sí permiten establecer un paso interoceánico
que no compite con Buenaventura complementando a
Panamá.
• Como referente, para ver el impacto del Canal,
podemos ver la evolución del PIB per cápita y total en
Panamá en Euros: mientras al año 2008 el PIB per cápita
era de 4.834 €, diez años después ya en 2018 gracias a
la ampliación del Canal (2012) entre otros factores,
ascendió a U$D 13.245 €, lo que equivale a un cambio
en el PIB total de 17.104M.€ a 55.085 M.€, en una
década.
• Ver: Plataformas Logísticas y Transporte Intermodal en
Colombia. 8
 ¿Un modelo de crecimiento a costa
del medio ambiente?
Imagen: Localización del puerto de Tribugá achurada
en rojo, y caladeros de pesca artesanal, señalados
con puntos negros. Obsérvese la interferencia en el
humedal. Organización MarViva.
• Además, la Corte Constitucional mediante la
Sentencia T-622 de 2016 que reconoce el Atrato
como sujeto de derechos bioculturales, le ha
ordenado al Gobierno tomar las medidas necesarias
para restaurar el río y proteger en sus riberas a las
comunidades afrocolombianas e indígenas afectadas
por graves acciones antrópicas. Igualmente, en toda
la región, asociada a la problemática de la ilegalidad,
confluyen actores armados, pobreza, desigualdad,
prostitución, violencia y falta de oportunidades. De
ahí que, las causas de la perenne crisis humanitaria y
ambiental del Pacífico Colombiano, partan no sólo
de la expoliación de su riqueza minero-forestal, sino
también de las consecuencias de un modelo de
desarrollo caracterizado por una economía
extractiva y de enclave, de la destrucción de su
biodiversidad y del desaprovechado potencial de su
patrimonio natural y cultural.
• Ver: El Pacífico colombiano: ¿Tribugá o Cupica?
9
Gracias
** Gonzalo Duque Escobar, Profesor Universidad Nacional de Colombia y
Miembro de la SMP de Manizales http://godues.webs.com *Adaptado de
PACÍFICO COLOMBIANO ¿TRIBUGÁ O CUPICA? GDE. Manizales, Julio 11 de 2020.
MUSEO INTERACTIVO SAMOGA: TEXTOS Y VIDEOS. Manizales, 14-08-2020.
Portada: Puerto Quibdó, Atrato (Fascionating Humanity), y Ferrocarril Verde
Urabá Cupica complementado con la hidrovía del Atrato (El Colombiano)
Contraportada: Ballena en Nuquí, https://www.ecoturismocolombia.com/
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 Enlaces y fuentes 1
Acuerdo Climático: avance necesario pero
insuficiente.
Aerocafé… cómo, qué y por qué
Agricultura sostenible: reconversión productiva
en la cuenca del río San Francisco.
Agua y Clima en Colombia.
Aire urbano contaminado… ¿qué hacer?
Amenaza para la Reserva de Río Blanco en
Manizales.
América Latina: oportunidades en la economía
del conocimiento.
Anotaciones a la navegación del Magdalena.
Antropoceno… ¿concepto cultural o geológico?
Árboles, poblaciones y ecosistemas.
Área Metropolitana de Manizales
Arroyo Bruno, entre la muerte negra y la vida
wayuu.
Aspectos geofísicos de los Andes de Colombia.
Bosques, Cumbre del Clima y ENSO.
Caldas en la biorregión cafetera.
Cambio Climático en Caldas - Colombia.
Cerro Bravo, tras trescientos años de calma
volcánica.
Colombia Intermodal: Hidrovías y Trenes.
Clima: las heladas en Colombia
Colombia, país de humedales amenazados.
Colombia pos Covid: ¿qué hacer?
Colombia, y el sistema intermodal de carga
CTS, Economía y Territorio.
¿Cuál es el mejor sistema de transporte para
Colombia?
Cultura y Turismo en Caldas.
Cumanday, ¿el león dormido?
Daño a reserva forestal que protege a
Manizales.
Degradación del hábitat y gestión ambiental.
Desarrollo urbano y huella ecológica.
Dia Internacional de La Tierra - Colombia.
