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Junta Directiva

No 42
Enero 29 de 2013
COMPOSICIÓN ORGANIZACIONAL
ARQUÍMEDES S.A. – Sociedad de Economía Mixta
Sector Público Sector Privado
Cámaras de Comercio (Caldas, Chocó,
Gobernaciones de Chocó,
Risaralda, Cartago) y Universidad
Caldas, Risaralda
Autónoma de Manizales
Infi-Manizales, Infi-Caldas Comité Intergremial de Caldas
Sociedad de Mejoras Públicas
Municipios de Risaralda Manizales, Sociedad Mejores Públicas
Pereira
Universidades Tecnológicas de Sociedad Civil Chocó y Risaralda
Chocó y Pereira, Alma Máter (Sociedad Tribugá)
Empresas comerciales del Chocó y
Área Metropolitana Centro
Antioquia: Surtizora,, Zulupacífico, SAI,
Occidente
Constructower, entre otras …
Objetivo 1: Promover, Construir y Operar un nuevo puerto multimodal en
el Océano Pacífico - Departamento del Chocó, municipio de Nuquí
(Ensenada de Tribugá)
Características Técnicas (Puerto turístico y de cabotaje)

Fortaleza
Características Técnicas (Puerto multimodal)
Las potenciales características técnicas
de Tribugá, justifican su existencia

• Sin limitaciones de acceso, fondeo y atraque


• Facilidad de eventuales dragados
• Muelles de hasta 3.600 m de longitud,
Profundidades entre 15 y 20 metros a 1,5 kms de
la playa
• Dársena de maniobras de 300 hectáreas, Área de
patios del Puerto de 250 ha (1)
• Capacidad barcos hasta 200.000 toneladas, para
navíos de 50 pies de calado - buques cisterna
(1) Indicadores de referencia en manejos de cargas: 4.84 Ha de ZAL por millón de toneladas de CG; 60 Hectáreas
de ZAL por millón de TEUs; 12.6 toneladas de CG por TEUs.
Continúa creciendo la necesidad nacional
y mundial por el puerto de Tribugá

• Mercados de Asia/Pacífico y Costa Oeste,


Estados Unidos y Canadá.
• Fortalecer la presencia en la cuenca del
pacífico: 48% de la población, el 51% de la
superficie y el 59% del PIB del planeta.
• Puerto de aguas profundas en suramérica
más cercano al canal de Panamá
Puerto de Tribugá - Justificación

10% TERRITORIO NACIONAL

56% POBLACIÓN NACIONAL

76% PIB

68% PRODUCCIÓN MANUFACTURERA

70% PRODUCCIÓN INDUSTRIAL NACIONAL

80% SECTOR COMERCIAL NACIONAL

75% DE LOS SERVICIOS PÚBLICOS DOMICILIARIOS A NIVEL NACIONAL

65% PRODUCCIÓN NACIONAL


Sondeos de Mercado 2013
Líneas navieras que atracan en el pacífico colombiano

Aceptación y necesidad del puerto


de Tribugá, según las navieras más
importantes del mundo

Fuente: Universidad Pontifica Bolivariana – Universidad Católica de Manizales


Estudio de Mercado 2015
Potencial del puerto de Tribugá de inicio: 3.200.000 toneladas en
carga suelta, contenedores, granel líquido, sólido, general
Comparación con otros puertos de Colombia en COMEX

12,0
11,0 Contenedores
10,0 Carga suelta
Movimiento portuario

9,0 Granel líquido


8,0 Granel sólido sin carbón
(millones ton)

7,0 Carbón al granel


6,0
5,0
4,0
3,0
2,0
1,0
0,0
SPR TC Buen SPR Tribugá - Baja Tribugá - Tribugá - Alta Tribugá - Baja Tribugá - Tribugá - Alta
Buenaventura Barranquilla Cap Media Cap Cap Cap V Media Cap V Cap V

Fuente: Steer davies gleave / Septiembre 2015


Estimación demanda por tipo de mercado
COMEX Cabotaje
7,0 80,0

6,0 Baja 0,5 PIB 70,0


Baja 0,5 PIB
Volumen (Milliones Ton)

