MODULO MOTOR.

Taller No 01
NOMBRE: CC: FECHA:

1. En la siguiente table, identifique los sistemas que componen el motor para su buen funcionamiento:
Admisión, Escape, Refrigeracion, Sistema Electrico, Alimentacion de combustible.
SISTEMA COMPONENTES FALLAS DE LOS COMPONENTES
Admision /Escape 1.- Prefiltro o Antefiltro. Baja presión de Refuerzo (perdida de potencia)
2.- Filtro. La presión de refuerzo está relacionada al correcto
3.- Turbocargador o Turbocompresor. funcionamiento de los turbos, si algún turbo se
4.- Múltiple de Admisión. encuentra en mal estado la presión del sistema de
5.- Pos-Enfriador. admisión disminuye cuando el equipo está en
6.- Múltiple de Escape. condiciones de trabajo. Antes que nada
7.- Escape revisaremos los filtros, conexiones, abrazaderas,
8.- Silenciador.Sistema Turbocargado Pos- mangueras, etc. Para descartar daños en la
Enfriado tipo JWAC conexión.
Utilizando las herramientas electrónicas de
diagnostico, monitoreamos las presiones, cabe
recordar que para esto el equipo debe ser calado
para simular que el equipo está en operación real, y
determinaremos si el turbo o que turbo, en caso de
tener más de uno.
Otra manera de descartar si un turbo se encuentra
mal es monitoreando las temperaturas de escape,
al estar malogrado un turbo las temperaturas de los
bancos variarán, esto se nota más cuando se trata
de equipos con más de un turbo.
Humo Negro excesivo
La calidad de Congestiono va a estar determinada
de acuerdo a la cantidad de aire al momento de la
compresión de los cilindros. Si esta relación no es
la adecuada el motor no puede quemar totalmente
el combustible generando así humo negro producto
de la mala combustión.
El proceso de verificación es similar, siempre
inspeccionar las temperaturas y presiones del
sistema, esto nos ayudara a encontrar el problema.
Agua en el sistema de escape
Se han observado casos en que los turbos
refrigerados por agua (refrigerante), presentan
fisuras internas lo cual hace que el agua ingrese a
la cámara de combustión, este proceso puede ser
muy dañino para el motor ya que si el ingreso de
agua es considerable puede hacer presión
hidráulica y romper la culata, ingresando agua al
motor y ocasionando daños muy severos.
Sistema de refrigeración Manguera Superior
Termostato Pon atención a la temperatura de tu carro: Si se
Purgador calienta, esto puede deberse a algún problema en
Tapón alguno de los diferentes componentes del
Deposito enfriamiento.
Tapa Superior
Tapa Inferior 2. Comprueba las fugas: Esta debe ser la primera
Radiador acción que tomes para determinar si tienes algún
Grifo problema en el sistema de enfriamiento. Asimismo,
Ventilador asegúrate de que el carro tiene suficiente líquido
Bomba refrigerante, que está a la temperatura de trabajo, y
Manguera Inferior que funciona bajo la presión correcta.
Mangueras De La Calefacción
Calefactor 3. Retira la tapa del radiador luego de que el carro
Conductos se haya enfriado: Ahora, enciende el motor y lleva
el carro hasta la temperatura de funcionamiento.
También es recomendable mirar hacia el interior, y
comprobar que el líquido refrigerante está fluyendo.

4. Otras causas: Recuerda que, como dijimos en un

principio, el sobrecalentamiento no es el único
problema que el sistema de refrigeración del
vehículo puede presentar. Algunos vehículos
pueden funcionar demasiado fríos, mientras que
esto no es un problema tan fuerte para el motor
como el del sobrecalentamiento, que puede
conllevar a un consumo de gasolina ineficiente.

