3.2.

3 Toma de fuerza accionada por el motor

Las tomas de fuerza accionadas por el motor corresponden al tipo “NMV”. Estas tomas de fuerza se unen
directamente al cigüeñal del motor (ver Figura 26) y están concebidas para un funcionamiento prolongado y una
potencia elevada. La conexión se realiza mediante un embrague de discos múltiples y, de este modo, la posición
de accionamiento puede conectarse y desconectarse bajo carga.
Una fuerte carga por impacto puede causar daños en el embrague de discos múltiples de la NMV y en el embrague de
conducción, llegando incluso a destrozar la toma. Aunque el funcionamiento de la NMV es totalmente independiente
del embrague de conducción, los impactos repercuten sobre el embrague de conducción cerrado a través de la
cadena cinemática, lo cual también puede provocar daños.

Si se emplea el carrozado durante más del 10 % del funcionamiento prolongado total en el sitio (caja de cambios
en posición neutra) se pueden producir daños en la unidad de preevaporización del embrague de conducción. Esto
es aplicable exclusivamente a los vehículos en los que el carrozado se acciona mediante NMV (p. ej., excavadoras
de aspiración, bombas de hormigón, transportadora de madera). En caso de producirse dichos daños, cabe la
posibilidad de incorporar una arandela de actuación en el embrague sin unidad de preevaporización. Este disco de
arrastre de acoplamiento sin unidad de preevaporización está disponible en vehículos nuevos como equipamiento
especial. Más información disponible en MAN (ver dirección más arriba en “Editor”).

Los regímenes proporcionados son valores indicativos para el coeficiente de irregularidad 1, es decir, para el
funcionamiento sin impactos ni vibraciones. Se necesitará una aprobación por parte de MAN (ver dirección más
arriba en “Editor”) para aplicaciones críticas (por ejemplo, cortadores de leña). En caso de riesgo de sobrecarga
de la toma de fuerza por una disminución de potencia demasiado grande, el régimen del motor podrá ser limitado
mediante su por medio de una configuración de los parámetros.

La brida de accionamiento de la NMV se gira a través del par de arrastre existente del embrague de discos múltiples
durante la desconexión. Este par residual equivale aproximadamente a 10 Nm con un régimen de 1300 1/min
y una temperatura de accionamiento de 40º C. La detención solo se garantizará si el antipar del componente
de accionamiento agregado es > 10 Nm, lo cual deberá tenerse en consideración especialmente durante el
accionamiento de componentes agregados (por ejemplo, bombas centrífugas del departamento de bomberos).

Actualmente, la selección de la NMV incluye automáticamente el montaje de un intercambiador térmico que refrigera
el motor de la caja de cambios a través del líquido de enfriamiento del motor.

También hay disponible un sistema de refrigeración externo con un intercambiador térmico independiente para el
aceite de la caja de cambios en caso de aplicaciones extremas y grandes pérdidas de potencia prolongadas.

Imagen 26: Esquema de caja de cambios ZF con toma de fuerza NMV

1
4

1) Motor T_327_000015_0001_G
2) Embrague
3) Ccaja de cambios
4) Brida de toma de fuerza NMV221

42 Edición 2016 V1.0 MAN Tomas de fuerza