Volumen (Miles Ton)


Media 0,5 PIB
60,0 Media 0,5 PIB
5,0 Alta 0,5 PIB
Alta 0,5 PIB
Baja 1,0 PIB 50,0
4,0 Baja 1,0 PIB
Media 1,0 PIB 40,0 Media 1,0 PIB
3,0 Alta 1,0 PIB
30,0 Alta 1,0 PIB
Baja 1,5 PIB
2,0 Baja 1,5 PIB
Media 1,5 PIB 20,0
Media 1,5 PIB
1,0 Alta 1,5 PIB 10,0 Alta 1,5 PIB
0,0 0,0
2020 2025 2030 2035 2040 2020 2025 2030 2035 2040

COMEX Visionario Trasbordo


9,0 140,0
8,0
Baja 0,5 PIB 120,0 Baja 0,5 PIB
Volumen (Milliones Ton)

Volumen (Miles TEU)


7,0 Media 0,5 PIB Media 0,5 PIB
100,0
6,0 Alta 0,5 PIB Alta 0,5 PIB

5,0 Baja 1,0 PIB 80,0 Baja 1,0 PIB

4,0 Media 1,0 PIB Media 1,0 PIB


60,0
Alta 1,0 PIB Alta 1,0 PIB
3,0
Baja 1,5 PIB 40,0 Baja 1,5 PIB
2,0
Media 1,5 PIB Media 1,5 PIB
1,0 20,0
Alta 1,5 PIB Alta 1,5 PIB
0,0 0,0
2020 2025 2030 2035 2040 2020 2025 2030 2035 2040

Septiembre de 2015 Estudio de mercado para el Puerto de Tribugá 11


Tratados internacionales

Brasil (Acuerdo alcance parcial - AAP)


Suiza (Vigente), Turquía (Negociación)
EFTA (Vigente) – Europa Free Trade Agreemen – Liechtenstein, Suiza, Noruega, Islandia
Centro América (Vigente) – Triángulo Norte: Salvador, Honduras, Guatemala, Colombia C4
Israel (Pendiente) – Negociación, Japón (Pendiente) – Negociación
China
Corea del Sur (Pend. en negociación) x Ratificar x ambos congresos
Costa Rica (Pendiente) – Negociación
Política pública portuaria del Gobierno
Nacional

Decreto 1099 (mayo 28 de 2013) - Plan de Expansión


Portuaria; CONPES 3744, “Numeral 2: “… zonas
susceptibles de implantación de infraestructura
portuaria, que hacen parte del Plan Integral de
Ordenamiento Físico Portuario adoptado mediante
Documento CONPES 3611: Puertos para la
Competitividad y el Desarrollo Sostenible”, establecer
puerto de Tribugá
La actividad portuaria (CEPAL 2012 – 2014)
2012 2014

Argentina: -10,5% El movimiento portuario de carga en


Jamaica: -35,1%
contenedores de América Latina y el
Caribe creció 1,3% durante el 2014,
Chile: 1,2% 1,7% en 2013, 5,8% en 2012 y 13,8%
Panamá: 3,4% en 2011.
Brasil: 3,6%,
Perú: 9,9%,
Suben la costa oeste de América del
Sur (5,3%), México (4,0%) y América
Colombia: 18,2%,
Central (3,4%), pero bajan la costa
México: 13,9%
Este de América del Sur (-2,2%) y el
Costa Rica: 15,0% Caribe (-8,2%).
Venezuela: 17,6% Colombia (7,0%), Perú (8,7%) y
República D.: 18,4% Ecuador (7,9%).
COMPETITIVIDAD - COLOMBIA

Colombia es el país con mayores costos para exportar e importar un contenedor con
relación a países de referencia
Informe Nacional del Consejo Privado de Competitividad 2013 – 2014/Fuente Banco Mundial
Baja tecnología Media tecnología

Productos primarios Alta tecnología

Basados en Recursos Ntles


Impacto en el desarrollo empresarial y
económico del país y de la región chocoana