5. Comprueba el termostato mientras el motor del

carro está frío: Retira la tapa del radiador y arranca
el motor. Mira hacia el radiador. El termostato se ha
quedado abierto y necesita ser reemplazado, si ves
que el líquido refrigerante está fluyendo. También
pudieras tener un problema con el calentador
central.
Sistema electric Una de las fallas más recurrentes de
electricidad que suele suceder en el sistema es la
del alternador de auto; dado a que mientras que el
coche va en conducción, este elemento está
cargando lo que sería la batería. Pero si estando en
marcha se logra romper, posiblemente introduciría
todo hasta la batería, cosa que es bastante peligro.
Dicho esto la pregunta que todos nos hacemos
es que hace un carro cuando falla la batería un
síntoma es que las luces alumbran menos, y el
motor del auto hace un ruido chirrido al encender.
La batería es uno de los elementos con bastantes
cargas eléctricas, cosa que, si no se mantiene con
cuidado o estar ajustando y desajustando, pudiese
drenar toda esta misma energía hacia los cables
del sistema de prendido o de otro apartado.
Por último, estarían los cables, los cuales son
los principales de conducir toda energía que
transita por el coche, cosa que deberá estar con
los mejores cables.

2. Identifique todos los elementos que componen el sistema de alementacion de combustible según
corresponda al tipo de vehiculo.
a). VEHICULO GASOLINA CARBURADOR:
SISTEMA
Tanque o depósito de
combustible
Bomba de alimentación
COMPONENTES FALLAS DE LOS COMPONENTES
Entre los fallos más comunes destacan por
El tanque de combustible no solo es un depósito ejemplo que el coche poco a poco comienza a
de líquidos inflamables sino también está ahogarse y a perder potencia. Este fallo es
conformado por otros elementos tales como el difícil de detectar, ya que es muy similar a
deposito que se encarga de contener el cuando falla una bujía. Normalmente aparece al
combustible, las mangueras que se encarga de subir una cuesta pronunciada.
dirigir y conducir el liquida en salida y entrada, el La aceleración retardada es otro de los fallos
depósito de carbón activado llamado canister el más comunes en relación al tanque de
cual se encarga de controlar los gases y llevarlos gasolina. Esto ocurre cuando usted pisa el pedal
al sistema de admisión de aire, también están las del acelerador y su coche no reacciona como
tuberías que llevan el combustible del tanque al debería, sino que parece que se vaya a apagar.
sistema de inyección que está ubicado en el Después, su coche vuelve a coger energía y a
motor, la bomba de combustible la cual produce funcionar correctamente.
presión para llevar el líquido al riel de inyectores Que se le apague el coche al pararse en un
o carburador si es el caso de un clásico, y por semáforo o en un atasco también suele ser
último el filtro el cual elimina las impurezas que frecuente. No se preocupe ya que por lo general
están en el combustible. el coche vuelve a arrancar sin ningún problema.
Si no se enciende acuda rápidamente a su taller
de carros más cercano.
También puede experimentar fallos en la
aceleración y en el ralentí de su coche en
forma de tirones, ya que la bomba de gasolina
no será capaz de extraer el combustible
necesario con la presión que necesita.
Carburador Todo carburador tiene varios circuitos y
conductos internos, que son para canalizar la
gasolina y enviarla a las cámaras de combustión.
Hay tornillos para realizar diversos reglajes, al
menos una mariposa y una cuba prácticamente
llena de combustible en la que se ubica
un flotador (también conocido como boya) para
que se mantenga a nivel constante mediante una
válvula de aguja.
A esto hay que añadir el surtidor de
combustible que podemos encontrar en el
estrechamiento del conducto principal. En el
extremo del surtidor se ubica el difusor para que
el combustible salga bien pulverizado, conocido
también como chiclé o paso calibrado. Por
supuesto, en el depósito hay una bomba de
gasolina eléctrica, pero su función simplemente
es llevar el combustible desde el depósito hasta
el vano motor.
inyector
Los problemas que a menudo se atribuyen a un
carburador malo o sucio incluyen arranques
duros, dudas, estancamiento,ralentí,
inundaciones, ralentí demasiado rápido y poca
economia de combustible. A veces es el
carburador y a veces es otra cosa. Los
carburadores pueden ser dificiles de recostruir y
costosos de reemplazar, por lo que debes estar
seguro de tu diagnostico antes de tocar esta
parte crítica.
Por lo general, una avería en los inyectores
puede ser detectada mediante un descenso
considerable en la potencia del motor, o, si
notamos que nuestro vehículo sufre de tirones
durante la marcha o si percibimos olores que
podríamos asociar al combustible sin quemar. El
humo negro en el sistema de escape nos indica
una combustión incompleta, producida tal vez,
por suciedad o atascamiento en los inyectores.
Lineas de combustible Las líneas de combustible pueden tener fugas
cuando parte de la misma roza contra algo
metálico debajo del vehículo. Típicamente, el
larguero del bastidor es el responsable de la
mayor parte del daño por roce. Los accesorios de
la tubería de combustible también puede ser una
causa de que esta tenga fugas si fueron roscas
cruzadas cuando se instalaron. La pérdida de
combustible de una línea no se puede reparar y
necesita ser reemplazada con una nueva línea.
Cortar partes de la línea dañada y sustituirlas con
un casquillo en la fuga causará que las líneas
sean demasiado cortas para ser montadas
correctamente.