Dia mundial del medio ambiente: El Universo
Dinámicas del clima andino colombiano
Dinámica económica del Eje Cafetero.
Dinámicas territoriales y Paisaje Cultural
Cafetero
Ecorregión Cafetera y Bioturismo.
Eje Cafetero: Cambio climático y vulnerabilidad
territorial.
Eje Cafetero: construcción social e histórica del
territorio.
Eje Cafetero minero-energético.
El camino a las estrellas.
El calentamiento global arrecia... ¿y las heladas
qué?
El cuidado de la casa común: agua y clima en
la ecorregión cafetera
El desarrollo urbano y económico de
Manizales.
El Futuro de la Ciudad: caso Manizales
El Modelo Estándar de Control Interno -MECI.
El Pacífico colombiano: ¿Tribugá o Cupica?
El Paisaje Cultural Cafetero: ¿sujeto de
derechos?
El Río Cauca en el desarrollo de la región.
El volcán y el desastre de Armero
Elementos de Astrofísica y Las Estrellas.
Elementos para la construcción de una visión
estructurada del desarrollo de Caldas.
F J de Caldas y J Garavito Armero
Ferrocarriles: integración y progreso para
Colombia.
Fundamentos de economía y transportes.
Geomecánica.
Geotecnia para el trópico andino.
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 Enlaces y fuentes 2
Geomecánica.
Geotecnia para el trópico andino.
Gestión del Riesgo Natural en Colombia.
Gobernanza Forestal en la Ecorregión
Andina
Gracias a la vida: homenaje de Mercedes
Sosa a Violeta Parra
Guerra o Paz, y disfunciones socio-
ambientales en Colombia.
Guía astronómica.
Huracanes y Terremotos acechan.
Introducción a la teoría económica.
La economía azul en la esfera de la
producción.
La SMP de Manizales 107 años en la
construcción del territorio.
Laderas del Trópico Andino: caso Manizales
Las Cuatro Estaciones y el Cambio
Climático.
Las Revoluciones Tecnológicas.
Legalidad y sostenibilidad de la guadua en
la ecorregión cafetera.
Libros UN más descargados en 2019.
Manizales un dialogo con su territorio
Manizales: Ciudad de los Ecoparques
Manual de geología para ingenieros.
Más espacio y oportunidades para el
ciudadano
Minería en la ecorregión del Eje Cafetero
Movilidad y Modelo Urbano.
Navegando el Río Grande de la Magdalena.
Newton: de Grecia al Renacimiento.
ONG: desarrollo sostenible, gestión del riesgo
y cambio climático.
Pacífico biogeográfico y geoestratégico
colombiano.
Paisaje y Región en la Tierra del Café.
PCC- Dinámicas institucionales: el territorio.
Peajes sí, pero no así y menos ahí.
Plataformas Logísticas y Transporte
Intermodal en Colombia.
Plusvalía urbana y POT Manizales
Preservación ambiental e hídrica del paisaje
cultural cafetero
Problema “ALEPH”.
Procesos de Control y Vigilancia Forestal en la
Región Pacífica y Andina de Colombia.
Protagonistas de la astronomía.
¿Qué hacer con la vía al Llano?
¿Réquiem por la Reserva Forestal de Río
Blanco?
Riesgo en zonas de montaña por laderas
inestables y amenaza volcánica.
Riesgo Sísmico: los terremotos y el caso de
Colombia
Río Blanco, cuna de vida…
Samoga en el Territorio de la Ecorregión
Cafetera de Colombia
Sismo, bahareque y laderas.
Sistema Ferroviario para la Región Andina de
Colombia.
Sistematización de Experiencias y Estrategias
de los PAI del Guarinó.
Sol Lunas y Planetas del Sistema Solar
Tierra y ruralidad en Colombia.
Tribugá: ¿es posible el desarrollo sostenible?
UMBRA: la Ecorregión Cafetera en los Mundos
de Samoga.
Un nuevo modelo educativo.
Un pacto con la sociedad y la naturaleza.
Un Plan de Acción para encausar el
Megaproyecto San José.
Una lectura al PCC desde Pijao.
Una visión sistémica del Aeropuerto del Café -
Aerocafé.
Videos de GODUES.
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