Transformación de ventajas comparativas en


competitivas: Jalonamiento de productos
exportables ya que “La reducción del 10% de
fletes aumenta el 39% las exportaciones” (curva
de elasticidad de las exportaciones, BID). El
puerto de aguas profundas puede disminuir
hasta en un 90% los costos de fletes dentro del
precio final.
Sigue en incremento las importaciones en los países del Pacífico
Fuente: DANE/DIAN Cálculo OEE – MCIT / Enero - Diciembre 2013
Sigue en incremento las exportaciones en los países del Pacífico
Fuente: DANE/DIAN Cálculo OEE – MCIT / Enero - Diciembre 2013
El puerto de Tribugá y los Planes de
Desarrollo

• Reconocimiento a las nuevas dinámicas


globales
• La integración regional
• La cooperación
• Internacionalización
• Apuestas de desarrollo regionales,
nacionales e internacionales
Viabilidad Social – Marco referente

• Derechos étnicos y territoriales de las


comunidades negras e indígenas,
• La función social y ecológica de la
propiedad
• Conservación del patrimonio cultural y
ambiental
• Agenda Pacífico XXI
• Esquemas de Ordenamiento Territorial
• Planes de Desarrollo Municipal
Viabilidad Social – Marco referente

• La agricultura, la pesca y el turismo, se


conciben dentro de las líneas de
actuación
• Planes ambientales adecuados
• Desarrollo propio y acorde a las
comunidades
• Mejorar la calidad de vida
Fases del proyecto portuario
Inversión puerto
Precios totales prefactibilidad Fases completas

OBRAS CIVILES PUERTO US $ EQUIPOS Y PREDIOS US $


Obras Preliminares 3.646.678 Grúas Pórtico 32.414.914
Dragado 24.311.186 Equipos de Patio 16.207.457
Rompeolas 84.278.776 Equipos de Graneles 13.506.214
Relleno y Pavimentos 33.225.287 Vehículos Misceláneos 1.620.746
Muelles 48.622.371 Básculas 1.782.820
Edificios y Servicios 13.506.214 Sistemas de Control de carga 1.485.684
Mitigación Ambiental 17.558.078 Imprevistos 13.403.567
Imprevistos 54.024.857 SUBTOTAL (2) 80.421.402
Ingeniería/Administración 27.012.428
SUBTOTAL (1) 306.185.875 TOTAL 386.607.277
Proyección de importaciones y exportaciones
TIPOS DE BARCO DISTRIBUCIÓN AÑO 1/M AÑO 1/X
CONTENEDORES 40% 1.522.443 169.160
Portacontenedores 70% 1.065.710
Panamax 20% 304.489
Post-panamax 10% 152.244

TRANSFERENCIA 30% 1.141.832 126.870


Panamax 40% 456.733
Post-panamax 60% 685.099

CARGA GENERAL 10% 380.611 42.290

GRANEL SECO 17% 647.038 71.893

GRANEL LÍQUIDO 3% 114.183 12.687


Tanquero 100% 114.183
CARGA TOTAL 100% 3.806.107 422.900
133.214 14.802
TEUS
148.015
Flujo de Caja Proyectado
(Zona Franca Permanente Especial)
FLUJO DE CAJA LIBRE PUERTO TRIBUGÀ AÑO 0 AÑO 1 AÑO 20
USD
INGRESOS POR SERV. PORT. IMPO. 56.064.922 371.758.054
INGRESOS POR SERV. PORT. EXPO. 8.947.493 56.494.194
TOTAL INGRESOS 65.012.414 428.252.248
EGRESOS 57.413.279 65.185
EBIT 7.599.135 428.187.062
(+) Depreciaciones 18.031.390 18.031.390
EBITDA 25.630.526 446.218.452
IMPUESTO DE RENTA 23% 1.747.801 98.483.024
Inversion -360.627.804 (7.599.135)
FLUJO DE CAJA NETO (360.627.804) 23.882.724 347.735.428