Filtro o vaso de sedimentation Los principales problemas que afectan al filtro de

combustible provienen de la suciedad. El uso
normal del coche produce desgaste en el filtro,
donde se van acumulando pequeños residuos. A
la larga esos pequeños residuos, de tamaño
apenas perceptible en muchos casos, forman
una pantalla. Dicha pantalla puede llegar a
impedir la correcta circulación del combustible.

b). VEHICULO GASOLINA INYECCION MONOPUNTO:

SISTEMA COMPONENTES FALLAS DE LOS COMPONENTES
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE El principal consejo que les podemos dar es
que jamás se permita dejar el tanque de
combustible totalmente vacío, porque debe
recordar que la gasolina a parte de darle
combustión e impulso al auto también actúa
como un refrigerante para el motor de la bomba
de combustible eléctrico, y si este funciona con
poca gasolina o lo que es peor aún sin ella
entonces en vez de succionar combustible
succiona aire produciendo calor el cual hace
que la bamba de gasolina falle enormemente.
Por otro lado es lógico que no es bueno que
espere a que el tanque este totalmente vacío,
ya que no sabe dónde y cuándo se va a quedar
varado en algún lugar solitario y lejano de la
ciudad.
BOMBA COMBUSTI BLE  Presión de combustible. En este caso el
carro no va a arrancar, porque el motor
necesita tener una presión mínima en la
rampa de inyectores para que puedan llevar el
suministro al interior de los cilindros.
– Suciedad. Cuando hay suciedad en el filtro
que se encuentra antes de la bomba, ésta no
podrá aspirar el combustible necesario para
mantener una presión constante en la rampa,
así que notaremos tirones cuando estamos al
ralentí y también en las aceleraciones.
– Bomba agarrotada. La bomba puede estar
estrangulada o contraída, por lo tanto
notaremos un ruido intermitente parecido a
las aceleraciones de un motor eléctrico y
sentiremos fallos del motor.
– Contactos eléctricos. Cuando los contactos
eléctricos no están funcionando bien, en
ocasiones no llegarán a suministrar el
voltaje necesario para el funcionamiento de
la bomba, o también puede ser que el relé que
la activa esté comenzando a fallar. Lo
sabremos porque el carro unas veces nos
arranca perfectamente y otras no.
– Refrigeración. Una de las razones por las
que la bomba de gasolina en la mayoría de los
carros está instalada dentro del tanque de
combustible es porque de esta forma se
mantiene refrigerada, ya que el líquido del
carburante la mantiene a una temperatura
óptima para su funcionamiento. Si circulamos
con el depósito de gasolina muy bajo, se
afectará esa capacidad de refrigeración de la
bomba y podría dañarse.
La bomba de gasolina podría durar casi toda
la vida del carro, pero para eso debemos
realizar los mantenimientos adecuados de los
filtros y no circular con el depósito en reserva,
unos cuidados sencillos que nos ahorrarán
tiempo y dinero.
 FILTRO DE COMBUSTI La mayoría de fallas del sistema se debe a la
presencia de contaminantes en el líquido, de
manera que ignorar un filtro de combustible
sucio puede tener consecuencias graves. Un
filtro de combustible obstruido o tapado puede
hasta llevar a la paralización del motor

BLE
INYECTOR El inyector nos deberá de arrojar una
resistencia ohmica en el rango de 2 a 3 ohms,
si su medida le da en este rango indica que la
parte eléctrica del inyector tiene la resistencia
esperada (en este caso y solo como
comprobación pruebe invertir los polos del
tester y verá que el valor será el mismo, ya que
como se lo hemos mencionado la polaridad no
tiene efecto en esta medición).

Si en cambio al testear el inyector nos muestra

el valor de 1 significa que el inyector posee su
sistema eléctrico dañado ya que el valor 1
significa resistencia infinita, en otras palabras
no existe continuidad debido a un corto en la
bobina del inyector.

Ante una falla como ésta ultima deberíamos de

reemplazar el inyector, para eso se desmonta
la tapa de la base del cuerpo del inyector, y
luego sacamos el tornillo que asegura el
portainyector.
REGULADOR DE PRESIÓN
E. VEHICULO GASOLINA INYECCION MULTIPUNTO
SISTEMAS
TANQUE O DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
Uno de los problemas más comunes de los
reguladores de presión es que la válvula de
presión del combustible se queda abierta. El
síntoma que se nota es la falta de presión de
combustible con la que se puede llegar a
apagar el motor. Para diagnosticar este
problema, lo más fáciles obstruir el conducto de
retorno que devuelve el combustible al
depósito.
COMPONENTES FALLAS
Entre los fallos más comunes destacan por
ejemplo que el coche poco a poco comienza
a ahogarse y a perder potencia. Este fallo es
difícil de detectar, ya que es muy similar a
cuando falla una bujía. Normalmente aparece al
subir una cuesta pronunciada.
La aceleración retardada es otro de los fallos
más comunes en relación al tanque de
gasolina. Esto ocurre cuando usted pisa el
pedal del acelerador y su coche no reacciona
como debería, sino que parece que se vaya a
apagar. Después, su coche vuelve a coger
energía y a funcionar correctamente.
También puede experimentar fallos en la
aceleración y en el ralentí de su coche en
forma de tirones, ya que la bomba de gasolina
no será capaz de extraer el combustible
necesario con la presión que necesita.
FILTRO DE COMBUSTIBLE Inestabilidad de la combustión del
motor.
Una filtración ineficiente puede provocar
cortes de combustible a causa de que el
combustible no pueda pasar por el filtro debido
a un excesivo taponamiento que desencadenan
en fallos del motor, escapes e incluso incendios.
Que se rompa la bomba de
combustible, debido a que los residuos sólidos
podían romperla, también podría quemarse por
exceso de trabajo.
Que se ensucie todo el sistema de
combustible por los residuos que no dejan de
entrar al circuito de gasoil o gasolina.
Obstrucción de los inyectores por
acumulación de residuos con las serias averías
que acarrea.

BOMBA ELECTRICA DE COMBUSTIBLE  Presión de combustible. En este caso el carro no

va a arrancar, porque el motor necesita tener una
presión mínima en la rampa de inyectores para
que puedan llevar el suministro al interior de los
cilindros.
– Suciedad. Cuando hay suciedad en el filtro que
se encuentra antes de la bomba, ésta no podrá
aspirar el combustible necesario para mantener
una presión constante en la rampa, así que
notaremos tirones cuando estamos al ralentí y
también en las aceleraciones.
– Bomba agarrotada. La bomba puede estar
estrangulada o contraída, por lo tanto
notaremos un ruido intermitente parecido a las
aceleraciones de un motor eléctrico y sentiremos
fallos del motor.
– Contactos eléctricos. Cuando los contactos
eléctricos no están funcionando bien, en
ocasiones no llegarán a suministrar el voltaje
necesario para el funcionamiento de la bomba, o
también puede ser que el relé que la activa esté
comenzando a fallar. Lo sabremos porque el
carro unas veces nos arranca perfectamente y
otras no.
– Refrigeración. Una de las razones por las que
 la bomba de gasolina en la mayoría de los
carros está instalada dentro del tanque de
combustible es porque de esta forma se
mantiene refrigerada, ya que el líquido del
carburante la mantiene a una temperatura
óptima para su funcionamiento. Si circulamos
con el depósito de gasolina muy bajo, se
afectará esa capacidad de refrigeración de la
bomba y podría dañarse.
La bomba de gasolina podría durar casi toda la
vida del carro, pero para eso debemos realizar
los mantenimientos adecuados de los filtros y
no circular con el depósito en reserva, unos
cuidados sencillos que nos ahorrarán tiempo y
dinero.