VALOR PRESENTE NETO 144.853.509


TASA INTERNA DE RETORNO 16,65%

Universidad Pontificia Bolivariana - Universidad Católica de Manizales, Céspedes Juan Camilo, Zuluaga Daniela, Septiembre 2013, Trabajo de Tesis
Indicadores Financieros (USD) sólo puerto:

VPN:USD $ 145 MM

TIR: 16.65% en USD

PRI / ZF : 8,02
(Período recuperación Inversión)

ROI Simple/ ZF: 7,06


(Utilidad Operacional / Inversión)

EVA / ZF: 2,5


(Valor económico agregado)

EBITDA / ZF: 2.905 MM USD


(Ganancias antes de intereses, impuestos, depreciaciones y amortizaciones)
Tribugá y el sistema vial nacional
DISTANCIA DE TRIBUGÁ A:
Medellín: 340 km.
Pereira: 314 km.
Manizales: 310 km.
Tribugá y el Sistema Vial Nacional Bucaramanga: 726 km.
Cúcuta: 921 km.
Bogotá: 550 km.
Tarena

FUTUROS CENTROS
INDUSTRIALES Y CLUSTERS
DE DESARROLLO
ECONÓMICO EN CHOCÓ:
1. Area Metropolitana
Nuquí / BahíaSolano. Medellín
2. Area Metropolitana
Atrato (Quibdó y su área
de influencia) Quibdó
3. Area Metrop del San Juan Tribugá Eje Cafetero
4. Área Metrop. Bajo Atrato Bogotá
(Belén de Bajira y su área
de influencia)
5. Área Metrop. del Darien Cartago
(Acandi y Unguia)

Decreto 1735 de 2001: Red Nacional de Carreteras: Carretera y plan de expansión: Transversal Bogotá – Tribugá (Documento Conpes 3085 14 de julio de 2000)
Carretera - Puerto de Tribugá
Carretera - Puerto de Tribugá

Resolución Licencia Ambiental Se tiene expediente No 4226, Se tiene expediente No 4227,


No 0712 del 16 de abril de 2009. Auto 2562 del 15 de agosto de Auto 2562 del 15 de agosto de
La licencia quedó ejecutoriada y 2008. Se inició EIA e Invías 2008. Se inició EIA e Invías
en firme el 8 de mayo de 2009 adelantaría consulta previa adelantaría consulta previa

Desistimiento licencia
Desglose de expediente ambiental y aplicación
No 610, Auto 2383 del 1 guías ambientales. Auto
de agosto de 2008. 2298, julio 29 de 2008
Trayectos Pereira – Tadó
(Apía – Pueblo Rico)
Trayecto Nuquí - Copidijo
Presupuesto Carretera – Ánimas - Nuquí
Vía Ánimas - Nuquí CLASE DE VÍA CONCEPTOS VÍA ÁNIMAS - NUQUÍ USD x km Q kms Subtotal USD
Estudios, Movimiento tierras, construcción
Tramo 5 (la Y - El Ampliación a calzada sencilla estructura, obras de contención, manejo de
480.000 54,8 26.304.000
Afirmado) de altas especificaciones aguas, rehabilitación y ampliación, gestión
predial
Estudios, Movimiento tierras, construcción
Tramo 4 (El Afirmado- Vía nueva, calzada sencilla de
estructura, obras de contención, manejo de 2.400.000 29,4 70.560.000
Muertero) altas especificaciones
aguas, gestión predial
Estudios, Movimiento tierras, construcción
Tramo 3 (Muertero- Vía nueva, calzada sencilla de
estructura, obras de contención, manejo de 2.400.000 11,8 28.320.000
Baudó) altas especificaciones
aguas, gestión predial
Estudios, Movimiento tierras, construcción
Tramo 2 (Baudó- Vía nueva, calzada sencilla de
estructura, obras de contención, manejo de 2.400.000 15,5 37.200.000
Copidijo) altas especificaciones
aguas, gestión predial
Estudios, Movimiento tierras, construcción
Tramo 1 (Copidijo- Vía nueva, calzada sencilla de
estructura, obras de contención, manejo de 2.400.000 18,5 44.400.000
Nuquí) altas especificaciones
aguas, gestión predial