LINEAS DE COMBUSTIBLE Las líneas de combustible pueden tener fugas

cuando parte de la misma roza contra algo
metálico debajo del vehículo. Típicamente, el
larguero del bastidor es el responsable de la
mayor parte del daño por roce. Los accesorios
de la tubería de combustible también puede ser
una causa de que esta tenga fugas si fueron
roscas cruzadas cuando se instalaron. La
pérdida de combustible de una línea no se
puede reparar y necesita ser reemplazada con
una nueva línea. Cortar partes de la línea
dañada y sustituirlas con un casquillo en la fuga
causará que las líneas sean demasiado cortas
para ser montadas correctamente.
REGULA DOR DE PRESIÓN Uno de los problemas más comunes de los
reguladores de presión es que la válvula de
presión del combustible se queda abierta. El
síntoma que se nota es la falta de presión de
combustible con la que se puede llegar a
apagar el motor. Para diagnosticar este
problema, lo más fáciles obstruir el conducto de
retorno que devuelve el combustible al depósito.

RIEL DE COMBUSTIBLE a) baja presión de combustible a causa de la

bomba o del regulador.
b)riel de inyectores tapado por suciedad
 INYECTORES Por lo general, una avería en los inyectores
puede ser detectada mediante un descenso
considerable en la potencia del motor, o, si
notamos que nuestro vehículo sufre de tirones
durante la marcha o si percibimos olores que
podríamos asociar al combustible sin quemar.
El humo negro en el sistema de escape nos
indica una combustión incompleta, producida tal
vez, por suciedad o atascamiento en los
inyectores.

VALVULA DE INYECCIÓN * No tiene fuerza el coche

* Arranque en frio defectuoso
* Arranque dificil en caliente
* Entra en emergencia el coche
* Se enciende luz fallo motor
 SENSOR DE AIRE 1- Problemas en el motor:
Los sensores que se encuentran defectuosos
van a tener como resultado una desvalorización
en la eficiencia del motor, fallas de encendido y
algunos otros problemas en el motor.
2- Fallas por suciedad.
Un sensor de flujo de masa de aire se encarga
de medir el aire que ingresa por el sistema de
admisión de aire con el objeto de que la unidad
de control electrónico del automóvil pueda
hacer ciertos ajustes en la
relación aire/combustible. Estos ajustes a la
mezcla de combustible son muy necesarios
para lograr mantener el automóvil funcionando
sin complicaciones. Mucho aire y no
combustible insuficiente va a provocar que el
motor funcione bastante lento, haciendo que se
detenga el vehículo de una manera potencial.
3- Información errónea.
Un elemento de hilo caliente se encarga de
proveer información a la computadora de
abordo acerca del aire que fluye en el motor al
enfriarse cuando ingresa. No obstante, el
sensor MAF puede llegar a fallar con el pasar
del tiempo y otorgar información errónea a la
computadora.

SENSOR TEMPERATURA DEL MOTOR 1. Rendimiento pobre del combustible.

Un sensor ECT defectuoso puede enviar una
señal falsa a la computadora de a bordo, lo que
resulta en una regulación incorrecta de la
presión del combustible. Por ejemplo, un sensor
defectuoso puede enviar una señal que indica
que el motor está frío cuando no lo está y, como
resultado, se utilizará más combustible para
calentar el motor rápidamente. Esto hará que la
economía de combustible disminuya, y afecte el
rendimiento del motor.
2. Luz del motor se activa.
Uno de los primeros síntomas que notarás es
que la luz del motor se activará. Si la
computadora detecta algún problema con el
circuito del sensor, se iluminará la luz de
verificación del motor que indica que el auto
 necesita una inspección.
3. Humo negro del tubo de escape.
Debido a una señal de temperatura incorrecta,
la ECM puede enriquecer la mezcla de
combustible hasta un punto en el que el
proceso de combustión se vuelve difícil. El
combustible excesivo se quemará en el tubo de
escape y producirá humo negro espeso.
4. El motor se sobrecalienta.
El ventilador de enfriamiento que está detrás de
la rejilla del radiador elimina el calor del
refrigerante del motor. Este ventilador se
controla eléctricamente y se basa en la señal de
la computadora. Si el ventilador recibe una
señal falsa, es posible que no se encienda y
que el motor se sobrecaliente. Algunos
vehículos pueden tener un sensor de
temperatura de refrigerante separado para el
ventilador, pero muchos autos usan el mismo
sensor.
5. Pobre ralentí. Mínimo deficiente.
Debido a un sensor ECT defectuoso, la mezcla
de combustible se ajustará en consecuencia.
Esto hará que el motor vibre o se agite cuando
el automóvil está a baja velocidad y dará otras
pérdidas de potencia y comportamientos
extraños.