Subtotal Obras civiles tramos vía las Ánimas - Nuquí 130 206.784.000
Conexión Férrea
La Virginia - Nuquí
Conexión Férrea: La Virginia - Apía - Pueblo
Rico - Santa Cecilia - Bagadó - Tadó -
Las Ánimas – Quibdó - Nuquí -

Virginia (parte de la conexión férrea Buenaventura - La


Felisa) hasta Tribugá.
Aprovecha las vertientes hidrográficas de los Ríos Mapa
al oriente de la cordillera occidental, con el Tatamá y el
San Juan hacia el occidente de la misma cordillera.
Se disminuye el paso de cordillera entre Apía y Pueblo
Rico en Risaralda a partir de la construcción de un túnel.
En el sitio la “Ye” El trazado del ferrocarril de Nuquí, se
abre hacia Quidbó
Presupuesto Conexión Férrea
La Virginia - Nuquí
Presupuesto de Referencia
Clase Subtotal
USD x km Q Kms
Trayecto USD

Plano 1.500.000 118,6 177.952.500

Montaña 2.750.000 53,9 148.128.750

Túnel 7.500.000 6,5 48.750.000

Subtotal 179 374.831.250


Oleoducto Nuquí - Barrancas – Llanos
Alternativa I (1.850 kms)

Barrancas

Bosconia

Banadía

Cañolimón
Murindó

Bicentenario

Rio Pató
Ensenada
de Tribugá

Rubiales
Oleoducto Barrancas - Nuquí
850 Kms, por debajo de la cota 300 msnm.
Oleoducto plano, con costos muy bajos de
bombeo: Maracaibo – Barrancas (oleoducto
existente) - Valledupar – Bosconia – Sincelejo –
Monteria – Turbo – Murindó – Rio Pató – Tribugá.
Permite unir el Golfo de Maracaibo con el de
Urabá (frontera Panameña) y Tribugá en el
Oceáno Pacífico e intersectándose con el
oleoducto Caño Limón – Coveñas en cercanías de
Sincelejo
Presupuesto oleoducto Barrancas - Nuquí
Precios de referencia

Presupuesto Oleoducto y terminal


USD x
Componente Q Subtotal USD
Unidad

Oleoducto (Kms) 2.000.000 850 1.700.000.000

Boyas 40.000.000 2 80.000.000

Subtotal 1.780.000.000
Continuación Oleoducto Maracaibo – Llanos
orientales de Colombia y Venezuela
Barrancas hacia el sur Colombiano:
Barrancas – sector Ayacucho - Zona de Banadía –
Zona de Bicentenario – Llanos orientales de
Colombia – Zona del Río Orinoco en Venezuela
(Cuenca del Cariaco y Orinoco, en unión con las
cuencas de Falcón, Barinas y Apure)
Presupuesto aproximado, II Fase: 1.000 kms =
USD 2.000 MM/km
TOTAL Fase I + Fase II = USD 3.780 MM
Cuencas petrolíferas Venezuela
Oleoducto Nuquí – Llanos Orientales
Alternativa II (1.477 kms)

Banadía

Cañolimón

Rio Pató
Ensenada
de Tribugá

Rubiales
Oleoducto Nuquí – Llanos Orientales
Alternativa II (1.477 kms)

Banadía

Cañolimón

Rio Pató
Ensenada
de Tribugá

Rubiales
Oleoducto Nuquí – Llanos Orientales
Alternativa II (1.477 kms)

Esta alternativa II o III, se está evaluando técnica y


financieramente frente a la red de oleoductos
existentes, para así confrontar los costos de
bombeo y capacidades marginales para
transportar volúmenes adicionales de crudo.
Igualmente se deberán definir las limitantes en
altura sobre el nivel del mar, potencia de bombeo
y costos, verificando así la viabilidad técnica y
financiera de construir túneles en algunos sectores
Conexión Férrea “ Quibdó - Nuquí
Posición
geoestratégica
Triángulo de Oro del
Golfo
de
Tribu
país: 56% de la

población y genera
70% de PIB de
Colombia).
Economías de
escala de transporte
para los productos
de exportación e
importación,
especialmente con
los países de la
Cuenca del Pacífico.
3 zonas de la línea
férrea:

1. Quibdó y la Serranía
del Baudó siguiendo
algunos afluentes del
río Atrato que corre en
dirección sur-norte (33
km)
2. Serranía del Baudó y
los Cerros Cugucho en
frente de Nuquí que
ocupa gran parte del
valle del río Baudó (27
km)
3. Descenso hacia el
litoral y conexión con
Nuquí y Tribugá (14
km)
1. Quibdó - Serranía del Baudó (33 km): Partiendo
desde la margen izquierda del río Atrato en frente del
Aeropuerto el Caraño de Quibdó, en dirección al
occidente pasando por el caserío denominado Puerto
Aluma ubicado sobre la margen derecha del río
Munguido hasta encontrarse con el río Suruco, en
vecindades del caserío Bellaluz. De allí se continúa
hasta la cabecera del mismo río Suruco en la divisoria
de aguas de la Serranía del Baudó, por debajo de la
cota 100 msnm hasta encontrar el primer túnel
importante con una longitud aproximada de 2 km
(Serranía del Baudó)
2. Serranía del Baudó - Cerros Cugucho (27 km):
después de atravesar la Serranía del Baudó se llega al
valle del río Baudó, el cual se utiliza sobre su margen
izquierda pasando por cercanías de los caseríos de
Yucal, Chachajo y Pavarandó. El sitio escogido para el
cruce del río Baudó queda sobre la abscisa 44 km en
cercanías del caserío San Francisco de Cugucho
donde se ubicará un segundo túnel de
aproximadamente 1 km de longitud, ya sobre la
margen derecha del río Baudó.
3. Cerros Cugucho - Nuquí y Tribugá: Se continúa sobre
el río Cugucho en unos 14 km hasta su cabecera
siguiendo la quebrada Viral, donde se construirá el
tercer túnel de unos 2 km de longitud. después de
atravesar la zona de Cugucho se desciende hacia la
costa del océano Pacífico, siguiendo la quebrada
Tigresito que permite conectar directamente con Nuquí
y Tribugá

La longitud total de la línea férrea entre Quibdó y Nuquí


sería de unos 75 km y la longitud aproximada de túneles
de 5 km.
Resguardos y Consejos Comunitarios
TREN QUIBDÓ - TRIBUGÁ

PUNTO X(m. E) Y(m. N) PUNTO X(m. E) Y(m. N)


QUIBDÓ (0 KM) 1.045.800 1.121.600 40 KM 1.007.200 1.123.500
5 KM 1.041.000 1.121.000 T2-1 45 KM 1.003.200 1.126.400
10 KM 1.036.000 1.120.600 T2-2 46 KM 1.002.300 1.127.000
15 KM 1.031.100 1.121.500 50 KM 998.500 1.128.600
20 KM 1.025.900 1.121.300 55 KM 993.600 1.129.800
25 KM 1.021.200 1.122.800 T3-1 60 KM 990.700 1.126.400
30 KM 1.016.100 1.122.500 T3-2 62 KM 988.800 1.127.200
T1-1 31 KM 1.015.200 1.122.100 65 KM 986.400 1.128.800
T1-2 33 KM 1.013.300 1.121.500 70 KM 982.500 1.126.900
35 KM 1.011.300 1.120.900 NUQUÍ (75 KM) 979.200 1.122.700

Coordenadas geográficas aproximadas para algunos puntos de abscisado (cada 5 km.). En


color rojo, aparecen los puntos entrada y salida de los tres principales túneles que se tendrían
FORTALEZAS DEL TREN QUIBDÓ - NUQUÍ