SENSOR DE OXIGENO El automóvil consume más gasolina de lo

normal. Cuando el sensor O2 presenta
problemas, puede hacer que la mezcla de aire y
gasolina sea excesivamente rica o
excesivamente pobre lo que ocasiona
descontrol en el rendimiento del combustible.

Si en el tablero aparece el indicador de Check

engine o luz de servicio. Lo que puede acarrear
muchas razones, una de ellas fallas puede ser
el sensor de oxígeno.

El motor del vehículo disminuye la fuerza

El carro tiende a recalentarse.
d). VEHICULO DIESEL.

SISTEMA COMPONENTES FALLAS DE LOS COMPONENTES

MEDIDOR DE MASA DE AIRE
 Una notable falta de potencia,
detectamos que al vehículo le cuesta
responder.
 Alteraciones en el funcionamiento del
motor, como marcha irregular del
mismo estando al ralentí.
  Emisiones de escape con humo muy
oscuro o negro.
 UNIDAD DE CONTOL El auto no arranca
Cuando el auto no arranca, lo primero sería
revisar el sistema de carga, así como el sistema
de encendido. Sin embargo una ECU defectuosa
podría enviar un voltaje inadecuado al sistema.
Además este tipo de fallas se presenta cuando la
ECU no envía señal a los sensores esenciales
para hacer andar el motor. Por ejemplo si una
ECU no envía el voltaje de referencia al sensor
CKP, o no recibe la señal del CKP, debe ser
intervenida para su reparación.
Luz Check Engine o Testigo Luz Mil
encendida.
Cuando la Luz de Check Engine se mantiene
encendida, aun cuando se han rastreado los
códigos de falla, solucionado los problemas y
borrado los códigos DTC.
Lo que sigue es realizar una prueba de la ECU.
En este caso se deben revisar los circuitos
relacionados al DTC que tiene pendiente de
borrado. Un buen proceso sería simular las
señales relacionados al código de falla.
Consumo alto de Combustible
Una ECU fallando puede causar alto consumo de
mezcla de AF Aire-Combustible es controlada por
el procesamiento de la ECU, teniendo en cuenta
los datos recibidos de los sensores del
combustible.

BOMBA DE ALTA PRESIÓN Falta de mantenimiento

Aceite incorrecto
Sensores de presión y temperatura
Fugas
 RAIL O ACOMULADOR DE PRESIÓN

Fugas por el retorno

INYECTORES Problemas en la tobera
Problemas eléctricos
Problemas con los inyectores
piezoeléctricos

Esquema de un inyector:
1.- retorno de combustible a deposito; 2.-
conexión eléctrica 3.- electroválvula; 4.- muelle;
5.- bola de válvula; 6.- estrangulador de entrada:
7.- estrangulador de salida; 8.- embolo de control
de válvula; 9.- canal de afluencia; 10 aguja del
inyector; 11.- Entrada de combustible a presión;
12.- cámara de control.

SENSOR DE TEMPERATURA MOTOR
FILTRO
 Rendimiento pobre del combustible.
Luz del motor se activa.
Humo negro del tubo de escape.
El motor se sobrecalienta.
Pobre ralentí. Mínimo deficiente.
Cuando un filtro de combustible está
sucio u obstruido siempre va a afectar a
la calidad de la combustión, la bomba de
combustible y todo lo relacionado con la
entrada del combustible y suciedad al
motor.