1. Conexión: Centro del país - Quibdó - Tribugá – Urabá,


a través de línea férrea y la hidrovía del río Atrato
El tren puede reducir fletes de transporte carretera de 3
a 4 veces y con el fluvial se reducen 6 veces.
Con el Ferrocarril Quibdó-Nuquí se viabiliza la
Hidrovía del Magdalena, implementando la
multimodalidad para integrar la Región Andina, el
Chocó y Antioquia con el mar pacífico en Tribugá
Movilizar un contenedor en tractomula desde el Altiplano hasta los mares
de Colombia, cuesta unos U$2.400, que es el costo de sacarlo del Perú
(US$900) y llevarlo al Asia (US $1.500)
2. El tren en conjunto con la hidrovía del Atrato, propicia el
CANAL INTEROCEÁNICO
3. No impacta con grandes daños ambientales
4. Exige 1/6 parte de intervención en franjas respecto a
una vía vehicular
5. Propicia Mayor capacidad de carga para el puerto
6. Compensación de costos con los fletes de la vía
7. Unificación de estrategias comerciales con Antioquia,
Santanderes, Altiplano Cundiboyacense y eje cafetero
8. Vía para las cuencas carboníferas andinas que tienen
reservas potenciales de 30.000.000 ton/año
Cerrejón: 9.2 trenes día de 10.000 ton c/u
Drumond: 8.5 trenes día de 10.000 ton c/u
Cada tren: 100 vagones de 100 ton c/u a 100 Km/h
Trocha standard (1.43 m)
Trocha angosta: 50 km/h y 50 ton. Admitiendo pendientes
de hasta 5 % (Tren de occidente: 150.000 ton/año)
8. Permite que de manera paralela se continúe con el
proyecto vial ánimas – Nuquí y su paralelo férreo
9. Primera fase del ferrocarril interoceánico que
configuraría el canal seco alterno a Panamá entre el
Golfo de Urabá en el Océano Atlántico y Tribugá en el
Océano Pacífico
1 Cont/20 TEUs= ± 20 ton
Puerto de Tribugá y conexión férrea con
Quibdó e interoceánica con Urabá

INVÍAS-IIAP: Navegabilidad
del río Atrato: Estudios de
Transporte, geología,
geotecnia, hidrometría,
hidrología, hidráulica,
cartografía, seguridad
náutica, ambiental,
embarcación tipo, canal
navegable, prediseño de Puerto Fluvial de Quibdó e
puertos, gestión predial, intervención de canal navegable:
evaluación económica USD$ 47 MM
Puerto de Tarena: USD$ 83 MM
EN QUÉ VAMOS
1. Aprobación localización del puerto en Tribugá -
concepto 2780 de 2010 del MVADT
2. En proceso nueva solicitud de concesión portuaria,
actualizando el polígono de concesión, inclusión del
acceso férreo y actualizaciones de flujos financieros.
3. Estudio de Impacto Ambiental en proceso (INCOPLAN
S.A.)
4. Actualización del EOT de Nuquí, compatibilizándose
con el megaproyecto portuario; inicio de incorporación
de tierras al uso portuario.
5. Firma de convenio de cooperación 2015-2025 entre
Arquímedes S.A. y el Municipio de Nuquí para el
desarrollo del megaproyecto portuario
EN QUÉ VAMOS

6. Realización de estudio del puerto de Tribugá, como


zona franca permanente especial
7. Actualizados estudios de mercado a septiembre de
2015 (Steer Davies Gleave)
8. Coadyuvancia en los esquemas viales y férreos, para
continuar gestiones con inversionistas
9. Entrega por CODECHOCÓ de términos de referencia
para DAA y EIA, tren Quibdó – Nuquí.
10. Convenio de cooperación entre Arquímedes, UTCH y
Gobernación del Chocó para los estudios ambientales
del tren Quibdó - Nuquí
EN QUÉ VAMOS

11. Estudio factibilidad para la navegabilidad de río Atrato,


terminado
12. El Plan de desarrollo 2015-2018 contempla el puerto
de aguas profundas en el pacífico norte como
PROYECTO VISIONARIO
13. Inclusión de la vía Ánimas – Nuquí, en el Plan
Nacional de Desarrollo